BMW 3シリーズ クーペ のクチコミ掲示板

新型３シリーズのクーペは出ないのでしょうか？

[bouizubianbisyasu]

現行クーペに乗って欲しくなっちゃったのですが、セダンが新型になってバカみたいにカッコ良くなったため、Ｆ３０（で合ってます？）のクーペは発売されるのか？それともされないのか？気になって仕方ありません。

どこかで小耳にはさんだのですが、クーペは６シリーズのみにしたいお家事情があるとかないとか・・・

６ＭＴのＢＭＷのクーペに乗りたいのに・・・・

どなたかご存じありませんか？？？

書込番号：14889694

[黄金の曙]

間違いなく出ると思いますよ。次の3のクーペは4シリーズと言う名称に
なるのではないか？と言われてます。

登場は2014年位ではないんでしょうか？早ければ来年かなぁ？
別に珍しい事では無くBMWは全部一緒に出さないんですよ。
まずセダン出して次にツーリング（この間出ましたねぇ）、クーペ、株、M3と
小出しにして来ますよ。

おそらく320のクーペにはMTの設定があるでしょうから、車好きは
楽しめるんじゃないんでしょうかねぇ。

今度の320は全域トルクバンドみたいな感じで、安心感があり結構速いですよ。
値段を考えればお買い得だと思います。

書込番号：14889821

[bouizubianbisyasu]

早速レスいただきありがとうございます♪

なるほど・・・ＢＭＷは小出しで来るのですね〜

良い情報を教えていただき感謝感謝です！！

それにしても、一度グサリとやられてしまった予備軍に、こういった心理戦をしかけて更に骨抜きにするとは・・・なかなかやってくれるものです（笑）

運転させてもらったＡＴのクーペ（Ｍスポ）は評判通り非力でしたが、高回転まで気持ちよく吹け上がる4気筒エンジンのフィーリングには感動しました。
パワーの盛り上がりを全くと言っていいほどに感じさせず、気付いたら結構な速度に達していたので、作り手の哲学なんかにも思いを馳せてしまいました♪

ブレーキの初期制動が強過ぎる（調べてみたら全てのモデルでそういう傾向らしいですね…）のが唯一のマイナスポイントでしたが、それ以外は個人的に８５点以上の出来栄えで、あとは左ハンドルじゃなければ・・・それにしてもイイ車でした（笑）

新型３シリ、下からのトルクが凄くてキビキビと速く、燃費もグーで良いことづくめなんですが、５０００ｒｐｍで１８４ＰＳということで、高回転まで回す気持ちよさが失われているだろうな・・・と、ネガ方向に考えたりしちゃうんですよね・・・

とりあえずセダンの試乗でも検討して見ます！

ありがとうございました。

書込番号：14893847

＠BMW E92 320i 加速 トルクアップのパーツ教えてください＠

[cqpc]

こんばんわ。
皆さんのお力を借りるべく投稿させていただきます。
どうぞ宜しくお願いします。

最近、E92　320i　2008年式　Mスポーツを購入しました。
インテリア等々スタイルには大変満足しているんですが、加速にどうも物足りなさを感じています。特に低速から中速にかけての伸びにスムーズさがなく、困っています。

マフラーはスーパースプリントを装着しています。

ここで皆さんの意見を参考にさせて頂きたいのですが、比較的安価にトルクアップ、加速が向上するパーツなどはございますでしょうか？

当方、20代女であまり車には詳しくありませんが、この機会に車の事を勉強していきたいと思います。こんな私ですが、知恵をお貸し下さい。

私なりに調べた結果、プラズマダイレクトというものが点火チューニングパーツとしては効果があるという認識でいます。

どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：14290562

[サントリーニ]

ないです。

ＮＡで簡単に加速力をアップする方法はありません。

320は320ですから、それに不満を持つようならば初めから335を選ぶのが正解だったと思います。
320はゆっくりと雰囲気を楽しむ車なので、加速の鈍さなどは気にせずのんびりしましょう。
それに320そんなにトロくはないですよ？

書込番号：14290652　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォトンベルト]

まずは、徹底的メンテナンスです。

エンジンオイル添加剤はスーパーゾイルがお薦めです。

次に、バネ下重量の削減です。鍛造、１ピースの超軽量ホイールやサスペンション交換などです。

他に、Ｅ＠Ｔｅｃｈ
http://www.tunechip.com/

バッテリー

ラジエター

エアー

フューエル

ボディー

など色々お試し下さい。

書込番号：14290911

[当たり前田のおせんべい]

低速トルクの不足は、マフラーを社外品に替えてあるせいかもしれませんね。
ノーマルに戻してみては？

あと、結構高価になりますが、ECUチューニングはそれなりに効果が
あります。

http://www.digitalspeed.jp/overview/bmw/e90_320_156_n46.html

ただ、NAの場合このデータ通り大幅アップはしないので、1日で
慣れてしまうレベルかと思います。

書込番号：14291091

[フォトンベルト]

追加

最終兵器は、ＮＯＳでしょうか？

書込番号：14291411

[ぽんぽん 船]

プラズマダイレクトは効きますが、費用対効果で考えると・・・・
ん〜ん、他にやることがあるような気が・・・

それは置いといて、
加速が物足りないとのことですが、
その時はアクセル全開で床まで踏みつけているんですか？
そうでないなら、もっと踏み込めば用は足りると思います。

仮にチューニングで10馬力upさせることが出来たとしても、
その10馬力分は、アクセル全開にした時だけ10馬力増えると考えた方がイイですよ。
アクセル全開じゃないのなら、チューニング前でも、もっと踏み込めば馬力は増えたんですから。

軽く踏んだだけで、もっと加速して欲しい。って言うのなら、
ROMチューンやスロコンチューンが一番効きます。
極端な話、アクセルを軽く踏んだだけでスロットル全開になるようなプログラムにすれば、
気分はもう300馬力オーバーです。（笑
でも、そんなことするくらいなら、
ノーマルで素直にアクセル全開にした方が手っ取り早いんじゃないですかね。

BMW3は、パワーは控えめですが懐の深いクルマです。
まずはノーマルの性能を引き出してあげましょう。

・・・と、自動車評論家のように締め括ってみる。（笑

書込番号：14291767

[カメカメポッポ]

マフラーをノーマルに戻す。

普通に走る分には・・・問題無いはずですが？

高速主体であれば、6気筒の物に買い替えるか？（低中速主体であれば4気筒でも大丈夫なはずだが？・・・試乗もせずに購入したのであれば失敗かも？）

点火系はノーマルのままで良いはず？

書込番号：14293031

[iti 86]

NAは基本的に何をやってもパワーアップは難しいですね。一番利くのは軽量化ですかね。
でもBMでは、ありえないし。
あきらめて今のを楽しむか、買い替えが早いとおもいます。

書込番号：14293243　スマートフォンサイトからの書き込み

[当たり前田のおせんべい]

安く上げるなら、スロットルコントローラーも面白いかも。

馬力・トルクは変わりませんが、アクセルペダルを軽く踏んだだけでも
スロットルが大きく開き、感覚的なかったるさが改善されます。

下記製品を実際に使用した経験がありますが、設定を何種類も選べる上、
ATのシフトスケジュールを最適化する機能もあり、かなりお薦めできます。

http://www.siecle.co.jp/products/trec-s7x.html

書込番号：14295070

[ツ゛ラQ]

基本３２０クラスは、Ｍ３みたいに背中を蹴飛ばされるような、Ｇを感じるほどの加速を楽しむものじゃないです。

平地や下りを一定の速度を維持しながら、４気筒ならではの鼻先の軽さを楽しむものです。

2.0ｌ直列4気筒エンジンで、最高出力115kW〔156ps〕/6,400rpm(EEC)、
最大トルクは200Nm〔20.4kgm〕/3,600rpm(EEC)の、重量１４００キロオーバー。
ちょっと重いね。


多分、あんまりエンジン回していないですよね？
ＢＭＷの４発エンジンは、回さない人にとっては退屈かも知れません。

試しに、６０００回転近くまでぶん回してやってください。
トルクも３６００回転で最高になるため、普通に流しても遅く感じます。


基本これで遅いという人はエンジンを回していませんので、大半がアタリも付いていない眠たいエンジンです。

この性能があれば充分以上に高速で免許取り消し食らう速度が出ます。
回してください、ガッツンガツンに。

国産車の回せないセッティングじゃないんです。

書込番号：14295338

[ツ゛ラQ]

そうそう、誰ぞホイール換えろって言っていましたが…

Ｍスポなら、ホイール替える必要は、全く無いです。

ダブルスポーク・スタイリング313あたりの１８インチが付いていると思いますが、
これはすんご〜く高級なホイールです。
サスも、既に高級なショックに替えられています。（Ｍスポは、ノーマルよりも４５万も高い！）

添加剤使うなら、オイルをこまめに変えて。

訳わからんプラセボに金を出すくらいなら、基本的な整備に金と愛情をかけましょう＾＾

書込番号：14295466

[微ー痔ー図]

こんばんは。
マフラー、ノーマルに戻すの件は先に出てますので、私はコレで・・

タイヤ、ホイールサイズを、同年頃のＥ９０セダン３２０ｉスタンダードモデルの２０５/５５/１６サイズで、
タイヤはランフラット止めて、普通のラジアルタイヤにする。ってのは如何でしょう？

２Ｌ、１５６馬力のエンジンに、Ｆ２２５/４０/１８、Ｒ２５５/３５/１８サイズのタイヤは、
幾らＭ３ルックの為とはいえ、明らかに遣り過ぎってモンです。
３Ｌターボ、３０６馬力の３３５ｉスタンダードモデルが、Ｆ２２５/４５/１７、Ｒ２５５/４０/１７で同幅ですから。
２０５/５５/１６サイズにすれば、約１％小径化するのでローギアード化され、僅かですが加速力アップします。

http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/s1=205/s2=55/s3=16/

書込番号：14295489

[ぽんぽん 船]

>２０５/５５/１６サイズにすれば、約１％小径化するのでローギアード化され、僅かですが加速力アップします。

それじゃぁ何のために、わざわざMスポーツ・クーペを買ったのか分からなくなってしまう。
この手のクルマは見た目も重要でしょう。
人によっちゃぁ最重要課題だと思うよ。
・・・って言うか、
見た目が重要じゃないのなら、誰もクーペなんて買わないよ。

書込番号：14296371

[ツ゛ラQ]

ぽんぽん船さん

おひさです＾＾

確かに、ホイールが小さくなって座布団タイヤじゃ、スタイリングも魅力半減でしょうね。

低中速域がって書いて居られるので、やっぱ踏み込みが足りないって思います。
あとは、マフラーが抜けが良すぎるのかも。
ノーマルに戻すのが一番かな＾＾

書込番号：14296552

[ぽんぽん 船]

ツ゛ラQさん　どうもです。

>ノーマルに戻すのが一番かな＾＾

同感です。
ノーマルマフラーの値段が高そうだけど・・・
ノーマルを保管してればイイんですけどね。

書込番号：14302405

[cqpc]

返信遅れまして申し訳ございません。

皆さん数々の回答ありがとうございました。

ノーマルのマフラーは保有しておりません。

私なりに考えた結果、とりあえずスロコンで遊んでみたいと思います。

やはり現状のままで大きな変化は望めそうになさそうですね。

書込番号：14315880

[jun6919]

はじめまして。みなさんのご意見拝見いたしました。もう、問題解決済みとは思いますが、一言、お話させていただきます。よかったら参考にしてください。
自分は２００８年式のＥ９２　３２０に乗っています。確かにオリジナルな状態での感想はお世辞にもスポーティーとは言えないものでした。もう少し、走りをたのしめるようにと徐々にチューニング行って今では十分満足いく走りになっています。
以下ご参考にしてください。
１．ＣＰＵチューニング　３Ｄデザイン
２．マフラー交換　　
３．エンジン添加剤　　　マイクロロン
４．ランフラットタイヤをやめて、軽量ホイール＋ラジアルタイヤに変更
５．プラズマダイレクト
以上で高速リッター１５キロの燃費を出しつつ、踏み込めば結構加速します。僕はこれで十分だと思います。気に入ってるお車でしたら少しずつ手を入れていったらどうですか？

書込番号：14725830

[需要創造]

スーパースプリント？なんちゃって６発にしてるんですね、出口も増やして

そのおかげで排気性良すぎて、まぁ3000回転くらいまでスカスカでしょうね、かったるい。

それと前のオーナーさんの踏み方が、結構控えめで燃費重視だったのでは？カッコだけの。

とにかく出だしで踏みまくって、上書き学習させることでしょうね。

書込番号：14732428

[ぽんぽん 船]

ウチのオーナー（ドライバー）は、燃費重視であまり踏み込まないから、高回転の伸びを無くそう。
今度のオーナーは、ガンガン踏み込んで飛ばすから、高回転でパンチ力を出してやろう。
・・・って、ECUが学習するってこと？
随分と人間的ですね。人付き合いを学習するんだから。
そのうち、
ハｧーイ！マイケル。今日は元気がないね。・・・とか言い出しそうだなぁ。（笑

ECUの学習と言えば、
燃調や点火時期を色んなシチュエーションを予測してプログラミングしても、
実際には、気温や気圧、湿度の違いなどに対応しきれないし、
噴射装置の燃料誤差などもあって、
想定プログラムプログラム通りにはならない。
そうすると、排ガスが汚れたり、ノッキングが発生したり、水温が上がり過ぎたりする。
当然、燃費も悪くなるでしょうね。
そうならないように、各種センサーで車の状況を読み取って、プログラムに修正を掛ける。
それが、ECUの学習機能だと思うけどねぇ。

なので、
現状のパワー不足の原因が、ECUの補正不足にあるのだとしてら、（無いと思うけど）
無理して高回転まで引っ張らなくても、
今まで通り普通に乗っていれば改善されます。
だって、補正されるんだから・・・

書込番号：14735246

[ツ゛ラQ]

ぽんぽん船さん

おはようございます。

まあ、ＥＣＵだけが走る判断を出す訳じゃないので、実際はシフトタイミングも決め手になるので…
トランスミッションコントロールも学習されますよね＾＾

多分、この方は燃費が悪くなるからアクセルを踏まないで加速したい＝大排気量的な加速が欲しいってことだと思います。
昔２０００のＮＡに乗ってましたが、遅いな！って思った事はなかったですからね。

その為に、ＮＡは圧縮比が高くレブが高めに設定されているんですが…

書込番号：14735461

[ぽんぽん 船]

ツ゛ラQさん どうもです。

>トランスミッションコントロールも学習されますよね＾＾

シフトプログラムもECUの管理下だったと思うけど・・・
そうか。だから学習するのか。

それはさておき、
大排気量的な加速感が好みなら、スロコンも悪くは無いと思いますが、
どう思います？

疑似パワーが嫌いな人もいるけど、（マニアに多いような・・・）
パワー感だけなら大差無いように思いますけどねぇ。
まぁ、ドライバーが大きく踏み込むのと結果は同じなので、燃費も踏み込んだ時と同じですが・・・

書込番号：14735700