レクサス CT のクチコミ掲示板

思いもよらぬ別れの時が！

[写真道楽うん十年]

朝、エンジンをかけるとナビ画面が真っ黒、えっ、どおして？バックにいれてもダメ！困った！
近くの車屋さんで見てもらったらナビ画面の故障だからレクサスで見てもらってくださいとのこと。仕方なくレクサスでナビ画面を交換しようと問い合わせしたら同じようなお客さんがいて、もう部品がないとのこと。
じゃぁ、ナビごと市販のものに交換しようかとジェームスで相談したら適合するものはないとのこと。
ナビがないのはスマホで代用できるけど、バック画面が見れないのは致命的。まさか、ナビでこんなことになろうとは、、、。
265588kmでエンジンは快調なのに、最高のクルマなのに！何十年もナビ画面で後方を見ながらバックしてたので、今更感覚でバックは怖い。昔は当たり前のようにバックしてたのに。１３年乗ったし、そろそろ潮時かなと考えて新車に買い替えることに。今度の車種はレクサスではありません。トヨタとガリバーに買取価格を査定してもらったらトヨタは３３万円、ガリバーは４０万円。でも、最終的にトヨタのセールスが頑張ってくれて４１万の下取りでした。だけど、CTは良いクルマでした。ナビさえクリア出来たら手放したくなかったのに。新車の納入まで５ヶ月。それまでバックに気をつけながらCTとの思い出を残したいと思います。
と、言うことでこれで書き込みを終了します。ありがとうございました。

書込番号：26320169　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

けっきょくなんきょく、次の車は何ですか？
CTに匹敵する車は無いので。
サイズ的に、アクア、カローラスポーツだったり？

書込番号：26320189

[写真道楽うん十年]

＞肉じゃが美味しいさん
ピンポーン、カローラスポーツです。
ルーテシアに傾いていたのですが、外車は何と無く不安でやめました。結局、セールスマンのお膳立てに乗ってしまいました。
妻も運転するので、これで良かったかなと。
だけどCTは最高傑作ですよ。ほんとに残念！

書込番号：26320204　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主さんの昔は普通にバックモニター無しでバック出来てたのに、には全くその通りだと思いました。

自分も今ではバックモニター無しでは怖くてバック出来ません。

書込番号：26320532　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

何でもかんでも車両標準になると、そういう心配はありますね…。ますます買い替えが伸びそう。

先日10年ぶりに社外品のナビ（地図更新期間が終了し載っていない新しい道路が増えてそろそろ限界だった）・バックカメラ（2-3年前から映らなくなっていた）・ドラレコ（中華ウェアラブルカメラで代用）を新品の同メーカー品に入れ替えましたが、バック時の「不安」感はあると無いとでは違いますね。新しい（とは言っても2019年製をコロナ禍の品薄時に買って、ようやく取付）のは、映りも良くて良いですね。

書込番号：26320784　スマートフォンサイトからの書き込み

マフラー辺りから異音が

[写真道楽うん十年]

現在、走行距離265000km。
朝、エンジンをかけるとカラカラと異音が。
どうもマフラー辺りから聞こえるから、経年劣化で穴が空いたかな？でも、数百メーター走ると静かになる。レクサスに問い合わせたら、すぐ音が消えるなら問題ないとの回答。
でも、エンジンかけるたびに気になるので、近くの個人の整備工場へ。症状を話すとマフラーをのぞいて、一発解答。マフラーを止めてる部品が錆びて外れているので、最初エンジンをかけた時は回転数が高いので、その振動で音がして、走っているうちに回転数が下がり、振動が少なくなり音が消えると。部品交換より、溶接でつけた方が安いとのことでお願いしました。費用は１万ほど。よかった！これから、あちこち不具合が出るかもですが、身体の一部なので治しながら大切に乗りたいです。

書込番号：26300348　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞写真道楽うん十年さん 『現在、走行距離265000km。』

すごいですね、もうすぐ30万キロ、それでマフラーの異音のみ。大当たりだったのでは？

書込番号：26300706

初代カルディナに一時期乗ってた者ですが・・・・・・

[うさだひかるＶＸ]

この車って初代カルディナと大きさはさほど変わらないのでしょうか？
ステーションワゴンでしたが、大きさにしてはかなり乗りやすく、またワゴンに乗ろうか迷っています。
あとガソリンはレギュラーではなく、廃屋になるのでしょうか？
燃費などの情報も分かりましたら是非お願いします！

書込番号：21903877

[正卍]

CTのサイズは一回り大きくなります。モデル末期で次期型も出るか分からないのでどうなんですかね。

ベースが先代プリウスなので熟成されてますが価格に対しての費用対効果はちょっと考えてしまいますね。

カルディナはカローラフィールダーの方が近いでしょう。どちらもレギュラーなのでお財布には優しいです。

書込番号：21903920　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞うさだひかるＶＸさん

横幅はＣＴの方が長いですが、ＣＴも今時の車としては初代カルディナ感覚で乗れるコンパクトな車と考えて差支えありません。

ＣＴも、機械的にはプリウスですので、レギュラーガソリンでＯＫです。

正卍さんも書かれていますが、車格的にトヨタ車縛りだとカローラフィールダーが最も近いと思います。

書込番号：21903974

[たぬし]

レクサスはナビが標準装備なので選べませんよ。

書込番号：21904128

[ルイ12345]

7年も前の書き込みですが自分もカルディナに乗っていてct200が走ってるのを後ろから見るとカルディナ前期になんとなく似ていて興味が湧いていたので軽く調べてみました。
　ct200は2.5cmほど幅が広いですが20cmも全長が短いようなので室内空間のどこかはわかりませんがちょっと狭くなりそうです。
　取り回し的には全長が短いので楽になりそうですが後部サイドの窓がct200にはないように見えるのでバックや合流での後方視界を実車で確認したほうがいいと思いました。カルディナでも視界が悪いのに更に悪くなったら怖いです。

書込番号：26066263　スマートフォンサイトからの書き込み

２５万キロ突破！でもエンジン快調そのもの。

[写真道楽うん十年]

ここまで持つとは自分でもビックリ

レビューがいっぱいですので、レビュー代わりにこちらに投稿します。
先日、２５万キロ突破しました。毎日60キロは走るのでどんどん距離は伸びます。
エンジンは快調そのもの。もう、私の身体の一部ですので手放せません。でも、先日の車検は２4万かかりました。ハイブリッドバッテリーも去年３０万で交換しましたから維持費が大変ですね。でも良いクルマに出会えてよかったです。

書込番号：26054647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

基本構造がしっかりした車なら老朽劣化した部品を交換するなど、お金をかけてしっかりメンテナンスすることで、絶好調は維持できるのでは？

書込番号：26054729　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

車検とバッテリーで５５万円していないから車買い替えるより安くついて良いですね

書込番号：26054908

[柊 朱音]

＞写真道楽うん十年さん
25万キロおめでとうございます。
今まで行ったメンテナンスについて教えていただければ他のユーザー様の参考にもなると思うのですがいかがでしょうか。

書込番号：26055708　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真道楽うん十年]

＞柊 朱音さん
ごめんなさい、私はクルマには詳しくないので。メンテナンスは半年点検、1年点検、1年半、車検の繰り返しで、全てレクサス任せです。私としては汚れたクルマには乗りたくないので洗車は毎週してます。常時スポーツモードで、優しい運転はしてないかな。エンジンルームのバッテリーは新車から9年交換してませんでした。不調ではありませんでしたが、9年目に初めて交換し、今もそのままです。私は距離を乗るほうなのでかえってバッテリーには良いのかも。通常私に出来るのは洗車ぐらいです。現状、ナビの更新が出来なくなったことが残念ですが、年齢とともに長距離の運転が億劫になってきましたから不安も感じなくなりました。
この程度の回答で申し訳ありません。目標はとりあえず４０万キロです。

書込番号：26055735　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞写真道楽うん十年さん
さっそくありがとうございます
レクサスの方でも長い距離を走られる方なので基本的なメンテナンスはしっかりされているのでしょう。
そして…、とりあえずで40万キロ狙いは長すぎです。
どうせならもう一声で50の大台目指しましょう。
我が家のハイエースくんも現在46万超えで今年中に50到達予定です。

書込番号：26055757　スマートフォンサイトからの書き込み

新型プリウスベースのクーペは無いでしょうか？

[MIG13]

新型プリウスのデザインが注目を集めていますが、これをベースとしたコンパクトクーペ（CT改めCC（Compact Coupe））発売の可能性は無いのでしょうかね？　皆さんの意見（妄想）を聞かせてください。

新型プリウスがレクサスクーペ（のベース）として都合が良い理由は
・流麗なスタイリング（デイライトを”L”にする以外の変更は最小限で良い）
・高い動力性能、高速性能
・RCの下に入門クーペがあれば、レクサスSUVユーザにセカンドカーとして大ウケ！
・トヨタ車との差別化は、内装充実、静粛性アップ、2ドア化で実現できる
（　2ドア化が無理でも、4ドアクーペとすれば良い　）

さらなる遊び（妄想）が許容されるなら
・リアフェンダーにエアインテークが付いたら受けるかも？

書込番号：25014077

[しいたけがきらいです]

＞MIG13さん

> ・リアフェンダーにエアインテークが付いたら受けるかも？

取り入れた空気はどちらへ？

書込番号：25014134

[MIG13]

＞しいたけがきらいですさん

>取り入れた空気はどちらへ？

遊びに付き合っていただき、ありがとうございます。
リアフェンダーにボリュームがあるので、エアインテークを付ければ、スーパーカー風になるという遊び心です、実用というより飾りですね。
ただ、全くの飾りというのもクールじゃないので、走行インバータ、1500Wインバータ等の冷却用（排気口が妥当？）ですかね。

書込番号：25014258

[MIG13]

本スレ、　レクサス CTの　クチコミに投稿していますが、この中で

>CT改めCC（Compact Coupe）

を提案しているのは、SUV流行りの今、CT後継がSUV以外で商品として成り立つとすれば、クーペ風の車だろうという推測からです。　レクサスには、スポーツクーペありますが、その入門車がありませんから都合が良いですよね。

書込番号：25014572

[MIG13]

トヨタHPから借用

> ・リアフェンダーにエアインテークが付いたら受けるかも？

エアインテーク風のリアストーンガードってどうですかね？

書込番号：25202120

[MIG13]

プリウスクーペと揶揄されている車（プレリュード）が発売されそうですね。

前後のデザインは似ているのかもしれませんが、コンセプトの違いもあり
・フロントガラスを寝かせた4ドア（セダン？）のプリウス
・フロントガラスを立たせた2ドアクーペのプレリュード
とキャビンの形は極端に違いますよね？

（5人乗りにもかかわらず）今のままでもクーペと言えそうなプリウス　と　懐古調のクーペデザインのプレリュードを比べると、、、やはり、プリウスに分がありそうですね。　

ただ、LBXが発売されるから、プリウスをベースとしたレクサスのコンパクトクーペは無いんだろうな。。。

書込番号：25483188

[SMLO&R]

＞MIG13さん

私は長年ずっとクーペ派なのでブランドを問わずクーペボディが発売される事は大歓迎ですが、残念ながら市場としては絶滅危惧種のようです。
特に日本は少数派のようで、大雑把に言ってMBだと台数でセダンの3%しか売れないそうです。

同一モデルでセダンをベースにワゴン、クーペ・コンバーティブルと必ず全ボディタイプを揃えていたドイツ勢もここにきて遂にギブアップ。クーペはセクシーな車ではありますが、使い勝手面や実用面からは少数にしか受け入れられないので、経営資源制約から各社SUV とEVに振ってしまいました。

トヨタ・レクサスのような経営資源に余裕がありそうなブランドが継続してくれるといいなあ。と思います。」

書込番号：25483234

[ミヤノイ]

今後はスポーツカーとかスペシャルカーはEVしかないんですよ｡

理由は大パワーが得られやすいこと
スペース効率に優れていること
車両価格の経済性に優れていること
燃料費が安い事

https://www.youtube.com/watch?v=42UT3qSeNrM&t=440s
462馬力AWD　660Nm　330−450万円　1820-1950kg　4.7*1.97m車軸2770�o　航続660km　0-100　3.7秒
このパワーをガソリン車で出すには5000ccターボか7000ccNA

こんなエンジンを積んだら大きく重く超高価で燃費も最悪
車内はめちゃ狭くゆっくり走っても燃費は最悪レベル

でもEVなら2+2ながら広くフランクもあり静粛性や経済性に優れる
ゆっくり走れば軽自動車以下の維持費
メチャクチャ飛ばしてもガソリン車の数分の一
飛ばせばスーパーカー並の性能で低重心

この手の車は格好だけで無く性能が良くなければ魅力が無い
そして何より庶民でも手が届く価格帯が可能

元々2シーターや2+2は数は売れずメーカーが採算取れない
趣味の車となるために1台だけの所有では使い勝手が悪い
ガソリン車やHVでは難しくEVが必須とも言える
プラットフォームを共有化できるので4ドア版と同じベースで作れるので安価に製造できる

2シーターオープン　544馬力AWD　725Nm　0-100　3.2秒
https://www.youtube.com/watch?v=dAIgUpNL8fc&t=432s
こういうのとかがエンジン車の1/2-1/3で買えるようになる
EVじゃないと出来ないし大パワーはEVならではの容易さ

欲しいけど複数台と余裕が無ければ買えないし一般的にはSUVが一番無難かと

来年発売されるBYDシールも530馬力AWD
そのパワーが必要かどうかでは無く大パワーを有しても安い車両価格と軽自動車並みの維持費が重要
EVはパワーが自由に設定できるのでエコモードなら200馬力程度とか自由に出来ることがEVのメリット

書込番号：25483439

CVTオイル？ATFオイル？

[アインシュタインgogo]

ミッションオイル交換したいのですがネットをググるとATFオイルを入れている人やCVTオイル入れている人がいますが本当はどちらが正解でしょうか？

書込番号：25393021

[ダンニャバード]

トヨタHVのTHSはATFになるのではないでしょうか？
いわゆるCVTは存在しませんから。
（私はディーラーにお任せなので、どちらで交換されてるのか知りません・・・）

書込番号：25393038

[BREWHEART]

オイル持ち込みで依頼するので無いなら、そこ気にしても意味なくない。
業者が判断して入れてくれるよ。

ちなみに取説に載ってるはずだよ。

書込番号：25393041

[gda_hisashi]

＞アインシュタインgogoさん

どちらも機械作動油なので基本は同じです

しかし実際は各メーカー毎に添加剤等の違いにより
指定品としています

交換する場合はメーカー指定オイルが
(対故障保証とか含め)間違え無いかと思います

書込番号：25393042

[里いも]

＞アインシュタインgogoさん

こんにちは、潤滑油にしても大きく分けて天然オイルと化学合成油になるかと思いますが、
その使われ方も多岐にわたるかと思います。
それにミッションなら粘度も重要です。
一番安全な選び方は取説やサービスガイドに書かれてると思います。

書込番号：25393043

[スーパーアルテッツァ]

アインシュタインgogoさん

トランスミッションオイルの銘柄は下記からCTの取扱説明書（2020年08月〜）をダウンロードして436頁に記載されています。

https://manual.lexus.jp/ct/

これによるとCTのトランスミッションオイルの銘柄はオートフルード WSですから、下記のように「ATF」が正解ですね。

https://item.rakuten.co.jp/parts-conveni/ar-00689/

書込番号：25393070

[待ジャパン]

答えは取説で。

書込番号：25393236　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

仮に　俺が自分でやるにしても、
プリウスの例をまず見るけどね。
あなたの、疑問が真っ先に書いてあったぞ。

電気式CVT について
機構のお勉強が先かもね。

書込番号：25393260　スマートフォンサイトからの書き込み