REGNO GR-XT 215/55R16 93V のクチコミ掲示板

タイヤ替えたったー！・・・あれ？

[前田太郎]

先日、レグノGR-XTに交換しました。プリウス30前期、サイズは215/45R17で新車装着のプライマシーHP、走行4万kmからの交換です。
交換後の乗り心地・静粛性がどんだけ良くなるのかめっちゃ期待したんですけど、普通にうるさいし、乗り心地も全然変わらないです(笑)。
まだ30kmほどしか走ってないのですが
この後、良くなってくることとかあるのでしょうか？過度の期待をしてしまった私が悪かったのでしょうか？

書込番号：16257708　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

タイヤには↓のように慣らしが必要です。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_05.html

この慣らしが終わる頃には、静粛性等の快適性能が改善している可能性もあるでしょう。

乗り心地についてはタイヤの空気圧を確認してみて下さい。

タイヤを交換した場合はメーカー指定の空気圧よりも高めの空気圧に調整されている場合が多いですので・・・。

書込番号：16257758

[スーパーアルテッツァ]

↓は慣らしが終わって乗り心地が改善した実例です。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=4750249&kw=%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4%e3%80%80%e6%85%a3%e3%82%89%e3%81%97%e3%80%80%e9%9d%99%e7%b2%9b%e6%80%a7

書込番号：16257817

[Berry Berry]

＞この後、良くなってくることとかあるのでしょうか？

はい。
良くなることはあります。

タイヤには慣らし（馴染み）が必要です。

静粛性や乗り心地の違いは交換直後の感覚が一番分かりやすいのは間違いないのですが、タイヤは一皮剥けることや構造材の馴染みがあって本来の性能を発揮します。

http://www.tubelest.co.jp/consumers/maintenance-of-tire/drive-to-initialize
http://www.rakuten.ne.jp/gold/craft-web/caution/caution.htm


＞過度の期待をしてしまった私が悪かったのでしょうか？

GR-XTを選択したからには静粛性や乗り心地改善の期待をしない方がおかしいです。
しかし、イメージが先行してしまうと過度の期待となってしまいます。
今後慣らしをしていく上でどのように変化するのか、Primacy HPとの違い等を見つけていきたいですね。

書込番号：16257844

[前田太郎]

早速の返信ありがとうございます！
おぉ〜、いい記事見れました！私の状況に完全にマッチしてるじゃないですか！ちなみにブリジストンのページは走って5分後ぐらいにチェック済みです(笑)
買う前にこのサイトのクチコミ見てたんですけどスーパーアルテッツァさん、よく書き込みされてますよね。この人ヒマなんかなぁと思ってました。大変失礼しました！これから何かあればスーパーアルテッツァさん指名で質問しますー！

書込番号：16257917　スマートフォンサイトからの書き込み

[前田太郎]

Berry Berryさんもありがとうございます！
おっしゃる通りイメージが先行してしまったのだと思います。正直、ミシュランの時のロードノイズって覚えてないんです(笑)きっと気になったことないんですね。今回レグノに替えて初めてロードノイズを気にしました。
プリウスは乗り心地悪いとの評判を聞いていた上でプリウスを買ったので、まぁガマン出来てました。今回レグノに替えてやっぱりプリウスは乗り心地が悪いんだと実感しました(笑)

書込番号：16258022　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ブリジストンは比較的サイドウォールが硬いですから結構馴染むのに時間が掛かります
一ヶ月程度乗ると馴染んできますよ

書込番号：16258451

[yaptap]

やっぱりﾀｲﾔはﾐｼｭﾗﾝが良いですね　
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも変ってｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞのｽﾑｰｽﾞさも欠けたのではないでしょうか？

乗り心地はﾌﾗｯﾄ感が無くなったのではないでしょうか？落ち着きが無い

次回のﾀｲﾔ交換はﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔに戻すことをお勧めしますよ^^

書込番号：16258561

[前田太郎]

そう！プライマシーLCと悩んだんです。
しかもLCの方が2万円程安かったし(笑)
でもLCにしたところで多分、今と同じ事思ってたと思うんでやっぱり今回はレグノで良かったです。2万円ケチらなければ良かったと後悔してるはずです。

書込番号：16260102　スマートフォンサイトからの書き込み

REGNO GR-XT と Bluearth-Aの比較

[パスタアラビアータ]

2009年12月登録のエクシーガ2.0iS AWDのタイヤ交換で質問です。215/50R17です。
43000kmほど走行しています。そろそろ交換時期なので、複数の候補を検討しています。

最終的に最も性能とバランスの良い、REGNO GR-XTか、性能も十分なBluearth-Aのどちらかと考えています。
車との相性ではどちらがいいでしょうか？コストの点からも一概に結論づけられませんが、参考となるご意見いただけると助かります。

また、他の推薦タイヤもありましたらお教えください。
　

書込番号：16212650

[Berry Berry]

＞エクシーガ2.0iS AWD

私も乗っています。

私が装着しているタイヤはPIRELLI Cinturato P7です。
レビューをどうぞ。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab


＞最も性能とバランスの良い、REGNO GR-XT

静粛性と乗り心地のコンフォート性能に特化していて、運動性能という点では劣ります。
運動性能を加味したバランスでいうと先代GR-9000の方が良かったですね。


＞性能も十分なBluearth-A

私も一応候補に入れました。

ただ、SUBARU＋PIRELLIの組み合わせ（往年のWRCの組み合わせ）をしたかったのと、運動性能とコンフォート性能のバランス（特にウェット性能を加味して）と車との相性を考慮した結果Cinturato P7になりました。



別の候補ではGOODYEAR Efficientgrip（残念なことに購入時点では販売中止、現在も同様。）が挙がっていました。

今現在お勧めする銘柄としてはCinturato P7 Blueですね。

現在装着されている銘柄、YOKOHAMA ADVAN A10からであれば、40〜60km/hで走行した際のうなるような感じもなくいいと思います。

書込番号：16212824

[Berry Berry]

それぞれのタイヤについて詳しくみていきましょう。


・BRIDGESTONE REGNO GR-XT
転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能b
2011年2月発売
国内一の静粛性を誇るタイヤです。
ただBRIDGESTONEなだけにタイヤ重量は重いです。
耐摩耗性はプレミアムコンフォートにしては良いのですが、タイヤが摩耗してくると静粛性の基である、トレッドパターンの3Dホルムヘルツ型消音器へのノイズの通り道がなくなりますので、摩耗後期ではその役割を果たせません。
また、トレッドの水の逃げ道が限られていますので、摩耗末期での排水性に難があります。
残り溝ギリギリまで使うのではなく、使い方までプレミアムが求められます。
（どんなタイヤを履いていても、残り溝3mmからウェット制動力は低下します。）
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_02.html
トレッドパターンも静粛性を考慮して縦溝が多く、スリットが細かく入っています。そのためハンドリング性能を求めるような銘柄ではありません。
ちなみにXTはアラビア数字の10を表すXと、英語で1000を表すthousand（サウザンド）を組み合わせています。
のんびりとクルージングをするには良いと思います。
静粛性と乗り心地を最重視したいときに選択すべきタイヤです。


・YOKOHAMA BluEarth-A
転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能b
2012年2月発売
この価格帯ではDUNLOPにLEMANS4 LM704があります。
LEMANS4 LM704では、価格帯をプレミアムコンフォートから下げつつも静粛性と乗り心地を重視する場合に選択したいところです。
このBluEarth-AはLM704と違って、左右非対称トレッドパターンを採用しています。
そのため、タイヤの内側と外側でトレッド剛性が変えられています。
内側では乗り心地と静粛性を重視しつつ、外側で剛性を高めているために全体的なバランスが取られています。


・PIRELLI Cinturato P7
転がり抵抗係数とウェットグリップ性能は、PIRELLIがJATMA（一般社団法人　日本自動車タイヤ協会）に加盟していないため表示はされていません。
欧州ラベリングでは、転がり抵抗係数C（日本ではA程度）ウェットグリップ性能B（日本ではb程度）車外騒音72dB。
2010年1月発売
欧州プレミアムコンフォート銘柄です。
欧州メーカー品はプレミアムコンフォートでも運動性能を重視している点で、静粛性では国産プレミアムコンフォートに及びません。
しかし、排水性（耐ハイドロ性能）がよく、ヘビーウェットでも安定した走りをすることができます。
（耐ハイドロ性能と静粛性は相反する性能です。）


・PIRELLI Cinturato P7 Blue
日本で表記されていないのは、上記理由と同じです。
欧州ラベリングでは、転がり抵抗係数B（日本ではAA程度）ウェットグリップ性能A（日本ではa程度）車外騒音72dB。
2013年3月発売
上記Cinturato P7の性能強化版です。
転がり抵抗を減らし、ウェットグリップ性能を上げています。



車の相性として、、、

エクシーガは登場当時、ミニバンという表記をせず、あえて「7シーターパノラマツーリング」と表記されました。
（今現在は、「ぶつからないミニバン」とはっきりと記載していますが・・・）

GR-XTとBluEarth-Aの2択ということであれば、車の走らせ方・・・のんびりツーリングでGR-XT、街中でキビキビとでBluEarth-Aという選択方法でよろしいかと思います。


ちなみにCinturato P7のレビューを記載した後で、つづら折りの道を頑張って走ってみましたが、2.0i-Sではブレーキのキャパシティが小さいために、ブレーキが先に負けるような印象でした。


以上、参考になれば・・・。

書込番号：16212979

[Berry Berry]

余談です。

GR-XTやBluEarth-Aの場合LI（ロードインデックス：負荷能力）はJATMA規格の91ですから、取扱説明書にある指定空気圧どおりで。
Cinturato P7などのXL（エクストラロード）規格を選択される場合には指定空気圧＋10〜15kPaが適正です。
（指定空気圧が前230kPa・後220kPaであれば、前240〜245kPa・後230〜235kPaです。）

書込番号：16213030

[スーパーアルテッツァ]

パスタアラビアータさん

当該サイズを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

先ず候補の2銘柄を比較してみます。（価格は価格コム内での最安値を記載しています）

◆BluEarth-A AE50 91W XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
コンフォートクラス：2012年3月発売　\16,210
比較的安価なコンフォートクラスのタイヤで、先ず先ずの静粛性のタイヤです。
しかし、静粛性等の快適性能はREGNO GR-XTには適いません。
後述のLE MANS4 LM704と比較しても静粛性や乗り心地といった快適性能は僅かながら劣るようです。
反面、ハンドリグではLE MANS4 LM704を上回る事が予想されます。

◆REGNO GR-XT 87W：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
プレミアムコンフォートクラス：2011年4月発売　\21,320
REGNO GR-XTはプレミアムコンフォートクラスのタイヤで静粛性等の快適性能は最高水準です。
つまり、静粛性を最重視する場合に選択したいタイヤです。
しかし、ブリヂストンという事で価格は今回の候補のタイヤの中で最も高価です。
又、今回の候補のタイヤの中で唯一ロードインデックスが87とXL規格のタイヤではありません。


次に上記の2銘柄以外で候補になりそうなタイヤを考えてみました。
REGNO GR-XTやBluEarth-A AE50が候補になっているという事は、快適性能重視のようなので下記の3銘柄を候補に挙げてみます。

◆LE MANS4 LM704 91W XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
コンフォートクラス：2011年2月発売　\14,220
安価に静粛性や乗り心地といった快適性能を求める場合にお勧めのタイヤです。
静粛性や乗り心地といった快適性能は前述のBluEarth-A AE50を僅かながら上回るようです。
価格面でも同クラスのBluEarth-A AE50よりも安価なようです。
反面、ハンドリングはBluEarth-A AE50に比較して多少劣ります。
やはり、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので・・・。
↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

◆VEURO VE303 91W XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
プレミアムコンフォートクラス：2013年1月発売　\18,250
登場が今年1月と新しいプレミアムコンフォートクラスのタイヤです。
価格面でもプレミアムコンフォートクラスであるREGNO GR-XT やADVAN dB V551よりも安価です。
又、シッカリとしたハンドリングも期待出来るタイヤです。

◆ADVAN dB V551 91W XL：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b
プレミアムコンフォートクラス：2012年2月発売　\20,830
※2009年6月に発売されていましたがXL規格にマイナーチェンジされたタイヤが2012年2月発売に発売されました。
このタイヤは今回の候補のタイヤの中で最もドライ&ウエット性能が高いタイヤです。
ただし、唯一転がり抵抗係数がBと省燃費性能が多少劣ります。


結論として下記のようになります。

・安価に静粛性や乗り心地といった快適性能を重視するならLE MANS4 LM704
・安価にハンドリングと快適性能の両立を目指すならBluEarth-A AE50
・高価ですが静粛性最重視ならREGNO GR-XT
・高い静粛性とハンドリングを求めながら価格も考慮するならVEURO VE303
・高い静粛性とドライ&ウエット性能といった運動性能重視ならADVAN dB V551


それとREGNO GR-XTは今回の候補の中で唯一ロードインデックスが87とJATMA規格でのタイヤでXL規格のタイヤではありません。
JATMA規格とXL規格では↓のようにタイヤの負荷能力を同じ値に調整するとしても空気圧は異なります。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html

XL規格のタイヤはタイヤの内部の構造を強化しており、高い空気圧に調整する事が可能なのです。
つまり、XL規格のタイヤならハンドリングに不満を感じたら、高めの空気圧に調整してハンドリングを改善する事も可能です。

書込番号：16213350

[パスタアラビアータ]

Berry Berryさんありがとうございます。

REGNOにはあこがれがありますが、車との相性や乗り方を考えるとBluerth Aのほうがよさそうですね。

プレミアムコンフォートは居住性重視ですね。

いろいろな書き込みを読むと、何となくハンドリングにキビキビ感がないのはタイヤの性格なのですね。

ピレリモ店頭で進められましたが、うーん！と思っています。かなり固そうな感じなのですが！

書込番号：16213372

[パスタアラビアータ]

スーパアルテッツアさんありがとうございます。

＞・安価に静粛性や乗り心地といった快適性能を重視するならLE MANS4 LM704
＞・安価にハンドリングと快適性能の両立を目指すならBluEarth-A AE50
＞・高価ですが静粛性最重視ならREGNO GR-XT
＞・高い静粛性とハンドリングを求めながら価格も考慮するならVEURO VE303
＞・高い静粛性とドライ&ウエット性能といった運動性能重視ならADVAN dB V551

この総括はとても当を得ていると思います。
私としては、Bluearth-AとVEUROで再検討してみます。

ショップで再度相談します。とても優しく相談を受けてもらえますので。

勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：16213400

[マッドスピード]

7月よりBluEarth-Aは 63サイズの内45サイズがA-aへとマイナーチェンジします。デザインはそのままですが、全体的に性能を上げているみたいです。もちろん215/45R17もA-aとなります。
REGNO GR-XTは乗り心地、静粛性は絶対王者だが走行性能や剛性がGR-9000より劣りBluEarth-A、ADVAN dB、LEMANS4、VEUROの方が全体的なバランスが良いみたいです。価格から考えるとBluEarth-Aで十分満足できると思います。

書込番号：16213696　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ピレリモ店頭で進められましたが、うーん！と思っています。かなり固そうな感じなのですが！

先入観や直感というのは、先に立ちますね。
私自身、ある程度の運動性能も犠牲にしたくなかったため熟慮しながら選定を行いました。

話の流れからおそらくパスタアラビアータさんは乗り心地・静粛性を優先させたいのだと感じました。

硬さで言ったら純正装着のADVAN A10の方がありますが、あまり気乗りしていらっしゃらないようですので、これまでとします。




すみません。
この板に記載されている方々へ再確認です。

この板は215/45R17の板ですが、エクシーガの純正装着サイズは215/50R17です。
スレ主さんも

＞215/50R17です。

と記載されています。

書込番号：16213712

[スーパーアルテッツァ]

パスタアラビアータさん　

サイズを215/50R17に修正して下記致します。

↓は215/50R17を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1

◆BluEarth-A AE50 91V：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b

◆REGNO GR-XT 91V：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b

◆LE MANS4 LM704 95V XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b

◆VEURO VE303 91V：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b

◆ADVAN dB V551 91V：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b


この215/50R17なら新発売のPrimacy 3が選択出来るのが魅力的です。

◆Primacy 3 95W XL：転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能b
プレミアムコンフォートクラス：2013年6月発売　\20,300

欧州ラベリング表示は↓のように省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dBです。

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-primacy-3#tab-tyres-sizes

このタイヤは転がり抵抗係数Ａ、ウエットグリップ性能bと多くの他のタイヤと同一のラベリング表示です。
しかし、実際には他のタイヤよりも僅かながら省燃費性能やウエット性能は高いようです。
ドライ性能もADVAN dBと同様に高いのですが、反面ライフは短めとなります。
静粛性は69dBと他の国産プレミアムコンフォートタイヤに比較すると、僅かながら劣るようです。
という事でPrimacy 3は高い省燃費とドライ&ウエット性能を兼ね備えたタイヤのようです。
又、このタイヤは発売されたところで現在の価格は高いですが、暫く待てば値下がりが期待出来そうです。
ただ、静粛性最重視なら前述のようにVEURO VE303等の国産プレミアムコンフォートタイヤをお勧め致します。


それとXL規格のタイヤは上記のようにLE MANS4 LM704とPrimacy 3の2銘柄に修正致します。。

書込番号：16214246

[スーパーアルテッツァ]

パスタアラビアータさん　

Primacy 3等について一寸補足説明しておきます。

下記のタイヤ性能試験データのようにPrimacy 3は他の候補のタイヤよりも省燃費性能やウエット性能が多少高いのです。

◆Primacy 3：転がり抵抗係数8.2
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/michelin_Primacy3.pdf

◆VEURO VE303：転がり抵抗係数9.0
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/sumitomo_VEURO_VE303.pdf

◆REGNO GR-XT
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/bridgestone_REGNO_GR-XT.pdf

◆BluEarth-A AE50
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/yokohama_BluEarth-A.pdf

◆LE MANS4 LM704
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/sumitomo_LM704.pdf

従いまして、高い省燃費性能とウエット性能を求めながら、快適性能も考慮するならPrimacy 3は良い選択だと思います。

書込番号：16215179

[Berry Berry]

タイヤテスト（サイズは違いますが）ではこんな感じです。

ADAC（ドイツ自動車連盟）Primacy3は残念ながら記載無し。
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=160352&SourcePageId=31821

オートビルド誌サマータイヤ50銘柄テスト（右矢印をクリックしていくと、ドライ制動・ウェット制動距離が文章内に表示されます。）
http://www.autobild.de/bilder/fotos-sommerreifen-test-225-45-r-17-w-y-2874960.html
分かりやすくまとめたものがこちら。
http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/


↑これらのテストでは試験条件が違いますから、一様に結果が同じになるということではないのですが、参考までにどうぞ。



Primacy3は私にとって高嶺の花です。買いたくても買えません。
通販なら20,000円強なのですね・・・。うーん、、、これならいけそうかも。（ハナから諦めてました。アルテッツァさん、確認できました。ありがとうございます。少し早いのですが、次期タイヤ候補にします。）

書込番号：16215313

[猫の座布団]

＞ピレリモ店頭で進められましたが、うーん！と思っています。かなり固そうな感じなのですが！

もしかするとCinturato P1でしょうか？215/50R17 95W がありますね。
5リブパーターンのP1はラベリングされていないのですが、私が使用している205/55R16 91V BB70dB(日本のラベルのAA b相当)よりはグリップが高い仕様になっているようです。
触った感じは硬いと思いますがピレリはサイドがしなやかなのでそれ程固さは感じない筈です。
むしろVEURO VE303はサイドに補強プライが入っておりショルダー部のパターン剛性も高めている事もあってコツコツ硬さを感じるという意見もあるようです。

書込番号：16215753

[パスタアラビアータ]

マッドスピードさん
BluEarth-Aの最新情報ありがとうございます。

Berry Berryさん
細かい注意ありがとうございます。

スーパーアルテッツアさん
Primacy 3の情報ありがとうございます。

猫の座布団さん
VEUROの情報ありがとうございます。


皆さん大変ありがとうございます。
やはりBluEarth-AとVEUROで検討したいと思います。


皆さん大変お世話になりました。

書込番号：16216880

[パスタアラビアータ]

スーパーアルテッツアさん
丁寧な説明ありがとうございました。

また、他のたくさんの方の細かい説明も大変役に立ちました。

楽しく安全なドライブにとても参考になりました。
大変ありがとうございました。

書込番号：16216904

プレミアムタイヤ

[GRDIGITAL]

スタッドレスタイヤかなと思うくらい当たりが柔らかい印象です。路面に対する接地感も良く静粛で安心感もあります。
多少高いですがタイヤに対するイメージが変わる商品だと思います。

書込番号：16072138

最高の喜び

[アメノウズメノミコト]

REGNO GR-XT 215/45R17 87Wをこのたび、品川パーツさんより購入
じつは、このような買い方は、はじめてなので、とても心配でした。
タイヤは問題なく届くのか？、傷はないのか？、製造年月日は古くないのか？
もし、そのような問題が発生した場合のあきらめの気持ちも準備してました（笑）
それが･･･!!
なんと!!
傷の一切ない,
真新しいタイヤが届きました（喜）
それになんと･･･
今年の1月（3本）と3月（１本）の製造でした･･･感謝感激!!
早速ディーラーに運んで、装着していただきました。
ディーラーの営業の方には、前もって言ってありましたが、
安くて驚いていました。
「我が社でももっと勉強しなければ」と･･･
装着費は、14000円取られましたが、タイヤの値段からすると
一般店に持ち込むよりいいのかな（笑）

ほんとうに、品川パーツさんありがとうございました。

今までのタイヤは、購入当時からのPRIMACY HP、車は、プリウスツーリングS　
それが･･･なんと!!
一番驚いたのが、転がり感が全然違うことでした（驚）
今度のタイヤは、燃費の向上間違いなし･･･
このタイヤは、静粛性だけで購入決定したので、燃費は全然考えていませんでした。
ところでその静粛性は、以前の車に乗っていたときの
REGNO　GR-9000より静かで、もちろんHPは比べものになりません。
昨日大雨の中の高速道路のカーブでのなめらかさな曲がりは嬉しかったです。
路面の乾いた高速での曲がりは、タイヤが路面にくっついている感じがしました。
このようなことは、以前のどのタイヤにもありませんでした。
しかし、GR-9000より直進性能が劣っていたことは残念でした（泣）
でも、このタイヤにしてほんとうによかった。

書込番号：15988246

[etizenntakefu]

私もプリウスSツーリング乗っています。
私の場合インチダウンしてもいいかなと思っていました。
なにせ乗り心地の悪さはプリウス特有のものです。

レグノGR-XTの書き込み見まして、
私もこのタイヤでもいいかなと思っているところです。

大変参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：15996713

[ab.com]

はじめまして、私もレグノタイヤの14インチを購入しました。14インチタイヤは価格も低くてとても良かったです。車はマツダのデミオのスカイアクティブのひとつ前のタイプです、すべての性能が向上したことを実感しました。タイヤじたいの質は基本的にわかりませんが、一年間以上使用していても全く溝が減っていきません。高速もよく使うのですが問題ないです。走行距離は6万キロ以上です。★★★★★星をいっぱい上げたいです。万年レグノ運転手よりΩ

書込番号：16042229　スマートフォンサイトからの書き込み

アウトバックのタイヤをREGNOにしようと思ったけれど

[PHSho]

2007年2月登録のアウトバック(BPE 3.0)を前オーナーからスタッドレスタイヤごと譲り受けて昨年から乗っています。通算6年強/45,000kmほどを夏冬1セットずつのタイヤで過ごし、普段は都内の休日の足ですが、時々高速乗って遠出しますので距離的には高速道の割合が結構大きいような気もします。
冬→夏交換と同時に夏タイヤ新調、ここは一発レグノでと思ってこちらのクチコミをいろいろ読んでいるうちに迷ってしまいました。
静かで乗り心地の良いタイヤが良いと思っていましたが、レグノは少々やわらか過ぎ？ダルイ？のかもしれません。
普段そんなに攻めたり吹っ飛ばす運転をするわけではないですが、一般道でも高速でも前の車が詰まってくると積極的に車線変更して前に行きたがる傾向にあります（プチ飛ばし屋でしょうか）。スタッドレス（6年以上前のブリザック)を履くと、最初「柔っ」と感じますが、そのうちさほど気にならなくなっています。
読んだクチコミの中で、akira.Yさんの
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400514451/SortID=14503922/
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400514451/SortID=15982725/
が状況的に近いのかなと思う半面、私程度の運転・拘りならレグノで大丈夫かとも･･･

�@レグノGR-XT（235/50R17 or 215/55R17）
�Aピレリ・CINTURATO P7 Blue（215/55R17）
あたり（akira.Yさん書き込みから）で結論出したいなと思います。
直近の車・タイヤ歴からすれば、ピレリで十分静かで良い乗り心地を感じられるとも思っています。生産国は少し不安ですが･･･

最後？の選択に向けて、アドバイスよろしくお願いいたします。
また、レグノの場合、純正サイズから235/50に変えるとどんな効果・弊害があるかご教示いただければ幸いです。

書込番号：16009975

[スーパーアルテッツァ]

PHShoさん

REGNO GR-XTとCINTURATO　P7　BLUEを比較すると下記のようになるでしょう。

・静粛性：REGNO GR-XTが上
・乗り心地：REGNO GR-XTが上
・ハンドリング：CINTURATO　P7　BLUEが上
・高速安定性：CINTURATO　P7　BLUEが上
・ドライ性能：CINTURATO　P7　BLUEが上
・ウェット性能：CINTURATO　P7　BLUEが上
・ライフ：REGNO GR-XTが上

結局は快適性能を重視するならREGNO GR-XT、運動性能を重視するならCINTURATO　P7　BLUEという事になるのです。

CINTURATO　P7　BLUEの静粛性についてですが↓のSIZEをクリックして215/55R17をクリックすれば静粛性は72dBとなっています。

http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7_blue.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER

MICHELINのPrimacy 3なら↓のように当該サイズの静粛性は69dBです。

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-primacy-3#tab-tyres-sizes

又、Proxes T1 Sportには同サイズはありませんが、近いサイズなら↓のように静粛性は71dBです。

http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-t1-sport

つまり、CINTURATO　P7　BLUEの静粛性はPrimacy 3やプレミアムスポーツタイヤであるProxes T1 Sportにも劣る可能性があります。

以上のようにCINTURATO　P7　BLUEの静粛性72dBという値はプレミアムコンフォートタイヤとしは、もう一息といった感じです。


それと235/50R17にサイズ変更した場合は乗り心地等の快適性能が悪化して、ハンドリングやドライ性能といった運動性能が良化すると考えられます。

書込番号：16010108

[ぽんぽん 船]

>レグノは少々やわらか過ぎ？ダルイ？のかもしれません。

レグノでダルいですか？

例えば RE-11 ユーザーが、
「 最近はサーキットも走らないからレグノにしたよ 」・・・って場合なら、そりゃダルいでしょう。
しかし客観的に見た場合、ダルいタイヤの部類には入らないと思いますよ。

レグノでダルいなら、
最近のパンパン・エコタイヤを履いたクルマなんて、苦痛で苦痛で・・・まともに運転してられないと思います。

>レグノの場合、純正サイズから235/50に変えるとどんな効果・弊害があるかご教示いただければ幸いです。

せっかくなので大御所とは別の意見を・・・
235/50R17 と215/55R17 を比較した場合、
タイヤ外径はほぼ同じ。
ホイールの直径も同じ。
・・・ってことは、
タイヤのハイトも同じ。（ゴムの部分の厚みが同じ）

235は、ハイトが同じで幅が広くなっているだけなので、
ゴムの部分で吸収する能力は同じ。
空気容量だけは増えるので、その分の吸収能力は逆に高くなる。

要するに、
扁平率は下がっているけど、それは率だけの話。
実際には、ハイトが同じで幅だけが増している。
・・・ってことで、
　↓
◎乗り心地が良くなる。
◎グリップ性能が上がる。
×加速が悪くなる。
×燃費が悪くなる。
・・・と予想してみる。

正直なところ、やってみなくちゃ分かりませんが・・・

書込番号：16010525

[Berry Berry]

REGNO GR-9000からGR-XTへの変更ははっきり言ってダルいです。
コンフォート性能は確実に上がりましたが。

今現在はスタッドレスタイヤを装着されているのですよね？
であればダルさを感じることはありません。
スタッドレスタイヤに体が慣れている分、サマータイヤの方がしっかりしていますから。


それからサイズ変更をすると（215/55→235/50）は扁平率が下がることによって、サイドウォール剛性が上がりますから、乗り心地はしっかり（悪化）します。


Cinturato P7 Blueの前身のCinturato P7のレビューであれば、サイズが異なりますが私が使用していますので貼り付けておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab

私のサイズも72dBですが、間違いなく静かです。
これは機械測定と人間の耳の、可聴周波数や気になる音域の差かと思います。


＞�@レグノGR-XT（235/50R17 or 215/55R17）
＞�Aピレリ・CINTURATO P7 Blue（215/55R17）

REGNO GR-XTの235/50R17はお勧めしません。
REGNOはタイヤ自体が重めです。
タイヤ幅を広げることで静粛性・燃費に不利になりますし、扁平率が下がることで乗り心地に不利、さらに重くなりますから・・・、であればREGNOを選択する意味がなくなります。

PIRELLI Cinturato P7 Blueは中国製かどうかは分かりません。

書込番号：16011554

[スーパーアルテッツァ]

因みに国産プレミアムコンフォートタイヤの一つであるProxes C1S　215/55R17の静粛性は68dBです。

http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-c1s

REGNO GR-XTはProxes C1Sよりも静粛性は良いと言われていますので66〜67dB辺りと推測します。

書込番号：16012327

[スーパーアルテッツァ]

↓のSIZES AND SPECIFICATIONSをクリックすると静粛性等がご覧頂けます。

http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-c1s

書込番号：16012335

[P ZERO NERO]

はじめまして。2004年2月登録のBP5に２年前、純正同一サイズのＮＥＲＯ　２１５/４５Ｒ１７を装着いたしました。都内在住、冬スタッドレスなので使用環境は似ていると思い書き込みいたしました。純正のＲＥ０５０に比べ、総じて突き上げ・操舵感が軽く、音はやや高音になった印象です。レグノの柔らかさが気になるのでしたら、他銘柄の検討はいかがでしょうか。私は高速道路では常に最内車線なので、運転タイプが異なりますが。

書込番号：16014925

[PHSho]

皆様、返信ありがとうございます。お返事遅くなってすいません。

最初に書き込んだ内容が不足、下手だったと反省し、改めて下記に現状と迷っている点を箇条書きします。
・クルマ：BPE3.0アウトバック、2009年2月登録、走行45,000km
・タイヤ：夏(YOKOHAMA GEOLANDER G900でした。新車時純正だと思います)
　　　　　冬(ブリザックREV01　6年程前のもの。今はこちらを履いています)
　　　　　夏冬比率(距離ベース)不明、冬タイヤ期間は12月〜3,4月
・クルマの使用状況、運転スタイル
　休日の都内移動・買い物の足、時々高速使った遠出(往復200〜1,000km）
　走り屋さんではありませんが、高速ではある程度飛ばしていると思います。
　前の車が詰まる・遅いと、登坂車線を使ってでも抜きにかかる一方、後ろから迫ってくる車に気づけば、とっとと道を譲ります。
・現在のタイヤ（クルマ自体の特性も関わっていると思いますが）に対する印象
　夏：ちょっとうるさい、乗り心地ゴツゴツ。もう交換しなきゃ。
　冬：はじめてのスタッドレス。グニャっとしてる。そのうち気にならなくなって、高速でも夏タイヤ同様に走っている。
・夏タイヤ新調（冬→夏交換と同時にしたい）に向けて迷っている点
　現状よりコンフォート性能向上望むが、レグノまで行くと応答性・しっかり感(剛性というのでしょうか)が不足？
　とはいえ、走り屋さんでもないのに(飛ばす時もあるけど)、レグノで不満が出るのか？
　逆に、スポーツ寄りコンフォートタイヤ(ピレリ)でも、現状よりはコンフォート(静か・良い乗り心地)なのでは？

で、レグノとピレリ(または他のお勧め)、自分にはどちらが向いているのかアドバイスいただければと、書き込んだ次第です。
「箇条書きにしても何が聞きたいのか、分からんぞ！」な方、お許しください。

スーパーアルテッツァ様
＞・ライフ：REGNO GR-XTが上
逆かと思ってました。お手間でなければ、どこをチェックすれば分かるかお教えください。

＞結局は快適性能を重視するならREGNO GR-XT、運動性能を重視するならCINTURATO　P7　BLUEという事になるのです。
そうですよね。で、私はどちらを重視したらいいんだろうと迷っております。

＞MICHELINのPrimacy 3なら↓のように当該サイズの静粛性は69dBです。
このタイヤも良さそうですよね。でも日本未発売(涙)

CINTURATO　P7　BLUE ほか各種タイヤの静粛性dB表示、ありがとうございます！日本国内だけのタイヤではないようですが、GR-XTの推定値とP7BLUEの差(5dB)は大きそうです。
「dBタイヤ 騒音」でググッてみたら、60dB＝静かな乗用車、70dB＝騒々しい街頭だそうですが、72dBって客観的にどうなんでしょう。今の夏冬タイヤよりは静かそうな気もします。

GR-XTを履く場合は235/50にすることで運動性能面の懸念をある程度払拭できるでしょうか？そんなことするぐらいなら他のタイヤにしたほうが良いでしょうか？

ぽんぽん 船様
＞しかし客観的に見た場合、ダルいタイヤの部類には入らないと思いますよ。
やはり、そうでなんでしょうかぁ・・・　自分の現在の夏タイヤGEOLANDERからGR-XTだと、ダルいかどうかお分かりになります？
実はアウトバック(ちょっと腰高)との相性も少し気になりましたが、GRVは外しました。

Berry Berry様
＞REGNO GR-9000からGR-XTへの変更ははっきり言ってダルいです。
＞コンフォート性能は確実に上がりましたが。
ご自身の経験・感想ですね。GEOLANDERからを予想すると、ダルい（ダルそう）でしょうか？

＞私のサイズも72dBですが、間違いなく静かです。
おぅ、そうですか！こう仰っていただくと、私もCinturato P7 (Blue)かなと思います。
Berry BerryさんのCinturato P7レビューを拝見して、その派生新製品？Cinturato P7 Blue 良さそうだなと考えていました。
ただ、楽天市場で同製品の価格提示をしているお店２軒に問い合わせたところ、納期は６月中旬以降だそうです(涙)

＞REGNO GR-XTの235/50R17はお勧めしません。
＞REGNOはタイヤ自体が重めです。
＞タイヤ幅を広げることで静粛性・燃費に不利になりますし、扁平率が下がることで乗り心地に不利、さらに重くなりますから・・・、であればREGNOを選択する意味がなくなります。
皆さんからのご意見を勘案し、GR-XTの場合もサイズ変更は見送りに傾いています。

P ZERO NERO様
＞はじめまして。2004年2月登録のBP5に２年前、純正同一サイズのＮＥＲＯ　２１５/４５Ｒ１７を装着いたしました。都内在住、冬スタッドレスなので使用環境は似ていると思い書き込みいたしました。
はじめまして。似た環境の方のご返信、ありがたいです。NEROには215/55R17も235/50R17はないようですね。
＞レグノの柔らかさが気になるのでしたら、他銘柄の検討はいかがでしょうか。私は高速道路では常に最内車線なので、運転タイプが異なりますが。
スポーツ系だと、あとは　Pilot Sports 3　でしょうか。価格的にも魅力的ですが、コンフォート性能どうなんでしょう？
私は最内車線優先＆時々最外車線使って追い抜き、P ZERO NENOさんに後ろから迫られたら、きっとすぐ横に退くタイプです。似てるかも(笑)

続きは次の書き込みです

書込番号：16018048

[PHSho]

タイヤ選び、二択まできたぞ、と思って質問書き込みましたが、結局

REGNO GR-XT：価格コムで\19,000/本、快適性能はきっと期待以上、不安要素は私・車と運動性能系の相性
Cinturato P7 Blue：楽天市場で予価？\16,000〜19,000/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうで最有力か→納期６月中旬
Cinturato P7:価格コムで\13,700/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうだが、もうじき新製品なので二の足
Pilot Sport 3：価格コムで\13,000/本、運動性能期待以上、快適性能も私・車的にはそう悪くない？、ライフ短い？ 価格は魅力的
Primacy 3；価格不明、期待高いが発売時期不明（６月頃？）

GR-XTかPS3で交換手配するか、とりあえず現夏タイヤ(GEOLANDER)に履き替えて P7 Blue/Primacy3 を待つか･･･
揺れております・・・　

書込番号：16018051

[スーパーアルテッツァ]

PHShoさん

ライフについては↓のPROXES T1 Sportのレビューが参考になるでしょう。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

つまり、UTQGが参考になる訳です。

Pilot Sport 3は320AA AとCinturato P7の260AA Aよりもライフが長い事が予想されるのは一寸意外かもしれません。

ただし、REGNO GR-XTのUTQGは不明ですが、360〜380辺りと推測しています。

基本的にライフとドライ性能は相反する性能ですので・・・。

それとCINTURATO　P7やCINTURATO　P7　BLUEの静粛性72dBという値は、やはりプレミアムコンフォートタイヤとしては物足らない値だと思います。


尚、私ならサイズ変更しないでPrimacy 3の発売を待ちたいですね。

書込番号：16018125

[Berry Berry]

＞REGNO GR-XT：価格コムで\19,000/本、快適性能はきっと期待以上、不安要素は私・車と運動性能系の相性

国産プレミアムコンフォートは無音とも呼ばれるくらいの性能をもっています。


＞Cinturato P7 Blue：楽天市場で予価？\16,000〜19,000/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうで最有力か→納期６月中旬

正直待てませんね。
ちなみにフジコーポレーションで値段を聞いたら、私のサイズでCinturato P7の＋1500円（1本）ということでした。


＞Cinturato P7:価格コムで\13,700/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうだが、もうじき新製品なので二の足

Cinturato P7とCinturato P7 Blueは併売します。（と聞いています。）
確かに性能強化版であるBlueが出るのが分かっていますから、手が出しにくいですね。


＞Pilot Sport 3：価格コムで\13,000/本、運動性能期待以上、快適性能も私・車的にはそう悪くない？、ライフ短い？ 価格は魅力的

ライフはこのクラスでは長い方です。
ただ、ここに挙げられている銘柄の中ではポジショニングが異なります（これだけプレミアムスポーツの銘柄）ので静粛性では劣ります。


＞Primacy 3；価格不明、期待高いが発売時期不明（６月頃？）

発表自体がまだですから、もう少し後になるかも知れません。
6月に発売になるのであれば、そろそろアナウンス（発表）されても良さそうな頃です。
今現在ということは、最短でいつになるでしょう・・・。
今週末発表、6月発売開始・・・か？
来シーズンも現在装着されているスタッドレスタイヤを使用しますか？
スタッドレスタイヤは熱が入りすぎても硬化しますから、来シーズンの効きに影響します。
一夏履いて越したスタッドレスタイヤは使用するなというのは、そういうことです。
もし来シーズンも現在のスタッドレスタイヤを使用しないのであれば、そのまま履き続けることでPrimacy 3でもCinturato P7 Blueでも待てますね。


これ、YOKOHAMA ADVAN dBが落としどころだと思うのですが・・・。
GR-XTと肩を並べるくらいの静粛性で運動性能を加味・・・。
ただ、耐摩耗性だけに目をつむっていただければ。

書込番号：16019520

[P ZERO NERO]

ＮＥＲＯの適合サイズ、未確認での投稿、失礼いたしました。
余談ですが、ブリザックの寿命、気になりますが・・・・・。

書込番号：16020222

[PHSho]

こんな私に、ご親切な返信ありがとうございます。

スーパーアルテッツァさま
＞つまり、UTQGが参考になる訳です。
＞Pilot Sport 3は320AA AとCinturato P7の260AA Aよりもライフが長い事が予想されるのは一寸意外かもしれません。
ありがとうございます。数値が大きいほうがライフ有利なんですね。Pilot Sport 3は確かにGR-XT以上に意外でした。コンフォート面が私の許容範囲内か未知ですが、dB的には大差ないと思い（価格も安いし）、もうこれだ！とお店に問い合わせたら、納期不明でした(涙)

Berry Berryさま
＞来シーズンも現在装着されているスタッドレスタイヤを使用しますか？
スタッドレスタイヤは熱が入りすぎても硬化しますから、来シーズンの効きに影響します。
一夏履いて越したスタッドレスタイヤは使用するなというのは、そういうことです。
もし来シーズンも現在のスタッドレスタイヤを使用しないのであれば、そのまま履き続けることでPrimacy 3でもCinturato P7 Blueでも待てますね。

まさに今、そこを思案しています。自分的には來シーズンも現スタッドレスで行けそうに思うのですが、年数は十分経過してるし、ディーラーの点検で「硬いですよ」と言わました。
とりあえず現夏タイヤ(GEOLANDER)に変えて待つか？　でも、そんなことしたらトータルGR-XTのほうが安くなる・・・

＞これ、YOKOHAMA ADVAN dBが落としどころだと思うのですが・・・
あ、やっぱり･･･　
価格&設計時期などから、ここに行くなら初志貫徹でGR-XTと思い、触れないようにしてました。すいません。

書込番号：16020322

[PHSho]

P ZERO NEROさま　お返事ありがとうございます。

＞余談ですが、ブリザックの寿命、気になりますが・・・・・。
自分的には、今冬の万座・上越方面スキー場往復(首都圏が雪でマヒした時も)、東北秋田乳頭温泉往復を無事こなし、来シーズンも行けるかなと思ったのですが、やっぱり寿命でしょうか？　このまま履き潰して新夏タイヤ待とうかな。

書込番号：16020425

[猫の座布団]

UTQGのトレッド摩耗については米国のタイヤ販売会社が「異なるブランド間では参考に出来ない」と明言しています。

http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48&affiliate=BF7&bPostID=post-id-d4024a69-f350-4a4f-baa7-2836538753a3

まあそれ以前に推測値では何の根拠もありませんが。

書込番号：16023630

[猫の座布団]

またUTQGは米国内の特殊事情を重視して制定された規格である事も考慮する必要があります。
例えばTEMPERATURE高温下の高速耐久性は砂漠地帯をハイウェイで縦断する場合もある米国内では必要性がありますが、日本や欧州ではあまり意味がありません。
TRACTIONウエットブレーキ性能試験ではアスファルト路面の他に石灰岩が多い地域に多いコンクリート路面でも行われます。制定が旧い規格である事からABSに対するマッチングなども考慮されていないようです。
TREADWEAR摩耗試験における路面の状態も以上からすると日本国内とはかなり条件が違う可能性が高いというのがこれまで使用してきたタイヤから受けた感想です。

UTQGを重視するとつい優秀な成績を収めている米国で主流のオールシーズンタイヤを使いたくなるのですが、坂やカーブが多い日本のウインタータイヤとしては使い物にならない場合が多い事はもとよりサマーシーズンでもグリップ、ハンドリング、快適性において満足度が低いのが実情でしょう。

書込番号：16024744

[PHSho]

猫の座布団さま　返信ありがとうございます。
>UTQGのトレッド摩耗については米国のタイヤ販売会社が「異なるブランド間では参考に出来ない」と明言しています。
>またUTQGは米国内の特殊事情を重視して制定された規格である事も考慮する必要があります。
>TREADWEAR摩耗試験における路面の状態も以上からすると日本国内とはかなり条件が違う可能性が高いというのがこれまで使用してきたタイヤから受けた感想です。

すいません、とても英語サイトを読み込んで理解できそうにありませんが、
UTQGで各社のタイヤを単純比較は出来ない(＝Pilot Sport 3とCinturato P7でどちらのライフが長いかは分かりません)し、当然日欧のラベリングとも違うという理解でよろしいでしょうか。


皆さま、ありがとうございました。

今回はここまで迷ったついでに、一旦冬タイヤ→現夏タイヤに履き替えて、有力候補の発売・入荷を待ってみようと思います。再び迷ってしまったら･･･また質問させていただきます。よろしくお願いします。

書込番号：16025155

タイヤサイズを変更した際の適正空気圧について

[nori_1216]

以前スーパーアルテッツァさんやBerry Berryさんのアドバイスを基に、カルディナ2.0GTのタイヤをグッドイヤーのEAGLE LS2000 Hybrid�U（195/55R15）からREGNO GR-XT（195/60R15）に変更しました。乗り心地、静粛性ともに改善され家族みんなで満足しています。

来月には旅行で片道300kmほど高速道路を走るので、その前に一度空気圧を点検しておこうと思うのですが、タイヤサイズを変更した場合の空気圧はどのように計算すればいいでしょうか？

ちなみに標準タイヤ（195/55R15）の時にはLI:84で空気圧は前輪220kPa・後輪210kPa、変更後は195/60R15でLIは88になりました。

書込番号：16013042　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞標準タイヤ（195/55R15）の時にはLI:84で空気圧は前輪220kPa・後輪210kPa、変更後は195/60R15でLIは88になりました。

LI84、空気圧220kPaで475kg、210kPaで460kgになります。
負荷能力的にはLI88に変更した場合、180kPaで475kgをクリアするのですが、さすがに空気圧を下げるようなことはお勧めしません。
燃費にも良くないですし、走安性も悪化します。

今回の場合はLIが変わっていますが、前回より数字が上がっているため、指定空気圧のままで構いません。

書込番号：16013072

[スーパーアルテッツァ]

nori_1216さん　おはようございます。

タイヤの空気圧と負荷能力の関係は↓の表の通りです。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html

この表より195/55R15 84ならメーカー指定空気圧に調整すると下記の負荷能力となります。

◆前輪220kPa：475kg
◆後輪210kPa：460kg

次に今度装着されたタイヤは195/60R15 88という事で前述の表より下記の負荷能力となります。

◆180kPa：475kg
◆190kPa：490kg
◆200kPa：505kg
◆210kPa：520kg
◆220kPa：530kg
◆230kPa：545kg
◆240kPa：560kg

以上の事より前後輪共に空気圧を180kPaに調整すればタイヤの負荷能力的には問題ありません。

この180kPaという空気圧なら乗り心地も大幅に改善されるでしょう。

ただし、ハンドリングには悪影響を与えてしまい、腰砕け感が出てしまう可能性があります。

更には空気圧が低いと↓のように燃費等へも悪影響を与えます。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_01_3.html

以上の事より先ずは以前のタイヤと同じ空気圧である前輪220kPa、後輪210kPaに調整される事をお勧め致します。

この空気圧で実際に走行してみてハンドリングや乗り心地に不満を感じたら10〜20kPa空気圧を増減させてみても良いです。

つまり、硬いと感じたら前輪210kPa、後輪200kPaに調整しても良いのです。

又、偏平率が60になった事で応答性が悪いと感じれば前輪230kPa、後輪220kPと高めの空気圧に調整しても良いでしょう。

尚、高速道路を走行する場合は↓のように空気圧を20kPa高めにして前輪240kPa、後輪230kPaに調整するのもありです。

http://toyotires.jp/run/run_19.html

このように高めの空気圧に調整すれば、シッカリとしたハンドリングになり高速走行安定性を良化させる事が出来ます。

書込番号：16014029

[nori_1216]

Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん、こんばんは。今回も丁寧に教えてくださりありがとうございます。

サイズを変更しても空気圧は今まで通りが良さそうですね。今の乗り心地でも十分満足していますので、空気圧を下げて乗り心地の向上よりも適正空気圧で燃費を優先しようと思います。

書込番号：16020335　スマートフォンサイトからの書き込み