トヨタ プリウスα のクチコミ掲示板

ホイール交換

[やま￥かず]

プリウスαG'sに乗っています。純正18ｲﾝﾁホイール（７．５J)から社外品１８インチ（７．５J)に交換しようと思っています。
純正のインセットが何�oかわからないのですが、インセット＋４７　は装着可能なのでしょうか？
ちなみに、ホイールは、シャレン　XF-55です。

書込番号：19952830

[スーパーアルテッツァ]

やま￥かずさん

↓のTRDのプリウスαのマッチング情報に18インチ×7.5Jインセット47がありますから、装着可能でしょう。

http://www.trdparts.jp/parts_wheel-tf6.html

ただし、インセット47ではタイヤのツラがフェンダーから内側に入り気味になると思われます。

書込番号：19953107

[やま￥かず]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございました。
G's純正のインセットは、＋４２であると、トヨタのホームページに記載がありました。
現在225/45R18　のタイヤがついていますが、タイヤの膨らみが結構フェンダーギリギリです。
交換後も同じサイズのタイヤですが、＋４７であれば、今よりも少し内側にはいりますよね。

書込番号：19953369

[スーパーアルテッツァ]

やま￥かずさん

インセットが42から47になれば、タイヤ&ホイールは内側に5mm入ります。

書込番号：19953579

タイヤ選び

[chome2077]

3年半乗りましたので，純正タイヤを交換しようと思います．
ブリジストンのREGNOがいいのは，承知していますが，お財布のほうが厳しいです．
もう少しお安くて，プリウスα（5人乗り）にオススメのタイヤ(205/60R16)を教えていただきたいと思います．

自分で少し調べたところでは，ヨコハマのBluEarth AE-01Fあたりがいいのかなあと思います．
少燃費性能がaaaはいいと思いますが，ウェット性能がcというのが，aとかbに比べてどの程度劣るのかよくわかりません．

これらについても含めて，実際に装着なさっている方からのご意見もいただければと思います．

車は通勤とドライブが半々で，高速道路も時々乗ります．
燃費がいいのに越したことはないですが，どちらかと言えば静かで乗り心地がよいタイヤがいいです．

以上，よろしくお願いします．

書込番号：19447533

[スーパーアルテッツァ]

chome2077さん

205/60R16を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=60&pdf_so=p1

お求めの性能よりコンフォート系タイヤが良さそうですね。

先ず比較的安価なコンフォートタイヤには下記の4銘柄があります。

・LE MANS4 LM704 205/60R16 92H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・BluEarth-A AE50 205/60R16 92H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a

・EAGLE LS EXE 205/60R16 92H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・PROXES CF2 SUV 205/60R16 92H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

LE MANS4 LM704は安価に静粛性や乗り心地といった快適性能を求める場合にお勧めのタイヤです。

BluEarth-A AE50はウエットグリップ性能aと高いウエット性能を誇るタイヤなのです。

EAGLE LS EXEはコンフォートタイヤの中ではハンドリングが良い部類に属するようです。

PROXES CF2 SUVは今年TOYOから発売された最新のコンフォートタイヤです。



次に快適性能に特化したプレミアムコンフォートタイヤには下記の2銘柄があります。
※REGNO GR-XIやADVAN dB V551は価格が高めなので候補に上げていません。

・Primacy 3 205/60R16 96W XL：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・VEURO VE303 205/60R16 92H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

Primacy 3はドライ&ウエット性能が高いところが特徴です。

VEURO VE303はプレミアムコンフォートタイヤの中では安価な部類になります。


以上のようになりました。

車重が約1.5tのプリウスαですから、出来ればプレミアムコンフォートタイヤの中から選択した方が良いのではと考えています。

という事で一押しはプレミアムコンフォートタイヤのVEURO VE303です。

VEURO VE303では予算的に厳しいという事なら、コンフォートタイヤのLE MANS4 LM704が良いのではと思いますよ。

書込番号：19447666

最高速

[(☆。☆)]

妄想の話ですが、この車、メーター読みで175〜177km、GPS計測で165kmしか出ないのは仕様ですか？
バッテリー値が6以上あってなおかつ下り坂でも177kmくらいからリミッターが掛かったかのように出なくなります。

書込番号：19395002　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

(☆。☆)さん

それなら本当にリミッターが効いているだけだと思いますよ。

リミッターが効く速度はメーター読みで180km/hよりも低い車もありますから。

書込番号：19395026

[(☆。☆)]

正確にはGPS計測で、165になったり170になったりですね。
携帯のアプリなので正確なのかどうかはちょっと。。
という感じですが。。

書込番号：19395036　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーけもー]

アナログメーターだとメーター読みで185〜190�q位でリミッターに当たる場合が多いですね。

あまり飛ばし過ぎないように気をつけて下さいね。

書込番号：19395200　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

速度リミッター以外にクルマの性能限界だと考えます。特に100帰路〜は空気の壁との戦いになりますから・・・。

妄想と言うより暴走。
クルマのリミッターより人間リミッターが気になる所存ではありますが。

書込番号：19395315

[(☆。☆)]

皆様ご意見ありがとうございます。
妄想ならぬ暴走。。。試したかっただけです。。妄想の中でしたがもう飛ばすのは控えようと思いました。。

最高速の件ですが、トヨタに問い合わせしたところプリウスα、アクアに限っては推定値170kmとの回答でした。
30型のプリウスは180kmだそうです。
おそらくですが、プリウスαに限ってはプリウスのユニットをそのまま移植し、ギア比を低速側に変えただけなので最高速が伸びないものだと思われます、
だからメーター読みと177から178で止まっちゃうってことなんですね。
参考になればと思います。

書込番号：19397770　スマートフォンサイトからの書き込み

プリウスaとPHVで迷ってます

[k.k.r.k]

使い方としては毎日通勤、買い物で10km程度
自宅は戸建てです。
自宅は太陽光発電です。

PHVの中古を考えていたのですが
αの見積もりで265万で出して頂いてる事になったのですごく迷ってます。
PHVの中古で230万の予算で考えてました。

自宅環境などを考えて、どちらがいいと思いますか？

書込番号：19337985　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiropri]

もう少しPHVの車両状態(年式、距離) を、書かれた方がいいかもしれません。
後は、通勤など含めて月にどの程度の距離を走るとか。
荷物を趣味などで多く積む事があるなど。

書込番号：19338029　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

その条件ならＥＶ車でもが良いと思いますが、街乗りだけなら i-MiEVがコンパクトで可愛くてはイイかと思います。

または新しさで新型プリウスも検討してみたら如何でしょうか。

リーセル、遠乗り、使い勝手を考慮すると、新型プリウスがイイような感じがします。

書込番号：19338060　スマートフォンサイトからの書き込み

[kan0518]

＞k.k.r.kさん

自分は、PHVではなくα乗りですが、会社でPHVに乗る事もあります。

車まで充電コードが届くことは当然検討済みかと思いますが、それが無理ならPHVは意味が
無くなります。
毎日10km程度乗り、できるだけEV走行するならば、毎日あるいは2日に1回の充電が必要です。
充電プラグは車にカチンと差し込むだけで、鍵は付いていません。
戸建てとのことですが、車は鍵付き車庫（屋根も壁もある）に入れていますか？
自宅駐車スペースとはいえ屋外だと、充電中に悪戯でプラグを抜かれ、車両側端子に何かを
突っ込まれてしまうとディーラで修理となってしまいます。
日本は治安がいいとはいえ、このような悪戯のリスクはあると思います。
自分なら、屋外駐車でPHVは選択しません。

書込番号：19338123

[k.k.r.k]

返信ありがとうございます。

PHVは230万の予算内で探していて、まだ決まってません。

家族４人（夫婦＋小学一年生＋一歳）です。
普段は前記の通り10kmくらいですが、月２回ほど少し遠くに遊びにいくくらいです。
高速は三ヶ月に一回、使うか使わないかくらいです。

セキュリティは全く考えてませんでした…
掘り車庫のような形になっていて、シャッターもついておりません。
たしかにセキュリティ面で考えると厳しいかもしれません。

他にもご意見お待ちしております。

書込番号：19338357　スマートフォンサイトからの書き込み

[k.k.r.k]

ちなみにたしかに新型プリウス魅力的でした。

ただ問題なのが、車椅子の弟がいて、その弟を乗せる時が普通のプリウスだと乗せづらそうだったので
検討から外してます。

書込番号：19338364　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiropri]

車椅子の弟がいて

新型のプリウスと PHVだと何が違うのでしょうか？
多少、低いとは思いますが余り変わらないと思います。 シエンタ ハイブリッドなんかは？どうでしょうか？

書込番号：19338474　スマートフォンサイトからの書き込み

[k.k.r.k]

言われてみれば、PHVはプリウスと同じ形ですね…
やはりαの方がよさそうですね。。

シエンタは形があまり好きじゃなくて…

書込番号：19338505　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

弟さんの乗り降りを優先するか、その他を優先するかによって、
選ぶ車種も違ってきますよね。

サイドリフトアップシートの設定がある車だと一番だけどね。
トヨタだとミニバン系が主になっちゃうけど・・・

その辺を考えて、車種選定からやり直してみては？

書込番号：19338796

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞k.k.r.kさん
民の眼さんの仰有る通りサイドリフトの設定が有る即ち福祉車両の購入を考えては良いかと思います。
ハイブリットに拘る必要は無いかと。弟さんの事を考えると尚更です。

書込番号：19338865　スマートフォンサイトからの書き込み

[k.k.r.k]

サイドアップリフトまでは考えてません。
弟が乗るといっても3.4ヶ月に一回程度です。

同居をしてるわけではないので自分達家族（４人）が一番乗りやすくて価格的にも納得いくものがあればと考えています。

ちなみに色々カタログを見ていて
ホンダのフィットシャトルとフリードもいいかなと検討しています。
フリードは少し狭いですが後部座席に移動しやすいし
両面自動スライドドアに魅力を感じています。

書込番号：19339335　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotajam]

＞k.k.r.kさん

スライドドアにも魅力を感じられているのであれば、プレマシーも見るだけの価値はあるかと思います。

プリウスαと比較すると、実燃費は半分くらいだと思うので給油回数が増えるのがデメリットですが、乗り心地・運転するフィーリングとしてはなかなか良いものがあります。

書込番号：19340025　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

色々後出しされても、どうレスをすれば良いのか・・・・

ネタの疑いが濃厚。

書込番号：19340075

ワイパー停止位置

[(☆。☆)]

みなさんのα、フロントワイパーの停止位置ですが、運転席側のワイパーブレードの先端が助手席ワイパーブレードより若干下にきてます？
自分のは運転席助手席のワイパーブレードが同じ位置もしくは運転席ブレードの方が助手席ブレードより1cmほど上で停止します。
周りのαを見ると同じ位置もしくは運転席側の方が下にきてます。
微調整って効くもんですか？

書込番号：19326188　スマートフォンサイトからの書き込み

[koubei]

前面ガラスの下側にワイパー合わせの印（透明の○点）が運転席、助手席にあります。左右ワイパーアームを立ててから、ゆっくりと自然に戻して、その印くらいに合っていればOKです。ワイパー使用時や高速走行時などは、ワイパーリンクの遊びがあり、どうしても運転席側は長いため、づれやすいですね。気になるようでしたら、アームを立てて、戻してあげてリセットですね。リセットしても、づれているようであれば、調整要ですね。まず、大丈夫だと思いますが。。。

書込番号：19331987

[マナパパリン]

ワイパー停止位置

＞(☆。☆)さん

私の車両の位置は画像のとおりです。

どれぐらいズレているのでしょうか？
大きいズレは直せますが、微調整は、困難かも・・

書込番号：19363682

加速時エンジン起動、減速時エンジン停止時のショック

[(☆。☆)]

例えば信号待ちなどから加速時や、低速走行からアクセルを開けた時にEVからエンジン起動しますが、その時エンジンが掛かった瞬間軽く身体に伝わるような振動の後、前に一瞬押し出されるようなショックがあります。ドンっ、グっみたいな感じといったところです。
その二段階のような振動とショックは特にEV走行中から軽く加速してエンジンが掛かった時になりやすいです。
後、エンジン起動中アクセルを戻し惰性走行からエンジン停止する時、これまた大げさに言えばドン！みたいな身体に伝わる振動を感じます。

そのショックが出ない時もありますが、大きく出やすいのは停止時からアクセルを深めに踏み込んだ時などはドスンと振動が伝わり、グっとちょっと古いATの変速時のようなショックがあるのです。←ちょっと大げさに言ってます。

この前、前期のαを乗る機会があったんですがショックは自分のより小さい気がしました。
押し出されるようなショックはありましたが、その前のエンジン起動した瞬間の振動というものはなかった気がします。

みなさんのα、どんな感じですか？

書込番号：19309761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

仲間がαにプリウス、私はクラウンＨＶを街乗り車に使っています。

＞前に一瞬押し出されるようなショックがあります

αにも乗る機会がよくありますが、

発進時ゆっくりと発進すると、エンジンがかかったのが分かり、一瞬ワープする加速感がありますが、スレ主さんが言われるほどのショックや違和感はないです。

＞エンジン起動中アクセルを戻し惰性走行からエンジン停止する時

まったくショックや違和感を感じないです。


ブレーキを含めたＨＶシステムの協調制御は、たいへん良くできてると思いますが、

駐車後にエンジンがかかっている状態でシステムOFFした時に、前後に揺すぶられるようにOFFになる時があり、これがお行儀がよくなく残念な点だと私は感じています。

書込番号：19309911　スマートフォンサイトからの書き込み

[(☆。☆)]

大げさすぎました(笑)
惰性から減速時、ブレーキを軽めに踏んで減速時にエンジン起動した時のような振動があり、EV走行に切り替わると言ったほうが正確かなぁ。。

書込番号：19309929　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

シームレスではなく瞬間の違和感(ショック)はありますが、

それは、よ〜く繊細に観察した時に感じる程度です。

書込番号：19309947　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

たまに、大きな振動が出る時もあります。通常はそこまできになりませんが！普通のαでしょう！

書込番号：19310055　スマートフォンサイトからの書き込み

[(☆。☆)]

加速中、または走行中にエンジン始動停止を繰り返す際、特にゼロ発進時、加速時のエンジン始動の際、クン、クンと2度軽いショックがあると言ったらいいのでしょうか。
一度目の振動はハンドルに軽く伝わってきます。

書込番号：19310609　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

ハイブリッド車はアクセル踏まずにモーターで動き出してからアクセル踏むのが基本じゃないでしょうか。

書込番号：19310879

[きみゅ]

音や振動など文章では判らないでしょう
ディーラーで整備士同乗の上、あなたのα、試乗車のαを乗りくらべて判断してもらうのが一番いいでしょう

書込番号：19313140

[新製品すき]

運転している私には、エンジンがかかったとか、とまったとか振動でわかりますが、
一緒に乗っておられる方はどう言ってますか？

私の車は、同乗者はエンジンがかかったな　というのは気をつけていたら音がするからわかるけど
ショックや振動ではあまりわからない、ぼーっと乗ってたら全く気にならないと言っています。

運転手はハンドルやアクセル、ブレーキから振動が伝わるし、特にハイブリッドということを
気にしているから　ということだけかもしれません。


逆に　気になるのは、バッテリーが半分以上点灯し、エンジン走行して完全停止してもしばらく
エンジンが止まらないことがあり、こちらの方が気持ち悪いです。

１０秒ぐらいしたらエンジンは停止しますが、このときは音と振動があります。
ノッキングのような感じです。

暖房・冷房もかけていないし、しばらく走行した後でも発生するので水温あげるためではないと思いますが
不思議です。

書込番号：19313743

[北帰行115]

α2012年式に乗ってます。
「加速時に前後に揺さぶられる」ような感覚は気温が低い時のパーキングギアのままでパワースイッチＯＮでエンジン始動時に体験しますが、、、それと同じ感じかもしれませんね。停車中のため、助手席の妻も「このショックは大丈夫?」と言います。
トヨタ販売店で症状を話しましたが点検異常なしの返答でした。
さすがに走行中に経験はないのですが気分の良いものではありませんよね。
参考になれば幸いです。

書込番号：19314392