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ホイールサイズ：17インチ 外径：672mm 総幅：240mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○
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このページのスレッド一覧（全112スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 乗り心地は劇的によくなりました・・・が |
11 | 7 | 2011年5月20日 20:17 |
 イプサムにはＧＲ－ＸＴとＧＲＶどちらが良いでしょうか |
6 | 11 | 2011年5月17日 22:58 |
| FIT(GE8)でのタイヤ交換 |
3 | 4 | 2011年4月29日 23:01 |
| 最高です。 |
1 | 1 | 2011年4月24日 15:16 |
| 215/60-16 一か月使用しました |
0 | 0 | 2011年4月24日 14:28 |
| ある意味予想通り？ |
5 | 2 | 2011年4月12日 01:04 |
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タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 215/60R16 95V
オデッセイRB1アブソの標準サイズ225/45R18で履き替えました。
評価点として
①乗り心地が段違い（ASPECなので比較対象外？）に良いです。乗り心地が硬すぎと思ってましたが、大き目の段差も気にならなくなりました。
②転がり抵抗の少なさを実感できました。スーッと走っていく感じです。
③明らかにハンドルが軽くなりました（実は以前の方がしっくりきていますが…）。
ただし静粛性はそれほど向上したとは思えません。一般道はともかく高速ではやはりうるさいです。静粛性を一番に求めてましたので、残念です。まだ1,000㎞くらいの走行なので、これから変わってくるのでしょうか？
4点
多分 今より 静かになる事はないと思います だって 1000 ㌔ も使ったのだから。
でも 静粛性では トップクラスのタイヤだと思いますよ。
書込番号：12991521
2点
mileniさん
遅レスで申し訳ありません…。
静粛性はこれ以上は望めないのでしょうか？
やはり防音対策を施した高級車向けですかね？
乗り心地は◎、燃費も向上傾向なので、そこさえクリアできれば問題なしですが！
書込番号：13020251
1点
扁平率を変え60系位にすると今より若干良くなると思いますが ＧＲ－ＸＴの60系はサイドウォールを柔らかくしすぎているので （ 私にはあいませんが・・昔レースをしてまして 5
Ｋｐａ単位で調整していてて違いが判るのです 神経質でもありますが 鈴鹿でコースレコード 3回くらい書き換えました ） まー関係ない話ですが
ショックをカヤバの ＮＥＷ ＳＲ ＳＰＥＡＣＩＡＬ にしたら 感じる音が ゴトン から コトンに変わりましたよ・・・みんカラ を見てください
もともとオデッセイは ミニバン で 低価格 クラス の車で ボディー厚が薄いから
でも 同じ条件でタイヤノイズを減らすのであれば今以上のタイヤはないのではないでしょうか・・・
1週間乗ってＹ社に変えましたが静粛性は増えましたが総合的には良くなりました。 音より総合的をとりました。
どこかで妥協するしかないですね。魔法のタイヤじゃないのですから。。。
書込番号：13024301
0点
mileniさん
ありがとうございます！
しかしこれから60系に換えることはないですね！わざわざ運動性能を犠牲にすることもないですし…。
総合的にはUPしているので、オデッセイの静粛性はこんなもん！と割り切って、楽しみたいと思います。
書込番号：13027092
0点
私も今はＲＢ３オデッセイに乗っています以前は14年乗っていたウインダム3.0G のほうがずーと 車内に入ってくる音は少なかったです ルーフに雨のあたる音なんか 全然違いますよ 最初は 軽トラ と同じ音がすると思い 大変ショックでした またガラス でも もう少し 分厚いですからね
オデッセイは やっぱり ミニバン ですから 私も 諦めました。
書込番号：13028157
3点
タイヤとしての静音性はそんなもんですし、向上もしません。
クルマ本体の遮音性能の方が重要です。
トヨタ（レクサス）などはその辺が上手ですよね。
書込番号：13029883
1点
mileniさん
いぬゆずさん
スタイル、運動性能は気に入っているので、音は諦めるしかないですね。
エンジンサウンドは心地よいので、それを楽しみたいと思います。
書込番号：13031180
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 215/50R17 91V
イプサム２４０Ｓに現在ＲＥＧＮＯ ＧＲＶ ２１５/５０Ｒ１７を履かせています。サイドのひび割れが目立ってきたので、交換を検討していますが、イプサムがミニバンの割には車高が低く、加えて２４０Ｓはダウンサスされたいることから、ＧＲ－ＸＴでもいいかなと思い選択肢に入れています。
若干ウエット性能が気になるくらいで、ＧＲＶに特に大きな不満はないのですが、ＧＲ-ＸＴの省燃費性、静粛性、乗り心地にも惹かれ迷っています。
ＧＲ-ＸＴはロールが大きいとか、サイド部分が柔らかいためよれが大きいという話も耳にしますが、やはり車高が低いとは言えミニバン専用タイヤの方が良いのでしょうか。
よろしくお願いします。
0点
現在ご使用中のタイヤがミニバン用のGRVですのでGR-XTを装着した場合、偏摩耗が
発生する可能性も考えられます。
イプサムの全高1665mmは微妙な高さで、偏摩耗が発生しないとは言い切れません。
という事で無難に選択すればGRVとなるでしょう。
書込番号：13014025
0点
ありがとうございます。
やはりおっしゃる通り、RV専用の方が良いようですね。
踏ん切りが付きました。適切なご回答ありがとうございました。
書込番号：13016038
0点
＞イプサムがミニバンの割には車高が低く、加えて２４０Ｓはダウンサスされたいることから、ＧＲ－ＸＴでもいいかなと思い選択肢に入れています。
車高が低いとはいえ、それでもセダンよりは高いです。
ミニバン専用のGRVの方が重心高から来る横揺れ対策にもなると思います。
逆にGR-XTはそこまでの剛性感はないでしょう。
書込番号：13016650
1点
自分はアイシスですが，GRVかGR-XTかで悩んで，GR-XTにしました。アイシスは元々ロールが少ないので、GR-XTで良かったと思います。（ただ、GRVを試したことはないですが・・・）
イプサムがGRVを履く前，ロールが気になり、GRVで解消されたのならGRVが良いと思いますが、そんなに気になってなかったのならGR-XTでもよいのではないでしょうか。
書込番号：13016765
2点
皆さん貴重なご意見ありがとうございます。
けんぶうさん
ＧＲＶを履く前は、純正のＡＤＶＡＮでしたが、非常に硬い感じがしていました。
ＧＲＶに履き替えてワンランク上の車に乗り換えたような感じでありながら、剛性も損なわれていないようで今でも満足はしています。
ただ、省燃費性、更なる静粛性、乗り心地と欲がでてきて、新製品が良いのではと思い迷っていました。
追伸
「ＲＶ専用」ではなく「ミニバン専用」でした失礼いたしました。
書込番号：13016914
0点
GRVも、良いタイアなんですね。GR‐XTは、自分は新製品に飛び付いた感じです。
静粛性はおそらく、大幅には変わらないのでは、音質が変わる感じで、音自体はそれなりに出てると思います。
乗り心地は、軟らかくて、段差の突き上げがないですね。音よりもこの乗り心地が静かでしっとりしたかんじを演出してくれます。
剛性は、なさそうである感じで、粘る感じでしょうか？懐が深いというか、運動性能は決して劣っていないと思います。グリップも十分です。
省燃費は、そこそこいいと思います。劇的には良くはならないですが、自分の場合は１㎞／lほど、改善した位です。ただ、転がり抵抗が少ないので、すーっと進む感じで、この点は、好みが別れるかもしれません。
一番の問題は価格かもしれないですね。GRVと比較した時、価格差ほど性能に差はあるのかな…って、感じでしょうか。
書込番号：13017043
1点
こんばんは。
ＢＳ以外のミニバンタイヤですと、トーヨー・トランパスＭＰＦ、ダンロップ・ＲＶ５０３等は低燃費タイヤのラベリング取ってますよ。
ＢＳが御好きなのかな。
書込番号：13017214
2点
こんにちわ
イプサム240 で現在GR-9000 205/65R15 を履いています。やはりショルダー部の偏磨耗は少し発生しています。
GR-XT に履き替えますが、GR-9000のときと同じくある程度の偏磨耗は覚悟しています。
鈍感なので、ロールは気になっていません。
寿命や耐摩耗性・剛性で無難なのは、GRV ではないでしょうか
書込番号：13017893
0点
ブルーアースＲＶ－０１も良さそうです。空気漏れを減らすエアテックスアドバンスド
ライナーにも興味があります。
書込番号：13018312
0点
けんぶうさんへ
1KM/Lだったらすごい改善と思いますが、今もそうでしょうか?
私の愛車も改善していますが、まだデータ蓄積途中です。
11.33km/L
09.35km/L
11.13km/L
09.43km/L
09.28km/L
ここで交換
08.06km/L
07.45km/L
09.65km/L
07.67km/L
といったところです。
書込番号：13020201
0点
車の平均燃費計で、交換前は９～11位だったのが10～12位になったので、そのように表現しました。プラセボ効果もあるかもです。正確なデータとは言えないのに具体的な数字を出したらいけないですね。
すいませんでした。
書込番号：13020332
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 175/65R15 84H
現在FIT(GE8)15Xに乗っています。昨年の12月に購入したので、タイヤにはまだまだ余裕があるのですが、REGNO GR-XT に興味を持っています。さてこのタイヤなのですが、「レグノGR9000は重量級サルーンに適していて、コンパクトカーにはあまり勧めることはできない。」と色んなHPに記載がありました。具体的にはこのタイヤは他と比べて少し重いというのが見解でした。皆さんの中で、コンパクトカーのREGNO GR-XT を装着している方がいらっしゃったら、ご意見宜しくお願いします。例えば、①燃費の変化 ②乗り心地 ③耐久性 などをご教授頂ければ幸いです。私はこれまでミシュランを好んで愛車には装着してきました。
2点
こちらの方のレビューを待った方がよろしいかと思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=12806897/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83t%83B%83b%83g%81%40GR%2DXT
書込番号：12928125
0点
GD1 Fit1.3に175/65R14のＸＴを履かせています。タイヤ自体の静粛性は優秀ですが、車自体の防音性の影響が大きいので劇的な変化は感じられないと思います。でもＯＥＭのタイヤよりは静かと感じれると思います。(ちなみにダンロップＳＰ３1）
燃費に関しては運転の仕方にもよりますが、２～４％位の改善だと思います。
乗り心地は良くなります。路面の凸凹に対してあたりが柔らかく感じられます。
耐久性はまだ１カ月ほどしか乗っていないので分かりません。ブリジストンタイヤ全般に言えるのですが、他メーカーに比べて劣る事はないと思います。予算が許せばお勧めです。ネットで買えばサイズ的に、他のタイヤとの価格差も大きくないのでコストパフォーマンスはすぐれてると思います。
書込番号：12951771
1点
ありがとうございます。レグノシリーズは他と比べて「重い」と聞いてますので、FITでは負けてしまうような気がしていました。ご意見参考にさせていただきます。
書込番号：12951825
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 205/55R16 91V
私も同じサイズのものを購入し、1ヶ月程たちました。
やはり感じた点は、同じく、装着後、足回りが軽くなった点です。
低燃費タイヤだけあって、ころがりの良さも感じます。
購入にあたってインチアップしましたが、燃費はほとんど変わりません。
購入先の店長が、ブリヂストンで1番いいやつと言っていましたが、その通りだと思います。
書込番号：12932111
1点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 215/60R16 95V
一か月で８００キロ程走りましたので感想を述べます。
車種はオデッセイRA7です。
街乗り(都市高速が1/3)がほとんどですが、セルフの店のすり切り満タン給油3回で、9.28、9.43、11.13キロ/Lになっています。
空気圧を若干高めにしていますので、すべてがタイヤ効果ではないと思いますが、良好です。
(ちなみに以前は8.6キロくらいです。)
他の方も書いていますが、アクセルを戻した後の空走で抵抗感がガクッと減った気がします。
乗り心地、ノイズは良好、新品ということもありますが、操縦性も向上したように思います。
交換費用込77,700円で買いましたが、満足です。
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 205/50R17 89V
GR-XT 205/50R17に履き替えて3週間ほど経ったので、ちょっと感想を。
静粛性やら、段差を乗り越えた時のスムーズさ、グリップの良さあたりはもぅプレミアムコンフォートらしく予想通り素晴らしい性能です。
予想以上だったのは、転がり抵抗が下がるっていうのはこんなにも違うのか！というほどNに入れて慣性で走らせていると実感しました。40-60km位で舗装路を走っていて数百ｍも先にある前方の信号が赤になるのでＮにいれてしまうと、スピードメーターの落ちないこと落ちないこと、車載メーターの燃費計が50Km/Lとかを示したままどこまでも走っていけそうな感覚です。ちなみに、車はボルボのV50(5気筒2.4Lモデル)で、通常の燃費は都内で信号の多い街乗りだと平均で約7.2Kmといったところ。（郊外中心だと10km/Lほど）
通勤で何度か会社へ乗っていきましたが、荻窪～品川まで往復40kmなのですが、8.8km/L位でています。楽しくてＮに意識的に入れてアクセルも吹かさなかったことを差し引いても10-15%ほども向上する勢いです。比較対象は購入時のContinental Sports Contact2。
予想以下だったのは、ハンドリング。首都高のくねった中央環状線を80km位の速度で走り抜けると純正タイヤよりもやはりふらつきます。スポーツタイプタイヤと比べるのはちょっと酷かもですが。サイドウォールが柔らかい分、剛性はどうしても足りない感がでてしまいます。
ブリヂストンの最新プレミアムタイヤだからといってちょっと期待しすぎだったかもです。
あとこれも仕方ありませんが、同じサイズ＆扁平率でも側面が柔らかいためかより膨らみがあってラウンドしています。BSのHPの説明だと内側のウォールの方が剛性高く設計されているとか。スポーツタイヤだとスッと側面はフラットなので見た目の印象が・・・。
総合的には満足です。
2点
こんばんは。
＞転がり抵抗が下がるっていうのはこんなにも違うのか！というほどNに入れて慣性で走らせていると実感しました。
＞40-60km位で舗装路を走っていて数百ｍも先にある前方の信号が赤になるのでＮにいれてしまうと、スピードメーターの落ちないこと落ちないこと
オートマ車でニュートラルの惰性走行は止めた方が良いですよ。
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5931083.html
ググれば他にも沢山出てきますよ。
書込番号：12879099
2点
なるほど。普段は走行中Ｎに入れると走りづらいので全くやりませんが、今回はタイヤの性能をチェックするために時々空走状態にして感覚を楽しんでるので大丈夫です。(^_-)
寿命は縮めるのかもしれませんが、うちは年間5,000Km程度走行ですから、おそらく無視できる程度ですね。
私は3年or5年以内に新車に買い替える購買パターンなので、このタイヤは次の車検まで2年弱の付き合いですが車とともに楽しく付き合います。
ご指摘参考になりました。
書込番号：12886733
1点
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