REGNO GR-XT 245/40R19 94W のクチコミ掲示板

アウトバックのタイヤをREGNOにしようと思ったけれど

[PHSho]

2007年2月登録のアウトバック(BPE 3.0)を前オーナーからスタッドレスタイヤごと譲り受けて昨年から乗っています。通算6年強/45,000kmほどを夏冬1セットずつのタイヤで過ごし、普段は都内の休日の足ですが、時々高速乗って遠出しますので距離的には高速道の割合が結構大きいような気もします。
冬→夏交換と同時に夏タイヤ新調、ここは一発レグノでと思ってこちらのクチコミをいろいろ読んでいるうちに迷ってしまいました。
静かで乗り心地の良いタイヤが良いと思っていましたが、レグノは少々やわらか過ぎ？ダルイ？のかもしれません。
普段そんなに攻めたり吹っ飛ばす運転をするわけではないですが、一般道でも高速でも前の車が詰まってくると積極的に車線変更して前に行きたがる傾向にあります（プチ飛ばし屋でしょうか）。スタッドレス（6年以上前のブリザック)を履くと、最初「柔っ」と感じますが、そのうちさほど気にならなくなっています。
読んだクチコミの中で、akira.Yさんの
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400514451/SortID=14503922/
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400514451/SortID=15982725/
が状況的に近いのかなと思う半面、私程度の運転・拘りならレグノで大丈夫かとも･･･

�@レグノGR-XT（235/50R17 or 215/55R17）
�Aピレリ・CINTURATO P7 Blue（215/55R17）
あたり（akira.Yさん書き込みから）で結論出したいなと思います。
直近の車・タイヤ歴からすれば、ピレリで十分静かで良い乗り心地を感じられるとも思っています。生産国は少し不安ですが･･･

最後？の選択に向けて、アドバイスよろしくお願いいたします。
また、レグノの場合、純正サイズから235/50に変えるとどんな効果・弊害があるかご教示いただければ幸いです。

書込番号：16009975

[スーパーアルテッツァ]

PHShoさん

REGNO GR-XTとCINTURATO　P7　BLUEを比較すると下記のようになるでしょう。

・静粛性：REGNO GR-XTが上
・乗り心地：REGNO GR-XTが上
・ハンドリング：CINTURATO　P7　BLUEが上
・高速安定性：CINTURATO　P7　BLUEが上
・ドライ性能：CINTURATO　P7　BLUEが上
・ウェット性能：CINTURATO　P7　BLUEが上
・ライフ：REGNO GR-XTが上

結局は快適性能を重視するならREGNO GR-XT、運動性能を重視するならCINTURATO　P7　BLUEという事になるのです。

CINTURATO　P7　BLUEの静粛性についてですが↓のSIZEをクリックして215/55R17をクリックすれば静粛性は72dBとなっています。

http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7_blue.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER

MICHELINのPrimacy 3なら↓のように当該サイズの静粛性は69dBです。

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-primacy-3#tab-tyres-sizes

又、Proxes T1 Sportには同サイズはありませんが、近いサイズなら↓のように静粛性は71dBです。

http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-t1-sport

つまり、CINTURATO　P7　BLUEの静粛性はPrimacy 3やプレミアムスポーツタイヤであるProxes T1 Sportにも劣る可能性があります。

以上のようにCINTURATO　P7　BLUEの静粛性72dBという値はプレミアムコンフォートタイヤとしは、もう一息といった感じです。


それと235/50R17にサイズ変更した場合は乗り心地等の快適性能が悪化して、ハンドリングやドライ性能といった運動性能が良化すると考えられます。

書込番号：16010108

[ぽんぽん 船]

>レグノは少々やわらか過ぎ？ダルイ？のかもしれません。

レグノでダルいですか？

例えば RE-11 ユーザーが、
「 最近はサーキットも走らないからレグノにしたよ 」・・・って場合なら、そりゃダルいでしょう。
しかし客観的に見た場合、ダルいタイヤの部類には入らないと思いますよ。

レグノでダルいなら、
最近のパンパン・エコタイヤを履いたクルマなんて、苦痛で苦痛で・・・まともに運転してられないと思います。

>レグノの場合、純正サイズから235/50に変えるとどんな効果・弊害があるかご教示いただければ幸いです。

せっかくなので大御所とは別の意見を・・・
235/50R17 と215/55R17 を比較した場合、
タイヤ外径はほぼ同じ。
ホイールの直径も同じ。
・・・ってことは、
タイヤのハイトも同じ。（ゴムの部分の厚みが同じ）

235は、ハイトが同じで幅が広くなっているだけなので、
ゴムの部分で吸収する能力は同じ。
空気容量だけは増えるので、その分の吸収能力は逆に高くなる。

要するに、
扁平率は下がっているけど、それは率だけの話。
実際には、ハイトが同じで幅だけが増している。
・・・ってことで、
　↓
◎乗り心地が良くなる。
◎グリップ性能が上がる。
×加速が悪くなる。
×燃費が悪くなる。
・・・と予想してみる。

正直なところ、やってみなくちゃ分かりませんが・・・

書込番号：16010525

[Berry Berry]

REGNO GR-9000からGR-XTへの変更ははっきり言ってダルいです。
コンフォート性能は確実に上がりましたが。

今現在はスタッドレスタイヤを装着されているのですよね？
であればダルさを感じることはありません。
スタッドレスタイヤに体が慣れている分、サマータイヤの方がしっかりしていますから。


それからサイズ変更をすると（215/55→235/50）は扁平率が下がることによって、サイドウォール剛性が上がりますから、乗り心地はしっかり（悪化）します。


Cinturato P7 Blueの前身のCinturato P7のレビューであれば、サイズが異なりますが私が使用していますので貼り付けておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab

私のサイズも72dBですが、間違いなく静かです。
これは機械測定と人間の耳の、可聴周波数や気になる音域の差かと思います。


＞�@レグノGR-XT（235/50R17 or 215/55R17）
＞�Aピレリ・CINTURATO P7 Blue（215/55R17）

REGNO GR-XTの235/50R17はお勧めしません。
REGNOはタイヤ自体が重めです。
タイヤ幅を広げることで静粛性・燃費に不利になりますし、扁平率が下がることで乗り心地に不利、さらに重くなりますから・・・、であればREGNOを選択する意味がなくなります。

PIRELLI Cinturato P7 Blueは中国製かどうかは分かりません。

書込番号：16011554

[スーパーアルテッツァ]

因みに国産プレミアムコンフォートタイヤの一つであるProxes C1S　215/55R17の静粛性は68dBです。

http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-c1s

REGNO GR-XTはProxes C1Sよりも静粛性は良いと言われていますので66〜67dB辺りと推測します。

書込番号：16012327

[スーパーアルテッツァ]

↓のSIZES AND SPECIFICATIONSをクリックすると静粛性等がご覧頂けます。

http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-c1s

書込番号：16012335

[P ZERO NERO]

はじめまして。2004年2月登録のBP5に２年前、純正同一サイズのＮＥＲＯ　２１５/４５Ｒ１７を装着いたしました。都内在住、冬スタッドレスなので使用環境は似ていると思い書き込みいたしました。純正のＲＥ０５０に比べ、総じて突き上げ・操舵感が軽く、音はやや高音になった印象です。レグノの柔らかさが気になるのでしたら、他銘柄の検討はいかがでしょうか。私は高速道路では常に最内車線なので、運転タイプが異なりますが。

書込番号：16014925

[PHSho]

皆様、返信ありがとうございます。お返事遅くなってすいません。

最初に書き込んだ内容が不足、下手だったと反省し、改めて下記に現状と迷っている点を箇条書きします。
・クルマ：BPE3.0アウトバック、2009年2月登録、走行45,000km
・タイヤ：夏(YOKOHAMA GEOLANDER G900でした。新車時純正だと思います)
　　　　　冬(ブリザックREV01　6年程前のもの。今はこちらを履いています)
　　　　　夏冬比率(距離ベース)不明、冬タイヤ期間は12月〜3,4月
・クルマの使用状況、運転スタイル
　休日の都内移動・買い物の足、時々高速使った遠出(往復200〜1,000km）
　走り屋さんではありませんが、高速ではある程度飛ばしていると思います。
　前の車が詰まる・遅いと、登坂車線を使ってでも抜きにかかる一方、後ろから迫ってくる車に気づけば、とっとと道を譲ります。
・現在のタイヤ（クルマ自体の特性も関わっていると思いますが）に対する印象
　夏：ちょっとうるさい、乗り心地ゴツゴツ。もう交換しなきゃ。
　冬：はじめてのスタッドレス。グニャっとしてる。そのうち気にならなくなって、高速でも夏タイヤ同様に走っている。
・夏タイヤ新調（冬→夏交換と同時にしたい）に向けて迷っている点
　現状よりコンフォート性能向上望むが、レグノまで行くと応答性・しっかり感(剛性というのでしょうか)が不足？
　とはいえ、走り屋さんでもないのに(飛ばす時もあるけど)、レグノで不満が出るのか？
　逆に、スポーツ寄りコンフォートタイヤ(ピレリ)でも、現状よりはコンフォート(静か・良い乗り心地)なのでは？

で、レグノとピレリ(または他のお勧め)、自分にはどちらが向いているのかアドバイスいただければと、書き込んだ次第です。
「箇条書きにしても何が聞きたいのか、分からんぞ！」な方、お許しください。

スーパーアルテッツァ様
＞・ライフ：REGNO GR-XTが上
逆かと思ってました。お手間でなければ、どこをチェックすれば分かるかお教えください。

＞結局は快適性能を重視するならREGNO GR-XT、運動性能を重視するならCINTURATO　P7　BLUEという事になるのです。
そうですよね。で、私はどちらを重視したらいいんだろうと迷っております。

＞MICHELINのPrimacy 3なら↓のように当該サイズの静粛性は69dBです。
このタイヤも良さそうですよね。でも日本未発売(涙)

CINTURATO　P7　BLUE ほか各種タイヤの静粛性dB表示、ありがとうございます！日本国内だけのタイヤではないようですが、GR-XTの推定値とP7BLUEの差(5dB)は大きそうです。
「dBタイヤ 騒音」でググッてみたら、60dB＝静かな乗用車、70dB＝騒々しい街頭だそうですが、72dBって客観的にどうなんでしょう。今の夏冬タイヤよりは静かそうな気もします。

GR-XTを履く場合は235/50にすることで運動性能面の懸念をある程度払拭できるでしょうか？そんなことするぐらいなら他のタイヤにしたほうが良いでしょうか？

ぽんぽん 船様
＞しかし客観的に見た場合、ダルいタイヤの部類には入らないと思いますよ。
やはり、そうでなんでしょうかぁ・・・　自分の現在の夏タイヤGEOLANDERからGR-XTだと、ダルいかどうかお分かりになります？
実はアウトバック(ちょっと腰高)との相性も少し気になりましたが、GRVは外しました。

Berry Berry様
＞REGNO GR-9000からGR-XTへの変更ははっきり言ってダルいです。
＞コンフォート性能は確実に上がりましたが。
ご自身の経験・感想ですね。GEOLANDERからを予想すると、ダルい（ダルそう）でしょうか？

＞私のサイズも72dBですが、間違いなく静かです。
おぅ、そうですか！こう仰っていただくと、私もCinturato P7 (Blue)かなと思います。
Berry BerryさんのCinturato P7レビューを拝見して、その派生新製品？Cinturato P7 Blue 良さそうだなと考えていました。
ただ、楽天市場で同製品の価格提示をしているお店２軒に問い合わせたところ、納期は６月中旬以降だそうです(涙)

＞REGNO GR-XTの235/50R17はお勧めしません。
＞REGNOはタイヤ自体が重めです。
＞タイヤ幅を広げることで静粛性・燃費に不利になりますし、扁平率が下がることで乗り心地に不利、さらに重くなりますから・・・、であればREGNOを選択する意味がなくなります。
皆さんからのご意見を勘案し、GR-XTの場合もサイズ変更は見送りに傾いています。

P ZERO NERO様
＞はじめまして。2004年2月登録のBP5に２年前、純正同一サイズのＮＥＲＯ　２１５/４５Ｒ１７を装着いたしました。都内在住、冬スタッドレスなので使用環境は似ていると思い書き込みいたしました。
はじめまして。似た環境の方のご返信、ありがたいです。NEROには215/55R17も235/50R17はないようですね。
＞レグノの柔らかさが気になるのでしたら、他銘柄の検討はいかがでしょうか。私は高速道路では常に最内車線なので、運転タイプが異なりますが。
スポーツ系だと、あとは　Pilot Sports 3　でしょうか。価格的にも魅力的ですが、コンフォート性能どうなんでしょう？
私は最内車線優先＆時々最外車線使って追い抜き、P ZERO NENOさんに後ろから迫られたら、きっとすぐ横に退くタイプです。似てるかも(笑)

続きは次の書き込みです

書込番号：16018048

[PHSho]

タイヤ選び、二択まできたぞ、と思って質問書き込みましたが、結局

REGNO GR-XT：価格コムで\19,000/本、快適性能はきっと期待以上、不安要素は私・車と運動性能系の相性
Cinturato P7 Blue：楽天市場で予価？\16,000〜19,000/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうで最有力か→納期６月中旬
Cinturato P7:価格コムで\13,700/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうだが、もうじき新製品なので二の足
Pilot Sport 3：価格コムで\13,000/本、運動性能期待以上、快適性能も私・車的にはそう悪くない？、ライフ短い？ 価格は魅力的
Primacy 3；価格不明、期待高いが発売時期不明（６月頃？）

GR-XTかPS3で交換手配するか、とりあえず現夏タイヤ(GEOLANDER)に履き替えて P7 Blue/Primacy3 を待つか･･･
揺れております・・・　

書込番号：16018051

[スーパーアルテッツァ]

PHShoさん

ライフについては↓のPROXES T1 Sportのレビューが参考になるでしょう。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

つまり、UTQGが参考になる訳です。

Pilot Sport 3は320AA AとCinturato P7の260AA Aよりもライフが長い事が予想されるのは一寸意外かもしれません。

ただし、REGNO GR-XTのUTQGは不明ですが、360〜380辺りと推測しています。

基本的にライフとドライ性能は相反する性能ですので・・・。

それとCINTURATO　P7やCINTURATO　P7　BLUEの静粛性72dBという値は、やはりプレミアムコンフォートタイヤとしては物足らない値だと思います。


尚、私ならサイズ変更しないでPrimacy 3の発売を待ちたいですね。

書込番号：16018125

[Berry Berry]

＞REGNO GR-XT：価格コムで\19,000/本、快適性能はきっと期待以上、不安要素は私・車と運動性能系の相性

国産プレミアムコンフォートは無音とも呼ばれるくらいの性能をもっています。


＞Cinturato P7 Blue：楽天市場で予価？\16,000〜19,000/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうで最有力か→納期６月中旬

正直待てませんね。
ちなみにフジコーポレーションで値段を聞いたら、私のサイズでCinturato P7の＋1500円（1本）ということでした。


＞Cinturato P7:価格コムで\13,700/本、快適性能＆運動性能とも必要十分そうだが、もうじき新製品なので二の足

Cinturato P7とCinturato P7 Blueは併売します。（と聞いています。）
確かに性能強化版であるBlueが出るのが分かっていますから、手が出しにくいですね。


＞Pilot Sport 3：価格コムで\13,000/本、運動性能期待以上、快適性能も私・車的にはそう悪くない？、ライフ短い？ 価格は魅力的

ライフはこのクラスでは長い方です。
ただ、ここに挙げられている銘柄の中ではポジショニングが異なります（これだけプレミアムスポーツの銘柄）ので静粛性では劣ります。


＞Primacy 3；価格不明、期待高いが発売時期不明（６月頃？）

発表自体がまだですから、もう少し後になるかも知れません。
6月に発売になるのであれば、そろそろアナウンス（発表）されても良さそうな頃です。
今現在ということは、最短でいつになるでしょう・・・。
今週末発表、6月発売開始・・・か？
来シーズンも現在装着されているスタッドレスタイヤを使用しますか？
スタッドレスタイヤは熱が入りすぎても硬化しますから、来シーズンの効きに影響します。
一夏履いて越したスタッドレスタイヤは使用するなというのは、そういうことです。
もし来シーズンも現在のスタッドレスタイヤを使用しないのであれば、そのまま履き続けることでPrimacy 3でもCinturato P7 Blueでも待てますね。


これ、YOKOHAMA ADVAN dBが落としどころだと思うのですが・・・。
GR-XTと肩を並べるくらいの静粛性で運動性能を加味・・・。
ただ、耐摩耗性だけに目をつむっていただければ。

書込番号：16019520

[P ZERO NERO]

ＮＥＲＯの適合サイズ、未確認での投稿、失礼いたしました。
余談ですが、ブリザックの寿命、気になりますが・・・・・。

書込番号：16020222

[PHSho]

こんな私に、ご親切な返信ありがとうございます。

スーパーアルテッツァさま
＞つまり、UTQGが参考になる訳です。
＞Pilot Sport 3は320AA AとCinturato P7の260AA Aよりもライフが長い事が予想されるのは一寸意外かもしれません。
ありがとうございます。数値が大きいほうがライフ有利なんですね。Pilot Sport 3は確かにGR-XT以上に意外でした。コンフォート面が私の許容範囲内か未知ですが、dB的には大差ないと思い（価格も安いし）、もうこれだ！とお店に問い合わせたら、納期不明でした(涙)

Berry Berryさま
＞来シーズンも現在装着されているスタッドレスタイヤを使用しますか？
スタッドレスタイヤは熱が入りすぎても硬化しますから、来シーズンの効きに影響します。
一夏履いて越したスタッドレスタイヤは使用するなというのは、そういうことです。
もし来シーズンも現在のスタッドレスタイヤを使用しないのであれば、そのまま履き続けることでPrimacy 3でもCinturato P7 Blueでも待てますね。

まさに今、そこを思案しています。自分的には來シーズンも現スタッドレスで行けそうに思うのですが、年数は十分経過してるし、ディーラーの点検で「硬いですよ」と言わました。
とりあえず現夏タイヤ(GEOLANDER)に変えて待つか？　でも、そんなことしたらトータルGR-XTのほうが安くなる・・・

＞これ、YOKOHAMA ADVAN dBが落としどころだと思うのですが・・・
あ、やっぱり･･･　
価格&設計時期などから、ここに行くなら初志貫徹でGR-XTと思い、触れないようにしてました。すいません。

書込番号：16020322

[PHSho]

P ZERO NEROさま　お返事ありがとうございます。

＞余談ですが、ブリザックの寿命、気になりますが・・・・・。
自分的には、今冬の万座・上越方面スキー場往復(首都圏が雪でマヒした時も)、東北秋田乳頭温泉往復を無事こなし、来シーズンも行けるかなと思ったのですが、やっぱり寿命でしょうか？　このまま履き潰して新夏タイヤ待とうかな。

書込番号：16020425

[猫の座布団]

UTQGのトレッド摩耗については米国のタイヤ販売会社が「異なるブランド間では参考に出来ない」と明言しています。

http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48&affiliate=BF7&bPostID=post-id-d4024a69-f350-4a4f-baa7-2836538753a3

まあそれ以前に推測値では何の根拠もありませんが。

書込番号：16023630

[猫の座布団]

またUTQGは米国内の特殊事情を重視して制定された規格である事も考慮する必要があります。
例えばTEMPERATURE高温下の高速耐久性は砂漠地帯をハイウェイで縦断する場合もある米国内では必要性がありますが、日本や欧州ではあまり意味がありません。
TRACTIONウエットブレーキ性能試験ではアスファルト路面の他に石灰岩が多い地域に多いコンクリート路面でも行われます。制定が旧い規格である事からABSに対するマッチングなども考慮されていないようです。
TREADWEAR摩耗試験における路面の状態も以上からすると日本国内とはかなり条件が違う可能性が高いというのがこれまで使用してきたタイヤから受けた感想です。

UTQGを重視するとつい優秀な成績を収めている米国で主流のオールシーズンタイヤを使いたくなるのですが、坂やカーブが多い日本のウインタータイヤとしては使い物にならない場合が多い事はもとよりサマーシーズンでもグリップ、ハンドリング、快適性において満足度が低いのが実情でしょう。

書込番号：16024744

[PHSho]

猫の座布団さま　返信ありがとうございます。
>UTQGのトレッド摩耗については米国のタイヤ販売会社が「異なるブランド間では参考に出来ない」と明言しています。
>またUTQGは米国内の特殊事情を重視して制定された規格である事も考慮する必要があります。
>TREADWEAR摩耗試験における路面の状態も以上からすると日本国内とはかなり条件が違う可能性が高いというのがこれまで使用してきたタイヤから受けた感想です。

すいません、とても英語サイトを読み込んで理解できそうにありませんが、
UTQGで各社のタイヤを単純比較は出来ない(＝Pilot Sport 3とCinturato P7でどちらのライフが長いかは分かりません)し、当然日欧のラベリングとも違うという理解でよろしいでしょうか。


皆さま、ありがとうございました。

今回はここまで迷ったついでに、一旦冬タイヤ→現夏タイヤに履き替えて、有力候補の発売・入荷を待ってみようと思います。再び迷ってしまったら･･･また質問させていただきます。よろしくお願いします。

書込番号：16025155

ネットでタイヤを買おうと思います。

[yamaくん]

おはようございます。初めまして。
先日、冬タイヤから夏タイヤに交換したら、お店の人に「溝が3�oしかない」とのことで早めに交換をすすめられました。そろそろ買い換えようと思っています。
購入しようとしているタイヤは、ブリヂストンREGNOです。
2−3店舗で見積もりしてもらったら、ネット最安値よりかなり高くてビックリでした。
ネットで買ってみようと思うんですが、かなり安くてちょっと心配ですが大丈夫でしょうか？？
購入したことのある方など、アドバイスを頂ければ幸いです。

漠然とした質問で申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。

書込番号：15991703

[北に住んでいます]

タイヤだけの購入ですよね？

組み換え取付して貰える店（スタンド・ディーラー等）を先に確保してから購入された方が良いたしいですよ（持ち込みは断られたり。後回しになったりする場合もあるらしいです）

組み換え取付の料金はそこの店で購入するよりは割高になるのが普通だと思います（後は廃タイヤの処理費も掛かりますね）
先に料金を聞いて置いて納得されてからネットに注文出しましょう。

書込番号：15991734

[スーパーアルテッツァ]

yamaくんさん

先ず、送料込みの価格がどうなるかと、ショップの評価は確認しておきましょう。

価格コム最安値のタイヤスターの評価は問題無いようです、4本購入の場合、送料が掛かるようです。

価格コム第二位のe-LIFEさんや品川パーツさんなら料無料で評価も良いですね。

又、ネット通販店の多くは在庫を持たずに、注文が入ればメーカーからタイヤを仕入れます。

つまり、基本的に新しいタイヤをメーカーから仕入れてお客さんに発送するのです。

念の為、注文前にショップにメーカーから仕入れているか、それとも在庫を持っているのか確認しても良いと思います。

タイヤは経年劣化しますので、新しいタイヤを入手したいですね。


それとタイヤ交換を安価に行ってくれるショップを事前に見付けておく必要があります。

持ち込みでのタイヤ交換ですが、私の住んでいる香川県ではジェームスとイエローハットは持ち込みでのタイヤ交換を拒否します。

又、オートバックスは交換してくれましたが、平日限定で他にタイヤ交換のお客さんがいれば後回しにされるとの事です。

それからタイヤ持ち込みで交換してくれたとしても工賃が高くなる場合も多々あり、あるタイヤ専門店では4本の交換工賃は1.5万円と言われました。

尚、↓のPROXES T1 Sportレビューに記載していますが、私がお付き合いしているディーラーはタイヤ持ち込みでも４本で4200円で交換してくれました。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

という事でyamaくんさんもディーラーとお付き合いがあるなら、ディーラーにタイヤ持ち込みでの交換工賃を問い合わせてみても良いのではと思います。

その他↓でもタイヤ交換してくれるショップを検索する事が可能です。

http://garenavi.com/stores/part/1


それと通販の場合、タイヤをPPバンドで固定しただけの状態で送られてくる事が多いですが、タイヤは簡単には傷付きませんので、そんなに気にする必要は無いと思いますよ。

私の場合も何度も通販でタイヤを購入しましたが、気になるような傷が付いた事は無いです。

書込番号：15991748

[Berry Berry]

＞お店の人に「溝が3�oしかない」とのことで早めに交換をすすめられました。

そうですね。
ウェット路面での制動距離は3mm程度から急激に悪化します。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_02.html


＞ネットで買ってみようと思うんですが、かなり安くてちょっと心配ですが大丈夫でしょうか？？

店舗で販売することは、その地域の客にしか売れません。
その代わりネットで販売することによって、顧客は全国区になります。
大量販売が可能になって相対的に価格を引き下げることができるわけです。
また、ネットで販売は価格競争も激化しますから、そうした観点でも値段は下がりやすいです。
購入しようとする販売店の評価などを参考にしながら購入すれば問題はないでしょう。


他の方も仰っていますが、先にどこで組み付けるのか（ディーラー？整備工場？GS？カー用品店？タイヤショップ？などなど）決めておいた方がいいです。
組み付けるところによっても工賃はマチマチですし、断られるケースもあります。
組み付ける場所が決まってから購入すれば、スムーズに組み付けまでできますから。
なお、組み付けるところに直送できると、一手間（タイヤを運ぶ手間が）省けます。

これらは直接問い合わせなければなりません。

書込番号：15993394

[mupad]

持ち込みタイヤの交換は基本は車を購入したディーラーです。

普通に交換してくれます。
タイヤ販売専業ではないわけで交換できない、交換したくない理由はありません。
万が一ぐずぐず言う場合は、T車なら次はN車買おうかな〜っで即決です（笑）

ちなみに私の場合、交換工賃等もカーコンと同程度でした。

書込番号：16010021

[赤いトラクタ]

スレ主様は冬タイヤ、夏タイヤを利用する地域にお住まいのようですね。
そういう地域であればタイヤの持込交換は当たり前です、心配いりませんよ！！
少なくとも夏⇔冬タイヤ交換をしてくれるディーラーとかガソリンスタンドで持込を断ったり、割り増し料金を取ったりすることは無いと思います。
遠慮せずにディーラーとかガソリンスタンドに持込めばよいと思います。

サービスよりも金儲けに主眼を置いてる大手カー用品店では断られたり、持込料金２倍ルールが存在します。

書込番号：16010084

タイヤ新調にあたって

[hiro232]

サマータイヤを新調するにあたり、あまり知識ないため、お詳しい皆様にお知恵をお借りしたく投稿いたしました。
車はBMW3シリーズツーリングE91です。
用途は、一般道3割、高速7割といった感じです。
静粛性と、乗り心地を優先したいです。
ネットでみていると、プレミアムコンフォートのジャンルに該当すると思いますが、その中でもたくさん種類があり悩んでおります。
お薦めのタイヤお教えいただければ 幸いです。

書込番号：15931144　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

hiro232さん

当該サイズを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1

当該サイズでプレミアムコンフォートタイヤと呼ばれているタイヤは以下の通りです。
※価格コム内での価格が安い順に並べています。

◆CINTURATO P7

◆Primacy LC

◆PROXES C1S

◆VEURO VE303

◆ADVAN dB

◆REGNO GR-XT

単純に静粛性や乗り心地といった快適性能最重視ならREGNO GR-XTで問題ありません。

しかし、ハンドリングに優れたBMWなら別の選択肢がありそうに思えます。

つまり、快適性能はREGNO GR-XTよりも多少劣るけど、その分運動性能を上げてBMWのハンドリングの悪化を抑えるタイヤを選択するのです。

具体的には快適性能と運動性能の両立を目指すならCINTURATO P7がお勧めです。
このタイヤなら先ず先ずの快適性能と高いドライ&ウェット性能を誇るタイヤなのです。

次にADVAN dBです。
このタイヤならREGNO GR-XT とCINTURATO P7の中間辺りに位置するタイヤとなりそうです。
快適性能を重視しながら運動性能も多少考慮するなら、このADVAN dBでしょうか。

あとは快適性能を重視しながら価格も考慮するのならPrimacy LC、PROXES C1S、VEURO VE303という選択もありです。
これらのタイヤの価格はREGNO GR-XTやADVAN dBよりも安価で、快適性能はCINTURATO P7を上回りますので・・・。

書込番号：15931769

[Berry Berry]

確認したいことがあります。
ランフラットタイヤからの履き替えですか？


＞静粛性と、乗り心地を優先したいです。

↑これだけを見ると、間違いなくREGNO GR-XTになります。
国産プレミアムコンフォートは欧州プレミアムコンフォートと違って、無音とも呼ばれるくらい快適性能に特化させています。（路面との相性はありますが。）

逆に欧州プレミアムコンフォートは、運動性能も犠牲にはしません。

BMW3シリーズツーリングE91にお乗りということもあり、欧州車には欧州銘柄を履かせたいというお気持ちはありませんか？

そうなると、MICHELIN Primacy LCやPIRELLI Cinturato P7が挙げられます。
サイズは異なりますが、私自身PIRELLI Cinturato P7を装着させていますので、レビューを貼り付けます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
参考にしてください。

書込番号：15931989

[Hirame102]

私は、Mスポーツでポテンザのランフラットからミシュランのパイロットスポーツ2のNタイプ(ポルシェ承認タイプ)に変えました。ラジアルですので、それだけでも大幅に乗心地は改善しました。静粛性も綺麗な路面と悪い路面の騒音差が少なくなり、かなり静かになったと思います。当然、グリップは問題ありません(そもそもレーシングドライバーでないので、ポテンザもパイロットスポーツ2も限界性能を引き出せる技術はありませんし)。
検討ではかなり迷いました。Mスポーツですので、リアのサイズで選択肢も限られました。最後まで、レグノも候補として迷いましたが、折角のBMWのハンドリングがいかせないとパイロットスポーツ2にしました。レグノは店でも触ったり、説明を聞いたりしました。確かにトレッドも静かそうでした。ブロックも1つ1つが小さく、静かそうでしたが、何となくゴム柔らかかったです(ブロックが小さいからと思いますが)。BMWのハンドリングから多分スタッドレスみたいな感じになるかなと思い、最終的にパイロットスポーツ2にしました。凄く満足しています。

書込番号：15932429　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro232]

スーパーアルテッツァさん、分かりやすく教えていただきありがとございます。
静粛性や乗り心地と、ハンドリングはトレードオフなのですね。勉強になります。
確かにハンドリングも重要事項です。
アドバイス参考にもう一度候補をしぼってみます。

書込番号：15933680　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro232]

Berry Berryさん、おっしゃられる通り純正ランフラットからのはきかえです。
突き上げや硬さが気になっていました。

ﾐｼｪﾗﾝやﾋﾟﾚﾘ等欧州メーカーもやはり気になっていましたが、静粛性といえば、REGNOと単純に考えてました。
レビューとても参考になりました。
タイヤ選びは奥が深いですね。じっくりと再考してみます。

書込番号：15933732　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro232]

Hirame102さん、私は、Mスポーツではないのですが、やはりハンドリングは妥協したくない部分ですね。
パイロットスポーツ3も少し考えたのですが静粛性や乗り心地を優先という点から除外していました。
ランフラットからの変更であれば、スポーツタイヤでも静粛性の向上が期待できるのですね。
嬉しい悩みが増えてしまいました(^^)皆様から頂いた情報をもとにじっくりと悩んでみます。

書込番号：15933771　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞純正ランフラットからのはきかえです。

BRIDGESTONE TRANZA ER300 RFTでしょうか？

書込番号：15933843

[スーパーアルテッツァ]

hiro232さん

運動性能を重視しつつ、快適性能も考慮するならPROXES T1 Sportも候補に入れてみて下さい。

PROXES T1 Sportは↓のように高い運動性能と先ず先ずの快適性能を兼ね備えたタイヤです。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

ランフラットからの履き替えならPROXES T1 Sportでも確実に乗り心地の良化が体感出来ます。

やはり、BMWのハンドリングに拘るならプレミアムスポーツタイヤが良いと思いますので・・・。

書込番号：15933931

[hiro232]

Berry Berryさん、純正品は、ﾐｼｪﾗﾝのものでした。

書込番号：15936148　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro232]

スーパーアルテッツァさん、レビューとても参考になりました。
プレミアムスポーツタイヤも、候補に入れて再考してみます。
自分自身何に重きをおくのか、もう一度整理してみます。

書込番号：15936162　スマートフォンサイトからの書き込み

本当にレグノで大丈夫なのだろうか

[バーディーラッシュ]

フーガY51　３７０GTに乗っています。純正のSP　SPORT　MAXX　が乗り心地が悪く、街乗りでごつごつ感とばたつき、高速においてもばたつきというかごつごつ感を感じます。コンフォートサスでなく、純正サスのためか少し硬めな足回りに感じていますが、お客を乗せる機会が多く、この乗り心地の悪さを解消したくてレグノにしようかと思っています。しかし、このサイトで操安性に問題がありそうな書き込みがあり、少し不安があります。操安性でADBUNも検討していますがどうなのか迷います。高速でもそんなに飛ばすわけでなく、制限速度プラスアルファ位で、１５０ｋｍとかは絶対に出しません。レグノでも問題ないでしょうか。もしわかる方がおられればご教授いただければと思います。また、そのほかおすすめがあればそちらもお願いします。

書込番号：15850185

[スーパーアルテッツァ]

バーディーラッシュさん

245/50R18を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1

・REGNO GR-XT：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
先ず、REGNO GR-XTの静粛性や乗り心地といった快適性能は最高水準です。
又、省燃費性能は転がり抵抗性能Aと先ず先ずです。
ウェットグリップ性能もbと悪くありません。
更には高速安定性も高いのでバーディーラッシュさんの乗り方でREGNO GR-XTに不満を感じる場面は少ないと思います。

・ADVAN dB：転がり抵抗性能b、ウェットグリップ性能b
次にADVAN dBですがREGNO GR-XTに比較するとドライ&ウェット性能が高くなります。
又、高速安定性はADVAN dBの方がREGNO GR-XTよりも僅かながら高そうです。
反面、ADVAN dBの静粛性や乗り心地といった快適性能は僅かにREGNO GR-XTよりも劣ります。
省燃費性能も転がり抵抗性能bとREGNO GR-XTよりも劣ります
尚、ドライ性能とライフは相反する性能ですのでADVAN dBのライフはREGNO GR-XTよりも短くなります。

結論として快適性能、省燃費性能、ライフ重視でREGNO GR-XTとなります。
ADVAN dBは快適性能を考慮しながら運動性能も重視する場合に選択したいタイヤです。

書込番号：15850668

[バーディーラッシュ]

とても参考になりました。安心してレグノを買えそうです。ＢＳだから大丈夫と思っていても少し不安がありましたが自信が付きました。装着後にレビューしたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：15851815

[関東のおやじ]

こんにちは。

私はKY51・370VIPに乗っています。
コンフォートサスがついているので、めちゃくちゃフワフワで
コーナーや高速が怖いくらいで、逆にうらやましいです。
純正タイヤは普通に乗る分には静かで乗り心地もなかなかですけど・・

私もこのタイヤ気になっていたので装着した際にはぜひともレビューを
お聞かせ願いたいです。

書込番号：15852306

[バーディーラッシュ]

関東おやじさん、こんにちは。実は購入前にシーマを試乗してしまい、てっきりこのような乗り心地と思い３７０GTを購入しました。何とかタイヤでカバーしたいと思っています。レビューは必ずします。今しばらくお待ちください。

書込番号：15852981

軽重量車でのレグノ装着

[Mr.moog]

はじめまして。
今タイヤ選びに悩んでいるので質問させて下さい。

現在VW シロッコ 2.0L ABA-13CCZ に乗っているのですが
純正のタイヤ　コンチネンタルスポーツコンタクト2 前後235/40/18が装着されています。

２年半落ちの中古で購入し、距離も1万キロ未満なのですがロードノイズで悩んでいます。
車格上ある程度うるさいことは理解していましたが、ゴムがついていないのではないか
と思うくらい硬く、五月蝿い印象です。山は6〜７分くらい残っています。
走行中は道路に弾かれて走っている感じです（グリップはしっかりあります）。

前車はスカイラインクーペ CPV35にヨコハマのS-DRIVE 前225/40/19後245/40/19でしたが
それと比べ物にならないくらい良くないです。


そこで柔らかめでコンフォート、特に静粛性を重視したタイヤを探しています。
候補はこのREGNO GR-XTですが、軽重量車でもいい感じなのでしょうか？
用途も道路に沿って走るだけで、元気に走ることもほとんどありません。

また235/40/18から225/45/18は大丈夫なのでしょうか？
問題なく取り付くと思いますがタイヤ外径が微妙な感じです。
ゴム感が欲しい+若干値段が安そうなのでこちらのサイズにしてみました。


タイヤに詳しい方教えてください。
また他にオススメもあればぜひお願いします。

書込番号：15844922

[Berry Berry]

＞候補はこのREGNO GR-XTですが、軽重量車でもいい感じなのでしょうか？

一応、ある程度の車重がある車を中心に設計がされています。
しかし、今回の場合はサイズ変更もあり、LI（負荷能力。詳しくは下記）も下がりますから、REGNOの恩恵に授かることができると推測します。


＞また235/40/18から225/45/18は大丈夫なのでしょうか？

まず、外径以前に235/40R18はLIが95XLです。
一般的には純正よりLIを下げてはいけないことになっています。
LIとはタイヤが支えられる重さを数値化したものです。
http://www.goodyear.co.jp/faq/advanced08_3.html
REGNO GR-XT 225/45R18はLIが91になってしまいます。
しかし、車重が1360kgと軽量な為、車検には通るでしょう。


外径は、
235/40R18 CSC2 645mm。
225/45R18 GR-XT 662mm。
その差17mmですか。
クリアランスは半径で考えるために、実際には8.5mm狭くなるわけです。
ハンドルを切って指1本分の隙間が確認できれば装着できる可能性があります。
この辺りはショップでみてもらってください。


＞また他にオススメもあればぜひお願いします。

225/45R18を選択するなら、YOKOHAMA ADVAN dBも候補になるでしょう。
こちらの外径は656mmです。
GR-XTよりも6mm小さい。
純正比＋11mm。半径では5.5mm。

ADVAN dBは静粛性・乗り心地ではGR-XTに迫るものの、運動性能ではこちらが上です。
プレミアムスポーツの銘柄であるCSC2からコンフォートにする場合、GR-XTではコンフォートに振りすぎではないかと思います。

欧州車ということを踏まえて欧州タイヤで・・・ということであれば、PIRELLI Cinturato P7もあります。
こちらは純正と同じLIが95になります。
欧州プレミアムコンフォートタイヤで、静粛性・乗り心地は国産プレミアムコンフォートに譲りますが、運動性能（特にウェットでの安定感）を持ち合わせています。
値段も安いですし。

サイズが違いますが、私のレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab


気になる点が1点あります。
ホイールのリム幅、いくつですか？
235/40R18の適用リム幅　8〜9.5J、
225/45R18の適用リム幅　7〜8.5Jです。
純正が9Jですと225/45R18は装着できません。

ホイールのリム幅は要確認ですね。

書込番号：15845143

[スーパーアルテッツァ]

Mr.moogさん

225/45R18は外径が235/40R18に比較して20mm近く大きくなります。

ホイールのリム幅にもよりますが、225/45R18でも装着自体は出来る可能性が高いでしょう。

しかし、タイヤがコンフォート系になって、更に外径が大きくなる225/45R18を選択する事はあまりにもハンドリングに与える影響が大きすぎです。


という事でサイズは純正のままでプレミアムコンフォートタイヤである下記の3銘柄をお勧め致します。

・CINTURATO P7
・ADVAN dB
・REGNO GR-XT

これらのタイヤで先ず静粛性や乗り心地といったコンフォート性能を良い順に並べると下記のようになります。

REGNO GR-XT→ADVAN dB→CINTURATO P7

次にドライ＆ウェット性能やハンドリングといった運動性能はコンフォート性能とは逆に下記のようになるのです。

CINTURATO P7→ADVAN dB→REGNO GR-XT


それと確かにADVAN dBやREGNO GR-XTは重量級サルーンを想定して開発されています。

しかし、車重が私の車と殆ど同じシロッコならADVAN dBやREGNO GR-XTを装着しても相性は問題無いと考えます。


結論としてREGNO GR-XTまで運動性能を下げずにADVAN dBが良いと思います。

ADVAN dBでも現在履いているタイヤに比較して十分静粛性や乗り心地は改善されます。

サイズは前述の通り、235/40R18です！

書込番号：15845227

[Mr.moog]

Berry Berryさん
返信どうもありがとうございます。

＞まず、外径以前に235/40R18はLIが95XLです。
＞一般的には純正よりLIを下げてはいけないことになっています。

全然知りませんでした。
タイヤに関して知識が全く無く恥ずかしい限りです。
今回は軽量ということで問題無し？？
ちょっと勉強してみます。

＞クリアランスは半径で考えるために、実際には8.5mm狭くなるわけです。
＞ハンドルを切って指1本分の隙間が確認できれば装着できる可能性があります。

通常時は車体とタイヤの間は大人のグーが入るくらいあります。ローダウン予定有りですが。
今度明るい時に切った状態で測ってみます。

＞プレミアムスポーツの銘柄であるCSC2からコンフォートにする場合、GR-XTではコンフォートに振りすぎではないかと思います。

自分もまさかレグノなんてと思っていましたがこのクルマに関しては候補に
入っちゃいました。

オススメして頂いたYOKOHAMA ADVAN dB、PIRELLI Cinturato P7も色々調べてみます。
PIRELLI Cinturato P7・・・ノーマークでした。パフォーマンスよさげです。

＞ホイールのリム幅、いくつですか？
前後8Jなので適合範囲内みたいです。




スーパーアルテッツァさん
返信どうもありがとうございます。

アルテッツァ乗りですか？ 自分は初めての愛車が中古のアルテッツァRS200でした。
「95％の日常と、5％の非日常のために」のコンセプトは今でも自分にピッタリです。

＞タイヤがコンフォート系になって、更に外径が大きくなる225/45R18を
＞選択する事はあまりにもハンドリングに与える影響が大きすぎです。

あまりに現状が硬すぎると感じているのですが、過度に振りすぎているのかもしれません。

＞サイズは純正のままでプレミアムコンフォートタイヤである下記の3銘柄をお勧め致します。
CINTURATO P7、ADVAN dB、REGNO GR-XTとBerry Berryさんと同じ銘柄ですね。
という事はこの中から選べばあまり失敗は無さそうですね。
むむ、ピレ・・・が気になりますね。経済的にも。

＞結論としてREGNO GR-XTまで運動性能を下げずにADVAN dBが良いと思います。
＞ADVAN dBでも現在履いているタイヤに比較して十分静粛性や乗り心地は改善されます。

なかなかタイヤは乗って確認出来ないので参考になります。


225/45/18は履けそうですが、まずは純正サイズで３候補で悩んでみます。
お二方、大変参考になる返信ありがとうございます。

書込番号：15845563

[Berry Berry]

＞まずは純正サイズで３候補で悩んでみます。

PIRELLI Cinturato P7の場合、235/40R18はSEAL INSIDE（パンク防止の柔軟素材）が入っているため、値段が上がります。


＞自分もまさかレグノなんてと思っていましたがこのクルマに関しては候補に
＞入っちゃいました。

車というよりタイヤの特徴でしょう。
CSC2は経年劣化の度合いが大きいと話を聞きますし、過去スレにもあります。


純正サイズでもこれらプレミアムコンフォートのタイヤを選択することは、ハンドリングがだるくなります。

＞用途も道路に沿って走るだけで、元気に走ることもほとんどありません。

↑であるなら、あまり気にしないところとは思いますが・・・。
もし、ハンドリングを気にされるのであれば、プレミアムスポーツの銘柄から選択されることをお勧めします。

書込番号：15845687

[サントリーニ]

いつも思うんですが、お二人ともタイヤ詳しいですよね。
私は全く疎いので勉強させてもらってます。

書込番号：15845700　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

サントリーにさん　こんばんは。

＞タイヤ詳しいですよね。

そんなことございません。
私なんぞまだまだ修行中の身です。
強いて言うならタイヤフェチでございます。

車を見ると、どんなタイヤを履いているのだろう・・・というのが先に立ってしまいます。

書込番号：15845758

[Mr.moog]

Berry Berryさん

＞235/40R18はSEAL INSIDE（パンク防止の柔軟素材）が入っているため、値段が上がります。
めっちゃ上がりますね・・・。これは違いすぎますね。

＞ハンドリングを気にされるのであれば、プレミアムスポーツの銘柄から選択されることをお勧めします

シロッコの矢のように切れ込んでいくハンドリングは非常に魅力的です。
ですが、今まで経験したことのないフィーリング（弾かれ感）が
あんまり好きではなく粘り強く、ソフトな感じを求めています。
ロードノイズ低減が一番ですけど。

ディーラーで試乗したものは静かだったんですよね。
タイヤ経は一緒で銘柄は見なかったんですけど。

安さで一回CINTURATO P7 225/45R18を試してみたい気がします。


タイヤは難しすぎですね。悩んで疲れちゃいます。

書込番号：15845914

[Berry Berry]

シロッコの純正装着タイヤは、現行モデルではいろいろあると思いますが、PIRELLI Cinturato P7も（235/40R18 SEAL INSIDE）装着されています。

パッと調べたところ、19インチがPIRELLI P ZERO、17インチが235/45R17でもCinturato P7、225/45R17ではBRIDGESTONE TURANZA ER300ですね。

あとは分かりません。
他にもあるはず・・・。


＞シロッコの矢のように切れ込んでいくハンドリングは非常に魅力的です。
＞粘り強く、ソフトな感じを求めています。
＞ロードノイズ低減が一番

そうですか。
なるほど。
プレミアムスポーツの銘柄でも粘り強くソフトなものは増えてきていますよ。
最近のものは快適性も向上してきています。
ただ、静粛性・乗り心地はスポーツだけにプレミアムコンフォートのタイヤまではいかないですが。


＞安さで一回CINTURATO P7 225/45R18を試してみたい気がします。

気になるところは欧州銘柄なのに中国産ということでしょう。
だから安い（人件費、輸送費を考慮すると）というわけなんです。
私は2年目に突入するのですが、今のところ不自然（不具合？）なところはないです。
このタイヤはXL規格タイヤ（ホームページにはXLの記載がないですが）でしょうから、ハンドリングに不満があるときには、空気圧を高める（最大290kPa）ことでレスポンスを多少補完することができます。
もちろん限度はあります。

書込番号：15846004

[Mr.moog]

Berry Berryさん

どうもです。
＞パッと調べたところ、19インチがPIRELLI P ZERO、17インチが235/45R17でもCinturato P7、225/45R17ではBRIDGESTONE TURANZA ER300ですね。

なるほど、そうなんですね。
銘柄は試乗したディーラーに聞けば一発なのでしょうが
試乗した所：VW正規ディーラー　、購入した所：トヨタ資本のVWディーラーで
ちょっと気まずいんですよね。

CINTURATO P7で考えてみます。
そろそろスレ違いになりそうなので失礼します。

アドバイスをくれた皆さん、本当に有難うございました。

書込番号：15849574

タイヤ選びで迷っています。

[731]

車はCT200h F Sportで純正タイヤYOKOHAMA dB E70J( 215/45R17)からの交換を検討中です。
尚、サイズは同サイズにします。

条件はリムガードがある事と今のタイヤ以上の性能を有すること

重視するのは
1.静粛性
2.直進安定性
3.ライフ

現在のタイヤの燃費レベルがＢなので、燃費レベルＡの中から静粛性の高い、以下3銘柄をチョイスしましたが、迷っています。
REGNO GR-XT
LE MANS4 LM704
VEURO VE303

どれがベストかご意見頂ければ幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：15758860　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

731さん　こんにちは。

＞重視するのは
＞1.静粛性
＞2.直進安定性
＞3.ライフ

で、候補が、

＞REGNO GR-XT
＞LE MANS4 LM704
＞VEURO VE303

ですね。

まず、予備知識として2つほど記載しておきたいことがあります。


１．タイヤのポジショニング

候補を見ると、ポジショニングが混じっていますので分類します。

プレミアムコンフォート
・REGNO GR-XT
・VEURO VE303

ミディアムクラス
・LEMANS4 LM704

それぞれのポジショニングについて説明します。

プレミアムコンフォートのタイヤは、静粛性・乗り心地に重点を置いて開発されています。
そのため運動性能は2の次に来ることもあります。
日本専売モデル（アジア専売モデル）も存在します。
一昔前は高級セダンに向けて販売されましたが、現在はその垣根はなくなってきており、いろいろな車に装着されることを念頭に置いて、サイズの拡大が図られています。
また、運動性能の向上が図られ、静粛性・乗り心地を重視しながらも走りへの要望を満たせる銘柄も出ています。

ミディアムクラスのタイヤは、スタンダード（ベーシック）の上位に位置し、ワンランク上の快適性と走行性をもたせたものです。
スタンダードとプレミアムの中間に位置することになります。
メーカーとしては販売のボリューム層で、何かしらの特徴をもたせているものも見受けられます。

値段でも分けることもありますが、高価になりがちなメーカー（BRIDGESTONEなど）があったり、比較的安価に購入できるメーカーがあったりします。
そのため、○○円と予算を決めてもいろいろなポジショニングのタイヤが入り乱れることになり、購入者にとっては迷いの種になることもありますね。


２．発売時期

・REGNO GR-XT　2011年2月発売
・LEMANS4 LM704　2011年2月発売
・VEURO VE303　2013年2月発売

タイヤの性能は日進月歩です。
同じメーカーで同じポジショニングにあたるタイヤに関しては、後発品の方が性能が高いと言えます。（ときどきそうでないこともありますが・・・）
ただ、異なるメーカーではそうもいかない事情があります。（特許問題であったり、技術的な問題であったり、発想の問題であったり・・・）
しかし、異なるメーカーであっても後発品は先発品を研究して開発に取り組んでいることは、想像が難しくないです。
それから、新しい製造年週のものを手に入れるためには、直近に発売したものを選択することで、簡単に入手することができます。

書込番号：15759478

[Berry Berry]

それでは本題に移ります。

単純に静粛性で見るなら、
（静粛性が高い）　プレミアムコンフォート＞ミディアムクラス　（静粛性が低い）
となります。
まして、GR-XTは静粛性で1・2を争う銘柄（全ての銘柄において）です。

LEMANS4 LM704は、ミディアムクラスにおいて静粛性・乗り心地を重視したいときに選択したい銘柄です。
ミディアムクラスの中でトップクラスです。
純正のYOKOHAMA dBから履き替えたのであれば、間違いなく静粛性が上がったと感じることができる銘柄です。

VEURO VE303は今月発売したばかりの製品ですので、どんなタイヤか（静粛性がどのくらいで、どんな特徴をもっているのか）を判断するには早計です。

先代であるVE302は2007年2月発売です。
6年のスパンを経て登場しました。
先代VE302は、静粛性・乗り心地に特化したプレミアムコンフォートにしては、素直なハンドリング・高速安定性も十分な性能をもっていました。
今回のモデルチェンジでの変更点はいくつかあるわけですが、LI（ロードインデックス）に着目してみましょう。
VE302はLIが87、VE303はLIが91XLです。
これはXL規格にすることで、剛性を高めています。
個人的に単純に受け止めると、乗り心地的にはマイナスになることが予想されますが、安定性ではプラスに働くと思っています。

LEMANS4 LM704とVEURO VE303では、VEURO VE303が上位に位置するタイヤです。

このことから静粛性比較では、GR-XT・VEURO VE303＞LEMANS4 LM704となることが言えます。


直進安定性はどうか。

直進安定性には欠かせないものがあります。
それは、路面からの入力を適切にいなすことです。
グリップが高く、（トレッドとサイドウォール両方の）剛性の高いタイヤ（いわゆるスポーツタイヤ）は、路面からの入力を素直にステアリングに伝えます。
その逆の、乗り心地がよいとされるコンフォートタイヤは、路面からの入力をしなやかに受け止めるためにその力をいなすことができます。
ですから、コンフォート性能が高いとされるこの3銘柄において、特に問題になるような（やたらと修正舵が必要となるような）ことはありません。
その反面、ステアリングからの入力も一息（ワンテンポ）鈍くなる傾向があります。
このことは相反する性能ですから、お含み置きください。


ライフ・耐摩耗性について。

プレミアムなタイヤについては、その使い方に関してもプレミアムを要求します。
摩耗末期（スリップサインが出る）までや複数年（3年くらいか？）以上を想定に入れているか疑問があります。
一般的に4年4万�qがタイヤの寿命といわれています。
プレミアムクラスでは2年、サーキット走行もできるようなハイグリップタイヤでは1年と言われているようです。
それ以降で溝が残っている場合は性能に期待をするのではなく、プロ野球でいう消化試合のようなつもりで使用するのが適切でしょう。
ただ、格下のタイヤよりは性能を高く維持していますが・・・。

GR-XTはそれほど摩耗が早いという銘柄ではありません。
LEMANS4 LM704は新品時の溝が、他銘柄よりも少ないように思います。（サイズによりますが、たしか7.2mm）
しかし、使用していての摩耗は早いとも言い難いところがあります。
VEURO VE303はVE302比で25％増しとメーカーは謳っています。
推測ですが、いずれも大差がない（VE303がやや有利か？）ところと思います。

一つ言えることは、OEタイヤ（新車装着タイヤ）であるYOKOHAMA dBよりリプレイスタイヤはもたないということです。
OEタイヤはコストカットされているために、コンパウンド自体あまり良いものとは言えません。
そのため、硬めで減りにくい特徴があります。



＞どれがベストか

難しい判断です。

安価に現状以上の性能を求めるのであれば、LEMANS4 LM704
レクサスという車格をタイヤにも生かすのであれば、REGNO GR-XTかVEURO VE303
というところでしょう。
新しい物好きであれば、迷わずにVEURO VE303になるかと思います。

VEURO VE303を選択した場合ですが、特殊吸音スポンジ付きタイヤはパンクした際の修理で、内面修理をする際にはスポンジカットをする必要があります。（工賃が余計にかかる？）
外面修理では特に気にしなくても大丈夫です。
CT200ｈはスペアタイヤレスですね？
パンク修理材に関しては、住友ゴム製のパンク修理材でないと完全にふさがらない場合があるとのことです。（結局はパンク修理材は応急処置ですから、その場合は新品を購入する必要がありますが・・・）

それらを踏まえて選択してください。

書込番号：15759481

[スーパーアルテッツァ]

731さん

先ずLE MANS4 LM704のライフについては↓をご参照下さい。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=15029312/#15030527

書込番号：15759688

[スーパーアルテッツァ]

731さん

候補の3銘柄で↓も参考にしながら重視する性能について推測してみます。

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/DUNLOP_TyrePassengerCarUse_20130201.pdf
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/pdf/lineup.pdf

以下に静粛性、直進安定性、ライフについて良いと推測される順番に並べてみます。

◆静粛性
REGNO GR-XT≒VEURO VE303→LE MANS4 LM704

LE MANS4 LM704の静粛性も悪くはありませんが、プレミアムコンフォートタイヤであるREGNO GR-XTやVEURO VE303には敵わないでしょう。

◆直進安定性
REGNO GR-XT→VEURO VE303→LE MANS4 LM704

正直なところVEURO VE303の直進安定性が分かりません。
REGNO GR-XTとVEURO VE303で同等の直進安定性である可能性もあります。
ただ、LE MANS4 LM704の直性安定性がREGNO GR-XTに比較して劣るのは確実です。

◆ライフ
REGNO GR-XT≒VEURO VE303≒LE MANS4 LM704

ライフについては3銘柄で大差は無く、何れも先ず先ずかなと思われます。



以上のように、格上のプレミアムコンフォートタイヤであるREGNO GR-XTやVEURO VE303が有利だと思います。

LE MANS4 LM704は価格重視とか乗り心地を改善したいという事なら十分候補になると思います。


◆タイヤと車の相性について

プレミアムコンフォートタイヤであるREGNO GR-XTやVEURO VE303は重量級サルーンとの相性が良いでしょう。

LE MANS4 LM704は↓の通り、コンパクトカーとの相性が良いです。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

車重が1.4tのCT200hは、どちらのタイヤとの相性が良いか微妙なところですが・・・。

書込番号：15759842

[Berry Berry]

LI（ロードインデックス）について追記します。

それぞれの銘柄のLIを見てみましょう。

REGNO GR-XT　LI87
LEMANS4 LM704　LI91XL
VEURO VE303　LI91XL

CT200ｈの指定空気圧は、フロント：230kPa　リヤ：220kPaですね？
純正装着のYOKOHAMA dBがLI87です。
負荷能力はフロント：530kg　リヤ：520kgです。
LI91XLの負荷能力は、240kPaで525kg・250kPaで545kgとなっています。
従ってフロント245kPaくらい（240kPaにして、-5kgは誤差の範囲として見ることも可能かと）　リヤ240kPaにする必要があります。

同じ銘柄で空気圧を変えた場合、空気圧を高めた方が剛性が高く（＝安定傾向）なります。

VE303の詳細が分からないため、どちらが良いと言うことができませんが、VE303の方が安定性に有利な条件であるということです。

乗り心地には逆のLI87の方が有利です。

書込番号：15760120

[etizenntakefu]

私も現在タイヤ選びで迷っています。
見積もりしてもらった所
レグノよりもビューロの方が安かったです。
レグノで１４２０００円でした。215/45R17。

前のビューロも定評のあるタイヤだったので、
このタイヤでもいいんではないかと思います。

ご参考までに。

書込番号：15760411

[731]

BerryBerryさん

ご回答いただきありがとうございます。
ポジショニングの件承知しました。
LE MANS4 LM704は格下になるということですね

先日、地元のスーパーオートバックスに現物を見に行ってきましたが、
LE MANS4 LM704はタイヤのみ4本で72,800円でした。
対してREGNO GR-XTはタイヤのみ4本で、なんと152,040円もします。
その差は2倍以上の79,240円

こうなると、迷わずLE MANS4 LM704になる訳ですが通販で買うと
LE MANS4 LM704はタイヤのみ4本で57,640円
そしてREGNO GR-XTは同じくタイヤのみ4本で、85,400円
その差は27,760円

今回の予算は10万なので、スーパーオートバックスで購入だと
REGNO GR-XTは手が出ないのですが、通販で購入すれば予算内に収まります。
元々通販で購入してディーラーで組み替えをお願いするつもりでしたから、
悩んでしまったわけです。

そして、帰宅後スーパーオートバックスでもらったダンロップとブリジストンのカタログを
眺めていたら、ダンロップには今月発売のVEURO VE303があるじゃないですか
新しい物好きというのも有りますが、他の2銘柄よりも設計時期が2年も違うとなると
新技術が色々盛り込まれていそうで、期待してしまいますね

書込番号：15762241

[731]

スーパーアルテッツァさん

比較情報ありがとうございます。
CT200hの前々車、ウィッシュに乗っている頃はLM703を履いていたことを思い出しました。
直進安定性も良く音も静かだった印象があります。

だからLM704でも良いかなとも思うのですが、CT200hは遮音性が高くタイヤの音だけが目立つ状況なので、
より静粛性の高い、REGNO GR-XT or VEURO VE303に絞ることにします。

書込番号：15762338

[731]

etizenntakefu さん
書き込み頂きありがとうございます。
REGNO GR-XT
VEURO VE303

この2銘柄に絞りました。
VEURO VE303の情報がカタログとHPしかないのでちょっと不安なので
もう少し様子見でしょうか？
通販でもVEUROの方が安いので、入手しやすいですね

書込番号：15764523

[yunsona]

731さん、こんにちは、もうお決めになりましたか？
結論から申し上げますと、REGNO GR-XT、VEURO VE303のどちらを選択されても満足度は高いと思います。

車重が違いますので参考になるかどうか分かりませんが・・・
私は走行距離が多いためと、大きな車であったためにほぼ１年でタイヤ交換を余儀なくされてきました。
最初はレグノ（レグノER→レグノGR-9000まで）でしたが、途中でVEURO VE302に乗り換えました。
結果はGR-9000より静粛性、硬性感ともに勝っている気がしました（ほぼ１年おきにレグノ、ビューロと乗り換えてきました）
GR-XT発売と同時にGR-XTにしてみました。
期待が大きかった割にはVE302より静粛性で劣る気がしてまたVE302に戻してしまいました（車はセルシオです）
静粛性以外ではレグノGR-XTもVE-302も大差無いと感じました。
静粛性も音質の違いが主で、これは車重によっても変化すると思われますので、絶対的にVE302＞GR-XTとは言えないと思いますが、高い周波数の雑音がレグノで聞かれました。
１年おきに乗り換えたことでお気付きのように大差無いが結論ですが、個人的感想では静粛性はビューロ≧レグノでしょうか・・・他は大差無いです。
途中車をLS-600ｈに変えましたので、今回が初めてのタイヤ交換になりますが、VE303を試してみようと思っています。
静粛性の向上と硬性感を期待してのことです。
レグノGR-XTは次期モデルが出てから試そうと思っています。

書込番号：17071700