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ホイールサイズ：12インチ 外径：534mm 総幅：143mm
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このページのスレッド一覧（全54スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ５．５Ｊ 155/60R13 |
3 | 4 | 2011年9月1日 17:47 |
| 検討 |
9 | 9 | 2011年7月25日 04:32 |
| このタイヤはインアウトのローテーションできますか？ |
3 | 3 | 2011年6月27日 02:57 |
| えらく古いタイヤのようですが。。。 |
4 | 6 | 2011年3月23日 00:57 |
| シエンタの場合は？ |
1 | 4 | 2011年3月22日 21:17 |
| もうこのタイヤは… |
12 | 8 | 2010年9月24日 00:45 |
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タイヤ > YOKOHAMA > DNA ECOS 155/60R13 70H
5.5Jのホイールに、155/60R13を組みたいんですが
サイズ的に種類が限られてきます。
金額を考えないとすれば、NEOVAがいいのですが・・・
ヨコハマ ECOS 総巾155mm
グッドイヤー LS2000 総巾146mm
引っ張りぎみで、収めたいのですが
この総巾は、明らかに違って見えるものでしょうか？
0点
 |
|---|
7.5J標準のタイヤを8Jに履かせてます |
yashinomi117さん、はじめまして。
DUNLOP LM702の155/60R13で標準リム幅4.5Jで5.5Jは適用幅最大ですね。
このハイトで左右に1inc（約2,5cm）だとはかなり引っ張られると思います。
サイズが大きくて参考になるかわかりませんが・・・
写真は標準7.5Jのタイアを8Jのホイールに装着したものです。
書込番号：13437897
3点
タイヤの総幅とはトレッド面の幅ではありません。
サイドウォールの文字等の突起部分全てを含む幅の事です。
という事で現物を見ないで総幅だけでは、引っ張り度合いが
大きくなるかどうかは分らないのが実情です。
仮にタイヤの突起物を含まないとして片側4.5mmの差です。
この程度の差なら、少し違って見えるといった感じでしょう。
書込番号：13437898
0点
ECOSの適用リム幅は4.00〜5.00Bです。
フランジの形状は別として、適用リム幅でないのでECOSは避けましょう。
LS2000は〜5.5までですので可能です。
引っ張り具合としては、
＞引っ張りぎみで
どの程度の引っ張りを指しているのか難しいですが、リム幅5.5J＝139.7mmですので、redfoderaさんが仰るようにそれなりに引っ張られると思います。
実際には、タイヤのデザイン次第のところもありますので、組み込んでみないと分からない部分もあります。
書込番号：13438626
0点
redfoderaさん、わかりやすい写真有難うございます。
ECOSは、タイヤパターンが自分好みでないので
LS2000にしようかと思います。
13インチと小さいので、なかなか引っ張りの
イメージがわきにくいです・・・
実際に組んでみないと分かりませんね！
みなさん、分かりやすい説明・アドバイス有難うございます。
書込番号：13445535
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA ECOS 155/65R14 75S
タイヤの交換時期ですのでコチラの購入を考えていますが
ＥＮＡＳＡＶＥ ＥＣ２０２
ＴＥＯ ｐｌｕｓも候補になっています
この中ではどれがオススメでしょうか？
特に寿命とかはどうなのでしょうね。。。
それぞれ強みとかありますか？
0点
ライフは3種類のタイヤで、大差無いと思われます。
静粛性と乗り心地でTEO plusが一歩リードしています。
又、省燃費性能はENASAVE EC202がリードしています。
という事で、コンフォート性能重視か省燃費性能重視かで
選択するタイヤが決まりそうですね。
書込番号：13291771
3点
お早い返答感謝します(^^)
いつもアルテッツァさんの名前は拝見してますので光栄です
書込番号：13291786
0点
＞この中ではどれがオススメでしょうか？
DNA ECOSが2001年発売。
TEO plusが2005年発売。
ENASAVE EC202が2009年発売。
発売年次を見るとENASAVE EC202が一番新しいモデルですよね。
燃費を見てもENASAVE EC202がエコタイヤなのでいいですが、私は使われているコロエネゴムが気に入りません。
偏摩耗抑制とはいえ、ショルダーまでトレッドを刻んでいても減りが早めです。
ECOSを買うくらいなら、ENASAVE EC202を。
ENASAVE EC202とTEO plusだと、悩みますね。
うーん、好みでいえばTEO plusですが、スレ主さんが新しいモデルがお好みならEC202です。
書込番号：13291828
1点
返信またまた感謝します。
寿命はちかしいそうですので
それいがいできめてがあればよいなぁと(^_^;)
トーヨーさんのはもう生産していないのでしたっけ(・・?
開発の早遅はきにしないのですが
製造年月日がきになるかもです
書込番号：13291849
0点
＞トーヨーさんのはもう生産していないのでしたっけ(・・?
いいえ、このサイズはまだ生産されています。
書込番号：13291880
3点
ヨコハマの主力はブルーアースＡＥ０１に移行したいま、１０年前に発売のエコスは
スニーカーやアジアンタイヤに対抗する廉売タイヤになりました。少し予算をプラス
してトータルバランスに優れたブルーアースＡＥ０１を選びませんか。
（カローラフィールダー、プロボックスワゴン、ｂＢにスニーカー２、エコピアＥＸ１０、
トーヨーテオプラス、ＤＮＡエコス、ブルーアースＡＥ０１、エナセーブＥＣ２０２を
使用しての個人的感想）
書込番号：13292070
1点
ＴＥＯ ｐｌｕｓがいいと思います。今のタイヤは丸いので。 今日から149円ぐらいになります。
盆には155円ぐらいになりそうです。
書込番号：13292844
0点
ベリーベリーさん
アルテッツァさん
からうりさん
ありがとうございました
ておにしようと思います
感謝でした
書込番号：13292918
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA ECOS 245/35R19 89W
このタイヤには「IN SIDE」「OUT SIDE」の指定はありません。
又、回転方向の指定もありません。
従いまして、ローテーションは自由自在です。
書込番号：13179620
1点
＞インアウトのローテーションできますか？
できますよ。
書込番号：13180272
2点
タイヤのライフを伸ばす目的で出来ますが
本当の所ローテイションは行わないほうが実は良いですよ(走行バランスが崩れる場合がある）
書込番号：13183422
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA ECOS 215/50R17 91V
親のタイヤが交換時期になってきたので、買い換えを頼まれました。
近所で交換してくれるところを確保しているので、通販でも構いません。
国産の中で安かったのでこれにしようかと思いましたが、登録日が２００２年とずいぶん古いのですね。ちょっと疑問がありますので、詳しい方よろしくお願いします。
１，まだ生産しているのでしょうか？
２，発売日が新しいタイヤのほうが、設計が良くていいのでしょうか？
３，昔B500を履いていましたが、交換時には原油高騰などで1.5倍になっていました。
その後、新発売のタイヤは前の値段だったので、タイヤのモデルチェンジ＝新しくよくなること はなく タイヤのモデルチェンジ＝いかに安く作るか ではないかと思ってしまいます。
つまり、設計の古いタイヤのほうが品物・材質が良いのではないか？と思います。
どうでしょうか？
0点
そのタイヤにどのような性能を期待するかによると思います。
サイズから考えるとセダン用でミニバン用では無いように思えます。
DNA ECOSの製造日が新しいのでしたら、安売りしていれば悪くないのでは？と思います。
グリップや排水性は現在の同ジャンルのタイヤに遜色ないのでは？ と思います。
最新型に明らかに負けていると想像できるのは、低燃費、静粛性あたりではないでしょうか？
書込番号：12808927
0点
私は、タイヤ業界には疎いので裏情報的なものは知りません。
一般的に、安く作りたいという意思が働いた場合には、次期モデルの上級モデルを設定して、実質的なランクダウンしている事が解るようにするでしょうね。
低コスト化して、高性能化という可能性もありますので、何とも言えません。
書込番号：12808967
0点
いろいろ考えるのは良いことですが、少し急いで下さい。4月にタイヤの値段があがります。街中走る分、そんなに新しいか古いかであまり変わらないように思いますが、関係ないタイヤはいてますが、エコタイヤですが、燃費のびないです。あくまで個人的な主観です。
書込番号：12809292
0点
タイヤのモデルチェンジは新しい技術のタイヤを高く販売し、利益を得るためのものと
考えています。一方最新の技術を採用した高いタイヤは要らないから、実績のある従来
品を安く買いたい人もたくさんいます。
ブリヂストンは値引き販売をしないので、Ｂ５００の値段を下げる代わりに新たな金型を
作ってスニーカー２という廉売タイヤの新製品を発売するのに対し、ヨコハマは金型を
起こさずにブルーアースＡＥ−０１の発売を機にエコスの値段を下げて継続販売しています。
書込番号：12810564
1点
＞１，まだ生産しているのでしょうか？
はい。生産しています。
＞２，発売日が新しいタイヤのほうが、設計が良くていいのでしょうか？
いろいろと改良されています。例えば燃費性能、ウェット性能、乗り心地、ロードノイズ、摩耗してからの性能（スリップサインまで安定して使えるか）等。
＞３，昔B500を履いていましたが、交換時には原油高騰などで1.5倍になっていました。
＞その後、新発売のタイヤは前の値段だったので、タイヤのモデルチェンジ＝新しくよくなる＞ことはなくタイヤのモデルチェンジ＝いかに安く作るかではないかと思ってしまいます。
＞つまり、設計の古いタイヤのほうが品物・材質が良いのではないか？と思います。
ピアノはそうみたいですね。
設計が古いというか、木質の密度が温暖化によって下がってきていると聞きます。昭和50年代に作られたピアノは、木質の密度が高くて良いらしいのですが。
タイヤに限って言えば、そうではないといえるでしょう。
いくら昔に設計したからといって、昔の材料を使っているわけではありません。
今現在に採れたものを使って、設計当時の材料配合で売っているわけですから。
性能を向上させるが故に、昔は配合していなかった材料を、コンパウンドにいろいろ配合をさせています。（例えばシリカ、横浜の最近のタイヤではオレンジオイルなど。）
確かに評判の良かったタイヤも廃盤になっています。具体的にはTOYOのTeoplus。
後継のエコウォーカーは、燃費性能ではTeoplusを上回っていますが、乗り心地や静粛性ではTeoplusを上回るかというと疑問があります。
とはいえ、同じメーカーで同じグレード（ランク）の後継品を販売した場合、後継品の方が前作を上回るように作られているのが、一般的でしょう。
書込番号：12810624
2点
こんばんは。
毎年ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝタイヤのカタログを見て感じたことです。
ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝはかつて『日本のタイヤが変わります』のキャッチコピーで『ドーナツ』という技術を発表、その後モデルチェンジ毎に『AQドーナツ』→『AQドーナツ2』と進化しました。
AQドーナツ2の時は『走る曲がる止まる』『ﾄﾞﾗｲウェット』のみならず『タイヤ劣化の防止』『劣化した際の性能低下防止』技術満載でした。
その後、原料の値上げ？コストダウン？ニューモデルが発表される毎に『AQドーナツ2』→『AQドーナツ』→『ドーナツ』と退化したように感じました。
その代わり低燃費技術がカタログに大きく載るようになりましたが…。
タイヤに限らず、エンジンｵｲﾙも『100%化学合成油』→『合成油』になったり
クルマも新型にモデルチェンジしたのに「あれっ?先代の方が良くなかったか?」なんてことがあったり…
役立たず長文失礼しました。
書込番号：12811732
1点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA ECOS 185/60R15 84H
このタイヤがコスト的にいいと思うんですけど、シエンタに履く場合は、少し高くてもミニバン用を選定したほうがいいのでしょうか？今回はじめてインチアップにて交換の為、迷っています。どなたか教えてください。
0点
突き上げがすごくなるのでしないほうがいいです。 やるのなら今の重さと同じぐらいのタイヤとホイールを付けないといいことはないです。
書込番号：12809780
0点
当該サイズの矢東タイヤさんでの検索結果です。
http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=185/60R15&operation=user
やはり偏摩耗の心配がありますので、ミニバン用（専用タイプ）から選択
した方が無難だと思います。
ただ、ミニバン用ではTRANPATH mpFが最も安価で矢東タイヤさんでの
価格では4本でDNA ECOSよりも約1.6万円高くなってしまいます。
旧モデルのTRANPATH MP4なら、もう少し安価に購入出来ると思います。
という事で旧モデルのTRANPATH MP4を装着するのも一つの方法でしょう。
書込番号：12810235
0点
シエンタならミニバン専用タイヤが必要なほど重量も高さも無いと思います。エコスは
１０年前に発売の古いモデルをスニーカーＳＮＫ２対抗の廉売タイヤとして販売を継続
しているので、最新の低燃費タイヤに比べて性能は劣ります。来年手放すクルマでも、
スリップサインを迎えたので車検を通すのにタイヤを替えたいが、アジアンタイヤは
履きたくない人におすすめします。
サイズの近いモビリオにエナジーＸＭ１を履いていますが、安くて相性もいいです。
書込番号：12810371
0点
私は偏摩耗次第だと思います。
偏摩耗があればミニバンタイヤが長持ちします。
最近ではコンパクトカー専用設計のタイヤが増えてきていますので、そちらから選ばれても良いと思います。
あくまでコスト優先と言うことであれば、ファルケン ZIEX ZE912も悪くないと思います。
書込番号：12810490
1点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA ECOS 185/65R15 88S
時代遅れなのでしょうか？５年くらい前乗っていたトヨタスパシオ時、パンクよくしていて１輪１箇所は修理後があったためＧＳすすめで全交換しました。当時１本10900円新品交換なんて初めてで今までは安い中古品でした。購入後日パンフレットにてこのタイヤの性能を見てとても良いものをすすめられたとラッキーと思ったことを今でも覚えています。燃費もほどほどによくロードノイズは若干ありましたが総合的には２重丸◎です。しかし今ではまだ売られているものの、販売店では時代遅れだとか言われがっかりしました。みなさんもそう思いますか？
1点
今では国産メーカーのタイヤとしては最安値に近いタイヤです。
安かろう悪かろうとうは言いませんが、安さ以外にメリットの少ない普通のタイヤだと思います。
書込番号：11812695
1点
設計の古い、時代遅れ 過去の遺物の価値のないタイヤです！最新の低燃費タイヤ 転がり抵抗AAの後継 ブルーアースがいいですよ！
書込番号：11812796
0点
時代が変われば製品も変わるからね
数年前、下手すれば10年前のものが最新と言えるほど停滞した産業じゃないよｗ
良いものが出れば、さらに良いものも出てくる
それは世の常じゃない？
書込番号：11812883
0点
時代遅れというよりも、５年も前のタイヤを履いてるほうが驚きです。スリップサインを
迎えなくてもヒビ割れでそのうちワイヤーが飛び出してバーストしたらあの世行きです。
Ａ２００に代わるスニーカー対抗商品として、開発コストを回収できたので価格を下げて
販売中ですが、従来のエコス並みの価格でデシベルに負けない静粛性とＡＡの低燃費
性能が手に入るブルーアースはお買い得だと思います。
書込番号：11814641
0点
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時代遅れというのはよくわかりませんね
タイヤの性能を本当に実感できる人なんか少ないと思います
燃費に関しても タイヤだけでなく車の総合力ですそのファクターの
ひとつがタイヤと言うだけです
コーナーを本気で攻めたりすれば別でしょうが
普段の使用では全く問題なく 劣るところはないタイヤなので
自信を持って使ってください
私も使ってますが攻め込めば鳴りも早いしサイズの問題もありサイドウォールも
コンフォート用なのでへたりますが乗り方ひとつでかわります
心地よく使ってます
書込番号：11897121
6点
どんな製品であれ新しいものが出れば先に出たものは、値も下がり、廃れがちになるかもしれません。しかし、良いものは一部の人しかわからないものなんですね。廃れたというならこの数ヶ月の間に購入した方やここにカキコした方は？失敗したことになりますかねぇ？
書込番号：11958876
1点
＞廃れたというならこの数ヶ月の間に購入した方やここにカキコした方は？失敗したことになりますかねぇ？廃れたというならこの数ヶ月の間に購入した方やここにカキコした方は？失敗したことになりますかねぇ？
失敗の基準は？
当の本人が失敗だと思えば失敗だし、満足してればそれは失敗とは言わないでしょう
いくつも選択肢がある中でこれを選んだってことはそれなりの理由があったんでしょう
金額であれなんであれ、重要なのは選んだ本人の気持ちでしょ
書込番号：11959878
1点
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