REGNO GR-XT 245/50R18 100W のクチコミ掲示板

パンクしたタイヤの交換について

[まいちょこ]

こちらのタイヤを使用していて、１本パンク後補修した状態で乗っていたので、
そのタイヤだけ交換使用と思うのですが、他の３本と併せるのが常識なのでしょうか？
初歩的な質問ですみません。

書込番号：17023841

[ＡＳ−Ｐ]

使用状態がまったく分からないからなんともいえないけど
普通ならそのまま寿命まで使い続ける。

書込番号：17023852

[里いも]

こんにちは
前回男性の顔で　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000183334/SortID=15549157/#tab　スレ上げてましたね。
パンクの位置も他の方がお尋ねでしたが、どのあたりでしょう？
それだけ取り替えるか。全部を取り替えるか走行程度＝タイヤの摩耗程度にもよるでしょう。
現在のタイヤにされてどの位走ってますか？また使用は街乗り主体？それとも高速主体でしょうか？

書込番号：17023865

[北に住んでいます]

新品同様のタイヤならば1本の交換でも良いのかなと思いますが、前回のスレから1年経っていますね
どの程度走行していて、山はどの程度残っていますか？

普通ならば最低左右セットでの交換は必要です（ローテーションがし難くなるので出来るならば4本が推奨です）
何故かと言うと左右で減りの違うタイヤを履くとバランスが崩れるからです。

書込番号：17023911

[スーパーアルテッツァ]

まいちょこさん

ブリヂストンは↓のように説明しています。

http://www.bridgestone.co.jp/contact/faq/index.html?pScanc02-22

つまり、タイヤの摩耗状態にもよりますが、基本的には4本同時の交換が良いのです。
又、摩耗が少ない場合にはフロント若しくはリアの2本を同じタイヤへ交換する方法もあります。
但し、4WD車は除きます。

という事で、現在履かせているタイヤの摩耗状態により交換するタイヤの本数が決まりそうです。

尚、殆ど摩耗していないなら1本だけの交換もありだと思います、

書込番号：17023961

[Ｔｙ-Ｓ]

私は以前パンクしたとき、オートバックスの店員さんから
”1本だけ新品にすると、左右のタイヤの回転数が変わるので長期的に車に損傷を来すから全部新品にしなさい”と勧められました。
残り３本はまだ余裕で半分は残っているタイヤでした。
車は厳密な直線を走行している瞬間はほとんど無いのですから、常に左右の回転差があるわけでタイヤ外径数ミリの差による回転差がどう影響するのか疑問に思いました。
新品を売るための文言ではないかと思い、結局1本だけ換えました。
もし生じるとしたら直進性の問題かと思っていましたが、全くと言って影響はなかったですが、一度だけの経験でしかなく本当に1本交換が正しかったかどうかはわかりません。

是非タイヤに詳しい方からの正しい見解を教えていただけましたら幸いです。

書込番号：17025463

[Berry Berry]

＞そのタイヤだけ交換使用と思うのですが、他の３本と併せるのが常識なのでしょうか？

残り3本を交換するかしないかは、タイヤの摩耗の具合次第でいいと思います。



Ｔｙ-Ｓさん

問題がおきるのは、4WD車とFF車のフロントに装着させたときの特に高速道路走行時でしょう。

4WD車の場合には、デフに常に回転差が掛かっている状態になりますので、加熱→最悪車両火災の例もあります。
FF車の場合は直進性の悪化、特にブレーキング時のハンドルの取られに繋がります。

ただ、通常の使用でもタイヤにはそれぞれに摩耗がありますから、外径差3％（4％だったかな？）以内であれば許容とされていたと思いました。
3％差って結構な差だと思いますよ。
ですので、構わないと思えば構わない範囲の値ですが、走る凶器となりうる車を走行させる以上、リスクは減らすべきものです。
交換できるなら交換するに越したことはないかと。

書込番号：17026258

[Ｔｙ-Ｓ]

Berry Berry様

教えていただいてありがとうございました。

１５インチのタイヤで直径６４０ミリ程度、外径差３％出そうと思うと山が１０ミリ減った時、という計算になりますが、
普通のタイヤって新品で１０ミリ程度の山のような気がするので、外形差３％の時にはツルツルですよね。半分以上山があるタイヤなら問題ないってことでいいのでしょうか。

四駆のタイヤだったら１０ミリ減ったぐらいだとまだまだってとこでしょうから、四駆はデフの問題＋摩耗が許容範囲外になりうるので要注意ということになるのでしょうか、、、。

書込番号：17026823

[Berry Berry]

＞半分以上山があるタイヤなら問題ないってことでいいのでしょうか。

言葉のあやになりますが、「問題がない」というより「問題がないということができる」くらいに思っていたほうがよろしいかと思います。

車の走行環境や状況、距離、乗り方、車種にもよるところもありますし、過去スレでは片側のみ交換してサーキットを走行したが問題が無かったという記載もあります。

ここまではOKでここからはNGとはっきりと線引きできればいいのですがそうもできません。


ちなみに、参考になるサイトはこちらです↓
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/list.cgi
表示件数を全件にして、Ctrl＋Fで「異径」もしくは「異なる銘柄」で検索してみてください。

http://www.bousaihaku.com/cgi-bin/hp/index2.cgi?ac1=B311&ac2=&ac3=4906&Page=hpd2_view

書込番号：17026976

[Ｔｙ-Ｓ]

情報ありがとうございます。
デリカ、キャラバン、レガシーで、報告例は全て高速道路＋４ＷＤですね。
どれも高速走行時の発熱によるオイル噴出→出火とのこと。

疑問に思うのは、
高速道路って東北自動車道より古いものは常に左右どちらかにカーブしていて、直進部分はほとんど無いと思います。
そうすると、タイヤの山の差があったせいで高熱になってデフから火を噴くのであれば、そもそも高速道路を走るだけで無茶苦茶高熱になってて危険じゃ無いかとも思うんですが、どうなのでしょうか。

書込番号：17027728

[まいちょこ]

みなさん。レスありがとうございます。

走行距離はタイヤ購入後、１７０００�`程です。
実はこの春に新車に買い替えようと思っていたので
健在のまま乗り続けていたのですが、もう少し乗り続けることに
したので、今回質問させて頂きました。

知人が同じように、パンク補修したタイヤをそのまま乗り続け
高速も問題なく走行しているとのこともあり、ご意見をお伺いしたいと
思いました。

私自信は、ほぼ通勤でしか使用はなく、高速はこの１年も全く乗りませんでした。
ということで、見た目はそれ程減っていないように思います。
ただオートバックスでローテーションする際にも、交換は進められていました。

やはり最低２本、できれば４本同時交換が望ましいようですね。

書込番号：17028570

[スーパーアルテッツァ]

まいちょこさん

タイヤ交換後の走行距離が約1.7万kmなら、まいちょこさんのお考えの通り、最低2本は交換した方が良さそうですね。

2本交換か、それとも4本全て交換するかは、タイヤの摩耗状態を実際に計測して決めても良いでしょう。

REGNO GR-XTは、新品なら溝の深さは7.5mm位だと思われます。

私なら3mm以上摩耗しているかどうかで2本交換か4本全て交換するかの判断を行います。

つまり、残り溝の深さが4.5mm以上ならば2本交換、4.5mm未満なら4本全て交換します。


以上は私の個人的な考えですので、タイヤ販売店の店員に相談してみても良いでしょう。

ただ、タイヤ販売店の店員は儲けようと4本全て交換を勧めてくるようにも思えますが・・・。

書込番号：17028715

[スーパーアルテッツァ]

あとはタイヤは経年劣化しますので、使用期間で交換する本数を決める方法もあります。

私ならタイヤ交換して3年以上経過していれば、4本全て交換します。

書込番号：17028739

[まいちょこ]

スーパーアルテッツアさん適切なアドバイスありがとうございます。

自分で溝の深さを測ってみて、いざ交換の際はお店の人にも聞いてみます。
ただおっしゃるように間違いなく４本交換を勧めるでしょうね。

先の質問とダブりますが、２本交換でも同じ銘柄が賢明なのでしょうか？

書込番号：17028885

[スーパーアルテッツァ]

まいちょこさん

2本交換の場合、理想は同じ銘柄のタイヤを選択となります。

ただ、 REGNO GR-XTは快適性能に優れた良いタイヤですが、高価です。

この事より比較的性能が近い安価なタイヤを選択するのもありかなと思いますよ。

書込番号：17029636

[niko FTn]

まいちょこさん、こんにちは

極々普通の運転であれば、一本の交換でも自分は問題は
出ていません、後輪駆動（ＦＲ）ですが、ここ数年三銘柄のタイヤが付いてます（汗）
心配であれば、二本の交換で大丈夫だと思います。
修理していない一本は予備で残しておく事をお勧めします。

書込番号：17029717

[Berry Berry]

Ｔｙ-Ｓさん

＞そもそも高速道路を走るだけで無茶苦茶高熱になってて危険じゃ無いかとも思うんですが、どうなのでしょうか。

想像の範囲を超えませんが・・・、

4WDに異径タイヤを装着させるような使用をされている方は、普段どのようなメンテナンスをされているか、また、どのような走行をされるのか知れたことかと思います。

自動車メーカーはいくつもの安全マージンをとっていることと思います。
メンテナンスでも、走り方でも、径の異なるタイヤでも・・・。

しかし、いくらメーカー側で安全マージンをとったとしても、想定を超えた（取扱説明書を無視した）使用をするようですと、まして、マージンを削っているのが一つだけでなく二つ三つと重なることで、大きなトラブルの元に繋がりかねないと思います。



まいちょこさん

＞走行距離はタイヤ購入後、１７０００�`程です。

せめて2本、交換を勧めます。
そしてその新しいタイヤをフロントに履かせてください。

書込番号：17029884

[まいちょこ]

皆さんのアドバイス通り２本交換で行きたいと思います。

この度は相談に乗って頂き大変ありがとうございました。

書込番号：17031113

ロードインデックス値低下について

[milky03]

現在、S212 EクラスワゴンAMGスポーツパッケージに乗っております。
F:245/40R18 97Y XL MO
R:265/35R18 97Y XL MO
のポテンザRE050Aが新車装着されておりました。

この度、乗り心地や静粛性を求めてGR-XTへの履き替えを考えております。

サイズはあるのですが、GR-XTはXL規格ではないため、LI値が 97 → 93 に低下してしまいます。

この車の指定空気圧が F:230kpa R:240kpa となっており、「97」のXL規格で考えると、 F:610kg R:630kg の負荷に対応するということになります。

ここで質問なのですが、もしGR-XTに履いた場合、JATMA規格の「93」のLI値からみると、F:610kg R:630kg の負荷に対応するためには、 F:220kpa R:230kpa の空気圧を入れれば、F:620kg R:635kg に対応するということになりますので、OKでしょうか？

LI値ついて知ったばかりなのでこれであってるか不安ですが・・・。

それとも、新車装着タイヤのLI値を下回るタイヤを装着することは推奨されませんでしょうか？

また、乗り心地・静粛性・直進安定性重視で他におすすめのタイヤがあれば教えて頂ければと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：16561624

[スーパーアルテッツァ]

milky03さん

現在のタイヤの負荷能力は空気圧がF：230kPa、R：240kPaの時はF：610kg、R：630kgで正解です。

これをREGNO GR-XTに履き替えてロードインデックスがF、R共にJATMA規格の93になった場合、タイヤの負荷能力は220kPaの時620kg、230kPaの時635kgで合っています。

従いまして、タイヤの負荷能力が純正タイヤと同等以上ありますので、JATMA規格のREGNO GR-XTに履き替えても問題ありません。


次に245/40R18と265/35R18を価格コムで検索した結果です。

・245/40R18
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=40&pdf_so=p1

・265/35R18
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=265&pdf_Spec203=35&pdf_so=p1

REGNO GR-XT以外で乗り心地や静粛性に優れたタイヤなら、下記のPROXES C1SやADVAN dB V551も候補になると思います。

PROXES C1S 245/40R18 97W：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能c
PROXES C1S 265/35R18 97W：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能c

ADVAN dB V551 245/40R18 93Y：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b
ADVAN dB V551 265/35R18 93W：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b


結論として下記のようになると思います。

・静粛性と省燃費性能、ウエット性能を重視するならREGNO GR-XT
・ドライ性能&ウエット性能を重視するならADVAN dB V551
・XL規格で静粛性や乗り心地に優れたタイヤを求めるならPROXES C1S

書込番号：16561866

[Berry Berry]

＞もしGR-XTに履いた場合、JATMA規格の「93」のLI値からみると、F:610kg R:630kg の負荷に対応するためには、 F:220kpa R:230kpa の空気圧を入れれば、F:620kg R:635kg に対応するということになりますので、OKでしょうか？

そうなります。
ですので負荷能力はクリアします。


・・・が、

＞新車装着タイヤのLI値を下回るタイヤを装着することは推奨されませんでしょうか？

＞この車の指定空気圧が F:230kpa R:240kpa

ところでこの数値、3名乗車までのものですよね？
5人乗車となりますと、リヤの空気圧は300kPaが指定となると思います。（16インチや17インチは330kPa？）

JATMA規格は240kPa以上入れても負荷能力は上がりません。
また、そこまでの高空気圧を常用するのも懸念があります。

車検時は車両総重量で判断しますので、車検不適となると思いますよ。

無難に97 XLから選択してはいかがでしょう。

書込番号：16563925

[milky03]

スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん

回答いただきありがとうございます。

Berry Berryさんのおっしゃる通り、F:230kpa R:240kpa という指定空気圧は、3名乗車＋3名分の荷物という想定でした。
5名乗車＋5名分の荷物を積む場合は、 F:230kpa R:320kpa という空気圧でした…。

これだと、JATMA規格のタイヤは対応できませんよね。。

普段は1人〜2人しか乗らないのですが、たまにフル乗車の機会があるので、これはXL規格のタイヤにせざるをえなさそうですね。。。

GR-XTにしたかったのですが、残念です。
C1S良さそうなんですが、少し古いモデルなのが気になってます。。

書込番号：16565184

[スーパーアルテッツァ]

milky03さん

それなら下記のXL規格のVEURO VE303をご検討されてみては如何でしょうか。

・VEURO VE303 245/40R18 97W XL：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・VEURO VE303 265/35R18 97W XL：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

VEURO VE303なら今年1月発売の国産プレミアムコンフォートタイヤで、静粛性等の高い快適性能も期待出来ます。

書込番号：16565645

[Berry Berry]

そうですね。
プレミアムコンフォートから選択すると、VEURO VE303しかないです。

書込番号：16567896

[milky03]

スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん

ありがとうございます。
VE303、検討してみます。

書込番号：16569622

この価格はいかがでしょうか？

[キシンドウ]

今、カローラルミオンに乗っていて、3年が経過しタイヤ交換の時期が来ました。どうして静かなタイヤが欲しくてGR-XTを考えてます。そこで民間の自動車整備屋さんに195 65R15の見積もりをした所、交換・廃タイヤ処理込み4本で64000円でした。この価格は安いのでしょうか？宜しくお願いします。

書込番号：16329222

[スーパーアルテッツァ]

都市部では↓の矢東タイヤさんの価格が一般的な価格になりそうです。

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectSingleTireAction.do?tireBrandId=TB596&tireId=TR23999&operation=user

つまり、 195/65R16のREGNO GR-XTなら\16,380(税込)/本になるという事です。

この金額には工賃は含まれていませんから、工賃込なら4本で\71,500程度になりそうです。

従いまして、総額\64,000なら安いと思います。

書込番号：16329272

[この世の果て]

最安値13000円×4本で52000円、ディーラー持ち込み工賃10000円で62000円。
64000円とすればそのぐらいだと思います。

書込番号：16329439

[キシンドウ]

お二方ありがとうございました。この見積もりで決定します。本当にありがとうございました。

書込番号：16329475

乗り心地を求めてGR-XT

[α坊]

現在2012年式ベンツS212/E300アバンギャルドワゴンのタイヤを物色中です。新車装着で245/45R17コンチスポーツコンタクト５が付いてきたのですが、都内一般道路や首都高の路面継ぎ目などでの突き上げ感が気になります。硬さから来る微妙なピッチングも若干気になるところです。　先シーズンの冬に同サイズの横浜X-ICE3を入れたところ、グリップは兎も角として不満要素が完全に解消し、自分がこの車にに求めていた「しっとり感」としてはこちらのほうが有り難く感じました。但し、運動性能はどうにもならず、首都高C1環状線の夜間流れの良い時間帯などはコーナーでの腰砕け感が気になりますし、絶対的グリップレベルも全く足りない印象です。（勿論スタッドレスなのでそういうものだと思い気にはなりませんが、サマータイヤとしては論外です。）

そこでタイヤ交換を考えています。
求める物は１に角のまろやかな乗り心地とフラットライド感、２に車に似合った高速道路での直進性、３に静寂性です。
尚、普段あまり飛ばすほうじゃありません。混雑している時間帯は高速道路はほぼ走行車線のみ。夜間の空いた時間帯は追い越し車線の流れに沿った速度で巡航という感じです。尚、首都高速・関越道の練馬ー新潟間を比較的多く使っていますので、直進安定性は欲しいと考えています。
スポーツ走行は昔は好きでしたが、今は大人しく乗っています。「しっとりとしたセダン的な乗り味のワゴン」を期待して買った車ですので、コーナリングなどはそこそこで構いません。
　
自分なりに考えたのが、一つにレグノGR-XTかアドバンdbを純正サイズで交換。当たりの柔らかな方が有り難いです。
もう一つに思い切ってインチダウンし、225/55R16に落とそうかとも考えています。本国では16インチが標準のようですので・・。その場合はサイドウオールも厚くなって乗り心地向上するだろうことを考えるとアドバンdbを第一選択として次点でレグノを考えています。16インチにして、この車の本来の持ち味が大きく損なわれないようでしたらば、将来的な交換費用も安く上がるので、今のところ第一選択として考えております。


このように悩んでおりますが、皆様のご見識をお借りできれば幸いです。是非アドバイス宜しくお願い致します。

書込番号：16272211

[yaptap]

しっとり　乗り心地が良い　ﾌﾗｯﾄ感と言えばﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔしか選択業はないのではないでしょうか？　

直進安定性やﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞのｽﾑｰｽﾞさもﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔとｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙﾀｲﾔは持っているし

ﾐｼｭﾗﾝのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを超えるﾀｲﾔはこの世には存在しませんよ

http://www.michelin.co.jpこの中からご自分の走りにあう銘柄をﾁｮｲｽすれば良いと思いますよ^^　

書込番号：16272325

[スーパーアルテッツァ]

α坊さん

当該サイズを検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

先ずContiSportContact 5の欧州ラベリング表示は下記の通りです。

・ContiSportContact 5
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性72dB

次に候補になりそうなタイヤですが、ContiSportContact 5は99Y XL MOと負荷能力が高いのです。

しかし、REGNO GR-XTやADVAN dBはロードインデックスが95と負荷能力が劣りますので、候補から外れそうです

タイヤサイズですが、インチダウンしないでXL規格の245/45R17のプレミアムコンフォートタイヤを選択すれば良いと思います。

つまり、現状のプレミアムスポーツタイヤであるContiSportContact 5から、プレミアムコンフォートタイヤに履き替える事で乗り心地は十分改善出来ると考えている訳です。

そこで候補になりそうなタイヤを下記致します。

・VEURO VE303：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b


・PROXES C1S：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能c
欧州ラベリング：省燃費性能F、ウエット性能C、静粛性69dB

http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-c1s


・Primacy 3：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-primacy-3#tab-tyres-sizes


・CINTURATO P7 BLUE
欧州ラベリング：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性72dB

http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7_blue.tab?tab=8


・CINTURATO P7
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性71dB

http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER

各タイヤの詳細は後程・・・。

書込番号：16272474

[Berry Berry]

＞自分なりに考えたのが、一つにレグノGR-XTかアドバンdbを純正サイズで交換。
＞もう一つに思い切ってインチダウンし、225/55R16に落とそうかとも考えています。

まず、乗り心地や性能の変化は、タイヤの銘柄よりサイズ変更が支配的です。
より効果が上がる（違いが現れる）のがサイズ変更・・・ということです。



＞新車装着で245/45R17コンチスポーツコンタクト５が付いてきた

この幅ですと、轍が気になりませんか？
個人的な判断になりますが、轍にステアリングを取られる取られないは225幅が境目であるように思います。
そう考えますと、

＞225/55R16に落とそうか

という判断は乗り心地・静粛性・耐轍を考慮するとあながち間違いではなく、確実に改善される方向です。



しかし、

＞16インチにして、この車の本来の持ち味が大きく損なわれないようでしたら

↑に対してはどうでしょうか。
少々懸念事項ですね。



タイヤの銘柄に関しては、

＞先シーズンの冬に同サイズの横浜X-ICE3を入れたところ、・・・こちらのほうが有り難く感じました。但し、運動性能はどうにもならず、・・・腰砕け感が気になりますし、絶対的グリップレベルも全く足りない印象です。

＞レグノGR-XTかアドバンdb

↑この2択はできません。LI（ロードインデックス）が不足します。



少し見方を変えて・・・タイヤサイズですが、

＞新車装着で245/45R17

外径が652mmですね。
ホイールのリム幅が8J以下であれば、225/50R17が（もちろんXL規格の銘柄から選択しましょう。ただそれでもLIが1ポイント下がっても良ければ・・・指定空気圧より10kPa程度高くする必要がありますが）657mmで装着できるかとは思います。



予算的なこともありますが、一度にサイズとタイヤ銘柄の2つを変更することは、大きくその性能が変わります。
まして245幅→225幅で2サイズ、45扁平→55扁平で2サイズの合わせて4つ、さらに銘柄も変更となりますと結構な違いが見られることは間違いありません。

それらを踏まえて、まずはサイズを確定させたほうがよろしいかと思います。
それでいて、サイズを変更させてCSC5と同系統のタイヤを選択するのか、サイズをそのままにタイヤをコンフォートに振るのかを判断された方が無難です。

書込番号：16272599

[スーパーアルテッツァ]

α坊さん

先程候補に挙げたタイヤは下記の5銘柄です。

◆VEURO VE303：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

◆PROXES C1S：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能c
欧州ラベリング：省燃費性能F、ウエット性能C、静粛性69dB

◆Primacy 3：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

◆CINTURATO P7 BLUE
欧州ラベリング：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性72dB

◆CINTURATO P7
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性71dB


先ず日本と欧州のタイヤの違いですが、快適性能最重視で日本のタイヤ、快適性能と運動性能の両立で欧州のタイヤという選択になります。

これは欧州ラベリングをご覧戴ければ、ある程度はご理解頂けると思います。

つまり、静粛性や乗り心地が良い日本のタイヤに対して、欧州タイヤは静粛性等の快適性能は多少落ちるけどドライ&ウエット性能等の運動性能が高いタイヤとなる訳です。

今回は乗り心地の改善という事ですので、第一候補にPROXES C1Sを押したいと思います。

今回、候補の挙げた5銘柄タイヤの中でPROXES C1Sは一番の乗り心地となるのです。

更には静粛性も69dBと欧州タイヤに比較すると相当高くVEURO VE303と双璧でしょう。

尚、VEURO VE303の静粛性の数値は不明ですが、PROXES C1Sと同等か僅かに上回ると考えられます。

ただ、VEURO VE303はPROXES C1Sに比較すると多少硬めの乗り心地となるようです。

反面、VEURO VE303のハンドリングはPROXES C1Sを上回るでしょう。

やはり、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので・・・。


欧州タイヤについては、前述のように快適性能だけで無く、運動性能も求める場合に選択したいですね。

ただ、Primacy 3 やCINTURATO P7で静粛性は71dBとContiSportContact 5よりも僅かに良くなるだけです。

CINTURATO P7 BLUEになると静粛性は72dBでContiSportContact 5と変わりません。

乗り心地についてはContiSportContact 5に比較してPrimacy 3、CINTURATO P7、CINTURATO P7 BLUE何れのタイヤwを選択しても多少は改善出来そうです。


それと欧州タイヤについては↓のADACの評価も参考になるでしょう。

http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=160352&SourcePageId=31821

例えば快適性能は「Geräusch/Komfort」で数値が小さい程、快適性能が高いのです。

因みにADACの評価でContiSportContact 5は最高水準のドライ&ウエット性能となっています。

書込番号：16272854

[しいら様]

245/45R17からなら、235/50R17に変更するのもアリですね。
ホイール代も不要ですしね。

書込番号：16274547

[α坊]

皆様、詳細なアドバイス有難う御座います。感謝申し上げます。

＞yaptap様

ミシュランですね。有難う御座います。
今回、柔らかさ・静かさという点から国産で考えておりました。ミシュラン、再考してみます。


＞スーパーアルテッツア様

お勧め頂きましたリンク先拝見致しました。
国産勢の中ではVEURO VE303に興味沸きました。
更に熟慮してみたく思っております。



＞BerryBerry様

＞この幅ですと、轍が気になりませんか？
＞個人的な判断になりますが、轍にステアリングを取られる取られないは225幅が境目であるように思います。


の、件ですが、今回は車の味付けなのか不思議と殆ど（全く）気になっていません。過去の話になりますが太いタイヤを履いたらご指摘の通り轍でハンドルとられて大変だった経験あり、それを考えるとウソのようです・・。


＞それらを踏まえて、まずはサイズを確定させたほうがよろしいかと思います。
＞それでいて、サイズを変更させてCSC5と同系統のタイヤを選択するのか、サイズをそのままにタイヤをコンフォートに振るのかを判断された方が無難です。


ありがとうございます。

16にするとホイールも買わなければならないので、17で目的達成出来るならそれも良しと思っております。　方向的には危険が無い範囲の中でコンフォートに思いっきり振ってしまいたく考えております。

書込番号：16278980

[スーパーアルテッツァ]

α坊さん

高い静粛性の中にハンドリングも求めるならVEURO VE303が良いでしょうね。

更にVEURO VE303ならウエット性能や省燃費性能も高いです。

PROXES C1Sは乗り心地や静粛性といった快適性能は高いのですが、多少ハンドリングに不満を感じる可能性もありますので・・・。


それとContiSportContact 5はラウンドショルダーで、轍にハンドルを取られる事は少ないと考えられます。

http://www.continentaltire.com/www/tires_jp_jp/themes/car-tyres/summer-tyres/contisportcontact-5/contisportcontact-5.html?page=5

http://1to8.net/blog/impression/2011/08/5.html

書込番号：16279386

[Berry Berry]

＞16にするとホイールも買わなければならないので、17で目的達成出来るならそれも良しと思っております。　
＞方向的には危険が無い範囲の中でコンフォートに思いっきり振ってしまいたく考えております。

では、サイズはそのままにコンフォートに振る方向で・・・、

Cinturato P7（できればBlueを）もしくはPrimacy3を推します。
どちらもプレミアムコンフォートの中で、運動性能を加味した銘柄です。

Cinturato P7はサイズは異なりますが、自車に装着させていますのでレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab


Primacy3については、MICHELIN Primacy HPの後継ということもあり、コンフォート性能と運動性能のバランスが図られた銘柄だと思います。
今年発売になった銘柄ですから、製造年週の新しいものが手に入れやすいでしょう。
同じプレミアムコンフォートのカテゴリーですが、「格」ではこちらが上ですね。（それは価格にも現れています）


超個人的な見地ですが、欧州車に欧州銘柄・・・、以前私は別板で次のような記載をしました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=15453676/#15455162
いかがでしょう。
なぜにα坊さんはベンツS212/E300アバンギャルドワゴンを選択されたのでしょうか。


乗り心地に関しては、段差の衝撃のみと段差の衝撃＋衝撃音とでは、同じ衝撃でも後者の方が感覚的に衝撃を感じることになります。
静粛性に関しても同様で、段差でノイズが発生しても当たりが柔らかいものはノイズを感じにくくなります。


CSC5に関して、
＞都内一般道路や首都高の路面継ぎ目などでの突き上げ感が気になります。硬さから来る微妙なピッチングも若干気になるところです。
と感じられています。
従って、突き上げと同時に音が聞こえると感覚的に増幅された感が伴います。

書込番号：16280263

[α坊]

皆様有難う御座います。

詳しい情報色々と頂戴しまして方向性が段々と明確になってきました。


納得した決断が出来そうです。


皆様、誠に有難う御座いました。

書込番号：16291289

タイヤ替えたったー！・・・あれ？

[前田太郎]

先日、レグノGR-XTに交換しました。プリウス30前期、サイズは215/45R17で新車装着のプライマシーHP、走行4万kmからの交換です。
交換後の乗り心地・静粛性がどんだけ良くなるのかめっちゃ期待したんですけど、普通にうるさいし、乗り心地も全然変わらないです(笑)。
まだ30kmほどしか走ってないのですが
この後、良くなってくることとかあるのでしょうか？過度の期待をしてしまった私が悪かったのでしょうか？

書込番号：16257708　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

タイヤには↓のように慣らしが必要です。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_05.html

この慣らしが終わる頃には、静粛性等の快適性能が改善している可能性もあるでしょう。

乗り心地についてはタイヤの空気圧を確認してみて下さい。

タイヤを交換した場合はメーカー指定の空気圧よりも高めの空気圧に調整されている場合が多いですので・・・。

書込番号：16257758

[スーパーアルテッツァ]

↓は慣らしが終わって乗り心地が改善した実例です。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=4750249&kw=%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4%e3%80%80%e6%85%a3%e3%82%89%e3%81%97%e3%80%80%e9%9d%99%e7%b2%9b%e6%80%a7

書込番号：16257817

[Berry Berry]

＞この後、良くなってくることとかあるのでしょうか？

はい。
良くなることはあります。

タイヤには慣らし（馴染み）が必要です。

静粛性や乗り心地の違いは交換直後の感覚が一番分かりやすいのは間違いないのですが、タイヤは一皮剥けることや構造材の馴染みがあって本来の性能を発揮します。

http://www.tubelest.co.jp/consumers/maintenance-of-tire/drive-to-initialize
http://www.rakuten.ne.jp/gold/craft-web/caution/caution.htm


＞過度の期待をしてしまった私が悪かったのでしょうか？

GR-XTを選択したからには静粛性や乗り心地改善の期待をしない方がおかしいです。
しかし、イメージが先行してしまうと過度の期待となってしまいます。
今後慣らしをしていく上でどのように変化するのか、Primacy HPとの違い等を見つけていきたいですね。

書込番号：16257844

[前田太郎]

早速の返信ありがとうございます！
おぉ〜、いい記事見れました！私の状況に完全にマッチしてるじゃないですか！ちなみにブリジストンのページは走って5分後ぐらいにチェック済みです(笑)
買う前にこのサイトのクチコミ見てたんですけどスーパーアルテッツァさん、よく書き込みされてますよね。この人ヒマなんかなぁと思ってました。大変失礼しました！これから何かあればスーパーアルテッツァさん指名で質問しますー！

書込番号：16257917　スマートフォンサイトからの書き込み

[前田太郎]

Berry Berryさんもありがとうございます！
おっしゃる通りイメージが先行してしまったのだと思います。正直、ミシュランの時のロードノイズって覚えてないんです(笑)きっと気になったことないんですね。今回レグノに替えて初めてロードノイズを気にしました。
プリウスは乗り心地悪いとの評判を聞いていた上でプリウスを買ったので、まぁガマン出来てました。今回レグノに替えてやっぱりプリウスは乗り心地が悪いんだと実感しました(笑)

書込番号：16258022　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ブリジストンは比較的サイドウォールが硬いですから結構馴染むのに時間が掛かります
一ヶ月程度乗ると馴染んできますよ

書込番号：16258451

[yaptap]

やっぱりﾀｲﾔはﾐｼｭﾗﾝが良いですね　
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも変ってｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞのｽﾑｰｽﾞさも欠けたのではないでしょうか？

乗り心地はﾌﾗｯﾄ感が無くなったのではないでしょうか？落ち着きが無い

次回のﾀｲﾔ交換はﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔに戻すことをお勧めしますよ^^

書込番号：16258561

[前田太郎]

そう！プライマシーLCと悩んだんです。
しかもLCの方が2万円程安かったし(笑)
でもLCにしたところで多分、今と同じ事思ってたと思うんでやっぱり今回はレグノで良かったです。2万円ケチらなければ良かったと後悔してるはずです。

書込番号：16260102　スマートフォンサイトからの書き込み

REGNO GR-XT と Bluearth-Aの比較

[パスタアラビアータ]

2009年12月登録のエクシーガ2.0iS AWDのタイヤ交換で質問です。215/50R17です。
43000kmほど走行しています。そろそろ交換時期なので、複数の候補を検討しています。

最終的に最も性能とバランスの良い、REGNO GR-XTか、性能も十分なBluearth-Aのどちらかと考えています。
車との相性ではどちらがいいでしょうか？コストの点からも一概に結論づけられませんが、参考となるご意見いただけると助かります。

また、他の推薦タイヤもありましたらお教えください。
　

書込番号：16212650

[Berry Berry]

＞エクシーガ2.0iS AWD

私も乗っています。

私が装着しているタイヤはPIRELLI Cinturato P7です。
レビューをどうぞ。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab


＞最も性能とバランスの良い、REGNO GR-XT

静粛性と乗り心地のコンフォート性能に特化していて、運動性能という点では劣ります。
運動性能を加味したバランスでいうと先代GR-9000の方が良かったですね。


＞性能も十分なBluearth-A

私も一応候補に入れました。

ただ、SUBARU＋PIRELLIの組み合わせ（往年のWRCの組み合わせ）をしたかったのと、運動性能とコンフォート性能のバランス（特にウェット性能を加味して）と車との相性を考慮した結果Cinturato P7になりました。



別の候補ではGOODYEAR Efficientgrip（残念なことに購入時点では販売中止、現在も同様。）が挙がっていました。

今現在お勧めする銘柄としてはCinturato P7 Blueですね。

現在装着されている銘柄、YOKOHAMA ADVAN A10からであれば、40〜60km/hで走行した際のうなるような感じもなくいいと思います。

書込番号：16212824

[Berry Berry]

それぞれのタイヤについて詳しくみていきましょう。


・BRIDGESTONE REGNO GR-XT
転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能b
2011年2月発売
国内一の静粛性を誇るタイヤです。
ただBRIDGESTONEなだけにタイヤ重量は重いです。
耐摩耗性はプレミアムコンフォートにしては良いのですが、タイヤが摩耗してくると静粛性の基である、トレッドパターンの3Dホルムヘルツ型消音器へのノイズの通り道がなくなりますので、摩耗後期ではその役割を果たせません。
また、トレッドの水の逃げ道が限られていますので、摩耗末期での排水性に難があります。
残り溝ギリギリまで使うのではなく、使い方までプレミアムが求められます。
（どんなタイヤを履いていても、残り溝3mmからウェット制動力は低下します。）
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_02.html
トレッドパターンも静粛性を考慮して縦溝が多く、スリットが細かく入っています。そのためハンドリング性能を求めるような銘柄ではありません。
ちなみにXTはアラビア数字の10を表すXと、英語で1000を表すthousand（サウザンド）を組み合わせています。
のんびりとクルージングをするには良いと思います。
静粛性と乗り心地を最重視したいときに選択すべきタイヤです。


・YOKOHAMA BluEarth-A
転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能b
2012年2月発売
この価格帯ではDUNLOPにLEMANS4 LM704があります。
LEMANS4 LM704では、価格帯をプレミアムコンフォートから下げつつも静粛性と乗り心地を重視する場合に選択したいところです。
このBluEarth-AはLM704と違って、左右非対称トレッドパターンを採用しています。
そのため、タイヤの内側と外側でトレッド剛性が変えられています。
内側では乗り心地と静粛性を重視しつつ、外側で剛性を高めているために全体的なバランスが取られています。


・PIRELLI Cinturato P7
転がり抵抗係数とウェットグリップ性能は、PIRELLIがJATMA（一般社団法人　日本自動車タイヤ協会）に加盟していないため表示はされていません。
欧州ラベリングでは、転がり抵抗係数C（日本ではA程度）ウェットグリップ性能B（日本ではb程度）車外騒音72dB。
2010年1月発売
欧州プレミアムコンフォート銘柄です。
欧州メーカー品はプレミアムコンフォートでも運動性能を重視している点で、静粛性では国産プレミアムコンフォートに及びません。
しかし、排水性（耐ハイドロ性能）がよく、ヘビーウェットでも安定した走りをすることができます。
（耐ハイドロ性能と静粛性は相反する性能です。）


・PIRELLI Cinturato P7 Blue
日本で表記されていないのは、上記理由と同じです。
欧州ラベリングでは、転がり抵抗係数B（日本ではAA程度）ウェットグリップ性能A（日本ではa程度）車外騒音72dB。
2013年3月発売
上記Cinturato P7の性能強化版です。
転がり抵抗を減らし、ウェットグリップ性能を上げています。



車の相性として、、、

エクシーガは登場当時、ミニバンという表記をせず、あえて「7シーターパノラマツーリング」と表記されました。
（今現在は、「ぶつからないミニバン」とはっきりと記載していますが・・・）

GR-XTとBluEarth-Aの2択ということであれば、車の走らせ方・・・のんびりツーリングでGR-XT、街中でキビキビとでBluEarth-Aという選択方法でよろしいかと思います。


ちなみにCinturato P7のレビューを記載した後で、つづら折りの道を頑張って走ってみましたが、2.0i-Sではブレーキのキャパシティが小さいために、ブレーキが先に負けるような印象でした。


以上、参考になれば・・・。

書込番号：16212979

[Berry Berry]

余談です。

GR-XTやBluEarth-Aの場合LI（ロードインデックス：負荷能力）はJATMA規格の91ですから、取扱説明書にある指定空気圧どおりで。
Cinturato P7などのXL（エクストラロード）規格を選択される場合には指定空気圧＋10〜15kPaが適正です。
（指定空気圧が前230kPa・後220kPaであれば、前240〜245kPa・後230〜235kPaです。）

書込番号：16213030

[スーパーアルテッツァ]

パスタアラビアータさん

当該サイズを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

先ず候補の2銘柄を比較してみます。（価格は価格コム内での最安値を記載しています）

◆BluEarth-A AE50 91W XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
コンフォートクラス：2012年3月発売　\16,210
比較的安価なコンフォートクラスのタイヤで、先ず先ずの静粛性のタイヤです。
しかし、静粛性等の快適性能はREGNO GR-XTには適いません。
後述のLE MANS4 LM704と比較しても静粛性や乗り心地といった快適性能は僅かながら劣るようです。
反面、ハンドリグではLE MANS4 LM704を上回る事が予想されます。

◆REGNO GR-XT 87W：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
プレミアムコンフォートクラス：2011年4月発売　\21,320
REGNO GR-XTはプレミアムコンフォートクラスのタイヤで静粛性等の快適性能は最高水準です。
つまり、静粛性を最重視する場合に選択したいタイヤです。
しかし、ブリヂストンという事で価格は今回の候補のタイヤの中で最も高価です。
又、今回の候補のタイヤの中で唯一ロードインデックスが87とXL規格のタイヤではありません。


次に上記の2銘柄以外で候補になりそうなタイヤを考えてみました。
REGNO GR-XTやBluEarth-A AE50が候補になっているという事は、快適性能重視のようなので下記の3銘柄を候補に挙げてみます。

◆LE MANS4 LM704 91W XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
コンフォートクラス：2011年2月発売　\14,220
安価に静粛性や乗り心地といった快適性能を求める場合にお勧めのタイヤです。
静粛性や乗り心地といった快適性能は前述のBluEarth-A AE50を僅かながら上回るようです。
価格面でも同クラスのBluEarth-A AE50よりも安価なようです。
反面、ハンドリングはBluEarth-A AE50に比較して多少劣ります。
やはり、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので・・・。
↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

◆VEURO VE303 91W XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
プレミアムコンフォートクラス：2013年1月発売　\18,250
登場が今年1月と新しいプレミアムコンフォートクラスのタイヤです。
価格面でもプレミアムコンフォートクラスであるREGNO GR-XT やADVAN dB V551よりも安価です。
又、シッカリとしたハンドリングも期待出来るタイヤです。

◆ADVAN dB V551 91W XL：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b
プレミアムコンフォートクラス：2012年2月発売　\20,830
※2009年6月に発売されていましたがXL規格にマイナーチェンジされたタイヤが2012年2月発売に発売されました。
このタイヤは今回の候補のタイヤの中で最もドライ&ウエット性能が高いタイヤです。
ただし、唯一転がり抵抗係数がBと省燃費性能が多少劣ります。


結論として下記のようになります。

・安価に静粛性や乗り心地といった快適性能を重視するならLE MANS4 LM704
・安価にハンドリングと快適性能の両立を目指すならBluEarth-A AE50
・高価ですが静粛性最重視ならREGNO GR-XT
・高い静粛性とハンドリングを求めながら価格も考慮するならVEURO VE303
・高い静粛性とドライ&ウエット性能といった運動性能重視ならADVAN dB V551


それとREGNO GR-XTは今回の候補の中で唯一ロードインデックスが87とJATMA規格でのタイヤでXL規格のタイヤではありません。
JATMA規格とXL規格では↓のようにタイヤの負荷能力を同じ値に調整するとしても空気圧は異なります。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html

XL規格のタイヤはタイヤの内部の構造を強化しており、高い空気圧に調整する事が可能なのです。
つまり、XL規格のタイヤならハンドリングに不満を感じたら、高めの空気圧に調整してハンドリングを改善する事も可能です。

書込番号：16213350

[パスタアラビアータ]

Berry Berryさんありがとうございます。

REGNOにはあこがれがありますが、車との相性や乗り方を考えるとBluerth Aのほうがよさそうですね。

プレミアムコンフォートは居住性重視ですね。

いろいろな書き込みを読むと、何となくハンドリングにキビキビ感がないのはタイヤの性格なのですね。

ピレリモ店頭で進められましたが、うーん！と思っています。かなり固そうな感じなのですが！

書込番号：16213372

[パスタアラビアータ]

スーパアルテッツアさんありがとうございます。

＞・安価に静粛性や乗り心地といった快適性能を重視するならLE MANS4 LM704
＞・安価にハンドリングと快適性能の両立を目指すならBluEarth-A AE50
＞・高価ですが静粛性最重視ならREGNO GR-XT
＞・高い静粛性とハンドリングを求めながら価格も考慮するならVEURO VE303
＞・高い静粛性とドライ&ウエット性能といった運動性能重視ならADVAN dB V551

この総括はとても当を得ていると思います。
私としては、Bluearth-AとVEUROで再検討してみます。

ショップで再度相談します。とても優しく相談を受けてもらえますので。

勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：16213400

[マッドスピード]

7月よりBluEarth-Aは 63サイズの内45サイズがA-aへとマイナーチェンジします。デザインはそのままですが、全体的に性能を上げているみたいです。もちろん215/45R17もA-aとなります。
REGNO GR-XTは乗り心地、静粛性は絶対王者だが走行性能や剛性がGR-9000より劣りBluEarth-A、ADVAN dB、LEMANS4、VEUROの方が全体的なバランスが良いみたいです。価格から考えるとBluEarth-Aで十分満足できると思います。

書込番号：16213696　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ピレリモ店頭で進められましたが、うーん！と思っています。かなり固そうな感じなのですが！

先入観や直感というのは、先に立ちますね。
私自身、ある程度の運動性能も犠牲にしたくなかったため熟慮しながら選定を行いました。

話の流れからおそらくパスタアラビアータさんは乗り心地・静粛性を優先させたいのだと感じました。

硬さで言ったら純正装着のADVAN A10の方がありますが、あまり気乗りしていらっしゃらないようですので、これまでとします。




すみません。
この板に記載されている方々へ再確認です。

この板は215/45R17の板ですが、エクシーガの純正装着サイズは215/50R17です。
スレ主さんも

＞215/50R17です。

と記載されています。

書込番号：16213712

[スーパーアルテッツァ]

パスタアラビアータさん　

サイズを215/50R17に修正して下記致します。

↓は215/50R17を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1

◆BluEarth-A AE50 91V：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b

◆REGNO GR-XT 91V：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b

◆LE MANS4 LM704 95V XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b

◆VEURO VE303 91V：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b

◆ADVAN dB V551 91V：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b


この215/50R17なら新発売のPrimacy 3が選択出来るのが魅力的です。

◆Primacy 3 95W XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
プレミアムコンフォートクラス：2013年6月発売　\20,300

欧州ラベリング表示は↓のように省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dBです。

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-primacy-3#tab-tyres-sizes

このタイヤは転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能bと多くの他のタイヤと同一のラベリング表示です。
しかし、実際には他のタイヤよりも僅かながら省燃費性能やウエット性能は高いようです。
ドライ性能もADVAN dBと同様に高いのですが、反面ライフは短めとなります。
静粛性は69dBと他の国産プレミアムコンフォートタイヤに比較すると、僅かながら劣るようです。
という事でPrimacy 3は高い省燃費とドライ&ウエット性能を兼ね備えたタイヤのようです。
又、このタイヤは発売されたところで現在の価格は高いですが、暫く待てば値下がりが期待出来そうです。
ただ、静粛性最重視なら前述のようにVEURO VE303等の国産プレミアムコンフォートタイヤをお勧め致します。


それとXL規格のタイヤは上記のようにLE MANS4 LM704とPrimacy 3の2銘柄に修正致します。。

書込番号：16214246

[スーパーアルテッツァ]

パスタアラビアータさん　

Primacy 3等について一寸補足説明しておきます。

下記のタイヤ性能試験データのようにPrimacy 3は他の候補のタイヤよりも省燃費性能やウエット性能が多少高いのです。

◆Primacy 3：転がり抵抗係数8.2
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/michelin_Primacy3.pdf

◆VEURO VE303：転がり抵抗係数9.0
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/sumitomo_VEURO_VE303.pdf

◆REGNO GR-XT
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/bridgestone_REGNO_GR-XT.pdf

◆BluEarth-A AE50
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/yokohama_BluEarth-A.pdf

◆LE MANS4 LM704
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/sumitomo_LM704.pdf

従いまして、高い省燃費性能とウエット性能を求めながら、快適性能も考慮するならPrimacy 3は良い選択だと思います。

書込番号：16215179

[Berry Berry]

タイヤテスト（サイズは違いますが）ではこんな感じです。

ADAC（ドイツ自動車連盟）Primacy3は残念ながら記載無し。
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=160352&SourcePageId=31821

オートビルド誌サマータイヤ50銘柄テスト（右矢印をクリックしていくと、ドライ制動・ウェット制動距離が文章内に表示されます。）
http://www.autobild.de/bilder/fotos-sommerreifen-test-225-45-r-17-w-y-2874960.html
分かりやすくまとめたものがこちら。
http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/


↑これらのテストでは試験条件が違いますから、一様に結果が同じになるということではないのですが、参考までにどうぞ。



Primacy3は私にとって高嶺の花です。買いたくても買えません。
通販なら20,000円強なのですね・・・。うーん、、、これならいけそうかも。（ハナから諦めてました。アルテッツァさん、確認できました。ありがとうございます。少し早いのですが、次期タイヤ候補にします。）

書込番号：16215313

[猫の座布団]

＞ピレリモ店頭で進められましたが、うーん！と思っています。かなり固そうな感じなのですが！

もしかするとCinturato P1でしょうか？215/50R17 95W がありますね。
5リブパーターンのP1はラベリングされていないのですが、私が使用している205/55R16 91V BB70dB(日本のラベルのAA b相当)よりはグリップが高い仕様になっているようです。
触った感じは硬いと思いますがピレリはサイドがしなやかなのでそれ程固さは感じない筈です。
むしろVEURO VE303はサイドに補強プライが入っておりショルダー部のパターン剛性も高めている事もあってコツコツ硬さを感じるという意見もあるようです。

書込番号：16215753

[パスタアラビアータ]

マッドスピードさん
BluEarth-Aの最新情報ありがとうございます。

Berry Berryさん
細かい注意ありがとうございます。

スーパーアルテッツアさん
Primacy 3の情報ありがとうございます。

猫の座布団さん
VEUROの情報ありがとうございます。


皆さん大変ありがとうございます。
やはりBluEarth-AとVEUROで検討したいと思います。


皆さん大変お世話になりました。

書込番号：16216880

[パスタアラビアータ]

スーパーアルテッツアさん
丁寧な説明ありがとうございました。

また、他のたくさんの方の細かい説明も大変役に立ちました。

楽しく安全なドライブにとても参考になりました。
大変ありがとうございました。

書込番号：16216904