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トライアンフ タイガー 800のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全6スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハンドルの振動について |
11 | 6 | 2022年12月16日 00:37 |
| 汎用品 |
1 | 5 | 2012年9月25日 15:35 |
| 使用ガソリンは？ |
12 | 10 | 2012年11月20日 20:56 |
| フロントのサスセッティング |
4 | 5 | 2012年2月16日 11:29 |
| アロー製マフラーについて |
4 | 13 | 2012年2月14日 02:11 |
| ウインドプロテクションについて |
8 | 11 | 2012年2月7日 20:52 |
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あまり乗られている方も多くないかと思いますが、もしご存知な方がおられれば教えて欲しいです。
2014年式のタイガーに乗っていますが、高速道路でのハンドルの振動に頭を悩ませています。(特に右手)
純正グリップヒーター装着車なので、グリップの交換はしたくないです。調べているとバーエンドを重いものに変えることで対策するやり方があるそうです。
現在純正のハンドガードも付いているのですが、この状態で装着できるバーエンドキャップをご存知の方おられませんか？
書込番号：25052715 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞えりしうむさん
バーエンドについては他の方の回答に任せますが、それ以外の手段を思い付いたのでいくつか。
今付いているハンドガードの内側にちょっとしたオモリを貼り付けて走ってみる。もう１つ、バーハンドルならクランプを緩めてほんの数ミリだけハンドルを左右どちらかにズラしてみるとか。
いずれも振動の特性というか共振点を変えるための急場凌ぎですが、費用を掛けずに今より良くなればめっけもんぐらいのつもりで。当然、今より悪くなる可能性が無きにしも非ずなので、必ず元に戻せる段取りで。
書込番号：25053135
3点
余りに根本的な事で失礼かもしれませんがホイールバランスはキチンととれてますか？
書込番号：25053302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
振動も音と一緒でみてみないと判然としないんだけど、ウォルブならタイヤ、ホイール、ステアリングをまず疑ってみたほうがいいですよ。
明らかにエンジンの振動ということなら、ウェイトで共振周波数をずらしてやるということになりますけど。
片側だけ出てるってのが良くわからないポイントかな。
書込番号：25053364
1点
＞Cross Chamberさん
ハンドガードの内側に重りですか、自分では思いつきませんでした。
タイガーはバーハンなので仰るような調整は可能だと思います。様々な方法で共振を防ぐことが出来るかもしれないのですね…勉強になります。
書込番号：25055063 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞DUKE乗りさん
1年前前後ともタイヤ交換しました。
バイク屋にはその際に「ホイールバランスを取ってくれ」とは頼みませんでしたし、勝手に取ってくれるものかと思ってました。
オンロードタイヤ→アドベンチャータイヤへの交換も少し影響あるかも？ 思えばタイヤ交換前はここまで振動は酷くなかったかもしれません。
書込番号：25055064 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ムアディブさん
左手も痺れるのですが、右手の方がより深刻です。おそらくスロットルを握るため左手よりも握力がかかっているからだと思われます。この振動の原因がエンジン由来のものかと言われると…ちょっと自信はありません。3気筒のバイクなのでシングルやツインよりは振動もそこまで大きくないはずなのですが…
前車のCB400SFでも長時間乗っていると手が痺れてくるので、その時はグリップをゲル入りの物に交換したことがあります。
書込番号：25055067 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お世話になります。
ブレーキパッド（フロント、リヤ）の汎用品を探しております。
オイルフィルタの汎用品も探しております。
その他汎用の情報が有りましたらよろしくお願いいたします。
0点
ブレーキパッドを外せるなら、
それを持って用品店で同じものを買えば良いと思います。
書込番号：15106233
1点
ブレーキパッドはsbsにいくつかあるようですね。
http://www.webike.net/bm/400040501011/?text=tiger800&x=38&y=14&tab=list&o=0&l=20&s=&v=
オイルフィルターは未検索です。
書込番号：15107717
0点
お二方ありがとうございます。
一生懸命検索したつもりなんですが方法が間違っていたようです。
先日オイルフィルタを交換したんですが（ディーラで）新品のはずのエレメントの内側に錆が有るので質問すると
仕入れたときから錆びていると言うんですね、日本から輸出してそれをまた輸入するからと説明されました。
ならば自分で探すしかないと、、、初めて外車のオーナーに成りましたが、、、戸惑っております。
書込番号：15108471
0点
オイルフィルター情報です。
K&Nに適合品があり、品番はKN-204あるいはKN-204C
こちらからK&N製品の車種別検索が可能です。
http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx
CB1300SF/SB 03-07 や YZF-R1 07-08、ZX-12R 00-05 あたりと互換性があるようです。
http://oono.cbiz.co.jp/item/item-01-oil-kn.htm
書込番号：15108840
0点
ボウパさんありがとうございました。
お陰様で色々わかって来ました、これからもよろしくお願いいたします。
因に、ブレーキパッドはDAYTONAの物が探し出せました。
CBR400RR等が該当品でした。
書込番号：15119149
0点
昨年末から８００XCに乗り始めて、２０００km少し走りました。
燃料ですが、取説には無鉛９１ＲＯＮと記載されており、販売店ではハイオクと聞いたので、最初はハイオクを入れていたのですが、オクタン価が指定以上に高いのも良くないとのネット記載を知り、混合にしてましたが、最近ではレギュラーだけにしています。
特に不具合は出ていませんが、皆さんはどのようにしていますか？
前車のヤマハXT６６０Rは、９５ＲＯＮなのでハイオクを入れてました・・・
2点
ガソリンは、最新JIS規格で、８９RON以上がレギュラーで、９６RON以上がハイオクと決められてます。
無鉛９１ＲＯＮは、レギュラーガソリンですよね。
レギュラー仕様にハイオクを入れても問題発生する事は無いと思いますよ。
書込番号：14684505
3点
すーぱーりょうでらっくすさん
早速、答えていただきありがとうございました。
オクタン価について、納車時からいろいろ調べてみましたが、JISと外国の基準が違ったりと奥が深いですね！
日本語の取説なら、JIS規格に沿って「ハイオク」か「レギュラー」とはっきりと明示して欲しいものです。
自動車なら、国産車でも輸入車でもハッキリカタログに載ってますから！！
とにかく、暫くはレギュラー（安いし）を使いながら、不具合があれば書き込みするようにします・・・・
書込番号：14685508
0点
車両にノックセンサーがあり、低オクタン価の燃料に対応したECUのマップがあれば車両を痛める心配は少ないかも知れませんね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3#.E3.82.AA.E3.83.BC.E3.83.88.E3.83.90.E3.82.A4.E3.81.AE.E5.A0.B4.E5.90.88
指定値以上のオクタン価の悪影響とは煤やカーボン堆積のことでしょうか？よく引用されるサイトですが参考まで。
http://www.geocities.jp/bequemereise/car_related.html
＞取説には無鉛９１ＲＯＮと記載されており、販売店ではハイオクと聞いた
上記のような情報提供があれば、私ならハイオクを使用します。
書込番号：14687411
2点
ボウパさん
専門的なサイトを教えていただき、ありがとうございました。
いろいろ悩みながら、書いてみました。
１ レギュラーでいいかなと思う点
・ ９１ＲＯＮは低オクタン価ガソリンで、レギュラーの範疇であるとサイトに載っていた。
・ 前車の姉妹バイクであるXT660Xに乗っているＹＳＰショップの人が、「９５ＲＯＮの指定ですが、２００００km以上レギュラーで走ってるけど、問題ないですよ！」と言っていた。
・ 燃費が３気筒のせいか悪い。（２０km以下）
・ ハイオクと混合で使用していたが、面倒になってきた。（前に何をいれたか忘れたり）
２ ハイオクを使うべきと思う点
・ トラブルが発生した場合の、保証が心配
・ たまに、発進時にエンストする。
（車体番号からリコール対象ではなく、１０００km点検でプログラム更新は実施済）
しかし、９１ＲＯＮは中途半端ですね！ ９５なら絶対にハイオクしかいれないのに〜〜
最終的には、オーナーである私の自己責任であることは、十分に承知しているのですが、他のオーナー様は迷ったりしなかったのかと思いまして、懲りずに書き込みしました・・・
書込番号：14691719
1点
800で7000キロ走った所です。
基本ハイオクを入れてます、メカ全般全く知識がないのですが、
圧縮比が高いエンジンはハイオクじゃないとノックすると聞いたのでそうしてます。
でも、メーター読みで5〜6リッターくらいしか入らないだろうと言う時など
気分次第でレギュラーも入れてます、基本ハイオクですがね。
すいません、なんの参考にも成らない書き込みで。
書込番号：14692622
0点
トラッパチさん ありがとうございました。
購入の時にはショップから何か説明は無かったのでしょうか？
バイクで外車であれば、ハイオクが無難でしょうね。
ずっと、レギュラーを使用しているオーナー様の感想もいただければ、参考になるのですが・・・
書込番号：14693020
0点
はい、ございました。
ガソリンはハイオクを使う様にと。
いまでも走り出しはエンストが頭をよぎりますね、油断して止めてしまう事が
まだありますが、これってガソリンとは無関係なんでしょうか？
皆さんどんな具合なんでしょうか？
なかなか検索しても一般ユーザーが現れないので情報の収集に戸惑ってます。
書込番号：14693172
3点
トラッパチさん
発進時のエンストについては、ガソリンに関係なくあるのがわかり、参考になりました。
自車も、いれたガソリンに関係なく起こるように感じていましたし、プログラムの書き換え後も発生したので、クラッチのつなぎが悪かったのだと反省していました。
直進の場合は恥ずかしいなで済みますが、曲がる直前で止まると、焦りましたねぇ〜
最近では、アクセルを開けてつないでいます！
それから、ギアの入りもアップするときは渋いです。 まだ、２１００kmなのでアタリがついていないかも知れませんが・・
エンストゴケ対策に２cmのローダウンキットを着ける予定にしていますが、結果については書き込みを致します。
書込番号：14695643
0点
今更でしょうが... Tiger800XCで、都合13000km 程、レギュラーで走っています。全く問題を感じませんよ。ハイオクを試した事もありますが、僕には違いが全く感じられませんでした。
書込番号：15366649
1点
SHNCさん
貴重な情報ありがとうございます！
距離を走っているユーザーさんのお話は、非常に参考になります。
エンストや燃費のことなども、教えてもらえればありがたいです・・・・
書込番号：15367354
0点
ハンドルアップの件が解決しないうちに次の質問で恐縮なんですが
どなたかフロントフォークを取り替えたか、カートリッジを入れた方いらっしゃいませんか？
確認もせずに買ってしまった自分が悪いんですが、まさかサスセッティングが出来ない構造なんて、、、、
確かにセッティング出来ますとはどこにも書いてありませんが、、、、
フロント固くないですか？ 慣れてしまえばなんでもない事ですが、、、
経費とメーカー乗り心地等お願いします。
0点
トラッパチさま
バイク違いで恐縮ですが小生の愛馬2007年式R1200GS-Aのフロントサスにはプリロードアジャスタが着いてます…その後GSにも電子制御サスペンションが導入されてプリロードだけでなく減衰まで選べるように…
愛馬のリアサスが抜けた時に補償を受けるのでなくウィルバース http://www.wilbers.de/jp/wilbers_top_index.html に前後ワンオフで作って貰うことにして註文しました…ところがフロントにプリロードアジャスタを着けてくれと要請したらそんなもの必要無いの一点張り…リアサスさえ調整出来るようにしておけばプロライダーがアグレッシブな走りをするのでなければフロントは固定で充分なのだと云うのです…確かにリアを硬軟調整すれば相対的にフロントの挙動も変わる訳で…結局純正サス入れました…
その後ウィルバース社も電子制御サス対応のカスタムを始めましたが新型に乗り換えるユーザーが増えて致し方なかったのだと思います…
前置きが長くなりましたがダートをガンガン走られるのでなければリアサス調整なさって様子をみられては如何でしょうか…云われるとおりリアサス調整だけで走ってますが迷いが無くて良いです意外と＾＾
Tiger800はXCと異なりダートメインで考えていないので多少硬めに設定されているのかも知れませんね…コイル入れ換えは「フロントサスオーバーホール 費用」で検索なさればサスメンテナンスを売りにしているショップのホームページが幾つかヒットします…コイルを換えたりフォークオイルの硬さを変えたりなさるのも良いですが…もう少し走り込まれてからということで如何でしょうか…
ハンドルアップの件見落としておりましたが… http://www.rsgear.co.jp/page_aboutus.html こちらのハンドルアップアダプタは車種によって5万円近くにもなります…転倒してハンドルが曲がってもブラケットが割れたりせずしかしステアリングステムトップブリッヂに害を成さないってことになると相当開発費がかかるのでしょうね…頼めばワンオフで削り出して貰えるとも訊きますので費用をかけてでも完璧を求められるのであれば相談してご覧になっては如何でしょうか…
自作なさるのであれば強度計算を充分になさって下さい…同じジュラルミンでも品質でグラム単価が10倍も違うらしいですし…防錆のためにアルマイト加工するとなると直ぐ1万円くらい掛かりますし…
トライアンフ日本法人が気を利かせてオプション設定してくれると良いのですけれど…
書込番号：14151142
0点
フロントの硬さはバネを換えるかオイル粘度を調整するしか方法は無いかと思いますよ
ただ、乗っていくうちに慣れるのとバネやオイルはへたるので徐々に柔らかくは成っていきますね
あと、ハンドルアップですがSW-MOTECHからライザーのスペーサーが販売されていますが
ちと高いので純正のスペーサーとあまり代わらないですかね
http://www.eurodirect.jp/SHOP/leh-11-039-10000-s.html
書込番号：14152023
2点
ViveLaBibendumさん、ヤマハ乗りさんありがとうございます。
サスのセッティングが面白く感じ始めた所だったので書き込んでみました。
確かにいじらなければ、それはそれで乗れてしまうんですがね。
ただ、このクラスのバイクになぜプリ一つ付けなかったか不思議です、XCですら付いてない、、、
哲学の違いですかね。
ヤマハ乗りさん情報ありがとうございます。
検索出来ずここまでたどり着きませんでした、お陰様でいい物を見つける事が出来ました。
早速注文してみました。
書込番号：14153031
1点
ヤマハ乗りさま素晴らしい…
モーテックはチェックしませんでした身近なのに…
トラッパチさま
ハンドル位置決まると良いですね〜
サスの方はBMWのGSが30年以上開発してるのにこれ完璧〜なんてことにならず…壊れたら乗り換える？ってほど修理費のかかる電子制御式にしてしまったので参考にならず…開発担当者とプロライダーとで意見出し合って万人から及第点貰えるところで妥協したとか…
市販後ユーザーからの意見集約してモデルチェンジの際に付加価値付けて来るんじゃないでしょうか…何せ初の本格オフロードモデルですから冒険せずに堅実販売と云うことで…
書込番号：14153183 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ヤマハ乗りさんありがとうございました。
本日モーテックより届きました。
早速取り付けてみました、実に良い！です。
ノーマルだとケーブルが挟まってしまう設計ってなんなんでしょ？
バイク自体はとてもいい出来だと思うんですが、次世代にはもっと良い物が供給されるのでしょう
あえて捨て石に成りましょう（立ち上がり物を買うときの心得でした）。
書込番号：14161213
1点
こんばんは、今月末にタイガー８００のオーナーになるものです。
アローのマフラーに変えたいなぁと思いつつも国内で買うと１２万円＋工賃となるので今は考え中です。しかし、円高ドル安のアメリカだと同じものが円高の影響で６万円ほどで買えてしまいます。そこで、円高のうちに買ってしまおうかと考えているのですが、日本だとアロー製のマフラーは車検対応となっています。しかし、アメリカから取り寄せるマフラーが果たして車検対応なのかが不安です。何が違うのでしょうか？マップですか？それとも、世界共通で売られているアロー製のマフラーがたまたま日本の車検に通ったということなのでしょうか？
教えていただけませんか？もし同じものならばアメリカから購入しようかと考えています。
0点
papaiya88さま
Tiger800ご購入おめでとうございます＾＾
ノーマルでも廻せばプロペラ飛行機みたいで結構良い音しますけどあの音を快適に感じるか否かは個人差が有りますからね…
触媒の位置と音響と書類の有無と〜ってそれ以上に深刻な記述を見つけました…
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1281032657
個人輸入はおやめになった方が無難な気がします…
書込番号：14125198
0点
実は、この知恵袋の質問は私が投稿したものです。投稿してから色々と聞いて回ったところ
どうやら、政府認定などはなく、トライアンフの本部に発注を出すだけのようでした。
ですので、アロー製のタイガー８００用のマフラーは実はどこで買っても一緒なんじゃないかと思い始めました。政府認定とは言いますが、書類等がなければ同じじゃないかと思っています。
まだ、走っても居ないのでなんとも言えませんが社外マフラーに交換できるのならばやりたいと思います。
書込番号：14125432
0点
papaiya88さま
ハンドルネームが違うだけで色々なところに同じ質問を投げ掛ける方もおいでになりますが今回のテーマはベストアンサーが付いていたので別の方かと…
一般的に触媒がサイレンサーでなくてエキパイの間に有るモデルにスリップオンサイレンサーを着けても音響的に問題無ければ車検とおりますし小生が愛馬1号に着けたAkrapovicには車検適合を証明する書類も添付されていませんでしたが…フルエキで触媒を施された車検適合品には書類が付いて来るようですね…
Tiger800の触媒がどこに着いているのか試乗の際に確認しませんでしたので小生には情報無しで恐縮です…懇意にしているTriumphディーラーが水曜定休で〜電話で確認頼めません…
仮にサイレンサーには触媒が必要無くてその米国市場向けサイレンサーが日本国内流通品と同じ品番であるならば…あとはバッフルの大小などで騒音規制がクリア出来そうか確認するだけで良いことになりますが…93dBでしたっけクリアしそうですか？平行輸入品…実際にどの商品を比較なさっているのかURLを公開して戴ければレスも付き易いと思いますけれど…
あと http://www.jasma.org/muffler_faq.html こちらにJASMA認定と車検適合との違いが載ってますのでご覧になっては如何でしょうか…
書込番号：14125648
0点
ViveLaBibendamさん
http://www.sekaimon.com/i110792559757←このサイトのマフラーです。
Manufacturer Part Number： A9600341
と書かれているので純正マフラーパーツだと思います。
それで、トライアンフジャパンに問い合わせて見ましたところ、ＪＭＣＡも、認証プレートも
必要ないとのことでした。また、トライアンフジャパンも、本国に注文をして、パーツが届いたらそのままワールド店へ配送しているそうなので、排ガスの書類等も無いそうです。
なので、海外だろうと日本だろうと送ってくるところはＵＫなので販売しているものは同じみたいです。と、言うことは為替で考えると半額でマフラーが買えてしまいますのでセカイモンで買えたらいいなぁと思います。
懇意にされているディーラーとは横浜北さんではないでしょうか？
水曜日が定休日ということを忘れて今日電話してしまいました。
書込番号：14125805
1点
papaiya88さま
EC Directive 97/24 Chapter 9騒音規制適合と書いてありますね…
間もなく発売のTriumphTigerExplorerの純正オプションスリップオンマフラーもArrowSpecialPartsコラボみたいで http://www.triumphadventure.com/jp/accessories/ 同じ騒音規制で承認されていると書いてありますから問題無さそうですね＾＾
気になるならば念のため明日にも触媒の位置を確認なさっては如何でしょうか…
バイク買いもしないのに懇意にしているディーラーは東京タワー南の東京みなと http://www.britishbeat.co.jp/tokyominato です…トライアンフジャパンの役員が来ている時たまたまTiger800XC試乗に行って…本格オフロードモデルを販売するのが初めてのお店の方にR1200GS-Aセールスのノウハウをその場で思い浮かぶだけ全てお伝えして親しくなりました＾＾
書込番号：14126451
0点
EC Directive 97/24 Chapter 9騒音規制適合と書いてありますね…
間もなく発売のTriumphTigerExplorerの純正オプションスリップオンマフラーもArrowSpecialPartsコラボみたいで http://www.triumphadventure.com/jp/accessories/ 同じ騒音規制で承認されていると書いてありますから問題無さそうですね＾＾
気になるならば念のため明日にも触媒の位置を確認なさっては如何でしょうか…
＞カタログが手元にあったので見て見ましたらタイガーエクスプローラーに付いているアロー製のマフラーは公道走行不可と書かれていました。
が、タイガー８００のページではアロー製のマフラーについては公道走行不可の表記がなかったのでいけるみたいですね。
バイク買いもしないのに懇意にしているディーラーは東京タワー南の東京みなと
＞ブリティッシュビートさんですね。クラシックに乗ってたときはなんどか質問のお電話を
入れたこともあります。
海外から輸入すると安いので個人輸入しようかなぁと考えています。
失敗しても４万円ですから。なんとかなるでしょう。
書込番号：14131448
0点
papaiya88さま
twitterで尋ねてみたらタイガー800XCはクランクケースの真下辺りに触媒が装備されているそうです…ってことは騒音規制がクリアすれば車検通るってことで…
Explorerのウェブカタログに公道走行不可とは書いてありませんね…紙媒体カタログ脱稿時には適合確認されていなかっただけだと信じたいですね…
書込番号：14131783
0点
ViveLaBibendumさん
いつも丁寧な回答ありがとうございます。
ストリートトリプルとか、デイトナとかと同じなんですね。触媒がエキパイの中だけに入ってるんですね。なるほど。
ただ、持ち込みして付けてくれるかなぁと言うのが心配です。付けてくれるのならば、付けてくれると嬉しいですが(^o^)
書込番号：14133744
0点
papaiya88さま
初めから個人輸入するんで着けて貰いたいけど工賃いかほど？ってお尋ねになっては如何でしょうか…
スリップオンサイレンサー交換は簡単ですけどね…店で外して貰ったサイレンサーをバイクに積んで持ち帰るのは大変ですしクルマで運ぶにも宅配便で送って貰うにもコストかかりますし…工具お持ちならトライなさっても良いのではないかと…
着いてるオリジナルのサイレンサーを抜くのが大変だと思います…留め螺子全部外して引っ張っても抜けるとは思えませんので僅かずつ左右に廻すようにして摩擦力軽減…焼き鳥をシェアするのに串を抜く要領で最大静止摩擦力＞動摩擦力の応用ですね＾＾
書込番号：14134085
0点
やっとこさ、個人輸入する段取りがつきました。いがいと、個人輸入の回数を重ねていくと
英語が上達するかもしれません
結局ディーラーとは連絡が取れないまま見切り発車ですが、購入してしまいました。
つけてあげないと言われても友達に協力してもらってマフラー換えます。
何事も経験と思って頑張りたいと思います。ありがとうございました
書込番号：14140464
1点
papaiya88さま
神奈川にお住まいのご様子…お困りになったらご連絡下さい工具積んで伺いますので＾＾
書込番号：14141511
0点
papaiya88さま
横浜北の名前が出たので神奈川のお近くかと…誤解しました…
暖かくなればですけど京都は拙宅から日帰りツーリング圏内ですのでご遠慮なく＾＾
書込番号：14151254
0点
高速道路での走行状況、ウインドプロテクションについて質問させてください。
東名高速道などで胸、腹、足と部分に分けて走行風の当たり具合はいかがでしょうか。
特に注目してるのは足でして、その中でも膝と腿が冷えるかどうかです。
現在はＣＢ７５０（ＲＣ４２）を2006年７月に購入、日帰りツーリング主体で、４万6,000kmほどのＯＤＯとなっています。
ＥＴＣを導入後、高速道路の利用が半分以上になり、もう少し楽をしたい、と思うようになって来またので、買い替えを考えています。
そうした中で走行風を避けて長距離を走るために、カウルのあるバイクを求めています。
よろしくお願いいたします。
0点
買い替えるのですか？
残念です。
ＲＣ４２ユーザーが減るのは淋しいですねぇ。
僕は、ウインドプロテクタなるもの、なにも付けていません。
ネイキッドです・・・
あ・・・裸で乗ってるわけではありません。
書込番号：14112481
1点
滝 和也さん、
書き込みをいただき、ありがとうございます。
私もＣＢ７５０（ＲＣ４２）には愛着を未だ持っており、乗り換えるのは少し残念に思っております。
もしかしたら買い換えた後に、手元に残しておけばよかったと、後悔するかもしれないと思っています。
しかし、私にとってＣＢ７５０（ＲＣ４２）は既にその役割を果たしてくれていると考えています。
その役割とは「癒し」というものだったのでしょう。
その前に乗っていたVTR100F ファイアーストームは私にとって初めての大型（オーバー400cc）でした。
スポーツ性はとても高く、私が元気よく乗っている時にはとても楽しいものでした。
しかし、どこかでその性格に疲れてしまい「もう少しゆっくりと、のんびりと走りたい」と思うようになっていき、次第に乗る機会も減ったのです。
そしてＣＢ７５０（ＲＣ４２）を購入しました。
これは非常に優しいバイクであり、細い田舎道から高速道路まで懐も広く付き合ってくれました。
そしてそろそろ「もっと遠くへ」との願望が強くなってきたのが、最近です。
次のマシンへ移りたい、と思うようになったのです。
そこで選考機種となっているのが、このタイガー800と、カワサキのＺＸ−１４Ｒ、ＮＩＮＪＡ１０００です。
いささかまとまりが無いように思われますが、高速を楽に走りたい、と言う点で共通すると思ってください。
って、事なのです。
書込番号：14113139
2点
酔夢亭Ｅ−1さま
TriumphTiger800/XC試乗なさればお分かりになりますけれどメーターバイザー程度のウィンドシールドが風を跳ね上げてくれるので胸で受ける風圧は緩和されヘルメットの風切り音も然程ではありませんけれど…グリップ幅が広いので両腕は真艫に風圧に曝されます…膝太腿腹にかけて流れて来る風は防いでくれませんので下半身は過剰な位の防寒が必要です…ロングブーツにオーバーパンツでしょうね…
オフロードバイクで防風性能の高いのはBMWのR1200GS-Adventure位ですね膝が隠れる程幅の広いガソリンタンクとツアラー並みのウィンドシールドで殆ど風を受けずに走れます…小生の愛馬2号HusqvarnaTE630はラジエーターエアインテークが風防の役割を果たして股火鉢のように冬暖かですが夏はニーグリップ出来ない程暑いというより熱いので一長一短です＾＾
Triumphがお好みであればデイトナ675/RかスプリントGTですね…3気筒は4発のサウンドと2発の鼓動感を交互に味わえるのでとても愉しいです…ならお前が買えよ！って言われそうですけど大型3台持ちは流石にキツイ＾＾；
タイガー800はホンと楽なバイクですけれど高速巡航はいささかキツイですからご趣旨を考えるとスプリントGTがイチ推しですね…
ZX14Rは世界最速狙いのバイクですので〜のんびり走ることも出来ますけれど街乗りから峠まで4速オートマで走れてしまうので…たまに廻してやりたいと思っても公道だと免許無くす恐れが…前傾姿勢が多少キツイのでツアラーってことになっていますけれど跨ると急かされる気はします…
Ninja1000には未だ乗ったことがありませんけれどZ1000はグイグイ走りたくなるバイクでそれをツアラーに仕上げたようですから候補に残されて…トラと川重でならスプリントGTとNinja1000を比較なさってお決めになっては如何でしょうか…小生はBMWマニアなので高速巡航が最も楽なR1200RTをお勧めしたいところですがここでは控えます＾＾
それはそうと仰せのとおりCB750は名車ですので敷地的にゆとりが有れば手許に残しておかれることをお勧め致します…車検切らして任意保険を10年間休止しても税金さえ納めればナンバーそのままですし…任意保険休止して増車扱いの保険新規加入が勿体なければ任意保険も新車に異動してしまえば良い訳ですし…公道走らずたまに手入れしてあげれば長生きしますし後々またCBに乗りたくなって中古探すよりは遥かに良いかと…勿論地球一周したから満足ということであれば処分なさっても良いとは思いますが8万12万km乗って判ることも有りますので＾＾
滝 和也さまナイスですね〜カウルの着いていないバイクをいつからネイキッド裸って呼ぶようになったんでしょうね…知る限り市販フルカウルはR100RSが世界初ですからそんなに昔のことではない訳で…元々みんな裸だった訳ですが＾＾
書込番号：14113642
1点
ViveLaBibendumさん、
書き込みをいただき、ありがとうございます。
タイガー800は高速巡航ツーリングには不向きなようですね。
少々、残念。
かつて YAMAHA TX250 に乗っていたことがあり、これが私のオートバイの原体験となっているようなので、オフ系マシンに興味があった次第です。
それで現行機種としてＸＴ１２００Ｚがとっても魅力的ではあったのですが、いかんせん、あまりにも巨大でした。
ＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳも同様です。
スプリントＧＴ。
まったくの盲点でした。
しかし、デカイのではなかろうか、という不安があります。
ＺＸ−１４Ｒについては「最高速を試したい」というような無謀な願望はもとより無く、見た目の立派さや「一度はすごいバイクに乗ってみたい」との欲から希望しています。
それと行儀良いバイクから離れて少しプッツンしたい、というのもあるかもしれないです。
ＮＩＮＪＡ１０００は条件選択を絞っていくと、最有力候補として残る一台です。
オートバイ屋にも勧められました。
このまま進めばコイツになりそうです。
ショージキなところ、ＢＭＷではＲ１１００Ｒが希望です。
ネモケンさんが乗っていたやつですね。
しかしながら今ではない機種ですし、あったとしても金額と駐輪場のスペースから難しいと思います。
ＣＢ７５０（ＲＣ４２）を手元に残しておいては、とのご助言はありがとうございます。
駐輪場のスペースから余分な一台を置いておくことは出来ないし、それになにより「乗らないバイクはかわいそう」との思いもあるのです。
潔く買い替えすべし、との考えです。
今年７月が車検です。
それまではしばらく、楽しみながら悩んでみたいと思っております。
ありがとうございました。
書込番号：14113798
2点
酔夢亭Ｅ−1さま
なるほど虎800が挙がった訳が解りました…100kmphまでなら疲れないとは思いますけれど下半身の冷えが心配であればオフ車は殆ど候補から外れてしまいます…
R1200GSもハンドルが高いので大きく見えますが重心が低いので見た目よりも遥かに乗り易い…見た目に惑わされずに跨ってご覧になることをお勧め致します…GSの防風性もGS-A程ではないのでウィンドシールドをGS-Aに換えたりGiviの大判のに換えたりされる方もおいでになります…
ZX14Rは10R程尖っていませんので乗り易いですが〜持てば一度は開けたくなるでしょうね…サーキットに持ち込んでも恐らく最高速を引き出すことは出来ませんが一度あの信じられない程の加速を味わってご覧になることは悪くありません…Ninja1000をお求めになっても14R借りて乗ってご覧になることをお勧めします…というか契約前に試乗して高速道路のPASAピットインして右手首返してご覧になると川重の凄さがお解りになると思います…但し0〜100kmphが4秒ほど100〜200kmphが3秒ほどですので開けられるのは5秒間程でしょうけれど…
正に先日小生が世話になっているディーラーにR1100Rが下取りで出ましたが即座に売れて行きました…R1150R然り未だ未だ人気が衰えないようです…ネモケンさん今はR1200STに乗ってらっしゃいますけどアレかなり速いです…
7月車検切れに合わせて乗り換えってのは良いタイミングですね〜14Rも出揃う？でしょうし…また何か気持ちの変化などレスなさって下さい…愉しみにしておりますので＾＾
書込番号：14114055
0点
CB750よりもっと楽に長距離移動を楽しみたいということでしたら、700〜900ccｸﾗｽの
ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰはどうでしょうか？
当方ﾔﾏﾊTDM850に乗っていて、一日に下道で300Km、高速と下道込みで500Km前後走行しても、
ほどよい疲れでした。ｽﾀｲﾙにこだわりがなければ、いいですよ。
ﾔﾏﾊXT1200ZやBMW R1200GS等の1200ccｸﾗｽは一日1000Kmぐらいは走れるようですが、
車重があり、体格のよい人でないと、少々もてあますかもしれません。
ﾎﾝﾀﾞNC700Xが2月に発表になり、それ以後販売されるのではと、期待しています。
車両価格が70万円前後というのも、嬉しいところです。
ﾎﾝﾀﾞNC700XやﾔﾏﾊTDM900、ｽｽﾞｷVｽﾄﾛｰﾑ650は、車重が210Kg代なので、取り扱いが楽そうです。
今後、このｸﾗｽのこのｶﾃｺﾞﾘｰのﾊﾞｲｸが人気が出そうです。
書込番号：14114517
0点
Ninja1000、高いシート、前傾姿勢意外と強い、たいして大きくないカウル
とどめは巨大で威圧的なタンク、ギャンギャン回るエンジンで疲れる
などが個人的感想、飛ばし屋向きっす
正論だとバンディット1250FA、低回転大トルク、乗りやすい、優しい
カウルでかい、足つき良い、安い（3点BOXがキャンペーンで
笑うぐらい安い）真っ白モデルが好き
VFR1200、とにかくカッコはイイ、休憩所で絶対ネタになる
なんとなく大人っぽい（BMWに通じるものがある、隼やZX14だと
ちょっとやんちゃっぽい）
春頃に出る、インテグラもいいかも？、NC700Xはカウルちっせえよ
書込番号：14115904
0点
感じ方はひとそれぞれですね…
Ninja1000のシートが高めなのは膝の曲がりを緩く前傾姿勢を強めにすれば胸に当たる風圧を逃がすことが出来てカウルが小さめでも空力良く高速巡航長距離走が可能なようにとの設計思想ですね…でなければZ1000にカウル着けて出しておけば？ってことになってしまいますので…
Bandit1250Fは他スレでも挙がりましたが確かに低速トルクが太くて乗り易いでしょう…腹の出た小生にはバンディットの方が乗車姿勢は楽ですがカウルが大きくとも上半身に受ける風はNinja以上と推察されますのでどちらが疲れるかは体格と乗り方次第でしょうね…あとNinja1000より25kg重いのをどのように感じられるか…
VFR1200F小生もそんなに形悪くないと思いますが周りの評判はイマイチですからコレも好みが分かれますね…意外なことにZZR1400以上に急かされる気がしました…V型4発の振動が「もっと廻して廻して〜」って言っているかのように感じて＾＾
「300km先の高原ホテルでランチ」なんて実際にしたらパッセンジャーシートの奥方が疲れて「晩御飯も食べて帰りましょ！」ってなります恐らくwww
VFR買われる位ならヒラヒラ極楽R1200RTを強くお勧めしますがパニアケース着けると幅が約1mってのはキツイですかね…
書込番号：14116644
0点
ViveLaBibendumさん、電動サイクリストさん、はらへったにょーさん、
たくさんの書き込みをいただき、ありがとうございます。
私は平凡なサラリーマンなので帰宅してからの短い時間しかお返事が書けないことをお許し下さい。
YAMAHA TDM900A、SUZUKI Bandit1250F ABSなどは候補に挙げていた機種です。
どちらもツーリング適正は高いようですし、特に Bandit1250F は私の使っているオートバイ屋では90万円以下の特売価格となっており、コストパフォーマンスは文句なしですね。
アルプスローダーは視野に入っています。
TDM900A は良さそうですが、当初の質問であるウインドプロテクションについて、膝周りはいかがなのでしょうか。
それとHONDA XL700V Transalp も候補の高い所にいるのです。
とにかく膝が冷えるのがいやなのです。
一日に500kmぐらいの日帰りツーリングが“それほど”疲れない程度でよいのです。
HONDA VFR1200Fも注視していていましたが、いささかハイテク過ぎるというか、少しイメージでは無かったです。
と、BMWについては価格と駐輪場スペース（幅）の問題もあって選考から外れています。
やっぱり Ninja1000 が最適解、あるいは問題の無い選択となりそうですね。
などと、あれこれと迷い、思いは乱れているおります。
でもそれが楽しい時期でもあるのも自覚しています。
皆様、お付き合いくださり、本当にありがとうございます。
書込番号：14116931
1点
TDMですが、ﾊｰﾌｶｳﾙなので、さすがに冬場は膝がひえますね。
冬はﾋｰﾄﾃｯｸのﾀｲﾂを着用し、ｽﾞﾎﾞﾝの上に防寒ｽﾞﾎﾞﾝを履いています。
転倒時のﾀﾞﾒｰｼﾞを軽減するため、ｵﾌﾛｰﾄﾞ用のﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを付けてますが、
すこしましな程度です。もっとも冬は2、3時間の走行にとどめ、一時間おきにｺﾝﾋﾞﾆ等で
暖を取っています。
酔夢亭さんは冷え性のようですので、究極の電熱ﾋｰﾀｰ「ﾍﾞｽｳｵｰﾏｰ｣などは
いかがでしょう？
http://www.bikebros.co.jp/sale/pfeat/20111118/index.html?gclid=CPjro6ehi64CFQaBpAod3S5y2g
ﾍﾞｽのﾀｲﾂだけでも着用してみれば、改善されるかもしれません。
書込番号：14119976
0点
電動サイクリストさん、
やっぱりTDM900でも足回りは寒いようですね。
服装については MIZUNO の発熱素材のアンダーウエアと膝に簡単なプロテクションの入ったライディングパンツ（RSタイチ）、さらに UNIQLO のオーバーパンツをはいています。
電気で加熱ですか。
考えて見ます。
素直にツアラー系バイクを選んだ方が良さそうです。
ありがとうございました。
書込番号：14121279
1点
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