REGNO GR-XT 215/55R16 93V のクチコミ掲示板

止まらない、滑る！

[sin1sin1sin1]

DUNLOP SPORTS MAXX-TTからの履き替えです。車は車高調入れたプリウス30です。
完全にミスチョイスでした。
確かに音は低速域では静かです。高速は風切り音もあり100km以上変わらない印象です。
一番残念だったのはレグノもエコピアでした。
燃費優先の為タイヤは転がります。ブレーキが効かなくてびっくりしました。スッーと進みます。
ブレーキのタイミングが早く、深めにしないと止まりまん。まぁグリップ感はエコピアよりマシな程度です。
スポーツ系からの履き替えはかなりフィーリングが違うためご注意を。

書込番号：16445292

[餃子定食]

＞ブレーキのタイミングが早く、深めにしないと止まりまん。

いったいどんな運転をしているのか不思議でなりません
タイヤのグリップにより止まらないと感じるのはＡＢＳが効いてギリギリの状態に成らないと分からないと思うのですが・・・・
要はタイヤがスリップする限界のブレーキを普段踏んでいる危険運転をしているとしか考えられません

書込番号：16445407

[ikemas]

タイヤを換えたならショックの減衰力も合わせて調整した方がいい気がします。

調整式の車高調であれば、ですけど。

書込番号：16445469

[ikemas]

また、新しいタイヤは一皮むけてからが本領発揮のような気がします。

それまでは丁寧な運転を心掛けて走ることをお勧めします。

書込番号：16445477

[Berry Berry]

＞燃費優先の為タイヤは転がります。ブレーキが効かなくてびっくりしました。スッーと進みます。

そうですね。グリップ力のあるスポーツタイヤから（sin1sin1sin1さんの場合はプレミアムスポーツから）の履き替えでは、今まで転がり抵抗分を含めた減速で速度を落としていましたが、転がり抵抗の低い低燃費タイヤでは転がり抵抗分の減速がなくなりますから、単純にブレーキによる減速をすることになります。

そのため、
＞ブレーキのタイミングが早く、深めにしないと止まりまん。
という状態になっているのでしょう。


＞スポーツ系からの履き替えはかなりフィーリングが違うためご注意を。

タイヤを慣らす意味合いを含めて、自分自身もタイヤに慣れないといけませんね。

書込番号：16446352

[猫の座布団]

タイヤはこちら↓のグラフ2にあるように

http://www.honda.co.jp/sportscar/enjoy/lesson4-3.html

路面と歯車の様にかみ合っている訳ではなくある程度スリップした状態で最大の縦グリップが発生します。
グリップ力が低いタイヤだとグラフの山が低く成り傾斜もなだらかになるので、おっしゃる様に同じようにブレーキを踏んでも減速力は弱く成ります。

やはりおっしゃる通りDUNLOP SPORTS MAXX-TT並の減速を期待するなら完全にミスチョイスでしょう。

書込番号：16446354

[sin1sin1sin1]

皆様、たくさんのご意見賜りありがとうございます。

投稿時200�q程度の走行したあとの所感でしたが空気圧を若干高め（2.7）に入れて多少カチッとした乗り心地にはなりました。しかし、やはり根本的には解決しませんね。
そういうコンフォートタイヤなんですね。

次回はまたスポーツ系のタイヤに戻そうと思います。

なお運転は普通の運転ですよ。40代のおやじです。
最初は高速でも一般道でも走り出したらブレーキの時にドキッとしましたが多少慣れてきました。＾＾
お騒がせしました。

書込番号：16450492

高い静粛性とは一体・・・

[rretsam]

アクセラ純正のPROXES R32 205/50/R17から高いと言われている静粛性を期待して履き替えたのですが
大失敗でした。

表面がツルツルのアスファルトは確かに静かなのですが、少しでも砂利の凹凸があるような
アスファルトになると、ゴーという爆音と、フォンフォフォフォというような不定期な音が
車内に鳴り響くようになりました。
(個人的には音楽も何もかけてなければ人を乗せて走るのを躊躇するレベル)
総合的に見ると静粛性については純正のPROXES R32のほうが遙かに高かったという結果にがっかりです
タイヤサイズやホイール、車体との相性が悪かったのかもしれませんが、何か他に要因が
あるのでしょうか？
交換してから2000km程走行しましたが、車内騒音については全く変わりませんでした。

転がり抵抗は確かに小さくなり燃費も1割ほど向上、直進安定性やハンドリングも
純正より高いレベルにあると感じられた分、車内騒音の増大だけが納得いきません。

タイヤは実際に購入して履いてみないと効果を確認できない一方で、一度履いてしまったら
気に入らなかったとしても返品できないわけで、タイヤ選びとはとても難しいですね

書込番号：16396533

[Berry Berry]

＞何か他に要因があるのでしょうか？

とりあえず、
・INSIDE OUTSIDEの組み込みが合っているか
・ホイールとハブとのセンターが合っているか（「センターフィット」で検索）
・空気圧
をチェックしてみてください。

書込番号：16397340

[enski]

＞少しでも砂利の凹凸があるようなアスファルトになると、ゴーという爆音と、
フォンフォフォフォというような不定期な音が車内に鳴り響くようになりました。

もしかするとこれは特殊舗装の路面を言ってらっしゃるのかな？
特殊舗装ですと水のしぶきや跳ね上げを少なくするため　構造上どうしても
路面表面の凹凸の部分が多くなります。
そのため反響音が大きくなりそれがロードノイズとなって車内に
響きやすくなるというのはあると思います。

私が今使ってるタイヤも歴代タイヤもすべてこの特殊舗装路面でロードノイズが
大きくなるのを確認していますので　これはやむを得ない部分かもしれませんね。

書込番号：16397789

[北に住んでます]

お気持ち判ります

私も前車でスタッドレスをレボ２からGZに履き替えたら同じ様な感じになりがっかりしました！（ゴーって感じの音）

GZの評判は結構良いので、外れタイヤだったか車との相性が悪いのかと諦めました

現車にはGZは又なったらと思いレボ２にしました。

書込番号：16398107

[rretsam]

皆さん返答ありがとうございます

Berry Berryさん
センターフィットという概念は初めて知りました
週末にでもダメ元でタイヤ館へ相談してみたいと思います。

enskiさん
純正のPROXES R32はどのような道を走ってもそれなりの騒音量だったのに対し
今回履いたREGNOは道路の質に対する騒音量が非常に敏感です。
騒音量に対するダイナミックレンジでたとえるなら
PROXES R32：16〜64
REGNO GR-XT:8〜128
といった感じです。これってHPなどでうたっている
路面の変化による音の変化を抑える
と全く真逆な状態ですよね・・・

今人的にはゴーという音よりも、不定期になるフォンフォフォフォが何なのか気になります。
表現しにくい音なんですが、こんな音が聞こえるタイヤは初めてです。

書込番号：16398874

[enski]

自分の車はBPレガシィ　標準タイヤはアドバン　５５０００キロを走行後ピレリP７に交換
アドバン使用時　特殊舗装路面でのノイズは「コーッ」でした。

根本的な解決にはなるかどうかはわかりませんが、カーオーディオ施工にやるドアのデッドニングも
多少なりともノイズ遮断に効果はあると思います。
５０００ｋｍ走行時に自分で施工しましたがそれなりの効果はあったように感じます。

書込番号：16400314

[イカンのイ]

音が大きくなった原因として、インチアップがあると思います。

フォンフォフォフォというような不定期な音は、雨の日に走っても聞こえますか？

書込番号：16429884

GR-XTの重量について

[340cuda]

ＧＲ-ＸＴ、VEURO VE303、ADVAN db では重量はどの程度違うのかご存知の方はいらっしゃいませんか？

書込番号：16379482

[スーパーアルテッツァ]

サイズは異なりますが↓が参考になると思います。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000421123/SortID=16040024/

つまり、185/65R14のREGNO GR-XTとVEUROのVE303の重量は下記のようになるようです。

・REGNO GR-XT：7.5kg
・VEUROのVE303：8.5kg

書込番号：16379556

[スーパーアルテッツァ]

それとADVAN dBは↓のように結構軽いみたいです。

http://www23.atwiki.jp/cr-z/pages/20.html

http://minkara.carview.co.jp/userid/157377/car/51349/2103494/note.aspx

書込番号：16379639

[Berry Berry]

＞重量はどの程度違うのか

確かに重量では傾向としてVE303＞GR-XT＞ADVAN dBという話を聞きますが、サイズによってその差もマチマチですから、実際に○kg、差異がどのくらいか、というのはメーカーに問い合わせたほうが確実です。

ただ、お乗りのお車によっても1kgの差でその差を感じられるかどうかということもあります。
パワー（トルク）が小さな車ほど差を感じやすくなりますし、外形差や接地幅も関係してきます。

215/65R15
・GR-XT　外形661mm　タイヤ幅（接地幅ではないので注意）220mm
・VE303　外形659mm　タイヤ幅222mm
・ADVAN dB　外形659mm　タイヤ幅218mm

接地幅はショルダー形状によって違いはあります。
ここでは単純に、タイヤ幅の関係ををそのまま接地幅の関係に置き換えて考えたとして、重量を除いた仕様を見ても、出足はADVAN dBが軽そうです。

書込番号：16379797

[340cuda]

みなさん丁寧な回答有り難うございます。1973年6000ccのアメ車なのであまり実感できないかもしれませんね(^_^;)
リアがハイグリップタイヤなのでフロントを軽くて転がり抵抗の低いタイヤにしたいと思ってまして。

書込番号：16380183

[スーパーアルテッツァ]

340cudaさん

各タイヤの重量をメーカーに問い合わたところ、下記の回答がありました。

・REGNO GR-XT：約10.0kg
・ADVAN dB：約10.0kg
・VEURO VE303：約11.3kg

という事でVEURO VE303が重いという結果になりました。

転がり抵抗係数AのREGNO GR-XTか、転がり抵抗係数はbだけどドライ性能が高めのADVAN dBかという選択になりそうですね。

書込番号：16382855

[340cuda]

メーカーに問い合わせまでして頂きありがとう御座います。
非常に参考になりました。

書込番号：16384241

GR-XT

[キシンドウ]

GR-XTにして窒素注入。
そして200Kmを走りました。
更に快適に走ってくれてます。
窒素はあまり意味がないという方もいらっしゃいますが、明らかに良くなります。
静粛性 燃費 加速 大変満足してます。

セダンやコンパクトカーに乗っている方で静粛性を求める方には是非オススメしたいタイヤです。

書込番号：16377909

この価格はいかがでしょうか？

[キシンドウ]

今、カローラルミオンに乗っていて、3年が経過しタイヤ交換の時期が来ました。どうして静かなタイヤが欲しくてGR-XTを考えてます。そこで民間の自動車整備屋さんに195 65R15の見積もりをした所、交換・廃タイヤ処理込み4本で64000円でした。この価格は安いのでしょうか？宜しくお願いします。

書込番号：16329222

[スーパーアルテッツァ]

都市部では↓の矢東タイヤさんの価格が一般的な価格になりそうです。

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectSingleTireAction.do?tireBrandId=TB596&tireId=TR23999&operation=user

つまり、 195/65R16のREGNO GR-XTなら\16,380(税込)/本になるという事です。

この金額には工賃は含まれていませんから、工賃込なら4本で\71,500程度になりそうです。

従いまして、総額\64,000なら安いと思います。

書込番号：16329272

[この世の果て]

最安値13000円×4本で52000円、ディーラー持ち込み工賃10000円で62000円。
64000円とすればそのぐらいだと思います。

書込番号：16329439

[キシンドウ]

お二方ありがとうございました。この見積もりで決定します。本当にありがとうございました。

書込番号：16329475

乗り心地を求めてGR-XT

[α坊]

現在2012年式ベンツS212/E300アバンギャルドワゴンのタイヤを物色中です。新車装着で245/45R17コンチスポーツコンタクト５が付いてきたのですが、都内一般道路や首都高の路面継ぎ目などでの突き上げ感が気になります。硬さから来る微妙なピッチングも若干気になるところです。　先シーズンの冬に同サイズの横浜X-ICE3を入れたところ、グリップは兎も角として不満要素が完全に解消し、自分がこの車にに求めていた「しっとり感」としてはこちらのほうが有り難く感じました。但し、運動性能はどうにもならず、首都高C1環状線の夜間流れの良い時間帯などはコーナーでの腰砕け感が気になりますし、絶対的グリップレベルも全く足りない印象です。（勿論スタッドレスなのでそういうものだと思い気にはなりませんが、サマータイヤとしては論外です。）

そこでタイヤ交換を考えています。
求める物は１に角のまろやかな乗り心地とフラットライド感、２に車に似合った高速道路での直進性、３に静寂性です。
尚、普段あまり飛ばすほうじゃありません。混雑している時間帯は高速道路はほぼ走行車線のみ。夜間の空いた時間帯は追い越し車線の流れに沿った速度で巡航という感じです。尚、首都高速・関越道の練馬ー新潟間を比較的多く使っていますので、直進安定性は欲しいと考えています。
スポーツ走行は昔は好きでしたが、今は大人しく乗っています。「しっとりとしたセダン的な乗り味のワゴン」を期待して買った車ですので、コーナリングなどはそこそこで構いません。
　
自分なりに考えたのが、一つにレグノGR-XTかアドバンdbを純正サイズで交換。当たりの柔らかな方が有り難いです。
もう一つに思い切ってインチダウンし、225/55R16に落とそうかとも考えています。本国では16インチが標準のようですので・・。その場合はサイドウオールも厚くなって乗り心地向上するだろうことを考えるとアドバンdbを第一選択として次点でレグノを考えています。16インチにして、この車の本来の持ち味が大きく損なわれないようでしたらば、将来的な交換費用も安く上がるので、今のところ第一選択として考えております。


このように悩んでおりますが、皆様のご見識をお借りできれば幸いです。是非アドバイス宜しくお願い致します。

書込番号：16272211

[yaptap]

しっとり　乗り心地が良い　ﾌﾗｯﾄ感と言えばﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔしか選択業はないのではないでしょうか？　

直進安定性やﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞのｽﾑｰｽﾞさもﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔとｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙﾀｲﾔは持っているし

ﾐｼｭﾗﾝのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを超えるﾀｲﾔはこの世には存在しませんよ

http://www.michelin.co.jpこの中からご自分の走りにあう銘柄をﾁｮｲｽすれば良いと思いますよ^^　

書込番号：16272325

[スーパーアルテッツァ]

α坊さん

当該サイズを検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

先ずContiSportContact 5の欧州ラベリング表示は下記の通りです。

・ContiSportContact 5
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性72dB

次に候補になりそうなタイヤですが、ContiSportContact 5は99Y XL MOと負荷能力が高いのです。

しかし、REGNO GR-XTやADVAN dBはロードインデックスが95と負荷能力が劣りますので、候補から外れそうです

タイヤサイズですが、インチダウンしないでXL規格の245/45R17のプレミアムコンフォートタイヤを選択すれば良いと思います。

つまり、現状のプレミアムスポーツタイヤであるContiSportContact 5から、プレミアムコンフォートタイヤに履き替える事で乗り心地は十分改善出来ると考えている訳です。

そこで候補になりそうなタイヤを下記致します。

・VEURO VE303：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b


・PROXES C1S：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能c
欧州ラベリング：省燃費性能F、ウエット性能C、静粛性69dB

http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-c1s


・Primacy 3：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-primacy-3#tab-tyres-sizes


・CINTURATO P7 BLUE
欧州ラベリング：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性72dB

http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7_blue.tab?tab=8


・CINTURATO P7
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性71dB

http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER

各タイヤの詳細は後程・・・。

書込番号：16272474

[Berry Berry]

＞自分なりに考えたのが、一つにレグノGR-XTかアドバンdbを純正サイズで交換。
＞もう一つに思い切ってインチダウンし、225/55R16に落とそうかとも考えています。

まず、乗り心地や性能の変化は、タイヤの銘柄よりサイズ変更が支配的です。
より効果が上がる（違いが現れる）のがサイズ変更・・・ということです。



＞新車装着で245/45R17コンチスポーツコンタクト５が付いてきた

この幅ですと、轍が気になりませんか？
個人的な判断になりますが、轍にステアリングを取られる取られないは225幅が境目であるように思います。
そう考えますと、

＞225/55R16に落とそうか

という判断は乗り心地・静粛性・耐轍を考慮するとあながち間違いではなく、確実に改善される方向です。



しかし、

＞16インチにして、この車の本来の持ち味が大きく損なわれないようでしたら

↑に対してはどうでしょうか。
少々懸念事項ですね。



タイヤの銘柄に関しては、

＞先シーズンの冬に同サイズの横浜X-ICE3を入れたところ、・・・こちらのほうが有り難く感じました。但し、運動性能はどうにもならず、・・・腰砕け感が気になりますし、絶対的グリップレベルも全く足りない印象です。

＞レグノGR-XTかアドバンdb

↑この2択はできません。LI（ロードインデックス）が不足します。



少し見方を変えて・・・タイヤサイズですが、

＞新車装着で245/45R17

外径が652mmですね。
ホイールのリム幅が8J以下であれば、225/50R17が（もちろんXL規格の銘柄から選択しましょう。ただそれでもLIが1ポイント下がっても良ければ・・・指定空気圧より10kPa程度高くする必要がありますが）657mmで装着できるかとは思います。



予算的なこともありますが、一度にサイズとタイヤ銘柄の2つを変更することは、大きくその性能が変わります。
まして245幅→225幅で2サイズ、45扁平→55扁平で2サイズの合わせて4つ、さらに銘柄も変更となりますと結構な違いが見られることは間違いありません。

それらを踏まえて、まずはサイズを確定させたほうがよろしいかと思います。
それでいて、サイズを変更させてCSC5と同系統のタイヤを選択するのか、サイズをそのままにタイヤをコンフォートに振るのかを判断された方が無難です。

書込番号：16272599

[スーパーアルテッツァ]

α坊さん

先程候補に挙げたタイヤは下記の5銘柄です。

◆VEURO VE303：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

◆PROXES C1S：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能c
欧州ラベリング：省燃費性能F、ウエット性能C、静粛性69dB

◆Primacy 3：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

◆CINTURATO P7 BLUE
欧州ラベリング：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性72dB

◆CINTURATO P7
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性71dB


先ず日本と欧州のタイヤの違いですが、快適性能最重視で日本のタイヤ、快適性能と運動性能の両立で欧州のタイヤという選択になります。

これは欧州ラベリングをご覧戴ければ、ある程度はご理解頂けると思います。

つまり、静粛性や乗り心地が良い日本のタイヤに対して、欧州タイヤは静粛性等の快適性能は多少落ちるけどドライ&ウエット性能等の運動性能が高いタイヤとなる訳です。

今回は乗り心地の改善という事ですので、第一候補にPROXES C1Sを押したいと思います。

今回、候補の挙げた5銘柄タイヤの中でPROXES C1Sは一番の乗り心地となるのです。

更には静粛性も69dBと欧州タイヤに比較すると相当高くVEURO VE303と双璧でしょう。

尚、VEURO VE303の静粛性の数値は不明ですが、PROXES C1Sと同等か僅かに上回ると考えられます。

ただ、VEURO VE303はPROXES C1Sに比較すると多少硬めの乗り心地となるようです。

反面、VEURO VE303のハンドリングはPROXES C1Sを上回るでしょう。

やはり、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので・・・。


欧州タイヤについては、前述のように快適性能だけで無く、運動性能も求める場合に選択したいですね。

ただ、Primacy 3 やCINTURATO P7で静粛性は71dBとContiSportContact 5よりも僅かに良くなるだけです。

CINTURATO P7 BLUEになると静粛性は72dBでContiSportContact 5と変わりません。

乗り心地についてはContiSportContact 5に比較してPrimacy 3、CINTURATO P7、CINTURATO P7 BLUE何れのタイヤwを選択しても多少は改善出来そうです。


それと欧州タイヤについては↓のADACの評価も参考になるでしょう。

http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=160352&SourcePageId=31821

例えば快適性能は「Geräusch/Komfort」で数値が小さい程、快適性能が高いのです。

因みにADACの評価でContiSportContact 5は最高水準のドライ&ウエット性能となっています。

書込番号：16272854

[しいら様]

245/45R17からなら、235/50R17に変更するのもアリですね。
ホイール代も不要ですしね。

書込番号：16274547

[α坊]

皆様、詳細なアドバイス有難う御座います。感謝申し上げます。

＞yaptap様

ミシュランですね。有難う御座います。
今回、柔らかさ・静かさという点から国産で考えておりました。ミシュラン、再考してみます。


＞スーパーアルテッツア様

お勧め頂きましたリンク先拝見致しました。
国産勢の中ではVEURO VE303に興味沸きました。
更に熟慮してみたく思っております。



＞BerryBerry様

＞この幅ですと、轍が気になりませんか？
＞個人的な判断になりますが、轍にステアリングを取られる取られないは225幅が境目であるように思います。


の、件ですが、今回は車の味付けなのか不思議と殆ど（全く）気になっていません。過去の話になりますが太いタイヤを履いたらご指摘の通り轍でハンドルとられて大変だった経験あり、それを考えるとウソのようです・・。


＞それらを踏まえて、まずはサイズを確定させたほうがよろしいかと思います。
＞それでいて、サイズを変更させてCSC5と同系統のタイヤを選択するのか、サイズをそのままにタイヤをコンフォートに振るのかを判断された方が無難です。


ありがとうございます。

16にするとホイールも買わなければならないので、17で目的達成出来るならそれも良しと思っております。　方向的には危険が無い範囲の中でコンフォートに思いっきり振ってしまいたく考えております。

書込番号：16278980

[スーパーアルテッツァ]

α坊さん

高い静粛性の中にハンドリングも求めるならVEURO VE303が良いでしょうね。

更にVEURO VE303ならウエット性能や省燃費性能も高いです。

PROXES C1Sは乗り心地や静粛性といった快適性能は高いのですが、多少ハンドリングに不満を感じる可能性もありますので・・・。


それとContiSportContact 5はラウンドショルダーで、轍にハンドルを取られる事は少ないと考えられます。

http://www.continentaltire.com/www/tires_jp_jp/themes/car-tyres/summer-tyres/contisportcontact-5/contisportcontact-5.html?page=5

http://1to8.net/blog/impression/2011/08/5.html

書込番号：16279386

[Berry Berry]

＞16にするとホイールも買わなければならないので、17で目的達成出来るならそれも良しと思っております。　
＞方向的には危険が無い範囲の中でコンフォートに思いっきり振ってしまいたく考えております。

では、サイズはそのままにコンフォートに振る方向で・・・、

Cinturato P7（できればBlueを）もしくはPrimacy3を推します。
どちらもプレミアムコンフォートの中で、運動性能を加味した銘柄です。

Cinturato P7はサイズは異なりますが、自車に装着させていますのでレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab


Primacy3については、MICHELIN Primacy HPの後継ということもあり、コンフォート性能と運動性能のバランスが図られた銘柄だと思います。
今年発売になった銘柄ですから、製造年週の新しいものが手に入れやすいでしょう。
同じプレミアムコンフォートのカテゴリーですが、「格」ではこちらが上ですね。（それは価格にも現れています）


超個人的な見地ですが、欧州車に欧州銘柄・・・、以前私は別板で次のような記載をしました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=15453676/#15455162
いかがでしょう。
なぜにα坊さんはベンツS212/E300アバンギャルドワゴンを選択されたのでしょうか。


乗り心地に関しては、段差の衝撃のみと段差の衝撃＋衝撃音とでは、同じ衝撃でも後者の方が感覚的に衝撃を感じることになります。
静粛性に関しても同様で、段差でノイズが発生しても当たりが柔らかいものはノイズを感じにくくなります。


CSC5に関して、
＞都内一般道路や首都高の路面継ぎ目などでの突き上げ感が気になります。硬さから来る微妙なピッチングも若干気になるところです。
と感じられています。
従って、突き上げと同時に音が聞こえると感覚的に増幅された感が伴います。

書込番号：16280263

[α坊]

皆様有難う御座います。

詳しい情報色々と頂戴しまして方向性が段々と明確になってきました。


納得した決断が出来そうです。


皆様、誠に有難う御座いました。

書込番号：16291289