アイドリングストップ

Question

使ってる人いますか？往復60の通勤なので燃費が良くなるなら使おうかな。バッテリー寿命もどんな感じでしょう？

ドケチャック · Accepted Answer

アイドリングストップ。百害あって一利しかない。

鬼気合 · Accepted Answer

　私もドケチャックさんと同意見ですね。

　環境には多少は優しい、少しの燃費の向上によりガソリン代の節約に対し、バッテリー負担による交換の費用や
セルモーターの負担による故障の可能性が上がりそうな問題。

　エンジン停止によるカーボンの蓄積でのエンジン不調の可能性かな？

　自身アイドルストップ車に乗ったことがないのですべて想像でしかありませんけど。

　燃費を考えるなら急が付かない優しい運転を心掛けたほうが良さそうな気がします。

京都単車男 · Accepted Answer

自分も皆さんと同意見開かずの踏切みたいな時くらいしか有用じゃないと思うし、それなら自分で判断してアイドリングストップすればいい

kumakei · Answer

皆さんアイドリングストップに否定的なんですね。自分はホンダのアイドリングストップ搭載車を何台か所持してきましたが結構つかってました。燃費向上よりも信号待ちの際の振動がゼロなので快適優先でつかってました。燃費向上は使用場面にもよりますが２から４キロ／リットル程度ですが元から燃費良いバイクが多いのであまり気にならないような気がしますACGによる始動はセルモーターによる始動より大電流を流す必要がないので比較的バッテリーに優しくある程度距離を乗る方であれば積極的につかっていい気がします。＞鬼気合さん＞セルモーターの負担による故障の可能性が上がりそうな問題。現行ホンダ車のアイドリングストップはみなACGスターターなので厳密にいうとセルモーターは無いですよ

ニョンちん。 · Answer

Dioo110 JK03で購入時からアイドリングストップを使い続けて2年になるけど、なんの問題も出てないですよ。燃費と言うより信号待ちで振動、音、熱を抑えられるのがメリットと感じる。使用状況は、週末の通勤で片道10kmか片道20km、1年超えたあたりから出かけるようになって片道40k-60mぐらい走り回ることも増えたけど、信号待ちのたびに山で風で揺れる葉や、鳥や、川の音が聞こえるのも良いもです。夏に向かっては、海の方に行こうかと思います。

否定的な意見は、ガソリン車のセルモーターのアイドリングストップの動作を見て、セルが、バッテリーが、スタートが、という文言に集約されている。が、ACGだから仕組みが全然違います。バッテリーも通常のバイクのサイズのものが搭載されているし、アクセル開けたらスタートするのでラグはないと言えるレベルです。メカ的なことが知りたければ、下記のURLを見てください。

ACG、デコンプ、スイングバック　
https://pcxgo.com/idle-stop/

プルプル１号 · Answer

今更ですが書き込みます。使っても無いのに想像だけで書いちゃう人が相変わらず多いですね。DIO110(JF58)でアイドリングストップ常用してますが、6年半経過しても未だバッテリー無交換で何のトラブルも無いです。電圧低下でアイストが自動的にキャンセルされるらしいのでそれを目安にバッテリー交換しようと思うのですが、いつになったら電圧低下するのやら・・・省燃費効果や静音性は特に求めていませんが、使っても無いのにマイナス面を強調する人がやたら多いので、面白いなと思いつつ使い続けています。ちなみに片道10キロ程度の通勤メインで現在約38000km走行。

ドケチャック · Answer

>トラブル：バッテリー上がり？による始動不良https://obally.hatenablog.com/entry/20121009/1349796914ちなみに自分は自動車ですが「ISG」ACGスターター搭載車に乗ってます。市街地では百害あって一利しかないので今は無効化してます。信号が少ない道路とか高速道路だとそもそも必要ない機能ですからね。まぁ最終的には乗り手が決めれば良い事ですがね。

鬼気合 · Answer

＞kumakeiさん＞シグナグリファスやバーグマンストリートも同様の機構を採用してきているので原付スクーターの中ではメジャーな始動方式になってきているかとおもいます。　シグナグリファスってアイドルストップ機能付いてましたっけ？＞ドケチャックさん＞まぁ最終的には乗り手が決めれば良い事ですがね。　そういう事ですよね。（笑）　私の場合通勤が片道10キロ弱のシビアコンディションぎりの走行なのでアイドルストップ機能入れるとエンジンにも優しくはないかなという感じはしちゃいます。　まあ信号待ち程度の時間でしたらそんなにエンジンも冷えることはないでしょうけど。　ちなみに都内在住で通勤先も都内です。

Mission49 · Answer

気をつけなければならないのは、普段アイドリングストップ機能の無いバイクに乗ってる人間がこの機能が羨ましくて落として見せる為だけに書き込みを行う輩が居るって事です。
この機能があるだけで書き込みされているような事が起こるならリコールやまたはモデルチェンジなどの際止めるなどするはずです。
ただし、アイドリングストップ機能を使うと年間でいくら浮いて来るという考え方が望ましいかと。

kakaorikeru · Answer

jk03にグリップヒーターと前後ドラレコを使用した状態で、アイドリングストップ使ってます。
グリップヒーターはエンデュランス制でアイドリングストップ時は自動停止にしてます。それでも充分暖かいです。

通勤片道4キロで、週に3,4回位しか使わない状態で1年半乗りました。
バッテリーにはあまり良い環境では無いと思いますが、特に問題ないです。
一応、半年に一回はバッテリーの補充電してますが、充電器を繋げると補充電必要無しとなります。
自分は、jk03と現行pcx(jk05)も所有してますが、電圧が一定以下になるとアイドリングストップしないようになってます。
pcxも同じような装備と環境で使ってますが、バッテリーの不都合は無いです。
個人的に新型になってからは、アイドリングストップはデメリットよりもメリットが多いと思います。

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