トヨタ プリウスα のクチコミ掲示板

ATF交換について

[相坂]

こんにちは
先日2011年モデルをかなりの格安で入手しました
走行距離は10万kmを軽くオーバーしていたのですが、乗ってみるととてもいい車で長く大事に乗りたいと思うようになりました
しかしATFのことがどうしても気になり、こちらで質問させていただきたく書き込ませていただきました


ズバリ質問ですが、皆さんATFの交換はどうされているでしょうか？


情報が色々あってよくわかりません。
無交換で良いという情報もあれば、今のトヨタは10万kmほどでの交換を勧めているという情報もあります。
私のような古い人間ですと油圧回路が詰まるから危ないという思い込みもありますし、ハイブリッド車は冷却がメインだから問題ないという意見もあります。
ガソリンスタンドでは「プリウスってATFなかったと思う」と言われましたし、ジェー◯スでは「交換作業時に鉄粉が入る可能性があっておすすめできない」とも言われてしまいました（じゃあなんでピットメニューにトヨタハイブリッド車ATF交換があるんや……）。

そんなわけで皆さん、一家言お持ちでしたらご教授いただけますと幸いです
実際に交換された方の感想もお聞きしたいです
どうぞよろしくお願いします

書込番号：26381850　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞相坂さん

トヨタの推奨は、交換不要、ただしシビアコンディションの場合100,000�qごと、です。
普通に乗っているなら、交換不要でしょう。
前のオーナーの乗り方が分からない、と不安を感じるなら、交換でしょうけど。

書込番号：26381868

[ダンニャバード]

＞相坂さん

ハイブリッドも普通にATFはありますし、交換もできます。
私のはエスティマハイブリッドで13年落ちになりますが、5年ほど前（8万キロくらい）に交換しました。

以前聞いたのは、十数万キロ無交換の過走行から下手に交換すると、溜まっていたスレッジが新油で洗い流されてミッション内でつまりを発生させる可能性があるとか。
交換は信頼できる整備工場か、何かあったら保証してもらえるかも？なディーラーで交換するのが良いのではないでしょうか。
ちなみに今回入手された車体は今まで一度も交換されていないのですか？

書込番号：26381872

[神楽坂46]

＞相坂さん
＞実際に交換された方の感想もお聞きしたいです

違うトヨタのHV車ですが、約３５，０００kmで交換しました。

ディーラーからは、約２０，０００kmでの交換を打診されましたが約３５，０００kmでの交換にしました。
（気持ちの問題でしょうが、何か少し回転よ言うか転がりがスムーズな様な気はします）

ATFが汚れて劣化したまま乗るより交換された方が良いと思います。

１回目の交換なので早くしましたが、２回目以降は５〜７０，０００kmで良いんじゃないですか（私見ですが）

もし交換するのでしたら、トヨタのHV車を良く知っている整備士さんにお願いした方が安心しますよ。
（トヨタのディーラートヨタ車専門店等）

書込番号：26381899

[gda_hisashi]

＞相坂さん

>私のような古い人間ですと油圧回路が詰まるから危ないという思い込みもありますし

プリウスαのミッションは昔からあるトルクコンバーター式のＡＴではありません
トルコンではないので走行距離は気にする必要ないです

いわゆるＣＶＴなので距離とか気にせず換えられる時間と予算があれば交換するにこした事ありません

>ジェー◯スでは「交換作業時に鉄粉が入る可能性があっておすすめできない」とも言われてしまいました

これもトルコンで言われていた事ですね

しかしエンジンのように高速、高温にさらされる訳ではないので

エンジンオイルほどの頻度は必要無いと思います

交換頻度はお任せ（相坂さん納得できる頻度）で良いですが
１０万キロ走られているならとりあえず１回交換しても良いと思います
（僕だったら交換します）
交換ｉｏｌはミッションはＣＶＴタイプですがＡＴＦが指定されているようです
（どちらも作動油なので大差なくこの車が出たころはまだＣＶＴ用ｏｉｌって
メジャーではなかったのでお店に相談してみると良いかと思います）

書込番号：26381923

[funaさん]

＞相坂さん

シビアコンディションでは10万キロごと？
そうなると日常使用車はシビアコンディションなので変えたほうが良いでしょうが、10万キロを超えるとデファレンシャルオイルが壊れるリスクがあるので、ディーラーは替えたがりません。
ATFテスターで古いフルードの中の鉄粉のようすを確かめて、または確かめられる修理工場に頼んでみてください。断られるかもしれません。
普通は4万キロごとに1回ごとに半分ずつ交換します。
1回で全交換するにはトルコン太郎などの圧送システムが必要です。
10万キロ越えで初めて交換なら圧送交換をお薦めします。
https://kyoei-japan.net/2020/04/22/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%81%AEatf%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/

ついでに交換できるデファレンシャルオイルなどの交換をお薦めします。

書込番号：26381943

[gda_hisashi]

＞funaさんさん

それは多分トルコンの場合のメンテ(交換)かな

書込番号：26381992

[funaさん]

＞gda_hisashiさん

そうですか、それは失礼しました。
Google先生もあまりよく分かっていないようですね。
「プリウスα ATF交換？」で聞いてみました。

書込番号：26382075

[ひろ君ひろ君]

まずコンタミチェック　結果を聞いてから考えてください

書込番号：26382093

[BREWHEART]

AI（GoogleならGemini？）の回答ならそうであると注釈を入れてね。
さも自分の回答のように書き込んで、AIが間違ってましたとAIのせいにするのは見苦しい。

書込番号：26382211

[gda_hisashi]

＞funaさんさん

多分質問の
「ATF交換」が
回答を惑わしたんでしょうね

先にもコメントしていますが
プリウスは昔のAT(トルコン)とは違いますから
オイルも今だったらCVTFとなるんじゃないですかね

AIはネットの情報を拾い集めるだけだから
質問のしかたも重要になります

多分ですがプリウスαの情報が少なくATFの方からも情報集めたんじやないかな

書込番号：26382227

[相坂]

みなさんありがとうございます
実は廃車にする寸前のところで引き取ったため、諸々処分してしまったらしく整備記録が誰かの記憶の中にしかありません。ワイパー交換すらも純正からNWBに交換してあって一苦労したりしました。
（よく見ないで純正交換ゴムを買った私が悪いだけです）
そのため色々不明な点がある車です
（トヨタのウェブサイトから見れる整備記録もありませんでした。ナンバーも変わってるみたいなので単に見れないだけかも？）


>>あさとちんさん
そういうわけでして、前オーナーの乗り方もよくわかりません。
平均すると年1万キロいかないくらいなのでシビアではないかと思うのですが、心配のほうが勝る感じです。

>>ダンニャバードさん
上記のような状況でして、交換は不明なんです
シールは貼ってなかったので多分やってないかな……？
それと、交換可能はそうですよね。あのガソリンスタンドの方はちょっと謎でした。
実体験もありがとうございます。
8万キロだと私のような古い人間でも安心の距離でしたね。
実は私もスラッジが心配で、そのことをChatGPTに尋ねたところ

プリウスαのATFの特徴（重要）
プリウスαは一般的なAT（トルコン＋多段変速）ではなく、
・CVTでもない
・遊星歯車＋モーターを使うトランスアクスル
ATFは
・変速制御用ではなく
・潤滑・冷却・絶縁が主目的
という構造です。
→「ATF交換で不具合が出やすい」従来ATとは事情が違います。

というふうに答えてくれました。ますます意味がわからなくなり、こ子に書き込ませていただいた次第でした。

>>神楽坂46さん
ご感想にも感謝します
気持ちスムーズというのを聞くと、羨ましいですね。
交換をお願いしてみようかという気持ちになってきました。

>>gda_hisashiさん
やっぱり、多段ATとは違いますよね。
しかし上記のようにChatGPTがCVTじゃないと言い出しまして、本当にCVTということで良いのかとの疑問があり、こうして質問させていただきました。
変速機が入っていないはずは無いので、普通に考えてCVTですよね。
あとジェー◯スの方は何か勘違いされていますよね？
一応、トヨタハイブリッド専用オイルは在庫してあるっぽいので詳しいのかと思ったのですが……
ttps://www.jms-car.com/maintenance/menu/transmission_oil/

>>funaさんさん
同じ年代の方でしょうか？
やっぱりコレが頭をよぎってしまうんですよね。
ただ今回は違うようなので、交換してみる方向で考えてみます。

>>gda_hisashiさん
そうですよね？多段の方の話で合ってますよね？
やっぱりATと聞くとこう思っちゃうんですよね
安心しました

>>ひろ君ひろ君さん
コンタミチェックとは初めて聞きましたが、検索してみると良さそうなテストですね
どこかでやってもらえないか聞いてみます
（この車は底のカバーを外さないとアクセスできないらしく、リフト無しでの作業はキツそうだったのでどこかでお願いしちゃえ！と思い、調べているうちにドツボにはまって質問させていただきました）

>>BREWHEARTさん
今回私もAIに聞いてみたりもしたのですが、ますます訳がわからなくなり、こうして書き込ませていただいた次第でした。
まあそういう理由があったので、『皆さんATFの交換は〜』だったり『実際に交換された方の感想〜』だったりをお聞きできればと思っています。


改めてましてみなさんありがとうございました
交換する方向で考えてみたいと思いますが、10万キロをかなり超えていますので
今回はジェー◯スではなくディーラーでお願いしてみようと思います
でも金額が1万円以上違うんですよね……
まあATFの交換方法も色々あるみたいなので、やっぱり詳しそうなトヨタのお店でやっていただく安心料が1万円と考えれば安いですね。
一応、多走行で交換された方が現れるかもしれません。申し訳ありませんが、質問はもう少しだけ解決済みにはせずにさせていただきたく思います。

書込番号：26382234

[ダンニャバード]

ん？
トヨタハイブリッドのミッションオイルオイルは、普通のATFですよ？
メーカー推奨としてオートフルードWSとなっていますが、いわゆる普通のATFですよね？

書込番号：26382237

[ダンニャバード]

＞相坂さん

＞しかし上記のようにChatGPTがCVTじゃないと言い出しまして、本当にCVTということで良いのかとの疑問があり、こうして質問させていただきました。
＞変速機が入っていないはずは無いので、普通に考えてCVTですよね。

電気式CVTと名付けられていますが、いわゆるV字型のベルト状のものを使うCVTとは全く異なり、歯車は常に嵌合している状態です。
変速機はモータージェネレーターの回転速度を調整することで行われますが、低速からの加速については過半がモーター動力によって行われます。エンジンはトップギア相当で駆動軸と繋がっているため、高速走行時はエンジン動力で直接駆動しますが、加速時はモーターアシストが主となるような仕組みです。
THSの仕組み、等で調べられると色々と情報が出てくると思いますよ。

書込番号：26382241

[gda_hisashi]

〉トヨタハイブリッドのミッションオイルオイルは、普通のATFですよ？

使う(指定)オイルはATFだけどミッションの構造はトルコンじやないから

トルコンのオイル交換の注意(懸念)とは異なる

書込番号：26382249

[相坂]

＞ダンニャバードさん
＞gda_hisashiさん

オイルはなんかWSは低粘度低粘度と言われていたのと、冷却も兼ねるというのでなんとなくの雰囲気で専用オイルなのかと思っていました。
スクーターのオイルでMB規格推奨のところをMAを入れたら動きが悪くなったことがあったので、自分的に低粘度のやつはメーカー品にしておいたほうが良いのかな？という印象です。

電気式CVTについてですが、そういえば以前にイチケンさんの動画でチラッと見たのを思い出しました
https://youtu.be/Zs7Z3ZSLMAk?si=xGMar7ozmdb6DcVS
最終段とタイヤの間にベルト式CVTが入っていると勝手に思っていましたが、発電機をモーターとして回すことで変速していたんですね。
皆さん詳しくてためになります

書込番号：26382258

[エメマル]

ジェームスを何度も無駄に伏せていますがルール違反です。
https://kakaku.com/guideline/bbs_rules.html?id=BR010

書込番号：26382401

[カレコレヨンダイ]

私は、プリウスユーザーではありませんが・・・

ATFオイルを交換するなら、長く乗りたいなら、断然トヨタディーラーでの交換をオススメします。

当方は、スバル車(1996年製レガシィ)だったのですが、ATFのトラブルで苦労した事があります。
オイル容量が4L前後のエンジンオイルと違って、ATFオイルは12L前後と大量にあります。
なので、一度に全量交換する事は、まずないと思います。(全量交換の事例の殆どが容量の少ない軽自動車での情報ばかり)

つまり”混ぜるな、危険！”・・・的な事です。

例え2011年製とか古い年代の純正ATFも、一般流通上、消えてしまっていても、トヨタディーラーならストックがあると思われます。
オイルの一部交換なら同じ成分の純正オイルに越した事はない訳で・・・

当方、一度、オートバックスのハイグレードATFに交換して、純正よりもパワフルになって喜んでいたのですが、その後、走行距離が10万km超えた頃には、ATFオイルの劣化で、寒い時期になると、なかなかシフトアップしなくなるという不具合に陥り、再度同じオイルに交換しようと思ったら、なんとそのハイグレードATFは販売終了してしまっていて、CVTオイルしか置いてないという始末。

仕方ないので、スバル純正のATFオイルにしようと思ったら、通販とか一般流通では売り切れで入手困難、スバルディーラーでは普通に取り寄せ出来たんですよね。
で[4L缶×2缶(合計8L)]を一部交換したのですが、少しマシになったぐらいで、完全回復しませんでした。

その交換後、一年置いて、ダメ元でもう一度、純正ATF(8L)交換したら、やっと回復したという経験をしました。

こんな目に遭うのは2度と御免なので、誰が何と言おうと、自分なら推奨時期にディーラーで交換しようと思ってるという訳です。

書込番号：26382465

[相坂]

＞エメマルさん
ご指摘ありがとうございます
そうだったんですね、以後気をつけます。
まあ今回は作業を断られているので、検索に引っかからなかったところで問題ないと言えるのではないでしょうか？
このスレッドでもプリウスαのATF交換で検索してたのにAIがトルコン多段ATの情報を引っ張ってきてしまったように、多走行のトヨタハイブリッドとATF交換のワードで実店舗名を出した場合、AIが誤認して◯◯での作業がおすすめですとか言い出すかもしれません。
というのは全て言い訳なのですがｗ
検索に引っかからなくても問題ないという部分はおそらく事実ですので、今回は見逃してください

書込番号：26382468　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

肝心な事、書き忘れていました。

皆さん、ATFオイルフィルターの存在をご存知か？
殆どの車が、ATFオイルフィルターが2個付いてるという話。

エンジンオイル用のオイルフィルターのような、エンジン外部に交換が容易な筒形が一つ、もう一つは簡単には交換出来ないエンジン内部に薄い網戸のような金属メッシュ型のフィルターが付いてるようなのです。

エンジン内部のフィルターが目詰まりしたら、いったいいくら費用が必要になるんだか・・・恐ろしい。

あ、それとジェームスにトヨタ純正ATFが置いてない前提で話をして来た事に気付きました。
もし、置いてあって、圧送式で一部交換してくれて、値段も安いんだったら、それはそれでアリかも？

書込番号：26382475

[相坂]

＞カレコレヨンダイさん
経験とアドバイスありがとうございます
やっぱりATF交換はこれが怖いんですよね
復活までの道のりも勉強になりました

ただ今回は電気式 CVTということで、昔ながらのこういう症状にはならないんじゃないかなと思いましたが……

フィルターのお話を聞いて、そういえば杏仁さんの動画でそんな感じのを見たような気がして見直してみました。
https://www.youtube.com/watch?v=awr3-fVs2gc
フィルターの話はなかったので磁石に鉄粉がついていたという部分を勘違いして記憶していたと思われるのですが、動画のコメント欄に多走行のプリウスαのATF をディーラーで交換したらガリガリと異音がするようになったという有力な情報を発見しました！

私の中ではほぼ交換するつもりで固まっていたのですが、このコメントを見てやっぱり怖くなってきました。
もう少しだけスレッドはこのままにして、多走行トヨタハイブリッド車でATF交換経験のある方が現れるのをまたせていただきたく思います。

書込番号：26382712　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞相坂さん

＞カレコレヨンダイさん
の車はトルコンですから昔からの脅しの流れもあります

スレ主さんはトルコン情報は拾わず交換されると良いでしょう

ＡＴＦとＣＶＴＦはｏｉｌ自体はほぼ同じですがプリウスはトルコンでは無い（ミッションの構造、原理が違う）ですから

僕もスバルのトルコン車使っていますがＡＴＦは時々部分交換をＤＩＹで行っている程度です
（２１歳２０万キロ）

書込番号：26382744

[相坂]

＞gda_hisashiさん
勇気をありがとうございます
皆さんに教えていただいたおかげで、プリウスの機械式CVTについては一応認識が深まったと思っています（イチケンさんの動画も見直しました）
これが7万kmとか8万kmだったら掲示板で相談せずに交換しちゃったと思うんですけど、十数万キロで初交換となるとやっぱり恐怖心が勝ってしまって、どうしても経験者の確証が欲しかったんです
上にあげたYouTubeの動画でも真偽は不明とはいえ、ディーラーでのATF交換でプリウスαからガリガリという異音が発生したという情報があるわけですし……
（これは本当に何が原因だったんでしょう？マジもんの異物が混入した？ディーラーで？）

なのでもう少し、もう少しだけ、経験者の方が現れてくださるのを待たせてください

書込番号：26382756　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞相坂さん

１０万キロを超えていて、長く乗り続けるのでしたら交換した方が良いと思いますよ。
トヨタのディーラーで（あくまでも自己責任になりますが）

わたしの場合の交換料金は、ディラーで４，０００位でしたが下記のURLを添付しますが、高く言ってる人もいますし、わたしと同じくらいの人もいる様です。

２０１３年７月　ここ価格コムでの質問です。　プリウスα 2011年モデル
読んで参考にしてください。　確認済でしたらすみません
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287148/SortID=16357277/

書込番号：26382821

[神楽坂46]

＞相坂さん

連投すみません。
AIにシビアコンディションについて聞いて見ました（参考にどうぞ）
本人が乗って無いので分からないとは思いますが、

プリウスαのようなハイブリッド車にもトランスミッションが搭載されており、ATFは駆動用モーターの冷却も担っています。ATFが劣化すると、駆動ロスが発生して燃費が悪化したり、変速時のショックが大きくなったりする可能性があります。アメリカでは、ATFの交換を怠ったことでモーターに鉄粉が入りショートする故障事例も報告されています。

トヨタのメーカーでは「基本的に無交換」とされていた時期もありますが、近年では車の使用状況（シビアコンディション）によっては10万kmごとの交換が推奨されるなど、推奨値が変わってきています。

シビアコンディションとは
日本の交通事情では、多くのケースで以下のいずれかの「シビアコンディション」に該当すると言われています:

悪路走行が多い：舗装されていない道や砂利道を頻繁に走行する場合。
走行距離が多い：長距離を頻繁に走行する場合。
山道の走行が多い：上り坂や下り坂が多い道を頻繁に走行する場合。
高速走行が多い：高速道路を頻繁に利用し、エンジンが高温状態になる時間が長い場合。
短距離走行が多い：日常的に短い距離しか走行しない場合。
発進・停止が多い：渋滞路や市街地での走行が多い場合。
低速走行が多い：常に低速での走行が多い場合。

書込番号：26382859

[相坂]

＞神楽坂46さん
色々な情報ありがとうございます
実は質問スレを立てる前に“ATF”で検索していたのですが、教えていただいたスレッドは見ていませんでした（CVTFだから引っかからなかった?）
プリウスの電気式CVTシステム（前の書き込みで機械式と書いてしまいました）については、やはり似たようなやりとりが昔もあったのですね

また、ディーラーに電話をして聞いてみました
工賃は3万円だそうです
そしてもう伏せ字にしませんがジェームスは1万5000円ぐらいでした

単純に私の住んでるところが高いのか、古い車だからなのか、物価が上がったからか、リスク込みの値段なのかわかりませんが、なかなかの値段ですね

あとはYouTubeのコメント欄で見た異音の正体だけが謎ですが、時間のある時に実車を持って行ってディーラーで相談しがてら質問してみようと思います

書込番号：26383035　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーについて

[キタキツネ来ず]

現在、20HR　45Ah　CCA　325A　S46B24Rが乗っています。B24（JIS）
5年くらいたつのでかえようかと思います。
BOSCH (ボッシュ)ハイテックHV 国産車 ハイブリッド車補機用バッテリー HTHV-S40B20Rで大丈夫でしょうか？

似たようなのにHTHV-S50B24Rもありますが違いが分かりません。

HTHV-S40B20RでOKか教えてください。

書込番号：26243929

[TSnuclear]

HTHV-S50B24Rが正解です。

どのバッテリーもそうですが、先頭のS50のところが性能表記となります。
そのあとの文字列はサイズや端子位置が右か左かなどの規格です。

規格が一致し、性能表記が純正の数値を下回らなければ、問題ありません。
ガス放出ホースの取付も互換性があります。

今回の場合、性能が少し上回るので、おすすめできますね。

なお、HTHV-S40B20Rは性能が下まわります。
なぜかというと、20なのでサイズが一回り小さいからです。
実はこれがプリウス標準仕様なのですが、プリウスαは寒冷地仕様の強化バッテリーが最初からついています。

書込番号：26243966

[funaさん]

＞キタキツネ来ずさん

おなじくBOSHに　HTHV-S50B24Rがありますので、こちらをどうぞ。
B20RはB24Rに比べて長さが短いので入らないというわけではありませんが、容量不足かも。
元々GSユアサの製品が付いていたと思われますので、容量不足にならないためにもHTHV-S50B24Rが良いと思います。
https://www.bosch.co.jp/aa/products/model-charts/?id=HighTecHV

書込番号：26243969

[ジリジリ貧汚]

＞キタキツネ来ずさん
ボッシュのサイトで検索できるお。
https://ap-ecat.boschaftermarket.com/jp/search/cars#reloaded
適合新車搭載　S46B24R　と出てくるお。

書込番号：26244040

[Berry Berry]

＞S46B24Rが乗っています。
＞HTHV-S50B24Rもありますが違いが分かりません。


末尾４ケタを揃えてください。
今回は、HTHV-S50B24Rにしましょう。


＞HTHV-S40B20RでOKか教えてください。

使えなくはないです。しかし長さが短くなります。
高さと幅はB24Rと同じであるため、固定器具は流用できると思います。
しかし、バッテリーの底面と接する「受け」の形状によっては、収まりが悪いことも考えられます。

書込番号：26244169

助けて下さい。ヘッドライトライトについて

[アゲたてポテト]

現在プリウスαSグレード7人乗りを、所有していてヘッドライトに不満を持っています。ハロゲンタイプにledバルブを取り付けて乗っていますが暗すぎる。
ledユニットに変えれば問題は全て解決すると思っていますが車自体年数も経っていてledユニットの消耗等考えると中古ユニット購入するのは控えた方がいいと思ってしまいます。なので車検対応前提でledバルブを変えようかと思いますが、ハロゲンユニットでもカットラインが綺麗に出るもの、視野性のあるもの、不具合が少ない物。全て揃っている物は少ないと思いますがお勧めあれば紹介いただければと思います。
現在取り付けているバルブはfcl製6000k 2200lmファンレスタイプ
購入を考えているのがipf Phillips piaa
助言いただけると助かります。よろしくお願いします

書込番号：25475115　スマートフォンサイトからの書き込み

[アゲたてポテト]

追記
前期型　h23？24？マイナーチェンジ前です

書込番号：25475122　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

HIDのほうが明るかったのにね
LEDは意外と暗いですよ

書込番号：25475193

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ハロゲンのユニットでは光が拡散して思ってたような明るさを得られないですね、でも2200ルーメンでは少し物足りないんじゃないでしょうか。

やはり5000ルーメン位必要と思います。

日星工業がオートバックスに供給しているアルバライスネオと言うのがあるんですが、これノートのハロゲンのユニットに装着してますがけっこう明るかいです。

一度オートバックス等のカーショップに相談されたらいかがでしょうか。

書込番号：25475199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

色温度少し下げると見やすいと思います。
5000K位。

https://zwebonlinestore.com/blog/led/common/2862

ルーメンは光源の光の量を指している単位なので、ライトの仕組みにより光が散ってしまったら「暗い」と感じてしまう場合もあります。

https://support.fcl-hid.com/dc10dbb93b544ac5b8a55ee9018330eb

https://zwebonlinestore.com/blog/led/common/173

書込番号：25475219　スマートフォンサイトからの書き込み

[アゲたてポテト]

今書いてある内容にプラスしてプロジェクタータイプのledバルブとチップタイプのledバルブでも悩んでいます。色温度も好みかも知れませんが出来ればホワイトが良いです。それを考慮した上でおすすめのledバルブ有りませんか？？

書込番号：25475236　スマートフォンサイトからの書き込み

[アゲたてポテト]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

ほんと物足りないです。純正ledフォグのみ付けて走ってるみたいに暗いです。夜中歩行者轢き掛けたのも有り今回交換しようと考えました。因みに今付いているledバルブはカットライン、車検対応等どうでしょうか。気になります

書込番号：25475240　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞アゲたてポテトさん
私でしたらIPFをお勧めしますね。
過去に２機種、LEDバルブ自体初期の頃の物と数年後の物を乗用車とトラックに使った事があります。

どちらも不具合無く、トラックの振動でも大丈夫でした。車検も問題無かったです。

ただ確かに今お使いの物のメーカー云々以前に2200lmは暗くて当たり前の様に思います。
乗用車の純正では色々な道路状況を踏まえ見易さから4500k〜5000kくらいが多いです。

経験上5800k以上になってくると夜間雨の道路表示が見えにくくなって来るので注意が必要

書込番号：25475243

[アゲたてポテト]

＞つぼろじんさん

hidに関しては完璧自分好みです。ジワ〜と点灯するのも最大光量も。ただ、ledバルブのコンパクトさには勝てません。なので今回はledバルブ、ユニットのみで考えています。お勧め紹介した頂けると幸いです。

書込番号：25475247　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

https://nihonlighting.com/fit/toyota/cat53/

悪い噂は聞かない

ライト曇ってるとかはありませんよね…

書込番号：25475251　スマートフォンサイトからの書き込み

[アゲたてポテト]

＞☆ポコ☆さん

貴重なコメントありがとうございます。
乗用車についている物の話を伺いたいのですが、ipfのどのシリーズか気になります。また色温度、lm数教えていただけると助かります

書込番号：25475255　スマートフォンサイトからの書き込み

[アゲたてポテト]

＞桜.桜さん

経年劣化により多少の黄ばみはあります。ただまだ透明感はあるのでバルブの問題かと思います。また今回自分の条件に合ったものが見つかり次第ヘッドライト磨き入れるか考えている所です。

書込番号：25475261　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞アゲたてポテトさん
２４V対応なので型番が合えばトラックでもどちらも同じです。

乗用車の時はハイビームに使っていたのでHB3/HB4タイプだったと思います。
ヘッドライトはH4が多いと思います。

初期の頃はこんな6500kもあったかな？と思って見ていました。当時は確かですが２種類あったはずです。
ヘッドライトと色温度を合わせるのに低い方を選んだ記憶があります。
オールインワンモデルで今だと6500k は統一され　Lo4000lmになっていますね。

トラックの時は４年程前で6500kだった気もします。
今と昔では表記もシリーズも異なるので取り敢えず一番高いモデルでした。

書込番号：25475301

[高い機材ほどむずかしい]

H11のハロゲン仕様ですよね？
ハロゲン球は３６０度方向に光がでるのでそれをリフレクタで反射させてるのでＬＥＤではリフレクタが機能しませんね。
参考に↓
https://ryuki-kuruma.me/entry/2017/09/15/215433

PIAAやフィリップスの４１００ケルビンぐらいの色合いのハロゲンを使われる方が
配光も横方向に広く明るく感じると思います。

PIAAセレストホワイト　Ｈ１１　ＨＸ６１０　１１０Ｗ相当
https://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/headlighthalogen/#headlighthalogen-07

フィリップスは色温度は低いですが、雨降りの時は見やすいと思います。
https://www.philips.co.jp/c-p/12362XVGS2/x-tremevision-g-force-car-headlight-bulb

書込番号：25475684

[アゲたてポテト]

＞高い機材ほどむずかしいさん

間違い無いです。H11のロービームを探していました。H11だとフォグランプと兼用出来るみたいなのでH11ハイブリッド車専用ヘッドライトH11フォグライトなどと混合されがちでいまいち仕組みがわかっていませんでした。
個人的な好み踏まえてですが、出来れば色温度は6000kに近い物、ハロゲンユニットでもledバルブを使ってledユニットと同等に光らせる物を探しております。自分も知識が曖昧で調べている段階ではありますが上記踏まえてledバルブのお勧めあらためて紹介していただけると助かります。
プリウスαロービームレンズに関してはプロジェクターレンズを使っての発光になるのでそちらも合わせて教えていただけると助かります。

書込番号：25475716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

＞アゲたてポテトさん
何やってもいいけど、対向車や歩行者に迷惑をかける「爆光」は絶対にやめてくださいね、お願い致します。

書込番号：25475925　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>H11だとフォグランプと兼用出来るみたいなので

球はH11兼用できるけど、フォグとヘッドライトと仕組みが違う。

霧が出てないときは、フォグ点灯しないでね。
迷惑だから↓
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287148/SortID=18471720/

書込番号：25476043

[高い機材ほどむずかしい]

プリウスαってプロジェクタ式ですか？

プロジェクタ式は、カットラインが外は、光が綺麗にカットされるので暗く感じると思います。

他車種の純正プロジェクタLEDランプですが、カットラインがはっきりしてるので、カットライン外
の人などは見えにくいのでリフレクタ式より周囲は暗く感じます。

書込番号：25476078

[XJS]

＞現在取り付けているバルブはfcl製6000k 2200lmファンレスタイプ

ハロゲンは800lm程度、HIDは3200lmくらいですからね、１本あたりで。2200lmだとそれなりでしょう。
ファンレスってことは無理出来ないレベルのLED素子になるだろうからこんなもんでしょうね。

H11ってことはバルブ自体に防水パッキンが付いてるタイプだから尻の部分はヘッドライトユニットの外に出てる？
そうであればファン付の明るいものに変えればいんじゃない？

＞ハロゲンユニットでもカットラインが綺麗に出るもの

カットラインはヘッドライトが作るものでバルブで作ってるわけではない。
H11はバルブ自体、先端に遮光塗装がしてあるだけ。なので発光点がほぼ同じ位置にあって先端に素子がないLEDなら同じ配光になるはず。ただ、LEDは2面に素子を配置してるものが多いだろうからちょっと暗い部分ができる可能性はありますね。

書込番号：25477690

[Mr.Z.]

小糸製作所
ヘッドランプ専用
LEDホワイトビームNeo Ver.�U
P415KWT
がお勧めです。
https://www.sp.koito.co.jp/product/led/detail.html?pc=C156&cc=led_ct010

書込番号：25479621

[アゲたてポテト]

＞Mr.Z.さん

コメントありがとうございます！
この商品ってトヨタ純正ledヘッドライトに付いているプロジェクター用バルブ同じですか？もしわかるのであれば同じでしたら購入したいと思います！そして今回のgoodアンサーに選ばせていただきたいと思っています！

書込番号：25480319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞アゲたてポテトさん
グッドアンサーありがとうございます。
純正仕様かどうかはわかりません、お役に立てなくてすみません。

書込番号：25480969

[XJS]

純正なわけないって

純正LEDヘッドライトにハロゲン電球規格の口金で作られたLEDバルブが使用されてるなんてことはありません。
純正LEDは規格品じゃないから交換とかも不可能。
ハロゲン車とはヘッドライト構造自体が違う。

書込番号：25481011　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

軽く調べた感じ、名の知れたメーカー品ではこれが一番明るいんじゃないかな
https://www.ipf.co.jp/products/ghlb.html

6000lmだって。多分2つで。価格高いと思うけどね。
あとはAmazonとか楽天とかで無名中華っぽい安いのを買うか。
先にも書いたけど、こういうLEDバルブは尻部分の出っ張りがハロゲンバルブよりデカイからそこのスペース次第。

書込番号：25483388　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン始動時に水の音が

[パトリオット40w]

エンジン始動時に水の流れる音「ジョロジョロ」と車内前方の方から聞こえてきます。
エンジン始動時毎回ではなく、頻度としては5回に1回くらいです。
停車中、バッテリー残量低下や水温低下などで始動、ゼロ発進からの始動、エンジン始動のタイミングは関係なく音は鳴ります。
さすがに走行中はノイズで聞こえませんので現象が起きているかは不明です。
比較的エンジンが冷えている時によく鳴っている印象です。
鳴っている時間はエンジン始動直後の1秒ほどです。
例として挙げると、停車中→信号が青→じんわりアクセル踏む→エンジン始動「ブルッ」のあとすぐに「ジョロロ」みたいな感じです。

その現象は新車の時からで、クーラントのエア抜きのし直しなどディーラーで何度も見てもらいましたが原因不明でした。
自分でも上り坂に止めて整備モードで暖機、サーモスタット開かせてヒーターMAX、ラジエータホース揉んだりエア抜きもしました。でも直らず。
なんか30プリウスだとエンジンルームの奥の方、ヒーターコアに繋がるホースにエア抜きバルブがあるようですが、αはないですよねぇ。

現在7年目、14万キロに到達し最近インバータとエンジン両方のクーラントを交換しましたが現象は変わらずです。
というか、電動ウォーターポンプだとエンジン冷えてる時は動いてないですよね？
なのに冷間時でも暖機時でも音は鳴るのです。
ちなみにA/CはOFFの状態です。

何が原因だと思いますか？
というか、皆さんのプリウスαでも音します？

書込番号：25428101　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

たぶんリザーブタンクの戻りの音のような気がします(勘）
冷えてる時リザーブタンクのBラインまで入れて音が止まればそれでしょう(Bラインが無かったら戻り付近まで入れます）
このリザーブタンク・・・サービスマニュアルとは違ったりするんで、何かしらの対策されているのかもしれません
電動エンジンウォーターポンプですが冷えてる時でも回ります。エンジンがオフの時には止まるようになっています。
参考まで

書込番号：25438659

停止寸前のカクカク感

[パトリオット40w]

新車からなんですが、みなさんブレーキを踏んで完全に停止した時にガックンとならないように、停止寸前にブレーキペダルを緩めて停止する瞬間にほぼ踏まないくらいまで緩めたりすると思うんですが、このブレーキペダルを緩めるときにカクカクしませんか？
鉄道のノッチのように滑らかに緩めてるつもりなのに「ガッガッガッ」と段階的に緩むイメージです。
当然それはショックにも現れています。
特に強めにブレーキを踏んで減速してからの停止寸前にそれをやると現象が起きやすいかもしれません。
たまにその現象がならない時もあります。
ハイブリッドのブレーキの仕様なんですかね？

書込番号：24972046　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞パトリオット40wさん
＞ハイブリッドのブレーキの仕様なんですかね？

わたしのHV車もなります

もしかしたら回生ブレーキかもです

何も無いAT、CVTではなりません

書込番号：24972065

[himeshara]

αは最近手放してしまいましたが、10年乗ってその様なことを感じたことは無かったですね。
停止寸前であれば多分回生ブレーキはかかって無いような気がします。
むしろクリープを発生させるために、前進トルクが掛かっていて、弱めたフットブレーキと拮抗している状態なのかなと思います。

現象が起きる時と起きない時で何が違うかを知りたいところですね。
停止時にエンジンがかかっているか、かかっていないか、で違いがあるのであれば、クリープ力を発生させるモーターの制御に何か起きている事が考えられように思います。

書込番号：24972707

[待ジャパン]

回生ブレーキから物理ブレーキへ切替わるからでしょ。
停止寸前でスッと踏み込みを弱めるとスムーズに止まれる。
社用車で数年乗ったけどすぐ慣れたけどね。

書込番号：24972785

[パトリオット40w]

そうですね、停止寸前なので回生は無くなった後の速度域です。
エンジンが掛かっていない時にその現象は起きると思います。
エンジンが掛かっている時に意識した事がないからかもしれませんが……
クリープ現象との関係があるなら停止時からブレーキを離し、クリープ現象を発生させて再度ブレーキを踏み、停止寸前で緩めたら現象が発生するはずですが、その場合ですと発生しません。＞himesharaさん

書込番号：24972815　スマートフォンサイトからの書き込み

[パトリオット40w]

＞待ジャパンさん
その停止寸前で踏み込みを弱めたときにスッと本来なら止まれるはずなんですが、その弱めを段階的に弱めたときにスムーズにブレーキが緩まないようなイメージなんです。
自分の弱めた足に遅れてペダルが戻る感じといいますか。
だから弱め→さらに弱めた時にカクカクします。

書込番号：24972818　スマートフォンサイトからの書き込み

[himeshara]

パトリオット40wさん > クリープ現象との関係があるなら

クリープが関係する可能性があるという意味ではなく、２ペダル車がその速度域において前進方向に発生させるトルクを、THSシステムの場合は、エンジンがかかっていればエンジンの発生トルクの一部を使い、エンジンが停止していればモーターが発生するトルクが使われる、という特徴があるので、エンジンがかかっているときに現象が起きず、かかっていないときに起きるのであれば、モーター（の制御）の問題かもしれない、という意味です。

しかし一方、
（たぶんモーター発生のトルクによる）クリープで動き出した直後の停止では起きない、ということであれば、モーターではなく、ブレーキブースターに何らか問題があるのかもしれません。ペダル踏力を緩めた分に遅れてブレーキ力が弱まるようにお感じになっているという状況とも矛盾しないように思いますし、エンジン稼働状況がブレーキ力の補助に微妙に影響しているかもしれませんね。

いずれにしても正常だとは思えないので、プロにしっかり調べてもらうことをお勧めしたいです。

書込番号：24973524

工賃について教えて下さい

[ゆう02846403]

プリウスαのサイドブレーキワイヤー交換と言われました
工賃は片方39500円 両方で79000円とのことです
こちら工賃妥当でしょうか?

書込番号：24964875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっとだけ出てます！]

妥当ですよ
自分で出来ないから
お金を払うんです
妥当じゃないなら自分でやるかです

書込番号：24964883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここの運営ってどあほう！？]

いくらならだとうと考えているのでしょうか？

書込番号：24964894　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

プリウスαのパーキングブレーキケーブルの交換作業は時間がかかります。

通常の車種と違い下廻りに電気系統が多々あり、マフラーの脱着やリアのインナードラムブレーキの分解作業があります。

30系プリウスで経験がありますが、メインのケーブルだけで片側工数3.6hだった記憶があります。

フロントと左右のケーブルで＋1.5h、そこにプリウスαの場合は3列シート仕様で＋1.8h乗ってきます。

工賃はディーラーのレバレートからいくと妥当です。

書込番号：24964933　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

これを機に乗り換えしたら？
でも、新車だと納期待ち凄いから簡単じゃないか。

書込番号：24964938　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉プリウスαのサイドブレーキワイヤー交換と言われました


サイドブレーキワイヤーの劣化交換は
必ず今行わないと危険と言うほど逼迫した物ではなく
予防的交換かと思います

交換しなければ0円です


最悪ワイヤーが切れても走れて止まれると思う

書込番号：24965197

[かず＠きたきゅう]

私がやったら20万かな
街の整備工場とかで見積もり取れば？
安心して任せられるのはディーラーだと思うが

書込番号：24965731　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

ディーラーの見積もりを信じられないなら、他の業者を探してください。
ここで高い安いを聞いても意味が無いです。
自分で出来ない作業の工賃は言い値でやって貰うのがベストですよ。

私も若い頃は自分で全部やってましたが、年取ると億劫でお任せしてます。
自分でやったことのあるので、あれこれ大変だったなあと思うと、その工賃でも納得だなと思うこの頃。

書込番号：24965907

[gda_hisashi]

＞John・Doeさん

〉自分でやったことのあるので、あれこれ大変だったなあと思うと、その工賃でも納得だなと思うこの頃。

そうなんですよね

自分で行えばと思っても

道具、場所、片付け、手間
考え更にお店の利益を勘案すると仕方なかったり
と思います

書込番号：24966023