レクサス CT のクチコミ掲示板

燃費

[素人玄人]

今日CT200hのオーナーとなりました。

実は韓国に住んでいまして、もちろん韓国で買いました。
初めデザインはあまり気に入らなかったのですが、妻のたっての希望でこの車になってしまいました。
（本当は来年こっちで発売される２０１２カムリが欲しかった(T T)

けれども、今日納車されて、これはこれでなかなかいいのではないかなと・・・妻の審美眼も侮れないと思わされました。
これから長い付き合いになりそうです、愛着もって乗り続けていきたいですね。

さて、今日高速道路で２５キロほど、１００キロ超えないように走ったのですが、平均燃費が７km/lと出ました。
かなりがっかりして車を降りました。
もちろんエコモードでならしもかねて、のんびり超エコ運転です。
高速をおりてからはEVモードを多用したのですが、一向に燃費が向上する気配は無し。

喪失感と涙目で駐車場を後にしました。

その後日本でのレビューなど見ましたら、高速でも１７km/lでてるとか、それで思ったより良くはなかったとか記者の方が書いているのですが、私はいったいどうなるのかと？

レクサス CT200h 実燃費レビュー【高速道路編】
http://ecocar.autoc-one.jp/nenpi-review/712792/

父がクラウンのハイブリッドに乗っているのですが、高速道路でもの凄く燃費が悪くなる、と言っていたのを思い出しました。
それでも12km/lぐらいと言っていたのですが、CT200hはいったいどうなのでしょうか？
このままだとエンジンオイルが入っているのか確かめてしまいそうです。

また、なにか高速道路では特別な運転方法でもあるのでしょうか？
是非ご教授頂けましたら嬉しいです。

書込番号：13528319

[bmw118i]

平均燃費が７km/lはひどすぎますね。

私も納車後最初の高速走行もガソリンのメーターがドンドン減っていって
悲惨なものでした。

特別な運転方法も見つかりませんので、とりあえず高速では、クルーズ
コントロールに頼っております。
同じコースを走り、１８Km/l出ましたよ。

ちなみに、私の自宅は山の頂上付近なので、折角稼いだ燃費が帰宅途中の
坂道で燃料が消費され、その日の最終燃費の記録は必ず悪くなっています。

書込番号：13528905

[素人玄人]

>bmw118iさま

私も山間の村のようなところに住んでいます。
乗り出した初めは２０キロ以上で、お、これは！と思っていたのですが、高速道路に乗った瞬間、みるみる燃費が下がっていきました。

これから良くなるのか分かりませんが、韓国の高速道路はどれも非常時には滑走路になるため、とても広いのです。
そのため皆飛ばしに飛ばし、普段私も１２０キロほどで走ります。
日常的に高速道路を走りますので、今間違った車を買ってしまったかなと悩んでいます。

とりあえず今日はアドバイス通り帰りにクルーズコントロール使ってみます。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：13529032

[j-ipoor]

素人玄人さん　こんにちは

クルーズコントロールは速度が一定。
燃費を伸ばすならアクセル開度を一定。

アクセルを一定に保つ方が燃費は伸びます。

それにしても７km/lとは・・・。
クルコンとかアクセルとかの問題じゃない気がしますね。

みんカラのユーザー実燃費で20km/lぐらいですが、どうやったら7km/l→20km/lになるんでしょう？？

書込番号：13529084

[みじゅ。]

購入を検討しているため丸1日試乗で借りましたが、スポーツモード固定で走っても7km/Lはありえないです。
一度ディーラにご相談された方が宜しいと思われます。

書込番号：13531698

[CBA-CT9A]

粗悪燃料とか？

書込番号：13531764

[素人玄人]

	サービスのHiPass(ETC)	これもサービスのドライブレコーダー（韓国は事故が多いので）	義母が是非とゴルフバッグ！至れり尽くせりですね。

様々なアドバイス、本当にありがとうございます。

結論から報告しますが、20km/lを超えました。
メーターパネルの表示のUNITを、l/100kmから、km/lに変えたのです。
韓国では、初めの設定がl/100km表示だったのです。
それでAverage７なんてとんでもない数字が出ており、トヨタは間違ってLFAのエンジンを積んだのか？それにしてはやけに静かで遅いな・・・なんて馬鹿なことを考えていました。

私の早とちりで本当に申し訳ございませんでした。

bmw118iさま、j-ipoorさま、みじゅ。さま、そしてCBA-CT9Aさま。

真摯に御回答くださり、本当にありがとうございます。
また、私の勘違いに貴重なお時間を使わせてしまい、本当にすみませんでした。

色んな意味で、驚かせてくれるCT200hをこれから、存分にかわいがっていきたいと思います。
これからもどうぞ宜しくお願いします。

書込番号：13532967

[j-ipoor]

何はともあれ、不良や故障じゃなくて良かったですね。

韓国では道路事情や交通事情も違うでしょう。

ご安全に！

書込番号：13533022

[将軍と大奥]

素人玄人さん

>韓国の高速道路はどれも非常時には滑走路になるため、とても広いのです。
>そのため皆飛ばしに飛ばし、普段私も１２０キロほどで走ります。

　アウトバーンのような凄い設計思想ですね。政治家の構想力の差？　お金の大部分が道路そのものへ使われているため？　日本には高速道路（やや速い普通道路？）はないような…
　「普段私も１２０キロほどで走り」で、結局20km/L超は、かなり良いのでは。
５〜６km/Lのクルマからすると、これからは、超燃費車の時代だなと思います。

書込番号：13547037

[鉄人２８号・改]

素人玄人さん

７L/１００�qだったのですね・・・
ヨーロッパではこの表記が普通に使われます。
ＶＷの３Ｌカーが有名ですね。(３３，３�q/L以上の実用燃費)

それはさておき、韓国内のレクサスの画像を興味深く拝見しました。
これからも“韓国のレクサス”の投稿を楽しみにしています。

書込番号：13582840

Sレンジについて

[glass cat]

現在納車待ちです。
ＣＴ200ｈにはパドルスイッチが付いていますが、
エコ、ノーマル、パワーの各モードではＳレンジの動作が異なるようです。
また、Ｄレンジのままパドルシフトを操作した場合も、
各モードで違いがある様なのですが、
試乗では詳しく検証出来ませんでした。
やさしく解説して頂けたら幸いです。

書込番号：13455627

[Antishook]

glass catさん
ご購入おめでとうございます。
ご試乗時点でSシフト・パドルスイッチなどを触られたとは、流石ですね、只々敬服致しております。
（実は、CT200h車は、DシフトにLowが無いので長い坂道を下る時シフト操作でなくSシフト・パドル操作で（回生ブレーキによる）制動を行うことを知りました。）　そこで、整備の方にSシフトに関する質問を致しました。車両構造にお詳しいglass catさんに対して大変おこがましいと思いますがディーラーの整備士さんの説明では・・・、
「（パドル操作での坂道制動力はあまり効かない？？ことと）Sシフト・パドル操作は最高速や最大運動性能が向上するものではなく、また”S"ポジションではSportモードやEcoモードのアクセル特性は無効になる。」と整備のGuidebookを基に説明を受けました。
glass catさん、これからも色々お気付のことをご教示ください。

書込番号：13477856

[glass cat]

Antishookさん　いつもありがとうございます。

CT200hの操作系で唯一違和感があるというか、
分かり難い部分ですよね。

試乗で分かった事は、
長い下り坂でエコモードでＤレンジのままパドルを操作すると
プリウスのＢモードみたいにモーターの回生ブレーキが効く事、
坂の勾配に応じて回生の強さをパドルで調整できるのでとても便利！

その他のモードでは突然エンジンがブーンと唸って
本当の？エンジンブレーキになったり、タコメーターが
現れたりでとても分かり難いです。

一方、加速するときにＳレンジで1速で引っ張ると
最初はエンジン車のように加速しますがモーターと動力配分するためか
1速固定なのにちょっとＣＶＴっぽい、
更に踏み続けると2速になりました。
これで分かった事は、
モーターとエンジンの配分も変速機も無段階でかなり複雑な
制御をしているのに変速機だけ擬似的に段数を刻むと気持ちが悪い、

納車までが長いものですからこんな事ばかり考えています。

AntishookさんはＣＴ２００ｈ楽しまれていますか。
気になる事とか、良い所、悪い所などありましたら
また教えてください。

書込番号：13480004

[Antishook]

glass catさん
早速のご返事（コメント）有難うございます。

只、私には「回生ブレーキ」などと言う機構については全く解らないまま使うことになりそうです。
＞長い下り坂でECOモードでDレンジのまま操作・・云々・・坂の勾配に応じて回生の強さを
　調整出来るので便利！
とおっしゃって居られますが、私の場合は「この操作」での下り坂は「殆ど制動力が効かないスピード」で走行しているように思います。

＞その他の操作は行って居りませんので・・・、何も解りません。

お恥ずかしい話ですが、（高評価を得ている車にも関わらず）今のところ私はこの車の機構の良さ（操作性）を充分理解出来ていないように思います。
納車されてから丸３ヶ月経ち走行距離1000Km弱で燃費18.5Km/Lになりましたが、未だこの車に馴染めないように思います。

ご迷惑かも知れませんが、これからも色々お教え頂けることを期待致しております。

書込番号：13486120

[glass cat]

　納車されました。
早速「Ｓレンジ」少しだけ検証してみました。
各モードで違いがあると思われたパターンは
それ程ではなくタコメーターが表示されるかされないか程度でした。
加速時や通常走行では必要ありません。

下り坂で効率よく充電しながら速度を保つ物と割り切ったほうがすっきりします。
ただ、いきなりＳレンジにしたりＤレンジのままパドル操作すると
低速域では3速になるようです。
止まっていたエンジンも掛かってしまいます。

下り坂でＥＶのまま回生ブレーキを調整するには
あらかじめＳレンジで6速にシフトしておいてからパドルでダウンする必要があり
面倒です。

プリウスのようなＢモードのほうが解りやすいですね。

書込番号：13567404

フロアマットについて

[こびあん１１１７]

10月にversion L納車予定です。フロアマットだけは価格に納得できずに、ディーラー外から購入考えてtます。お奨メーカー等ありましたらお教えください。

書込番号：13407851

[スーパーアルテッツァ]

↓が参考になると思いますが、YMTの装着例が多いようです。

http://minkara.carview.co.jp/car/lexus/ct/partsreview/96/unit.aspx?pn=1

書込番号：13407885

[ウメ助]

TOM'Sレーシングからも販売していますね。
まあ、みんカラ参考に購入したらハズレが出にくいと思います。

書込番号：13410120

[glass cat]

ディーラーにお願いすれば
社外品（約３万）で用意してもらえると思います。

書込番号：13414743

[佐竹54万石]

こびあん１１１７さん、こんばんは。
社外品マットの老舗、KAROはどうでしょうか。
CT200用もあります。

http://www.karo1980.jp/products/index.html
http://www.karo1980.jp/fit_price/fit_list.html

書込番号：13414848

走行時の（振動）乗り心地

[Antishook]

納車後１ｹ月になります。
皆様の口コミ投稿にありました件と比較して、私共のDの対応・サービス・納車式などなどは至れり尽くせりで大変足しております。
只、初めてのハイブリッドでコンパクト車なので気になっていたのですが、走行時に路面の凹凸を拾う音（ゴトン・ゴッン）が少し強いように思うのです。又、橋の路面の継ぎ目では（少し大げさに表現すれば）車・座席が突き上げられるように（ゴトゴトン）と感じたのですが皆様は如何でしょうか？
「振動・ショック」について投稿がありませんが、お感じになられたことをお教え下さい。

書込番号：13256225

[金隆3]

距離はどのくらい乗られましたか？ まだ、足回りが、馴染んで無いかもしれませんよ。もう少し様子を見て見ましょうよ。

書込番号：13256771

[Antishook]

金隆3さん
早速のコメント有難うございます。
走行距離は６月の納車日に100KM程、今月はじめ200KM程（バイパス）高速道路をテスト走行。その他は週一の買い物に走っただけなので「現在の走行距離は478KM」です。
今月はじめの（高速）走行テストにはＤの整備のお方に同情して頂きましたが「CT200hはサスペンションなど車自体少し固めに造られているので・・・、この程度の振動は正常の範囲！」
と言われました。
これまで、同じトヨタ車ですが少し大型のセダンに乗って居ましたので・・・、ゆれ方・振動が違うのかも知れませんね。

書込番号：13257148

[mjun0729]

こんばんは。

この車の美点として、硬い足回りでありながら不快な突き上げや安っぽい異音が無いことに満足していますが、乗り換え前の車と比較した場合や、個人差は必ずあると思います。
（私の場合、前車はプリウス３０ＳＴ。前々車は３０ハリアーＶ６）

「これまで、同じトヨタ車ですが少し大型のセダンに乗って居ましたので・・・」とのことですが、乗り心地の面ではＣＴより良い車に乗られていたのですね。

ＣＴには硬いなりの良い点がありますので、そちらを楽しまれてはいかがでしょうか？
（高速本線への合流時、下りのループなど楽しいですよ。）

書込番号：13257310

[カメカメポッポ]

＞同じトヨタ車ですが少し大型のセダンに乗って居ましたので・

お高いので期待でもされているのでしょうか？

下位グレードプラットフォームです。・・・まあ、専用チューニングはされているでしょうけど？大型のセダンを期待しない事です。

書込番号：13257839

[スターバックスポロ]

トヨタの社員から選ばれた、あのwおもてなしに満足されているならば、良いのではないでしょうか。

半値がおもてなしの会社＝車です。

レクサスでの400万に、乗り心地・性能を求めるのは無理がありますよ

書込番号：13257906

[Jailbird]

HS250hがベース、と言っていますが元をたどればオーリスです。
リアがダブルウイッシュボーンの独立懸架なので存在的にブレードが一番近いと思えます。

オーリス/ ブレードの新MCプラットフォームはトヨタの中ではまともな（と書くと失礼かもしれませんが）方です。
これをレクサス向けにヤマハがチューニングを行っているようですが、スポーティーな方向へ持っていけば行くほど、
元のボディー強度の不足が露呈するみたいです。

結局元のCセグメント用プラットフォームの乗り味だと思います。
レクサス用ですからNVHに対して一定の気は使っていると考えられます。
が、Dセグ用と比べるのは無理があります、車両の金額＝乗り味ではないですから。

書込番号：13259288

[Antishook]

右が下取車Crawn-RSです。

多くのお方から返信・ご感想を頂き、有難うございました。
購入しましたCT200hは v.C で Tire 16inchに少しメーカーオプションを付けた程度です。
実は約10年を経た前車Crawn-RSの買い替えに同じクラウンを考えていたのですが、偶々
立ち寄ったレクサス店のラウンジに展示のCT200hを妻が気に入り、流行のハイブリット車は
ガソリンもレギュラーで経済的よ！」と言われて（財務大臣の主張に負けて）決めた車です。
この口コミ掲示板のユーザーレビューの「若干固め・剛性・重厚感・凹凸を拾う・・」など
の記述は読みましたが、これまでに使用したMark-�U、Crawn-RSではこのような「乗り心地
・振動」は殆どなかったように思うので・・・、この車で実走されて居られる方々のご感想
・ご意見を頂きたかったのです。
流石レクサス販売店、Mark-�U、Crawn-RS販売店の対応やサービスとは雲泥の差があり、振動
の多い点を除きCT200hに満足していますが、願わくばもう少しショックの少ない車でありますように！
[写真・CT200h車の方が格好好い！と妻は言っています！]

書込番号：13259299

[伊達タイガー直人]

嘘がつけず、冗談やおべんちゃらが嫌いな私からも、、、ひとこと。(^_^;)

ＣＴ２００ｈの乗り味は、はっきり言って酷いですね。
操舵感を上げ、運動性を重視したとたんに、なぜトヨタ車は【あんな程度】になってしまうのか、ずっと不満を感じています。
セリカＸＸの時代から、少しも進化していない。

スレ主さんが感じられた振動や突き上げは、感性に富んだ経験値の豊かな人であれば、誰もが同様に感じるものです。
トヨタ車ばかりを乗り継ぐ人には、【あれ】が普通のようですが。。


名指しは避けますが（攻撃をしたいわけでは無いので）、
プリウス３０や、ハリアーＶ６、トヨタ設計の代表的な乗り味を具現化したクルマだと思います。
前者は、足の動きが悪く（というか渋く）、跳ねるようなボディーの動きを伴うのでとても不快ですし、そのクセ、懐が狭くて
踏ん張り切らないから、コーナーでは直ぐに破綻してしまいます。（ＶＳＣのお世話に＾＾）
後者は、柔らかい味付けなので一見高級かと勘違いしてしまうけれども、飛ばすとダンピング不足を露呈する。要するに腰砕け。

トヨタの開発陣には、是非、今のメルセデスＥやＢＭＷ５の足の作りとセッティングを見習って欲しいと願ってやみません。
はっきり言って、乗り味に関しては１０年以上の開きがあります。

書込番号：13259308

[mjun0729]

Antishookさん、こんにちは。

比較の対象がクラウンRS、マーク�Uであれば乗り心地は硬く感じられるでしょうね。
車の馴染みと、Antishookさんの感覚の馴染みを待つしかないかもしれませんね。

奥さまの選択に間違いはないと思いますよ。
車の選択は個人の趣味・嗜好・用途の結果かと考えますので、お互い、ご自身の選択に自信を持って乗りましょう。

書込番号：13259358

[yaptap]

乗り心地も走行性能も　やっぱり車の基本ホワイトボディーの出来ですね
オーリスのプラットホームに得意の継ぎ接ぎをし　スポット点溶接打ち増ししたのかな？
それだけじゃ欧州車には勝てませんね　10年遅れてるね日本車　韓国車と肩並べてる場合じゃないよ
既にあちらは　ベンチマーク日本車捨てましたからね　欧州車の味を研究してるんですよ〜

余裕こいて胡坐かいてるとすぐに抜かされるでしょうね〜＾＾；

書込番号：13260410

[Antishook]

皆様、色々とご意見・ご指導ありがとうございました。
この形式・タイプの車は日本の凹凸が多い悪路ではどうしても多少の振動を受けるのは仕方ないことだと理解致しました。
最近では、最も評判の良いレクサス車です。
少なくとも２〜３年は楽しんで使わせて頂くつもりです。皆様、ありがとうございました。

書込番号：13260759

[Antishook]

皆様
先ほど「CT200hの振動についての質問」にお寄せ頂いた方々へ御礼方々口コミ投稿をさせて頂きましたが、自身が常用していたトヨタ・クラウン車「Crown-RSをCrawn-RSと誤記」しており、恥ずかしい限りです。お見苦しい文面改めてお詫び致します。
近年、「お若い方々は車離れしている！」との報道を耳に致しましすが、やはり個々の必要性から車は離せませんね。
今後もお教え頂きたいことなど（質問）投稿させて頂きたいと思っております。宜しくお願い致します。　有難う御座いました。

書込番号：13261230

[ＳＳ丸]

yaptapさん

＞それだけじゃ欧州車には勝てませんね　10年遅れてるね日本車　韓国車と肩並べてる場合じゃないよ
既にあちらは　ベンチマーク日本車捨てましたからね　欧州車の味を研究してるんですよ〜


アメリカでは、欧州車よりもレクサスブランドの方が評価が高いですよ。
※特にフォルクスワーゲンの評価はトヨタ以下です。

http://www.jdpower.com/autos/ratings/quality-ratings-by-brand/

書込番号：13272745

[ウメ助]

こんにちはスレ主さん。
載り味が固めなのは、ターゲット層の違いの為だと思われます。
突き上げがきついとの事ですが、クラウン等年配層をターゲット
にしている車は比較的足回りがソフトにセッティングされている
ので、突き上げが少ないはずです。その代わり、突き上げた後の
揺れの収まりが遅いはずです。その点、CTはレクサスの入門層と
考える30〜40代の人間をターゲットにしているので、少し足回り
を硬めにしているのだと思います。硬い代わりに、突き上げた後
の揺れの収まりが早いです。
走行距離も短いので、ショックの慣らしもまだ済んでいない感じ
ですので、もう500kmぐらい走りこんだらもう少し突き上げも柔
らかく感じるのでは？
私はクラウンの足回りだとふわふわしすぎて気持ち悪くなるので
この程度の硬さがちょうど良いです。
伊達タイガー直人さんが言っている事ですが、トヨタの車は総じ
て、足回りのセッティングがへたくそというのは感じます。
BMWのようなオンザレールという感じでコーナーを旋回してくれる
感じが無い事は確かです。その点、CT200Hは比較的ましな方だと
思っていますが、年配層には少し足回りが硬すぎるような気がしま
す。
足回りだけで言うと、過去に乗ったことのある車では
BMW→アルファ→ベンツ→ニッサン→マツダ→トヨタ
のような気がします。
足周りだけなら、フランス車も面白そうなので、プジョーやルノー
に興味がありますね。

書込番号：13294121

[glass cat]

Antishookさん こんばんは

お写真を拝見すると170系クラウンからの買い替えと推測されますが、
だとすると振動・ショックは大きいと感じて当然でしょう。
同じクラウンでも180系（ゼロクラウン）との比較では
ストロークの短かさとダンパーの違いは明白ですが
妙にフィーリングが合うというか、すんなりと受け入れられる感じがします。

わたしは、別スレで購入検討中の者ですが、CT200ｈに大きく傾いています。
すでに購入された方のクチコミは大変参考になります。
これからもよろしくお願い致します。

書込番号：13316119

[Antishook]

glass cat さん
コメント有難うございます。
（車は社会人になってから色々な車を持ちましたが、文系の者なので貴殿のように車に詳しく
なく、今度のような振動・SHOCKは気付きませんでした。）

貴殿がおっしゃるように下取車は昨年末で10年を超えるJZS175??のような形式車だったと思い
ます。10年の走行距離も3.5万キロ程でデーラーに驚かれましたがハイオクでRitter５km位走行
で度々妻に燃費でイヤミを言われたのがきっかけで Crown→Lexusになったのです。

昨日でLexus使用50日になり走行564Km（Ritter15.7Km)となりましたが、レギュラーガスなので
妻は満足のようです。
振動・SHOCKについてはサスペンションが悪い（異なる）くらいしかわかりません。車使用者
なら常識かも知れませんが、（高齢！の私には）貴殿のご説明のストロークが短くダンパー？
の違いでそんなにも差が出るものか？？　と、貴殿だけでなくレス下さった方々の車にお詳しい
のには只々敬服いたして居ります。

（私は神奈川県在住で、先日「西湘バイパスを」走ったのですがその時の振動・SHOCKがCrown
と大差でしたので投稿させて頂きました。）
glass catさんが Lexusにお乗りになって気付かれたことがございましたらこれからも色々と
お教え頂きたいと思っております。　よろしくお願い致します。

書込番号：13317682

[伊達タイガー直人]

前にもここにコメントさせていただきましたが、ＣＴは操縦性は凄く良いのにどうしてあれ程疲れる足なのか、
ずっと疑問に感じていました。それ以外は、とても気になるクルマでして、スタイルも大好きなのでもったいな
いなぁという気がして。

先日、友人が経営するレストランに行った際に、そこにあったカー雑誌を何気なく読んでいてその疑問に対する
【解】が、まさしくドンピシャで掲載されていましたので紹介させていただきます。

モーターファン・イラストレイテッドという雑誌で、ちょうどサスペンション特集を扱った特集記事なのですが
その雑誌編集部が『サスペンションのスペシャリスト』と呼ぶ国政久郎氏による説明です。

彼によれば、ＣＴ２００ｈのリヤサスには大きな欠点があって、ロワーリンクに比べてアッパーリンクが極端
に短くなっているために、タイヤの上下動によるトー変化が顕著に出てしまうのだというような説明が記載さ
れていました。

クルマは、直進状態でも路面の起伏やアクセル荷重の状態などで必ずタイヤは上下動を繰り返していますが、
その際に、このディメンションでは絶えずトー変化を繰り返すことになります。
その結果、クルマの後部はいつも左右に揺さぶられる状態となることを、こと細かく説明していました。

ああ、これか。直進安定性を阻害している要因は。
と納得した私ですが、こういう部分など、コンピューター解析で事前に分かるものである筈なのに、またしても
【他車からの流用コンポーネンツ】ということで、コスト優先が招いた弊害のようでした。
見かけやデザインはとても手の込んだ立派な作りなのに、こういう【後からは弄れない基本部分の手抜き】は、
本当に残念だと感じます。

書込番号：13328146

[glass cat]

私は現在CT200ｈ購入を真剣に考えております。
一度試乗してハンドリングの楽しさに正直感動しました。
その後もう一度じっくり試乗したいと申し出たところ
起伏に富んだコースを紹介していただき、約1.5時間の試乗となりました。

ここから先は私の感想ですので、伊達タイガー直人さんとは
かなり異なる内容になりますが他意はまったくありませんので
ご容赦ください。

今の私の愛車は180系クラウンですが、7年前に購入を決めたポイントは
感動的な足回りのセッティングです。
過去のトヨタ車には無いしっかり感と滑らかさを併せ持っていて
フランス車の様でもありドイツ車の様でもあり、
７年経った今が一番のパフォーマンスを見せてくれます。

そのクラウンを手放しても欲しいコンパクトハッチバックがＣＴ２００ｈです。
確かにショートストロークを体感する場面は試乗中にも有りましたが
ストロークによるトー変化はまったく感じませんでした。

はっきり感じ取れたのは、トー変化ではなく
サスが沈み込むと後輪のキャンバーがネガティブになり
ロール角に対してコーナー外輪が最適な状態で踏ん張り気持ちよくついてくる感じです。
思い通りに曲がれる感動は文字にするのは難しいですが、

昔のセミトレーリングアームやトーションビームの様に
コーナーでトーアウトして激しいオーバーステアに陥ることもなく
直進重視でキャスター角を寝かせすぎてアンダーが強すぎて
思い通りに曲がらないなんて事もなく
絶妙なポイントを突いているのではないでしょうか。

ただ、副作用として超ロングドライブには向いていないのかな、

書込番号：13335715

[Antishook]

CT200hの「乗り心地（振動・SHOCK）」についてのスレ主です。

多くの皆様から色々とコメント・ご教示を頂き、心からありがたく思っております。
特に glass catさんには二度に亘るご試乗に基づく技術的なご見識を加えたご説明まで頂き、
感服・拝読させて頂きました。

不肖私は長年「車」を所持・使用していましたが（前スレで述べましたように・・・、）車に
関する構造などは全くと言って良いほど素人で、皆様がご説明下さった他車種との構造や部品
などについての比較（特に外車との比較）は判りませんし、比較bしたくございません。
只、これまで所有していた車より「走行時に拾う道路の凹凸に伴う振動」が多い（大きい）と
感じましたので皆様のご意見・コメントを頂きたかったのでございます。

（過日、担当者のみならず整備担当のお方にも同乗して頂き、路上テストを致しましたが、）
私のCT200ｈの振動は「正常値の範囲内」であるとの診断を得ましたので・・・、これ以上
他車種の（振動・SHOCKなど）と比べることは私の本意ではございません。

皆様、多くの貴重なご意見を本当に有難うございました。

書込番号：13338143

[伊達タイガー直人]

glass catさん　

＞伊達タイガー直人さんとは　かなり異なる内容になりますが他意はまったくありません

はい。人によって感じ取り方は違うのですから、まったく問題ありません。
それより、いきなりこういう出だしだったので、期待に胸が膨らみます。（違う意見があってこそのクチコミ
掲示板の醍醐味だと、私は考えていますので。）


＞起伏に富んだコースを紹介していただき、約1.5時間の試乗となりました。
＞確かにショートストロークを体感する場面は試乗中にも有りましたが　ストロークによるトー変化はまった
＞く感じませんでした。
＞ロール角に対してコーナー外輪が最適な状態で踏ん張り気持ちよくついてくる感じです。
（各所、抜粋記載をお許しください。タイガーより）

トヨタ開発部は、おそらくトー変化のネガティブを知った上で、尚且つそれを最大限生かすべくストローク
に規制をしていると考えられます。
リヤの挙動に気づく人というのは、通常使用の状態で相当にシビアな見方をするか、いわゆる走り屋さんの
ライン出し走行に切れが無いと感じるか、普段乗っている車の出来がうんと良くて違和感を感じるか、いず
れかだと思っていますので、一般的な方にはまず問題の無いものだということは出来ます。
（だから製品として世に出せたのですが、、当たり前か。笑）


＞ロール角に対してコーナー外輪が最適な状態で踏ん張り気持ちよくついてくる感じです。
＞思い通りに曲がれる感動

そうですね。そういう車に仕上がっていると私も思います。


＞絶妙なポイントを突いて・・・
＞ただ、副作用として超ロングドライブには向いていない・・・

そうですね。　そういうピンポイント狙いの車だと思います。
ここまでざっと読んで来て、私との感じ方との間にさほどの差は無いように感じます。大筋は同じかと。
私も、一台に多くを望み過ぎないで、乗ってファンな操縦性を素直に喜べば良いのかな。という考え方に
変わりつつあるんです。実は。
アウディＡ６やＢＭＷ５と比べるから、挙動が気になるのでありまして。。。(^_^;)


よくぞあのプリウスベースで、ここまで走る歓びを作り込んだと賞賛すべきなのかも知れません。
トヨタとしては、大英断による開発方向指示であった。と褒めて置くことにいたしましょう。
ホンダＣＲ−Ｚも含めて、ようやくハイブリッドの新たな方向性を示してくれたことに感謝です。

惜しむらくは、非力に過ぎる。。。
出来ればリチウムイオンにして軽量化と高効率化、エンジンも少しスープアップして、更なる悦びに期待し
たい私です。

ｇｌａｓｓ　ｃａｔさん
嫌がらずに御自分の感じ取り方を紹介してくれて、どうもありがとう御座いました。m(_ _)m

書込番号：13338403

カラーについて

[るぱん探偵]

昨日、久しぶりにレクサスHPを見ていたら、NEWカラーを発見！グレーが出たみたいですね。個人的には大変かっこいいと思いました！なぜこの時期このタイミングでいろが追加になったのかご存知な方いらっしゃいますか？またみなさんはどう思いますか？

書込番号：13379542

[ちょっぴり]

これだけ色があったら一色ぐらい増えたぐらいで、
そんなにたいそうに考えることではないと思うんですが。

書込番号：13382051

[panda-chan-nnnzzz]

レクサスは毎年この時期に年次改良するので、その１つだと思います。

今回の色は新色で、もともとあったダークグレイマイカと差し替わりで
入れるみたいです。なのでLS、RX、ISも差し替わってますね。（HP上現在）

もともとダークグレイ自体、黒に近くベタッとしてたので、ガンメタ好きとしては
今回色は期待したいです。

書込番号：13387791

高速走行時の直進安定性について

[Cookie_B]

バージョンＣで、タイヤ・ホイールは標準です。
先週の土曜日が納車で、翌日に高速を走ったのですが、高速走行時の直進安定性が良くないように感じます。
みなさんはいかがでしょうか？

書込番号：13218820

[Berry Berry]

サスペンションや可動域がまだ馴染んでいないですし、タイヤが一皮剥けないことには結論を出せません。
もう少し走行されて（馴染ませて）から、確認してみてください。

書込番号：13219248

[丘人]

私のCTの場合は17インチタイヤですが、直進安定性に対する不満は特にないです。
ただステアリングが軽いと感じるケースが時々あるので、そのような状況では
スポーツモードにして、パワステが重めになるように切り替えてます。
結構反応が良いので、軽いと車が直ぐに向きを変えようとする感じが・・・。

まだ乗り換えて間もないとの事ですので、もう少し乗ると慣れる（感じなくなる）
かもしれませんが、印象が変わらないようでしたら一度ディーラーで症状を説明の上
点検されると安心だと思います。

ちなみに私はレガシィの2Lターボ（215/45-17）からの乗り換えです。

書込番号：13219594

[初号機41号]

こんばんはー。　路面の修復がされていない古い道路区間では、わだち？えーと路面のへこみで感じたことがありました。　北陸、磐越道では感じなかったのが、東北道で　えー？てな事がありましたよ。

書込番号：13219683

[初号機41号]

すみません。自分はレクサスではありませんでした。失礼しました

書込番号：13219707

[ML270]

Cookie_Bさん
具体的にどのような症状？で安定性が良くないと思ったのでしょうか。
私も週末に、初高速走行（１００ｋｍ程度）しましたが、特段違和感は持ちませんでした。
私の車はバージョンLの17インチ仕様です。
走行数も２３０キロ弱とインプレするには、時期尚早かな。

書込番号：13220081

[yaptap]

直進安定性とは？
要はｽﾋﾟｰﾄﾞを出すにつれてﾌﾗﾌﾗして運転していて怖いのですよね？
これはね　ｻｽを固めるとか問題外で　ﾎﾞﾃﾞｨ強度の弱い車でｽﾋﾟｰﾄﾞ出したら、そりゃ怖いですよ〜

書込番号：13221767

[Cookie_B]

皆さん、レスありがとうございます。
私のＣＴは１６インチですが、その影響もあるのでしょうか？
１７インチにアップしなかったことを少し後悔しています。
道路は第２名神も走りましたので問題ないと思います。
ボディ強度は前の車（プジョー３０７）よりあると感じています。
もう少し様子をみて、変わらなければディラーに相談してみます。

書込番号：13222379

[Cookie_B]

追伸です。
直進安定性が良くないというのは、１００km/h以上から左右に振られるということを言いたかったのです。

書込番号：13222399

[mjun0729]

こんばんは。

１００km/h以上から左右に振られるとのとこですが、ハンドルを取られる
（勝手に左右に切れてしまう）という意味でしょうか？

仮に路面のうねり・わだちなどが無い状態でそういう状況であれば、
アライメントが正常ではないように思われますので、ディーラーにチェックしてもらうのが
良いかと思います。

私もVersion.Cの16インチですが、特にそのような感じはありません。
前車が17インチの30プリウスですが、直進性は全く問題なく、
ハンドルのすわり（どっしり感）はCTが随分上と感じています。

書込番号：13226038

[mjun0729]

補足です。

直進性はCTでも全く問題なく感じていますが、ステアリングを切った時の反応（回頭性）は
CT16インチの方がプリウス17インチより随分良いと思います。

高速走行時はなるべく肩に力の入らないように心がけてはいます。。

書込番号：13226056

[Cookie_B]

mjun0729さん
レスありがとうございます。
ハンドルを取られるとまではいきませんが、直進するのにわずかですがハンドルを左右に切る必要があるということです。
確かに、ドッシリ感はありますので・・・。
もう少し走って確認してみます。
因みに、肩に力が入るとぶれるものなのでしょうか？

書込番号：13226672

[伊達タイガー直人]

toyota車全体に於ける悪癖ですから、仕方が無いと思って諦める方が良いと思います。
トヨタばかりを乗り継いでいると感性が麻痺してしまうのか、だんだんと分からなくなってしまうようなのですが、
特に他社スポーティー車種とか、ドイツ車からの乗り換えると、この落ち着きの無さがとても気になります。

根本的なジオメトリー問題というか、８０点主義を標榜し普通の人が普通に乗れるようなセッティングにしてあるのだと
割り切る必要があります。
ここが気になる鋭い感性の方々は、どうしても他社に行かざるを得ないというのが現実なんだと感じます。

だから、スピード感覚を持たぬ非力な祖父ちゃんやハンドルにしがみつくようなオバチャンにも、初心者にも、もう誰にでも
オッケイなんですね。

書込番号：13228311

[需要創造]

第２名神を100k以上で走行すると、プジョー３０７より直進安定性に欠けるＣＴ２００ということですね。

これはタイヤサイズには、あんまり関わりないと思いますがね、その実感は．．．．。

これをレクサスディーラーに相談してもなぁ

書込番号：13228450

[mjun0729]

Cookie_Bさん、こんばんは。

直進するのにわずかでもハンドルを左右に切る必要があるとのことですが、
切らないと、進行方向の左右どちらかに寄っていってしまうということでしょうか？
路面に問題が無いのであれば、やはり一度ディーラーにチェックしてもらうのが一番
かと思います。

ちなみに前車307に比べ、ハンドルの遊びはどのようにお感じでしょうか？
私は、CTのハンドルは遊びが少ないと感じていますが、いかがでしょうか。
（その分、レスポンスが良いという意味です。購入前にゴルフGTIなども試乗しましたが、
ハンドルはダルに作られていますね。高速重視のため、レスポンスを抑えているのだと思います。）

私自身がCTを運転時に肩に力が入らないように心がけているのは、
無意識のうちに自分自身でハンドルを切り、車自身が本来持つ直進性を邪魔しないように
と考えているからです。

感覚の話ですので、説明が難しいのですけど・・

書込番号：13229820

[glass cat]

こんばんは

プジョー３０７に限らずフランス車の直進安定性は抜群ですから、
需要創造さんのおっしゃられるとおりかと思われます。

CT200hはコーナーリング重視（キャスター角が立ち気味)の足回りではないでしょうか、
直進安定性をあげるにはアメリカンバイクみたいに
キャスター角を寝かせなければなりません。

どちらかが優れているとかではなく個性とか好みの領域でしょうか。
　

書込番号：13306693

[tegetege]

ジャガーXタイプからの乗り換えです。
走行距離2000kmですが、スレ主さん同様に私も同様に高速道路でのステアリングの安定性はあまり良くないのではないかと思います。
要するに以前は軽く手を添えるだけで直進できていたのに、ある程度ハンドルを支えないと直進出来ないと言うことです。速度感応性にステアリングが重くなると言うチューニングが少し甘いのだと思います。

書込番号：13368093