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ホイールサイズ：17インチ 外径：683mm 総幅：229mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○
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このページのスレッド一覧（全69スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 軽重量車でのレグノ装着 |
5 | 9 | 2013年3月4日 22:48 |
| タイヤ選びで迷っています。 |
33 | 10 | 2014年1月14日 15:08 |
| タイヤ交換 |
9 | 6 | 2013年1月17日 22:40 |
パンクについて |
12 | 7 | 2013年1月2日 22:09 |
| エコピアかレグノ |
64 | 112 | 2013年3月12日 21:30 |
| この値段は買いでしょうか？ |
6 | 4 | 2012年11月16日 21:37 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 225/45R18 91W
はじめまして。
今タイヤ選びに悩んでいるので質問させて下さい。
現在VW シロッコ 2.0L ABA-13CCZ に乗っているのですが
純正のタイヤ コンチネンタルスポーツコンタクト2 前後235/40/18が装着されています。
２年半落ちの中古で購入し、距離も1万キロ未満なのですがロードノイズで悩んでいます。
車格上ある程度うるさいことは理解していましたが、ゴムがついていないのではないか
と思うくらい硬く、五月蝿い印象です。山は6～７分くらい残っています。
走行中は道路に弾かれて走っている感じです（グリップはしっかりあります）。
前車はスカイラインクーペ CPV35にヨコハマのS-DRIVE 前225/40/19後245/40/19でしたが
それと比べ物にならないくらい良くないです。
そこで柔らかめでコンフォート、特に静粛性を重視したタイヤを探しています。
候補はこのREGNO GR-XTですが、軽重量車でもいい感じなのでしょうか？
用途も道路に沿って走るだけで、元気に走ることもほとんどありません。
また235/40/18から225/45/18は大丈夫なのでしょうか？
問題なく取り付くと思いますがタイヤ外径が微妙な感じです。
ゴム感が欲しい+若干値段が安そうなのでこちらのサイズにしてみました。
タイヤに詳しい方教えてください。
また他にオススメもあればぜひお願いします。
0点
＞候補はこのREGNO GR-XTですが、軽重量車でもいい感じなのでしょうか？
一応、ある程度の車重がある車を中心に設計がされています。
しかし、今回の場合はサイズ変更もあり、LI（負荷能力。詳しくは下記）も下がりますから、REGNOの恩恵に授かることができると推測します。
＞また235/40/18から225/45/18は大丈夫なのでしょうか？
まず、外径以前に235/40R18はLIが95XLです。
一般的には純正よりLIを下げてはいけないことになっています。
LIとはタイヤが支えられる重さを数値化したものです。
http://www.goodyear.co.jp/faq/advanced08_3.html
REGNO GR-XT 225/45R18はLIが91になってしまいます。
しかし、車重が1360kgと軽量な為、車検には通るでしょう。
外径は、
235/40R18 CSC2 645mm。
225/45R18 GR-XT 662mm。
その差17mmですか。
クリアランスは半径で考えるために、実際には8.5mm狭くなるわけです。
ハンドルを切って指1本分の隙間が確認できれば装着できる可能性があります。
この辺りはショップでみてもらってください。
＞また他にオススメもあればぜひお願いします。
225/45R18を選択するなら、YOKOHAMA ADVAN dBも候補になるでしょう。
こちらの外径は656mmです。
GR-XTよりも6mm小さい。
純正比＋11mm。半径では5.5mm。
ADVAN dBは静粛性・乗り心地ではGR-XTに迫るものの、運動性能ではこちらが上です。
プレミアムスポーツの銘柄であるCSC2からコンフォートにする場合、GR-XTではコンフォートに振りすぎではないかと思います。
欧州車ということを踏まえて欧州タイヤで・・・ということであれば、PIRELLI Cinturato P7もあります。
こちらは純正と同じLIが95になります。
欧州プレミアムコンフォートタイヤで、静粛性・乗り心地は国産プレミアムコンフォートに譲りますが、運動性能（特にウェットでの安定感）を持ち合わせています。
値段も安いですし。
サイズが違いますが、私のレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
気になる点が1点あります。
ホイールのリム幅、いくつですか？
235/40R18の適用リム幅 8～9.5J、
225/45R18の適用リム幅 7～8.5Jです。
純正が9Jですと225/45R18は装着できません。
ホイールのリム幅は要確認ですね。
書込番号：15845143
2点
Mr.moogさん
225/45R18は外径が235/40R18に比較して20mm近く大きくなります。
ホイールのリム幅にもよりますが、225/45R18でも装着自体は出来る可能性が高いでしょう。
しかし、タイヤがコンフォート系になって、更に外径が大きくなる225/45R18を選択する事はあまりにもハンドリングに与える影響が大きすぎです。
という事でサイズは純正のままでプレミアムコンフォートタイヤである下記の3銘柄をお勧め致します。
・CINTURATO P7
・ADVAN dB
・REGNO GR-XT
これらのタイヤで先ず静粛性や乗り心地といったコンフォート性能を良い順に並べると下記のようになります。
REGNO GR-XT→ADVAN dB→CINTURATO P7
次にドライ＆ウェット性能やハンドリングといった運動性能はコンフォート性能とは逆に下記のようになるのです。
CINTURATO P7→ADVAN dB→REGNO GR-XT
それと確かにADVAN dBやREGNO GR-XTは重量級サルーンを想定して開発されています。
しかし、車重が私の車と殆ど同じシロッコならADVAN dBやREGNO GR-XTを装着しても相性は問題無いと考えます。
結論としてREGNO GR-XTまで運動性能を下げずにADVAN dBが良いと思います。
ADVAN dBでも現在履いているタイヤに比較して十分静粛性や乗り心地は改善されます。
サイズは前述の通り、235/40R18です！
書込番号：15845227
2点
Berry Berryさん
返信どうもありがとうございます。
＞まず、外径以前に235/40R18はLIが95XLです。
＞一般的には純正よりLIを下げてはいけないことになっています。
全然知りませんでした。
タイヤに関して知識が全く無く恥ずかしい限りです。
今回は軽量ということで問題無し？？
ちょっと勉強してみます。
＞クリアランスは半径で考えるために、実際には8.5mm狭くなるわけです。
＞ハンドルを切って指1本分の隙間が確認できれば装着できる可能性があります。
通常時は車体とタイヤの間は大人のグーが入るくらいあります。ローダウン予定有りですが。
今度明るい時に切った状態で測ってみます。
＞プレミアムスポーツの銘柄であるCSC2からコンフォートにする場合、GR-XTではコンフォートに振りすぎではないかと思います。
自分もまさかレグノなんてと思っていましたがこのクルマに関しては候補に
入っちゃいました。
オススメして頂いたYOKOHAMA ADVAN dB、PIRELLI Cinturato P7も色々調べてみます。
PIRELLI Cinturato P7・・・ノーマークでした。パフォーマンスよさげです。
＞ホイールのリム幅、いくつですか？
前後8Jなので適合範囲内みたいです。
スーパーアルテッツァさん
返信どうもありがとうございます。
アルテッツァ乗りですか？ 自分は初めての愛車が中古のアルテッツァRS200でした。
「95％の日常と、5％の非日常のために」のコンセプトは今でも自分にピッタリです。
＞タイヤがコンフォート系になって、更に外径が大きくなる225/45R18を
＞選択する事はあまりにもハンドリングに与える影響が大きすぎです。
あまりに現状が硬すぎると感じているのですが、過度に振りすぎているのかもしれません。
＞サイズは純正のままでプレミアムコンフォートタイヤである下記の3銘柄をお勧め致します。
CINTURATO P7、ADVAN dB、REGNO GR-XTとBerry Berryさんと同じ銘柄ですね。
という事はこの中から選べばあまり失敗は無さそうですね。
むむ、ピレ・・・が気になりますね。経済的にも。
＞結論としてREGNO GR-XTまで運動性能を下げずにADVAN dBが良いと思います。
＞ADVAN dBでも現在履いているタイヤに比較して十分静粛性や乗り心地は改善されます。
なかなかタイヤは乗って確認出来ないので参考になります。
225/45/18は履けそうですが、まずは純正サイズで３候補で悩んでみます。
お二方、大変参考になる返信ありがとうございます。
書込番号：15845563
0点
＞まずは純正サイズで３候補で悩んでみます。
PIRELLI Cinturato P7の場合、235/40R18はSEAL INSIDE（パンク防止の柔軟素材）が入っているため、値段が上がります。
＞自分もまさかレグノなんてと思っていましたがこのクルマに関しては候補に
＞入っちゃいました。
車というよりタイヤの特徴でしょう。
CSC2は経年劣化の度合いが大きいと話を聞きますし、過去スレにもあります。
純正サイズでもこれらプレミアムコンフォートのタイヤを選択することは、ハンドリングがだるくなります。
＞用途も道路に沿って走るだけで、元気に走ることもほとんどありません。
↑であるなら、あまり気にしないところとは思いますが・・・。
もし、ハンドリングを気にされるのであれば、プレミアムスポーツの銘柄から選択されることをお勧めします。
書込番号：15845687
0点
いつも思うんですが、お二人ともタイヤ詳しいですよね。
私は全く疎いので勉強させてもらってます。
書込番号：15845700 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サントリーにさん こんばんは。
＞タイヤ詳しいですよね。
そんなことございません。
私なんぞまだまだ修行中の身です。
強いて言うならタイヤフェチでございます。
車を見ると、どんなタイヤを履いているのだろう・・・というのが先に立ってしまいます。
書込番号：15845758
1点
Berry Berryさん
＞235/40R18はSEAL INSIDE（パンク防止の柔軟素材）が入っているため、値段が上がります。
めっちゃ上がりますね・・・。これは違いすぎますね。
＞ハンドリングを気にされるのであれば、プレミアムスポーツの銘柄から選択されることをお勧めします
シロッコの矢のように切れ込んでいくハンドリングは非常に魅力的です。
ですが、今まで経験したことのないフィーリング（弾かれ感）が
あんまり好きではなく粘り強く、ソフトな感じを求めています。
ロードノイズ低減が一番ですけど。
ディーラーで試乗したものは静かだったんですよね。
タイヤ経は一緒で銘柄は見なかったんですけど。
安さで一回CINTURATO P7 225/45R18を試してみたい気がします。
タイヤは難しすぎですね。悩んで疲れちゃいます。
書込番号：15845914
0点
シロッコの純正装着タイヤは、現行モデルではいろいろあると思いますが、PIRELLI Cinturato P7も（235/40R18 SEAL INSIDE）装着されています。
パッと調べたところ、19インチがPIRELLI P ZERO、17インチが235/45R17でもCinturato P7、225/45R17ではBRIDGESTONE TURANZA ER300ですね。
あとは分かりません。
他にもあるはず・・・。
＞シロッコの矢のように切れ込んでいくハンドリングは非常に魅力的です。
＞粘り強く、ソフトな感じを求めています。
＞ロードノイズ低減が一番
そうですか。
なるほど。
プレミアムスポーツの銘柄でも粘り強くソフトなものは増えてきていますよ。
最近のものは快適性も向上してきています。
ただ、静粛性・乗り心地はスポーツだけにプレミアムコンフォートのタイヤまではいかないですが。
＞安さで一回CINTURATO P7 225/45R18を試してみたい気がします。
気になるところは欧州銘柄なのに中国産ということでしょう。
だから安い（人件費、輸送費を考慮すると）というわけなんです。
私は2年目に突入するのですが、今のところ不自然（不具合？）なところはないです。
このタイヤはXL規格タイヤ（ホームページにはXLの記載がないですが）でしょうから、ハンドリングに不満があるときには、空気圧を高める（最大290kPa）ことでレスポンスを多少補完することができます。
もちろん限度はあります。
書込番号：15846004
0点
Berry Berryさん
どうもです。
＞パッと調べたところ、19インチがPIRELLI P ZERO、17インチが235/45R17でもCinturato P7、225/45R17ではBRIDGESTONE TURANZA ER300ですね。
なるほど、そうなんですね。
銘柄は試乗したディーラーに聞けば一発なのでしょうが
試乗した所：VW正規ディーラー 、購入した所：トヨタ資本のVWディーラーで
ちょっと気まずいんですよね。
CINTURATO P7で考えてみます。
そろそろスレ違いになりそうなので失礼します。
アドバイスをくれた皆さん、本当に有難うございました。
書込番号：15849574
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 215/45R17 87W
車はCT200h F Sportで純正タイヤYOKOHAMA dB E70J( 215/45R17)からの交換を検討中です。
尚、サイズは同サイズにします。
条件はリムガードがある事と今のタイヤ以上の性能を有すること
重視するのは
1.静粛性
2.直進安定性
3.ライフ
現在のタイヤの燃費レベルがＢなので、燃費レベルＡの中から静粛性の高い、以下3銘柄をチョイスしましたが、迷っています。
REGNO GR-XT
LE MANS4 LM704
VEURO VE303
どれがベストかご意見頂ければ幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。
書込番号：15758860 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
731さん こんにちは。
＞重視するのは
＞1.静粛性
＞2.直進安定性
＞3.ライフ
で、候補が、
＞REGNO GR-XT
＞LE MANS4 LM704
＞VEURO VE303
ですね。
まず、予備知識として2つほど記載しておきたいことがあります。
１．タイヤのポジショニング
候補を見ると、ポジショニングが混じっていますので分類します。
プレミアムコンフォート
・REGNO GR-XT
・VEURO VE303
ミディアムクラス
・LEMANS4 LM704
それぞれのポジショニングについて説明します。
プレミアムコンフォートのタイヤは、静粛性・乗り心地に重点を置いて開発されています。
そのため運動性能は2の次に来ることもあります。
日本専売モデル（アジア専売モデル）も存在します。
一昔前は高級セダンに向けて販売されましたが、現在はその垣根はなくなってきており、いろいろな車に装着されることを念頭に置いて、サイズの拡大が図られています。
また、運動性能の向上が図られ、静粛性・乗り心地を重視しながらも走りへの要望を満たせる銘柄も出ています。
ミディアムクラスのタイヤは、スタンダード（ベーシック）の上位に位置し、ワンランク上の快適性と走行性をもたせたものです。
スタンダードとプレミアムの中間に位置することになります。
メーカーとしては販売のボリューム層で、何かしらの特徴をもたせているものも見受けられます。
値段でも分けることもありますが、高価になりがちなメーカー（BRIDGESTONEなど）があったり、比較的安価に購入できるメーカーがあったりします。
そのため、○○円と予算を決めてもいろいろなポジショニングのタイヤが入り乱れることになり、購入者にとっては迷いの種になることもありますね。
２．発売時期
・REGNO GR-XT 2011年2月発売
・LEMANS4 LM704 2011年2月発売
・VEURO VE303 2013年2月発売
タイヤの性能は日進月歩です。
同じメーカーで同じポジショニングにあたるタイヤに関しては、後発品の方が性能が高いと言えます。（ときどきそうでないこともありますが・・・）
ただ、異なるメーカーではそうもいかない事情があります。（特許問題であったり、技術的な問題であったり、発想の問題であったり・・・）
しかし、異なるメーカーであっても後発品は先発品を研究して開発に取り組んでいることは、想像が難しくないです。
それから、新しい製造年週のものを手に入れるためには、直近に発売したものを選択することで、簡単に入手することができます。
書込番号：15759478
7点
それでは本題に移ります。
単純に静粛性で見るなら、
（静粛性が高い） プレミアムコンフォート＞ミディアムクラス （静粛性が低い）
となります。
まして、GR-XTは静粛性で1・2を争う銘柄（全ての銘柄において）です。
LEMANS4 LM704は、ミディアムクラスにおいて静粛性・乗り心地を重視したいときに選択したい銘柄です。
ミディアムクラスの中でトップクラスです。
純正のYOKOHAMA dBから履き替えたのであれば、間違いなく静粛性が上がったと感じることができる銘柄です。
VEURO VE303は今月発売したばかりの製品ですので、どんなタイヤか（静粛性がどのくらいで、どんな特徴をもっているのか）を判断するには早計です。
先代であるVE302は2007年2月発売です。
6年のスパンを経て登場しました。
先代VE302は、静粛性・乗り心地に特化したプレミアムコンフォートにしては、素直なハンドリング・高速安定性も十分な性能をもっていました。
今回のモデルチェンジでの変更点はいくつかあるわけですが、LI（ロードインデックス）に着目してみましょう。
VE302はLIが87、VE303はLIが91XLです。
これはXL規格にすることで、剛性を高めています。
個人的に単純に受け止めると、乗り心地的にはマイナスになることが予想されますが、安定性ではプラスに働くと思っています。
LEMANS4 LM704とVEURO VE303では、VEURO VE303が上位に位置するタイヤです。
このことから静粛性比較では、GR-XT・VEURO VE303＞LEMANS4 LM704となることが言えます。
直進安定性はどうか。
直進安定性には欠かせないものがあります。
それは、路面からの入力を適切にいなすことです。
グリップが高く、（トレッドとサイドウォール両方の）剛性の高いタイヤ（いわゆるスポーツタイヤ）は、路面からの入力を素直にステアリングに伝えます。
その逆の、乗り心地がよいとされるコンフォートタイヤは、路面からの入力をしなやかに受け止めるためにその力をいなすことができます。
ですから、コンフォート性能が高いとされるこの3銘柄において、特に問題になるような（やたらと修正舵が必要となるような）ことはありません。
その反面、ステアリングからの入力も一息（ワンテンポ）鈍くなる傾向があります。
このことは相反する性能ですから、お含み置きください。
ライフ・耐摩耗性について。
プレミアムなタイヤについては、その使い方に関してもプレミアムを要求します。
摩耗末期（スリップサインが出る）までや複数年（3年くらいか？）以上を想定に入れているか疑問があります。
一般的に4年4万㎞がタイヤの寿命といわれています。
プレミアムクラスでは2年、サーキット走行もできるようなハイグリップタイヤでは1年と言われているようです。
それ以降で溝が残っている場合は性能に期待をするのではなく、プロ野球でいう消化試合のようなつもりで使用するのが適切でしょう。
ただ、格下のタイヤよりは性能を高く維持していますが・・・。
GR-XTはそれほど摩耗が早いという銘柄ではありません。
LEMANS4 LM704は新品時の溝が、他銘柄よりも少ないように思います。（サイズによりますが、たしか7.2mm）
しかし、使用していての摩耗は早いとも言い難いところがあります。
VEURO VE303はVE302比で25％増しとメーカーは謳っています。
推測ですが、いずれも大差がない（VE303がやや有利か？）ところと思います。
一つ言えることは、OEタイヤ（新車装着タイヤ）であるYOKOHAMA dBよりリプレイスタイヤはもたないということです。
OEタイヤはコストカットされているために、コンパウンド自体あまり良いものとは言えません。
そのため、硬めで減りにくい特徴があります。
＞どれがベストか
難しい判断です。
安価に現状以上の性能を求めるのであれば、LEMANS4 LM704
レクサスという車格をタイヤにも生かすのであれば、REGNO GR-XTかVEURO VE303
というところでしょう。
新しい物好きであれば、迷わずにVEURO VE303になるかと思います。
VEURO VE303を選択した場合ですが、特殊吸音スポンジ付きタイヤはパンクした際の修理で、内面修理をする際にはスポンジカットをする必要があります。（工賃が余計にかかる？）
外面修理では特に気にしなくても大丈夫です。
CT200ｈはスペアタイヤレスですね？
パンク修理材に関しては、住友ゴム製のパンク修理材でないと完全にふさがらない場合があるとのことです。（結局はパンク修理材は応急処置ですから、その場合は新品を購入する必要がありますが・・・）
それらを踏まえて選択してください。
書込番号：15759481
6点
731さん
先ずLE MANS4 LM704のライフについては↓をご参照下さい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=15029312/#15030527
書込番号：15759688
1点
731さん
候補の3銘柄で↓も参考にしながら重視する性能について推測してみます。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/DUNLOP_TyrePassengerCarUse_20130201.pdf
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/pdf/lineup.pdf
以下に静粛性、直進安定性、ライフについて良いと推測される順番に並べてみます。
◆静粛性
REGNO GR-XT≒VEURO VE303→LE MANS4 LM704
LE MANS4 LM704の静粛性も悪くはありませんが、プレミアムコンフォートタイヤであるREGNO GR-XTやVEURO VE303には敵わないでしょう。
◆直進安定性
REGNO GR-XT→VEURO VE303→LE MANS4 LM704
正直なところVEURO VE303の直進安定性が分かりません。
REGNO GR-XTとVEURO VE303で同等の直進安定性である可能性もあります。
ただ、LE MANS4 LM704の直性安定性がREGNO GR-XTに比較して劣るのは確実です。
◆ライフ
REGNO GR-XT≒VEURO VE303≒LE MANS4 LM704
ライフについては3銘柄で大差は無く、何れも先ず先ずかなと思われます。
以上のように、格上のプレミアムコンフォートタイヤであるREGNO GR-XTやVEURO VE303が有利だと思います。
LE MANS4 LM704は価格重視とか乗り心地を改善したいという事なら十分候補になると思います。
◆タイヤと車の相性について
プレミアムコンフォートタイヤであるREGNO GR-XTやVEURO VE303は重量級サルーンとの相性が良いでしょう。
LE MANS4 LM704は↓の通り、コンパクトカーとの相性が良いです。
http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab
車重が1.4tのCT200hは、どちらのタイヤとの相性が良いか微妙なところですが・・・。
書込番号：15759842
3点
LI（ロードインデックス）について追記します。
それぞれの銘柄のLIを見てみましょう。
REGNO GR-XT LI87
LEMANS4 LM704 LI91XL
VEURO VE303 LI91XL
CT200ｈの指定空気圧は、フロント：230kPa リヤ：220kPaですね？
純正装着のYOKOHAMA dBがLI87です。
負荷能力はフロント：530kg リヤ：520kgです。
LI91XLの負荷能力は、240kPaで525kg・250kPaで545kgとなっています。
従ってフロント245kPaくらい（240kPaにして、-5kgは誤差の範囲として見ることも可能かと） リヤ240kPaにする必要があります。
同じ銘柄で空気圧を変えた場合、空気圧を高めた方が剛性が高く（＝安定傾向）なります。
VE303の詳細が分からないため、どちらが良いと言うことができませんが、VE303の方が安定性に有利な条件であるということです。
乗り心地には逆のLI87の方が有利です。
書込番号：15760120
2点
私も現在タイヤ選びで迷っています。
見積もりしてもらった所
レグノよりもビューロの方が安かったです。
レグノで１４２０００円でした。215/45R17。
前のビューロも定評のあるタイヤだったので、
このタイヤでもいいんではないかと思います。
ご参考までに。
書込番号：15760411
2点
BerryBerryさん
ご回答いただきありがとうございます。
ポジショニングの件承知しました。
LE MANS4 LM704は格下になるということですね
先日、地元のスーパーオートバックスに現物を見に行ってきましたが、
LE MANS4 LM704はタイヤのみ4本で72,800円でした。
対してREGNO GR-XTはタイヤのみ4本で、なんと152,040円もします。
その差は2倍以上の79,240円
こうなると、迷わずLE MANS4 LM704になる訳ですが通販で買うと
LE MANS4 LM704はタイヤのみ4本で57,640円
そしてREGNO GR-XTは同じくタイヤのみ4本で、85,400円
その差は27,760円
今回の予算は10万なので、スーパーオートバックスで購入だと
REGNO GR-XTは手が出ないのですが、通販で購入すれば予算内に収まります。
元々通販で購入してディーラーで組み替えをお願いするつもりでしたから、
悩んでしまったわけです。
そして、帰宅後スーパーオートバックスでもらったダンロップとブリジストンのカタログを
眺めていたら、ダンロップには今月発売のVEURO VE303があるじゃないですか
新しい物好きというのも有りますが、他の2銘柄よりも設計時期が2年も違うとなると
新技術が色々盛り込まれていそうで、期待してしまいますね
書込番号：15762241
1点
スーパーアルテッツァさん
比較情報ありがとうございます。
CT200hの前々車、ウィッシュに乗っている頃はLM703を履いていたことを思い出しました。
直進安定性も良く音も静かだった印象があります。
だからLM704でも良いかなとも思うのですが、CT200hは遮音性が高くタイヤの音だけが目立つ状況なので、
より静粛性の高い、REGNO GR-XT or VEURO VE303に絞ることにします。
書込番号：15762338
2点
etizenntakefu さん
書き込み頂きありがとうございます。
REGNO GR-XT
VEURO VE303
この2銘柄に絞りました。
VEURO VE303の情報がカタログとHPしかないのでちょっと不安なので
もう少し様子見でしょうか？
通販でもVEUROの方が安いので、入手しやすいですね
書込番号：15764523
2点
731さん、こんにちは、もうお決めになりましたか？
結論から申し上げますと、REGNO GR-XT、VEURO VE303のどちらを選択されても満足度は高いと思います。
車重が違いますので参考になるかどうか分かりませんが・・・
私は走行距離が多いためと、大きな車であったためにほぼ１年でタイヤ交換を余儀なくされてきました。
最初はレグノ（レグノER→レグノGR-9000まで）でしたが、途中でVEURO VE302に乗り換えました。
結果はGR-9000より静粛性、硬性感ともに勝っている気がしました（ほぼ１年おきにレグノ、ビューロと乗り換えてきました）
GR-XT発売と同時にGR-XTにしてみました。
期待が大きかった割にはVE302より静粛性で劣る気がしてまたVE302に戻してしまいました（車はセルシオです）
静粛性以外ではレグノGR-XTもVE-302も大差無いと感じました。
静粛性も音質の違いが主で、これは車重によっても変化すると思われますので、絶対的にVE302＞GR-XTとは言えないと思いますが、高い周波数の雑音がレグノで聞かれました。
１年おきに乗り換えたことでお気付きのように大差無いが結論ですが、個人的感想では静粛性はビューロ≧レグノでしょうか・・・他は大差無いです。
途中車をLS-600ｈに変えましたので、今回が初めてのタイヤ交換になりますが、VE303を試してみようと思っています。
静粛性の向上と硬性感を期待してのことです。
レグノGR-XTは次期モデルが出てから試そうと思っています。
書込番号：17071700
5点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 175/65R15 84H
以前アルテッツァで今はインサイトに乗ってるのですが、アルテッツァに比べてロードノイズが大きく、そろそろタイヤ交換の時期なので静かなタイヤにしようと考えてます。
やっぱりブリヂストンのレグノ GR-XTかなと思うのですが値段でBluEarth-Aと悩んでます。
この2つでは静粛性に差はあるのでしょうか？
また他社で同等のタイヤがあれば教えて下さい。
書込番号：15629668 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Scuderia-Ferrariさん おはようございます。
私の場合、いまだにアルテッツァに乗っていますが・・・。
早速ですが、当該サイズを価格コムで検索した結果です。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=175/s2=65/s3=15/#Option1_OptionP
このサイズで静粛性重視なら下記の3銘柄に絞れると思います。
※それぞれのタイヤのラベリング制度による転がり抵抗性能、ウェットグリップ性能、価格コム内最安値価格を記載しています。
・REGNO GR-XT：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b、\9,590
・BluEarth-A AE50：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b、\8,280
・LE MANS4 LM704：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b、\6,980
【静粛性】
静かなタイヤがご希望との事ですね。
REGNO GR-XTはプレミアムコンフォートタイヤで価格も高価ですが、全てのタイヤの中で静粛性は№1です。
つまり、BluEarth-A AE50やLE MANS4 LM704よりも静粛性は一歩抜けています。
BluEarth-A AE50とLE MANS4 LM704での静粛性の比較では大差無く下記のような順番とになると思われます。
・静粛性：REGNO GR-XT→BluEarth-A AE50≒LE MANS4 LM704
その他の選択のポイントとして、価格、乗り心地、ハンドリングがあるでしょう。
【価格重視】
価格重視ならLE MANS4 LM704となります。
上記は価格コム内の価格ですが、実店舗販売でも同様の傾向であり、下記の順位となる場合が多いでしょう。
・価格：LE MANS4 LM704→BluEarth-A AE50→REGNO GR-XT
実店舗での購入なら何店舗かで見積もりを取るようにしてみて下さい。
【乗り心地】
LE MANS4 LM704は柔らかくて乗り心地が良く、REGNO GR-XTと同等と思われます。
つまり、乗り心地の比較では下記のような順位となると思われます。
・乗り心地：REGNO GR-XT≒LE MANS4 LM704→BluEarth-A AE50
【ハンドリング】
ハンドリング（応答性）と乗り心地は相反する性能です。
柔らかくて乗り心地が良いLE MANS4 LM704のハンドリング（応答性）は他のタイヤに比較して多少劣り下記の順位となるでしょう。
・ハンドリング：REGNO GR-XT≒BluEarth-A AE50→LE MANS4 LM704
その他、お車との相性では約1.2tと比較的車重が軽いインサイトとならLE MANS4 LM704が良いのではと思います。
REGNO GR-XTは、どちらかと言えば大型車との相性が良いようです。
尚、ラベリング制度による表示のように省燃費性能やウェット性能は3銘柄のタイヤで大差ありません。
【結論】
以上の事より結論は下記のようになるでしょう。
・価格を考慮せず、静粛性最重視ならREGNO GR-XT
・価格を考慮しつつ静粛性と乗り心地を重視するならLE MANS4 LM704
・静粛性とハンドリングを重視するならBluEarth-A AE50
最後に↓はLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。
http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab
書込番号：15630141
3点
スーパーアルテッツァさん、おはようございます。わかりやすいアドバイスありがとうございます！
いや～、今考えてもアルテッツァは良い車でした。約11年乗りましたけど全く飽きがこなかったです。
>車との相性では約1.2tと比較的車重が軽いインサイトとならLE MANS4 LM704が良いのではと思います。
という事ですが、REGNO GR-XTより静粛性が良くなるという事はあるのですか？
あと差し支えなければ、スーパーアルテッツァさんのフィットはなぜLE MANS4 LM704にしたのか教えて下さい。
書込番号：15630675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
発売当初のインサイトの新車装着タイヤは、DUNLOP SP SPORT 2030とBSのTURANZA ER370いう普通のタイヤです。
2011年11月のマイナーチェンジ後の新車装着タイヤはDUNLOP ENASAVE 2030になりました。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/index.html
新車装着タイヤはコストカットが絡むために、摩耗や劣化によってノイズが目立ってきてしまいます。
＞やっぱりブリヂストンのレグノ GR-XTかなと思うのですが値段でBluEarth-Aと悩んでます。
＞この2つでは静粛性に差はあるのでしょうか？
タイヤ自体のポジショニングが異なるために、ターゲットとしている車も違いますが、かけているコストも違いますから、差異があります。
GR-XT・・・プレミアムコンフォート
BluEarth-A・・・ミディアムクラス
＞また他社で同等のタイヤがあれば教えて下さい。
それぞれが競合する（同じポジショニングの）銘柄を記載します。（175/65R15があるもので）
GR-XTと競合する銘柄
・ありません
BluEarth-Aと競合する銘柄
・BRIDGESTONE ECOPIA PZ-XC
・MICHELIM ENERGY SAVER
・DUNLOP LEMANS4 LM704
・PIRELLI Cinturato P1
静粛性・乗り心地を目的とするなら、DUNLOP LEMANS4 LM704が該当します。
GR-XTはタイヤ自体が重いです。（BRIDGESTONEは総じて重くつくられています。）
ハイブリッド車のポイントは低燃費を謳うところにあると思います。
低燃費を意識するのであれば、BluEarth-AやLEMANS4 LM704を選択するのが無難になります。
タイヤが軽くなれば慣性モーメントが減り、加減速に有利に働くため燃費が良くなる傾向です。
ただし、相対的にバネレートが上がることにより、乗り心地には不利に働くことがあります。
書込番号：15632209
3点
Scuderia-Ferrariさん
私のアルテッツァは10年が過ぎましたが、あと数年乗ろうか乗り換えようか思案中です。
ただ、中々手頃な価格で満足出来る車が少ないので乗り続ける可能性が高いかな・・・。
さて、ご質問の件ですがインサイトと相性が良いのは前述のようにLE MANS4 LM704です。
しかし、相性が 良いからといって静粛性が上がる事はありません。
従いまして、インサイトに履かせた場合でもLE MANS4 LM704の静粛性はREGNO GR-XTに敵いません。
次にフィットにLE MANS4 LM704を装着した理由についてです。
LE MANS4 LM704は安価で乗り心地や静粛性といったコンフォート性能やウェット性能、更には省燃費性能が良いタイヤです。
つまり、LE MANS4 LM704は運動性能を求めないならコストパフォーマンスに優れたタイヤと言えるのです。
REGNO GR-XTは高価なので良くて当たり前、安くて良いタイヤという事でLE MANS4 LM704を選択した訳です。
例えば100点満点で95点と高得点だけど1万円と高価なREGNO GR-XT。
LE MANS4 LM704は100点満点で80点だけど7千円と安価。
さぁScuderia-Ferrariさんならどちらのタイヤを選びますが？
何れにしても静粛性最重視なら前述の通りREGNO GR-XTです。
書込番号：15633252
3点
Berry Berryさん、ありがとうございます！
アルテッツァの新車装着タイヤがダンロップであまり良くなくタイヤ交換でブリヂストンにし、今回のインサイトのダンロップもやはりロードノイズが大きく良くなかったのでブリヂストンにしようと思ったのですが、LE MANS4にしようと思います。
現在PIAAの軽量ホイール MOTORISMOを着けているので、余計にロードノイズが大きいのかも知れません。
高速走ると後部座席の人の声が聞こえなくて…。
静かになるのが嬉しくてウキウキしてます。
アドバイスとても参考になりました。
ありがとうございました！
書込番号：15633433 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます！
Berry Berryさんにも書いたのですが、
アルテッツァの新車装着タイヤのダンロップであまり良くなくタイヤ交換でブリヂストンにし、今回のインサイトのダンロップはロードノイズが大きく良くなかったのでまたブリヂストンにしようと思ったのですが、おすすめのダンロップなら良さそうなので、LE MANS4にしようと思います。
タイヤ交換が楽しみです。
わかりやすいアドバイス参考になりました。
本当にありがとうございました！
書込番号：15633558 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 185/65R15 88H
使用していたこのタイヤがパンクしてしまい、修理してもらったのですが、
その際、対応した家の者から聞いたのですが、釘がささったまましばらく乗っていたようで
タイヤの中が傷ついてしまい、もしかするとタイヤが膨らんでしまうかもしれない？と。
そのようになったら、交換した方が良いとのことを言われたらいいのですが
どういう現象なのでしょうか？
何かアドバイスを頂ければ助かります。
2点
不安があるのなら交換したほうが良いんじゃないですか？ 2万円そこそこでしょうから・・・
書込番号：15549238
0点
こんばんは
もしかして、釘が刺さった場所は、タイヤの設置面ではなく、サイド面（タイヤブランドが記載されている場所）でしたか？
書込番号：15549249
0点
空気圧が下がりタイヤが変形した状態で暫く走行したのなら、ベルトとサイドウォール等が剥離し膨らむ可能性があります。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_structure/index.html
しかし、空気圧の減少が無かったのならタイヤの変形もありませんので、タイヤが膨らむ可能性は低いと考えます。
パンクに気に気が付いたのは、タイヤの空気圧が減少してタイヤが潰れていたからでしょうか？
タイヤが変形した状態で暫く走行したのなら、前述の通りタイヤ内部が剥離により膨らむ可能性があります。
書込番号：15549252
2点
それとタイヤの外側の膨らみは容易に発見する事が出来ます。
しかし、内側の膨らみを見付ける事は容易ではありません。
とい事で空気圧が低下した状態で暫く走行したのなら、交換した方が無難です。
書込番号：15549295
2点
＞もしかするとタイヤが膨らんでしまうかもしれない？
＞どういう現象なのでしょうか？
タイヤが膨らむというのは、「ピンチカット」のことを言っているのだと思います。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/dictionary/s2_pinchcut.html
空気が減ったまま走行したか、釘が刺さったまま乗ったことで、タイヤのカーカスコードが損傷し切れてしまうことです。
オモテ面にピンチカットができれば発見はしやすいですが、普段からタイヤに気を配っていないといけませんし、裏側（車体側）にできてしまえば発見は困難になります。
ピンチカットが起きたまま走行すると、突然バーストすることがあります。
＞何かアドバイスを
ピンチカットができる恐れがあるということは、おそらくパンク修理は外面修理ですね。
この修理方法は応急処置に含まれます。（ピンチカットを別にすれば、そのまま寿命まで使うことも可能ですが）
できることならタイヤ交換をお勧めします。
書込番号：15550344
2点
タイヤをばらした時にカーカスがあれば交換したほうがいいです。 釘が刺さったまま高速で破裂した人もたくさんいます。 バルブがダメになって一気に空気が抜ける人もいます。（新品をつけてもバルブを替えない人）
書込番号：15551047
1点
皆さん、貴重なアドバイス有難うございます。
パンクは、家で駐車中にしていて、朝、乗る前に気がつきました。
前日は乗った時は、違和感は感じられませんでした。
いずれにせよ、しばらくの間は、タイヤの膨らみに注意し、遠出や高速を乗る機会があるときは
交換をしようと思います。
書込番号：15561456
3点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 225/50R18 95W
現在、デュアリスに19インチのIMPUL SX-20にブルーアースRV-01を履いています。
18インチにダウンするのに合わせて、エコピアPZ-XかレグノGR-XTを検討しています。
燃費と乗り心地重視です。ただ別のスレでエコピアはスピードが落ちない点でいいけど
ロードノイズがあまりにうるさいと書いてありました。
それでレグノの方がいいかなと思っていますがいかがでしょうか？
ロードノイズはブルーアースぐらいであれば気になりません。
6点
＞燃費と乗り心地重視です。
燃費性能で見ると、
ECOPIA PZ-Xは転がり抵抗係数AAで、GR-XTは転がり抵抗係数Aですね。
以前、AAとAで燃費はどの程度変わるのか計算したことがありますが、0.5％と出ました。
計算上で、燃費が13km/Lの車が13.65km/Lになるということです。
この程度の差であれば、REGNO GR-XTの静粛性・乗り心地の良さを得た方がよいのではないでしょうか。
といいますのは、静粛性・乗り心地という性能は、車に乗る度に感じることができます。
また、ウェットグリップ性能bという点でも好印象。
耐摩耗性の高さではECOPIA PZ-Xに譲りますが、乗り心地重視という点でREGNO GR-XTを推します。
書込番号：15485567
13点
エコピアは燃費性能に振り過ぎている感がありますね。
エコピアの転がり抵抗の低さはある意味凄いです。それはハンドルを据え切りするだけでも分かる程。
ただ、転がり抵抗の低さは、裏を返せばタイヤのグリップ力が削られているという事に。
その弊害は、ステアリングインフォーメーションの曖昧さやステアリングレスポンスの低下となり、一応スポーティーさを謳っていますが、何とも退屈な乗り味になります。
ロードノイズは可も無く不可も無くといったところ。
ただトンネル内での高周波音が気になりました。
この二つなら、とにかく燃費性能重視でも無い限り、敢えてエコピアを選ぶ理由は無いかと思います。
書込番号：15485651
6点
現在お履きのタイヤ及び次期候補のタイヤの転がり抵抗性能及びウェット性能は下記の通りです。
・BluEarth RV-01：転がり抵抗性能A、ウェット性能b
・ECOPIA PZ-X：転がり抵抗性能AA、ウェット性能c
・REGNO GR-XT：転がり抵抗性能A、ウェット性能b
次に、これら3銘柄のタイヤの特徴は下記の通りです。
・BluEarth RV-01
ミニバン用タイヤでウェット性能や静粛性等のコンフォート性能といったトータルバランスに優れたタイヤです。
因みにBluEarth RV-01の静粛性はREGNO GR-XT とECOPIA PZ-Xの丁度中間辺りでしょうね。
・ECOPIA PZ-X
転がり抵抗性能AAで省燃費性能に特化したタイヤです。
又、ライフでは対抗候補のREGNO GR-XTよりも長めです。
反面、ドライ&ウェット性能や静粛性はBluEarth RV-01やREGNO GR-XTに比較して劣ります。
乗り心地についてもREGNO GR-XTに比較すると劣るでしょう。
・REGNO GR-XT
静粛性や乗り心地といったコンフォート性能に特化したタイヤです。
従いまして、静粛性や乗り心地は現在お履きのBluEarth RV-01を上回ります。
又、ドライ&ウェット性能は対抗候補のECOPIA PZ-Xを上回ります。
以上のように何を重視するかで選択するタイヤが決まります。
結論として静粛性や乗り心地といったコンフォート性能重視ならREGNO GR-XTです。
REGNO GR-XTはドライ&ウェット性能でもECOPIA PZ-Xを上回りますので、こちらのタイヤを選択した方が良さそうです。
ECOPIA PZ-Xは省燃費性能とライフ重視の場合に選択したいですね。
書込番号：15485673
5点
皆様、ありがとうございました。
大変参考になりました。レグノで見積もってもらいます。
尚、ホイールは軽い程、燃費にはいいのでしょうか？
IMPUL SX-30は11kgでMOPホイールより1kg軽いだけなのですが
デュアリス専用なので、これがいいかと思ってるのですが。
書込番号：15485737
2点
↓の実験のようにホイールの重量は燃費に影響を与えます。
http://www.rayswheels.co.jp/2009/spirits/spirit_eco_data_1.html
書込番号：15485809
2点
話がタイヤからそれて、すみません。
それがデュアリスにはレイズもエンケイもアドバンもマッチングしないのです。
書込番号：15486297 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
WORKなら18インチでも装着出来るホイールは結構あるようです。
↓の「マッチングから検索する」でデュアリスを選択してみて下さい。
http://www.work-wheels.co.jp/
書込番号：15486334
1点
＞ホイールは軽い程、燃費にはいいのでしょうか？
はい。そのような方向になりますが、乗り心地も変わります。
（バネレートが上がることに等しくなるため、硬めに感じられるようになります。しかし、タイヤサイズの変更、タイヤ交換と同時期に行うため、そちらの変更の方が重要な要素になりますから、感としては感じられないでしょう。）
＞デュアリス専用
専用の響きがいいですね。
専用に開発・セッティングされているわけですから。
書込番号：15486394
5点
軽くなるとバネレートが上がるに等しいの
ですね。
純正17インチが10kgなのでそれより軽い
のが理想ですが。
ENKEIは唯一RS05が入りますし、8.9kg
ぐらいでいいのですが、センターキャップ
スペーサーを2枚噛ませないといけないし
ハブリングも付けると、何かつぎはぎの
ような感じがします。
書込番号：15486662 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あとRS05だと8Jになってしまうのが嫌で
それで軽くないけどIMPULをずっと検討
してきました。
書込番号：15486682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞RS05だと8Jになってしまう
適用リム幅上限ですね。
ただでさえ偏摩耗を気にすべきである上に、余計にショルダーに負担がかかりますから、躊躇しますね。
書込番号：15486868
2点
あと、今、IMPULの19インチ8Jですが、
ショックとギリギリでホイールが付いてる
ので、それはいやだなと思います。
書込番号：15487019 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
↓の中にはENKEIのPF01を装着されている方もいらっしゃいますね。
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/dualis/partsreview/default.aspx?mo=7044&kw=18%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81&pn=1
サイズは18インチ×7J インセット38ですから重量は8kg弱かな・・・。
http://www.enkei.co.jp/wheels/pl/pf01/size.php
書込番号：15487411
1点
WedsレオニスNAVIA01はどうでしょうか？17インチで7.86kgです。
http://leonis-weds.jp/navia01.html
これで車高は落とさなくていいですが、SUVとしてはどうでしょうか？nismoジュークが
こういうのを履いていましたが。あとWedsってブランドとしてどうなのかがわかりません。
17インチでVolk Racing TE37のリバースリムがあればSUVに似合うと思いますが。
書込番号：15488229
1点
＞WedsレオニスNAVIA01はどうでしょうか？
私はいいと思いますよ。
https://www.fujicorporation.com/shop/fitting/fitting.aspx
フジコーポレーションでフィッティングができます。
できることなら、実車で見たいですが・・・。
書込番号：15488414
2点
Katsutarishaさん
ドレスアップは自己満足の世界ですから、お好きなホイールを選ばれれば良いと思いますよ。
ただ、私なら「燃費」と「見た目」なら「見た目」を取ります。
やはり「燃費」を考慮して、多少なりとも「見た目」を我慢する事は避けたいですので・・・。
書込番号：15489127
1点
見た目も燃費も両立するホイールが出てくるのですかね？
17インチのレオニスもいいデザインだしローダウンしなくてもいいところがいいです。
（インチアップするとタイヤハウスとタイヤの間の隙間が気になるので。）
ただ、燃費って最新のエコカーでない限り。エンジンが暖まるまでに濃い燃料を噴射するので
チョイ乗りが多い私のような人は特にこの寒い時期、燃費が悪くなりますね。
だから、余程、重いホイールでない限り、ホイールの重さは関係してくるのでしょうか？
あと、今迄、Volk RacingとIMPULしか装着した事がないので、BBS、Rays、ENKEI、SSR、Adavanなどに比べると
Wedsはどうもというところがあります。
書込番号：15494910
0点
チョイ乗りが多いという事は走行距離も少ないという事ですよね？
それなら軽量ホイールを装着して省燃費性能を上げても、節約出来るガソリン代は少ないでしょう。
例えば年間の走行距離が5000kmで実燃費が10km/L、ガソリン単価が145円/Lとして・・・。
・5000km÷10.0km/L×145円/L＝72500円
軽量ホイールで実燃費が3%良化したとして実燃費は10.3km/Lとなり、この場合のガソリン代は・・・。
・5000km÷10.3km/L×145円/L＝70383円
以上のように3%実燃費が良化したら年間で2117円ガソリン代が節約出来る計算になります。
この程度のガソリン代節約なら、見た目最重視で宜しいのではと思いますが・・・。
尚、当然ながら実際の走行距離や実燃費で節約出来るガソリン代は変わりますので、ご注意下さい。
書込番号：15494992
3点
スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます。
夏場は1か月500キロ、冬場は1か月1000キロで年間12000キロですね。
ガソリン代というより、燃費を気にするという感じです。
WedsがいいブランドならレオニスNAVIA01もいいですけどね。
ただIMPUL SX30の方がデュアリスには合うような。未発売なので、フジコーポ
のフィッティングルームでは見れませんが。
書込番号：15495003
1点
こんばんは。Navia01、CX5に履いてるのはまあまあ良かったです。今度、バックスで車の横に並べて
見てみますが、215/60R17のサイズですと、レグノGR-XTはないですよね。ジオランダーSUVとか、何か
いいのはありますでしょうか？SUVにはSUVのタイヤかレグノがいいと思っています。今はクロスオーバーの
時代ですから。
書込番号：15520840
0点
17インチに下げるのですね。
ここ（価格.com）の215/60R17のラインナップは以下のとおりです。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=215/s2=60/s3=17/#Option1_OptionP
＞燃費と乗り心地重視
ということを考えますと、MICHELIN Primacy LCが挙げられます。
ポジショニングはプレミアムコンフォートに属し、GR-XTと同じ立場にあたるタイヤです。
＞SUVにはSUVのタイヤかレグノがいいと思っています。
となってしまうと、REGNO GRVもしくはGEOLANDAR SUVでしょうね。
REGNO GRVは転がり抵抗係数がCですから、燃費ではGEOLANDAR SUVが若干上回りそうです。
書込番号：15520902
1点
燃費と乗り心地重視という事で215/60R17ならPrimacy LCが良いでしょうね。
Primacy LCなら転がり抵抗性能Aと省燃費性能は先ず先ずです。
又、乗り心地や静粛性といったコンフォート性能もREGNO GR-XTに迫るでしょう。
書込番号：15520924
0点
Primacy LCはバックスの店長も軽さもあり、お勧めという事でした。
ENKEI製のWedsレオニスNavia01は現車で合せましたが、ちょっとスカスカした感じですね。
CX5に装着しているのはそんなにおかしくないと思いましたが。
http://minkara.carview.co.jp/userid/294038/car/1082126/4986197/parts.aspx
ただIMPUL SX-30より3.5kgも軽いのは捨てがたいですよね。燃費も気温のいい季節なら
良くなるでしょうし、何より、四駆の非力で重いデュアリスには少しでも軽いホイールを履いた
方がいいと思うのですが（1,500kgで137PS）
これが、もっとパワーも燃費もいいジュークやCX-5なら好きなホイールを選んべばいいという感じ
なのでしょうが。
と悩んでおります。
書込番号：15532743
0点
＞ENKEI製のWedsレオニスNavia01は現車で合せましたが、ちょっとスカスカした感じですね。
印象や好み次第ですね。
これは人それぞれです。
私はいいと思います。
洗いやすそうですし。
書込番号：15532913
0点
明けましておめでとうございます。旧年中は大変お世話になりました。
今年もよろしくお願い致します。
さてデュアリスの仲間にホイールの重さが燃費に関係あるなんて話しはよしてくださいよ、
出だしが軽くなるだけです。燃費はタイヤが関係しますとお返事いただき混乱しています。
とするとECOPIA PRVかPZ-Xが一番いいという事になるのでしょうか？
ただPrimacy LCなら軽くてサイドウォールが柔らかくて乗り心地がいいのであれば、
Primacy LCとホイールは好きなものを選べばいいのでしょうか？
とにかく２インチアップはもう止めたいものです。
書込番号：15560099
0点
Katsutarishaさん
あけましておめでとうございます。
こちらこそ宜しくお願い致します。
ご質問の件ですが、ホイールの重量は前述の通り燃費に影響します。
何故なら止まっている物を動かす時の仕事量が軽い程少なくて済むからです。
＞出だしが軽くなるだけです。
つまり、言い換えればアクセルの踏み込みが少なくても良いという事になるのです。
ただ、ストップ&ゴーが少ない高速道路メインなら、慣性の法則により多少ホイールが重たくても燃費への影響は少ないです。
タイヤはPrimacy LCで良いと思いますが、燃費を重視されるのならホイールの重量は気にされた方が良いです。
書込番号：15560149
0点
スーパーアルテッツァさん
ありがとうございました。高速道路走行は圧倒的に少ないです。国道16号、357号と家の周りを10km、朝
走るのがメインです。（空いてるので、また最近、電車によく乗るようになりました。）
19インチ=2インチアップはBBSとかVolk Racingの軽量ホイールでない限りこりごりですが、
では18インチと純正サイズの17インチでは走りと燃費にどう影響があるのでしょうか？
見た目では18インチでややローダウンがいいですが、これもディーラーさんが純正サスに戻さないと
いっさい異音を見ないと言うのでできません。
リーフもオプションでBBSのホイールを揃えるなど電費が悪いのをホイールで補っているようなので
Gグレードのホイールもいいかなと思っています。
http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/nissan_leaf/405/15/
とにかく見た目も大切ですが、走りと乗り心地が大切だと感じます。
書込番号：15560784
0点
＞デュアリスの仲間にホイールの重さが燃費に関係あるなんて話しはよしてくださいよ、
＞出だしが軽くなるだけです。燃費はタイヤが関係しますとお返事いただき混乱しています。
燃費は良くなる傾向です。
しかし、はっきりとした差として見えるかどうか微妙なところなので、あまり変わらないというとあまり変わりませんし、全く同じかというと異なります。
＞走りと乗り心地が大切だと感じます。
燃費・走りを求めるなら軽量ホイール、乗り心地を求めるならある程度の重量のあるものと、相反するところです。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm#mark005
書込番号：15560997
0点
Berry Berryさん
ありがとうございました。
リーフGのホイールは重さ10.5キロで元々のデュアリスの17インチホイールと同じぐらいです。
http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/nissan_leaf/405/
ただインセット45なので5ミリスペーサーを入れる必要があると思います。
（ノーマルホイールは6.5J、インセット40）
Wedsはスペーサーは必要ないけれどハブリングを入れる必要があります。
スペーサーを入れるのとハブリングを入れるのではどちらがよろしくないのでしょうか？
また日産のホイールは製造元が非公開なので、WedsのENKEI製の方がクオリティがいいと
いう事もあり得ますでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：15572495
0点
＞スペーサーを入れるのとハブリングを入れるのではどちらがよろしくないのでしょうか？
よろしくないのはスペーサーを入れる方です。
＞日産のホイールは製造元が非公開なので、WedsのENKEI製の方がクオリティがいいと
いう事もあり得ますでしょうか？
純正品もしっかりしたところで製造されているはずです。しかしコストカットされているので、Wedsがいいと思います。
書込番号：15572920
0点
Katsutarishaさん
スペーサーは出来たら使いたくないですね。
タイヤ&ホイールが純正時よりも5mm凹んでも気にならないならスペーサーは無しが良いです。
又、社外品のホイールでホイールとハブに隙間があっても大きな問題は無いでしょう。
ただ、ハブリングを付けてホイールとハブの隙間を無くした方がより良いという事でしょうか・・・。
それと純正ホイールは、おそらく大手ホイールメーカーが製造していると思います。
保証の問題もありますので、いい加減なホイールは付けられないでしょう。
尚、純正17インチアルミホイールはディーラーで買ったら1本4万円位と高価です。
書込番号：15574077
0点
ありがとうございました！
それで、ホリエさんのビッグスロットルとBeeさんのROMチューンをしていますが、特にこの寒い時期
エンジンかけてから1キロ以上走るまで、凄く走行に抵抗を感じます。30km/h出すのに2000回転以上
踏まないと出ません。これはホイールを軽くしてもどうにもならない問題だと思います。
恐らくECOモードとBR-ROMの相性かと思いますがECOモードオフにすると急発進のような感じになる
のでECOモードはオンにしてます。スロットルの件はディーラーさんにバレてるので見てくれません。
車高もチューニングも全て純正に戻すしかないですが、そうすると、やはり軽量ホイールを履くしか
チューニングの代わりになる事はできませんね。IMPULのエクストラパワーキットはディーラーでしか
取付けできないですが、随分、厳しいディーラーにあたってしまいました。
書込番号：15578755
0点
こんにちは。日産自動車よりMOPの18インチホイールでないとVDCが対応しないと言われました。
IMPUL SX-30ならOKだとの事です。そうすると、元々MOPホイールを装着していましたので、
IMPUL SX-30はMOPより850g軽いだけでデザイン的にもほとんど変わりません。IMPULの方が安い
というだけで、何かあまり意味のない事をしてしまったように思います。（今はIMPUL SX-20
19インチにブルーアースです。）
タイヤで省燃費と乗り心地に差をつけるしかないでしょうか？
（18インチMOPにはコンチネンタルが付いてました。）
書込番号：15605620
0点
＞日産自動車よりMOPの18インチホイールでないとVDCが対応しないと言われました。
MOPでしかメーカーは試験していないということですね。
それ以外のホイールではデータを持っていないということです。
これを鵜呑みにするか、MOP18インチがOKなら他社18インチも許容できるかと考えるのはKatsutarishaさん次第ということですね。
万が一の状態に陥ったとして、VDCを起因とするトラブルには責任が持てないですよと暗にお伝えしていることですから、その辺りをどう判断するかでしょう。
＞タイヤで省燃費と乗り心地に差をつけるしかないでしょうか？
メーカーの指示に従い、18インチIMPUL SX-30を装着するとするなら、タイヤでカバーするしかありません。
書込番号：15606219
0点
Berry Berryさん
ありがとうございます。
確かに今、IMPULの19インチを装着していますが、誤動作どころか作動している
かもわかりません。
またバックスの店長さんがWedsに聞いたところ、タイヤの外径が問題との事です。
デュアリスメンバーのデュアも19インチのRaysに6センチローダウンだそうです。
というわけで、よくわからないというところですね。
安全方向を取って、MOPとIMPULがいいとすると、重さは850gIMPULが軽くてENKEI製
です。ホイールの質とブランド製ではどちらがいいでしょうか？
MOPでも十分、かっこいいので悩むところです。
あとMOPですと予算的にエコピアPRVしか可能でないです。
タイヤの重さ自体がミシュランの方が軽いというのであれば、頑張ってミシュランですが。
よろしくお願い致します。
書込番号：15606360
0点
＞タイヤの外径が問題
インチアップはタイヤの外径を変えないことが基本です。
サイズやタイヤの銘柄によって多少（数mm）は変わりますが、誤差の範囲に留めるようにサイズを選択すればいいということですよね。
＞MOPとIMPULがいいとすると、重さは850gIMPULが軽くてENKEI製
＞です。ホイールの質とブランド製ではどちらがいいでしょうか？
MOPがどこ製か日産に聞けば教えてくれませんかね？
1本あたり850g軽いとするなら、4本では3.4㎏軽いんですね。
＞あとMOPですと予算的にエコピアPRVしか可能でないです。
タイヤサイズは225/55R18ですよね。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=225/s2=55/s3=18/#Option1_OptionP
ECOPIA PRVって十分高いです。
他にも選択肢がありそうな・・・。
BRIDGESTONEってタイヤ自体が重いですから、ホイール＋タイヤで重＋重な組み合わせになるかと。
書込番号：15606494
0点
Katsutarishaさん
MOPの18インチなら新品をディーラーで購入すれば1本5万円前後ですよね？
MOPのホイールは品質的には何ら問題無いでしょう。
しかし、私には高価で地味？なMOPのアルミホイールを購入するという選択はありません。
ただし、ヤフオクで新車外し等程度の良いアルミホイールが格安で出品されていたら話は別ですが・・・。
ただ、今現在はヤフオクにはデュアリスのMOPの18インチは出品されていようです。
という事で私なら迷う事無く軽くてスタイリッシュなIMPULの18インチを選択します。
VDCについてはネットで調べてみたら確かにタイヤの外径が変われば誤動作するという事例があるようですね。
書込番号：15606548
0点
スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん
お返事ありがとうございます。
MOPは日産自動車に聞きましたが、製造元、非公開という事です。
デザインはIMPULよりいいような気がしますが、45,000円以上すると
キツイですね。
http://www.nissan.co.jp/DUALIS/urbanblackleather.html
IMPULも値引きしませんがブラックポリッシュで30,000円ですので。
タイヤはルマン4ぐらいしか履けないでしょうね。良くてエコピア。
レグノｌミシュランは絶対に無理です。
書込番号：15606611
0点
デュアリス=キャシュカイメンバーの日産自動車の方に聞いたところ、
MOPホイールはトビー工業だそうで、ホイールだけ再販するならIMPUL、
クルマの売却を考えるならMOPとの事です。
高いお金を出して元に戻すぐらいなら、ミシュランPrimavy LCのようないい
タイヤを履いた方がいいかもしれませんね。
書込番号：15611340
1点
お久しぶりです。IMPULの現在、装着しているSX-20に塗装の剥げを見つけた事やブラックポリッシュ
はホイールの裏側が凄く汚れる事もあり、Work Emotion XT7がデザイン的にデュアリスに似合いそうなので、
Weds Navia01かどっちかと検討しています。
Work Emotionはクオリティ的にどうでしょうか？ENKEI製のNavia01がいいというのは自明でしょうか？
書込番号：15669403
0点
＞ホイールの裏側が凄く汚れる
汚れが目立つということですね。
＞Work Emotionはクオリティ的にどうでしょうか？
悪くありません。
しかし、メーカーを考えると、
＞ENKEI製のNavia01がいいというのは自明でしょうか？
でしょうね。
ただ、
＞ENKEI製のWedsレオニスNavia01は現車で合せましたが、ちょっとスカスカした感じですね。
と第1印象はあまり良くなかった様子。
＞Work Emotion XT7がデザイン的にデュアリスに似合いそう
結局乗るのはKatsutarishaさんなのですから、ここまできたら、↑で現車合わせてしてみて、ピンときた方が無難です。
カスタマイズは自己満足の世界になります。
人の良いもの＝自分の良いものとは限りませんよ。
書込番号：15669521
1点
ありがとうございました。後はXT7がマッチングするか、問合せ中です。ワークのHPではインセット35で適合すると書いてありますが、これだと車検が通らないと思います。インセット42が何故、ダメかワークに聞いてみます。
書込番号：15669596 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ワークエモーションはマッチング不可でした。
それで某有名チューニングショップに聞きましたところホイールはもちろん軽い方が
いいんじゃない？という事でした。
それでWedsのENKEI製が現状より1本あたり4kgも軽いのでいいと思うのですが、日産純正
MOPのかっこいいホイールを付けていたのでやはり社外はBBS、Rays、ENKEI、nismo（Rays）、
IMPUL（ENKEI）以外はどうも抵抗があります。
Wedsはブランドとしてはこれらよりは下ですよね？
よろしくお願いします。
書込番号：15677251
0点
ひょっとしたら気になるのはKatsutarishaさんだけかも知れません。
確かに下といえば下にはなるのですが、普通、「あの車のホイールは、ドコドコのナニナニだ。」と見るでしょうか。
タイヤショップの店員であれば、知識を元に判別できると思いますが・・・。
＞SX-20に塗装の剥げを見つけた
飛び石でしたら、しかたありません。
タッチアップで補修。
ブラックポリッシュって写り込みもあるため、意外と目立ちにくいのでは。
初期不良でしたら、購入のときに現品チェックで交換を申し出る。
＞ホイールの裏側が凄く汚れる
表からは見えないです。
これ、もしかしてIMPULに落ち着いた方が、無難じゃないですか？
書込番号：15677554
0点
お世話になります。グライムライツ57XVが17インチでも18インチでも適合してホイールキャップも付き、
デザインも気に入っていて、重量も17インチで8キロと軽いので決めました。
で、17か18インチですが。フジコーポのホイールシュミレーターで見ると18インチだとかなり薄いタイヤ
に見えます。17だと丁度良く見えますが。ただ17インチですと60扁平なので、うちの駐車場にあるエクス
トレイルが60扁平なので、それを見るとタイヤが厚く見えて、それに57XVを履いたらあまりカッコ良くない
ような気がします。一方、一切、ローダウンをしないので、18インチですとタイヤハウスとタイヤとの隙間
が目立つように思います、スポーツホイールですと55扁平ぐらいのタイヤを履かないとおかしいでしょうか？
好みの問題になるかもしれませんがクロスオーバーSUVとしてはどちらがいいでしょうか？
よろしくお願いします。
＊17インチ純正ホイールのデュアリス
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/nissan_dualis/
＊57XV
http://www.rayswheels.co.jp/2009/products/wheel.php?code=GL_57XV
書込番号：15691834
0点
追伸
デュアリス 17インチ純正ホイール、ノーローダウンでの横からの写真です。
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/nissan_dualis/default.asp?p=6
これで見ると60扁平でもそんなに厚くないですね。
エクストレイルの場合は何故、60扁平で厚いタイヤに見えたのでしょうか？
書込番号：15691844
0点
RAYSの57XVなら1ピースのスポークホイールだし17インチでも特に問題無いでしょうね。
それとエクストレイルのタイヤが厚く見えた原因は、ボディサイズとタイヤサイズのバランスやタイヤ幅が225と太い事が影響しているでしょう。
書込番号：15692650
0点
＞フジコーポのホイールシュミレーターで見ると18インチだとかなり薄いタイヤ
に見えます。17だと丁度良く見えますが。
シュミレーターですと参考になりはすれど、実際とは見え方が異なります。
＞うちの駐車場にあるエクストレイルが60扁平なので、それを見るとタイヤが厚く見えて
＞スポーツホイールですと55扁平ぐらいのタイヤを履かないとおかしいでしょうか？
扁平率はタイヤ幅に対しての割合ですから、タイヤ幅が太いと厚くなり、狭いと薄くなります。
要は、バランスですね。
逆に薄すぎても、タイヤハウスとの隙間が気になりますよ。
http://www.taiyaya.info/inchup/07/2.htm
みんカラ等で、実際にバランスがよく見える（お好みの）サイズを探してみてはいかがでしょう。
書込番号：15692678
0点
本当にありがとうございます！感謝しています。
IMPULは確かにいいけど、ブラックポリッシュは補修がきかないのと今、履いてるIMPUL SX-20
の塗装の剥げでちょっとひいてます。
IMPULはデュアリス用にはスプリングとか出していないのは18インチのホイールでタイヤハイスの
隙間は気にしないという事なのでしょうね？
僕は純正17インチのホイールでも結構、タイヤが薄く見えるので、17インチが費用的にもいいかと
思います。バックスの店長が17インチだとふらつくと言うのですが、純正は17なので、エコピアPRV
とかにすれば問題ないと思うのですが。
書込番号：15692945
0点
残念ながら静粛性、乗り心地、省燃費性能が良くってフラつかないというタイヤが無い事です。
PRVは省燃費性能とフラツキは問題ありません。
しかし、静粛性と乗り心地は・・・。
書込番号：15692984
0点
という事はやはりprimacy LCですかね。
因に、一応、デュアリスもクロスオーバーですので、ボディにボリュームがあります。
よってｍ57XVのようにスポークが細くてタイヤが薄いとバランス的にかなりスカスカに見えてしまいますよね？
だから17の方が見栄え的にもいいかもですね。
書込番号：15693025
0点
57XVに良く似たENKEI RS05を履いたデュアリスの写真を見つけました。
いい感じですね。
http://www.craft-web.co.jp/blog/atsugi/2012/09/index_2.html
僕は8Jなのと、センターキャップスペーサーを2枚かませないといけないのと、値段が26万以上するので
やめましたが。
書込番号：15693044
0点
＞バックスの店長が17インチだとふらつくと言う
19インチと比較してということなのでしょうか。
轍を考えると17インチでもいいとは思います。
おそらく、17インチになって扁平率が高くなることで、サイドウォール剛性が下がるから不安定感が増すと言いたいのでしょう。
＞燃費と乗り心地重視
215/60R17ですよね？
フラツキ対策がされたミニバン用タイヤを選択してみますか？
YOKOHAMA BluEarth RV-01やTOYO TRANPATH mpFあたり・・・。
乗り心地を重視するなら、mpFに分があります。
ラベリングではどちらも転がり抵抗性能A、ウェット性能bとなっています。
MICHELIN Primacy LCは転がり抵抗性能A、ウェット性能cです。
乗用車カテゴリータイヤでプレミアムコンフォート（GR-XTと同じポジショニング）になりますから、上記ミニバン用タイヤより乗り心地・静粛性で上回ります。
書込番号：15693047
0点
ん、215/60R17？
このサイズ、Primacy LCの入手が困難のようです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000018502/SortID=15652173/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=Primacy+LC+%8D%DD%8C%C9#tab
書込番号：15693062
0点
Katsutarishaさん
結局は何を重視するかで選択するタイヤも決まる訳です。
そんな中でPrimacy LCは落とし所としては良い選択だと思います。
暫く待てば日本にも入荷するでしょうし・・・。
＞ｍ57XVのようにスポークが細くてタイヤが薄いとバランス的にかなりスカスカに見えてしまいますよね？
私も、そのように見えると思います。
書込番号：15693070
0点
皆様ありがとうございました。
ブルーアースは今、履いてますが、うるさいとは感じません。
エコピアPRVはそんなにうるさいのでしょうか？
書込番号：15693121
0点
又、ブリヂストンも↓の性能比較表のようにECOPIA PRVの静粛性を説明しています。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/pdf/lineup.pdf
書込番号：15693161
0点
＞エコピアPRVはそんなにうるさいのでしょうか？
感じ方は人それぞれです。
ただ、BluEarth RV-01と比較すると、ノイズは感じられます。
書込番号：15693548
0点
了解です。レグノとプライマシーは17インチの場合、横ぶれする可能性があるという事で、
エコピアとブルーアースですとエコピアの方が燃費はいいですが、静粛性はブルーアースの方が
いいという事ですね？バックスの店長がブリジストンとミシュランがいいと言いますが、ブルーアース
が一番、この中で安くて無難という事ですね？
書込番号：15693785
0点
ミニバン用タイヤなら以下のタイヤが候補になるでしょう。
・BluEarth RV-01：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
・TRANPATH Lu：転がり抵抗性能B、ウェットグリップ性能c
・TRANPATH mpF：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
これらのタイヤでコンフォート性能と省燃費性能を比較してみました。
・コンフォート性能
TRANPATH Lu→TRANPATH mpF→BluEarth RV-01
・省燃費性能
TRANPATH mpF≒BluEarth RV-01→TRANPATH Lu
以上の事よりミニバン用タイヤならTRANPATH mpFという選択もあると思います。
書込番号：15693851
1点
＞エコピアとブルーアースですとエコピアの方が燃費はいいですが、静粛性はブルーアースの方が
いいという事ですね？
はい。
＞バックスの店長がブリジストンとミシュランがいいと言いますが、ブルーアース
＞が一番、この中で安くて無難という事ですね？
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=215/s2=60/s3=17/#Option1_OptionP
送料を含めてもBluEarth RV-01が、安価になります。（mpF比）
再掲しますが、
＞乗り心地を重視するなら、mpFに分があります。
求める性能にもよります。
書込番号：15693930
0点
以前、Teo Plusが凄く評判で前のクルマ、マーチの時に履いてましたが、タイヤの外径が大きかった為か
そんなに燃費は良くならなかったです。
トーヨーはそんなにいいのですか？
燃費>乗り心地>音の順番ですかね？
ただ、朝に10キロ以下のチョイ乗りではタイヤで燃費がそんなに変わるとは思えませんが、
軽めの57XVとエコタイヤで良くはなるでしょうね。
（今、燃費計で9.8km/lです。通常は10.9km/lは行きますが、寒いからでしょうね。）
書込番号：15694002
0点
TOYOはミニバン用タイヤの先駆者ですから。
書込番号：15694019
1点
そうなんですか。SUVにもいいというわけですね。
ジオランダーSUVですと17インチのサイズがありますが、こちらはそんなには良くない
のでしょうか？
書込番号：15694046
0点
＞トーヨーはそんなにいいのですか？
mpFはTOYOのミニバン用タイヤとしては5代目に当たります。
YOKOHAMA BluEarth RV-01はYOKOHAMAのミニバン用タイヤとしては3代目。
TOYOはミニバン用タイヤをいち早く開発し、その実績があります。
ミニバン用タイヤはタウンユースのSUVにも、その性格から相性はいいです。
＞ジオランダーSUV
SUVタイヤの中では、乗り心地・静粛性・燃費性能に定評があり、良いと思います。
ただ、SUVタイヤは低燃費ラべリング制度の範疇に入ってこないです。
耐摩耗性を重視したり、林道・砂利道を走行する機会があればSUVタイヤ（GEOLANDAR SUV）を選択することも考えられますが、舗装路中心ではグリップ・静粛性・フラツキ抑止等を考慮して、ミニバン用タイヤを選択することのほうが都合が良いでしょう。
書込番号：15694200
0点
なるほど、トランパスかジオランダーSUVですね。
ジオランダーSUVはクロスオーバー用で舗装路中心だと思いますが。
書込番号：15694242
0点
＞ジオランダーSUVはクロスオーバー用で舗装路中心だと思いますが。
そうなんですが、一応申し訳程度にM+S機能をもたせています。
舗装路専用設計とまではいきません。
書込番号：15694432
0点
とすると、ブルーアースよりは当然に燃費が悪いという事でしょうか？
因に四駆のデュアリスに乗っているので、雪道とか走れたりするのでしょうか？
書込番号：15695185
0点
Katsutarishaさん
GEOLANDAR SUVはSUV用タイヤとしては省燃費性能やコンフォート性能は高い方です。
しかし、GEOLANDAR SUVの省燃費性能やコンフォート性能はBluEarth RV-01に比較すると多少劣ると思われます。
又、GEOLANDAR SUVの雪上性能ですが、BluEarth RV-01等のサマータイヤよりは少し使える程度にお考え下さい。
つまり、スタッドレスタイヤのような高い雪上性能は無いという事です。
書込番号：15695248
0点
＞ブルーアースよりは当然に燃費が悪いという事でしょうか？
転がり抵抗係数は225/65R17で8.7となっているため、ラベリングに当てはめるとAに該当します。
ですから、一概に悪いということはできません。
しかし、転がり抵抗係数はタイヤの重量が重いほど有利な数値が出ます。
また、サイズによっても数値に差異が見られますから、参考にはなりますが同じサイズでの比較ができません。
＞因に四駆のデュアリスに乗っているので、雪道とか走れたりするのでしょうか？
GEOLANDAR SUVは、SUVタイヤのハイウェイテレーンに該当します（オールシーズンとも若干違います）から、スタッドレスタイヤとは異なり、「申し訳程度」とお考えください。
14日に首都圏に降った雪ではお手上げです。
書込番号：15697203
0点
ありがとうございました。皆さん、凄くお詳しいですね。
僕は17だったら乗り心地はどれでもいいような気がします。
燃費重視ですかね。でもエコピアがうるさいのだと気になります。
ふらつきというのはあまり経験した事がないのでわかりません。
ジオランダーSUVは名前の横浜という名前とSUVという名前がいいですね。
クロスオーバーであってもどちらかというとSUVよりにしたいので。
ただパールホワイトなので、ワイルドな感じは避けたいですね。
書込番号：15698807
0点
それからVDCがMOPタイヤを納車時に装着していたので付いてますが、215/55/R18のMOPタイヤにしか
保証がないので純正17インチでも駄目だそうです。
こちらは誰に聞いてもタイヤの外径が合ってればいいという話ですが。
書込番号：15698855
0点
＞僕は17だったら乗り心地はどれでもいいような気がします。
19インチと比べると、良化する傾向です。
＞VDCがMOPタイヤを納車時に装着していたので付いてますが、215/55/R18のMOPタイヤにしか
＞保証がないので純正17インチでも駄目だそうです。
上の方で一度記載していますが、
＞MOPでしかメーカーは試験していないということですね。
＞それ以外のホイールではデータを持っていないということです。
ということなのでしょうね。
せめて純正くらいは・・・と思います。
書込番号：15698932
0点
Katsutarishaさん
乗り心地は選択するタイヤで変わります。
例えばブリヂストンのSUV用タイヤであるDUELER H/P SPORTとDUELER H/L 683を比較すると違いがあります。
DUELER H/P SPORTはドライ&ウェット性能が高く、ハンドリングも良いSUV用タイヤです。
反面、DUELER H/P SPORTの乗り心地は多少硬めで、ライフもSUV用タイヤとしては短い部類になります。
次にDUELER H/L 683は静粛性や乗り心地はSUV用タイヤとしては先ず先ずです。
しかしながら、ドライ&ウェット性能はDUELER H/P SPORTに比較すると確実に劣ります。
以上はブリヂストンのSUV用タイヤで比較しましたが、ミニバン用タイヤでも同様の事が言えます。
つまり、そのタイヤの方向性で乗り心地や静粛性は変わるという事です。
215/60R17というサイズにはありませんが、例えばADVAN NEOVA等のハイグリップタイヤはハンドリング等の運動性能を最重視している為、偏平率が高くなっても乗り心地は悪いです。
書込番号：15699765
0点
ありがとうございました。
ジオランダーSUVに非常に興味ありますが、燃費と音を気にするなら
（燃費の方が重要ですが）
以前のBerry Berryさんの以下の書き込みからトーヨーTRANPATH mpF
ですかね。
SUVタイヤの中では、乗り心地・静粛性・燃費性能に定評があり、良いと思います。
ただ、SUVタイヤは低燃費ラべリング制度の範疇に入ってこないです。
耐摩耗性を重視したり、林道・砂利道を走行する機会があればSUVタイヤ（GEOLANDAR SUV）を選択することも考えられますが、舗装路中心ではグリップ・静粛性・フラツキ抑止等を考慮して、ミニバン用タイヤを選択することのほうが都合が良いでしょう。
書込番号：15701600
0点
はい。
私はそれがいいと思います。
（記載した本人なので、必然的にそのような結論になってしまいますが・・・。）
書込番号：15701656
0点
Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん
Tranpath mpfは価格コムの満足度ランクでは30位なのですが、それだけ
わかる人がわかるタイヤという事でしょうか？
それからタイヤが厚くなると、ショルダーが張っててというか、サイドウォールが
ぷくっと丸く見えないタイヤがかっこいいと思うのですが。
昔、LEMANS3を履いていたのでカッコいいと思いますがLEMANS4はいかがでしょうか？
ただしライフが短いという事でバックスの店長はお勧めでなかったです。
いずれにせよ、ミニバン用のエコタイヤが無難ですね。
書込番号：15702250
0点
LE MANS4 LM704は静粛性、乗り心地、ウェット性能、省燃費性能、価格重視という事なら満足度は高いと思います。
http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab
ただ、柔らかくて乗り心地良いので重心が高いSUVに履かせた場合、やはりフラツキが気になる可能性ありです。
書込番号：15702302
0点
＞Tranpath mpfは価格コムの満足度ランクでは30位なのですが
満足度ランキングは採点者が3～5人（多くても10人？）が多くないですか？
これはサイズごとに満足度を集計しているからですね。
タイヤごと（銘柄ごと）の集計となるとどのくらいになるでしょう？
ミニバン用タイヤであって、乗用車カテゴリータイヤでないとなると（ミニバン全盛とはいえ）I選択する方が少なくなります。
＞それからタイヤが厚くなると、ショルダーが張っててというか、サイドウォールが
＞ぷくっと丸く見えないタイヤがかっこいいと思うのですが。
＞昔、LEMANS3を履いていたのでカッコいいと思いますがLEMANS4はいかがでしょうか？
最近のタイヤは燃費性能を重視するため、路面抵抗を減らすことで燃費性能を向上させています。
その手法としては、ショルダー部をえぐって接地幅を狭くすることもあります。
ですから、最近のタイヤは丸く見えるものが多いです。
以前の銘柄に比べて、LEMANS4も丸く見えます。
書込番号：15702330
1点
Berry Berryさん、スーパーアルテッツアさんありがとうございました。
ジオランダーSUVは写真を検索したらサイドウォールがもろに丸くてかっこ悪いので
なしですね。
トランパス＞ブルーアース＞エコピアで検討します。
書込番号：15705792
0点
＞サイドウォールがもろに丸くて
リム幅との関係もありますが、ECOPIA PRVはこうなります。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/548/873/html/10.jpg.html
ショルダーを削って接地面をスリム化しているために、カタログでは水平接地形状でスクエアショルダーとなっていますが、接地面までのサイドウォールは丸く見えませんか？
この辺りはぜひ現物を見て御確認ください。
書込番号：15706084
1点
ありがとうございます！
今日、オフ会のついでにECOPIA PRVを見て来ました。燃費重視なのでAAAは魅力的ですが、バックスの店員
（いつもはスーパーオートバックスの店長さん）がどうもECOPIA PRVは高くて勧めないような感じでPlays PRV
が安くてTranpath mpFと同等ですと言っていました。
確かにECOPIAはサイドウォールは丸いですね。
BluEarthRV-01はプレミアムタイヤだと案内していましたが、そもそも話しを聞いてるとAAAは高いしハンドリング
ウエット性能が良くないような言い方でした。
それで、今より1本あたり4キロ軽いホイールを履いた時にタイヤのアｒベリングはどれほど燃費に関連するのでしょうか？
渋滞にはまるとどうしても燃費計の数字は落ちて行くのですが、エコ運転してます。
また高速でも120km/h以上はあまり出しません。飛び石やスピードで捕まるのが怖いので、100km/h以下の
運転です。
書込番号：15711884
0点
＞今より1本あたり4キロ軽いホイールを履いた時にタイヤのアｒベリングはどれほど燃費に関連するのでしょうか？
ラベリングですね。
どれほど変わるかというデータは持っていないため、お答えすることができません。
raysでは3％向上と謳っています。
しかし、向上しないという話もあります。
http://rayswheels.co.jp/2007/eco/index.html
http://www.nenpikoujyou.com/camp/wheel.htm
タイヤ自体は重い方がラベリングが良い方向に向きます。
慣性のある方が止まりにくいからです。
書込番号：15712446
0点
Berry Berryさん、ありがとうございました。
とするとECOPIA PRVは重い可能性があるのですね？
結局はホイールもタイヤもそんなに燃費に影響するのかは見えないところなのでしょうか？
気持ち、発進が軽くなるぐらいで。
ラベリングがAでもBluEarthやTranpath mpFの方が燃費はそんなに変わらないという事ですね。
書込番号：15713849
0点
＞ECOPIA PRVは重い可能性があるのですね？
BRIDGESTONEは総じて剛性が高く、しっかりとした乗り心地で重量は重めです。
確実なのは、メーカーに問い合わせてみるのがよいでしょう。
銘柄とサイズをいえば、規格重量を教えてくれます。
＞結局はホイールもタイヤもそんなに燃費に影響するのかは見えないところなのでしょうか？
加減速の多い街乗りでは、軽量の方が良いと思います。
動き出しに慣性が働きますから。
ただ、いくらラベリングが良くても3％、ホイールで効果が上がることを信じてさらに3％で、合計6％の良化まではいかないと思います。
もしそこまで（もしくはそれ以上）良化しても以前と同じ走り方ではなく、低燃費タイヤを履いているという無意識な気持ち（燃費を良くしようという気持ち）が働き、アクセル操作が微妙に丁寧になっていることもあると思います。
（結果燃費が良くなるわけですから、何ら問題はないですけれど・・・）
＞ラベリングがAでもBluEarthやTranpath mpFの方が燃費はそんなに変わらないという事ですね。
AAAとAの違いですか？
ECOPIA PRVのホームページでは、転がり抵抗係数AのPlayz RV ECOPIAとの転がり抵抗差は27％と謳っています。
転がり抵抗の燃費への寄与率は10％程度ですから、2.7％の良化と言えます。
10km/Lが10.27km/Lになるわけですね。
仮に2万km走行したとして、、、
ガソリン2000Lに対して約1947.4L。
52.6L差。
ガソリン価格150円とすると、7,890円です。
書込番号：15714290
0点
お返事ありがとうございました。
うちのメカさんに聞いたところ、エコタイヤなんて考えた事もないとの事でした。
極端なエコ性能は良くないのかもしれませんね。特に重量の点で。
高速なんか滅多に走らないし、たまに通勤で第三京浜の4キロぐらいなので、街乗りが
メインです。
よってBluEarth RV-01かTranpath mpFが価格の面でも有力ですね。
書込番号：15718089
0点
ヨコハマブランドが好きなのでBluEarth RV-01を現在、履いているのでRV-01が無難かな
と思いますが、RV-01のレビューでデュアリスに乗ってる方の気になる書き込みがあり
ました。発進時にもたつくと。また路面の凹凸を拾いやすいような書き込みもありました。
Tranpath mpFでは発進のもたつきがないのでしょうか？
また別スレでBerry Berryさんが書かれているピレリＰ７も気になりますが。
書込番号：15724038
0点
＞RV-01のレビューでデュアリスに乗ってる方の気になる書き込みがありました。
↓これですね。
http://review.kakaku.com/review/K0000223700/#tab
面白いことにその下の方は、出足が軽いと評されています。
感じ方は人それぞれですので何とも言い難いところですが、Katsutarishaさんも現在RV-01を装着されていてどうお感じでしょう？
乗り心地に関しては、以前より
＞乗り心地を重視するなら、mpFに分があります。
と記載しています。
RV-01は先代GRAND mapの血を受け継いでいるために、どちらかといえば重量のある車との相性が良いです。
しっかりめな乗り心地です。
そのことが文言として「路面の凹凸を拾いやすい」と評されているわけです。
表現の違いと言えばいいのでしょうね。
なお、その方はmpFでも同じような感じを受けると思います。
わずか1mmですがmpFの方が外径が大きいですから。（その分ハイギヤードになるため）
それよりもKatsutarishaさんの場合は、19インチから17インチにインチダウンすることによって、足回りの軽量化になりますから、今よりもたつきは感じなくなるでしょう。
＞別スレでBerry Berryさんが書かれているピレリＰ７も気になりますが。
残念なことにサイズがありません。
書込番号：15726008
0点
Berry Berryさん、ありがとうございました。
初めて、RV-01を履いた時は軽いと感じました。
今はダウンサスでショックがちゃんと働いていないのか、路面の凹凸が走行の抵抗になっている
と思います。またアライメントが狂っていて前輪が外側に開いているのも走行の抵抗になってますよね？
今は乗り馴れたRV-01で検討しています。バックスですとTranpath mpFより1万円高いですが。
書込番号：15726772
0点
Katsutarishaさん
抵抗になる程アライメントが狂っていれば、あっという間にタイヤが摩耗すると思いますよ。
書込番号：15726885
0点
＞初めて、RV-01を履いた時は軽いと感じました。
それがKatsutarishaさんが感じた出足です。
＞今はダウンサス
ローダウンしたら、慣らし後にアライメントを取ることが必要です。
取られていれば問題はないです。
＞アライメントが狂っていて前輪が外側に開いているのも走行の抵抗になってますよね？
デフォルトでは微妙にトーインですが、これも走行抵抗になります。
ただ直進安定性を得る上ではトーインでないといけないです。
ちなみにトーアウトでは、内側摩耗が発生します。
書込番号：15727188
0点
スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさんありがとうございました。
確かに初めてRV-01を履いた時はホイールの重量はMOPとIMPUL SX-20では変わってないのに
凄く軽くなったと感じました。
トーアウトしていますが、ディーラーの店長が一目見て、気づきました。
微妙にトーインしていた方がいいのですね？
あとショックが車体の上下動についていけてないのは走行の抵抗になっている気がします。
いずれにせよ、ディーラーさんが見てくれないのでノーマルスプリングに戻しますが。
デュアリスは足回りが売りでしたので（今はザックスダンパーがトキコになっていますが。）
よほどビルシュタインとか、テインでオーダーしない限り、ノーマルの方がいいと思います。
よって17インチホイールがいいと思います。確か、現行デュアリスの大元は16インチだったと
思います。ですので18インチでも2インチアップです。19インチは止めた方がいいとKn'sファクトリー
でも言われました。
書込番号：15727348
0点
ご報告ですが、皆様に多数のご指導を受けて、Rays 57XV、17インチとBluEarth RV-01を発注しましたが
何と、Raysの方が欠品中で納期が4月末になるそうです。
思えば、IMPUL SX-30のリリースを待って1年。やっと決めたのに！という感じです。
（IMPULはオフ会でIMPULのバンパーが飛び石で酷い状態になってるのを見て、また私が現在、装着中の
SX-20も塗装がはげていて、デザインはいいけど、クオリティを疑っています。）
今、グラムライツ57XVの18インチなら在庫があるか調べてもらっていますが、18インチMOPホイール
を履いていた時の写真を見ると、特にリヤがタイヤハウスの隙間が開き過ぎで、17を待つしかないです
かね。
書込番号：15735738
0点
熟慮を重ねて決められたのですから、春まで楽しみに待ちましょう！
書込番号：15735753
0点
スーパーアルテッツアさん
そうですね。18インチだと少し車高を下げた方がいいと思います。
オーテックク ロスライダーは2センチダウンですが、バネレート30%アップ、減衰80%アップ
と硬そうですよね。ディーラーはリヤハッチなどの異音を見てくれそうですが。
あとはテインのワンオフ車高調なら角が取れた乗り心地だそうですが、20何万かするし
何かあったらディーラーは見てくれないでしょう。
これは純正ショックがへたった時に考えるべきものかと。
よって17インチですよね！57XVは17インチ以上はカッコ良く見えますし。
16だと？ですが。
書込番号：15735873
0点
＞何と、Raysの方が欠品中で納期が4月末になるそうです。
＞思えば、IMPUL SX-30のリリースを待って1年。やっと決めたのに！という感じです。
これは待ちですね。
妥協して購入してもいいことはないです。
あと２ヶ月半です。
お金を貯める良い期間ですよ。
書込番号：15736228
0点
ありがとうございます！
57XVと似たデザインのENKEI RS05よりも明らかに軽いので待ちですね。
色がメッキ調の方がパール白のデュアリスには似合ってると思いますが、何時か
色替えを考えればいいでしょう。
書込番号：15737476
0点
純正17インチホイールをよく見ると少しタイヤが厚かったです。
それと純正のデザインは結構、良くて、あの力強い5本スポークだからこそ、17インチで似合ってるのだと思いました。
一方、グラムライツXVだと、15本をスポークになりますのでホイールが少し小さく見えるのではないかと思いました。
どうでしようか？
また引越しをして思いの外費用がかかったので、タイヤは少しでも安いトランパスにしようと思ってますが、ECOタイヤでは横浜が古くからやってて、1番、進んでいるのでしょうか？
書込番号：15766477 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
確かにヨコハマのEarth-1は省燃費タイヤの先駆けでした。
http://www.clg-sv.com/yh_earth-1.htm
ただ、現在は多くの省燃費タイヤを持つブリヂストンが個人的には一歩抜けている感じがします。
http://www.clg-sv.com/tire11.htm
書込番号：15766738
0点
スーパーアルテッツァさん
ありがとうございました。
ブリジストンですとエコピアPRVが重く、ストップアンドゴーが多い街乗りでは良くないとの事でしたが、どうなんでしょうか？
よろしくお願い致します。
書込番号：15766880 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞グラムライツXVだと、15本をスポークになりますのでホイールが少し小さく見えるのではないかと思いました。
＞どうでしようか？
現在装着されているサイズが19インチですから、結局は何を履いても17インチは小さく見えます。
しかし、グラムライツXVはスポークがリムまでストレートに延びていますから、17インチの中では大きく見える方だと思います。
＞ECOタイヤでは横浜が古くからやってて、1番、進んでいるのでしょうか？
そうですが、巻き返しが凄かった（いち早くラインナップを充実させた）のがDUNLOPです。
エコタイヤのシェアでは次の通りになっています。
http://blog.clg-sv.com/2013/02/--36.htm
書込番号：15768529
0点
お返事ありがとうございます。
57XVの画像をさんざん見ましたが、扁平率55でもタイヤが太く見えるので
最低でも215/55/R18かと思います。
（そうすると車高を2センチ下げたいのですが。）
また、タイヤが薄くなるに伴い、乗り心地も気になってきますね。
ちょっとダンロップの名前が出てきて混乱していますが、燃費とコンフォート性
を求めるなら、エナセーブRV503という事になりますのでしょうか？
あるいはECOPIA PRV?今はいてるBluEarth RV-01が無難でしょうか？
話が堂々巡りになってすみません。
書込番号：15772164
0点
＞燃費とコンフォート性を求めるなら、エナセーブRV503という事になりますのでしょうか？
＞あるいはECOPIA PRV?今はいてるBluEarth RV-01が無難でしょうか？
＞話が堂々巡りになってすみません。
コンフォート性能重視ですよね？
エナセーブRV503はやめましょう。
ECOPIA PRVもやめましょう。
上の方に答えていますので、再掲します。
書き込み番号[15693930]です。
以下引用********************
＞エコピアとブルーアースですとエコピアの方が燃費はいいですが、静粛性はブルーアースの方が
いいという事ですね？
はい。
＞バックスの店長がブリジストンとミシュランがいいと言いますが、ブルーアース
＞が一番、この中で安くて無難という事ですね？
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=215/s2=60/s3=17/#Option1_OptionP
送料を含めてもBluEarth RV-01が、安価になります。（mpF比）
再掲しますが、
＞乗り心地を重視するなら、mpFに分があります。
求める性能にもよります。
引用ここまで********************
＞燃費と乗り心地重視
であるため、TOYO TRANPATH mpFで揺らぎません。
あと考えられるのは、実績を踏まえて現在装着されているBluEarth RV-01か・・・というところです。
書込番号：15773304
0点
因みにENASAVE RV503のウェット性能を向上させたENASAVE RV503 ★が登場しました。
という事でウェット性能重視ならENASAVE RV503 ★はお勧めです。
しかし、コンフォート性能は旧モデルのENASAVE RV503と大差無いと推測されます。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/rv503/
従いまして、コンフォート性能重視ならENASAVE RV503 ★を選択するよりはTRANPATH mpFの方がお勧めです。
書込番号：15773356
0点
ありがとうございました。
頭の中が整理できました。
ECOPIA PRVは高すぎなので、また3何年か後のタイヤ交換時に
出ているもので燃費性能のいいものを検討します。
書込番号：15773513
0点
57XVはIMPULより3キロ、軽くなれば多少
とも出足は軽くなりますでしょうか？
燃費は、この寒い時期だとエンジン温まる
までの燃費悪化の方が遥かに影響多い
でしょうけど。
関係なければ迫力でIMPULですね。
書込番号：15776467 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞57XVはIMPULより3キロ、軽くなれば多少
＞とも出足は軽くなりますでしょうか？
ここ↑に記載してある57XVは18インチで、IMPULも18インチということですね。
答えは御自身の中にあるのではないですか？
＞初めてRV-01を履いた時はホイールの重量はMOPとIMPUL SX-20では変わってないのに
凄く軽くなったと感じました。
感じ方は人それぞれです。
履き比べれば軽くなったと感じる方もいるでしょう。
しかし、57XVとIMPULの18インチ同士を比べるのはナンセンスではないかと思います。
なぜならKatsutarishaさんの基準は現在装着の19インチのIMPULですから。
57XV18インチとIMPUL19インチでは、出足は軽くなります。
＞関係なければ迫力でIMPULですね。
インパルのクオリティには不満があるのではないですか？
＞（IMPULはオフ会でIMPULのバンパーが飛び石で酷い状態になってるのを見て、また私が現在、装着中のSX-20も塗装がはげていて、デザインはいいけど、クオリティを疑っています。）
購入者本人がブレるとアドバイスしづらくなります。
少々、発散し過ぎに思います。
どれにするかを決めるのはKatsutarishaさん次第です。
お金を支払うのがKatsutarishaさんですし、Katsutarishaさんのデュアリスに装着しますから。
ここはタイヤ板ですし、現在まで記載しているのはスーパーアルテッツァさんと私だけになってしまいました。
また、板自体も既に下の方に埋もれてしまっていますから、一度締められて（解決済みにして）ホイール板やデュアリス板に新規に書き込めば、別な情報をもっている方からの書き込みがあるかも知れません。
「みんカラ」に登録すれば、実際にお履きの方に質問することもできるかと思います。
（登録されていればスルーしてください。）
あれこれ頭の中で思案することも重要ですが、あれはどうだろうこれはどうだろうと考えるとキリがありません。
候補を挙げては欠点を見つけて取りやめるのではなく、数銘柄リストアップして、長所・短所を列挙していちばん納得いくものはどれか・・・と決められた方がいいです。
私はタイヤを選択するのにダラダラと7か月悩みました。
「どうしたいのか」を明確にもっていれば、自ずと答えが見つかります。
「どうしたいのか」ということを御自身が分からないと、五里霧中です。
そろそろ暖かくなってくる時期、新品タイヤを装着するにはベストシーズンになります。
新年度にはシェイクダウンができるといいですね。
書込番号：15776728
1点
Berry Berryさん、スーパーアルテッアさん、お付き合いいただき
ご迷惑をおかけしてすみませんでした。
最後の質問をさせていただいてよろしいでしょうか。
ブリジストンにAAAのタイヤは重いか聞いたところ、そんな事はない
との事でした、ナノエナジー0をリリースしたトーヨーに聞いたところ
サイズは不明ですが、ナノエナジー0が7.2kgとするならトランパスmpFは
8.4kgでAAAの方が軽いとの事でした。
IMPULはエンケイの塗装という事を確認し、また他の車種で装着している
方に塗装の剥げはないという事を確認しました。
またgram LIGHTS 57XVはENKEI RS05に似てますが、やはりRS05の方が8J
という事に抵抗ありますが、SBCというメッキ調の塗装がありいいという
判断をしました。
予算は20万～23万円なので
ENKEI RS05ですとENASAVE RV03☆しか買えません。
IMPUL SX-30ですとECOPIA PRVが買えます。
（ENKEIはホイールキャップスペーサー2枚重ねで合計24,000円も
かかるので。）
SX-30とRS05の重量差が（ホイールキャップスペーサー2枚とハブリングの分）を考慮すると
2kgの場合、タイヤがECOPIA PRVの重さがENASAVE 503RV☆より軽いと仮定するならば、
どちらでも軽さや燃費はほとんど変わらないという判断しています。
ご迷惑をおかけしてすみませんでした。
書込番号：15882159
0点
結論が見えてきましたね。
＞ブリジストンにAAAのタイヤは重いか聞いたところ、そんな事はない
＞との事でした、ナノエナジー0をリリースしたトーヨーに聞いたところ
＞サイズは不明ですが、ナノエナジー0が7.2kgとするならトランパスmpFは
＞8.4kgでAAAの方が軽いとの事でした。
重いかどうかを判断するのは、ユーザー側です。
タイヤサイズを言って何kgですか？と尋ね、他メーカーでも同様に尋ねて比較します。
メーカーに重いかどうかを聞いてしまってはいけませんよ。
TOYOの場合は、mpFはミニバン用ということもあり、剛性を高めているために重いのでしょう。
＞タイヤがECOPIA PRVの重さがENASAVE 503RV☆より軽いと仮定するならば
メーカーにそれぞれの重量を問い合わせてみましょう。
そのほうが確実です。
＞どちらでも軽さや燃費はほとんど変わらないという判断しています。
ECOPIA PRVは転がり抵抗係数AAA、ENASAVE RV503★は転がり抵抗係数Aです。
ほとんど変わらない重量であるなら、転がり抵抗係数がAAAの方が燃費が良くなります。
しかし乗り心地は（柔らかい方が乗り心地がよいとするなら）RV503★が優位でしょうね。
これまでの書き込みをみると、おそらくKatsutarishaさんはBRIDGESTONEが好きなんだと思います。（そう感じます。）
私は以前、別な板に次のような記載をしたことがあります。
転載ここから*********************
ものを選ぶときには、好き・嫌いだけでなく今までの実績・信頼度は絡んできますね。
購入後もそれは少なからずつきまといます。
ものに対する見方の違いとして。
リンク先の書き込み番号[13954996]にも記載していますが、
＞好きなメーカーの（その人にとって格の高い）タイヤを履いていて、思うような性能でないときには、そのメーカーを擁護した見方をし、あまり好きでないメーカーの（その人にとって格の低い）タイヤを履いて、同様に思うようでない性能であったら酷評する・・・。
というところです。
転載ここまで********************
ミニバンスタンダードクラスタイヤのRV503★よりは、ミニバンミディアムクラスタイヤのECOPIA PRVが性に合っているのではないでしょうか。
もう一つ。
好みのホイールはどちらでしょう？
今回はタイヤも同時に交換するので、予算の都合で思ったような銘柄が購入できないということは多々あります。
ホイールは普通に使用するなら、その車を乗り潰すまで使用できます。
タイヤはそうではありません。
次回のタイヤ交換のときは、ホイールを購入しなくてすむのでタイヤのみの価格で購入できます。
つまり先のことを考えると、お気に入りのホイールを先に購入しておくという考えもあります。
書込番号：15883453
0点
Berry Berry様
お返事いただけ、光栄です！
実は横浜市なのでヨコハマファンだったりしますが、
確かにブリジストンを信頼している傾向があるのかもしれませんね。
ホイールはENKEI RS05もIMPUL SX-30、それぞれ一長一短です。
ただ、もしRS05が7.5Jでホイールキャップスペーサーを2枚重ね
しなくていいのであれば、RS05を選んでいると思います。
何故なら、いくらか軽いですし、またデュアリスクロスライダーの
1.5～2センチダウン、バネレート30％アップのスプリングで
ローダウンしなくて済むのはRS05の方だからです。IMPUL SX-30は大きく
見える分、下げないといけないと感じています。
ローダウンすると今、RSRのダウンサスを履いてますが、インテリアに
きしみ、ビビリ音がするので、同様な事になってしまうと危惧しています。
（純正17インチホイールでノーマル車高の人は大丈夫だと言っています。）
確かにホイールは何回も買い替えできませんので、タイヤ選びよりも
慎重になりますね。またタイヤもナノエナジー0みたいなAAAで乗り心地
良く、ウエットグリップも良くというタイヤが2～3年後はミニバンや
クロスオーバーSUV用でも一般的になっているかもしれませんしね。
残念ながらTranpath mpFはバックスさんで結構なお値段しますので
裏切ってフジさんで買うしかないのです。
大体、お答えがみえてきました。
ありがとうございました！
書込番号：15884024
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 185/65R15 88H
こんにちは、先日冬タイヤの商談の際に夏タイヤも履き替えようかなと
販売員に相談したところ、見積もりを出してきたので判定願います
自家用車：フリード
タイヤスペック185/65R15
重視点 静粛性 高速安定性
通勤往復45Km 高速道路の走行あり
当方三重県人ですっが車で名古屋や大阪へのよく行きます
3～5名で移動します
GSなのでブリヂストンを進めてきました
以下が見積もり無いようです
各タイヤに工賃
作業料金2100 バランス2100 TLバルブ1260をコミコミ価格でと言うことです
レグノ GR-XT タイヤ代78120+作業代での合計84840を58000
エコピア PRV 合計80640を55000 PPlayzrv PRV-1合計73290を50000
これに近所のスーパーの商品券2000円分付けますとの事・・・
ブリヂストンは高価なので
ダンロップのルマン４あたりも候補に要れていますが
ネット通販でタイヤ＋作業工賃を含むと4万～5万ぐらいなので
レグノ58000円も買いなのかと判断に迷っています
販売員曰く 冬タイヤ交換時に同時に行うようにして
夏タイヤ脱着等の工賃と春頃に冬タイヤから夏タイヤへの交換もサービスさせますとの事
1点
＞見積もりを出してきたので判定願います
＞コミコミ価格で
＞58000
ここ（価格.com）では、次の通りです。
http://kakaku.com/item/K0000183334/
送料を含めると最安は3番目の店舗です。
1本11,400円。4本で45,600円。
工賃が6,000～8,000円程度ですから、高めに見積もると54,000円程度。
通販でない店頭価格では、安いところでもここから約10,000円くらいかかりますので、58,000円は安いと思います。
＞夏タイヤ脱着等の工賃と春頃に冬タイヤから夏タイヤへの交換もサービス
現在のホイールにスタッドレスを装着し、春にはまた現在のホイールに脱着するということですね？
これはお勧めできません。
タイヤは組み替えをするればするほど（特に経年劣化が進むにつれて）ビード部が傷む恐れがあります。
しかも何回もこれをすることで、工賃がかかります。（春には工賃がかからなくてもそれ以降ということです。）
結局は安価なアルミホイールも合わせて購入した方がお得ということにもなります。
書込番号：15349348
2点
Berry Berryさん早速のお返事ありがとうございます
言葉足らずですみません
冬タイヤ ブリザックGZとブリのホイルFeid Ns7を購入し
冬タイヤを現在の夏タイヤのホイルでもあるホンダ純正アルミへ
feidを夏タイヤに使おうかと考えております
GRXTをカタログで見ると、セダンとコンパクトということですが
フリードはコンパクトかミニバンか微妙なところですが問題ないでしょうか？
ミニバン専用タイヤの方がいいのでしょうか？
書込番号：15349391
0点
矢東タイヤさんなら↓のように1本\16,800です。
http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectSingleTireAction.do?tireBrandId=TB596&tireId=TR23997&operation=user
又、↓の平野タイヤさんなら工賃込1本￥13,930です。
http://www.hirano-tire.co.jp/
矢東タイヤさんの価格は都市部での一般的な価格か、それよりも多少安い位でしょう。
平野タイヤさんは実店舗販売としては都市部でも安い部類に入で店でしょう。
この平野タイヤさんに迫る5.8万円という価格は店舗販売としては安いですね。
それとREGNO GR-XTなら静粛性はトップクラスであり、高速安定性も先ず先ずです。
現在フリードに履かせているタイヤが偏摩耗していないなら、お求めの性能と価格面を考慮してREGNO GR-XTで良いと思います。
余談ですが、私がお付き合いしているディーラーはタイヤ持ち込みでの交換工賃は4本で4200円でした。
それと通販での購入なら当該サイズのREGNO GR-XTは価格コム内のショップよりもヤフオクの方が安価です。
書込番号：15349421
1点
＞冬タイヤ ブリザックGZとブリのホイルFeid Ns7を購入し
＞冬タイヤを現在の夏タイヤのホイルでもあるホンダ純正アルミへ
＞feidを夏タイヤに使おうかと考えております
了解しました。
＞GRXTをカタログで見ると、セダンとコンパクトということですが
＞フリードはコンパクトかミニバンか微妙なところですが問題ないでしょうか？
＞ミニバン専用タイヤの方がいいのでしょうか？
現在装着されているタイヤに偏摩耗はありますか？
もし偏摩耗が見られたり、フラツキが気になるようでしたら、ミニバン用タイヤが好適になりますが、静粛性重視ということであればGR-XTは良い選択です。
高速安定性も含めるなら、YOKOHAMA ADVAN dBも候補に入れたいです。
なおミニバン用タイヤは、フラツキを抑止するためにしっかりとした乗り心地になります。
書込番号：15349442
2点
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