『現行型 最高速』のクチコミ掲示板

[のんだべぇ]

2011年式のDUKE125から、新型の2018年式に変えて慣らしも終わりさて最高速はどの程度かなと試してみたら、何と、がんばっても100km/h出るか出ないかです。どうもユーロ4に対応したためか速度リミッターがかかるみたいで、KTMのディーラーや本社に聞いても解除するプログラムは出す気がないらしく…
旧型はメーター読み125 km/hは出ていたのでまさかの結果でした。
因みにパワーパーツのアクラボに変えても無駄でした。パワーパーツ12万ほどかけてトータル60万以上かかってこれはないなと。
PCXは115km/hぐらい出るので情けない感じです。
これから買う方は気を付けて下さい。参考までに、初回点検は、コンピュータにつないでチェックするだけで4400円、オイル交換は1.5Lで5000円、フィルターが2200円、工賃2000円で12500円もかかりました。😓

書込番号：23110155　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

ここは法令遵守ありきな場なので、
シャーシダイナモ上での実験ながら、とか、
サーキット走行での実測値です、とか、
海外に持って行って合法的に試しました、とかってちゃんと断って書きましょう。

さもないと「違法行為を肯定・助長する書き込み」とみなされ、まるごと消されますよ。

書込番号：23110238　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

125ccにスピードリミッターが付いた？
にわかに信じられない事実。

書込番号：23110288　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんだべぇ]

勿論、サーキットでの実測ですよ。

書込番号：23110305　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん
＞125ccにスピードリミッターが付いた？
＞にわかに信じられない事実。

125ccだとリミッターないと100キロ超えちゃいます。
グロムはサーキットをノーマルで走るとリミッターきいて96〜97キロを行ったり来たりです。

エイプ50はインマニに入ってるインシュレーターが口径を絞ってて実質それがリミッターになってるようです。
意外とミニバイクにもリミッターついてるんですよ。

そもそもキャブ車はCDI変えないとノーマルCDIがリミッターになってるし。

書込番号：23110332

[スズキ党]

おいらのボルティー250で110ｋｍ　ジクサーで120ｋｍが最高速なんで、シングルエンジン125なら妥当だと思います。

書込番号：23110403

[☆ゴン隊長☆]

昔、シグナスX（台湾仕様）に乗っていた頃、サーキット走行会で最高速調べたら、100ｋｍいかなかったです。
98ｋｍが限界でした。
今は排ガス規制が厳しいので、100ｋｍが限界だと思いますよ。

書込番号：23110688

[マジ困ってます。]

＞多趣味スキーヤーさん
こんばんわ。
125�tでも速度リミッター「100キロ」が付く時代なのですね。

自分が知ってるのは原付「50�t」が60キロ。
国内モデル「仕様」の180キロ。
あとは299キロ制限。ですかね。

あぁ軽四輪が140キロでした。
ベンツとかBMWでも250キロリミッターがあるものも存在と聞いた事があります。

他にありますかね？

書込番号：23110766

[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん

速度リミッターというよりレブリミッター（回転数制限）ですね。
ギア比で計算して速度が100キロぐらいできくようになってます。
キャブ車だとCDIである程度しか進角させずに回転数を制限してる感じです。

Fi車はECUでいくらでも制御出来るでしょうから、
無理のない回転数までしか進角しないんでしょう。

ミニバイクは大型バイクと違って、
ぶん回してもせいぜい120キロぐらいしか出ないので、
一般道でもエンジン壊れちゃうぐらい回っちゃいますからね。（違法なので回していいかどうかは別として）

ちなみにポイント式点火のダックスなんかは進角はフライホイールのウッドラフキーをはずして角度を振って進角したりしますから、
125デュークもできたりして！？
エラー出ちゃうかｗ

書込番号：23110903

[マジ困ってます。]

＞多趣味スキーヤーさん

なるほど・・・
勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：23110951

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

レブリミッターならスプロケ変えれば、最高速のびませんか？

もし、6速で最高出力15PSの出る1万rpmが時速100キロだとしたら
ギヤ比高すぎだと思います。

書込番号：23111024

[多趣味スキーヤー]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

10000回転までは回さないんじゃないでしょうか。
私のエイプは9800回転ぐらいで100キロの計算です。
5速ミッションです。
125ccで6速なら8000〜8500回転あたりで100キロじゃないでしょうかね。
グロムは4速ですが、100キロ手前でリミッターきいたので回転数はどれぐらいだったのかな。
細かくは確認してませんが、おそらく9000までは回ってないんじゃないかと思います。

まったく感覚的な話で、理論上どうなのかわかりませんが。

書込番号：23111095

[マジ困ってます。]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

速度リミッターはスピードメーターから情報を拾って作動するので、ギア比に関係なく作動しますからね。ここで言われてるエンジンの回転数を制御して最高速を抑えるのとはちょっと違いますね。

書込番号：23111183　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

６速だけ、８千回転あたりでリミッターをかけているということでしょうか？
ギアポジションとリンクさせて？

書込番号：23111424

[maskedriderキンタロス]

＞ALL

そうなんですね。１２５�tは１００Km/hぐらいしか出ないんですね。。。

じゃ、自分のアドレス１１０でもワンチャンあるなぁ（何がだよ！）

でも、GSXRは１２０出てほしいとちょっと思う自分です。

書込番号：23111472

[v125のとっつあん]

モンキー125はグロムと同じエンジン　ギヤ比でタイヤサイズが違うだけで実速１１０ｋｍ／ｈ以上出ますね
ということはスピードリミッターではないってことですかね

＞のんだべぇさんもタイヤサイズの変更を検討してみてはいかがでしょうか　加速は悪くなると思いますが。

書込番号：23111643

[v125のとっつあん]

ＧＳＸＲ１２５は１２０ｋｍ／ｈ以上出るみたいですよ
https://www.youtube.com/watch?v=5XobNKOt0qo

書込番号：23111673

[鉄騎、颯爽と。]

GSX-R125に乗っています。
NAVITIMEドライブサポーターを使っていて、
最近のアップデートでGPSによる速度表示機能が追加されたので意識しながら走った結果ですが、
全速度域でのメーター誤差は10％程であると確認しました。

よってv125のとっつあんさんリンク先の動画での最高速は、

メーター読み138km × 0.9 = 124.2km

と推測出来ます。
なので多趣味スキーヤーさんがおっしゃる様なレブリミッターによる最高速制限は、
少なくともGSXには実装されていないのでは？と思う次第です。

書込番号：23111796　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ごめんなさん。
Fi車はよくわからないんですが、
レブリミッターがないということは１速ではいくらでも回るということでしょうか？
（グロムでは試したことがなく、仲間がもう手放してしまったので試せない。）
ECUの進角も限度があり、回転数を無限に上げるということはないと思うんですが。

ミニバイクのリミッターってスピードよりも回転数を抑えるためのものだと思うんですよね。

書込番号：23111853

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

エンジン保護の意味で、レッドゾーンの入口に
レブリミッターがあります。
どのギアでも、自分のバイクは１万以上回りません。

レースに使ってる人のブログによると
サブコンとかその手のデバイスで
レブリミッターのかかる回転数を500上げるとか
そういう調整ができるそうなので
物理的に回らないのではなく、電気的に
回せないようにしているリミッターだと思います。

書込番号：23111927

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

自分が微妙に話のポイントがズレているのかな？

多趣味さんは「一般的に125FIにはレブリミッターがついている。」
ということをおっしゃってる？　それはその通りだと思います。

ただスレ主さんのDUKEの100キロでかかるリミッターは
エンジンスペックから考えて1万まで回らないはずがなく、
そうすると6速で100キロ超えるし、一般的なレブリミッターとは
違うのでは？　と自分は思ってます。

書込番号：23111944

[DUKE乗り]

＞のんだべぇさん
私も12年式のdukeに乗ってますけど125�qも出ました？。
私が見た夢の中で6速で10000オーバーまで引っ張ってメーター読み110前後で伸びが止まり加速為ませんでしたがその時の回転数はどの位でしたか？

それから初回点検ですが私の時は無料でしたが7年も前なので変わったんですかね、それともそのお店だけ？
来年乗り換えを考えているんですが気になりますね〜。

書込番号：23111971　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞多趣味スキーヤーさん
スピードリミッターは無く　回転数リミッターがあるということではないでしょうか
モンキー125のタイヤサイズでハイグリップタイヤがないのでグロム用のハイグリップタイヤを付けてる知人によれば
乗り味がグロムみたいになった（全体にローギヤードになった）加速は良くなったがエンジンが速く吹けきるので
ギアチェンジが忙しくなったと言ってました
その知人はモンキー125にグロムのフロントフェンダーを付けてますが　モンキーのノーマルタイヤでは付かず
グロムサイズのタイヤに変えたらポン付けできたそうです。

書込番号：23111993

[多趣味スキーヤー]

なんか自分でも何が言いたいのかわからなくなってきた。
リミッターといっても、そもそもリミッターというモノがついてるバイク（エイプ50のインシュレーターみたいなもの）じゃなければ、
回転が上がりすぎないように調整してあるということですから、
リミッターがあるとかないとかいうのがナンセンスなのかな？
いや、その調整自体がリミッターなのかｗ

そういう意味では今回の件は最高速が前のモデルより落ちた原因が『リミッター』ではなく『そういうチューニング』なだけですね。
ギアを介する都合上、エンジン回転数と速度はきっちり比例しますから（タイヤのスリップなどのロスは考えなければ）、
回転数制限＝最高速制限
ですよね。

ところで、v125のとっつあんさん、
最高速を上げるならタイヤ交換するよりスプロケ変えた方が簡単じゃないですか？
シャフトドライブなら別ですが。

書込番号：23112198

[マジ困ってます。]

スピードリミッターはエンジンの回転数に関係なく、設定した速度になるとそれ以上速度が上がるのを抑えてしまいます。
例えば国内仕様のハヤブサはスピードリミッターがないと300Km以上出ますが、国内仕様は180Km「メーター読みだと200Km弱」でスピードリミッターが作動して例え下り坂であっても180Km以上出ないようになってます。

エンジンのレブリミッターは11000回転なのですが、3速以上はその回転になる前にスピードリミッターが働くので8000回転とか、6速なら6000回転強でエンジン回転の上昇を止めてしまいます。

これが一般的なスピードリミッター。

原付きスクーターなどは、そんな高度な仕組みではなく、ギア比とエンジン回転で60Km以上出ないように制御してます。
つまり60Kmの時にエンジン回転の上限にセッティングする事でそれ以上速度が出ない。

上て書いたスピードリミッターは解除する事で簡単に300Km以上出るように出来る。

レブリミッターを使った速度制御は、レブリミッターの回転数の上限を上げるとか、ギア比をハイギアに変える事で速度の上昇は可能だと思いますが、レブリミッターを使った速度リミッターを採用したバイクはもともと馬力に余裕がない場合が多いので、ギア比をハイギアに変えると走行抵抗に負けて逆に速度が下がるかも知れないですね。

書込番号：23112293　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

んー、そもそもスピードリミッターとレブリミッターとFi車とキャブ車をごっちゃにして話し出した私がいけませんね。
失礼しました。

書込番号：23112333

[v125のとっつあん]

＞多趣味スキーヤーさん
そうですね　モンキー１２５やグロムの様にスプロケットの所にスヒードセンサーが有る車種ではセンサーの設定変更が必要ですが

そもそも高速道路を走れない原付二種に１００ｋｍ／ｈ以上の最高速度は必要なく
１００ｋｍ／ｈまでの加速力の方が大事と考えます
長い直線で１２０ｋｍ／ｈ以上出るようにハイギア化したが　常用の６０ｋｍ／ｈまでの加速が悪くなったらいやでしょ
例えば　最高速度１２５ｋｍ／ｈのＧＳＸＲ１２５と最高速度１１５ｋｍ／ｈのＣＢ１２５Ｒを買い替え候補とした場合
最高速度が低い分ローギヤードで１１５ｋｍ／ｈまでＧＳＸＲの前を走れるならＣＢ１２５Ｒにします。

書込番号：23112335

[アハト・アハト]

15ps/10000rpmが仕様なんですね
ならレブリミットは12000rpmくらいでしょうか

6速100km/hで頭打ちの時に
どのくらい回ってるかで原因わかると思いますよ

１．12,000rpmで失火したように回らなくなる・・・レブリミッター原因
２．10,000rpmから上がらない、パワー感が希薄・・・出力限界
３．10,000rpm未満で100km/を境に失火したようになる・・・スピードリミッター原因

１．ならギア比で向上（トップスピードが）の余地あり
２．なら向上の余地なし（ノーマルのままでは）
３．ならスピードリミッター解除で向上の余地あり

車格と馬力からいくと２．はないかなあ
メータ読み110〜130くらいのポテンシャルはあると思います

１．でレブリミット解除って方法もありますけどバクチですね

書込番号：23112389

[多趣味スキーヤー]

＞v125のとっつあんさん

私は逆で、
トップギア（４速なら４速、５速なら５速）はオーバードライブ的に考えて、
常用速度帯では加速より静粛性を重視してます。
６０キロあたりでやかましいのは疲れるので。
そこは好みの問題で、人それぞれだと思いますが。

ただし！
３速のうちのリトルカブはちょっと話が違って、
スプロケF17T、R35Tの超ハイギアだときつい上り坂はやかましく２速で走らないとあがって行きませんｗ
それでも平坦なところだとスロットルパーシャルでのんびり静かに走れます。

書込番号：23112414

[のんだべぇ]

シフトインジケーターはメーターで点灯、点滅を変えれます。1〜２速では最大の12000回転近くまで回るので、車速の伸びも早く80km/hぐらいまではすぐに出ますが、５速になると加速はしますが明らかに回らなくなり、６速だと8000回転を超えると90km以上は出るのですが、なかなか速度が上がらず、逆に速度が落ちることもありますが、下りでメーター読み107km/hまでは確認しました。

2011年式のDUKE125は確かにメーター読み125 km/hまでは出ていたので、隼のように上のギアでリミッターが効くようになっているのかもしれません。
ただ、体感的には実速に近いのかなと思います。

書込番号：23119493　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

なるほど
コメントからわかるのは
・レブリミットは12000rpm
・100km/hではスピードリミッターはない

で平地で8000rpm 90km/h＋αで頭打ちなら
リミッターによる速度制限ではないですね

気になるのは
頭打ち時の回転数が最高出力回転数に達してないところです

基本的な考え方として
最高出力と空気抵抗で出せる最高速度は決められて
その時に最高出力回転数に達するように減速比が設定されます

のんだべぇさんのバイクは
最高出力回転数に達する前に頭打ちになってしまっているので
そこのバランスが取れていないように感じますね

燃費や静粛性重視でギア比が変更になっているとかはないんでしょうか
あるいは単なる不調か、、、

書込番号：23119780

[マジ困ってます。]

下りて速度が上がるならスピードリミッターは付いてない。
ただ馬力が足らず風圧と走行抵抗に負けて速度が出ないだけ

書込番号：23119901　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

なんか初期不良っぽいけど
それが仕様なら、ユーロ5対応車は
とんでもないバイクになりそうですね！

KTM良いなと思ってますが考えを改めねば、、、


＞のんだべぇさん
100km/h以下は楽しく乗れるんですか？
そこが重要ですw

書込番号：23120102

[桜.桜]

うちの17年式だと11000で点火カットされます

書込番号：23221947　スマートフォンサイトからの書き込み

[１３Ａ]

この話は正規ディーラーでの購入てすか？
正規新車は慣らし完了までリミッターかかってますので回しても一定以上、速度は出ませんよ。
慣らし終わりで正規店にて点検時に解除（この表現が正しいかは不明）になります。
私（2017）と友人（2019）のはメーター読みで117�qは出ますので正規品でしたら何かしら問題車両かもですよ。
購入後、２年の保証期間中に問題解決をオススメ致します。
ちなみに初回点検は正規店でしたら無料だと記憶しております。

書込番号：23236657　スマートフォンサイトからの書き込み