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このページのスレッド一覧（全69スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アウトバックのタイヤをREGNOにしようと思ったけれど |
13 | 16 | 2013年4月17日 02:13 |
| タイヤサイズを変更した際の適正空気圧について |
3 | 3 | 2013年4月15日 20:57 |
| ネットでタイヤを買おうと思います。 |
10 | 5 | 2013年4月13日 09:15 |
| 購入検討中 |
5 | 6 | 2013年3月31日 10:21 |
| タイヤ新調にあたって |
2 | 10 | 2013年3月25日 12:24 |
| エコピアかレグノ |
64 | 112 | 2013年3月12日 21:30 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 215/55R17 94V
2007年2月登録のアウトバック(BPE 3.0)を前オーナーからスタッドレスタイヤごと譲り受けて昨年から乗っています。通算6年強/45,000kmほどを夏冬1セットずつのタイヤで過ごし、普段は都内の休日の足ですが、時々高速乗って遠出しますので距離的には高速道の割合が結構大きいような気もします。
冬→夏交換と同時に夏タイヤ新調、ここは一発レグノでと思ってこちらのクチコミをいろいろ読んでいるうちに迷ってしまいました。
静かで乗り心地の良いタイヤが良いと思っていましたが、レグノは少々やわらか過ぎ？ダルイ？のかもしれません。
普段そんなに攻めたり吹っ飛ばす運転をするわけではないですが、一般道でも高速でも前の車が詰まってくると積極的に車線変更して前に行きたがる傾向にあります（プチ飛ばし屋でしょうか）。スタッドレス（6年以上前のブリザック)を履くと、最初「柔っ」と感じますが、そのうちさほど気にならなくなっています。
読んだクチコミの中で、akira.Yさんの
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400514451/SortID=14503922/
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400514451/SortID=15982725/
が状況的に近いのかなと思う半面、私程度の運転・拘りならレグノで大丈夫かとも･･･
①レグノGR-XT（235/50R17 or 215/55R17）
②ピレリ・CINTURATO P7 Blue（215/55R17）
あたり（akira.Yさん書き込みから）で結論出したいなと思います。
直近の車・タイヤ歴からすれば、ピレリで十分静かで良い乗り心地を感じられるとも思っています。生産国は少し不安ですが･･･
最後？の選択に向けて、アドバイスよろしくお願いいたします。
また、レグノの場合、純正サイズから235/50に変えるとどんな効果・弊害があるかご教示いただければ幸いです。
0点
PHShoさん
REGNO GR-XTとCINTURATO P7 BLUEを比較すると下記のようになるでしょう。
・静粛性：REGNO GR-XTが上
・乗り心地：REGNO GR-XTが上
・ハンドリング：CINTURATO P7 BLUEが上
・高速安定性：CINTURATO P7 BLUEが上
・ドライ性能：CINTURATO P7 BLUEが上
・ウェット性能：CINTURATO P7 BLUEが上
・ライフ：REGNO GR-XTが上
結局は快適性能を重視するならREGNO GR-XT、運動性能を重視するならCINTURATO P7 BLUEという事になるのです。
CINTURATO P7 BLUEの静粛性についてですが↓のSIZEをクリックして215/55R17をクリックすれば静粛性は72dBとなっています。
http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7_blue.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER
MICHELINのPrimacy 3なら↓のように当該サイズの静粛性は69dBです。
http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-primacy-3#tab-tyres-sizes
又、Proxes T1 Sportには同サイズはありませんが、近いサイズなら↓のように静粛性は71dBです。
http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-t1-sport
つまり、CINTURATO P7 BLUEの静粛性はPrimacy 3やプレミアムスポーツタイヤであるProxes T1 Sportにも劣る可能性があります。
以上のようにCINTURATO P7 BLUEの静粛性72dBという値はプレミアムコンフォートタイヤとしは、もう一息といった感じです。
それと235/50R17にサイズ変更した場合は乗り心地等の快適性能が悪化して、ハンドリングやドライ性能といった運動性能が良化すると考えられます。
書込番号：16010108
2点
>レグノは少々やわらか過ぎ？ダルイ？のかもしれません。
レグノでダルいですか？
例えば RE-11 ユーザーが、
「 最近はサーキットも走らないからレグノにしたよ 」・・・って場合なら、そりゃダルいでしょう。
しかし客観的に見た場合、ダルいタイヤの部類には入らないと思いますよ。
レグノでダルいなら、
最近のパンパン・エコタイヤを履いたクルマなんて、苦痛で苦痛で・・・まともに運転してられないと思います。
>レグノの場合、純正サイズから235/50に変えるとどんな効果・弊害があるかご教示いただければ幸いです。
せっかくなので大御所とは別の意見を・・・
235/50R17 と215/55R17 を比較した場合、
タイヤ外径はほぼ同じ。
ホイールの直径も同じ。
・・・ってことは、
タイヤのハイトも同じ。（ゴムの部分の厚みが同じ）
235は、ハイトが同じで幅が広くなっているだけなので、
ゴムの部分で吸収する能力は同じ。
空気容量だけは増えるので、その分の吸収能力は逆に高くなる。
要するに、
扁平率は下がっているけど、それは率だけの話。
実際には、ハイトが同じで幅だけが増している。
・・・ってことで、
↓
◎乗り心地が良くなる。
◎グリップ性能が上がる。
×加速が悪くなる。
×燃費が悪くなる。
・・・と予想してみる。
正直なところ、やってみなくちゃ分かりませんが・・・
書込番号：16010525
0点
REGNO GR-9000からGR-XTへの変更ははっきり言ってダルいです。
コンフォート性能は確実に上がりましたが。
今現在はスタッドレスタイヤを装着されているのですよね？
であればダルさを感じることはありません。
スタッドレスタイヤに体が慣れている分、サマータイヤの方がしっかりしていますから。
それからサイズ変更をすると（215/55→235/50）は扁平率が下がることによって、サイドウォール剛性が上がりますから、乗り心地はしっかり（悪化）します。
Cinturato P7 Blueの前身のCinturato P7のレビューであれば、サイズが異なりますが私が使用していますので貼り付けておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
私のサイズも72dBですが、間違いなく静かです。
これは機械測定と人間の耳の、可聴周波数や気になる音域の差かと思います。
＞①レグノGR-XT（235/50R17 or 215/55R17）
＞②ピレリ・CINTURATO P7 Blue（215/55R17）
REGNO GR-XTの235/50R17はお勧めしません。
REGNOはタイヤ自体が重めです。
タイヤ幅を広げることで静粛性・燃費に不利になりますし、扁平率が下がることで乗り心地に不利、さらに重くなりますから・・・、であればREGNOを選択する意味がなくなります。
PIRELLI Cinturato P7 Blueは中国製かどうかは分かりません。
書込番号：16011554
3点
因みに国産プレミアムコンフォートタイヤの一つであるProxes C1S 215/55R17の静粛性は68dBです。
http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-c1s
REGNO GR-XTはProxes C1Sよりも静粛性は良いと言われていますので66～67dB辺りと推測します。
書込番号：16012327
0点
↓のSIZES AND SPECIFICATIONSをクリックすると静粛性等がご覧頂けます。
http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-c1s
書込番号：16012335
0点
はじめまして。2004年2月登録のBP5に２年前、純正同一サイズのＮＥＲＯ ２１５/４５Ｒ１７を装着いたしました。都内在住、冬スタッドレスなので使用環境は似ていると思い書き込みいたしました。純正のＲＥ０５０に比べ、総じて突き上げ・操舵感が軽く、音はやや高音になった印象です。レグノの柔らかさが気になるのでしたら、他銘柄の検討はいかがでしょうか。私は高速道路では常に最内車線なので、運転タイプが異なりますが。
書込番号：16014925
1点
皆様、返信ありがとうございます。お返事遅くなってすいません。
最初に書き込んだ内容が不足、下手だったと反省し、改めて下記に現状と迷っている点を箇条書きします。
・クルマ：BPE3.0アウトバック、2009年2月登録、走行45,000km
・タイヤ：夏(YOKOHAMA GEOLANDER G900でした。新車時純正だと思います)
冬(ブリザックREV01 6年程前のもの。今はこちらを履いています)
夏冬比率(距離ベース)不明、冬タイヤ期間は12月～3,4月
・クルマの使用状況、運転スタイル
休日の都内移動・買い物の足、時々高速使った遠出(往復200～1,000km）
走り屋さんではありませんが、高速ではある程度飛ばしていると思います。
前の車が詰まる・遅いと、登坂車線を使ってでも抜きにかかる一方、後ろから迫ってくる車に気づけば、とっとと道を譲ります。
・現在のタイヤ（クルマ自体の特性も関わっていると思いますが）に対する印象
夏：ちょっとうるさい、乗り心地ゴツゴツ。もう交換しなきゃ。
冬：はじめてのスタッドレス。グニャっとしてる。そのうち気にならなくなって、高速でも夏タイヤ同様に走っている。
・夏タイヤ新調（冬→夏交換と同時にしたい）に向けて迷っている点
現状よりコンフォート性能向上望むが、レグノまで行くと応答性・しっかり感(剛性というのでしょうか)が不足？
とはいえ、走り屋さんでもないのに(飛ばす時もあるけど)、レグノで不満が出るのか？
逆に、スポーツ寄りコンフォートタイヤ(ピレリ)でも、現状よりはコンフォート(静か・良い乗り心地)なのでは？
で、レグノとピレリ(または他のお勧め)、自分にはどちらが向いているのかアドバイスいただければと、書き込んだ次第です。
「箇条書きにしても何が聞きたいのか、分からんぞ！」な方、お許しください。
スーパーアルテッツァ様
＞・ライフ：REGNO GR-XTが上
逆かと思ってました。お手間でなければ、どこをチェックすれば分かるかお教えください。
＞結局は快適性能を重視するならREGNO GR-XT、運動性能を重視するならCINTURATO P7 BLUEという事になるのです。
そうですよね。で、私はどちらを重視したらいいんだろうと迷っております。
＞MICHELINのPrimacy 3なら↓のように当該サイズの静粛性は69dBです。
このタイヤも良さそうですよね。でも日本未発売(涙)
CINTURATO P7 BLUE ほか各種タイヤの静粛性dB表示、ありがとうございます！日本国内だけのタイヤではないようですが、GR-XTの推定値とP7BLUEの差(5dB)は大きそうです。
「dBタイヤ 騒音」でググッてみたら、60dB＝静かな乗用車、70dB＝騒々しい街頭だそうですが、72dBって客観的にどうなんでしょう。今の夏冬タイヤよりは静かそうな気もします。
GR-XTを履く場合は235/50にすることで運動性能面の懸念をある程度払拭できるでしょうか？そんなことするぐらいなら他のタイヤにしたほうが良いでしょうか？
ぽんぽん 船様
＞しかし客観的に見た場合、ダルいタイヤの部類には入らないと思いますよ。
やはり、そうでなんでしょうかぁ・・・ 自分の現在の夏タイヤGEOLANDERからGR-XTだと、ダルいかどうかお分かりになります？
実はアウトバック(ちょっと腰高)との相性も少し気になりましたが、GRVは外しました。
Berry Berry様
＞REGNO GR-9000からGR-XTへの変更ははっきり言ってダルいです。
＞コンフォート性能は確実に上がりましたが。
ご自身の経験・感想ですね。GEOLANDERからを予想すると、ダルい（ダルそう）でしょうか？
＞私のサイズも72dBですが、間違いなく静かです。
おぅ、そうですか！こう仰っていただくと、私もCinturato P7 (Blue)かなと思います。
Berry BerryさんのCinturato P7レビューを拝見して、その派生新製品？Cinturato P7 Blue 良さそうだなと考えていました。
ただ、楽天市場で同製品の価格提示をしているお店２軒に問い合わせたところ、納期は６月中旬以降だそうです(涙)
＞REGNO GR-XTの235/50R17はお勧めしません。
＞REGNOはタイヤ自体が重めです。
＞タイヤ幅を広げることで静粛性・燃費に不利になりますし、扁平率が下がることで乗り心地に不利、さらに重くなりますから・・・、であればREGNOを選択する意味がなくなります。
皆さんからのご意見を勘案し、GR-XTの場合もサイズ変更は見送りに傾いています。
P ZERO NERO様
＞はじめまして。2004年2月登録のBP5に２年前、純正同一サイズのＮＥＲＯ ２１５/４５Ｒ１７を装着いたしました。都内在住、冬スタッドレスなので使用環境は似ていると思い書き込みいたしました。
はじめまして。似た環境の方のご返信、ありがたいです。NEROには215/55R17も235/50R17はないようですね。
＞レグノの柔らかさが気になるのでしたら、他銘柄の検討はいかがでしょうか。私は高速道路では常に最内車線なので、運転タイプが異なりますが。
スポーツ系だと、あとは Pilot Sports 3 でしょうか。価格的にも魅力的ですが、コンフォート性能どうなんでしょう？
私は最内車線優先＆時々最外車線使って追い抜き、P ZERO NENOさんに後ろから迫られたら、きっとすぐ横に退くタイプです。似てるかも(笑)
続きは次の書き込みです
書込番号：16018048
0点
タイヤ選び、二択まできたぞ、と思って質問書き込みましたが、結局
REGNO GR-XT：価格コムで\19,000/本、快適性能はきっと期待以上、不安要素は私・車と運動性能系の相性
Cinturato P7 Blue：楽天市場で予価？\16,000～19,000/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうで最有力か→納期６月中旬
Cinturato P7:価格コムで\13,700/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうだが、もうじき新製品なので二の足
Pilot Sport 3：価格コムで\13,000/本、運動性能期待以上、快適性能も私・車的にはそう悪くない？、ライフ短い？ 価格は魅力的
Primacy 3；価格不明、期待高いが発売時期不明（６月頃？）
GR-XTかPS3で交換手配するか、とりあえず現夏タイヤ(GEOLANDER)に履き替えて P7 Blue/Primacy3 を待つか･･･
揺れております・・・
書込番号：16018051
0点
PHShoさん
ライフについては↓のPROXES T1 Sportのレビューが参考になるでしょう。
http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab
つまり、UTQGが参考になる訳です。
Pilot Sport 3は320AA AとCinturato P7の260AA Aよりもライフが長い事が予想されるのは一寸意外かもしれません。
ただし、REGNO GR-XTのUTQGは不明ですが、360～380辺りと推測しています。
基本的にライフとドライ性能は相反する性能ですので・・・。
それとCINTURATO P7やCINTURATO P7 BLUEの静粛性72dBという値は、やはりプレミアムコンフォートタイヤとしては物足らない値だと思います。
尚、私ならサイズ変更しないでPrimacy 3の発売を待ちたいですね。
書込番号：16018125
3点
＞REGNO GR-XT：価格コムで\19,000/本、快適性能はきっと期待以上、不安要素は私・車と運動性能系の相性
国産プレミアムコンフォートは無音とも呼ばれるくらいの性能をもっています。
＞Cinturato P7 Blue：楽天市場で予価？\16,000～19,000/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうで最有力か→納期６月中旬
正直待てませんね。
ちなみにフジコーポレーションで値段を聞いたら、私のサイズでCinturato P7の＋1500円（1本）ということでした。
＞Cinturato P7:価格コムで\13,700/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうだが、もうじき新製品なので二の足
Cinturato P7とCinturato P7 Blueは併売します。（と聞いています。）
確かに性能強化版であるBlueが出るのが分かっていますから、手が出しにくいですね。
＞Pilot Sport 3：価格コムで\13,000/本、運動性能期待以上、快適性能も私・車的にはそう悪くない？、ライフ短い？ 価格は魅力的
ライフはこのクラスでは長い方です。
ただ、ここに挙げられている銘柄の中ではポジショニングが異なります（これだけプレミアムスポーツの銘柄）ので静粛性では劣ります。
＞Primacy 3；価格不明、期待高いが発売時期不明（６月頃？）
発表自体がまだですから、もう少し後になるかも知れません。
6月に発売になるのであれば、そろそろアナウンス（発表）されても良さそうな頃です。
今現在ということは、最短でいつになるでしょう・・・。
今週末発表、6月発売開始・・・か？
来シーズンも現在装着されているスタッドレスタイヤを使用しますか？
スタッドレスタイヤは熱が入りすぎても硬化しますから、来シーズンの効きに影響します。
一夏履いて越したスタッドレスタイヤは使用するなというのは、そういうことです。
もし来シーズンも現在のスタッドレスタイヤを使用しないのであれば、そのまま履き続けることでPrimacy 3でもCinturato P7 Blueでも待てますね。
これ、YOKOHAMA ADVAN dBが落としどころだと思うのですが・・・。
GR-XTと肩を並べるくらいの静粛性で運動性能を加味・・・。
ただ、耐摩耗性だけに目をつむっていただければ。
書込番号：16019520
1点
ＮＥＲＯの適合サイズ、未確認での投稿、失礼いたしました。
余談ですが、ブリザックの寿命、気になりますが・・・・・。
書込番号：16020222
0点
こんな私に、ご親切な返信ありがとうございます。
スーパーアルテッツァさま
＞つまり、UTQGが参考になる訳です。
＞Pilot Sport 3は320AA AとCinturato P7の260AA Aよりもライフが長い事が予想されるのは一寸意外かもしれません。
ありがとうございます。数値が大きいほうがライフ有利なんですね。Pilot Sport 3は確かにGR-XT以上に意外でした。コンフォート面が私の許容範囲内か未知ですが、dB的には大差ないと思い（価格も安いし）、もうこれだ！とお店に問い合わせたら、納期不明でした(涙)
Berry Berryさま
＞来シーズンも現在装着されているスタッドレスタイヤを使用しますか？
スタッドレスタイヤは熱が入りすぎても硬化しますから、来シーズンの効きに影響します。
一夏履いて越したスタッドレスタイヤは使用するなというのは、そういうことです。
もし来シーズンも現在のスタッドレスタイヤを使用しないのであれば、そのまま履き続けることでPrimacy 3でもCinturato P7 Blueでも待てますね。
まさに今、そこを思案しています。自分的には來シーズンも現スタッドレスで行けそうに思うのですが、年数は十分経過してるし、ディーラーの点検で「硬いですよ」と言わました。
とりあえず現夏タイヤ(GEOLANDER)に変えて待つか？ でも、そんなことしたらトータルGR-XTのほうが安くなる・・・
＞これ、YOKOHAMA ADVAN dBが落としどころだと思うのですが・・・
あ、やっぱり･･･
価格&設計時期などから、ここに行くなら初志貫徹でGR-XTと思い、触れないようにしてました。すいません。
書込番号：16020322
0点
P ZERO NEROさま お返事ありがとうございます。
＞余談ですが、ブリザックの寿命、気になりますが・・・・・。
自分的には、今冬の万座・上越方面スキー場往復(首都圏が雪でマヒした時も)、東北秋田乳頭温泉往復を無事こなし、来シーズンも行けるかなと思ったのですが、やっぱり寿命でしょうか？ このまま履き潰して新夏タイヤ待とうかな。
書込番号：16020425
0点
UTQGのトレッド摩耗については米国のタイヤ販売会社が「異なるブランド間では参考に出来ない」と明言しています。
http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48&affiliate=BF7&bPostID=post-id-d4024a69-f350-4a4f-baa7-2836538753a3
まあそれ以前に推測値では何の根拠もありませんが。
書込番号：16023630
1点
またUTQGは米国内の特殊事情を重視して制定された規格である事も考慮する必要があります。
例えばTEMPERATURE高温下の高速耐久性は砂漠地帯をハイウェイで縦断する場合もある米国内では必要性がありますが、日本や欧州ではあまり意味がありません。
TRACTIONウエットブレーキ性能試験ではアスファルト路面の他に石灰岩が多い地域に多いコンクリート路面でも行われます。制定が旧い規格である事からABSに対するマッチングなども考慮されていないようです。
TREADWEAR摩耗試験における路面の状態も以上からすると日本国内とはかなり条件が違う可能性が高いというのがこれまで使用してきたタイヤから受けた感想です。
UTQGを重視するとつい優秀な成績を収めている米国で主流のオールシーズンタイヤを使いたくなるのですが、坂やカーブが多い日本のウインタータイヤとしては使い物にならない場合が多い事はもとよりサマーシーズンでもグリップ、ハンドリング、快適性において満足度が低いのが実情でしょう。
書込番号：16024744
1点
猫の座布団さま 返信ありがとうございます。
>UTQGのトレッド摩耗については米国のタイヤ販売会社が「異なるブランド間では参考に出来ない」と明言しています。
>またUTQGは米国内の特殊事情を重視して制定された規格である事も考慮する必要があります。
>TREADWEAR摩耗試験における路面の状態も以上からすると日本国内とはかなり条件が違う可能性が高いというのがこれまで使用してきたタイヤから受けた感想です。
すいません、とても英語サイトを読み込んで理解できそうにありませんが、
UTQGで各社のタイヤを単純比較は出来ない(＝Pilot Sport 3とCinturato P7でどちらのライフが長いかは分かりません)し、当然日欧のラベリングとも違うという理解でよろしいでしょうか。
皆さま、ありがとうございました。
今回はここまで迷ったついでに、一旦冬タイヤ→現夏タイヤに履き替えて、有力候補の発売・入荷を待ってみようと思います。再び迷ってしまったら･･･また質問させていただきます。よろしくお願いします。
書込番号：16025155
1点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 195/60R15 88H
以前スーパーアルテッツァさんやBerry Berryさんのアドバイスを基に、カルディナ2.0GTのタイヤをグッドイヤーのEAGLE LS2000 HybridⅡ（195/55R15）からREGNO GR-XT（195/60R15）に変更しました。乗り心地、静粛性ともに改善され家族みんなで満足しています。
来月には旅行で片道300kmほど高速道路を走るので、その前に一度空気圧を点検しておこうと思うのですが、タイヤサイズを変更した場合の空気圧はどのように計算すればいいでしょうか？
ちなみに標準タイヤ（195/55R15）の時にはLI:84で空気圧は前輪220kPa・後輪210kPa、変更後は195/60R15でLIは88になりました。
書込番号：16013042 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞標準タイヤ（195/55R15）の時にはLI:84で空気圧は前輪220kPa・後輪210kPa、変更後は195/60R15でLIは88になりました。
LI84、空気圧220kPaで475kg、210kPaで460kgになります。
負荷能力的にはLI88に変更した場合、180kPaで475kgをクリアするのですが、さすがに空気圧を下げるようなことはお勧めしません。
燃費にも良くないですし、走安性も悪化します。
今回の場合はLIが変わっていますが、前回より数字が上がっているため、指定空気圧のままで構いません。
書込番号：16013072
1点
nori_1216さん おはようございます。
タイヤの空気圧と負荷能力の関係は↓の表の通りです。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html
この表より195/55R15 84ならメーカー指定空気圧に調整すると下記の負荷能力となります。
◆前輪220kPa：475kg
◆後輪210kPa：460kg
次に今度装着されたタイヤは195/60R15 88という事で前述の表より下記の負荷能力となります。
◆180kPa：475kg
◆190kPa：490kg
◆200kPa：505kg
◆210kPa：520kg
◆220kPa：530kg
◆230kPa：545kg
◆240kPa：560kg
以上の事より前後輪共に空気圧を180kPaに調整すればタイヤの負荷能力的には問題ありません。
この180kPaという空気圧なら乗り心地も大幅に改善されるでしょう。
ただし、ハンドリングには悪影響を与えてしまい、腰砕け感が出てしまう可能性があります。
更には空気圧が低いと↓のように燃費等へも悪影響を与えます。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_01_3.html
以上の事より先ずは以前のタイヤと同じ空気圧である前輪220kPa、後輪210kPaに調整される事をお勧め致します。
この空気圧で実際に走行してみてハンドリングや乗り心地に不満を感じたら10～20kPa空気圧を増減させてみても良いです。
つまり、硬いと感じたら前輪210kPa、後輪200kPaに調整しても良いのです。
又、偏平率が60になった事で応答性が悪いと感じれば前輪230kPa、後輪220kPと高めの空気圧に調整しても良いでしょう。
尚、高速道路を走行する場合は↓のように空気圧を20kPa高めにして前輪240kPa、後輪230kPaに調整するのもありです。
http://toyotires.jp/run/run_19.html
このように高めの空気圧に調整すれば、シッカリとしたハンドリングになり高速走行安定性を良化させる事が出来ます。
書込番号：16014029
1点
Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん、こんばんは。今回も丁寧に教えてくださりありがとうございます。
サイズを変更しても空気圧は今まで通りが良さそうですね。今の乗り心地でも十分満足していますので、空気圧を下げて乗り心地の向上よりも適正空気圧で燃費を優先しようと思います。
書込番号：16020335 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 205/60R16 92H
おはようございます。初めまして。
先日、冬タイヤから夏タイヤに交換したら、お店の人に「溝が3㎜しかない」とのことで早めに交換をすすめられました。そろそろ買い換えようと思っています。
購入しようとしているタイヤは、ブリヂストンREGNOです。
2－3店舗で見積もりしてもらったら、ネット最安値よりかなり高くてビックリでした。
ネットで買ってみようと思うんですが、かなり安くてちょっと心配ですが大丈夫でしょうか？？
購入したことのある方など、アドバイスを頂ければ幸いです。
漠然とした質問で申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。
0点
タイヤだけの購入ですよね？
組み換え取付して貰える店（スタンド・ディーラー等）を先に確保してから購入された方が良いたしいですよ（持ち込みは断られたり。後回しになったりする場合もあるらしいです）
組み換え取付の料金はそこの店で購入するよりは割高になるのが普通だと思います（後は廃タイヤの処理費も掛かりますね）
先に料金を聞いて置いて納得されてからネットに注文出しましょう。
書込番号：15991734
2点
yamaくんさん
先ず、送料込みの価格がどうなるかと、ショップの評価は確認しておきましょう。
価格コム最安値のタイヤスターの評価は問題無いようです、4本購入の場合、送料が掛かるようです。
価格コム第二位のe-LIFEさんや品川パーツさんなら料無料で評価も良いですね。
又、ネット通販店の多くは在庫を持たずに、注文が入ればメーカーからタイヤを仕入れます。
つまり、基本的に新しいタイヤをメーカーから仕入れてお客さんに発送するのです。
念の為、注文前にショップにメーカーから仕入れているか、それとも在庫を持っているのか確認しても良いと思います。
タイヤは経年劣化しますので、新しいタイヤを入手したいですね。
それとタイヤ交換を安価に行ってくれるショップを事前に見付けておく必要があります。
持ち込みでのタイヤ交換ですが、私の住んでいる香川県ではジェームスとイエローハットは持ち込みでのタイヤ交換を拒否します。
又、オートバックスは交換してくれましたが、平日限定で他にタイヤ交換のお客さんがいれば後回しにされるとの事です。
それからタイヤ持ち込みで交換してくれたとしても工賃が高くなる場合も多々あり、あるタイヤ専門店では4本の交換工賃は1.5万円と言われました。
尚、↓のPROXES T1 Sportレビューに記載していますが、私がお付き合いしているディーラーはタイヤ持ち込みでも４本で4200円で交換してくれました。
http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab
という事でyamaくんさんもディーラーとお付き合いがあるなら、ディーラーにタイヤ持ち込みでの交換工賃を問い合わせてみても良いのではと思います。
その他↓でもタイヤ交換してくれるショップを検索する事が可能です。
http://garenavi.com/stores/part/1
それと通販の場合、タイヤをPPバンドで固定しただけの状態で送られてくる事が多いですが、タイヤは簡単には傷付きませんので、そんなに気にする必要は無いと思いますよ。
私の場合も何度も通販でタイヤを購入しましたが、気になるような傷が付いた事は無いです。
書込番号：15991748
2点
＞お店の人に「溝が3㎜しかない」とのことで早めに交換をすすめられました。
そうですね。
ウェット路面での制動距離は3mm程度から急激に悪化します。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_02.html
＞ネットで買ってみようと思うんですが、かなり安くてちょっと心配ですが大丈夫でしょうか？？
店舗で販売することは、その地域の客にしか売れません。
その代わりネットで販売することによって、顧客は全国区になります。
大量販売が可能になって相対的に価格を引き下げることができるわけです。
また、ネットで販売は価格競争も激化しますから、そうした観点でも値段は下がりやすいです。
購入しようとする販売店の評価などを参考にしながら購入すれば問題はないでしょう。
他の方も仰っていますが、先にどこで組み付けるのか（ディーラー？整備工場？GS？カー用品店？タイヤショップ？などなど）決めておいた方がいいです。
組み付けるところによっても工賃はマチマチですし、断られるケースもあります。
組み付ける場所が決まってから購入すれば、スムーズに組み付けまでできますから。
なお、組み付けるところに直送できると、一手間（タイヤを運ぶ手間が）省けます。
これらは直接問い合わせなければなりません。
書込番号：15993394
2点
持ち込みタイヤの交換は基本は車を購入したディーラーです。
普通に交換してくれます。
タイヤ販売専業ではないわけで交換できない、交換したくない理由はありません。
万が一ぐずぐず言う場合は、T車なら次はN車買おうかな～っで即決です（笑）
ちなみに私の場合、交換工賃等もカーコンと同程度でした。
書込番号：16010021
2点
スレ主様は冬タイヤ、夏タイヤを利用する地域にお住まいのようですね。
そういう地域であればタイヤの持込交換は当たり前です、心配いりませんよ！！
少なくとも夏⇔冬タイヤ交換をしてくれるディーラーとかガソリンスタンドで持込を断ったり、割り増し料金を取ったりすることは無いと思います。
遠慮せずにディーラーとかガソリンスタンドに持込めばよいと思います。
サービスよりも金儲けに主眼を置いてる大手カー用品店では断られたり、持込料金２倍ルールが存在します。
書込番号：16010084
2点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 185/65R15 88H
値上げする場合には↓のような発表があります。
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2011020901.html
今年は、このような発表がまだ無いという事は、4月からの値上げは無いのだと考えられます。
書込番号：15957152
1点
近いうちに値上げの可能性はあるかもね。
買い替え時なら今買うのがお得だと思うよ。決算セールで安くなってるお店も多いだろうし。
書込番号：15957200
1点
現在、BRIDGESTONEから値上げするという情報はありません。
値上げする際には2か月くらい前に、メーカーホームページ等で告知されます。
この時期にないということは、今年度中の値上げはないと思われます。
（BRIDGESTONEの値上げは春にあります。）
書込番号：15957402
1点
ちなみに現在値上げが確定しているのは
MICHELINとPIRELLIのみです。
書込番号：15957405
1点
みなさん、書き込みありがとうございます。
とりあえず、値上げはないようですね。
ゆっくり考えてみます。
書込番号：15960226
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 205/55R16 91V
サマータイヤを新調するにあたり、あまり知識ないため、お詳しい皆様にお知恵をお借りしたく投稿いたしました。
車はBMW3シリーズツーリングE91です。
用途は、一般道3割、高速7割といった感じです。
静粛性と、乗り心地を優先したいです。
ネットでみていると、プレミアムコンフォートのジャンルに該当すると思いますが、その中でもたくさん種類があり悩んでおります。
お薦めのタイヤお教えいただければ 幸いです。
書込番号：15931144 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
hiro232さん
当該サイズを価格コムで検索した結果です。
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1
当該サイズでプレミアムコンフォートタイヤと呼ばれているタイヤは以下の通りです。
※価格コム内での価格が安い順に並べています。
◆CINTURATO P7
◆Primacy LC
◆PROXES C1S
◆VEURO VE303
◆ADVAN dB
◆REGNO GR-XT
単純に静粛性や乗り心地といった快適性能最重視ならREGNO GR-XTで問題ありません。
しかし、ハンドリングに優れたBMWなら別の選択肢がありそうに思えます。
つまり、快適性能はREGNO GR-XTよりも多少劣るけど、その分運動性能を上げてBMWのハンドリングの悪化を抑えるタイヤを選択するのです。
具体的には快適性能と運動性能の両立を目指すならCINTURATO P7がお勧めです。
このタイヤなら先ず先ずの快適性能と高いドライ&ウェット性能を誇るタイヤなのです。
次にADVAN dBです。
このタイヤならREGNO GR-XT とCINTURATO P7の中間辺りに位置するタイヤとなりそうです。
快適性能を重視しながら運動性能も多少考慮するなら、このADVAN dBでしょうか。
あとは快適性能を重視しながら価格も考慮するのならPrimacy LC、PROXES C1S、VEURO VE303という選択もありです。
これらのタイヤの価格はREGNO GR-XTやADVAN dBよりも安価で、快適性能はCINTURATO P7を上回りますので・・・。
書込番号：15931769
0点
確認したいことがあります。
ランフラットタイヤからの履き替えですか？
＞静粛性と、乗り心地を優先したいです。
↑これだけを見ると、間違いなくREGNO GR-XTになります。
国産プレミアムコンフォートは欧州プレミアムコンフォートと違って、無音とも呼ばれるくらい快適性能に特化させています。（路面との相性はありますが。）
逆に欧州プレミアムコンフォートは、運動性能も犠牲にはしません。
BMW3シリーズツーリングE91にお乗りということもあり、欧州車には欧州銘柄を履かせたいというお気持ちはありませんか？
そうなると、MICHELIN Primacy LCやPIRELLI Cinturato P7が挙げられます。
サイズは異なりますが、私自身PIRELLI Cinturato P7を装着させていますので、レビューを貼り付けます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
参考にしてください。
書込番号：15931989
0点
私は、Mスポーツでポテンザのランフラットからミシュランのパイロットスポーツ2のNタイプ(ポルシェ承認タイプ)に変えました。ラジアルですので、それだけでも大幅に乗心地は改善しました。静粛性も綺麗な路面と悪い路面の騒音差が少なくなり、かなり静かになったと思います。当然、グリップは問題ありません(そもそもレーシングドライバーでないので、ポテンザもパイロットスポーツ2も限界性能を引き出せる技術はありませんし)。
検討ではかなり迷いました。Mスポーツですので、リアのサイズで選択肢も限られました。最後まで、レグノも候補として迷いましたが、折角のBMWのハンドリングがいかせないとパイロットスポーツ2にしました。レグノは店でも触ったり、説明を聞いたりしました。確かにトレッドも静かそうでした。ブロックも1つ1つが小さく、静かそうでしたが、何となくゴム柔らかかったです(ブロックが小さいからと思いますが)。BMWのハンドリングから多分スタッドレスみたいな感じになるかなと思い、最終的にパイロットスポーツ2にしました。凄く満足しています。
書込番号：15932429 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スーパーアルテッツァさん、分かりやすく教えていただきありがとございます。
静粛性や乗り心地と、ハンドリングはトレードオフなのですね。勉強になります。
確かにハンドリングも重要事項です。
アドバイス参考にもう一度候補をしぼってみます。
書込番号：15933680 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Berry Berryさん、おっしゃられる通り純正ランフラットからのはきかえです。
突き上げや硬さが気になっていました。
ﾐｼｪﾗﾝやﾋﾟﾚﾘ等欧州メーカーもやはり気になっていましたが、静粛性といえば、REGNOと単純に考えてました。
レビューとても参考になりました。
タイヤ選びは奥が深いですね。じっくりと再考してみます。
書込番号：15933732 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Hirame102さん、私は、Mスポーツではないのですが、やはりハンドリングは妥協したくない部分ですね。
パイロットスポーツ3も少し考えたのですが静粛性や乗り心地を優先という点から除外していました。
ランフラットからの変更であれば、スポーツタイヤでも静粛性の向上が期待できるのですね。
嬉しい悩みが増えてしまいました(^^)皆様から頂いた情報をもとにじっくりと悩んでみます。
書込番号：15933771 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞純正ランフラットからのはきかえです。
BRIDGESTONE TRANZA ER300 RFTでしょうか？
書込番号：15933843
0点
hiro232さん
運動性能を重視しつつ、快適性能も考慮するならPROXES T1 Sportも候補に入れてみて下さい。
PROXES T1 Sportは↓のように高い運動性能と先ず先ずの快適性能を兼ね備えたタイヤです。
http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab
ランフラットからの履き替えならPROXES T1 Sportでも確実に乗り心地の良化が体感出来ます。
やはり、BMWのハンドリングに拘るならプレミアムスポーツタイヤが良いと思いますので・・・。
書込番号：15933931
0点
Berry Berryさん、純正品は、ﾐｼｪﾗﾝのものでした。
書込番号：15936148 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スーパーアルテッツァさん、レビューとても参考になりました。
プレミアムスポーツタイヤも、候補に入れて再考してみます。
自分自身何に重きをおくのか、もう一度整理してみます。
書込番号：15936162 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XT 225/50R18 95W
現在、デュアリスに19インチのIMPUL SX-20にブルーアースRV-01を履いています。
18インチにダウンするのに合わせて、エコピアPZ-XかレグノGR-XTを検討しています。
燃費と乗り心地重視です。ただ別のスレでエコピアはスピードが落ちない点でいいけど
ロードノイズがあまりにうるさいと書いてありました。
それでレグノの方がいいかなと思っていますがいかがでしょうか？
ロードノイズはブルーアースぐらいであれば気になりません。
6点
＞燃費と乗り心地重視です。
燃費性能で見ると、
ECOPIA PZ-Xは転がり抵抗係数AAで、GR-XTは転がり抵抗係数Aですね。
以前、AAとAで燃費はどの程度変わるのか計算したことがありますが、0.5％と出ました。
計算上で、燃費が13km/Lの車が13.65km/Lになるということです。
この程度の差であれば、REGNO GR-XTの静粛性・乗り心地の良さを得た方がよいのではないでしょうか。
といいますのは、静粛性・乗り心地という性能は、車に乗る度に感じることができます。
また、ウェットグリップ性能bという点でも好印象。
耐摩耗性の高さではECOPIA PZ-Xに譲りますが、乗り心地重視という点でREGNO GR-XTを推します。
書込番号：15485567
13点
エコピアは燃費性能に振り過ぎている感がありますね。
エコピアの転がり抵抗の低さはある意味凄いです。それはハンドルを据え切りするだけでも分かる程。
ただ、転がり抵抗の低さは、裏を返せばタイヤのグリップ力が削られているという事に。
その弊害は、ステアリングインフォーメーションの曖昧さやステアリングレスポンスの低下となり、一応スポーティーさを謳っていますが、何とも退屈な乗り味になります。
ロードノイズは可も無く不可も無くといったところ。
ただトンネル内での高周波音が気になりました。
この二つなら、とにかく燃費性能重視でも無い限り、敢えてエコピアを選ぶ理由は無いかと思います。
書込番号：15485651
6点
現在お履きのタイヤ及び次期候補のタイヤの転がり抵抗性能及びウェット性能は下記の通りです。
・BluEarth RV-01：転がり抵抗性能A、ウェット性能b
・ECOPIA PZ-X：転がり抵抗性能AA、ウェット性能c
・REGNO GR-XT：転がり抵抗性能A、ウェット性能b
次に、これら3銘柄のタイヤの特徴は下記の通りです。
・BluEarth RV-01
ミニバン用タイヤでウェット性能や静粛性等のコンフォート性能といったトータルバランスに優れたタイヤです。
因みにBluEarth RV-01の静粛性はREGNO GR-XT とECOPIA PZ-Xの丁度中間辺りでしょうね。
・ECOPIA PZ-X
転がり抵抗性能AAで省燃費性能に特化したタイヤです。
又、ライフでは対抗候補のREGNO GR-XTよりも長めです。
反面、ドライ&ウェット性能や静粛性はBluEarth RV-01やREGNO GR-XTに比較して劣ります。
乗り心地についてもREGNO GR-XTに比較すると劣るでしょう。
・REGNO GR-XT
静粛性や乗り心地といったコンフォート性能に特化したタイヤです。
従いまして、静粛性や乗り心地は現在お履きのBluEarth RV-01を上回ります。
又、ドライ&ウェット性能は対抗候補のECOPIA PZ-Xを上回ります。
以上のように何を重視するかで選択するタイヤが決まります。
結論として静粛性や乗り心地といったコンフォート性能重視ならREGNO GR-XTです。
REGNO GR-XTはドライ&ウェット性能でもECOPIA PZ-Xを上回りますので、こちらのタイヤを選択した方が良さそうです。
ECOPIA PZ-Xは省燃費性能とライフ重視の場合に選択したいですね。
書込番号：15485673
5点
皆様、ありがとうございました。
大変参考になりました。レグノで見積もってもらいます。
尚、ホイールは軽い程、燃費にはいいのでしょうか？
IMPUL SX-30は11kgでMOPホイールより1kg軽いだけなのですが
デュアリス専用なので、これがいいかと思ってるのですが。
書込番号：15485737
2点
↓の実験のようにホイールの重量は燃費に影響を与えます。
http://www.rayswheels.co.jp/2009/spirits/spirit_eco_data_1.html
書込番号：15485809
2点
話がタイヤからそれて、すみません。
それがデュアリスにはレイズもエンケイもアドバンもマッチングしないのです。
書込番号：15486297 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
WORKなら18インチでも装着出来るホイールは結構あるようです。
↓の「マッチングから検索する」でデュアリスを選択してみて下さい。
http://www.work-wheels.co.jp/
書込番号：15486334
1点
＞ホイールは軽い程、燃費にはいいのでしょうか？
はい。そのような方向になりますが、乗り心地も変わります。
（バネレートが上がることに等しくなるため、硬めに感じられるようになります。しかし、タイヤサイズの変更、タイヤ交換と同時期に行うため、そちらの変更の方が重要な要素になりますから、感としては感じられないでしょう。）
＞デュアリス専用
専用の響きがいいですね。
専用に開発・セッティングされているわけですから。
書込番号：15486394
5点
軽くなるとバネレートが上がるに等しいの
ですね。
純正17インチが10kgなのでそれより軽い
のが理想ですが。
ENKEIは唯一RS05が入りますし、8.9kg
ぐらいでいいのですが、センターキャップ
スペーサーを2枚噛ませないといけないし
ハブリングも付けると、何かつぎはぎの
ような感じがします。
書込番号：15486662 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あとRS05だと8Jになってしまうのが嫌で
それで軽くないけどIMPULをずっと検討
してきました。
書込番号：15486682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞RS05だと8Jになってしまう
適用リム幅上限ですね。
ただでさえ偏摩耗を気にすべきである上に、余計にショルダーに負担がかかりますから、躊躇しますね。
書込番号：15486868
2点
あと、今、IMPULの19インチ8Jですが、
ショックとギリギリでホイールが付いてる
ので、それはいやだなと思います。
書込番号：15487019 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
↓の中にはENKEIのPF01を装着されている方もいらっしゃいますね。
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/dualis/partsreview/default.aspx?mo=7044&kw=18%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81&pn=1
サイズは18インチ×7J インセット38ですから重量は8kg弱かな・・・。
http://www.enkei.co.jp/wheels/pl/pf01/size.php
書込番号：15487411
1点
WedsレオニスNAVIA01はどうでしょうか？17インチで7.86kgです。
http://leonis-weds.jp/navia01.html
これで車高は落とさなくていいですが、SUVとしてはどうでしょうか？nismoジュークが
こういうのを履いていましたが。あとWedsってブランドとしてどうなのかがわかりません。
17インチでVolk Racing TE37のリバースリムがあればSUVに似合うと思いますが。
書込番号：15488229
1点
＞WedsレオニスNAVIA01はどうでしょうか？
私はいいと思いますよ。
https://www.fujicorporation.com/shop/fitting/fitting.aspx
フジコーポレーションでフィッティングができます。
できることなら、実車で見たいですが・・・。
書込番号：15488414
2点
Katsutarishaさん
ドレスアップは自己満足の世界ですから、お好きなホイールを選ばれれば良いと思いますよ。
ただ、私なら「燃費」と「見た目」なら「見た目」を取ります。
やはり「燃費」を考慮して、多少なりとも「見た目」を我慢する事は避けたいですので・・・。
書込番号：15489127
1点
見た目も燃費も両立するホイールが出てくるのですかね？
17インチのレオニスもいいデザインだしローダウンしなくてもいいところがいいです。
（インチアップするとタイヤハウスとタイヤの間の隙間が気になるので。）
ただ、燃費って最新のエコカーでない限り。エンジンが暖まるまでに濃い燃料を噴射するので
チョイ乗りが多い私のような人は特にこの寒い時期、燃費が悪くなりますね。
だから、余程、重いホイールでない限り、ホイールの重さは関係してくるのでしょうか？
あと、今迄、Volk RacingとIMPULしか装着した事がないので、BBS、Rays、ENKEI、SSR、Adavanなどに比べると
Wedsはどうもというところがあります。
書込番号：15494910
0点
チョイ乗りが多いという事は走行距離も少ないという事ですよね？
それなら軽量ホイールを装着して省燃費性能を上げても、節約出来るガソリン代は少ないでしょう。
例えば年間の走行距離が5000kmで実燃費が10km/L、ガソリン単価が145円/Lとして・・・。
・5000km÷10.0km/L×145円/L＝72500円
軽量ホイールで実燃費が3%良化したとして実燃費は10.3km/Lとなり、この場合のガソリン代は・・・。
・5000km÷10.3km/L×145円/L＝70383円
以上のように3%実燃費が良化したら年間で2117円ガソリン代が節約出来る計算になります。
この程度のガソリン代節約なら、見た目最重視で宜しいのではと思いますが・・・。
尚、当然ながら実際の走行距離や実燃費で節約出来るガソリン代は変わりますので、ご注意下さい。
書込番号：15494992
3点
スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます。
夏場は1か月500キロ、冬場は1か月1000キロで年間12000キロですね。
ガソリン代というより、燃費を気にするという感じです。
WedsがいいブランドならレオニスNAVIA01もいいですけどね。
ただIMPUL SX30の方がデュアリスには合うような。未発売なので、フジコーポ
のフィッティングルームでは見れませんが。
書込番号：15495003
1点
こんばんは。Navia01、CX5に履いてるのはまあまあ良かったです。今度、バックスで車の横に並べて
見てみますが、215/60R17のサイズですと、レグノGR-XTはないですよね。ジオランダーSUVとか、何か
いいのはありますでしょうか？SUVにはSUVのタイヤかレグノがいいと思っています。今はクロスオーバーの
時代ですから。
書込番号：15520840
0点
17インチに下げるのですね。
ここ（価格.com）の215/60R17のラインナップは以下のとおりです。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=215/s2=60/s3=17/#Option1_OptionP
＞燃費と乗り心地重視
ということを考えますと、MICHELIN Primacy LCが挙げられます。
ポジショニングはプレミアムコンフォートに属し、GR-XTと同じ立場にあたるタイヤです。
＞SUVにはSUVのタイヤかレグノがいいと思っています。
となってしまうと、REGNO GRVもしくはGEOLANDAR SUVでしょうね。
REGNO GRVは転がり抵抗係数がCですから、燃費ではGEOLANDAR SUVが若干上回りそうです。
書込番号：15520902
1点
燃費と乗り心地重視という事で215/60R17ならPrimacy LCが良いでしょうね。
Primacy LCなら転がり抵抗性能Aと省燃費性能は先ず先ずです。
又、乗り心地や静粛性といったコンフォート性能もREGNO GR-XTに迫るでしょう。
書込番号：15520924
0点
Primacy LCはバックスの店長も軽さもあり、お勧めという事でした。
ENKEI製のWedsレオニスNavia01は現車で合せましたが、ちょっとスカスカした感じですね。
CX5に装着しているのはそんなにおかしくないと思いましたが。
http://minkara.carview.co.jp/userid/294038/car/1082126/4986197/parts.aspx
ただIMPUL SX-30より3.5kgも軽いのは捨てがたいですよね。燃費も気温のいい季節なら
良くなるでしょうし、何より、四駆の非力で重いデュアリスには少しでも軽いホイールを履いた
方がいいと思うのですが（1,500kgで137PS）
これが、もっとパワーも燃費もいいジュークやCX-5なら好きなホイールを選んべばいいという感じ
なのでしょうが。
と悩んでおります。
書込番号：15532743
0点
＞ENKEI製のWedsレオニスNavia01は現車で合せましたが、ちょっとスカスカした感じですね。
印象や好み次第ですね。
これは人それぞれです。
私はいいと思います。
洗いやすそうですし。
書込番号：15532913
0点
明けましておめでとうございます。旧年中は大変お世話になりました。
今年もよろしくお願い致します。
さてデュアリスの仲間にホイールの重さが燃費に関係あるなんて話しはよしてくださいよ、
出だしが軽くなるだけです。燃費はタイヤが関係しますとお返事いただき混乱しています。
とするとECOPIA PRVかPZ-Xが一番いいという事になるのでしょうか？
ただPrimacy LCなら軽くてサイドウォールが柔らかくて乗り心地がいいのであれば、
Primacy LCとホイールは好きなものを選べばいいのでしょうか？
とにかく２インチアップはもう止めたいものです。
書込番号：15560099
0点
Katsutarishaさん
あけましておめでとうございます。
こちらこそ宜しくお願い致します。
ご質問の件ですが、ホイールの重量は前述の通り燃費に影響します。
何故なら止まっている物を動かす時の仕事量が軽い程少なくて済むからです。
＞出だしが軽くなるだけです。
つまり、言い換えればアクセルの踏み込みが少なくても良いという事になるのです。
ただ、ストップ&ゴーが少ない高速道路メインなら、慣性の法則により多少ホイールが重たくても燃費への影響は少ないです。
タイヤはPrimacy LCで良いと思いますが、燃費を重視されるのならホイールの重量は気にされた方が良いです。
書込番号：15560149
0点
スーパーアルテッツァさん
ありがとうございました。高速道路走行は圧倒的に少ないです。国道16号、357号と家の周りを10km、朝
走るのがメインです。（空いてるので、また最近、電車によく乗るようになりました。）
19インチ=2インチアップはBBSとかVolk Racingの軽量ホイールでない限りこりごりですが、
では18インチと純正サイズの17インチでは走りと燃費にどう影響があるのでしょうか？
見た目では18インチでややローダウンがいいですが、これもディーラーさんが純正サスに戻さないと
いっさい異音を見ないと言うのでできません。
リーフもオプションでBBSのホイールを揃えるなど電費が悪いのをホイールで補っているようなので
Gグレードのホイールもいいかなと思っています。
http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/nissan_leaf/405/15/
とにかく見た目も大切ですが、走りと乗り心地が大切だと感じます。
書込番号：15560784
0点
＞デュアリスの仲間にホイールの重さが燃費に関係あるなんて話しはよしてくださいよ、
＞出だしが軽くなるだけです。燃費はタイヤが関係しますとお返事いただき混乱しています。
燃費は良くなる傾向です。
しかし、はっきりとした差として見えるかどうか微妙なところなので、あまり変わらないというとあまり変わりませんし、全く同じかというと異なります。
＞走りと乗り心地が大切だと感じます。
燃費・走りを求めるなら軽量ホイール、乗り心地を求めるならある程度の重量のあるものと、相反するところです。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm#mark005
書込番号：15560997
0点
Berry Berryさん
ありがとうございました。
リーフGのホイールは重さ10.5キロで元々のデュアリスの17インチホイールと同じぐらいです。
http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/nissan_leaf/405/
ただインセット45なので5ミリスペーサーを入れる必要があると思います。
（ノーマルホイールは6.5J、インセット40）
Wedsはスペーサーは必要ないけれどハブリングを入れる必要があります。
スペーサーを入れるのとハブリングを入れるのではどちらがよろしくないのでしょうか？
また日産のホイールは製造元が非公開なので、WedsのENKEI製の方がクオリティがいいと
いう事もあり得ますでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：15572495
0点
＞スペーサーを入れるのとハブリングを入れるのではどちらがよろしくないのでしょうか？
よろしくないのはスペーサーを入れる方です。
＞日産のホイールは製造元が非公開なので、WedsのENKEI製の方がクオリティがいいと
いう事もあり得ますでしょうか？
純正品もしっかりしたところで製造されているはずです。しかしコストカットされているので、Wedsがいいと思います。
書込番号：15572920
0点
Katsutarishaさん
スペーサーは出来たら使いたくないですね。
タイヤ&ホイールが純正時よりも5mm凹んでも気にならないならスペーサーは無しが良いです。
又、社外品のホイールでホイールとハブに隙間があっても大きな問題は無いでしょう。
ただ、ハブリングを付けてホイールとハブの隙間を無くした方がより良いという事でしょうか・・・。
それと純正ホイールは、おそらく大手ホイールメーカーが製造していると思います。
保証の問題もありますので、いい加減なホイールは付けられないでしょう。
尚、純正17インチアルミホイールはディーラーで買ったら1本4万円位と高価です。
書込番号：15574077
0点
ありがとうございました！
それで、ホリエさんのビッグスロットルとBeeさんのROMチューンをしていますが、特にこの寒い時期
エンジンかけてから1キロ以上走るまで、凄く走行に抵抗を感じます。30km/h出すのに2000回転以上
踏まないと出ません。これはホイールを軽くしてもどうにもならない問題だと思います。
恐らくECOモードとBR-ROMの相性かと思いますがECOモードオフにすると急発進のような感じになる
のでECOモードはオンにしてます。スロットルの件はディーラーさんにバレてるので見てくれません。
車高もチューニングも全て純正に戻すしかないですが、そうすると、やはり軽量ホイールを履くしか
チューニングの代わりになる事はできませんね。IMPULのエクストラパワーキットはディーラーでしか
取付けできないですが、随分、厳しいディーラーにあたってしまいました。
書込番号：15578755
0点
こんにちは。日産自動車よりMOPの18インチホイールでないとVDCが対応しないと言われました。
IMPUL SX-30ならOKだとの事です。そうすると、元々MOPホイールを装着していましたので、
IMPUL SX-30はMOPより850g軽いだけでデザイン的にもほとんど変わりません。IMPULの方が安い
というだけで、何かあまり意味のない事をしてしまったように思います。（今はIMPUL SX-20
19インチにブルーアースです。）
タイヤで省燃費と乗り心地に差をつけるしかないでしょうか？
（18インチMOPにはコンチネンタルが付いてました。）
書込番号：15605620
0点
＞日産自動車よりMOPの18インチホイールでないとVDCが対応しないと言われました。
MOPでしかメーカーは試験していないということですね。
それ以外のホイールではデータを持っていないということです。
これを鵜呑みにするか、MOP18インチがOKなら他社18インチも許容できるかと考えるのはKatsutarishaさん次第ということですね。
万が一の状態に陥ったとして、VDCを起因とするトラブルには責任が持てないですよと暗にお伝えしていることですから、その辺りをどう判断するかでしょう。
＞タイヤで省燃費と乗り心地に差をつけるしかないでしょうか？
メーカーの指示に従い、18インチIMPUL SX-30を装着するとするなら、タイヤでカバーするしかありません。
書込番号：15606219
0点
Berry Berryさん
ありがとうございます。
確かに今、IMPULの19インチを装着していますが、誤動作どころか作動している
かもわかりません。
またバックスの店長さんがWedsに聞いたところ、タイヤの外径が問題との事です。
デュアリスメンバーのデュアも19インチのRaysに6センチローダウンだそうです。
というわけで、よくわからないというところですね。
安全方向を取って、MOPとIMPULがいいとすると、重さは850gIMPULが軽くてENKEI製
です。ホイールの質とブランド製ではどちらがいいでしょうか？
MOPでも十分、かっこいいので悩むところです。
あとMOPですと予算的にエコピアPRVしか可能でないです。
タイヤの重さ自体がミシュランの方が軽いというのであれば、頑張ってミシュランですが。
よろしくお願い致します。
書込番号：15606360
0点
＞タイヤの外径が問題
インチアップはタイヤの外径を変えないことが基本です。
サイズやタイヤの銘柄によって多少（数mm）は変わりますが、誤差の範囲に留めるようにサイズを選択すればいいということですよね。
＞MOPとIMPULがいいとすると、重さは850gIMPULが軽くてENKEI製
＞です。ホイールの質とブランド製ではどちらがいいでしょうか？
MOPがどこ製か日産に聞けば教えてくれませんかね？
1本あたり850g軽いとするなら、4本では3.4㎏軽いんですね。
＞あとMOPですと予算的にエコピアPRVしか可能でないです。
タイヤサイズは225/55R18ですよね。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=225/s2=55/s3=18/#Option1_OptionP
ECOPIA PRVって十分高いです。
他にも選択肢がありそうな・・・。
BRIDGESTONEってタイヤ自体が重いですから、ホイール＋タイヤで重＋重な組み合わせになるかと。
書込番号：15606494
0点
Katsutarishaさん
MOPの18インチなら新品をディーラーで購入すれば1本5万円前後ですよね？
MOPのホイールは品質的には何ら問題無いでしょう。
しかし、私には高価で地味？なMOPのアルミホイールを購入するという選択はありません。
ただし、ヤフオクで新車外し等程度の良いアルミホイールが格安で出品されていたら話は別ですが・・・。
ただ、今現在はヤフオクにはデュアリスのMOPの18インチは出品されていようです。
という事で私なら迷う事無く軽くてスタイリッシュなIMPULの18インチを選択します。
VDCについてはネットで調べてみたら確かにタイヤの外径が変われば誤動作するという事例があるようですね。
書込番号：15606548
0点
スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん
お返事ありがとうございます。
MOPは日産自動車に聞きましたが、製造元、非公開という事です。
デザインはIMPULよりいいような気がしますが、45,000円以上すると
キツイですね。
http://www.nissan.co.jp/DUALIS/urbanblackleather.html
IMPULも値引きしませんがブラックポリッシュで30,000円ですので。
タイヤはルマン4ぐらいしか履けないでしょうね。良くてエコピア。
レグノｌミシュランは絶対に無理です。
書込番号：15606611
0点
デュアリス=キャシュカイメンバーの日産自動車の方に聞いたところ、
MOPホイールはトビー工業だそうで、ホイールだけ再販するならIMPUL、
クルマの売却を考えるならMOPとの事です。
高いお金を出して元に戻すぐらいなら、ミシュランPrimavy LCのようないい
タイヤを履いた方がいいかもしれませんね。
書込番号：15611340
1点
お久しぶりです。IMPULの現在、装着しているSX-20に塗装の剥げを見つけた事やブラックポリッシュ
はホイールの裏側が凄く汚れる事もあり、Work Emotion XT7がデザイン的にデュアリスに似合いそうなので、
Weds Navia01かどっちかと検討しています。
Work Emotionはクオリティ的にどうでしょうか？ENKEI製のNavia01がいいというのは自明でしょうか？
書込番号：15669403
0点
＞ホイールの裏側が凄く汚れる
汚れが目立つということですね。
＞Work Emotionはクオリティ的にどうでしょうか？
悪くありません。
しかし、メーカーを考えると、
＞ENKEI製のNavia01がいいというのは自明でしょうか？
でしょうね。
ただ、
＞ENKEI製のWedsレオニスNavia01は現車で合せましたが、ちょっとスカスカした感じですね。
と第1印象はあまり良くなかった様子。
＞Work Emotion XT7がデザイン的にデュアリスに似合いそう
結局乗るのはKatsutarishaさんなのですから、ここまできたら、↑で現車合わせてしてみて、ピンときた方が無難です。
カスタマイズは自己満足の世界になります。
人の良いもの＝自分の良いものとは限りませんよ。
書込番号：15669521
1点
ありがとうございました。後はXT7がマッチングするか、問合せ中です。ワークのHPではインセット35で適合すると書いてありますが、これだと車検が通らないと思います。インセット42が何故、ダメかワークに聞いてみます。
書込番号：15669596 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ワークエモーションはマッチング不可でした。
それで某有名チューニングショップに聞きましたところホイールはもちろん軽い方が
いいんじゃない？という事でした。
それでWedsのENKEI製が現状より1本あたり4kgも軽いのでいいと思うのですが、日産純正
MOPのかっこいいホイールを付けていたのでやはり社外はBBS、Rays、ENKEI、nismo（Rays）、
IMPUL（ENKEI）以外はどうも抵抗があります。
Wedsはブランドとしてはこれらよりは下ですよね？
よろしくお願いします。
書込番号：15677251
0点
ひょっとしたら気になるのはKatsutarishaさんだけかも知れません。
確かに下といえば下にはなるのですが、普通、「あの車のホイールは、ドコドコのナニナニだ。」と見るでしょうか。
タイヤショップの店員であれば、知識を元に判別できると思いますが・・・。
＞SX-20に塗装の剥げを見つけた
飛び石でしたら、しかたありません。
タッチアップで補修。
ブラックポリッシュって写り込みもあるため、意外と目立ちにくいのでは。
初期不良でしたら、購入のときに現品チェックで交換を申し出る。
＞ホイールの裏側が凄く汚れる
表からは見えないです。
これ、もしかしてIMPULに落ち着いた方が、無難じゃないですか？
書込番号：15677554
0点
お世話になります。グライムライツ57XVが17インチでも18インチでも適合してホイールキャップも付き、
デザインも気に入っていて、重量も17インチで8キロと軽いので決めました。
で、17か18インチですが。フジコーポのホイールシュミレーターで見ると18インチだとかなり薄いタイヤ
に見えます。17だと丁度良く見えますが。ただ17インチですと60扁平なので、うちの駐車場にあるエクス
トレイルが60扁平なので、それを見るとタイヤが厚く見えて、それに57XVを履いたらあまりカッコ良くない
ような気がします。一方、一切、ローダウンをしないので、18インチですとタイヤハウスとタイヤとの隙間
が目立つように思います、スポーツホイールですと55扁平ぐらいのタイヤを履かないとおかしいでしょうか？
好みの問題になるかもしれませんがクロスオーバーSUVとしてはどちらがいいでしょうか？
よろしくお願いします。
＊17インチ純正ホイールのデュアリス
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/nissan_dualis/
＊57XV
http://www.rayswheels.co.jp/2009/products/wheel.php?code=GL_57XV
書込番号：15691834
0点
追伸
デュアリス 17インチ純正ホイール、ノーローダウンでの横からの写真です。
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/nissan_dualis/default.asp?p=6
これで見ると60扁平でもそんなに厚くないですね。
エクストレイルの場合は何故、60扁平で厚いタイヤに見えたのでしょうか？
書込番号：15691844
0点
RAYSの57XVなら1ピースのスポークホイールだし17インチでも特に問題無いでしょうね。
それとエクストレイルのタイヤが厚く見えた原因は、ボディサイズとタイヤサイズのバランスやタイヤ幅が225と太い事が影響しているでしょう。
書込番号：15692650
0点
＞フジコーポのホイールシュミレーターで見ると18インチだとかなり薄いタイヤ
に見えます。17だと丁度良く見えますが。
シュミレーターですと参考になりはすれど、実際とは見え方が異なります。
＞うちの駐車場にあるエクストレイルが60扁平なので、それを見るとタイヤが厚く見えて
＞スポーツホイールですと55扁平ぐらいのタイヤを履かないとおかしいでしょうか？
扁平率はタイヤ幅に対しての割合ですから、タイヤ幅が太いと厚くなり、狭いと薄くなります。
要は、バランスですね。
逆に薄すぎても、タイヤハウスとの隙間が気になりますよ。
http://www.taiyaya.info/inchup/07/2.htm
みんカラ等で、実際にバランスがよく見える（お好みの）サイズを探してみてはいかがでしょう。
書込番号：15692678
0点
本当にありがとうございます！感謝しています。
IMPULは確かにいいけど、ブラックポリッシュは補修がきかないのと今、履いてるIMPUL SX-20
の塗装の剥げでちょっとひいてます。
IMPULはデュアリス用にはスプリングとか出していないのは18インチのホイールでタイヤハイスの
隙間は気にしないという事なのでしょうね？
僕は純正17インチのホイールでも結構、タイヤが薄く見えるので、17インチが費用的にもいいかと
思います。バックスの店長が17インチだとふらつくと言うのですが、純正は17なので、エコピアPRV
とかにすれば問題ないと思うのですが。
書込番号：15692945
0点
残念ながら静粛性、乗り心地、省燃費性能が良くってフラつかないというタイヤが無い事です。
PRVは省燃費性能とフラツキは問題ありません。
しかし、静粛性と乗り心地は・・・。
書込番号：15692984
0点
という事はやはりprimacy LCですかね。
因に、一応、デュアリスもクロスオーバーですので、ボディにボリュームがあります。
よってｍ57XVのようにスポークが細くてタイヤが薄いとバランス的にかなりスカスカに見えてしまいますよね？
だから17の方が見栄え的にもいいかもですね。
書込番号：15693025
0点
57XVに良く似たENKEI RS05を履いたデュアリスの写真を見つけました。
いい感じですね。
http://www.craft-web.co.jp/blog/atsugi/2012/09/index_2.html
僕は8Jなのと、センターキャップスペーサーを2枚かませないといけないのと、値段が26万以上するので
やめましたが。
書込番号：15693044
0点
＞バックスの店長が17インチだとふらつくと言う
19インチと比較してということなのでしょうか。
轍を考えると17インチでもいいとは思います。
おそらく、17インチになって扁平率が高くなることで、サイドウォール剛性が下がるから不安定感が増すと言いたいのでしょう。
＞燃費と乗り心地重視
215/60R17ですよね？
フラツキ対策がされたミニバン用タイヤを選択してみますか？
YOKOHAMA BluEarth RV-01やTOYO TRANPATH mpFあたり・・・。
乗り心地を重視するなら、mpFに分があります。
ラベリングではどちらも転がり抵抗性能A、ウェット性能bとなっています。
MICHELIN Primacy LCは転がり抵抗性能A、ウェット性能cです。
乗用車カテゴリータイヤでプレミアムコンフォート（GR-XTと同じポジショニング）になりますから、上記ミニバン用タイヤより乗り心地・静粛性で上回ります。
書込番号：15693047
0点
ん、215/60R17？
このサイズ、Primacy LCの入手が困難のようです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000018502/SortID=15652173/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=Primacy+LC+%8D%DD%8C%C9#tab
書込番号：15693062
0点
Katsutarishaさん
結局は何を重視するかで選択するタイヤも決まる訳です。
そんな中でPrimacy LCは落とし所としては良い選択だと思います。
暫く待てば日本にも入荷するでしょうし・・・。
＞ｍ57XVのようにスポークが細くてタイヤが薄いとバランス的にかなりスカスカに見えてしまいますよね？
私も、そのように見えると思います。
書込番号：15693070
0点
皆様ありがとうございました。
ブルーアースは今、履いてますが、うるさいとは感じません。
エコピアPRVはそんなにうるさいのでしょうか？
書込番号：15693121
0点
又、ブリヂストンも↓の性能比較表のようにECOPIA PRVの静粛性を説明しています。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/pdf/lineup.pdf
書込番号：15693161
0点
＞エコピアPRVはそんなにうるさいのでしょうか？
感じ方は人それぞれです。
ただ、BluEarth RV-01と比較すると、ノイズは感じられます。
書込番号：15693548
0点
了解です。レグノとプライマシーは17インチの場合、横ぶれする可能性があるという事で、
エコピアとブルーアースですとエコピアの方が燃費はいいですが、静粛性はブルーアースの方が
いいという事ですね？バックスの店長がブリジストンとミシュランがいいと言いますが、ブルーアース
が一番、この中で安くて無難という事ですね？
書込番号：15693785
0点
ミニバン用タイヤなら以下のタイヤが候補になるでしょう。
・BluEarth RV-01：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
・TRANPATH Lu：転がり抵抗性能B、ウェットグリップ性能c
・TRANPATH mpF：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
これらのタイヤでコンフォート性能と省燃費性能を比較してみました。
・コンフォート性能
TRANPATH Lu→TRANPATH mpF→BluEarth RV-01
・省燃費性能
TRANPATH mpF≒BluEarth RV-01→TRANPATH Lu
以上の事よりミニバン用タイヤならTRANPATH mpFという選択もあると思います。
書込番号：15693851
1点
＞エコピアとブルーアースですとエコピアの方が燃費はいいですが、静粛性はブルーアースの方が
いいという事ですね？
はい。
＞バックスの店長がブリジストンとミシュランがいいと言いますが、ブルーアース
＞が一番、この中で安くて無難という事ですね？
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=215/s2=60/s3=17/#Option1_OptionP
送料を含めてもBluEarth RV-01が、安価になります。（mpF比）
再掲しますが、
＞乗り心地を重視するなら、mpFに分があります。
求める性能にもよります。
書込番号：15693930
0点
以前、Teo Plusが凄く評判で前のクルマ、マーチの時に履いてましたが、タイヤの外径が大きかった為か
そんなに燃費は良くならなかったです。
トーヨーはそんなにいいのですか？
燃費>乗り心地>音の順番ですかね？
ただ、朝に10キロ以下のチョイ乗りではタイヤで燃費がそんなに変わるとは思えませんが、
軽めの57XVとエコタイヤで良くはなるでしょうね。
（今、燃費計で9.8km/lです。通常は10.9km/lは行きますが、寒いからでしょうね。）
書込番号：15694002
0点
TOYOはミニバン用タイヤの先駆者ですから。
書込番号：15694019
1点
そうなんですか。SUVにもいいというわけですね。
ジオランダーSUVですと17インチのサイズがありますが、こちらはそんなには良くない
のでしょうか？
書込番号：15694046
0点
＞トーヨーはそんなにいいのですか？
mpFはTOYOのミニバン用タイヤとしては5代目に当たります。
YOKOHAMA BluEarth RV-01はYOKOHAMAのミニバン用タイヤとしては3代目。
TOYOはミニバン用タイヤをいち早く開発し、その実績があります。
ミニバン用タイヤはタウンユースのSUVにも、その性格から相性はいいです。
＞ジオランダーSUV
SUVタイヤの中では、乗り心地・静粛性・燃費性能に定評があり、良いと思います。
ただ、SUVタイヤは低燃費ラべリング制度の範疇に入ってこないです。
耐摩耗性を重視したり、林道・砂利道を走行する機会があればSUVタイヤ（GEOLANDAR SUV）を選択することも考えられますが、舗装路中心ではグリップ・静粛性・フラツキ抑止等を考慮して、ミニバン用タイヤを選択することのほうが都合が良いでしょう。
書込番号：15694200
0点
なるほど、トランパスかジオランダーSUVですね。
ジオランダーSUVはクロスオーバー用で舗装路中心だと思いますが。
書込番号：15694242
0点
＞ジオランダーSUVはクロスオーバー用で舗装路中心だと思いますが。
そうなんですが、一応申し訳程度にM+S機能をもたせています。
舗装路専用設計とまではいきません。
書込番号：15694432
0点
とすると、ブルーアースよりは当然に燃費が悪いという事でしょうか？
因に四駆のデュアリスに乗っているので、雪道とか走れたりするのでしょうか？
書込番号：15695185
0点
Katsutarishaさん
GEOLANDAR SUVはSUV用タイヤとしては省燃費性能やコンフォート性能は高い方です。
しかし、GEOLANDAR SUVの省燃費性能やコンフォート性能はBluEarth RV-01に比較すると多少劣ると思われます。
又、GEOLANDAR SUVの雪上性能ですが、BluEarth RV-01等のサマータイヤよりは少し使える程度にお考え下さい。
つまり、スタッドレスタイヤのような高い雪上性能は無いという事です。
書込番号：15695248
0点
＞ブルーアースよりは当然に燃費が悪いという事でしょうか？
転がり抵抗係数は225/65R17で8.7となっているため、ラベリングに当てはめるとAに該当します。
ですから、一概に悪いということはできません。
しかし、転がり抵抗係数はタイヤの重量が重いほど有利な数値が出ます。
また、サイズによっても数値に差異が見られますから、参考にはなりますが同じサイズでの比較ができません。
＞因に四駆のデュアリスに乗っているので、雪道とか走れたりするのでしょうか？
GEOLANDAR SUVは、SUVタイヤのハイウェイテレーンに該当します（オールシーズンとも若干違います）から、スタッドレスタイヤとは異なり、「申し訳程度」とお考えください。
14日に首都圏に降った雪ではお手上げです。
書込番号：15697203
0点
ありがとうございました。皆さん、凄くお詳しいですね。
僕は17だったら乗り心地はどれでもいいような気がします。
燃費重視ですかね。でもエコピアがうるさいのだと気になります。
ふらつきというのはあまり経験した事がないのでわかりません。
ジオランダーSUVは名前の横浜という名前とSUVという名前がいいですね。
クロスオーバーであってもどちらかというとSUVよりにしたいので。
ただパールホワイトなので、ワイルドな感じは避けたいですね。
書込番号：15698807
0点
それからVDCがMOPタイヤを納車時に装着していたので付いてますが、215/55/R18のMOPタイヤにしか
保証がないので純正17インチでも駄目だそうです。
こちらは誰に聞いてもタイヤの外径が合ってればいいという話ですが。
書込番号：15698855
0点
＞僕は17だったら乗り心地はどれでもいいような気がします。
19インチと比べると、良化する傾向です。
＞VDCがMOPタイヤを納車時に装着していたので付いてますが、215/55/R18のMOPタイヤにしか
＞保証がないので純正17インチでも駄目だそうです。
上の方で一度記載していますが、
＞MOPでしかメーカーは試験していないということですね。
＞それ以外のホイールではデータを持っていないということです。
ということなのでしょうね。
せめて純正くらいは・・・と思います。
書込番号：15698932
0点
Katsutarishaさん
乗り心地は選択するタイヤで変わります。
例えばブリヂストンのSUV用タイヤであるDUELER H/P SPORTとDUELER H/L 683を比較すると違いがあります。
DUELER H/P SPORTはドライ&ウェット性能が高く、ハンドリングも良いSUV用タイヤです。
反面、DUELER H/P SPORTの乗り心地は多少硬めで、ライフもSUV用タイヤとしては短い部類になります。
次にDUELER H/L 683は静粛性や乗り心地はSUV用タイヤとしては先ず先ずです。
しかしながら、ドライ&ウェット性能はDUELER H/P SPORTに比較すると確実に劣ります。
以上はブリヂストンのSUV用タイヤで比較しましたが、ミニバン用タイヤでも同様の事が言えます。
つまり、そのタイヤの方向性で乗り心地や静粛性は変わるという事です。
215/60R17というサイズにはありませんが、例えばADVAN NEOVA等のハイグリップタイヤはハンドリング等の運動性能を最重視している為、偏平率が高くなっても乗り心地は悪いです。
書込番号：15699765
0点
ありがとうございました。
ジオランダーSUVに非常に興味ありますが、燃費と音を気にするなら
（燃費の方が重要ですが）
以前のBerry Berryさんの以下の書き込みからトーヨーTRANPATH mpF
ですかね。
SUVタイヤの中では、乗り心地・静粛性・燃費性能に定評があり、良いと思います。
ただ、SUVタイヤは低燃費ラべリング制度の範疇に入ってこないです。
耐摩耗性を重視したり、林道・砂利道を走行する機会があればSUVタイヤ（GEOLANDAR SUV）を選択することも考えられますが、舗装路中心ではグリップ・静粛性・フラツキ抑止等を考慮して、ミニバン用タイヤを選択することのほうが都合が良いでしょう。
書込番号：15701600
0点
はい。
私はそれがいいと思います。
（記載した本人なので、必然的にそのような結論になってしまいますが・・・。）
書込番号：15701656
0点
Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん
Tranpath mpfは価格コムの満足度ランクでは30位なのですが、それだけ
わかる人がわかるタイヤという事でしょうか？
それからタイヤが厚くなると、ショルダーが張っててというか、サイドウォールが
ぷくっと丸く見えないタイヤがかっこいいと思うのですが。
昔、LEMANS3を履いていたのでカッコいいと思いますがLEMANS4はいかがでしょうか？
ただしライフが短いという事でバックスの店長はお勧めでなかったです。
いずれにせよ、ミニバン用のエコタイヤが無難ですね。
書込番号：15702250
0点
LE MANS4 LM704は静粛性、乗り心地、ウェット性能、省燃費性能、価格重視という事なら満足度は高いと思います。
http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab
ただ、柔らかくて乗り心地良いので重心が高いSUVに履かせた場合、やはりフラツキが気になる可能性ありです。
書込番号：15702302
0点
＞Tranpath mpfは価格コムの満足度ランクでは30位なのですが
満足度ランキングは採点者が3～5人（多くても10人？）が多くないですか？
これはサイズごとに満足度を集計しているからですね。
タイヤごと（銘柄ごと）の集計となるとどのくらいになるでしょう？
ミニバン用タイヤであって、乗用車カテゴリータイヤでないとなると（ミニバン全盛とはいえ）I選択する方が少なくなります。
＞それからタイヤが厚くなると、ショルダーが張っててというか、サイドウォールが
＞ぷくっと丸く見えないタイヤがかっこいいと思うのですが。
＞昔、LEMANS3を履いていたのでカッコいいと思いますがLEMANS4はいかがでしょうか？
最近のタイヤは燃費性能を重視するため、路面抵抗を減らすことで燃費性能を向上させています。
その手法としては、ショルダー部をえぐって接地幅を狭くすることもあります。
ですから、最近のタイヤは丸く見えるものが多いです。
以前の銘柄に比べて、LEMANS4も丸く見えます。
書込番号：15702330
1点
Berry Berryさん、スーパーアルテッツアさんありがとうございました。
ジオランダーSUVは写真を検索したらサイドウォールがもろに丸くてかっこ悪いので
なしですね。
トランパス＞ブルーアース＞エコピアで検討します。
書込番号：15705792
0点
＞サイドウォールがもろに丸くて
リム幅との関係もありますが、ECOPIA PRVはこうなります。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/548/873/html/10.jpg.html
ショルダーを削って接地面をスリム化しているために、カタログでは水平接地形状でスクエアショルダーとなっていますが、接地面までのサイドウォールは丸く見えませんか？
この辺りはぜひ現物を見て御確認ください。
書込番号：15706084
1点
ありがとうございます！
今日、オフ会のついでにECOPIA PRVを見て来ました。燃費重視なのでAAAは魅力的ですが、バックスの店員
（いつもはスーパーオートバックスの店長さん）がどうもECOPIA PRVは高くて勧めないような感じでPlays PRV
が安くてTranpath mpFと同等ですと言っていました。
確かにECOPIAはサイドウォールは丸いですね。
BluEarthRV-01はプレミアムタイヤだと案内していましたが、そもそも話しを聞いてるとAAAは高いしハンドリング
ウエット性能が良くないような言い方でした。
それで、今より1本あたり4キロ軽いホイールを履いた時にタイヤのアｒベリングはどれほど燃費に関連するのでしょうか？
渋滞にはまるとどうしても燃費計の数字は落ちて行くのですが、エコ運転してます。
また高速でも120km/h以上はあまり出しません。飛び石やスピードで捕まるのが怖いので、100km/h以下の
運転です。
書込番号：15711884
0点
＞今より1本あたり4キロ軽いホイールを履いた時にタイヤのアｒベリングはどれほど燃費に関連するのでしょうか？
ラベリングですね。
どれほど変わるかというデータは持っていないため、お答えすることができません。
raysでは3％向上と謳っています。
しかし、向上しないという話もあります。
http://rayswheels.co.jp/2007/eco/index.html
http://www.nenpikoujyou.com/camp/wheel.htm
タイヤ自体は重い方がラベリングが良い方向に向きます。
慣性のある方が止まりにくいからです。
書込番号：15712446
0点
Berry Berryさん、ありがとうございました。
とするとECOPIA PRVは重い可能性があるのですね？
結局はホイールもタイヤもそんなに燃費に影響するのかは見えないところなのでしょうか？
気持ち、発進が軽くなるぐらいで。
ラベリングがAでもBluEarthやTranpath mpFの方が燃費はそんなに変わらないという事ですね。
書込番号：15713849
0点
＞ECOPIA PRVは重い可能性があるのですね？
BRIDGESTONEは総じて剛性が高く、しっかりとした乗り心地で重量は重めです。
確実なのは、メーカーに問い合わせてみるのがよいでしょう。
銘柄とサイズをいえば、規格重量を教えてくれます。
＞結局はホイールもタイヤもそんなに燃費に影響するのかは見えないところなのでしょうか？
加減速の多い街乗りでは、軽量の方が良いと思います。
動き出しに慣性が働きますから。
ただ、いくらラベリングが良くても3％、ホイールで効果が上がることを信じてさらに3％で、合計6％の良化まではいかないと思います。
もしそこまで（もしくはそれ以上）良化しても以前と同じ走り方ではなく、低燃費タイヤを履いているという無意識な気持ち（燃費を良くしようという気持ち）が働き、アクセル操作が微妙に丁寧になっていることもあると思います。
（結果燃費が良くなるわけですから、何ら問題はないですけれど・・・）
＞ラベリングがAでもBluEarthやTranpath mpFの方が燃費はそんなに変わらないという事ですね。
AAAとAの違いですか？
ECOPIA PRVのホームページでは、転がり抵抗係数AのPlayz RV ECOPIAとの転がり抵抗差は27％と謳っています。
転がり抵抗の燃費への寄与率は10％程度ですから、2.7％の良化と言えます。
10km/Lが10.27km/Lになるわけですね。
仮に2万km走行したとして、、、
ガソリン2000Lに対して約1947.4L。
52.6L差。
ガソリン価格150円とすると、7,890円です。
書込番号：15714290
0点
お返事ありがとうございました。
うちのメカさんに聞いたところ、エコタイヤなんて考えた事もないとの事でした。
極端なエコ性能は良くないのかもしれませんね。特に重量の点で。
高速なんか滅多に走らないし、たまに通勤で第三京浜の4キロぐらいなので、街乗りが
メインです。
よってBluEarth RV-01かTranpath mpFが価格の面でも有力ですね。
書込番号：15718089
0点
ヨコハマブランドが好きなのでBluEarth RV-01を現在、履いているのでRV-01が無難かな
と思いますが、RV-01のレビューでデュアリスに乗ってる方の気になる書き込みがあり
ました。発進時にもたつくと。また路面の凹凸を拾いやすいような書き込みもありました。
Tranpath mpFでは発進のもたつきがないのでしょうか？
また別スレでBerry Berryさんが書かれているピレリＰ７も気になりますが。
書込番号：15724038
0点
＞RV-01のレビューでデュアリスに乗ってる方の気になる書き込みがありました。
↓これですね。
http://review.kakaku.com/review/K0000223700/#tab
面白いことにその下の方は、出足が軽いと評されています。
感じ方は人それぞれですので何とも言い難いところですが、Katsutarishaさんも現在RV-01を装着されていてどうお感じでしょう？
乗り心地に関しては、以前より
＞乗り心地を重視するなら、mpFに分があります。
と記載しています。
RV-01は先代GRAND mapの血を受け継いでいるために、どちらかといえば重量のある車との相性が良いです。
しっかりめな乗り心地です。
そのことが文言として「路面の凹凸を拾いやすい」と評されているわけです。
表現の違いと言えばいいのでしょうね。
なお、その方はmpFでも同じような感じを受けると思います。
わずか1mmですがmpFの方が外径が大きいですから。（その分ハイギヤードになるため）
それよりもKatsutarishaさんの場合は、19インチから17インチにインチダウンすることによって、足回りの軽量化になりますから、今よりもたつきは感じなくなるでしょう。
＞別スレでBerry Berryさんが書かれているピレリＰ７も気になりますが。
残念なことにサイズがありません。
書込番号：15726008
0点
Berry Berryさん、ありがとうございました。
初めて、RV-01を履いた時は軽いと感じました。
今はダウンサスでショックがちゃんと働いていないのか、路面の凹凸が走行の抵抗になっている
と思います。またアライメントが狂っていて前輪が外側に開いているのも走行の抵抗になってますよね？
今は乗り馴れたRV-01で検討しています。バックスですとTranpath mpFより1万円高いですが。
書込番号：15726772
0点
Katsutarishaさん
抵抗になる程アライメントが狂っていれば、あっという間にタイヤが摩耗すると思いますよ。
書込番号：15726885
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＞初めて、RV-01を履いた時は軽いと感じました。
それがKatsutarishaさんが感じた出足です。
＞今はダウンサス
ローダウンしたら、慣らし後にアライメントを取ることが必要です。
取られていれば問題はないです。
＞アライメントが狂っていて前輪が外側に開いているのも走行の抵抗になってますよね？
デフォルトでは微妙にトーインですが、これも走行抵抗になります。
ただ直進安定性を得る上ではトーインでないといけないです。
ちなみにトーアウトでは、内側摩耗が発生します。
書込番号：15727188
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スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさんありがとうございました。
確かに初めてRV-01を履いた時はホイールの重量はMOPとIMPUL SX-20では変わってないのに
凄く軽くなったと感じました。
トーアウトしていますが、ディーラーの店長が一目見て、気づきました。
微妙にトーインしていた方がいいのですね？
あとショックが車体の上下動についていけてないのは走行の抵抗になっている気がします。
いずれにせよ、ディーラーさんが見てくれないのでノーマルスプリングに戻しますが。
デュアリスは足回りが売りでしたので（今はザックスダンパーがトキコになっていますが。）
よほどビルシュタインとか、テインでオーダーしない限り、ノーマルの方がいいと思います。
よって17インチホイールがいいと思います。確か、現行デュアリスの大元は16インチだったと
思います。ですので18インチでも2インチアップです。19インチは止めた方がいいとKn'sファクトリー
でも言われました。
書込番号：15727348
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ご報告ですが、皆様に多数のご指導を受けて、Rays 57XV、17インチとBluEarth RV-01を発注しましたが
何と、Raysの方が欠品中で納期が4月末になるそうです。
思えば、IMPUL SX-30のリリースを待って1年。やっと決めたのに！という感じです。
（IMPULはオフ会でIMPULのバンパーが飛び石で酷い状態になってるのを見て、また私が現在、装着中の
SX-20も塗装がはげていて、デザインはいいけど、クオリティを疑っています。）
今、グラムライツ57XVの18インチなら在庫があるか調べてもらっていますが、18インチMOPホイール
を履いていた時の写真を見ると、特にリヤがタイヤハウスの隙間が開き過ぎで、17を待つしかないです
かね。
書込番号：15735738
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熟慮を重ねて決められたのですから、春まで楽しみに待ちましょう！
書込番号：15735753
0点
スーパーアルテッツアさん
そうですね。18インチだと少し車高を下げた方がいいと思います。
オーテックク ロスライダーは2センチダウンですが、バネレート30%アップ、減衰80%アップ
と硬そうですよね。ディーラーはリヤハッチなどの異音を見てくれそうですが。
あとはテインのワンオフ車高調なら角が取れた乗り心地だそうですが、20何万かするし
何かあったらディーラーは見てくれないでしょう。
これは純正ショックがへたった時に考えるべきものかと。
よって17インチですよね！57XVは17インチ以上はカッコ良く見えますし。
16だと？ですが。
書込番号：15735873
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＞何と、Raysの方が欠品中で納期が4月末になるそうです。
＞思えば、IMPUL SX-30のリリースを待って1年。やっと決めたのに！という感じです。
これは待ちですね。
妥協して購入してもいいことはないです。
あと２ヶ月半です。
お金を貯める良い期間ですよ。
書込番号：15736228
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ありがとうございます！
57XVと似たデザインのENKEI RS05よりも明らかに軽いので待ちですね。
色がメッキ調の方がパール白のデュアリスには似合ってると思いますが、何時か
色替えを考えればいいでしょう。
書込番号：15737476
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純正17インチホイールをよく見ると少しタイヤが厚かったです。
それと純正のデザインは結構、良くて、あの力強い5本スポークだからこそ、17インチで似合ってるのだと思いました。
一方、グラムライツXVだと、15本をスポークになりますのでホイールが少し小さく見えるのではないかと思いました。
どうでしようか？
また引越しをして思いの外費用がかかったので、タイヤは少しでも安いトランパスにしようと思ってますが、ECOタイヤでは横浜が古くからやってて、1番、進んでいるのでしょうか？
書込番号：15766477 スマートフォンサイトからの書き込み
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確かにヨコハマのEarth-1は省燃費タイヤの先駆けでした。
http://www.clg-sv.com/yh_earth-1.htm
ただ、現在は多くの省燃費タイヤを持つブリヂストンが個人的には一歩抜けている感じがします。
http://www.clg-sv.com/tire11.htm
書込番号：15766738
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スーパーアルテッツァさん
ありがとうございました。
ブリジストンですとエコピアPRVが重く、ストップアンドゴーが多い街乗りでは良くないとの事でしたが、どうなんでしょうか？
よろしくお願い致します。
書込番号：15766880 スマートフォンサイトからの書き込み
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＞グラムライツXVだと、15本をスポークになりますのでホイールが少し小さく見えるのではないかと思いました。
＞どうでしようか？
現在装着されているサイズが19インチですから、結局は何を履いても17インチは小さく見えます。
しかし、グラムライツXVはスポークがリムまでストレートに延びていますから、17インチの中では大きく見える方だと思います。
＞ECOタイヤでは横浜が古くからやってて、1番、進んでいるのでしょうか？
そうですが、巻き返しが凄かった（いち早くラインナップを充実させた）のがDUNLOPです。
エコタイヤのシェアでは次の通りになっています。
http://blog.clg-sv.com/2013/02/--36.htm
書込番号：15768529
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お返事ありがとうございます。
57XVの画像をさんざん見ましたが、扁平率55でもタイヤが太く見えるので
最低でも215/55/R18かと思います。
（そうすると車高を2センチ下げたいのですが。）
また、タイヤが薄くなるに伴い、乗り心地も気になってきますね。
ちょっとダンロップの名前が出てきて混乱していますが、燃費とコンフォート性
を求めるなら、エナセーブRV503という事になりますのでしょうか？
あるいはECOPIA PRV?今はいてるBluEarth RV-01が無難でしょうか？
話が堂々巡りになってすみません。
書込番号：15772164
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＞燃費とコンフォート性を求めるなら、エナセーブRV503という事になりますのでしょうか？
＞あるいはECOPIA PRV?今はいてるBluEarth RV-01が無難でしょうか？
＞話が堂々巡りになってすみません。
コンフォート性能重視ですよね？
エナセーブRV503はやめましょう。
ECOPIA PRVもやめましょう。
上の方に答えていますので、再掲します。
書き込み番号[15693930]です。
以下引用********************
＞エコピアとブルーアースですとエコピアの方が燃費はいいですが、静粛性はブルーアースの方が
いいという事ですね？
はい。
＞バックスの店長がブリジストンとミシュランがいいと言いますが、ブルーアース
＞が一番、この中で安くて無難という事ですね？
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=215/s2=60/s3=17/#Option1_OptionP
送料を含めてもBluEarth RV-01が、安価になります。（mpF比）
再掲しますが、
＞乗り心地を重視するなら、mpFに分があります。
求める性能にもよります。
引用ここまで********************
＞燃費と乗り心地重視
であるため、TOYO TRANPATH mpFで揺らぎません。
あと考えられるのは、実績を踏まえて現在装着されているBluEarth RV-01か・・・というところです。
書込番号：15773304
0点
因みにENASAVE RV503のウェット性能を向上させたENASAVE RV503 ★が登場しました。
という事でウェット性能重視ならENASAVE RV503 ★はお勧めです。
しかし、コンフォート性能は旧モデルのENASAVE RV503と大差無いと推測されます。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/rv503/
従いまして、コンフォート性能重視ならENASAVE RV503 ★を選択するよりはTRANPATH mpFの方がお勧めです。
書込番号：15773356
0点
ありがとうございました。
頭の中が整理できました。
ECOPIA PRVは高すぎなので、また3何年か後のタイヤ交換時に
出ているもので燃費性能のいいものを検討します。
書込番号：15773513
0点
57XVはIMPULより3キロ、軽くなれば多少
とも出足は軽くなりますでしょうか？
燃費は、この寒い時期だとエンジン温まる
までの燃費悪化の方が遥かに影響多い
でしょうけど。
関係なければ迫力でIMPULですね。
書込番号：15776467 スマートフォンサイトからの書き込み
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＞57XVはIMPULより3キロ、軽くなれば多少
＞とも出足は軽くなりますでしょうか？
ここ↑に記載してある57XVは18インチで、IMPULも18インチということですね。
答えは御自身の中にあるのではないですか？
＞初めてRV-01を履いた時はホイールの重量はMOPとIMPUL SX-20では変わってないのに
凄く軽くなったと感じました。
感じ方は人それぞれです。
履き比べれば軽くなったと感じる方もいるでしょう。
しかし、57XVとIMPULの18インチ同士を比べるのはナンセンスではないかと思います。
なぜならKatsutarishaさんの基準は現在装着の19インチのIMPULですから。
57XV18インチとIMPUL19インチでは、出足は軽くなります。
＞関係なければ迫力でIMPULですね。
インパルのクオリティには不満があるのではないですか？
＞（IMPULはオフ会でIMPULのバンパーが飛び石で酷い状態になってるのを見て、また私が現在、装着中のSX-20も塗装がはげていて、デザインはいいけど、クオリティを疑っています。）
購入者本人がブレるとアドバイスしづらくなります。
少々、発散し過ぎに思います。
どれにするかを決めるのはKatsutarishaさん次第です。
お金を支払うのがKatsutarishaさんですし、Katsutarishaさんのデュアリスに装着しますから。
ここはタイヤ板ですし、現在まで記載しているのはスーパーアルテッツァさんと私だけになってしまいました。
また、板自体も既に下の方に埋もれてしまっていますから、一度締められて（解決済みにして）ホイール板やデュアリス板に新規に書き込めば、別な情報をもっている方からの書き込みがあるかも知れません。
「みんカラ」に登録すれば、実際にお履きの方に質問することもできるかと思います。
（登録されていればスルーしてください。）
あれこれ頭の中で思案することも重要ですが、あれはどうだろうこれはどうだろうと考えるとキリがありません。
候補を挙げては欠点を見つけて取りやめるのではなく、数銘柄リストアップして、長所・短所を列挙していちばん納得いくものはどれか・・・と決められた方がいいです。
私はタイヤを選択するのにダラダラと7か月悩みました。
「どうしたいのか」を明確にもっていれば、自ずと答えが見つかります。
「どうしたいのか」ということを御自身が分からないと、五里霧中です。
そろそろ暖かくなってくる時期、新品タイヤを装着するにはベストシーズンになります。
新年度にはシェイクダウンができるといいですね。
書込番号：15776728
1点
Berry Berryさん、スーパーアルテッアさん、お付き合いいただき
ご迷惑をおかけしてすみませんでした。
最後の質問をさせていただいてよろしいでしょうか。
ブリジストンにAAAのタイヤは重いか聞いたところ、そんな事はない
との事でした、ナノエナジー0をリリースしたトーヨーに聞いたところ
サイズは不明ですが、ナノエナジー0が7.2kgとするならトランパスmpFは
8.4kgでAAAの方が軽いとの事でした。
IMPULはエンケイの塗装という事を確認し、また他の車種で装着している
方に塗装の剥げはないという事を確認しました。
またgram LIGHTS 57XVはENKEI RS05に似てますが、やはりRS05の方が8J
という事に抵抗ありますが、SBCというメッキ調の塗装がありいいという
判断をしました。
予算は20万～23万円なので
ENKEI RS05ですとENASAVE RV03☆しか買えません。
IMPUL SX-30ですとECOPIA PRVが買えます。
（ENKEIはホイールキャップスペーサー2枚重ねで合計24,000円も
かかるので。）
SX-30とRS05の重量差が（ホイールキャップスペーサー2枚とハブリングの分）を考慮すると
2kgの場合、タイヤがECOPIA PRVの重さがENASAVE 503RV☆より軽いと仮定するならば、
どちらでも軽さや燃費はほとんど変わらないという判断しています。
ご迷惑をおかけしてすみませんでした。
書込番号：15882159
0点
結論が見えてきましたね。
＞ブリジストンにAAAのタイヤは重いか聞いたところ、そんな事はない
＞との事でした、ナノエナジー0をリリースしたトーヨーに聞いたところ
＞サイズは不明ですが、ナノエナジー0が7.2kgとするならトランパスmpFは
＞8.4kgでAAAの方が軽いとの事でした。
重いかどうかを判断するのは、ユーザー側です。
タイヤサイズを言って何kgですか？と尋ね、他メーカーでも同様に尋ねて比較します。
メーカーに重いかどうかを聞いてしまってはいけませんよ。
TOYOの場合は、mpFはミニバン用ということもあり、剛性を高めているために重いのでしょう。
＞タイヤがECOPIA PRVの重さがENASAVE 503RV☆より軽いと仮定するならば
メーカーにそれぞれの重量を問い合わせてみましょう。
そのほうが確実です。
＞どちらでも軽さや燃費はほとんど変わらないという判断しています。
ECOPIA PRVは転がり抵抗係数AAA、ENASAVE RV503★は転がり抵抗係数Aです。
ほとんど変わらない重量であるなら、転がり抵抗係数がAAAの方が燃費が良くなります。
しかし乗り心地は（柔らかい方が乗り心地がよいとするなら）RV503★が優位でしょうね。
これまでの書き込みをみると、おそらくKatsutarishaさんはBRIDGESTONEが好きなんだと思います。（そう感じます。）
私は以前、別な板に次のような記載をしたことがあります。
転載ここから*********************
ものを選ぶときには、好き・嫌いだけでなく今までの実績・信頼度は絡んできますね。
購入後もそれは少なからずつきまといます。
ものに対する見方の違いとして。
リンク先の書き込み番号[13954996]にも記載していますが、
＞好きなメーカーの（その人にとって格の高い）タイヤを履いていて、思うような性能でないときには、そのメーカーを擁護した見方をし、あまり好きでないメーカーの（その人にとって格の低い）タイヤを履いて、同様に思うようでない性能であったら酷評する・・・。
というところです。
転載ここまで********************
ミニバンスタンダードクラスタイヤのRV503★よりは、ミニバンミディアムクラスタイヤのECOPIA PRVが性に合っているのではないでしょうか。
もう一つ。
好みのホイールはどちらでしょう？
今回はタイヤも同時に交換するので、予算の都合で思ったような銘柄が購入できないということは多々あります。
ホイールは普通に使用するなら、その車を乗り潰すまで使用できます。
タイヤはそうではありません。
次回のタイヤ交換のときは、ホイールを購入しなくてすむのでタイヤのみの価格で購入できます。
つまり先のことを考えると、お気に入りのホイールを先に購入しておくという考えもあります。
書込番号：15883453
0点
Berry Berry様
お返事いただけ、光栄です！
実は横浜市なのでヨコハマファンだったりしますが、
確かにブリジストンを信頼している傾向があるのかもしれませんね。
ホイールはENKEI RS05もIMPUL SX-30、それぞれ一長一短です。
ただ、もしRS05が7.5Jでホイールキャップスペーサーを2枚重ね
しなくていいのであれば、RS05を選んでいると思います。
何故なら、いくらか軽いですし、またデュアリスクロスライダーの
1.5～2センチダウン、バネレート30％アップのスプリングで
ローダウンしなくて済むのはRS05の方だからです。IMPUL SX-30は大きく
見える分、下げないといけないと感じています。
ローダウンすると今、RSRのダウンサスを履いてますが、インテリアに
きしみ、ビビリ音がするので、同様な事になってしまうと危惧しています。
（純正17インチホイールでノーマル車高の人は大丈夫だと言っています。）
確かにホイールは何回も買い替えできませんので、タイヤ選びよりも
慎重になりますね。またタイヤもナノエナジー0みたいなAAAで乗り心地
良く、ウエットグリップも良くというタイヤが2～3年後はミニバンや
クロスオーバーSUV用でも一般的になっているかもしれませんしね。
残念ながらTranpath mpFはバックスさんで結構なお値段しますので
裏切ってフジさんで買うしかないのです。
大体、お答えがみえてきました。
ありがとうございました！
書込番号：15884024
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