TRANPATH mpF 185/65R15 88H のクチコミ掲示板

ランカスターのタイヤについて

[AI-Boo]

BHﾚｶﾞｼｨﾗﾝｶｽﾀｰのﾀｲﾔについての質問です

現在BHﾚｶﾞｼｨﾗﾝｶｽﾀｰに215/60R16の
ﾄﾗﾝﾊﾟｽmp3を履いてます。
ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝまで1mmほどです。
車検のため履き替えようと思いますが
いくつか店を廻って

ﾋﾟﾚﾘ P7 51200円
ﾄｰﾖｰ TEO+ 50480円
ﾄｰﾖｰ mp-f 44700円
ｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰ LS2000 49800円
BS GRV 56700円
BS ｴｺﾋﾟｱPRV 48300円
以上 新品、税、工賃、処分料、ﾊﾞﾙﾌﾞ込み
を見つけました。

正直BHﾚｶﾞｼｨﾗﾝｶｽﾀｰには
どれが良いのでしょうか？
年5千〜1万弱位走ります。
殆んど下道で高速はたまにです。
どうか宜しくお願いします。

書込番号：16342419

[からうり]

ﾄｰﾖｰ mp-f 44700円がいいと思います。　（値段で）　本当はBSがいいですが。　ガソリン価格が上がる方向なので。

書込番号：16343254

[スーパーアルテッツァ]

AI-Booさん

215/60R16を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=60&pdf_so=p1

先ず、候補のタイヤの特徴を下記致します。

◆P7
比較的高い快適性能と運動性能を兼ね備えたタイヤのようです。

◆EAGLE LS2000 Hybrid II
先ず先ずの静粛性といった快適性能のタイヤです。
ただし、後継の転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能bのEAGLE LS EXEが発売されており、在庫処分のタイヤです。

◆TEO plus：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能d
先ず先ずの乗り心地や静粛性といった快適性能のタイヤです。
ただし、転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能dと省燃費性能やウエット性能は高くありません。
このタイヤは安価な場合に選択するタイヤだと思いますので、今回の価格では選択の余地は無いでしょう。

◆TRANPATH mpF：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c
静粛性や乗り心地といった快適性能やウエット性能等のトータルバランスに優れたミニバン用タイヤです。

◆ECOPIA PRV：転がり抵抗係数AAA、ウエットグリップ性能c
転がり抵抗性能AAAと省燃費性能はミニバン用タイヤの中では断トツの一位です。
ただし、静粛性等の快適性能はもう一息でしょうか。

◆REGNO GRV：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能c
プレミアムミニバン用タイヤで静粛性等の快適性能に特化したタイヤです。
ただし、転がり抵抗性能Cと省燃費性能は高くはありません。

P7、EAGLE LS2000 Hybrid II、TEO plusは他のタイヤより価格面で有利な場合に選択したいタイヤです。
今回は他のタイヤよりも特に安価ではありませんし、重心が比較的高いランカスターならミニバン用タイヤの方が良さそうですので、候補から除外しても良いでしょう。

残るは3銘柄となりますが、結論として下記のようになります。

・トータルバランスに優れたミニバン用タイヤならTRANPATH mpF
・省燃費性能に優れたミニバン用タイヤならECOPIA PRV
・静粛性等の快適性能に優れたミニバン用タイヤならREGNO GRV

今回は安価でトータルバランスに優れたTRANPATH mpFが良いのではと思います。

書込番号：16343281

[スーパーアルテッツァ]

AI-Booさん

次に価格面で評価してみます。

価格コム最安値で購入したとして、工賃が6000円とすれば下記の金額となります。

◆TRANPATH mpF：10800円/本×4本+工賃6000円＝49200円
※AI-Booさんの見積もり：44700円（価格コム最安値よりも4500円安いです）

◆ECOPIA PRV：13740円/本×4本+工賃6000円＝60960円
※AI-Booさんの見積もり：48300円（価格コム最安値よりも12660円安いです）

◆REGNO GRV：16190円/本×4本+工賃6000円＝70760円
※AI-Booさんの見積もり：56700円（価格コム最安値よりも14060円安いです）

従いまして、一般的に高価なブリヂストンのECOPIA PRVやREGNO GRVのお買い得感が高いです。

書込番号：16344999

[Berry Berry]

＞正直BHﾚｶﾞｼｨﾗﾝｶｽﾀｰには
＞どれが良いのでしょうか？

タイヤに何を求めますか？
それによってお勧めは変わります。
しかし、

＞現在BHﾚｶﾞｼｨﾗﾝｶｽﾀｰに215/60R16の
＞ﾄﾗﾝﾊﾟｽmp3を履いてます。

TRANPATH MP3は後継のMP4やmpFとは性格が若干異なり、しっかりとした乗り味です。
それからmpFに交換するとなると静粛性や乗り心地が良く感じられます。

候補の中からであれば、価格面から考えてもTOYO TRANPATH mpFが無難なところかと思います。

書込番号：16345181

[AI-Boo]

皆さん返信遅くなって
申し訳ありませんでしたm(__)m。

昨日履き替えてきました。
色々考えた末
BSのｴｺﾋﾟｱPRV 4本
工賃･ﾊﾞﾙﾌﾞ･処分料込み 48300円
にしました。

MP-F 44100円(先の金額は間違いでした)
と迷ったのですが
ﾚｶﾞｼｨﾗﾝｶｽﾀｰがﾊｲｵｸ指定で
都内で1L/6km位 都下で1L/7,8km
位
しか走らないので
少しでも燃費を良くしたい…
4200円位しか違わないなら
2,3年で差が無くなるかも…
と思ったものですから…

乗り心地は次の配当金が出た時に
軽量のホイールに履き替えれば
少しは良くなるだろうとし…。
次の配当金の時期に
新品ﾀｲﾔがこの位の金額で出てくるかは判らない…。
ﾀｲﾔ館で見た金額と店員の
乗り心地の不満は聞いた事がない
との話から大丈夫だろうと
思ったものですから…。

どちらも'11年製のﾓﾉだったのですが、
ｽﾋﾟｰﾄﾞ落ちにくい…
すり減ったMP-3より突き上げ有るかな…(´・ω・`)?
が第一印象です。

もし新品MP-Fを考えてる方がいましたら
'11製でしたが
新青梅街道？沿いの
ﾋﾞｯｸﾌｯﾄ武蔵村山です。

店員の対応も良かったですよ(*^.^*)。

書込番号：16358064

[AI-Boo]

回答してくださった

からうり さん
ｽｰﾊﾟｰｱﾙﾃｯﾂｧ さん
BerryBerry さん

にお礼言ってませんでした。
気分を悪くされたのでしたら
謝ります。申し訳ありませんでした。

この度は相談にのって頂き
本当にありがとうございましたm(__)m。
MP-Fをお薦めされたにも拘わらず
PRVを選んでしまって
申し訳ありませんでしたm(__)m。
ｽｰﾊﾟｰｱﾙﾃｯﾂｧさんの回答
物凄く参考になりました。

この度は相談にのって頂き
本当にありがとうございました。

書込番号：16358112

タイヤ前二本交換を考えています。

[PSDJ]

車はエブリイワゴン165/65/13で候補はEX10、AE-01、ｍｐFです。重視するのは耐久性と燃費で考えてます。

書込番号：16274156

[at_freed]

ツイッター？

書込番号：16274163

[スーパーアルテッツァ]

PSDJさん

当該サイズを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=13&pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1

先ず候補の3銘柄のラベリングは下記の通りです。

・BluEarth AE-01：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能c

・TRANPATH mpF ：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c

・ECOPIA EX10：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

BluEarth AE-01は転がり抵抗係数AAと省燃費性に優れています。

TRANPATH mpFはミニバン用タイヤで偏摩耗やフラツキを軽減出来ます。
又、ライフは今回の候補の3銘柄では一番長いと考えられます。

ECOPIA EX10はウエットグリップ性能bとウエット性能が高い事が特徴です。
ただし、ECOPIA EX10は新品での溝が浅いのでライフは短めとなってしまいます。


結論として下記のようになります。

・省燃費性最重視でBluEarth AE-01
・ライフ重視でフラツキや偏摩耗を軽減したいならTRANPATH mpF
・ウエット性能最重視ならECOPIA EX10

今回はライフと省燃費性能重視という事なら、お車がハイルーフのエブリイワゴンという事もありエブリイワゴンをお勧め致します。

書込番号：16274184

[スーパーアルテッツァ]

一寸補足説明しておきます。

フロント2本の交換は急の付く運転を行った場合、車のバランスを崩す可能性がありお勧め出来ません。

出来れば4本して、今後はタイヤローテーションを行っていけばタイヤの摩耗を概ね均一にする事が出来ます。

http://www.bridgestone.co.jp/contact/faq/index.html#anc02-19

書込番号：16274201

[PSDJ]

早速の書き込みありがとうございます。ｍｐFとAE-01に絞って考えると耐久性に差はあるのでしょうか。

書込番号：16274234

[スーパーアルテッツァ]

ライフ（耐久性）はBluEarth AE-01よりもTRANPATH mpFの方が多少長いと思われます。

書込番号：16274264

[PSDJ]

何度もありがとうございました。今まではEX10でしたが今回はｍｐFを履いてみます。

書込番号：16274283

ポルテのタイヤで迷っています（mpF、PZ-XC、EX10…。）

[はずれ人間]

ポルテのタイヤ、現在新車装着のTOYOのJ36？175/70R14なんですが、現在６年５万km走行で溝はもう少しあるものの、カー用品店で「ひび割れ等劣化進行につき要交換」と言われました。
現状で不満はないけれど、どうせ交換するなら、
○向上させたいもの
　希望順に
　・ドライ、ウエットグリップup
　・高速安定性
　・静粛性
　・乗り心地(ふにゃふにゃよりは腰のあるほうがいい)
○現状維持で十分
　・耐摩耗性は気にしない（溝より先に劣化が進みそう）
　・燃費も現状で十分
と考えています。
追加費用を払ってまでのインチアップは考えていません。

交換後の予定
・年間１万ｋｍ、平日街乗り、休日はちょくちょく高速で遠出
・コーナーをガシガシ攻めることはないけど、ふにゃふにゃは気持ち悪い
・高速は追い越しにも出ます

自分で考えると、過去の経験上、BS信仰気味になってしまってPZ-XC、EX10のどちらかに行ってしまいそうなのですが、mpFやLM704あたりも気になり。。冷静な目線でのアドバイスを頂ければと思っています。

�@185/65R14にしてレグノ→ちょっと高いかな、もう一ランク下あたりで・・・
�APZ-XC、EX10
　　→XCよりEX10が優れているのはウエットのみ？
　　→高速安定でxcが優位であとは大差ない？
�BmpF
　　→�Aと比較して剛性も高く、耐摩耗もいいと聞きました。最近のBSは腰がなく乗り心地もふにゃふにゃとも。　
�Cその他　
　　→AE01、ES300、LM704(185/65R14)等　メーカーをまたいだ性能差がイマイチわかりません。

他の方々のコメント等もみたのですが、イマイチ決められなくて。よければご意見をお願いします。

※お願いしておいて申し訳ないのですが、マメにネット接続できないので、返答等が遅れるかもしれませんがご容赦ください。

書込番号：16222593

[スーパーアルテッツァ]

はずれ人間さん

175/70R14を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=14&pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=70&pdf_so=p1

このサイズならENERGY SAVER+が最良の選択でしょう。

◆ENERGY SAVER+：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
ENERGY SAVER+はドライ&ウエット性能には、十分満足戴けると思います。
特にウエット性能はウエットグリップ性能bと高いです。
又、高速安定性も高く、シッカリとしたハンドリングのタイヤなのです。
ただ、唯一静粛性が心配ですが↓のように欧州ラベリングでは68dBですから、静粛性も許容範囲と言えるかもしれません。

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-energy-saver-plus#tab-tyres-sizes

二番手ははずれ人間さんも候補に挙げているTRANPATH mpFです。

◆TRANPATH mpF：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c
このタイヤもドライ&ウエット性能は先ず先ずにタイヤです。
ただ、ウエットグリップ性能cとウエット性能はENERGY SAVER+には敵いません。
高速安定性もENERGY SAVER+には敵わないものの、先ず先ずのタイヤだと思われます。
静粛性についてはENERGY SAVER+を僅かながら上回ると予想します。
又、TRANPATH mpFはミニバン用タイヤという事でシッカリとしたハンドリングが期待出来ます。

書込番号：16222695

[スーパーアルテッツァ]

次に18565R14を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=14&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1

候補になりそうなタイヤは以下の3銘柄です。

◆ENERGY SAVER+：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
前述の通り静粛性以外はご満足戴けるタイヤです。

◆LE MANS4 LM704：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
ドライ性能は問題無いレベルでしょう。
ウエット性能もウエットグリップ性能bと高いです。
静粛性や乗り心地といった快適性能も高いです。
ただし、乗り心地とハンドリングは相反する性能です。
従いまして、LE MANS4 LM704はシッカリとしたハンドリングとはならないと考えて下さい。
↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

◆BluEarth-A AE50：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
このタイヤもドライ性能は問題無く、ウエット性能もウエットグリップ性能bと高いです。
静粛性等快適性能もLE MANS4 LM704には僅かながら敵いませんが高いです。
しかし、ハンドリングや高速安定性はLE MANS4 LM704よりも高いです。


という事で185/65R14というサイズならハンドリングを考慮してBluEarth-A AE50が一押しです。

LE MANS4 LM704はハンドリングよりも静粛性や乗り心地といった快適性能を重視する場合に選択したいタイヤです。

書込番号：16222749

[Berry Berry]

＞現在新車装着のTOYOのJ36？175/70R14
＞現在６年５万km走行で溝はもう少しあるものの、カー用品店で「ひび割れ等劣化進行につき要交換」と言われました。

そうですね。6年も使用しているとコンパウンドが硬化していますから、ウェット路面で少々心許ないと思います。
また、残り溝は3mm程度から制動距離も延び始めます。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_02.html


＞過去の経験上、BS信仰気味になってしまってPZ-XC、EX10のどちらかに行ってしまいそう

はい。こんなケースはよくあります。
それとも「格」を気にされます？


＞冷静な目線で

希望に添って、メーカーに偏りがないように考えてみましょう。


＞�@185/65R14にしてレグノ→ちょっと高いかな、もう一ランク下あたりで・・・
＞�APZ-XC、EX10
＞　　→XCよりEX10が優れているのはウエットのみ？

はい。そうなります。


＞　　→高速安定でxcが優位であとは大差ない？

いえ、耐摩耗性と燃費としっかり感・安定感でPZ-XCが優位です。


＞�BmpF
＞　　→�Aと比較して剛性も高く、耐摩耗もいいと聞きました。最近のBSは腰がなく乗り心地もふにゃふにゃとも。　

ミニバン用タイヤですので、乗用車カテゴリータイヤよりサイドウォール剛性が高いです。
その理由は、ミニバンは重心が高いこと（コーナーリング時のロールが大きい）と、横の投影面積が広い（横風に煽られやすい）ためです。
上記のことからフラツキが現れやすいために、タイヤの外側と内側で剛性を変えて踏ん張れるようになっています。


＞�Cその他　
＞　　→AE01、ES300、LM704(185/65R14)等　メーカーをまたいだ性能差がイマイチわかりません。

いずれもBSより乗り心地がしなやかです。



現状175/70R14では私もMICHELIN ENERGY SAVER+を推しますが、希望を考慮するとタイヤサイズは185/65R14をお勧めします。


理由として、

＞○向上させたいもの
＞　希望順に
＞　・ドライ、ウエットグリップup

タイヤ幅を稼いでドライグリップ（特に横方向）を得、ウェットグリップに関しては排水が追いついているうちはドライグリップにほぼ比例、タイヤ幅が広がることでの排水性の懸念はを払拭するために、そもそも排水性のよい銘柄を選択したい。


＞　・高速安定性

タイヤ幅にて補完。


＞　・静粛性

タイヤ幅が広がることで懸念が増しますが、硬化・劣化した銘柄よりは新品が静粛性はよいですし、J36自体静かとはいいにくいところもあります。


＞　・乗り心地(ふにゃふにゃよりは腰のあるほうがいい)

扁平率が下がるためにサイドウォール剛性が高まりますし、しっかりしてきます。



それから判断すると、価格順に、
・MICHELIN ENERGY SAVER+
・PIRELLI Cinturato P1
・YOKOHAMA BluEarth-A
の3銘柄が候補になるかと思います。

購入のしやすさ、予算、現物を見てピンときた等それ以外の条件を加味して御判断ください。


どういった道をどのような走り方をされるのか、もう少し細かく記載していただけますと絞り込めるかと思いますが、とりあえず参考まで。

書込番号：16222842

[はずれ人間]

スーパーアルテッツァさん
Berry Berryさん

早速のアドバイスありがとうございます。今回の質問に当たり、お二方の他のアドバイスもずいぶん参考にさせていただきました。

実はMICHELINは想定外でまったく検討してませんでした。改めて見てみようと思います。しかし、お二方そろってENERGY SAVER+ということですから、間違いないような気がします。

脱線しますが、
BS：結構堅い音がする。サイドウォールしっかり。応答もよくてグリップもいいけど、滑り出したら粘らない
yokohama：音はマイルド。ハンドル応答は「ん？」と思うけど、実はちゃんとグリップしてて粘りもある
ダンロップ：横浜と比べるとちょっとｺﾞﾘｺﾞﾘ、ｽﾞﾙｽﾞﾙしてる？ある程度は粘るけど
TOYO：BSっぽいけど、全体的に１ランク落ちる？
FALKEN：うるさい。

という(勝手な偏った)イメージで、好みとしてはBSか横浜かなぁ、と思ってました。
ただ、最近の低燃費タイヤの流れもあり、そもそもタイヤメーカーの差もよくわからなくなってました。

>LE MANS4 LM704はシッカリとしたハンドリングとはならない

LM702を履いたことありますが、グリップがちょっと不満でした。704とは結構近い感覚なんでしょうかね〜。となるとご指摘の通りBluEarth-AかENERGY SAVER+ですか。

yokohamaはA200を履いたことがあり、印象は悪くなかったですがBluEarth-Aはあの系統になるのですかね？

純正鉄ホイールの幅が5.5Jのようなので、185も適正範囲というかより適正な気もするので、そちらも含め絞り込んでいきたいと思います。

>どういった道をどのような走り方をされるのか

通常は家族が街乗り通勤使用しており、止まる曲がるが普通にできれば可(できれば安全面からウエット、ブレーキ性能は上げたい）、駐車場で結構据え切りしてる模様。
休みは私が運転手で家族で長距離ドライブもちょくちょく。行程の遅れを高速で取り戻すこともあり、それなりには安定して走りたい。
過去には50や55扁平を履いたクーペで山道Gを楽しんでましたが、今は同乗者がどこかにつかまらなくても大丈夫な（紙コップの水がこぼれないような？）運転を心がけております。
とはいえ、運転するにあたって、あまりふにゃふにゃした足では不安なので、乗り心地を損なわない程度でどうにかしたい思いあり。本当は60扁平程度にはしたいけど、そこはまぁ…。
現状、タイヤはセンターが残って、両サイドの肩が落ちているイメージ。据え切りで内側が減って、私が外側を減らしているのでしょうか？そんなにアンダーも出してないつもりですが。（ポルテは定常円旋回で速度上げていってもなかなかアンダーステアが出ずバランスはいいみたいです（限界の前にに、こけそうでビビってるからかも））
こんな感じで理解いただますか？

書込番号：16223556

[スーパーアルテッツァ]

はずれ人間さん

A200は安価なスタンダードクラスのタイヤです。

http://fsv6.autoc-one.jp/goods/tire/yokohama/a200.cfm

つまり、DNA ECOSや最近発売されたECOS ES31といった安価なタイヤと同クラスです。

これに対してBluEarth-A AE50は格上のコンフォートクラスのタイヤで、静粛性等が高いタイヤです。

書込番号：16223626

[Berry Berry]

＞しかし、お二方そろってENERGY SAVER+ということ

175/70R14では推しますが、185幅となると候補には挙げられるでしょうけれど、実際にはあまり強くは推せません。（理由は後述します。）


＞yokohamaはA200を履いたことがあり、印象は悪くなかったですがBluEarth-Aはあの系統になるのですかね？

A200　→　DNA ECOS　→　ECOS ES31（現行モデル、2013年3月発売）
DNA Earth-1（新規）　→　BluEarth-A（現行モデル、2012年2月発売）

ですから、系統的には異なります。（しかもポジショニングでいうと一つ上になります。・・・BluEarth-Aが上ということ。）


＞純正鉄ホイールの幅が5.5Jのようなので、185も適正範囲というかより適正な気もするので、そちらも含め絞り込んでいきたいと思います。

そうですね。
175/70R14・・・適用リム幅4.5〜6J　標準リム幅5J
185/65R14・・・適用リム幅5〜6.5J　標準リム幅5.5J
ですから。


＞（できれば安全面からウエット、ブレーキ性能は上げたい）、駐車場で結構据え切りしてる模様。

据え切りはあまり好ましくないですね。
フラットスポットの懸念やトレッドをこじるわけですから。


＞運転するにあたって、あまりふにゃふにゃした足では不安なので、乗り心地を損なわない程度でどうにかしたい思いあり。本当は60扁平程度にはしたいけど、そこはまぁ…。

では、65扁平でよろしいと思います。


＞現状、タイヤはセンターが残って、両サイドの肩が落ちているイメージ。

↑これ、コンパクト特有というべき症状ですね。
両肩摩耗。
ある程度は仕方がありません。
空気圧を高めてセンターを減らすようにしたいです。


＞こんな感じで理解いただますか？

はい。分かりました。


しかし、

＞好みとしてはBSか横浜かなぁ、と思ってました。

↑これは大きなアドバンテージですね。

私は以前、以下のようなことを記載しています。


転載ここから*********************

ものを選ぶときには、好き・嫌いだけでなく今までの実績・信頼度は絡んできますね。
購入後もそれは少なからずつきまといます。
ものに対する見方の違いとして。
リンク先の書き込み番号[13954996]にも記載していますが、

＞好きなメーカーの（その人にとって格の高い）タイヤを履いていて、思うような性能でないときには、そのメーカーを擁護した見方をし、あまり好きでないメーカーの（その人にとって格の低い）タイヤを履いて、同様に思うようでない性能であったら酷評する・・・。

というところです。

転載ここまで********************


これに従うと、BluEarth-Aが筆頭、ENERGY SAVER+が対抗、穴がCinturato P1でしょうか。
いずれの銘柄も左右非対称トレッドパターンで外剛内柔で、TOYO J36よりどの銘柄も良い性能をもっています。

ただ、ENERGY SAVER+の14インチは、トレッドパターンが15・16インチのものと異なります。
（14インチパターンは2本＋1、15・16インチパターンは3本。）
一番最初の、強く推せない理由はこれです。

ENERGY SAVERの美点は、素直なハンドリング、ドライ・ウェットの差があまりないところにあると思っています。
185幅は、この銘柄にとって14インチでは広い部類です。（最大が195/70R14の195幅。165〜195幅が14インチのラインナップです。）
それに対して15・16インチパターンでは、175〜215幅がラインナップ。
私個人的に縦溝は3〜4本は確実に欲しい（できれば4本欲しい）と思っていますから、どうしても“強く”は推せないわけです。（ウェットグリップはあっても、排水性・耐ハイドロ性能を加味して）


＞通常は家族が街乗り通勤使用

BluEarth-Aですね。

高速中心で考えるとCinturato P1がよろしいかと思います（欧州銘柄の強みを一言で言うと全天候長距離高速移動）が、街乗り中心ということですから。

フロント空気圧は少々高めで。
レスポンスが増しますし、しっかりしますし、両肩摩耗軽減と1石3鳥。
逆にグリップが落ちる傾向ですが、そこまで空気圧を高めるまでしなければよろしいでしょうし、
＞今は同乗者がどこかにつかまらなくても大丈夫な・・・運転を心がけております。
荷重移動中心で曲がられているようですからそれほど気にならないでしょう。

書込番号：16223808

[スーパーアルテッツァ]

はずれ人間さん おはようございます。

それでは私もCinturato P1について一寸コメントしてみます。

Cinturato P1とENERGY SAVER+の欧州ラベリング表示は以下のようになっています。

◆Cinturato P1：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性69dB
http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p1.tab?tab=6
↑の「SIZE」→「185/65R14」とクリックすれば欧州ラベリングがご覧頂けます。

◆ENERGY SAVER+：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性68dB
http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-energy-saver-plus#tab-tyres-sizes

つまり、両タイヤ共に高い省燃費性能とウエット性能を兼ね備えたタイヤとなるのです。
又、静粛性は僅かながら68dBのENERGY SAVER+が上となっています。

185/60R15と別のサイズですが、ADACの評価は↓のようにENERGY SAVER+の方が高評価です。

http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_185_60_R15.aspx?ComponentId=160383&SourcePageId=31821

↑のタイヤ名をクリックするとタイヤ毎の更に詳細な評価がご覧頂けます。
※Trocken：ドライ性能、Nass：ウエット性能となり、点数が少ない程評価が高いのです。

という事で185/65R14での一押しは前述の通りBluEarth-A AE50ですが、私の二番手はENERGY SAVER+となります。

書込番号：16224297

[スーパーアルテッツァ]

ENERGY SAVER+で気になるのは前述の通り、静粛性です。

少し古いですが↓は旧モデルのENERGY SAVER等のタイヤ性能比較（客観的試験）です。

http://www.clg-sv.com/tire_test.htm

これによるとENERGY SAVERの「車内騒音・客観的測定」は先ず先ずです。

しかし、「車内騒音・主観的な測定」の結果が悪いのです。

つまり、ENERGY SAVERは機械で測定した騒音は悪くないのですが、人の耳で聞くと五月蠅く感じるようです。

これはENERGY SAVERが高音や低音といった耳障りなロードノイズを発している可能性があるという事です。

書込番号：16224343

[はずれ人間]

アドバイスを参考に価格調査にカー用品店に行きましたが185/65-14は、外径差で車検通らない可能性ありで交換に難色を示されました。2店舗行って両店とも。
外径差も確認せず(頭でわかってるのかもしれませんが)、サイズ変更はインチアップが原則という感じ。
やっと結論に近づいたのに、また引き戻された感じデス。
175でどっちかなぁ…静粛性か他性能かもう少し考えます。

書込番号：16228957　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

185/65R14に変更すれば外径は僅かながら小さくなります。

この事が原因で速度計が1％前後速く表示されるようになります。

しかし、この程度の誤差なら↓のように車検には十分通る範囲の誤差です。

http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

という事で何故185/65R14へのサイズ変更を拒否したのか理解に苦します。

尚、タイヤ幅が広がる事で、はみ出しや接触があれば車検には勿論通りません。

書込番号：16228987

[はずれ人間]

鉄ホイールにフルキャップだと幅広タイヤ履いたらキャップが飛ぶ恐れあり、との新たなアドバイスもあり、175でおすすめいたいだたミシュランの方針にしました。
たくさんのアドバイス、ありがとうございました。

書込番号：16241885　スマートフォンサイトからの書き込み

mp4のほうが、

[ちゃーぼちゃん]

良かったような気がします。前タイヤ、mp4の出来ばえに感動し特に耐摩耗性（約６万キロ持ちました）と静粛性は素晴らしかったです。当然、次のタイヤはmpfを装着したんですが高速での直進性が悪く感じます。常に修正舵を強いられ疲れてしまいます。mp4では無かった特性です。私の車はステップワゴンＲＦ３ですが車種や走行距離（私の車は１３万キロ走行）によっても違うかも知れませんがトーヨータイヤの素晴らしさを一度、体感した者としては少々、残念な思いでした。皆さんにおかれましては、その様な実感などありませんでしょうか？長文、失礼しました。

書込番号：15357004

[モジャモジャモジャ]

同意見です。

当方、VOXY6年目（1世代前のモデル）で、1週間前に純正タイヤから本タイヤに履き替えました。
ハンドルに少しでも角度がついていると、そっちへ流れていきます。
帰省で高速を400km走りますが、今から不安です。

また、乗り心地も最悪で、タイヤを変えたら同乗の家族全員が酔いました。

みなさん、”乗り心地がよい”と言われているのですが、何か設定や条件があるのでしょうかね？
（空気圧を低めにする、とか。今はメーカー推奨の2.3kに対して2.5k入れています）

書込番号：15392059

[こにちは]

古くなったmp4を交換しようと思ったらすでに廃盤になっていたので、mpfに交換しようと思い調べていた所こちらに辿り着きました。
私は軽１boxバモス（ポケバス）なのでトレッドに対しての車高の高さや、タイヤの細さで普通乗用ミニバン以上に横揺れにシビアな環境です（バスやトラックを運転していた経験からそちらの部類に近い車です）
口コミを見た所mpfはmp４よりコンフォートよりの方向に行ってしまったらしく、本来のミニバンタイヤの利点であるサイドウォールをしっかりさせて走行を安定させて、片減りやふらつきを少なくする趣旨より乗り心地を重視したと言う事でしょうか？
mp４は非常に気に入っていたのですが、廃盤なのでゴムの劣化が気になる所です。
他に１６５/６５R13 のサイズのミニバンタイヤの選択肢がなく困っています（他にこのサイズのミニバンタイヤがありましたら教えて下さい）。
mp４も空気圧を低めにすると腰砕け感はありましたので、mpfで規定値より高めの空気圧にするしか
対処方法はないんでしょうか？

書込番号：16217487

[こにちは]

連投すみません。
トーヨーのホームページを見て、MPFになってからエコ優先でMP４で採用されていた高剛性サイドウォールがなくなったんですかね？これが腰砕けの原因？
未だにトランパスのホームページはMP４とMPFは別にありますし、MPFの開発者もミニバンに乗った事のない開発者でMP５と付けないあたりトーヨーのブレを感じました。
MP-3からのトランパスファンですが、ミニバンタイヤではないブリジストンのエコピア　EX-10（時代のニーズに合わせた軽自動車も視野に入れた設計）と迷っております。
燃費とロードノイズよりも、腰砕けのないしっかり感と直進安定性を優先したいのですが、
MPFとエコピアEX-10は軽１BOXにおすすめなのどちらでしょうか？

書込番号：16217983

[メガネメンズ]

こにちはさん

MP4との比較は履いたことがないので解りませんがお求めのサイズのMP4はほとんど無いみたいですね。
平野タイヤのHPを見てきましたが表記がありませんでした。
また他社でこのサイズのミニバン専用はないみたいです。
mpfはサイズラインナップが幅広いですね。

私も同じ位の車高で幅は全然違う車ですが横揺れはほとんど感じないですね（多分サスペンション交換してる効果もあって。

エコピアEX-10と較べたら確実にmpfに分があると思います。

書込番号：16219922

[こにちは]

メガネメンズさん
返信ありがとうございます

軽１boxこそミニバンタイヤを必要としている車種なのですが、サイズがまったくないのが現状です。
ショックの抜けた多走行車は余計シビアに感じてしますんでしょうか、
横揺防止はショックアブソーバー交換が一番効果ありますね。
やはりエコピアよりはミニバン専用のmpfの方が横揺れ防止にはよさそうですね。
ミニバンタイヤの原点に戻ったmp５は出るのか期待したい所です。

書込番号：16223885

[メガネメンズ]

こにちはさん
どうもです。

mp4のお探しのサイズは価格コムの中で一件だけありますね。
他にもネットで探せば見つかるかもしれません。
それとmpfとをよく検討されてみてはどうでしょうか。
交換はどこかの持ち込み交換専門を業としているお店にお願いすることはできますので。

ショックアブソーバー交換…そうですね。
KYBのNEW SR等はショックのみ交換というのも可能と思われます。

mp5…後継モデルは登場あるのでしょうかね！？
mpfが好評なので長く販売されそうな気がします。

書込番号：16225884

タイヤの左右とローテーションについて

[ボケ太郎]

トーヨーのHPでMP4を例にして説明がありますが、このタイヤも外側と内側の指定のみで左右の指定はないのでしょうか？
ローテーションを近々しようと思っているのですが、前後だけのローテーションなのか左右クロスさせて前後ローテーションなのかどちらが良いのかわからなくて・・・
よろしくお願い致します。

書込番号：15933472

[スーパーアルテッツァ]

このタイヤは「INSIDE」「OUTSIDE」の指定はありますが、回転方向の指定はありません。

従いまして、クロスチェンジで問題ありません。

書込番号：15933564

[スーパーアルテッツァ]

つまり↓のようにローテーションすれば良いのです。

http://toyotires.jp/faq/tire/s_tire_17.html

書込番号：15933579

[マイペェジ]

分からなければローテは前後のみ。コレ鉄板。
http://toyotires.jp/search/search.html?cx=000602805135997362376%3Apkqemgdigam&cof=FORID%3A11%3BNB%3A1&ie=Shift_JIS&q=%89%F1%93%5D%95%FB%8C%FC

書込番号：15933591

[Berry Berry]

＞このタイヤも外側と内側の指定のみで左右の指定はないのでしょうか？

ありません。


＞前後だけのローテーションなのか左右クロスさせて前後ローテーションなのかどちらが良いのかわからなくて・・・

既に説明がありますから割愛しますが、回転癖を生かすか（前後ローテー）、無くすか（メーカーの指示どおりにローテー）、意図をもってされた方がいいと思います。

書込番号：15933616

[Berry Berry]

リンク先はこっちの方が分かりやすくないですか？

http://toyotires.jp/tire/tire_13.html
http://toyotires.jp/tire/tire_18.html

同じことか・・・。

書込番号：15933644

[スーパーアルテッツァ]

ボケ太郎さん

もし、お乗りの車がFFでは無く、4WDの場合ならローテーションには若干の注意が必要です。

例えばヴェルファイアならFFでも4WDでもローテーション方向は同一なのです。

つまり、ヴェルファイアならFFでも4WDでも、先ほど貼り付けたTOYOのサイトのFFのローテーション方向となるのです。

この辺りはお乗りの車の取扱説明書で、実際のローテーション方向をご確認下さい。

書込番号：15933739

[ボケ太郎]

皆さん、ありがとうございます。
回転方向の→のようなものがなかったので、やはりアウトとインだけなんですね。
車はFFミニバンですので、教えて頂いたトーヨーのHP通り前を後ろに、後ろはクロスして前にでローテーションしてみます。
ありがとうございました。

書込番号：15933968

耐久性

[MMんち]

タイヤ交換の時期として、一般的には3年or3万kmが目安になってると思います
中にはそれ以前にグリップに不安を感じて早めに換える方や、5万km以上乗られる方もいると思います

このタイヤの平均的な交換時期が知りたいです
XLタイヤは構造が厚い分、耐久性もありそうな勝手なイメージを持ってますが、ノーマルとXLの耐久性の違いはないのでしょうか？

よろしくお願いします

書込番号：15806689

[スーパーアルテッツァ]

XL規格になるとタイヤの強度が上がるのは事実です。

しかし、XL規格になっても地面と接するトレッド面のゴムは基本的に変わりません。

従いまして、XL規格のタイヤの方がライフが長いという事もありません。

書込番号：15806723

[スーパーアルテッツァ]

尚、ライフ重視ならSUV用タイヤである↓のLATITUDE Tour HPなんかお勧めです。

http://www.michelin.ca/tire-selector/category/suv-crossover/latitude-tour-hp/tire-details

書込番号：15806776

[MMんち]

早速の返信ありがとうございます
XlもJATMA規格も変わりはないんですね

ではmpF自体の耐久性は、新車購入時の純正？タイヤと比べてどうなのでしょうか？
2.4Lミニバンに乗ってまして、ミニバン専用という触れ込みに惹かれてますが、やはり耐久性に関しては変わりはないのでしょうか？

他の方の書き込みから、静粛性やグリップ関係は良いが直進安定性はやや低いという印象です
耐久性が少しでもあるならこれに決めようと思っています

書込番号：15806782

[スーパーアルテッツァ]

コストカットされた新車装着タイヤに比較するとTRANPATH mpFはライフが長くなる可能性が高いと思います。

ただ、ライフは装着する車によっても大きく変わりますので、車重が2t近い重量級ミニバンでロングライフを期待するのは厳しいかも・・・。

書込番号：15806857

[MMんち]

ありがとうございます
重量級に耐久性を求めるのはキツいんですね＾＾；
このタイヤに決めようと思います

購入時のタイヤに走行3万km直前でグリップに不安定感を覚え、早めの交換をと思い投稿させていただきました
この質問に関してはこれで終了します
お答えいただいた方、本当にありがとうございました＾＾

書込番号：15806872