[1本] REGNO GR-XT 215/55R16 93V のクチコミ掲示板

タイヤ新調にあたって

[hiro232]

サマータイヤを新調するにあたり、あまり知識ないため、お詳しい皆様にお知恵をお借りしたく投稿いたしました。
車はBMW3シリーズツーリングE91です。
用途は、一般道3割、高速7割といった感じです。
静粛性と、乗り心地を優先したいです。
ネットでみていると、プレミアムコンフォートのジャンルに該当すると思いますが、その中でもたくさん種類があり悩んでおります。
お薦めのタイヤお教えいただければ 幸いです。

書込番号：15931144　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

hiro232さん

当該サイズを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1

当該サイズでプレミアムコンフォートタイヤと呼ばれているタイヤは以下の通りです。
※価格コム内での価格が安い順に並べています。

◆CINTURATO P7

◆Primacy LC

◆PROXES C1S

◆VEURO VE303

◆ADVAN dB

◆REGNO GR-XT

単純に静粛性や乗り心地といった快適性能最重視ならREGNO GR-XTで問題ありません。

しかし、ハンドリングに優れたBMWなら別の選択肢がありそうに思えます。

つまり、快適性能はREGNO GR-XTよりも多少劣るけど、その分運動性能を上げてBMWのハンドリングの悪化を抑えるタイヤを選択するのです。

具体的には快適性能と運動性能の両立を目指すならCINTURATO P7がお勧めです。
このタイヤなら先ず先ずの快適性能と高いドライ&ウェット性能を誇るタイヤなのです。

次にADVAN dBです。
このタイヤならREGNO GR-XT とCINTURATO P7の中間辺りに位置するタイヤとなりそうです。
快適性能を重視しながら運動性能も多少考慮するなら、このADVAN dBでしょうか。

あとは快適性能を重視しながら価格も考慮するのならPrimacy LC、PROXES C1S、VEURO VE303という選択もありです。
これらのタイヤの価格はREGNO GR-XTやADVAN dBよりも安価で、快適性能はCINTURATO P7を上回りますので・・・。

書込番号：15931769

[Berry Berry]

確認したいことがあります。
ランフラットタイヤからの履き替えですか？


＞静粛性と、乗り心地を優先したいです。

↑これだけを見ると、間違いなくREGNO GR-XTになります。
国産プレミアムコンフォートは欧州プレミアムコンフォートと違って、無音とも呼ばれるくらい快適性能に特化させています。（路面との相性はありますが。）

逆に欧州プレミアムコンフォートは、運動性能も犠牲にはしません。

BMW3シリーズツーリングE91にお乗りということもあり、欧州車には欧州銘柄を履かせたいというお気持ちはありませんか？

そうなると、MICHELIN Primacy LCやPIRELLI Cinturato P7が挙げられます。
サイズは異なりますが、私自身PIRELLI Cinturato P7を装着させていますので、レビューを貼り付けます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
参考にしてください。

書込番号：15931989

[Hirame102]

私は、Mスポーツでポテンザのランフラットからミシュランのパイロットスポーツ2のNタイプ(ポルシェ承認タイプ)に変えました。ラジアルですので、それだけでも大幅に乗心地は改善しました。静粛性も綺麗な路面と悪い路面の騒音差が少なくなり、かなり静かになったと思います。当然、グリップは問題ありません(そもそもレーシングドライバーでないので、ポテンザもパイロットスポーツ2も限界性能を引き出せる技術はありませんし)。
検討ではかなり迷いました。Mスポーツですので、リアのサイズで選択肢も限られました。最後まで、レグノも候補として迷いましたが、折角のBMWのハンドリングがいかせないとパイロットスポーツ2にしました。レグノは店でも触ったり、説明を聞いたりしました。確かにトレッドも静かそうでした。ブロックも1つ1つが小さく、静かそうでしたが、何となくゴム柔らかかったです(ブロックが小さいからと思いますが)。BMWのハンドリングから多分スタッドレスみたいな感じになるかなと思い、最終的にパイロットスポーツ2にしました。凄く満足しています。

書込番号：15932429　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro232]

スーパーアルテッツァさん、分かりやすく教えていただきありがとございます。
静粛性や乗り心地と、ハンドリングはトレードオフなのですね。勉強になります。
確かにハンドリングも重要事項です。
アドバイス参考にもう一度候補をしぼってみます。

書込番号：15933680　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro232]

Berry Berryさん、おっしゃられる通り純正ランフラットからのはきかえです。
突き上げや硬さが気になっていました。

ﾐｼｪﾗﾝやﾋﾟﾚﾘ等欧州メーカーもやはり気になっていましたが、静粛性といえば、REGNOと単純に考えてました。
レビューとても参考になりました。
タイヤ選びは奥が深いですね。じっくりと再考してみます。

書込番号：15933732　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro232]

Hirame102さん、私は、Mスポーツではないのですが、やはりハンドリングは妥協したくない部分ですね。
パイロットスポーツ3も少し考えたのですが静粛性や乗り心地を優先という点から除外していました。
ランフラットからの変更であれば、スポーツタイヤでも静粛性の向上が期待できるのですね。
嬉しい悩みが増えてしまいました(^^)皆様から頂いた情報をもとにじっくりと悩んでみます。

書込番号：15933771　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞純正ランフラットからのはきかえです。

BRIDGESTONE TRANZA ER300 RFTでしょうか？

書込番号：15933843

[スーパーアルテッツァ]

hiro232さん

運動性能を重視しつつ、快適性能も考慮するならPROXES T1 Sportも候補に入れてみて下さい。

PROXES T1 Sportは↓のように高い運動性能と先ず先ずの快適性能を兼ね備えたタイヤです。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

ランフラットからの履き替えならPROXES T1 Sportでも確実に乗り心地の良化が体感出来ます。

やはり、BMWのハンドリングに拘るならプレミアムスポーツタイヤが良いと思いますので・・・。

書込番号：15933931

[hiro232]

Berry Berryさん、純正品は、ﾐｼｪﾗﾝのものでした。

書込番号：15936148　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro232]

スーパーアルテッツァさん、レビューとても参考になりました。
プレミアムスポーツタイヤも、候補に入れて再考してみます。
自分自身何に重きをおくのか、もう一度整理してみます。

書込番号：15936162　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ選びについて

[トニートニー]

はじめまして
車種：スカイラインクロスオーバー
タイヤは純正のダンロップのモノです。
サイズは225/55/18
走行距離が３年半で35000kmくらいになるので履き替えを考えているのですが
SUV用のタイヤを選んだ方がいいのか、それ以外から選んでも問題ないのか
タイヤについて素人なので教えてください！
求めるものは、静粛性、乗り心地、寿命を重視して
グリップやウェット、スポーツ性能は標準以上であれば申し分ありません！
価格も上限を設けず純粋に性能別でご紹介頂きたいのですが
一応、ＧＲ-ＸＴ、VE303あたりでいいのか
それともSUVタイヤの中から上記性能を満たすタイヤを選ぶべきなのか
判断がつきません！よろしくお願いします。

書込番号：15879704

[Berry Berry]

＞タイヤは純正のダンロップのモノです。

SP SPORT 7000ですね。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/index.html


＞SUV用のタイヤを選んだ方がいいのか、それ以外から選んでも問題ないのか

＞求めるものは、静粛性、乗り心地、寿命を重視
＞グリップやウェット、スポーツ性能は標準以上であれば申し分ありません

純正装着されているタイヤは一応M+S機能をもったタイヤですが、SUV用とまではいかず、乗用車カテゴリータイヤと言ってもいい銘柄です。

そう考えますと、トニートニーさんの走行環境（舗装路のみ？ラフロード走行します？）にもよりますが、SUV用にこだわらずに選択しても良いと思います。

しかし、乗られているお車が、
＞車種：スカイラインクロスオーバー
ということもあり、車高（重心）が少々高い車になります。

タイヤに偏摩耗はみられませんか？

タイヤに求める性能の中に耐摩耗性があります。
もしタイヤに偏摩耗がみられるのであれば、偏摩耗抑止させる意味合いでミニバン用タイヤを選択しても良いのかなとも思います。
ミニバン用タイヤと乗用車カテゴリータイヤを比較しますと、ミニバン用タイヤの方が耐摩耗性がありますし。

つまりミニバン用タイヤの中で、静粛性と乗り心地に優れた銘柄を選択するということを狙うということです。
ただ、ミニバン用タイヤは乗用車カテゴリータイヤと比べて、偏摩耗抑止・フラツキ防止を狙っていますから、相対的に乗り心地はしっかり目となります。

ミニバン用タイヤで乗り心地や静粛性に優れた銘柄は、BRIDGESTONE REGNO GRVになります。


いや、とことん乗り心地を追求するんだ・・・ということであれば同じBRIDGESTONEから、REGNO GR-XTを、DUNLOPからはVUERO VE303となります。

VE303は今年発売のタイヤです。
発売したばかりのタイヤですから、性能について云々語れるほどではありませんが、先代VE302は素直なハンドリングで好評でした。
その点ではGR-XTより優位かと思います。

GR-XTは静粛性・乗り心地に定評ありますから、そちらの方が選択肢としては確実です。

書込番号：15879951

[スーパーアルテッツァ]

トニートニーさん

↓は225/55R18を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1

ここで選択のポイントはプレミアムコンフォートタイヤにするかプレミアムミニバン用タイヤにするか、それともSUV用タイヤにするかというところです。

静粛性、乗り心地、寿命を重視されるという事なので、以下のタイヤが候補になると思います。

◆SUV用タイヤ
・GRANDTREK PT2
当該サイズで快適性能に優れたSUV用タイヤとなると、このタイヤの一択です。
静粛性や乗り心地といった快適性能はSUV用タイヤとしては先ず先ずの性能です。
しかし、快適性能は後述のタイヤには敵いません。

◆ミニバン用タイヤ
・BluEarth RV-01：転がり抵抗性A、ウェットグリップ性能b
快適性能やウェット性能等トータルバランスに優れたミニバン用タイヤです。
特にウェット性能が高い事が特徴で、車重が重たいスカイラインクロスオーバーとの相性も先ず先ずでしょう。

・TRANPATH mpF：転がり抵抗性A、ウェットグリップ性能b
快適性能等のトータルバランスに優れたミニバン用タイヤです。
快適性能はBluEarth RV-01を多少上回るようです。
反面、ウェット性能はBluEarth RV-01に比較して僅かに劣ります。

・REGNO GRV：転がり抵抗性C、ウェットグリップ性能c
静粛性や乗り心地といった快適性能に優れたプレミアムミニバン用タイヤです。
ライフも長く車重の重たいスカイラインクロスオーバーなら、このタイヤが一押しです。

◆プレミアムコンフォートタイヤ
・VEURO VE303：転がり抵抗性A、ウェットグリップ性能b
つい最近登場したプレミアムコンフォートタイヤです。
静粛性や乗り心地といった快適性能はプレミアムミニバン用タイヤのREGNO GRVを上回り、REGNO GR-XTと双璧でしょう。
ただし、車重が重たくて重心が比較的高いスカイラインクロスオーバーなら多少フラツキを感じる可能性があります。
又、偏摩耗が発生する懸念もあります。

・REGNO GR-XT：転がり抵抗性A、ウェットグリップ性能b
VEURO VE303と同様にプレミアムコンフォートタイヤで、快適性能は最高水準です。
ただし、VEURO VE303と同様にフラツキや偏摩耗といった懸念があります。


結論として以下のようになります。

・SUVタイヤがご希望ならGRANDTREK PT2
・ウェット性能を重視しながらトータルバランスに優れたミニバン用タイヤならBluEarth RV-01
・快適性能を重視しながらトータルバランスに優れたミニバン用タイヤならTRANPATH mpF
・快適性能に特化したミニバン用タイヤならREGNO GRV
・快適性能を最重視ならウェット性能や省燃費性能も考慮するならREGNO GR-XTかVEURO VE303

書込番号：15880026

[トニートニー]

>>Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん

早速のレスありがとうございます。
ミニバン用タイヤも候補にあがるんですね！知りませんでした
偏摩耗があるかないかで選択肢が絞られるようですので
明日確認したいと思います。
車高がある車にはミニバン用の方がサイド!?が硬めでよれたりせず偏摩耗しにくいんですね
色々勉強になります。
教えて頂いた候補の中から再検討したいと思います。

書込番号：15880468

[ムラッシュ]

スレ主様こんばんは。

スカイラインクロスオーバー乗りです。

私は２月にタイヤ交換しました。ミシュランのLATITUD SPORT DIAMARIS選択しました。抜群の走行性能と快適性能もなかなかで良いタイヤだと思います。

快適性能最重視なら、GR-XTで良いのではと思いますが…。

車が、走れるラグジュアリーカーって感じなので、快適性能最重視だと車とのマッチングが？？です。

のんびり走るのみなら良いですが、飛ばしますか？

飛ばす事があるならDIAMARISやDUELER H/P SPORTの選択が無難かと思います。

SUVじゃないだろって位走れる車ですからね(^^)

DIAMARISのレビュー私が書いてます。良かったら見て下さいませ<(_ _)>(ケータイからなので貼り付けできませんが…汗)

夜分遅くに失礼しましたm(_ _)m

書込番号：15880991

本当にレグノで大丈夫なのだろうか

[バーディーラッシュ]

フーガY51　３７０GTに乗っています。純正のSP　SPORT　MAXX　が乗り心地が悪く、街乗りでごつごつ感とばたつき、高速においてもばたつきというかごつごつ感を感じます。コンフォートサスでなく、純正サスのためか少し硬めな足回りに感じていますが、お客を乗せる機会が多く、この乗り心地の悪さを解消したくてレグノにしようかと思っています。しかし、このサイトで操安性に問題がありそうな書き込みがあり、少し不安があります。操安性でADBUNも検討していますがどうなのか迷います。高速でもそんなに飛ばすわけでなく、制限速度プラスアルファ位で、１５０ｋｍとかは絶対に出しません。レグノでも問題ないでしょうか。もしわかる方がおられればご教授いただければと思います。また、そのほかおすすめがあればそちらもお願いします。

書込番号：15850185

[スーパーアルテッツァ]

バーディーラッシュさん

245/50R18を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1

・REGNO GR-XT：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
先ず、REGNO GR-XTの静粛性や乗り心地といった快適性能は最高水準です。
又、省燃費性能は転がり抵抗性能Aと先ず先ずです。
ウェットグリップ性能もbと悪くありません。
更には高速安定性も高いのでバーディーラッシュさんの乗り方でREGNO GR-XTに不満を感じる場面は少ないと思います。

・ADVAN dB：転がり抵抗性能b、ウェットグリップ性能b
次にADVAN dBですがREGNO GR-XTに比較するとドライ&ウェット性能が高くなります。
又、高速安定性はADVAN dBの方がREGNO GR-XTよりも僅かながら高そうです。
反面、ADVAN dBの静粛性や乗り心地といった快適性能は僅かにREGNO GR-XTよりも劣ります。
省燃費性能も転がり抵抗性能bとREGNO GR-XTよりも劣ります
尚、ドライ性能とライフは相反する性能ですのでADVAN dBのライフはREGNO GR-XTよりも短くなります。

結論として快適性能、省燃費性能、ライフ重視でREGNO GR-XTとなります。
ADVAN dBは快適性能を考慮しながら運動性能も重視する場合に選択したいタイヤです。

書込番号：15850668

[バーディーラッシュ]

とても参考になりました。安心してレグノを買えそうです。ＢＳだから大丈夫と思っていても少し不安がありましたが自信が付きました。装着後にレビューしたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：15851815

[関東のおやじ]

こんにちは。

私はKY51・370VIPに乗っています。
コンフォートサスがついているので、めちゃくちゃフワフワで
コーナーや高速が怖いくらいで、逆にうらやましいです。
純正タイヤは普通に乗る分には静かで乗り心地もなかなかですけど・・

私もこのタイヤ気になっていたので装着した際にはぜひともレビューを
お聞かせ願いたいです。

書込番号：15852306

[バーディーラッシュ]

関東おやじさん、こんにちは。実は購入前にシーマを試乗してしまい、てっきりこのような乗り心地と思い３７０GTを購入しました。何とかタイヤでカバーしたいと思っています。レビューは必ずします。今しばらくお待ちください。

書込番号：15852981

軽重量車でのレグノ装着

[Mr.moog]

はじめまして。
今タイヤ選びに悩んでいるので質問させて下さい。

現在VW シロッコ 2.0L ABA-13CCZ に乗っているのですが
純正のタイヤ　コンチネンタルスポーツコンタクト2 前後235/40/18が装着されています。

２年半落ちの中古で購入し、距離も1万キロ未満なのですがロードノイズで悩んでいます。
車格上ある程度うるさいことは理解していましたが、ゴムがついていないのではないか
と思うくらい硬く、五月蝿い印象です。山は6〜７分くらい残っています。
走行中は道路に弾かれて走っている感じです（グリップはしっかりあります）。

前車はスカイラインクーペ CPV35にヨコハマのS-DRIVE 前225/40/19後245/40/19でしたが
それと比べ物にならないくらい良くないです。


そこで柔らかめでコンフォート、特に静粛性を重視したタイヤを探しています。
候補はこのREGNO GR-XTですが、軽重量車でもいい感じなのでしょうか？
用途も道路に沿って走るだけで、元気に走ることもほとんどありません。

また235/40/18から225/45/18は大丈夫なのでしょうか？
問題なく取り付くと思いますがタイヤ外径が微妙な感じです。
ゴム感が欲しい+若干値段が安そうなのでこちらのサイズにしてみました。


タイヤに詳しい方教えてください。
また他にオススメもあればぜひお願いします。

書込番号：15844922

[Berry Berry]

＞候補はこのREGNO GR-XTですが、軽重量車でもいい感じなのでしょうか？

一応、ある程度の車重がある車を中心に設計がされています。
しかし、今回の場合はサイズ変更もあり、LI（負荷能力。詳しくは下記）も下がりますから、REGNOの恩恵に授かることができると推測します。


＞また235/40/18から225/45/18は大丈夫なのでしょうか？

まず、外径以前に235/40R18はLIが95XLです。
一般的には純正よりLIを下げてはいけないことになっています。
LIとはタイヤが支えられる重さを数値化したものです。
http://www.goodyear.co.jp/faq/advanced08_3.html
REGNO GR-XT 225/45R18はLIが91になってしまいます。
しかし、車重が1360kgと軽量な為、車検には通るでしょう。


外径は、
235/40R18 CSC2 645mm。
225/45R18 GR-XT 662mm。
その差17mmですか。
クリアランスは半径で考えるために、実際には8.5mm狭くなるわけです。
ハンドルを切って指1本分の隙間が確認できれば装着できる可能性があります。
この辺りはショップでみてもらってください。


＞また他にオススメもあればぜひお願いします。

225/45R18を選択するなら、YOKOHAMA ADVAN dBも候補になるでしょう。
こちらの外径は656mmです。
GR-XTよりも6mm小さい。
純正比＋11mm。半径では5.5mm。

ADVAN dBは静粛性・乗り心地ではGR-XTに迫るものの、運動性能ではこちらが上です。
プレミアムスポーツの銘柄であるCSC2からコンフォートにする場合、GR-XTではコンフォートに振りすぎではないかと思います。

欧州車ということを踏まえて欧州タイヤで・・・ということであれば、PIRELLI Cinturato P7もあります。
こちらは純正と同じLIが95になります。
欧州プレミアムコンフォートタイヤで、静粛性・乗り心地は国産プレミアムコンフォートに譲りますが、運動性能（特にウェットでの安定感）を持ち合わせています。
値段も安いですし。

サイズが違いますが、私のレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab


気になる点が1点あります。
ホイールのリム幅、いくつですか？
235/40R18の適用リム幅　8〜9.5J、
225/45R18の適用リム幅　7〜8.5Jです。
純正が9Jですと225/45R18は装着できません。

ホイールのリム幅は要確認ですね。

書込番号：15845143

[スーパーアルテッツァ]

Mr.moogさん

225/45R18は外径が235/40R18に比較して20mm近く大きくなります。

ホイールのリム幅にもよりますが、225/45R18でも装着自体は出来る可能性が高いでしょう。

しかし、タイヤがコンフォート系になって、更に外径が大きくなる225/45R18を選択する事はあまりにもハンドリングに与える影響が大きすぎです。


という事でサイズは純正のままでプレミアムコンフォートタイヤである下記の3銘柄をお勧め致します。

・CINTURATO P7
・ADVAN dB
・REGNO GR-XT

これらのタイヤで先ず静粛性や乗り心地といったコンフォート性能を良い順に並べると下記のようになります。

REGNO GR-XT→ADVAN dB→CINTURATO P7

次にドライ＆ウェット性能やハンドリングといった運動性能はコンフォート性能とは逆に下記のようになるのです。

CINTURATO P7→ADVAN dB→REGNO GR-XT


それと確かにADVAN dBやREGNO GR-XTは重量級サルーンを想定して開発されています。

しかし、車重が私の車と殆ど同じシロッコならADVAN dBやREGNO GR-XTを装着しても相性は問題無いと考えます。


結論としてREGNO GR-XTまで運動性能を下げずにADVAN dBが良いと思います。

ADVAN dBでも現在履いているタイヤに比較して十分静粛性や乗り心地は改善されます。

サイズは前述の通り、235/40R18です！

書込番号：15845227

[Mr.moog]

Berry Berryさん
返信どうもありがとうございます。

＞まず、外径以前に235/40R18はLIが95XLです。
＞一般的には純正よりLIを下げてはいけないことになっています。

全然知りませんでした。
タイヤに関して知識が全く無く恥ずかしい限りです。
今回は軽量ということで問題無し？？
ちょっと勉強してみます。

＞クリアランスは半径で考えるために、実際には8.5mm狭くなるわけです。
＞ハンドルを切って指1本分の隙間が確認できれば装着できる可能性があります。

通常時は車体とタイヤの間は大人のグーが入るくらいあります。ローダウン予定有りですが。
今度明るい時に切った状態で測ってみます。

＞プレミアムスポーツの銘柄であるCSC2からコンフォートにする場合、GR-XTではコンフォートに振りすぎではないかと思います。

自分もまさかレグノなんてと思っていましたがこのクルマに関しては候補に
入っちゃいました。

オススメして頂いたYOKOHAMA ADVAN dB、PIRELLI Cinturato P7も色々調べてみます。
PIRELLI Cinturato P7・・・ノーマークでした。パフォーマンスよさげです。

＞ホイールのリム幅、いくつですか？
前後8Jなので適合範囲内みたいです。




スーパーアルテッツァさん
返信どうもありがとうございます。

アルテッツァ乗りですか？ 自分は初めての愛車が中古のアルテッツァRS200でした。
「95％の日常と、5％の非日常のために」のコンセプトは今でも自分にピッタリです。

＞タイヤがコンフォート系になって、更に外径が大きくなる225/45R18を
＞選択する事はあまりにもハンドリングに与える影響が大きすぎです。

あまりに現状が硬すぎると感じているのですが、過度に振りすぎているのかもしれません。

＞サイズは純正のままでプレミアムコンフォートタイヤである下記の3銘柄をお勧め致します。
CINTURATO P7、ADVAN dB、REGNO GR-XTとBerry Berryさんと同じ銘柄ですね。
という事はこの中から選べばあまり失敗は無さそうですね。
むむ、ピレ・・・が気になりますね。経済的にも。

＞結論としてREGNO GR-XTまで運動性能を下げずにADVAN dBが良いと思います。
＞ADVAN dBでも現在履いているタイヤに比較して十分静粛性や乗り心地は改善されます。

なかなかタイヤは乗って確認出来ないので参考になります。


225/45/18は履けそうですが、まずは純正サイズで３候補で悩んでみます。
お二方、大変参考になる返信ありがとうございます。

書込番号：15845563

[Berry Berry]

＞まずは純正サイズで３候補で悩んでみます。

PIRELLI Cinturato P7の場合、235/40R18はSEAL INSIDE（パンク防止の柔軟素材）が入っているため、値段が上がります。


＞自分もまさかレグノなんてと思っていましたがこのクルマに関しては候補に
＞入っちゃいました。

車というよりタイヤの特徴でしょう。
CSC2は経年劣化の度合いが大きいと話を聞きますし、過去スレにもあります。


純正サイズでもこれらプレミアムコンフォートのタイヤを選択することは、ハンドリングがだるくなります。

＞用途も道路に沿って走るだけで、元気に走ることもほとんどありません。

↑であるなら、あまり気にしないところとは思いますが・・・。
もし、ハンドリングを気にされるのであれば、プレミアムスポーツの銘柄から選択されることをお勧めします。

書込番号：15845687

[サントリーニ]

いつも思うんですが、お二人ともタイヤ詳しいですよね。
私は全く疎いので勉強させてもらってます。

書込番号：15845700　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

サントリーにさん　こんばんは。

＞タイヤ詳しいですよね。

そんなことございません。
私なんぞまだまだ修行中の身です。
強いて言うならタイヤフェチでございます。

車を見ると、どんなタイヤを履いているのだろう・・・というのが先に立ってしまいます。

書込番号：15845758

[Mr.moog]

Berry Berryさん

＞235/40R18はSEAL INSIDE（パンク防止の柔軟素材）が入っているため、値段が上がります。
めっちゃ上がりますね・・・。これは違いすぎますね。

＞ハンドリングを気にされるのであれば、プレミアムスポーツの銘柄から選択されることをお勧めします

シロッコの矢のように切れ込んでいくハンドリングは非常に魅力的です。
ですが、今まで経験したことのないフィーリング（弾かれ感）が
あんまり好きではなく粘り強く、ソフトな感じを求めています。
ロードノイズ低減が一番ですけど。

ディーラーで試乗したものは静かだったんですよね。
タイヤ経は一緒で銘柄は見なかったんですけど。

安さで一回CINTURATO P7 225/45R18を試してみたい気がします。


タイヤは難しすぎですね。悩んで疲れちゃいます。

書込番号：15845914

[Berry Berry]

シロッコの純正装着タイヤは、現行モデルではいろいろあると思いますが、PIRELLI Cinturato P7も（235/40R18 SEAL INSIDE）装着されています。

パッと調べたところ、19インチがPIRELLI P ZERO、17インチが235/45R17でもCinturato P7、225/45R17ではBRIDGESTONE TURANZA ER300ですね。

あとは分かりません。
他にもあるはず・・・。


＞シロッコの矢のように切れ込んでいくハンドリングは非常に魅力的です。
＞粘り強く、ソフトな感じを求めています。
＞ロードノイズ低減が一番

そうですか。
なるほど。
プレミアムスポーツの銘柄でも粘り強くソフトなものは増えてきていますよ。
最近のものは快適性も向上してきています。
ただ、静粛性・乗り心地はスポーツだけにプレミアムコンフォートのタイヤまではいかないですが。


＞安さで一回CINTURATO P7 225/45R18を試してみたい気がします。

気になるところは欧州銘柄なのに中国産ということでしょう。
だから安い（人件費、輸送費を考慮すると）というわけなんです。
私は2年目に突入するのですが、今のところ不自然（不具合？）なところはないです。
このタイヤはXL規格タイヤ（ホームページにはXLの記載がないですが）でしょうから、ハンドリングに不満があるときには、空気圧を高める（最大290kPa）ことでレスポンスを多少補完することができます。
もちろん限度はあります。

書込番号：15846004

[Mr.moog]

Berry Berryさん

どうもです。
＞パッと調べたところ、19インチがPIRELLI P ZERO、17インチが235/45R17でもCinturato P7、225/45R17ではBRIDGESTONE TURANZA ER300ですね。

なるほど、そうなんですね。
銘柄は試乗したディーラーに聞けば一発なのでしょうが
試乗した所：VW正規ディーラー　、購入した所：トヨタ資本のVWディーラーで
ちょっと気まずいんですよね。

CINTURATO P7で考えてみます。
そろそろスレ違いになりそうなので失礼します。

アドバイスをくれた皆さん、本当に有難うございました。

書込番号：15849574

タイヤ選びで迷っています。

[731]

車はCT200h F Sportで純正タイヤYOKOHAMA dB E70J( 215/45R17)からの交換を検討中です。
尚、サイズは同サイズにします。

条件はリムガードがある事と今のタイヤ以上の性能を有すること

重視するのは
1.静粛性
2.直進安定性
3.ライフ

現在のタイヤの燃費レベルがＢなので、燃費レベルＡの中から静粛性の高い、以下3銘柄をチョイスしましたが、迷っています。
REGNO GR-XT
LE MANS4 LM704
VEURO VE303

どれがベストかご意見頂ければ幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：15758860　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

731さん　こんにちは。

＞重視するのは
＞1.静粛性
＞2.直進安定性
＞3.ライフ

で、候補が、

＞REGNO GR-XT
＞LE MANS4 LM704
＞VEURO VE303

ですね。

まず、予備知識として2つほど記載しておきたいことがあります。


１．タイヤのポジショニング

候補を見ると、ポジショニングが混じっていますので分類します。

プレミアムコンフォート
・REGNO GR-XT
・VEURO VE303

ミディアムクラス
・LEMANS4 LM704

それぞれのポジショニングについて説明します。

プレミアムコンフォートのタイヤは、静粛性・乗り心地に重点を置いて開発されています。
そのため運動性能は2の次に来ることもあります。
日本専売モデル（アジア専売モデル）も存在します。
一昔前は高級セダンに向けて販売されましたが、現在はその垣根はなくなってきており、いろいろな車に装着されることを念頭に置いて、サイズの拡大が図られています。
また、運動性能の向上が図られ、静粛性・乗り心地を重視しながらも走りへの要望を満たせる銘柄も出ています。

ミディアムクラスのタイヤは、スタンダード（ベーシック）の上位に位置し、ワンランク上の快適性と走行性をもたせたものです。
スタンダードとプレミアムの中間に位置することになります。
メーカーとしては販売のボリューム層で、何かしらの特徴をもたせているものも見受けられます。

値段でも分けることもありますが、高価になりがちなメーカー（BRIDGESTONEなど）があったり、比較的安価に購入できるメーカーがあったりします。
そのため、○○円と予算を決めてもいろいろなポジショニングのタイヤが入り乱れることになり、購入者にとっては迷いの種になることもありますね。


２．発売時期

・REGNO GR-XT　2011年2月発売
・LEMANS4 LM704　2011年2月発売
・VEURO VE303　2013年2月発売

タイヤの性能は日進月歩です。
同じメーカーで同じポジショニングにあたるタイヤに関しては、後発品の方が性能が高いと言えます。（ときどきそうでないこともありますが・・・）
ただ、異なるメーカーではそうもいかない事情があります。（特許問題であったり、技術的な問題であったり、発想の問題であったり・・・）
しかし、異なるメーカーであっても後発品は先発品を研究して開発に取り組んでいることは、想像が難しくないです。
それから、新しい製造年週のものを手に入れるためには、直近に発売したものを選択することで、簡単に入手することができます。

書込番号：15759478

[Berry Berry]

それでは本題に移ります。

単純に静粛性で見るなら、
（静粛性が高い）　プレミアムコンフォート＞ミディアムクラス　（静粛性が低い）
となります。
まして、GR-XTは静粛性で1・2を争う銘柄（全ての銘柄において）です。

LEMANS4 LM704は、ミディアムクラスにおいて静粛性・乗り心地を重視したいときに選択したい銘柄です。
ミディアムクラスの中でトップクラスです。
純正のYOKOHAMA dBから履き替えたのであれば、間違いなく静粛性が上がったと感じることができる銘柄です。

VEURO VE303は今月発売したばかりの製品ですので、どんなタイヤか（静粛性がどのくらいで、どんな特徴をもっているのか）を判断するには早計です。

先代であるVE302は2007年2月発売です。
6年のスパンを経て登場しました。
先代VE302は、静粛性・乗り心地に特化したプレミアムコンフォートにしては、素直なハンドリング・高速安定性も十分な性能をもっていました。
今回のモデルチェンジでの変更点はいくつかあるわけですが、LI（ロードインデックス）に着目してみましょう。
VE302はLIが87、VE303はLIが91XLです。
これはXL規格にすることで、剛性を高めています。
個人的に単純に受け止めると、乗り心地的にはマイナスになることが予想されますが、安定性ではプラスに働くと思っています。

LEMANS4 LM704とVEURO VE303では、VEURO VE303が上位に位置するタイヤです。

このことから静粛性比較では、GR-XT・VEURO VE303＞LEMANS4 LM704となることが言えます。


直進安定性はどうか。

直進安定性には欠かせないものがあります。
それは、路面からの入力を適切にいなすことです。
グリップが高く、（トレッドとサイドウォール両方の）剛性の高いタイヤ（いわゆるスポーツタイヤ）は、路面からの入力を素直にステアリングに伝えます。
その逆の、乗り心地がよいとされるコンフォートタイヤは、路面からの入力をしなやかに受け止めるためにその力をいなすことができます。
ですから、コンフォート性能が高いとされるこの3銘柄において、特に問題になるような（やたらと修正舵が必要となるような）ことはありません。
その反面、ステアリングからの入力も一息（ワンテンポ）鈍くなる傾向があります。
このことは相反する性能ですから、お含み置きください。


ライフ・耐摩耗性について。

プレミアムなタイヤについては、その使い方に関してもプレミアムを要求します。
摩耗末期（スリップサインが出る）までや複数年（3年くらいか？）以上を想定に入れているか疑問があります。
一般的に4年4万�qがタイヤの寿命といわれています。
プレミアムクラスでは2年、サーキット走行もできるようなハイグリップタイヤでは1年と言われているようです。
それ以降で溝が残っている場合は性能に期待をするのではなく、プロ野球でいう消化試合のようなつもりで使用するのが適切でしょう。
ただ、格下のタイヤよりは性能を高く維持していますが・・・。

GR-XTはそれほど摩耗が早いという銘柄ではありません。
LEMANS4 LM704は新品時の溝が、他銘柄よりも少ないように思います。（サイズによりますが、たしか7.2mm）
しかし、使用していての摩耗は早いとも言い難いところがあります。
VEURO VE303はVE302比で25％増しとメーカーは謳っています。
推測ですが、いずれも大差がない（VE303がやや有利か？）ところと思います。

一つ言えることは、OEタイヤ（新車装着タイヤ）であるYOKOHAMA dBよりリプレイスタイヤはもたないということです。
OEタイヤはコストカットされているために、コンパウンド自体あまり良いものとは言えません。
そのため、硬めで減りにくい特徴があります。



＞どれがベストか

難しい判断です。

安価に現状以上の性能を求めるのであれば、LEMANS4 LM704
レクサスという車格をタイヤにも生かすのであれば、REGNO GR-XTかVEURO VE303
というところでしょう。
新しい物好きであれば、迷わずにVEURO VE303になるかと思います。

VEURO VE303を選択した場合ですが、特殊吸音スポンジ付きタイヤはパンクした際の修理で、内面修理をする際にはスポンジカットをする必要があります。（工賃が余計にかかる？）
外面修理では特に気にしなくても大丈夫です。
CT200ｈはスペアタイヤレスですね？
パンク修理材に関しては、住友ゴム製のパンク修理材でないと完全にふさがらない場合があるとのことです。（結局はパンク修理材は応急処置ですから、その場合は新品を購入する必要がありますが・・・）

それらを踏まえて選択してください。

書込番号：15759481

[スーパーアルテッツァ]

731さん

先ずLE MANS4 LM704のライフについては↓をご参照下さい。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=15029312/#15030527

書込番号：15759688

[スーパーアルテッツァ]

731さん

候補の3銘柄で↓も参考にしながら重視する性能について推測してみます。

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/DUNLOP_TyrePassengerCarUse_20130201.pdf
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/pdf/lineup.pdf

以下に静粛性、直進安定性、ライフについて良いと推測される順番に並べてみます。

◆静粛性
REGNO GR-XT≒VEURO VE303→LE MANS4 LM704

LE MANS4 LM704の静粛性も悪くはありませんが、プレミアムコンフォートタイヤであるREGNO GR-XTやVEURO VE303には敵わないでしょう。

◆直進安定性
REGNO GR-XT→VEURO VE303→LE MANS4 LM704

正直なところVEURO VE303の直進安定性が分かりません。
REGNO GR-XTとVEURO VE303で同等の直進安定性である可能性もあります。
ただ、LE MANS4 LM704の直性安定性がREGNO GR-XTに比較して劣るのは確実です。

◆ライフ
REGNO GR-XT≒VEURO VE303≒LE MANS4 LM704

ライフについては3銘柄で大差は無く、何れも先ず先ずかなと思われます。



以上のように、格上のプレミアムコンフォートタイヤであるREGNO GR-XTやVEURO VE303が有利だと思います。

LE MANS4 LM704は価格重視とか乗り心地を改善したいという事なら十分候補になると思います。


◆タイヤと車の相性について

プレミアムコンフォートタイヤであるREGNO GR-XTやVEURO VE303は重量級サルーンとの相性が良いでしょう。

LE MANS4 LM704は↓の通り、コンパクトカーとの相性が良いです。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

車重が1.4tのCT200hは、どちらのタイヤとの相性が良いか微妙なところですが・・・。

書込番号：15759842

[Berry Berry]

LI（ロードインデックス）について追記します。

それぞれの銘柄のLIを見てみましょう。

REGNO GR-XT　LI87
LEMANS4 LM704　LI91XL
VEURO VE303　LI91XL

CT200ｈの指定空気圧は、フロント：230kPa　リヤ：220kPaですね？
純正装着のYOKOHAMA dBがLI87です。
負荷能力はフロント：530kg　リヤ：520kgです。
LI91XLの負荷能力は、240kPaで525kg・250kPaで545kgとなっています。
従ってフロント245kPaくらい（240kPaにして、-5kgは誤差の範囲として見ることも可能かと）　リヤ240kPaにする必要があります。

同じ銘柄で空気圧を変えた場合、空気圧を高めた方が剛性が高く（＝安定傾向）なります。

VE303の詳細が分からないため、どちらが良いと言うことができませんが、VE303の方が安定性に有利な条件であるということです。

乗り心地には逆のLI87の方が有利です。

書込番号：15760120

[etizenntakefu]

私も現在タイヤ選びで迷っています。
見積もりしてもらった所
レグノよりもビューロの方が安かったです。
レグノで１４２０００円でした。215/45R17。

前のビューロも定評のあるタイヤだったので、
このタイヤでもいいんではないかと思います。

ご参考までに。

書込番号：15760411

[731]

BerryBerryさん

ご回答いただきありがとうございます。
ポジショニングの件承知しました。
LE MANS4 LM704は格下になるということですね

先日、地元のスーパーオートバックスに現物を見に行ってきましたが、
LE MANS4 LM704はタイヤのみ4本で72,800円でした。
対してREGNO GR-XTはタイヤのみ4本で、なんと152,040円もします。
その差は2倍以上の79,240円

こうなると、迷わずLE MANS4 LM704になる訳ですが通販で買うと
LE MANS4 LM704はタイヤのみ4本で57,640円
そしてREGNO GR-XTは同じくタイヤのみ4本で、85,400円
その差は27,760円

今回の予算は10万なので、スーパーオートバックスで購入だと
REGNO GR-XTは手が出ないのですが、通販で購入すれば予算内に収まります。
元々通販で購入してディーラーで組み替えをお願いするつもりでしたから、
悩んでしまったわけです。

そして、帰宅後スーパーオートバックスでもらったダンロップとブリジストンのカタログを
眺めていたら、ダンロップには今月発売のVEURO VE303があるじゃないですか
新しい物好きというのも有りますが、他の2銘柄よりも設計時期が2年も違うとなると
新技術が色々盛り込まれていそうで、期待してしまいますね

書込番号：15762241

[731]

スーパーアルテッツァさん

比較情報ありがとうございます。
CT200hの前々車、ウィッシュに乗っている頃はLM703を履いていたことを思い出しました。
直進安定性も良く音も静かだった印象があります。

だからLM704でも良いかなとも思うのですが、CT200hは遮音性が高くタイヤの音だけが目立つ状況なので、
より静粛性の高い、REGNO GR-XT or VEURO VE303に絞ることにします。

書込番号：15762338

[731]

etizenntakefu さん
書き込み頂きありがとうございます。
REGNO GR-XT
VEURO VE303

この2銘柄に絞りました。
VEURO VE303の情報がカタログとHPしかないのでちょっと不安なので
もう少し様子見でしょうか？
通販でもVEUROの方が安いので、入手しやすいですね

書込番号：15764523

[yunsona]

731さん、こんにちは、もうお決めになりましたか？
結論から申し上げますと、REGNO GR-XT、VEURO VE303のどちらを選択されても満足度は高いと思います。

車重が違いますので参考になるかどうか分かりませんが・・・
私は走行距離が多いためと、大きな車であったためにほぼ１年でタイヤ交換を余儀なくされてきました。
最初はレグノ（レグノER→レグノGR-9000まで）でしたが、途中でVEURO VE302に乗り換えました。
結果はGR-9000より静粛性、硬性感ともに勝っている気がしました（ほぼ１年おきにレグノ、ビューロと乗り換えてきました）
GR-XT発売と同時にGR-XTにしてみました。
期待が大きかった割にはVE302より静粛性で劣る気がしてまたVE302に戻してしまいました（車はセルシオです）
静粛性以外ではレグノGR-XTもVE-302も大差無いと感じました。
静粛性も音質の違いが主で、これは車重によっても変化すると思われますので、絶対的にVE302＞GR-XTとは言えないと思いますが、高い周波数の雑音がレグノで聞かれました。
１年おきに乗り換えたことでお気付きのように大差無いが結論ですが、個人的感想では静粛性はビューロ≧レグノでしょうか・・・他は大差無いです。
途中車をLS-600ｈに変えましたので、今回が初めてのタイヤ交換になりますが、VE303を試してみようと思っています。
静粛性の向上と硬性感を期待してのことです。
レグノGR-XTは次期モデルが出てから試そうと思っています。

書込番号：17071700

製造年月日が新しくて良かった

[torenndo06]

ふだんあまり車に乗らず、走行距離は年間で多くて5000kmくらいなので、タイヤ交換をした経験がなかったのですが、既に3回目（7年目）の車検（走行距離37000kmくらい）なので、さすがにタイヤ交換を決意し初めてネットで購入しました。

ポテンザかレグノかミシュランあたりをざっと調べてレグノ（REGNO GR-XT）をネットで購入をしました。
ネット購入なので製造年月日がちょっと心配だったのですが、本日ディラーに届きタイヤの製造年月日を確認してもらったところ、2012年の48週（11月25日の週）と2ヶ月前に製造された新しいものでした。ほっと一安心。

価格も非常に安く（REGNO GR-XT 255/45R18 99W　4本で125,000円）、送料無料で助かりました。
株式会社イーライフ（e-LIFE(イーライフ)）さんサンキューです。
あっ、店の者ではありませんよ。

あとは乗り心地に期待です。
高速（時速110km〜120km、たまに時速150kmくらい）で田舎に帰ることがメインの利用なので、静粛性・安定性に期待です。

今のタイヤ（ミシュラン　パイロットスポーツ？）は、既に約7年、自分では判らないのですが、だいぶ固く（うるさく）なっているものと思いますので、少しワクワクしています。

これで、又、あと7年ﾀｲﾔがもつ？としたら、愛車は14歳です。

でも、静粛性がなくともポテンザのほうが良かったのかな？？

書込番号：15669201