スバル トレジア のクチコミ掲示板

トレジアとラクティス

[紺のカサブランカ]

最初トレジアの方がカッコよく見えた。
トップガンのコマーシャルがすごく良かった。
色々な人の記事や書き込みを見ても、トレジアの方が好みだという反応ばかりだった。
しかし、何故か時間が経つと段々ラクティスの方がカッコよく見えてきた。
スバルを応援している自分が何故？
自分なりに分析してみると、スバルの方がどうも古臭く見え、トヨタの方が新しく見えるようだ。
皆さんはどうですか？

書込番号：12436009

[ようつべJAPAN]

日によって違う。

書込番号：12436048

[RTAM0001]

どっちも同じだとおもうけど、スバルの方がフロントが若干好みかな。

書込番号：12436051

[ひろジャ]

たしかにわかるような気はします。

書込番号：12436054

[L*2]

スバルデザインに求めるクオリティと、トヨタに求めるクオリティが違う、とか。
トレジアはスバルのバッヂをつける車としては物足りないけど、
トヨタ車としてラクティスを見るとこんなもんかな？的な。

という根拠の無い分析でした。

書込番号：12436192

[紺のカサブランカ]

ＲＴＡＭ０００１さん
　最初私もフロントはスバルの方が好みのハズだったのですが・・・
　何故か時間が経つと段々ラクティスの方がよく見えてきて・・・

Ｌ＊２さん　
　中津スバルのサイトを見ると、赤のトラヴィックと赤のトレジアを並べたを写真をアップしているのですが、
　それを見るとトレジアのデザインはトラヴィックが下敷きになっているのだなと感じます。

ひろジャさん
　やっぱり同じように感じる人がいるんですね。だとすると、トレジアの販売も思ったほど伸びないかも・・・
　心配です。　

書込番号：12436354

[RTAM0001]

何でも豪華仕様だから高価な価格設定とトヨタの営業は豪語しましたよ。
そんな価格設定のクルマがスバルで売れるのか、よく考えればわかること。
営業力の差が出るだけ。しかもそれが大きい。
それより次期ステラとなる新型ムーブの心配をした方がいいな。

書込番号：12436556

[L*2]

中津スバルさんのサイト拝見しました、赤の2台が並んでいる写真でしょうか。
確かに顔の共通点は多いように感じます、そして頭文字のT。
この写真を見ると先入観の1つになってしまいそうです。

メーカーは違いますが、
私の場合最も嫌いだった車が今では一番好きになってしまったという前科がありますので、
自分のセンスはアテにならねー、と思ってます。

それでもあえて挙げるならシャープなイメージのラクティスかなぁ。
販売数はトヨタが相手だとなかなか・・・。

書込番号：12436578

[紺のカサブランカ]

ＲＴＡＭ０００１さん
　現行ラクティスの価格設定は先代ラクティスの価格がベースになっているようで、先代から大きく変わっていません。
　ただ、先代は背の高さという付加価値があったのでヴィッツより高い価格設定でもある程度売れたと思うのですが、
　現行型は分かりやすい売り要素が減ったのでこの価格で売れるのだろうかと思います。
　（デビュー直後の１カ月で、設定の３倍売れるのはトヨタにすれば普通のこと。その後で明暗が別れる）
　私は先代のようにモデル末期まで売れ続けることはないと思います。
　ただ、ヨーロッパでは確かに売れそうな感じがするのですが・・・

Ｌ＊２さん
　写真はそれで合っているとおもいます。
　ＯＥＭ車は大体本家の１０分の１くらいの売れ行きだとある雑誌に書いてありました。
　（日産のモコのような例外もあるみたいですが）
　ただ、トレジアの場合はスバルの技術者が１００人位開発に係わっていたとのこと、さらにラクティスよりデザインがいいので、
　これまでのスバルへのＯＥＭ車より、余程売れるのではないかと思っていました。
　トレジアが売れないと、スバルのディーラーがえらいことになるんじゃないかと心配しています。
　Ｒ１やＲ２が売れなくて、破棄しかけたプレオの資料をあわてて引っ張り出してきて、ステラを造った時のように、
　軽自動車撤退の撤回がありそうで怖い。

書込番号：12436693

[RTAM0001]

>現行ラクティスの価格設定は先代ラクティスの価格がベースになっているようで、
>先代から大きく変わっていません。

そんなことを言っているわけではないです。
先代と変わらないのとスバルで売れるのと何が関係あるの？

1300cc、1500ccクラスの小型車にしては高い価格設定だと言っただけです。
日本語読めますか？

1300ccクラスの4mない、しかも大きな特徴もない車に180万円も払う金持ちが買う車です。
スバルで売れるとは思えないですがね。
それならインプレッサの1500cc買った方がまし。あの乗り心地と比較できるはずもないから。
おバカなユーザしかスバルでこのクルマは買いませんよ。
あるいは下手くそで小さい車しか運転できない人。ボクサーエンジンゆえの前の長さが
邪魔だとおもっている人。

書込番号：12437982

[赤いトラクタ]

＞＞自分なりに分析してみると、スバルの方がどうも古臭く見え、トヨタの方が新しく見えるようだ。
皆さんはどうですか？

僕も同じ考えです。しかしプリウスを始めとするトヨタ顔はいかにも３年で流行遅れになって飽きて買い換えてくださいと言わんばかりのデザイン。
それが嫌なのでトレジアのほうがいいデザインと思います。


＞＞何でも豪華仕様だから高価な価格設定とトヨタの営業は豪語しましたよ。

トヨタの考えはそうなんですか。
実物を見るとちっとも豪華ではありませんでした。
内装の質感も低いし、トヨタ低価格車伝統？のドアパネルのペラペラ感はトレジアもスターレットの時代と変わらないし。
このペラペラ感は、トレジアのドアを開閉したあと（板金屋さんがスバルは鉄板が薄いとよく言うけど）、隣に展示してあるインプのドアを開閉するとＢＭＷ？ＶＷ？と思えるほどです・・・


＞＞1300ccクラスの4mない、しかも大きな特徴もない車に180万円も払う金持ちが買う車です。
スバルで売れるとは思えないですがね。
それならインプレッサの1500cc買った方がまし。あの乗り心地と比較できるはずもないから。


格上の車に乗って、ずっと格下の車の商談に行くと営業マンは本音トークします。
僕はこの作戦で聞き出しました。ラクティスは割高な車なそうです。
小型車はカローラがずっといいそうです。



それから僕はこの車を見る際チェックしてほしいことがあります。
バックドアの重さが尋常ではありません。
ダンパーが負荷方向に効いてるような印象です。（ダンパーが開閉を重くしている）
確認した2台ともそうでしたので個体差ではないかもしれません。
小柄な方、足腰が弱い方は（片方に荷物を持った前提で）片手で開閉出来るかチェックしてみて下さい。
多分、できない人続出です。

書込番号：12445611

[RTAM0001]

デザインばかりは好みがありますからね。
「自分はこう思う」という主観しかないでしょう。
だから断定的に「トヨタの方が新しくスバルは古臭い」とか言う人がいると
荒れるだけですね。
だからどっちが多数派になるかはあまり気にしなくてもいいのではと、思います。
デザインの選択の幅が広いと考えればいいのではないかとおもいますけど。逆に。
デザインだけ気に入らないクルマに興味があったとき、このようにOEMでデザインが
違う車があればそっちも検討対象になるから逆にいいんじゃないんですか？

書込番号：12445682

[siotomo]

感謝デーに見に行ってきましたが、広くてよさげでしたよ、トヨタ嫌いとしてはガラスすべてにＴＯＹＯＴＡって書いてあるだけで購入意欲はわきませんが。

書込番号：12463104

[RTAM1002]

やっぱり人によるんですよ。↑このように。
トレジアの板にくる人はスバルに興味が少なからずあるからこのような意見が多いでしょうね。
普通はトヨタの方がメジャーだからそっちになびく人が多いはず。
このようなところに書き込む内容は特殊な意見と思っていたほうがよいですよ。
スバリストのDNAが傾斜した思考を生み出している。それもよしよし、としてデザインは
好みでいいんでないでしょうかね？

書込番号：12474515

[北に住んでいます]

私も両車気にはなっているのですが
トレジアなら1.5i-sのAWD（4WDは必要です）が多少スポーティーで良いかなと思いますが
ラクティスには多少スポーティーの4WDが無いのです

次にスペアタイヤについてですが、やっぱり有った方が安心なのでほしいのですが
ラクティスには販売店OPで選べますが、トレジアでは無いです（なぜ？）

最後に両車共にサイドブレーキが足踏式なのはパーキングブレーキとしてしか使うなと云う事なのでしょうかね・・・

書込番号：12474771

[紺のカサブランカ]

グレードによって設備の違いはあっても、トレジアとラクティスは、フロントやリアが少し違うだけの同一車だと思っていた。
ただ、これまでのＯＥＭと違って、スバルの技術者が１００人ほど設計段階からかかわっていたので、トヨタのコンパクトしては足回りの良い車に仕上がっているのだと思っていた。
しかし、どうやらところどころ違う車らしい。
違う所：�@シート・・・・トレジアはプリウスのシート骨格。ラクティスはｉＱのシート骨格。
違う所：�A足回り・・・・トレジアにはスバル製部品が使われていてスバル独自のセッティング。
違う所：�Bその他・・・・？

前から、トレジアとラクティスの評価で幾つかの食い違いがあっておかしいなとは思っていた。
トレジアとラクティスを乗り比べた人が、トレジアの方が足回りが良いと言うケースがあったり、
トレジアのシートは良いという人がいるかと思うと、ラクティスのシートが悪いという人もいて、ホントはどうなんだと思っていた。
自分には本当の所を確かめる術はないけれど、もし本当に多少のデザイン以外で違う所があるとすれば、トレジアを選ぶ方が良いのかも知れない。トレジアの方が値引きも大きいみたいだし。

書込番号：12746183

[ショーン７]

僕ならトヨタとスバルじゃスバルのほうが志の高いメーカーだと思うので、トレジアを買います。シートや、足回りも違うんですね！スバルのほうが足回りのセッティングがうまいと言うことでしょうか？それともトヨタはラクティスはこの程度の乗り心地でも売れるからと、ユーザーを甘く見てるんでしょうか？両方のような気がします。そうだとしたらトヨタはやっぱり売り上げだけがトップの志の低いメーカーですね。１度乗り比べてみたいと思います。

書込番号：12800992

[紺のカサブランカ]

トレジア順調に売れているようですね。
ラクティスの販売が月６０００台〜７０００台で横這い状態に対して、トレジアは１月７００台以上、２月１０００台以上と右肩上がりで、もうほとんどインプレッサハッチバックと同じ位売れているみたいですね。
もっとも、３月まではキャンペーンのおかげで、ラクティスより安く買えるせいかもしれませんが。

ところで、ここで書くべきことではないかもしれませんが、ＦＴ−８６のプラットフォームを使った、スバル純正コンパクトが出そうだと思いませんか？
ＦＲベースのため、フロントが短くできるので、インプレッサより小型で、パッケージ効率を重視して、少しハイト系。
イメージ的には、先代プレオを拡大して今風にした感じで。（ＤＥＸの後継？）
ただし、ＦＴ−８６ベースの為、４駆は無しで、ターボ有り。

スバルは会社の規模的に１つのシャシーで多車種展開しなければならないので、ＦＴ−８６の機構を利用した何かを出してくると思う。しかもどうせ出すなら、ボリュームゾーンのコンパクトカーにして販売台数を稼ぎにくるのではと思う。（純正の軽が無くなったのを補う為にも）

コンパクトモデルでありながら、水平対向４気筒エンジンを積んだスバル純正の車。
５ナンバー、高効率パッケージ、低重心、ＣＶＴ、１.５Ｌか１.６ＬのＮＡエンジンのみの単一グレード（後にターボ追加）、ｅｔｃ・・・

個人的には４駆が好みだが、世間一般には、スバル純正で走りの良いＦＲ２駆のコンパクトカーは、日本だけでなく、世界的にも需要が十分あると思う。

４駆のインプレッサと２駆のＦＲ車。住み分けも十分にできて、新たな顧客の開拓も十分できると思うのだが・・・

書込番号：12832134

本日試乗してきました。1300ccです。

[ＳＩＯＨＳＵＮ]

本日早速試乗してきました。サテンブルーの試乗車で天気の良さも手伝い外観は
なかなか好印象でした。
内装は黒基調で私は好みではなく、別の色が欲しいと思いました。
この時期はいいが、夏はかなり暑苦しい車になりそうな印象でした。

乗り味はさすがスバルと思いましたが、1300ccのせいかどうかわかりませんが
若干騒々しいエンジンかな？と思いました。
新車時には音は気にならないことが多いと思っていたのですが、さすがトヨタ車？
ちょっと気になりましたが出足もCVT設定がよいのか好印象でした。

総合的には何の変哲もない普通の小型車。その割りに価格設定が高く、
重量もやたら重いですね。
これならインプレッサの1500ccの方が足回りの秀逸さやボディの出来の良さも手伝い
乗り味がよく同じ値段ならインプレッサの方が全然いいかな、と思いました。
逆にスバルは金をかけた車を安く売りすぎなんでしょうね。トヨタとの差を思い知り
ましたよ。トヨタだとこの程度の車でこの値段になるんだからそりゃ儲かるわ、と。

次にトヨペット店に行って同じ1300ccの試乗車があったので乗って見ました。
なぜか印象が違いました。出足が鈍くCVT設定がスバルと違うのか、個体差なのか
わかりませんが明らかにトレジアより悪い印象でした。

そして値段と重量について聞いて見ましたがトヨタの中では豪華仕様の小型車と
いう位置づけのようで重量もコストも若干高めと認めました。
1300ccと1500ccの価格差は10万円以下なのでこの車重なら絶対に1500ccを選択すべき
だと思いますが、低グレードでも乗り出し180万円以上とは･･･高い。高すぎる。

スバルも同じ設定にせざるを得ず、やはり高価な印象は否めない。
インプレッサには出来ないエンジン横置きならではのコンパクトカーなのに豪華仕様
なんかスバルは欲しくなかったでしょう。売りにくくて仕方ないでしょうね。
もしスバルが自前で同じ車を作っていたらもっとリーズナブルな価格設定にしたと
思うと残念でなりません。トヨタと組んだメーカの悲哀を感じました。残念。

書込番号：12321125

[Berry Berry]

私も今日試乗しました。
1500CCのi-Sの黒です。
スバルの技術陣が口出ししただけあって、硬めの乗り心地やブレーキフィールは気に入りました。
ドアの閉まるときの音も好印象です。
内装はプラスチックを多用しているので、チープな感じがしました。
特にドアの内装は安っぽい。爪でひっかいたり、靴が当たったら傷は避けられない感じです。
エンジン音は静かです。
出足・加速に問題はなく、80�q巡航1500回転程度でした。
CVTの恩恵もあって、燃費は良さそうです。
低速時のパワステは軽かったのですが、走行時にはそんなに違和感を感じませんでした。
ハンドルは10時10分の位置が太め、3本スポークが妙に存在感を出していたので、径が小さく感じました。
インパネ、オドメーターなどの液晶部分バックライトがオレンジ。私的にはいただけないです。
ラゲッジから倒れるリヤシートは使い勝手が良さそうです。AWDは6:4のダブルフォールディングですけれど。
リヤクウォーターの窓が逆三角形で小さいため、バックカメラを付けないと、後ろのななめ左右が見えません。
フロントウインドウが小さく感じました。これは従来のスバル車よりフロントウインドウが寝ているためでしょうか。
パドルシフト、クルーズ、6スピーカー。
めずらしく、運転席にもドアの上に取っ手が付いている。
スペアタイヤじゃなくパンク修理キット。
うーん、私には判断が難しいです。

書込番号：12321352

[ＳＩＯＨＳＵＮ]

スバル独自性を発揮することもなく、スペースはあるのにスペアタイヤがないのは
私も残念に思う一人。差別化として絶対につけてほしかった。だからトヨタ車の
普通の車に成り下がりしかも高価なんですよ、この車。
スバルが欲しい車格だったかもですが本当に欲しいのはこれじゃないような気が
しました。
ただ、車自体にはなんとなくですがスバルDNAがぽつぽつ感じられたし、単にトヨタの
言いなりではなかったのかな？と思ったりします。
全体的に総合的にその印象が薄められちゃってるのが惜しい点ですが。
ちょっと価格設定が高すぎるんだよね･･･数年後20〜30万円くらい値引きしてくれないと
候補にも挙がらないですね。私には。

車としては普通でしたよ。ハンドルも軽くはないし普通に運転できる及第点な車。
ただスバルらしさ、というと目立つところは何もなかった。
購入するなら絶対スバルになると思いますが、まあ買う候補にならないですね。
R2Sでしばらく十分です。特に運転席についてはR2Sとあまり変わらない印象でしたし。
確かに座席は広くて出来もなかなかですが買い替えまでにいたるようなインパクトは
私にはありませんでした。R2はそういう意味ではよく出来た車です。売れなくて現状を
作ってしまった元凶の車ですが、車自体はとても優れていると思いますがユーザの問題
ですね。政治と一緒ですね。選択を誤る人が多くなり今の日本の斜陽を作っていると
思います。なんて大げさですね。

書込番号：12321715

[スピードアート]

ＳＩＯＨＳＵＮさん、珍しいところでお会いしますね。（笑

やはりトヨタベースのクルマに期待はできないでしょう。
エンブレムを愉しむのみ。
本当はユーロのジャスティあたりがあった方が。。。

さんざん狭い堅いと言われる軽の4独も好きな人にはたまりません。
トーションビームで代用が効くのでしたら、何も4独なんてことにはこだわらないでしょう。

うちにはBEレガシィ、R2、R1があります。

細かい話、ウォッシャの表示はともかく、個人的にはライト・フォグ関連の連動コントロール仕様はトヨタよりスバルの方が好きで、トヨタの影響を受けた最近のスバル車の仕様には戸惑います。（苦笑

やはり、スバル生粋の5ナンバー車が欲しいですね。

書込番号：12323916

[Berry Berry]

書き込むの忘れてました。
フロントワイパーは1本でした。
ちょっとびっくり。
だから何？とは突っ込まないでください。

書込番号：12324152

[ＳＩＯＨＳＵＮ]

スピードアートさん　

こちらこそです。R2R-AWD→R2SｰAWDに乗り換えた際には色々お世話になりました。
うちには軽だけで9年もののプレオと3年経過したばかりのR2Sがあります。
これらと比較しても、まあDEXよりはまともでディーラーが売りやすい車が出た、という
ことなのでしょうかね？高価なので売りやすいのかどうか知りませんが。

最近ディーラーがずいぶん焦ってるんです。車を売りたいようで。
しかもスバル製ではない車種を。軽なんかステラしか売れないそうですよ。
相当焦っているみたいです。DEXはトヨタがbBで何とか売っている不人気車で本家の
ダイハツCOOより後発のDEXの方が数が出ているとの事でしたが大した数ではないから
そんなことで競争してもどうにもならない。ダイハツが不人気車をトヨタと作っただけ。
そしてそれをスバルが押し付けられただけ。最近トヨタには本当に失望を禁じえないですよ。
愚痴になってしまい失礼。

ケータイもau2台持ちですし、どうも我々は持ち物の嗜好が若干似ているんでしょうかね？
考え方はちがうとは思うんですが。個人的なことで失礼。

書込番号：12324255

[買い物大好き2007]

スレ主さんの意見に同感した部分があったので、投稿です。
1500ccですが、試してみてこの車ってもう10万から20万安くても
当然じゃないかって思いました。
フィットとかと同価格設定でも問題なしかと・・・

まぁ、トヨタに株を買われたのが不運だったとしか言えないですね。
同じGMグループだったスズキは、VWですから、明暗の差でしょうね。今後…

ちなみに、スレ主さんの
＞最近ディーラーがずいぶん焦ってるんです。車を売りたいようで。
しかもスバル製ではない車種を。軽なんかステラしか売れないそうですよ。
ってのは、担当セールスによって違うみたいです。
うちの担当セールスは、スバル製しか勧めてきませんし…
板違いですが、軽は今後、品質低下が避けられないようです。
ダイハツOEM車は、納車直後から不具合だらけで、納車後の不具合なしがゼロらしいです。
うちのディーラーでは・・・
当のダイハツでは、大きな問題との受け止めでもないらしいですし…

そりゃ、軽ではステラしか売れない状況になってくるでしょうね。
でも、3月で生産打ち切りらしいですが…　
そして後継に新型ムーヴ登場の流れで・・・

本当の意味で、この車も車体と、エンジン設計を、スバルでして、宣伝をトヨタでやるみたいな形にしないと、多分今後売れないでしょうね。

今回みたいな共同開発とか言いながら、8割がた出来ている車に技術者を
参加させて、スバルとトヨタで共闘開発しましたと言うのは
今後やめて欲しいですね。

やるなら、一から共同開発でやって欲しいです。
トヨタの子会社ではないのですからね。。。

個人的には、スバル独自でR2の乗用車規格の車を作って欲しいですが…

書込番号：12478597

[RTAM1002]

>個人的には、スバル独自でR2の乗用車規格の車を作って欲しいですが…

それができればジャスティは消えずに済んだはずです。
縦置きしかできないボクサーエンジンしか持たないメーカの悩みどころです。
1から競争熾烈なクラスに殴りこみをかけられるほど体力があれば軽を手放し
トヨタに食われることもなかったでしょう。

このクラスは当初インプレッサがカバーしていましたが現在はもう無理ですね。
横置きエンジン供給をどこからから受けられれば自社開発ができたかもしれませんが
組んだ相手がトヨタでは･･･どうにもなりません。合掌。
軽も小型車もダイハツとトヨタ車のOEMに埋め尽くされるのも時間の問題。

書込番号：12483040

[クルマチョースキ]

こんなに高いんじゃ、フィットのハイブリット買えちゃいますよね？
（私なら、絶対そちらを買いますね。）

所で、スレ主さん、どこいっちゃったんだろう...。
一緒に温泉入った仲なのに...（泣き

でも、もしかしたら、すぐそばにいるかもね！

書込番号：12494377

１３００．１５００．どちらが良いか？

[マンダラガ]

トレジアに興味があります、現在軽に乗っていますが古くなってきたので変え買えようと検討しています、１３００が良いか？１５００が良いか検討中です　いずれにしても
試乗してから決めようと思っています、試乗してきた方がいましたら、感想を聞かせて頂けたら有り難いです、

書込番号：12298298

[グセフ]

全面改良されたトヨタ・ラクティスのＯＥＭ車のようです。
ラクティスとは多少違う味付けが施されているかもしれませんが，基本同じ車と思いますので
ラクティスの板も参考にしては如何でしょうか？

こちらで聞くより多くの情報が得られると思います。

書込番号：12298597

[SIどりゃ〜ぶ]

１人乗車がほとんどで長距離の高速道路走行が少なければ1300ｃｃでよいと思います。
山道や高速道路走行でも軽４＋αの走行感でよければ1300ｃｃで十分です。
今乗られている軽４も１０数年以上前のものであれば現行の軽４はなかなかの高性能なのでそちらも一考されてはどうでしょうか？

書込番号：12298889

[神戸みなと]

軽４が新規格になって大きく重くなったのが１２年前。
１３年物のズバルヴィヴィオに乗り続けています。
理由は小さいので軽量だから燃費が良い、重量も１００キロ以上現行車より軽量。
坂道もバリバリ走ります、重い現行車はチャージャー無しではお気の毒に思う。

１３００と１８００、昔ビスタが出たとき１８００と２０００のラインアップ。
燃費が良いのは２０００のほう、１８００は装備も貧弱廉価というだけの車。
トレジアもスペックでは非力な１３００はローギアードの設定。
アクセルを踏み込む量が多いと想像、１５００は戻し気味でも巡航できる。多人数乗車ではその違いは大きいと思う。
アクセルワークで燃費が大きく変わるＣＶＴでは１５００のほうが良いと思う。

書込番号：12299387

[マンダラガ]

皆さんご意見有難う御座います、
皆さんの意見を参考に選ばせていただきます、試乗してから決めようと思っています、

書込番号：12299658

[ＳＩＯＨＳＵＮ]

1300cc、1500ccで全長4mを切る小型車なのに価格設定がかなり高いですね。
私は驚きを隠せません。
最近はこのようにクラスレスなのか、明らかに高価な設定な気がします。
それだけの機能と性能があれば納得しようというものですが、試乗はしてませんが
新型ラクティスを見る限りは室内は狭いしそれほど特徴のない車ですよ。
それに下手すると200万円ちかくも使うと思うと私なら絶対に買いませんね。
インプレッサの1500ccの方が全然ましです。
期待していただけに残念です。やはりトヨタはトヨタだった･･･
小回りもきかない小型車なんか要らない。私は。
今週末、一応試乗を考えていますが恐らく印象は大きくは変わらないでしょう。
返す返す残念無念。もうちょっとトピックのある車だったらよかったのにな。
スペアタイヤもつかないし。何もスバル独自色がない気がする。

書込番号：12309114

[2bokkoshi]

なんでスバル君は、新しいボクサーエンジン(ＣＶＴ)を積んだフィットみたいな1300ccの
車を造らないのかな〜

とても魅力的なんだけど・・・

書込番号：12317729

[ＳＩＯＨＳＵＮ]

ボクサーエンジン積んだ小型車はどうしても初代インプレッサのように
なってしまいスモールカーにはならないのでしょうね(笑)
ボクサーエンジン唯一の弱点でしょうかね。エンジン横置きできないから
前がどうしても長くなり居住スペース確保しようとすると長くなってしまう。
構造的にどうしようもないですね。
ジャスティだってボクサーエンジンではなかったですよね？
軽も捨てた今、レシプロエンジンの手持ちがスバルにはなくなってしまったし
新たに開発する金はないでしょうね。エンジン開発は20年以上も同じエンジンを
使うくらいだから相当金がかかるでしょうし。
小さいボクサーエンジン作ってももとが取れないんでしょうね。
軽の時は二気筒からいきなり四気筒を開発したから新たに三気筒をつくらなかった
だけではないかと思いますけどね。それで製造コストがかさんだも事実かも。
このクラスの車って種類はたくさんあるけど昔のように人をひきつける車がほとんど
ないですね。安くて機構的に凝っているなど特徴のある車が全くない。
大衆車という高価な車になってしまった。なんか矛盾している気がしますよ。

書込番号：12317761

[SIどりゃ〜ぶ]

>ボクサーエンジン(ＣＶＴ)を積んだフィットみたいな1300ccの…

成りはフィットサイズでキャビンを削って２人乗り＋小物入れ程度の荷室というのを市場が渇望すれば可能でしょうね
もう少し温暖化が進んでコンパクト車全盛の時代がくれば…トヨタiQが猛爆売れするような時代がくるのであれば
コンパクトなフェアレディＺみたいなＧＴ-Ｒみたいなポルシェみたいなものが出現するかもしれませんが
それはそれでコワイ時代だろうなあ。

書込番号：12354887