トヨタ プリウスα のクチコミ掲示板

クラウンアスリートのローターの内側半分の錆

[釜仙 太郎]

リーコルにて、クラウンアスリート　ＤＢＡ−ＧＲＳ２００のリヤブレーキキャリパを改善品と交換（無償）してもらいましたが、ローターの外側半分しかブレーキパッドが当たっておらずローターの内側半分がさびているが状態です。交換する前はローター全面に当たっていたのでおかしいと思うのですが正常なのでしょうか。

書込番号：19954000

[マイペェジ]

単純にパッドの当りが半分になっているので、正常とは言えないと考えます。
良くあるのは、ダストブーツの劣化でピストンの動きがシブい事が考えられますが、新品キャリパーとなるとチョット考え難いですね。
後はローターの摩耗も考えられます。

ブレーキ関係は超が付く程の重要保安部品ですから、もう少し詳しく調べる必要がありそう・・・。

書込番号：19954097

[釜仙 太郎]

ありがとうございます
ディラーで確認して見ます

書込番号：19954118

ホイール交換

[やま￥かず]

プリウスαG'sに乗っています。純正18ｲﾝﾁホイール（７．５J)から社外品１８インチ（７．５J)に交換しようと思っています。
純正のインセットが何�oかわからないのですが、インセット＋４７　は装着可能なのでしょうか？
ちなみに、ホイールは、シャレン　XF-55です。

書込番号：19952830

[スーパーアルテッツァ]

やま￥かずさん

↓のTRDのプリウスαのマッチング情報に18インチ×7.5Jインセット47がありますから、装着可能でしょう。

http://www.trdparts.jp/parts_wheel-tf6.html

ただし、インセット47ではタイヤのツラがフェンダーから内側に入り気味になると思われます。

書込番号：19953107

[やま￥かず]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございました。
G's純正のインセットは、＋４２であると、トヨタのホームページに記載がありました。
現在225/45R18　のタイヤがついていますが、タイヤの膨らみが結構フェンダーギリギリです。
交換後も同じサイズのタイヤですが、＋４７であれば、今よりも少し内側にはいりますよね。

書込番号：19953369

[スーパーアルテッツァ]

やま￥かずさん

インセットが42から47になれば、タイヤ&ホイールは内側に5mm入ります。

書込番号：19953579

補機バッテリー交換について

[毎日ライフ]

私の知り合いがプリウスαの補機バッテリーをディーラーで交換したのですが、
メモリーバックアップのためパワースイッチをオンにして交換したそうです。

下記のどのモードでやったのか不明です。どなたかご存知ないですか？

�@READY状態
➁アクセサリーモード
�BONモード

書込番号：19912062

[毎日ライフ]

�Aアクセサリーモード

書込番号：19912079

[CD-95]

恐らく�@READY状態です。一旦READYにするとメインバッテリーからの給電になり補機バッテリーはほぼ充電のみとなります。
ですが、READY状態のままでのバッテリー交換は、かなりのリスクを伴いますので止めたほうが無難です。
万が一、プラス端子が車体に接触するとDC-DCコンバーターは１２０Aの供給能力があるので火災等を起こす可能性があります。

メモリーが消えても、余計なことをせずバッテリー交換してください。初期化されると言っても時計、エアコンとナビの設定ぐらいです。エンジンECUは走っていれば自動的に学習します。

書込番号：19913008

[CD-95]

追記です。
トリップメーターも初期化（走行距離０）されますね。それはバッテリーを外す前に距離を記録しておいて、その後の距離と足せば済むと思います。（いずれどこかでリセットするかも知れないので）

書込番号：19913032

[毎日ライフ]

CD-95さん、ありがとうございます。
昨年、電池式のバックアップ装置を買ってプリウスの補機バッテリー交換をしました。

パワースイッチの操作で済むんだったら、もったいなく面倒くさいことをしたと後悔の念…。

しかしプラスケーブル端子をタオルで包んでも大容量の電流がスタンバイしてると思うと手が震えますね。
用心ぶかい性格なので電池式で良しとしたいです。

書込番号：19914567

[マナパパリン]

救援用端子からバイク用バッテリーでﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟ	純正S46B24R（交換前）	社外品65B24R-MF（交換後）	ﾊﾞｯﾃﾘｰ取外し状態、ﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟでﾙｰﾑﾗﾝｸ点灯

毎日ライフさん

READY状態でバッテリー交換するということは、毎日ライフさんがおっしゃるように大容量の電流が待機
しているのはもちろんですが、そこでバッテリーを外してインバーター等システム的にＯＫなのですかね。

おそらくガソリン車のレギュレーターと同様、HV駆動用バッテリーからの充電もバッテリー充電容量は
制御されていますのでバッテリーを外した時点でMax若しくは0になるのでしょうか？何れもよくない
状態と思いますね。

なので、直接充電器でバックアップしないで充電器と車両に間に別途バッテリーを挿入し行いますね。

先日、私もバッテリーを交換しましたが、その時は、家に転がっていたバイク用の古いバッテリーを
ボンネット内のヒューズボックスに装備されている救援用端子に接続しバックアップを成立させ
交換しました。この場合も当然、ﾌﾟﾗｽ端子の絶縁は必須です。

余談ですが、ハイブリッド用の純正バッテリーは、30,000円前後と高額です。
それは、一般ガソリン車用とどこが異なるかと言いますと、ハイブリッド車の多くは補機バッテリーを
ラゲッジ部分に設置している関係で充電時に発生する水素ガスを車外に排出するためのゴムパイプ
接続の可否の違いでバッテリーの性能は規格通りです。

なので、完全密閉型は使用可能で、開放型でも純正同様に水素ガスを車外に排出できるものであれば
使用可能です。
プリウスαの純正バッテリーは、Ｓ４６Ｂ２４Ｒで、最初の文字Ｓはハイブリッド用ですが、今回通販で
６５Ｂ２４Ｒ-MF　2年保証、サイズもピッタリ、容量性能は、ツーランク上のシールドタイプで４，９００円
とかなり安価でした。このバッテリーは、昨年も家内の車に取り付け実績済みで安価ながら
問題なく使用できていますので安心しています。

シールドタイプですが、緊急時のガス抜き穴もあり市販ニップルを付けることで車両のゴムパイプに
適合しました。

お約束ですが、もし参考にされる場合は、規格適合外ですので自己責任でお願いします。

では　では・・・

書込番号：19918629

[CD-95]

＞マナパパリンさん
プリウス（αも含む）の配線図を確認していますが、補機バッテリーに対する充電制御はありません。一度READYになるとDC-DCコンバーターから１４．５�X前後の電圧が供給されるだけですので、補機バッテリーは常に充電状態になります。
ガソリン車の場合、減速エネルギーの回収のため（減速時電圧が数V上昇する）充電制御しています。
ハイブリッド車の場合、減速エネルギーはメインバッテリーに回収する上、補機バッテリーは満充電になればほとんど電流が流れなくなりますので特に充電制御は付けていないのでは。

最近ハイブリッド車が増えたおかげで量産効果で専用バッテリーも安価になってきています。またドライバッテリーという選択もあります。できれば専用品を使うほうが安心です。

書込番号：19918761

[マナパパリン]

＞CD-95さん

ご教示ありがとうございます。

充電制御は行われていないのですね。

唯、システムＯＮの状態（走行時含む）でバッテリー電圧を観ていると14.5Vの時と13.6Vの時が
あるので充電容量が変化していると思ったから先のように書き込みました。


＞できれば専用品を使うほうが安心です。

また、ご忠告ありがとうございました。

では　では・・・

書込番号：19918899

[毎日ライフ]

＞マナパパリンさん
いろいろと詳しいですね。詳しいと選択肢も増えて高いモノを買わずに済んで羨ましいです。

ところで、非常用として手のひらに乗るほどのジャンプスターターを注文しました。
プラス・マイナスケーブルが短くて、トヨタ指定のボンネット内の端子には届かないため
ワニクリップを買ってきて家にあったアース線にハンダ付けして延長コードを作りました。

しかし、マナパパリンさんがバックアップのためバイクのバッテリーをこのボンネット内の端子につないだということは、
ジャンプスターターをラゲージの補機バッテリー端子につないでも同じということでしょうか？ご教示ください。

書込番号：19920098

[毎日ライフ]

同じ→スタートできる

書込番号：19920137

[マナパパリン]

＞毎日ライフさん

＞ジャンプスターターをラゲージの補機バッテリー端子につないでも同じということでしょうか？

同じですよ。ラゲ−ジへのアクセスが困難なためボンネットのヒューズBOX内に救援用端子を
装備しているわけです。

この場合、プラスを救援用端子にマイナスは、塗装していない金属部に接続してください。

書込番号：19920227

[毎日ライフ]

＞マナパパリンさん
知識も柔軟さもなく取説に書いてあること以外怖くて怖くて。

ご教示有り難いです。

書込番号：19920296

フロントフードプロテクタの着用

[ロボット三等兵]

前期乗りです。
フロントフードプロテクタ（バグガード）について、

国内仕様ではＯＰに設定されていないようで、使用感はどうなのかなと思っています。
虫や飛び石被害もあっての事ですが、このようなアイテムは興味があります。

ご意見頂ければ幸いです。

書込番号：19918309

プリウスモデリスタホイール

[八幡山]

G6人乗りを購入しようと思いますが、アルミホイールでモデリスタのプリウス仕様の15インチにしたいのですがシエンタのホイールサイズではオフセット39�oでプリウスモデリスタは43�oなのですが履けるでしょうか？

書込番号：19874572　スマートフォンサイトからの書き込み

[koubei]

ピッチも違いますし（α＝１１４．３　５穴　プリウス＝100　５穴）１５インチはリヤブレーキキャリパーに干渉するため装着不可ですよ。

書込番号：19877285

[ヴォクシHV]

そもそもプリウスαGグレードに6人乗りってありましたっけ？

書込番号：19879972　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン音の違い

[胴長短足]

ふと、同じサイトのヴォクシーハイブリッドとプリウスαのYouTube見てましたら、同じハイブリッドでエンジンなのに、意外とエンジン音がちがうのですね。

プリウスαは、こもった感じ
ヴォクシーは、唸ってる感じ

愚問で申し訳ありません。同じエンジン、ハイブリッドエンジン？でも車内では結構ちがうのでしょうか？モーター音は全く同じでしたが(^^;。
レビューにも書いたのですか、先にヴォクシをレンタカーで乗ってて、

プライバシーαは私的にはセドリックタクシーや結構前のトヨタマーク2三兄弟1990年くらいの？等に近いエンジン音がして？でしたので。。
推測でも構いませんので教えて下されば嬉しいです。
走行3000キロも越えて、ますます乗り心地が優しい感じになりました。

書込番号：19870707　スマートフォンサイトからの書き込み

[胴長短足]

追記しますと、走行負荷としては、同じように踏み込んで、パワーエリアも同じです。パワーモードに入るか入らないかくらいです。

書込番号：19870712　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ガソリン車でも車が変われば排気の取り回し等で音が違ったり、遮音材の使い方で音は変わります

兄弟車ならともかく、車やボディタイプや車重が違うのだから音も違うのは普通の事だと思います。

書込番号：19870727

[胴長短足]

＞北に住んでいますさん
ありがとうございます。同じエンジンだから、車内も同じようにエンジン音聞こえるのだろう、と単純に思い込んでました。

書込番号：19870737　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

胴長短足さん

エンジンと運転席の位置関係や遮音材の影響等々により、エンジン音の聞こえ方は変わるでしょうね。


あとは車重がヴォクーの方が150kg程度重たいので、同じような加速を行おうとするとヴォクシーの方がエンジン回転数が上がり唸るようなエンジン音になる場合もあります。

書込番号：19870758

[胴長短足]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。車重からくる、エンジン音の違いも、なんか納得出来そうです。

言われてみれば重たさも、唸る感じに、エンジンが響くのでしょうね。回転感というのか、必死に3000回転まで回るイメージ。(タコメーターないから推測で)

α買ったときは、まさかエンジン音では買いませんので以前のヴォクシーハイブリッド乗ったときと同様、唸るようなエンジン音は覚悟してたら、貧乏性の私には「あれ、なんか上質？」とビックリしたので、、変わり者ですね(^^;。。

YouTubeはともかく私がレンタカーで乗ったときは唸る感じと、スライドドアの宿命？ガチャンと段差乗り越えのボディの、軋み？音が印象的でした(^^;

書込番号：19870814　スマートフォンサイトからの書き込み