トヨタ プリウスα のクチコミ掲示板

インチアップについて

[毒ぴのこ]

間もなく納車されるので、タイヤアルミを購入しようと思うのですが、どういったサイズがベストでしょうか？
ローダウンもする予定です。
サイズは１８インチで考えています。

幅は２１５か２２５、あまりゴツゴツした乗り心地は避けたいので、扁平率は４５で考えています。
アルミのインセット？オフセット？何Ｊ?
この辺がよく分かっていないので、アドバイスをお願い出来たらと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：13343097

[Berry Berry]

純正がこれ
http://www2.toyota.co.jp/toyotajp/faq/entry/8306.php

ロードインデックスを考えると、225/45R18でしょうね。
みんカラでは225/45R18 8J インセット+45の方がいます。

書込番号：13343143

[くろりんく]

http://spec.tank.jp/tir/sl0010133.html

ここに出てませんか？
燃費が悪くなる気がします。

書込番号：13343149

[スーパーアルテッツァ]

ツライチとかを求めなければ18×7.5JJ インセット47が装着出来ます。

タイヤサイズは45偏平なら215でも225でも装着可能です。
スピードメーター表示が遅くなるのを避けたいとか、省燃費性重視なら
外径の小さくて軽い215の方が良いかもしれません。
といっても215と225ではほんの僅かの差ですので225でも良いかも・・。

尚、215ならロードインデックッスよりXL規格のタイヤが必要です。

書込番号：13343159

[まりぞ〜。]

ハイブリッドの意味がない気がしますが・・・。

書込番号：13343303

[raggaman]

こんばんは！

燃費…今乗っている車より悪くならなきゃ…ヨシとして下さい(^O^)

２２５／４０ １９
８Ｊオフセット＋４２
ツラツラ(試乗車に試着済み)スタンバッて７人乗りＧ納車待ちです！(^-^)

書込番号：13344054　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

燃費を気にしてハイブリッドにしてるんじゃないの？と
突っ込んでみる。

書込番号：13345428

[じんぎすまん]

燃費の悪化、ゴツゴツした乗り心地、轍へのハンドルの取られやすさ、高いタイヤ、
以上を避けたいならノーマルが一番でしょう。

書込番号：13345455

[hananoyama]

ドレスアップの範疇ならフツーにありだと思いますが。

書込番号：13345627

[kazu115]

この車は、もともと急発進、急カーブなどせずおとなしく走る車、
燃費が売りの車だと、認識しています。

つまり走りを楽しむ車ではないのに、
お金をかけて、敢えてインチアップされる目的は、どこにあるのでしょうか。

スレ主さんに、ご参考までにお伺いします。

書込番号：13345908

[CBA-CT9A]

＞つまり走りを楽しむ車ではないのに、
＞お金をかけて、敢えてインチアップされる目的は、どこにあるのでしょうか。

それは人それぞれでしょ？
ハイブリッドカーだけのサーキット走行会だってあるくらいだし。
好きな事にお金を掛けてもいいじゃん。
多少悪化しても普通のガソリン車よりは間違いなく燃費良いんだし。

ドレスアップ以外にインチアップの目的なんて無いと思うけど。

書込番号：13346479

[hananoyama]

＞この車は、もともと急発進、急カーブなどせずおとなしく走る車、
＞燃費が売りの車だと、認識しています。

それは固定観念が強過ぎだと思います。
普通に乗るフツーの車だと思います。

私の感覚では、どんな運転をしてもクラス最大の燃費の良さがウリ。

書込番号：13346618

[毒ぴのこ]

皆さん、いろんなコメントありがとうございます。
とりあえず、聞かれたことにお答えしたいと思います。

＜この車は、もともと急発進、急カーブなどせずおとなしく走る車、
燃費が売りの車だと、認識しています。
つまり走りを楽しむ車ではないのに、
お金をかけて、敢えてインチアップされる目的は、どこにあるのでしょうか。


たしかに走りを楽しむ車ではない、私もそう認識しています。
ただ、インチアップ＝走り、ではないと思うのです。
たしかに多少、燃費が悪くなるでしょうが、劇的に悪くなるとも思えません。
私がインチアップする目的はドレスアップ、見た目を自分好みにするためなのです。
燃費が売りの車だから、インチアップしちゃダメ、ローダウンしちゃダメ、エアロつけちゃダメ、それっておかしい話だと思います。
街中、色が違うだけのプリウスだらけっていうのもどうでしょう。

元々燃費悪い車に乗っているので、インチアップによってプリウスαの燃費が多少悪くなっても問題ない、こう思っています。

言葉足らずですので、気分を害する言葉がありましたらお詫び申し上げます。

書込番号：13346759

[CBA-CT9A]

＞元々燃費悪い車に乗っているので、

私も今現在乗ってるのは、４〜５km/lしか走らないので気持ちは良く判ります。
元が燃費良いんだから、ちょっと悪くなってもね。
15km/lくらいになってもすげーと思いますよｗ


まあスピード出す・ドリフトするだけが走りを楽しむことではないのですよ。
「暴走行為＝走り」みたいな凝り固まったイメージを持たれてる方が一部いらっしゃるみたいですがｗ

書込番号：13347099

[raggaman]

…そのような考えをお持ちの方々のプリはみんな同じなんですね。(^-^)
同じようなことをうちの親父様も言っておられましたw
…つまらん。

なので、たまに見かけるイジイジしてある３０プリは目立ちますよね(^O^)
別に目立ちたい訳ではないけど…おっ！と思われたい(^_^;)
カスタムなんて自己満足の世界ですから(^_^;)

…毒吐き切れず消化不良(^O^)

書込番号：13347260　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu115]

インチアップの目的は、主にドレスアップ・・・

そういうことのようですね。

ナイス点を見ても、圧倒的に、ドレスアップ派が多いようで、
ここでは、私のような考えは完敗ということのようですね。

もっとも、このタイトルですから、
この書き込みを覗くのは、インチアップに興味のある若い世代の方が、
どうしても多くなるでしょうから、

結果は当然かもしれません。

書込番号：13353000

[くろりんく]

漠然とインチアップしただけではサーキットのラップタイムを計測すれば遅くなると思います。

インチアップ＝走りは成立しないのでは？

＞インチアップの目的は、主にドレスアップ・・・

これ、聞くまでもないのでは？

書込番号：13353403

[毒ぴのこ]

皆さんからのアドバイスを参考にして購入したいと思います。

たくさんのコメント、アドバイスありがとうございました。

書込番号：13353701

[スティッチMk-II]

批判的な意見がいっぱいですね（笑
自分の車に自分の金で何しようが自由だと思うんだけどなぁ。

祖母宅近所に一台置きっぱなしのプリウスがありますが、ディッシュ系のホイール履いて車高短（多分、エアサス）ですがカッコいいですよ^^
オーナーさんは普段はチャリ＋電車で行動しているようです。

一日10台は見かけるプリウス／プリウスαです。
個性を出して楽しみましょう♪

書込番号：13358277

高速道での燃費

[kazu115]

6月に予約し、いつになるかわからない納期を気にしながらも、
楽しみに待っているところです。

ハイブリッド車は初めてです。


いつも気になっているのが、高速道での燃費についてです。

この車で、たとえば高速道を連続で走っている場合、
ブレーキもほとんど踏まず、上り下りも少ないので、

こういう運転状態では、バッテリーは、多分フローティング状態になっているのではないかと思います。

結果として、普通の1.8Ｌのガソリン車と変わらないような気がします。

高速道運転中でも、一般の1.8Ｌのガソリン車に比べて、燃費が良くなる理由はなぜか？

解説していただければ、幸いです。

書込番号：13331013

[ゴールデンレトリーバー]

専門の所に行かれた方が良いです。

http://www.priusmania.net/

書込番号：13331071

[ささいち]

先ず、アトキンソンサイクルは出力は低めでも効率が良く燃費性能が良いというのがあります。

高速道路には結構な高低差があり、クルコンで巡航している場合には、瞬間燃費は大きく変動しています。

下り坂ではエネルギーを回生してバッテリーはフル充電されます。
上り坂では下り坂で貯めた電力でモーターアシストするのでエンジンの負荷が小さくなります。

結果、ハイブリッド車は高速道路でも低燃費が期待出来ます。

書込番号：13331072

[hananoyama]

納車されて600kmほどの走行ですが、
半分近くが高速道路の利用で、残りは山道と一般道を走りました。

燃費の印象ですが、一般道がとても良い、それと比較して高速道路は、あまり改善しない。
山道はかなり悪いです。

一般道と比べて、高速道路に乗っても少ししか改善しませんでした。
クルコンのリミット辺りの走行なのでこんなものかな？

書込番号：13331312

[マナパパリン]

納車まだ間もないので３００�qほどの走行ですが、高速道で
プリウスαの場合、時速何キロまでモーターアシストするので
しょうか？

前車、アルハイでは、メーター読みで時速８０キロぐらいまででした。
実速度は、もう少し遅いと思います。よって、高速では、ハイブリッド
の恩恵をあまり受けられないはずですが、一般道より良かったと思います。

プリウスαで高速走行は、ごく僅かですのであまり分かりません。平坦路で
２０〜２５�q／Lの燃費表示でした。

全く回答になったいなくて申し訳ありません。

書込番号：13331448

[マナパパリン]

一部錯誤がありました。

誤：全く回答になったいなくて申し訳ありません。

正：全く回答になっていなくて申し訳ありません。

お詫びして訂正いたします。

書込番号：13331576

[kazu115]

皆さん方よりのコメント、
ありがとうございます。

ハイブリッドの効果というのは、
走行状態で、回生充電が行われるからであり、

たとえば、
ブレーキング時、
平坦路走行時の慣性走行時、
下り走行時、

などで回収したエネルギーを、再利用することにありそうです。

ですから、極端な例として、平坦な高速道で、アクセルを踏んだままだと、
ハイブリッド効果はないように思います。

ただ実際には、上り、下りがあり、
またブレーキングと慣性走行を繰り返すわけですから、

それなりのハイブリッド効果が期待できるのでしょう。


皆さん方から提示いただいた高速道での燃費の実測例でも、
思ったほどの効果がないのは、そういうことのようです。

ハイブリッドの詳細については，全くの素人ですが、
勝手な解釈をしてみました。

書込番号：13331909

[Birdeagle]

あとエアフローがありますかねぇ
空力抵抗まで本気で考えてデザインしてるはずなのでそういう抵抗が他のクルマと比べて低減できるというのも多少は影響してるはず

書込番号：13332273

[PING G10]

>ですから、極端な例として、平坦な高速道で、アクセルを踏んだままだと、
ハイブリッド効果はないように思います。

効率は落ちますが発電しながらモーターがアシストして走ります。

そのため高速では一般道よりも燃費が悪くなる傾向がありますが

それでも1800CCクラスの車と比べればはるかに良い燃費が出ると思います。

書込番号：13333439

[elgado]

単純な話に要約してしまいますが、
エンジンの回転数を低くする（表示されませんが（汗））ことが燃費改善と思ってください。

ハイブリットの利点は

減速時に溜めたエネルギーをモーターを通して始動、加速時に利用できる。
（始動・加速時にエンジン回転数を抑えることができる　例：３５００回転＞無回転）

しかし高速の走行は一旦速度に乗ってしまえばエンジン回転はあまり変化しません。
モータがアシストしつづけてもその効果はエンジン回転を大して抑えることもなく、
また電池自体が持ちません。（120km/hになるまでべた踏みすると電池を使いきります）

そして非常に残念なことに　ハイブリットの欠点がありましてそれは
自重の増加による燃費の悪化です。

山道等は重さが仇となり、モーターアシスト分を相殺する以上に自重が
のしかかってきますので燃費改善の効果もわずかとなります。

フィットシャトルが山道で燃費が逆転するのはこれが主因ですね。

書込番号：13333870

[ハル２さん]

毎日高速通勤して１５００ｋｍ、燃費は２２Ｋｍです。
クルコン使うと１〜２Ｋｍ改善する感じです。
長野のなので、それなりに高低が有り、充放電はしてます。
峠道を走っても、２０Ｋｍはキープ出来ています。

書込番号：13335853

[kazu115]

皆さん方からいただいたコメントを、
勝手にまとめさせていただきます。

１）ハイブリッドは、下り坂や、慣性走行など、減速時にエネルギーを回生することで、
総合効率を向上させることができる。

２）エンジン車では効率の悪い加速時は、モーター・アシストにより、
効率が改善できる。

３）高速道での長距離走行では、発信停止の多い一般道に比べ、
ハイブリッド効果は薄まるが、

それでも一般車に比べれば、燃費はよく良く、
20�q/Ｌ以上の実績が得られている。

４）なお、空気抵抗最小を目指したデザイン効果も、
低燃費化に寄与しているのは、言うまでもない。

５）燃費改善には、運転の仕方で左右される面が大きい。
ハイブリッド車の特性をより理解することで、更なる燃費改善が期待できるであろう。


コメントをいただいた皆様方のご協力に対し、厚く御礼申し上げます。

書込番号：13337328

オイルとエレメントの交換タイミングは？

[ルアー釣り師]

納車されて、まもなく1000kmに到達するので、点検に出そうと思いますが、過去新車購入後の初回点検時には必ずオイルとエレメントの交換をしていました。
(フラッシングやバリ取りの意味で)
やはりαもした方が良いでしょうか?
エンジン負荷が比較的少ないので3000kmで交換した方が良いのか迷ってます。
HV車は初めてですので、皆さんのご意見を伺いたく、宜しくお願いします。

書込番号：13330368

[Birdeagle]

HV車とはいえ普通のガソリン車ですからね
気になるなら交換すればいいんじゃないでしょうか

環境にも良くないし、工作精度自体も上がってるから交換しない人が大多数だと思いますが

書込番号：13330684

[hananoyama]

私の考えでは、新車の1000kmと5000km時のオイル交換はやった方が良いと思います。

ハイブリッドシステムでは、ガソリンエンジンの稼働時間は少なくなっていますが、
その代わり、始動回数はやたらと多いです。

従って、ピストン、シリンダー、クランクなどは、
普通のエンジンよりも負荷が掛かっているように思います。

ですから、新車時のオイル交換は当たりがつくまで
やった方が良いと思います。

馴染みが出たら、後は走行距離によって、一年ごと程度で十分だと思います。

書込番号：13330840

[アルフェンス]

１０００キロ点検出した時にフロントや現場の人に聞いたら良いのでは。初回ならどれくらいと説明してくれると思いますよ。必要との事ならその時やってもらえばいいです。

書込番号：13331102

[ゴールデンレトリーバー]

エンジン同じですからこちら参考になります。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=12144015/

カートリッジタイプですから実際に指で触ってみましょう。

書込番号：13331273

[みなみだよ]

ハイブリッドだから
1,000�qとはいえ
普通のガソリン車と同じようには回っていないんじゃないかな？

モーターで動いているときには
エンジン、停まっていますよね。

ということは、普通のガソリン車が1,000�q走る間に、まわっているエンジンと比べたら
エンジンが回っている距離は、それよりも短い、と言えると思うんですよ。

それと、新車時のエンジンオイル交換は、半年（もしくは5,000�q）でもいいよ、という話も
最近出始めていますから
その辺は、シビアになる必要はないような気もします。

ただ、交換したかったら、交換すれば、という話にもなります。

書込番号：13335410

[hananoyama]

ピストン、シリンダーへの負荷は始動時が最も大きいのでは？

点火してないのに無理矢理クランク側から押し上げるワケで、オイルもまわってないし
傷み易いと思うのですがね。
爆発で押し下げるのは垂直の力ですが、クランク側からの力は斜めに当たります。

ま、あまり神経質になる話ではないです。

書込番号：13336137

[BMW ターボ]

オイル交換はどうしても「昔の常識」が気になりますよね。
初回千�`、後は３〜５千で交換しておけば調子いい・・・ってやつ。

メーカーのマニュアルをご覧になって交換すれば、エンジンに関して
トラブルになることはほとんどありません。
しかし、ディーラーは交換を勧めます、利益が出ますからね。
メーカーとディーラーでのスタンスは違うと考えた方がいいですよ。

ただ、精神衛生上から気になるなら交換しても問題はありません。
（交換によるデメリットは車側から見てありませんから）
オイル交換時期が気になっているなら、交換してスッキリ運転した方が
いいと思います。

書込番号：13337368

[ルアー釣り師]

皆さん有難うございます。とりあえず明日、後付けになっていたDOPのナビを取付に行きますので、サービスの方に聞いてみます。
とりあえず精神衛生的に1000kmで交換しょうと考えてますが．．．
また今日オークションで購入したクルコンを取付しました。(完全ポン付けでした。)
やっぱり便利いいですね
(^O^)/

書込番号：13339858

ホイールのインセットについて

[wakayosi]

7Gの納車待ちです。

ノーマルの16インチタイヤをそのまま使用し、ホイールだけ社外のアルミホイールに変えようと考えています。
気に入ったホイールには35mmと42mmのインセット設定があります。
ノーマルのインセットが39mmですので、42mmを選んだ方が、ずれが小さいのですが、外側へずれた方が格好いいのかなと思い、39mmで検討中です。
この場合、ノーマルと比べると4mm外へずれるわけですが、この程度は問題ないでしょうか？

書込番号：13321801

[Berry Berry]

＞39mmで検討中です。

インセット＋35mmですよね？
問題ありません。
4mm程度で問題があったら、チェーンを付けられませんし。

参考までに↓
http://cars.jpn.org/wheel/n001109419.html
http://spec.tank.jp/whl/001109419.html

書込番号：13321848

[ぽんぽん 船]

全然OKですよ。
気持ち内側に引っ込むよりも、
気持ち外側に出る方がイイですよね。心情的に。（笑

+4mmだったら何もしないでイイと思いますが、
どうしても気になるようなら、アライメント調整もすればどうですか？
ホイールを買うショップでやってくれると思いますよ。
料金は、量販店で4輪計測＆セッティングで1万円台後半くらいだと思う。
なんとなくハンドリングが良くなった気分が味わえますよ。※プラシーボ？（笑

書込番号：13321960

[gda_hisashi]

>ノーマルと比べると4mm外へずれるわけですが、この程度は問題ないでしょうか

問題ないと思います

いままでいろいろな車に乗りましたが５ｍｍのホイールスペーサーを入れトラぶった事はありません

※プリウスで試した訳でないので保証はしません

書込番号：13322162

[wakayosi]

特に問題ないということで、安心して交換できます。
ネットで安く買って、Dで交換してもらおうと思っていますが、なかなか相談する相手がいませんでした。

皆さん、ご回答ありがとうございました。

書込番号：13322851

[ぽんぽん 船]

>ネットで安く買って、Dで交換してもらおうと思っていますが

私もタイヤはネットで買ってます。
趣味がサーキット走行なので、正規価格でタイヤを買うと高く付いてしょうがないので。

こちらの方では（東京/神奈川）では、
ネット購入者向けの移動タイヤ交換屋さんってのがありまして、
タイヤが届いたら電話予約して自宅ガレージに来てもらってます。
出張料は無料だし、料金そのものも安いですよ。
（店舗を構えるよりランニングコストが安いから低料金なんですって）

書込番号：13322974

SとSLどちら？

[HSAS]

こんにちは、口コミ大変参考にさせていただいております。

この車の購入を考えているのですが、グレード選びで悩んでおります。
SとSLでは、装備的には実用上の差は余り無く、安いSLでもいいかなと思っております。

15万円の差は自分的には大きく、その浮いた分を別のオプション（HID、エアロ等）を選んでもいいかなと・・・。
ただ運転席シートの上下調節機能がSLには無く、この点が気になっており決め兼ねてます。
付いていた方が運転が快適になるのかな〜とも思っております。

アルミとかHIDは後からでもどうにでもなるので、特にこだわりはありません。

ご意見いただけますと、幸いです。

書込番号：13318481

[みなみだよ]

HIDの後付を考えているなら
その分も含めて価格差を出さないと・・・

単純に15万円差、ということはできないと思います。

書込番号：13318517

[koubei]

私事ですが、参考まで。。私もSLエディションとSとで迷いました。一度Lを注文しましたが、1週間後にLED付きの展示車をみて変更しました（..）結局Sにモデリスタ、LEDをオプションに着けて、予算オーバーになりましたが。。。ご存知の通りプリウスでも同グレードがありLグレードは天井などの防音シート、ボンネットシートなどカタログに表記されていない部分の様々な所でコストダウンしております。恐らくαにも同様な所があると思われます。例えばリヤーフェンダーライナーもLグレードには装着されておりません。その他これから分かってくると思いますが。。。担当セールスいわく、基本ベースはSになりますので。とのこと。あとシートの上下ですが、αはフロント部が見難いので、シートの上下はあったほうが良いので、私はSをお勧めします。たしかに15万円で他にたくさんのオプションがつけれますが、高額なお買い物ですので、後で後悔の無いようにしてくださいね。しかし、αは高いよね！

書込番号：13318584

[HSAS]

皆様、返信ありがとうございます。

みなみだよ 様

HIDはS、SLともTRDオプション扱いになり、大きな違いはアルミ、シート調整、フォグ、セカンドシートアームレスト等だと思われます。
その分を考慮して、自分的には7万円位の差だと感じております。
微妙ですかね・・・。

koubei 様

プリウスは、カタログ外での差はある事は私も聞いていました。
αもそうなんですかね？
だとしたら、Sに傾きつつあるのですが・・・。
そうですか、シート上下はやはり有った方が良さそうですね。

う〜ん、悩みます・・・。

書込番号：13318721

[ななつほし]

30プリウスではＬの場合、遮音財の省略が結構な箇所あったのが大きい差でした。
　
ＤＩＹで後から出来る人でしたら余り関係はないと思いますが。

書込番号：13319086

[ゴールデンレトリーバー]

構造調査書

株式会社自研センターからプリウス４０系の構造調査書と言うのが販売されています。

http://www.jikencenter.co.jp/publication/02_index.html

ななつほしさんの書き込みの　

＞30プリウスではＬの場合、遮音財の省略が結構な箇所あったのが大きい差でした。

ボンネットの遮音材はこの本に記載有りませんが、フロアーのサイレンサーシートの違い（Ｌとの）比較記載されています。

テンパータイヤの所のサイレンサーシートはＬは有りません。

プラス床の鋼板の厚さもこの本で判明します。Ｌ以外は厚いのです。　念の為購入された方が良いと思います。

内容はボディ鋼板のみの記載で事故時、衝撃吸収等の構造が掲載されています。

エンジンの記載はありません。　　この本を見ない限り販売会社でも解りません。　

電子技術マニュアルにもこの記載はありません。　

この本は３０系を乗っているので持ってます。送料込で1,200円なら安いもの。

書込番号：13319239

[HSAS]

返信ありがとうございます。

ななつほし 様

＞ＤＩＹで後から出来る人でしたら余り関係はないと思いますが。
不器用な者で、自信がありません(^^ゞ
私みたいな者は、最初からSにした方が無難かもしれませんね（笑

ゴールデンレトリーバー 様

これは、これは貴重な本のご紹介ありがとうございます！
こういう本が存在するとは、全く想定外でした!(^^)!
購入を検討してみます。

ちなみに
＞テンパータイヤの所のサイレンサーシートはＬは有りません。

＞プラス床の鋼板の厚さもこの本で判明します。Ｌ以外は厚いのです。

こちらは30プリウスの記事ですよね？

書込番号：13319358

[ゴールデンレトリーバー]

そうです。　４０系は購入しないと私も解りません。

書込番号：13319407

[シバ4567]

ゴールデンレトリーバー 様

構造調査書の販売元の情報ありがとうございます

同じ品物が某オークションで倍の金額で出品されており

危なく買う所でした。

只今、リンク先で発注いたしました

書込番号：13319423

[ななつほし]

ゴールデンレトリーバーさんの紹介している本に非常に興味をもってしまい、
早速注文してしまいました（笑）　

マニアックな情報ほど興味あるので今から楽しみです。ありがとうございました。

書込番号：13319427

[elgado]

あくまで　私の考えですので参考程度も思ってください。

プリウスはＳとＬグレードを比較すると装備が色々足りないですが40kgも重量が違います。
これがスピーカーであったり、防音材であったり、フレーム部分であったりでしょう。

プリウスαの場合、重さがまったく変わっていませんので少なくともプリウスよりは
ＳＬグレードとＳグレードの差はないように思われます。

書込番号：13319546

[hananoyama]

ゴールデンレトリーバーさん

貴重な情報ありがとうございます。
購入してみようと思います。

書込番号：13319894

[プリッシュ]

購入時にディーラーから聞いたが、静粛性や乗り心地はＳもＳＬも同じだそうです。

遮音材の差はないとのことです。

書込番号：13320278

[濁天イーグルス]

私はSLにOPで革巻きハンドル、フォグをつけて注文しました。

SLにした理由は
1.装備的に十分である。
2.へッド、フォグをHIDに代えたい。
3.好きなアルミ、タイヤにしたい。
以上の理由からSLにしました。
特に理由1は大きいですね。昔はOPだったものが今では殆ど標準装備されていますよね。
久しぶりに新車購入するもんですから これが一番ｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝｷﾞｬｯﾌﾟを感じました(汗)

書込番号：13322689

[HSAS]

皆様、いろいろなご意見ありがとうございました。

今回のαは特にコストダウンして遮音材を減らすとか、鋼板の厚みが薄いと言った事はなさそうですね。
確認の為、休憩時間にトヨタお客様相談センターへ聞いてみました。
カタログの装備の違いだけだそうです。

いろいろな意見が聞けて、とても参考になりました。
シート上下機能だけ気になりますが、SLとSを試乗してみて決めたいと思います。

いったん締めさせていただきますが、ご意見ありましたらよろしくお願いします。
ありがとうございました！

書込番号：13323026

[ゴールデンレトリーバー]

他に役に立つマニア向けとして　　常識として必要としない本ですがご紹介。

https://rt-web.jp/products/item.php?item_id=320　　全１１５ページ


Vol.57 No.1特集：プリウスは３０系のボディの整流効果・エンジン・排気等に関して記載が

有りますが研究者・技術者向けの本であり極めて難しい本です。購入しても本棚で眠る事になりそうですがご紹介。

http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/engineer/technical_review/back_number/　

全115ページの中55ページ分が30系プリウスに関して記載が有ります。

書込番号：13323395

[MonthlyGolfer]

一応解決済みのようですが、ＳＬを選んで乗っている者の気持ちを。あくまでも私の考えですが。
1.トヨタ言。「あくまでもグレードはＳであって。Ｌセレクションと言うグレードではない。」ので、おそらくベースは同じ。で、15万の差に私にとっての価値がどれほどあるのか検討。ちなみに、Ｓより上のグレードの装備は、私にとっては魅力無しなので選考外です。
2.一番価格の占める割合が大きいのがたぶんアルミホイール。これについては一家言あるので、後ほど。
3.フロントフォグランプ。これはできれば欲しい装備、薄暮や視界が悪い時に、私の車を他車や歩行者に早く認識させるのに有効です。
4.フロントシート運転席6ウェイ(シート上下ができる)。う〜ん、ちょっと魅力。でも家人の「別にチビでも巨人でもないでしょう、普通にのれるのに何か問題があるの」の発言で・・・。ちなみにこの車の弱点は、視界から車の前縁が見えないこと。なら、頭がルーフに付くぐらいの高さなら見えるか?。答えは「見えません」。シートを高くしてもあまり意味無しかな。それに実際乗っていて不便は感じませんし。
5.その他の装備。あまり期待感無し。それらは前の車に付いていましたが、使ったためし無し(笑い)

さて、アルミですね。なんでホイールカバーが付いているの？。裸だと恥ずかしいから(笑い)。それに好みの問題ですが、ホイールカバーのデザインがあまり好きではありません。むしろＬセレクションのホイールカバーの方がスッキリしていて好きです。って事で、私の場合15万の差ほどの価値無しの判断となりました。
フロントフォグランプは、ＭＯＰで１万ほどで付くので無条件に追加。ついでに調子に乗って寒冷地仕様にしました。おかげで熱線ドアミラー(スキー場なんかでミラーが凍ったとき、非常に便利)、リヤフォグランプ（雨の暗い日など車庫入れに便利）、他で5万もかからずに装備(喜)。残った10万強でアルミホイールを物色します。さすがにＢＢＳはちょっと無理(笑い)。
つまり、Ｓの装備から必要を感じない物をはずし、必要と感じる物を付けたってことと同じです。最後に革巻ステアリングに交換することにしました。標準のウレタンでも十分なんですが。ステアリングの表面がエンボス加工風と言うかサメ肌風と言うかザラザラしています。毎日触るものですので、私的にはもう少ししっとりした感触がほしいと言うことですね。
これでも、Sの価格とほぼ同等です。
話が長くてすみませんでした。

書込番号：13325485

[HSAS]

皆様、返信ありがとうございます。

ゴールデンレトリーバー 様

度々のマニアックな本のご紹介ありがとうございます。
よく見つけていらっしゃるので、感心してしまいます^^;

MonthlyGolfer 様

実際に、SLグレードに乗ってらっしゃる方からのご意見が聞けて大変うれしいです！
とても私と考えが似ており（失礼）、参考になりました。
寒冷地仕様にして、リアフォグを付けても実用性が高そうですね！しかもフロントドア撥水機能付きですね！お得です！
ありがとうございます！
ヘッドランプはハロゲンのままでしょうか？

書込番号：13327245

[MonthlyGolfer]

HSASさん。
ライトはそのままですね。まだ納車されて日が浅いので、ライトに一番厳しい雨の夜に遭遇しておりません。標準ライトでどのくらいの能力があるか計りかねています。

書込番号：13327549

[HSAS]

MonthlyGolfer 様

返信ありがとうございます。
私はメーカーオプションのLEDには興味は無く、HIDをどうしようか考えています。
ありがとうございました。

書込番号：13327758

[太郎左右衛門]

　レビューを書いた者です。Ｓ−Ｌを購入して早１ヶ月経過しました。既に2000�qを超えています。

　ところで私もＳとＳ−Ｌの装備差で悩みました。最も引っかかったのは運転席６ウェイです。でもこれも良く考えたら「不要だ」となりました。前車のノア（ＡＺＲ６０）でも「あっ、座席にノブがあるな。回したら座席が上下するよな」という程度で「ではどこが最適なんだろう？」となりました。結局どんな位置にセットしたか良く分かりませんでした。慎重１７２�p体重６５�sの標準的な身体の大きさなのでどこでも良かったかも知れません。仕事先にあるエスティマ、インサイト、ステップワゴンなどに乗りますが座席の高さなどいちいち変えたりしません。と言うわけで他の方々と同様にＳに対する１５万円の価格差が納得できませんでした。

書込番号：13327760

後部ドアの使い勝手はどうですか？

[asdfjkl]

友人の付き合いで、初めて、実車を見ました。
トランクのスペースはプリウスと比べて高さが確保されたかな？位で正直、大した違いに感じませんでした。
一方、後部座席は雑誌などでの評価から広いとは思っていましたが、想像を超えて広々と感じました。
プリウス乗りの私としてはこの部分は少し羨ましく思います。
ところで、後部座席に乗り込む際に、後部ドアが結構大きく感じられ、実際の駐車場などではもしかしたら
使いにくいかも？と友人から相談を受けましたが、実際のところどうなのかは私には分かりません。
そこで、実際に使われている方のご意見をお聞かせください。
友人にその内容を参考情報として伝えてあげたいと思います。

書込番号：13305798

[hananoyama]

五人乗りが納車されてまだ日は浅いですが、

まず、荷物室の天井は、プリウスとは格段に違うと思います。
これがなければ、αは選びませんでした。

そして、後席ドアの件ですが、こちらはご指摘の通り大きいですね。
前席のドアにギリギリで止めた場合、後席ドアは完全に当たります。

ま、車のサイズも大きいので、仕方ないところでしょうか。

書込番号：13305919

[asdfjkl]

回答ありがとうございます。
前席のドアにギリギリで止めた場合、後席ドアは完全に当たるが、使い方次第では
それほど気にならないようだ、と伝えることにします。

書込番号：13311407