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トライアンフ タイガー 800のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全4スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハンドルの振動について |
11 | 6 | 2022年12月16日 00:37 |
| 汎用品 |
1 | 5 | 2012年9月25日 15:35 |
| 使用ガソリンは？ |
12 | 10 | 2012年11月20日 20:56 |
| フロントのサスセッティング |
4 | 5 | 2012年2月16日 11:29 |
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あまり乗られている方も多くないかと思いますが、もしご存知な方がおられれば教えて欲しいです。
2014年式のタイガーに乗っていますが、高速道路でのハンドルの振動に頭を悩ませています。(特に右手)
純正グリップヒーター装着車なので、グリップの交換はしたくないです。調べているとバーエンドを重いものに変えることで対策するやり方があるそうです。
現在純正のハンドガードも付いているのですが、この状態で装着できるバーエンドキャップをご存知の方おられませんか？
書込番号：25052715 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞えりしうむさん
バーエンドについては他の方の回答に任せますが、それ以外の手段を思い付いたのでいくつか。
今付いているハンドガードの内側にちょっとしたオモリを貼り付けて走ってみる。もう１つ、バーハンドルならクランプを緩めてほんの数ミリだけハンドルを左右どちらかにズラしてみるとか。
いずれも振動の特性というか共振点を変えるための急場凌ぎですが、費用を掛けずに今より良くなればめっけもんぐらいのつもりで。当然、今より悪くなる可能性が無きにしも非ずなので、必ず元に戻せる段取りで。
書込番号：25053135
3点
余りに根本的な事で失礼かもしれませんがホイールバランスはキチンととれてますか？
書込番号：25053302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
振動も音と一緒でみてみないと判然としないんだけど、ウォルブならタイヤ、ホイール、ステアリングをまず疑ってみたほうがいいですよ。
明らかにエンジンの振動ということなら、ウェイトで共振周波数をずらしてやるということになりますけど。
片側だけ出てるってのが良くわからないポイントかな。
書込番号：25053364
1点
＞Cross Chamberさん
ハンドガードの内側に重りですか、自分では思いつきませんでした。
タイガーはバーハンなので仰るような調整は可能だと思います。様々な方法で共振を防ぐことが出来るかもしれないのですね…勉強になります。
書込番号：25055063 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞DUKE乗りさん
1年前前後ともタイヤ交換しました。
バイク屋にはその際に「ホイールバランスを取ってくれ」とは頼みませんでしたし、勝手に取ってくれるものかと思ってました。
オンロードタイヤ→アドベンチャータイヤへの交換も少し影響あるかも？ 思えばタイヤ交換前はここまで振動は酷くなかったかもしれません。
書込番号：25055064 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ムアディブさん
左手も痺れるのですが、右手の方がより深刻です。おそらくスロットルを握るため左手よりも握力がかかっているからだと思われます。この振動の原因がエンジン由来のものかと言われると…ちょっと自信はありません。3気筒のバイクなのでシングルやツインよりは振動もそこまで大きくないはずなのですが…
前車のCB400SFでも長時間乗っていると手が痺れてくるので、その時はグリップをゲル入りの物に交換したことがあります。
書込番号：25055067 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お世話になります。
ブレーキパッド（フロント、リヤ）の汎用品を探しております。
オイルフィルタの汎用品も探しております。
その他汎用の情報が有りましたらよろしくお願いいたします。
0点
ブレーキパッドを外せるなら、
それを持って用品店で同じものを買えば良いと思います。
書込番号：15106233
1点
ブレーキパッドはsbsにいくつかあるようですね。
http://www.webike.net/bm/400040501011/?text=tiger800&x=38&y=14&tab=list&o=0&l=20&s=&v=
オイルフィルターは未検索です。
書込番号：15107717
0点
お二方ありがとうございます。
一生懸命検索したつもりなんですが方法が間違っていたようです。
先日オイルフィルタを交換したんですが（ディーラで）新品のはずのエレメントの内側に錆が有るので質問すると
仕入れたときから錆びていると言うんですね、日本から輸出してそれをまた輸入するからと説明されました。
ならば自分で探すしかないと、、、初めて外車のオーナーに成りましたが、、、戸惑っております。
書込番号：15108471
0点
オイルフィルター情報です。
K&Nに適合品があり、品番はKN-204あるいはKN-204C
こちらからK&N製品の車種別検索が可能です。
http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx
CB1300SF/SB 03-07 や YZF-R1 07-08、ZX-12R 00-05 あたりと互換性があるようです。
http://oono.cbiz.co.jp/item/item-01-oil-kn.htm
書込番号：15108840
0点
ボウパさんありがとうございました。
お陰様で色々わかって来ました、これからもよろしくお願いいたします。
因に、ブレーキパッドはDAYTONAの物が探し出せました。
CBR400RR等が該当品でした。
書込番号：15119149
0点
昨年末から８００XCに乗り始めて、２０００km少し走りました。
燃料ですが、取説には無鉛９１ＲＯＮと記載されており、販売店ではハイオクと聞いたので、最初はハイオクを入れていたのですが、オクタン価が指定以上に高いのも良くないとのネット記載を知り、混合にしてましたが、最近ではレギュラーだけにしています。
特に不具合は出ていませんが、皆さんはどのようにしていますか？
前車のヤマハXT６６０Rは、９５ＲＯＮなのでハイオクを入れてました・・・
2点
ガソリンは、最新JIS規格で、８９RON以上がレギュラーで、９６RON以上がハイオクと決められてます。
無鉛９１ＲＯＮは、レギュラーガソリンですよね。
レギュラー仕様にハイオクを入れても問題発生する事は無いと思いますよ。
書込番号：14684505
3点
すーぱーりょうでらっくすさん
早速、答えていただきありがとうございました。
オクタン価について、納車時からいろいろ調べてみましたが、JISと外国の基準が違ったりと奥が深いですね！
日本語の取説なら、JIS規格に沿って「ハイオク」か「レギュラー」とはっきりと明示して欲しいものです。
自動車なら、国産車でも輸入車でもハッキリカタログに載ってますから！！
とにかく、暫くはレギュラー（安いし）を使いながら、不具合があれば書き込みするようにします・・・・
書込番号：14685508
0点
車両にノックセンサーがあり、低オクタン価の燃料に対応したECUのマップがあれば車両を痛める心配は少ないかも知れませんね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3#.E3.82.AA.E3.83.BC.E3.83.88.E3.83.90.E3.82.A4.E3.81.AE.E5.A0.B4.E5.90.88
指定値以上のオクタン価の悪影響とは煤やカーボン堆積のことでしょうか？よく引用されるサイトですが参考まで。
http://www.geocities.jp/bequemereise/car_related.html
＞取説には無鉛９１ＲＯＮと記載されており、販売店ではハイオクと聞いた
上記のような情報提供があれば、私ならハイオクを使用します。
書込番号：14687411
2点
ボウパさん
専門的なサイトを教えていただき、ありがとうございました。
いろいろ悩みながら、書いてみました。
１ レギュラーでいいかなと思う点
・ ９１ＲＯＮは低オクタン価ガソリンで、レギュラーの範疇であるとサイトに載っていた。
・ 前車の姉妹バイクであるXT660Xに乗っているＹＳＰショップの人が、「９５ＲＯＮの指定ですが、２００００km以上レギュラーで走ってるけど、問題ないですよ！」と言っていた。
・ 燃費が３気筒のせいか悪い。（２０km以下）
・ ハイオクと混合で使用していたが、面倒になってきた。（前に何をいれたか忘れたり）
２ ハイオクを使うべきと思う点
・ トラブルが発生した場合の、保証が心配
・ たまに、発進時にエンストする。
（車体番号からリコール対象ではなく、１０００km点検でプログラム更新は実施済）
しかし、９１ＲＯＮは中途半端ですね！ ９５なら絶対にハイオクしかいれないのに〜〜
最終的には、オーナーである私の自己責任であることは、十分に承知しているのですが、他のオーナー様は迷ったりしなかったのかと思いまして、懲りずに書き込みしました・・・
書込番号：14691719
1点
800で7000キロ走った所です。
基本ハイオクを入れてます、メカ全般全く知識がないのですが、
圧縮比が高いエンジンはハイオクじゃないとノックすると聞いたのでそうしてます。
でも、メーター読みで5〜6リッターくらいしか入らないだろうと言う時など
気分次第でレギュラーも入れてます、基本ハイオクですがね。
すいません、なんの参考にも成らない書き込みで。
書込番号：14692622
0点
トラッパチさん ありがとうございました。
購入の時にはショップから何か説明は無かったのでしょうか？
バイクで外車であれば、ハイオクが無難でしょうね。
ずっと、レギュラーを使用しているオーナー様の感想もいただければ、参考になるのですが・・・
書込番号：14693020
0点
はい、ございました。
ガソリンはハイオクを使う様にと。
いまでも走り出しはエンストが頭をよぎりますね、油断して止めてしまう事が
まだありますが、これってガソリンとは無関係なんでしょうか？
皆さんどんな具合なんでしょうか？
なかなか検索しても一般ユーザーが現れないので情報の収集に戸惑ってます。
書込番号：14693172
3点
トラッパチさん
発進時のエンストについては、ガソリンに関係なくあるのがわかり、参考になりました。
自車も、いれたガソリンに関係なく起こるように感じていましたし、プログラムの書き換え後も発生したので、クラッチのつなぎが悪かったのだと反省していました。
直進の場合は恥ずかしいなで済みますが、曲がる直前で止まると、焦りましたねぇ〜
最近では、アクセルを開けてつないでいます！
それから、ギアの入りもアップするときは渋いです。 まだ、２１００kmなのでアタリがついていないかも知れませんが・・
エンストゴケ対策に２cmのローダウンキットを着ける予定にしていますが、結果については書き込みを致します。
書込番号：14695643
0点
今更でしょうが... Tiger800XCで、都合13000km 程、レギュラーで走っています。全く問題を感じませんよ。ハイオクを試した事もありますが、僕には違いが全く感じられませんでした。
書込番号：15366649
1点
SHNCさん
貴重な情報ありがとうございます！
距離を走っているユーザーさんのお話は、非常に参考になります。
エンストや燃費のことなども、教えてもらえればありがたいです・・・・
書込番号：15367354
0点
ハンドルアップの件が解決しないうちに次の質問で恐縮なんですが
どなたかフロントフォークを取り替えたか、カートリッジを入れた方いらっしゃいませんか？
確認もせずに買ってしまった自分が悪いんですが、まさかサスセッティングが出来ない構造なんて、、、、
確かにセッティング出来ますとはどこにも書いてありませんが、、、、
フロント固くないですか？ 慣れてしまえばなんでもない事ですが、、、
経費とメーカー乗り心地等お願いします。
0点
トラッパチさま
バイク違いで恐縮ですが小生の愛馬2007年式R1200GS-Aのフロントサスにはプリロードアジャスタが着いてます…その後GSにも電子制御サスペンションが導入されてプリロードだけでなく減衰まで選べるように…
愛馬のリアサスが抜けた時に補償を受けるのでなくウィルバース http://www.wilbers.de/jp/wilbers_top_index.html に前後ワンオフで作って貰うことにして註文しました…ところがフロントにプリロードアジャスタを着けてくれと要請したらそんなもの必要無いの一点張り…リアサスさえ調整出来るようにしておけばプロライダーがアグレッシブな走りをするのでなければフロントは固定で充分なのだと云うのです…確かにリアを硬軟調整すれば相対的にフロントの挙動も変わる訳で…結局純正サス入れました…
その後ウィルバース社も電子制御サス対応のカスタムを始めましたが新型に乗り換えるユーザーが増えて致し方なかったのだと思います…
前置きが長くなりましたがダートをガンガン走られるのでなければリアサス調整なさって様子をみられては如何でしょうか…云われるとおりリアサス調整だけで走ってますが迷いが無くて良いです意外と＾＾
Tiger800はXCと異なりダートメインで考えていないので多少硬めに設定されているのかも知れませんね…コイル入れ換えは「フロントサスオーバーホール 費用」で検索なさればサスメンテナンスを売りにしているショップのホームページが幾つかヒットします…コイルを換えたりフォークオイルの硬さを変えたりなさるのも良いですが…もう少し走り込まれてからということで如何でしょうか…
ハンドルアップの件見落としておりましたが… http://www.rsgear.co.jp/page_aboutus.html こちらのハンドルアップアダプタは車種によって5万円近くにもなります…転倒してハンドルが曲がってもブラケットが割れたりせずしかしステアリングステムトップブリッヂに害を成さないってことになると相当開発費がかかるのでしょうね…頼めばワンオフで削り出して貰えるとも訊きますので費用をかけてでも完璧を求められるのであれば相談してご覧になっては如何でしょうか…
自作なさるのであれば強度計算を充分になさって下さい…同じジュラルミンでも品質でグラム単価が10倍も違うらしいですし…防錆のためにアルマイト加工するとなると直ぐ1万円くらい掛かりますし…
トライアンフ日本法人が気を利かせてオプション設定してくれると良いのですけれど…
書込番号：14151142
0点
フロントの硬さはバネを換えるかオイル粘度を調整するしか方法は無いかと思いますよ
ただ、乗っていくうちに慣れるのとバネやオイルはへたるので徐々に柔らかくは成っていきますね
あと、ハンドルアップですがSW-MOTECHからライザーのスペーサーが販売されていますが
ちと高いので純正のスペーサーとあまり代わらないですかね
http://www.eurodirect.jp/SHOP/leh-11-039-10000-s.html
書込番号：14152023
2点
ViveLaBibendumさん、ヤマハ乗りさんありがとうございます。
サスのセッティングが面白く感じ始めた所だったので書き込んでみました。
確かにいじらなければ、それはそれで乗れてしまうんですがね。
ただ、このクラスのバイクになぜプリ一つ付けなかったか不思議です、XCですら付いてない、、、
哲学の違いですかね。
ヤマハ乗りさん情報ありがとうございます。
検索出来ずここまでたどり着きませんでした、お陰様でいい物を見つける事が出来ました。
早速注文してみました。
書込番号：14153031
1点
ヤマハ乗りさま素晴らしい…
モーテックはチェックしませんでした身近なのに…
トラッパチさま
ハンドル位置決まると良いですね〜
サスの方はBMWのGSが30年以上開発してるのにこれ完璧〜なんてことにならず…壊れたら乗り換える？ってほど修理費のかかる電子制御式にしてしまったので参考にならず…開発担当者とプロライダーとで意見出し合って万人から及第点貰えるところで妥協したとか…
市販後ユーザーからの意見集約してモデルチェンジの際に付加価値付けて来るんじゃないでしょうか…何せ初の本格オフロードモデルですから冒険せずに堅実販売と云うことで…
書込番号：14153183 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ヤマハ乗りさんありがとうございました。
本日モーテックより届きました。
早速取り付けてみました、実に良い！です。
ノーマルだとケーブルが挟まってしまう設計ってなんなんでしょ？
バイク自体はとてもいい出来だと思うんですが、次世代にはもっと良い物が供給されるのでしょう
あえて捨て石に成りましょう（立ち上がり物を買うときの心得でした）。
書込番号：14161213
1点
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