スバル WRX STI のクチコミ掲示板

ヘッドランプウォッシャーのオフについて

[タカユキ24hour]

VAB E型を中古で購入しました。

ヘッドライトON or AUTO でライト作動時、ワイパーレバーを手前に引くとウォッシャーが吹き付けられますが、同時にヘッドライトにもウォッシャーが吹き付けられます。
シミになる恐れがありますので、ヘッドランプウォッシャーの機能をオフにしたいのですが、説明書を読んでもその様な説明がありません。
隠しコマンドがあるとはYouTubeで見た記憶があるのですが、、、(記憶違いだったらすみません)

どなたかVABのヘッドランプウォッシャー機能をオフにするやり方を教えていただけませんでしょうか。

書込番号：23314212　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

タンクは共通のタンクでしょうか？

もしヘッドライトとウィンドウ用でタンクが別なら、ヘッドライト用のタンクを空にすれば

どうでしょうか？

書込番号：23314304

[スーパーアルテッツァ]

タカユキ24hourさん

取扱説明書のユーザーカスタマイズ機能のところにもヘッドライトウォッシャーに関する記載はありませんし、やはりヘッドライトウォッシャーをOFFにする事は出来ないのでは？

ここは念の為、スバルディーラーにヘッドライトウォッシャーをOFFにする事が出来るかどうか確認してみては如何でしょうか。

ヘッドライトウォッシャーをOFFに出来ない場合は、下記の方の整備手帳のようにヘッドライトウォッシャーの配管を撤去する方法もありそうです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2549920/car/2100041/3847744/note.aspx

書込番号：23314362

[麻呂犬]

タンクよりもポンプが共通かどうか…
配線を外すかホースにピンチですかね。

書込番号：23314421　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞タカユキ24hourさん
我が家のスバルXVもハンドルによって配光方向が変わる配光可変型前照灯です。

最近の配光可変型前照灯ヘッドランプとヘッドライト洗浄器はセットで車検項目です。
保安基準の32条10〜１3項になります。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html
車検項目なのでOFFにするスイッチ等はありません。

前照灯洗浄器を撤去すると車検に通らなくなる可能性がありますので、
ディーラーに相談してからにしないと痛い目を見ると思います。
再びつけようとすると高価です。

書込番号：23314444

[JTB48]

夜間の峠攻めでしょうか？走行後詰め替え用スプレー容器に真水を入れて適宜シューとやるのが一番簡単ですよ。
https://www.yodobashi.com/product/100000001003500626/

鳥の糞落としにも使えます

書込番号：23314512

[kmfs8824]

funaさんさんの書かれてる通りWRX STI E型には配光可変型前照灯(ステアリング連動ヘッドランプ)が標準装備されてますのでヘッドランプウォッシャーの機能を停止することは保安基準で禁止されてます。

シミなど気になるようでしたら『ガラコBLAVE』などのヘッドライト専用の撥水処理剤などで対策する他ないでしょう。

書込番号：23314550　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞funaさんさん のURL先の条文抜粋

11 配光可変型前照灯(当該灯火装置の光源から出される光の総量等が告示で定める性能 を有するものに限る。)には、前照灯洗浄器を備えなければならない。

12 前照灯洗浄器は、前照灯のレンズ面の外側が汚染された場合において、当該部分を洗 浄することにより前照灯の光度を回復できるものとして、洗浄性能等に関し告示で定め る基準に適合するものでなければならない。

→最近の動くヘッドライトには、ヘッドライトウォッシャー取り付けが義務付けられているんですね。
勉強になりました。

書込番号：23314634　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

OFFに出来ない、外すと法規上まずいって事は判ったが

コストダウンなのだろうけど、ウインドウォツシャーとは別スイッチとポンプでとは思うよね。

書込番号：23314680　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

涼介「私の経験上（10年位を経験）はシミになることはないが、念の為にガラコの液体は入れないことにしている。」

涼介「もうひとつ念の為にヘッドライトはこまめに拭くようにしている。」

書込番号：23314729　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカユキ24hour]

>>皆さま

ご回答ありがとうございます。

なるほど、保安基準に該当していてオフにできないとの事理解しました。。。

夜間にウォッシャー使うときはこまめに拭き取る様にします。ありがとうございました。

また、念のためディーラーの方にも同じ質問してみます。オフにできる旨の回答が得られたら再度投稿します。

書込番号：23314745　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

＞タカユキ24hourさん
WRX STIのユーザーではありませんが
車種によっては数回連続だったり数秒以上ワイパーレバーを引き続けるとヘッドランプウォッシャーが作動するようになっています。

WRX STIのクイックユーザーガイドを見てみましたがやはり1秒以上引かなければヘッドランプウォッシャーは作動しないようですが？

書込番号：23315276

[タカユキ24hour]

＞Shamshirさん
なるほど、1秒以内であればヘッドランプウォッシャーは吹かない可能性があると、、、
確認してみます！

書込番号：23315613　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞タカユキ24hourさん

スバル車のヘッドライトウォッシャーはどれも、ウォッシャーのスイッチを1 秒以上手前に引くと作動します。

もしかして、フロントウォッシャー動作⇒その瞬間⇒ヘッドライトウォッシャー　と思っていたのですか？

書込番号：23315654

[タカユキ24hour]

＞Rheinlandヴュルテンさん

ヘッドライト点灯時はその動作だと認識していました。

書込番号：23315668　スマートフォンサイトからの書き込み

[kagurasora]

お邪魔します。

保安基準に入ってるのは私も知りませんでした（汗
それはともかく。。


＞タカユキ24hourさん

私はここ数年ヘッドライトウォッシャーを作動させたことが無いです。
作動するくらいウォッシャーレバーを引いていないから（つまり1秒以内？）なんですが。。

希釈タイプのウォッシャー液を使ってた頃は凍結防止でウォッシャー液の濃度を濃くしたときなんかに液通しのためにわざわざ作動させたりしてましたけど、ストレートタイプのウォッシャー液を使うようになってからそんなこともしなくなりました。

連続噴射でワイパーを作動させてもワイパーブレードがウォッシャー液を弾き飛ばして払拭範囲外のガラス面やボディに飛び散ってシミになったり、走行中にそんなコトすると後続車も続けてワイパーを使ったりして、そんな様子を見ると「なんだかなぁ（申し訳ない」って感じもあったりしますし。

ウォッシャー液をケチッてるつもりはないのですが、ワイパーが払拭する行きと戻りのそれぞれの直前にウォッシャー液がガラスにかかるように、ワイパーの動きに合わせて３，４回〜５，６回くらいクイックイッとレバーを引いて作動させるだけで、個人的にはそれでそもそも必要充分なんです。
ウォッシャーを連続噴射させてフロントガラスを洗浄しなきゃならないほど酷く汚れた事がないから、といえばそうなんでしょうけど。

ちなみに、夏の夜の高速道路や山林の一般道の通過でフロントガラスが汚れたときは、やっぱりウォッシャーを使わずに、PA/SAやコンビニ駐車場とかでセーム皮（積みっぱなし）で拭いてます。

ヘッドライトウォッシャーの機能はＯＦＦる事はできないようですし、私の使い方をスレ主さんに押し付けたり参考にしろ等は言いませんが、スレ主さんなりの許容できる着地点がみつかるといいですね。

長文レス、失礼しました。

書込番号：23317061

[タカユキ24hour]

＞kagurasoraさん

なるほど！いわゆる『1秒以内』のウォッシャー噴射であればヘッドランプウォッシャーが作動しないのですね。
参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：23317072　スマートフォンサイトからの書き込み

車選びに関して

[TomoHERO]

今回乗り換えを検討しており、STIにするかS4にするかで非常に悩んでおります

現在25歳で、カルディナGT-FOUR　Nエディションに乗ってます
両親から譲ってもらった車で、親子乗り継いでもうすぐ20万km突破しそうなところです
ただ、足回り、下回りなど色々とガタが出始めおり今回乗り換えを検討し始めました

試乗ではS4に乗ることができ、エンジン性能、ハンドリングなどで感動してしまい、すっかりWRXに魅せられてしまいました
一度レヴォーグSTI2.0も試乗したことあるのですが、断然S4の方が好印象でした
ロケットのような加速性能がすごすぎて、思わず声を上げてしまったほどです笑
カルディナ自体が妥当レガシィとして作られた車のせいか、年代が離れた車ですが、S4の性能が結構自分の中ではしっくりきてます

ただSTIの存在もすごく気になってます
EJ20というエンジン、S4とのハンドリングの違いなど、フィーリングの部分がすごく気になってます
しかし、現状中古しかないということもあり試乗が出来ないので、S4とどう違うのか想像の域を越えることができません

また予算、維持費の兼ね合い、ずっとMTに乗ってなかったという観点からもどちらにするか決め兼ねてます
両者ともに中古で350万円以内を考えております
また保証の観点からもスバルディーラーの方が良いのかもということで考えてます
MT車は教習所以来乗っておらず、不安も正直あります。
現状、S4だと予算内のものが多いのですが、STIだと20〜30万オーバーのものばかりです

リセールバリューなども考えると断然STIだと思うのですが、短期的な資金繰りで考えるとS4じゃないと厳しい部分があります
※東北地方なのでスタッドレスも考慮すると、S4じゃないと買えないのも事実です

STI対S4が4対6くらいの気持ちになってるのも事実ですが、皆様のご意見、アドバイスをいただきたいです

文章まとまってないと感じられるかもしれませんが、どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：23295946

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどう感じる？」

涼介「マニュアル操作が教習所依頼という事を正直に言うとなれば致し方ない。」

涼介「本来ならWRXを買ってほしいところだが、ここはぐっと堪えてスバルのBRZ（MT仕様）中古車150万円あたりが値頃ではなかろうか。」

涼介「BRZを購入したからには当然軽量化を図っていかねばならない。ライトウェイトでエンジンパワーを引き出す事から勉強する事は決して遠回りではない。」

啓介「アニキの言う通りだ。コーナリングの対処法をマスターしないでWRXのモアパワーでS字コーナー突入はオススメはしない。今のままではシビックタイプRに後ろをロックオンされてしまう。ロックオン（もて遊ばれる）されたまま、冷静にコーナーを対処できるかは心配だ。（マージンを残したコーナリングスキルを身に着けてほしい。ついでにバックミラーを気にしないスキルも。）」

涼介「しかしWRXも購入してもらいたい気持ちもあると言えばある。」

涼介「WRX（S4）の2014年なら総額160万円で購入できるのではないか？」

涼介「BRZでは雪道が苦しいだろうし、S4で経験を積むのも良いかもしれん。」

啓介「俺はアニキの意見に反対だ。350万円を頭金にしてWRX-STIを購入でよい。遠回りなんてしてられない。可愛い子には旅をさせろだぜ。」

涼介「待て。まだ話は半分だ。トップスピードでの段差の処理方法など、全く指導していない。」

書込番号：23296023　スマートフォンサイトからの書き込み

[猿日]

stiを1年乗りこの度アルファードに
乗り換え予定です。

オプション、 STIパーツ等たくさん付けて
もったいないと思いましたが下取りが良く
手放す事にしました。

mt車は初でクセのある車ですが何度か
乗るとすぐに慣れると思います。S4は乗ったこと
なく分からないですがSTIは乗用車というより競技車のイメージで足回りが固く乗り心地は犠牲にしないとダメです。長時間乗ると腰や背中が痛くなります。あとは
燃費の差ですね。クラッチが他車より重く渋滞にハマると
足がつりそうになりますが操っている楽しさは STIと言う
ところでしょうか。

書込番号：23296050　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「東北地方なら断然MT操作が楽じゃないか？」

涼介「雪道においての1速、2速は多用することにはなる。」

涼介「さらに1日で60cmが積もることもあるらしい。パウダースノーなら、どのクルマでも脱出などは出来そうだが、重い雪の60cmはWRXの1速2速が効いてくる。WRXなら（亀になった）8トントラックを引っ張り救助することも可能だ。」

涼介「あとは凍結路の坂道。アコード4WDとスバルWRXはどちらがスムーズに登れるのかは試乗で確かめてほしい。」

啓介「弱点はないのか？」

涼介「無いこともない。雪道は思いのほかトレースできすぎるので自分自身の能力を錯覚してしまいがち。オーバースピードで案外、コーナーを曲がれない事に遭遇する事もあるかもしれん。」

書込番号：23296053　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキ。MT仕様にせずにS4にするメリットはどこなんだ？」

涼介「運転が楽になる。アイサイトツーリングアシスト。これはもう語る必要は無いだろう。アイサイトが登場して8年9年10年くらいではなかろうか。」

涼介「ただしアイサイトは35歳くらいから知っても遅くはない。今はBRZや86で腕を磨くのが先決だ。」

書込番号：23296060　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞TomoHEROさん

若いうちにMT操作を体に染みつけたいならSTI、安全面を重視しパドル操作で楽に楽しみたいならS4。
気合があるならSTIの方が将来後悔が少ないのではないでしょうか、MTの熟練度を考えればあまりお勧めはしませんが。

書込番号：23296085

[ショーン７]

TomoHEROさん

３年ほど前にＷＲＸ　ＳＴIに試乗しましたが乗りやすかったです。

低速トルクがあるのでエンストもしにくくしばらくＭＴ乗ってなくても大丈夫だと思います。

ただ燃費はS４にかないませんね。

価格差は売ることを考えれば気にしなくていいと思います。

欲しいと思った方を買うのが後悔しませんよ。

書込番号：23296131

[スーパーアルテッツァ]

TomoHEROさん

快適性とか楽に乗れるとかを考慮するのならS4で決まりでしょう。

S4は下記のレビューのようにTomoHEROさんが試乗した時の印象と同じような車だと私も考えています。

https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

このS4はマイナーチェンジされたD型以降には、アイサイトツーリングアシスト搭載で更に楽に乗れるようになっていますしね。


私の友人がS4かSTIかで購入を迷っていたのですが、奥様からSTIの乗り心地の悪さを指摘されて最終的にS4の方を購入したという人もいましたね。

STIは快適性は犠牲にしてでも、走りを最重視するような方が乗る車でしょうね。

書込番号：23296277

[ロングウッド]

サーキットにでも行かない限り公道ではSTIは宝の持ち腐れ。
折角の高性能を生かせないストレスと車両保険等の高い維持費に我慢できるか？
よくその辺りも考えて決めましょう。
とは言えリセール悪くないので買っちゃってから判断でもいいですけどね（笑）

書込番号：23296285　スマートフォンサイトからの書き込み

[TomoHERO]

みなさま、さっそくのご返信ありがとうございます。
MT車の運転の楽しさを最重要視するのなら迷わずSTIになると思うのですが、試乗した限りではS4でも十分楽しいと思いました。

以下私のS4試乗の感想です。(試乗はGT–Sグレードだった気がします)
お店から出る瞬間に歩道との段差を通ったのですが、ガタンと行く瞬間の硬さがすごく好みでした。
レヴォーグよりも硬く、路面を掴んでる感じがすごく伝わってきました。足回りの感触はドンピシャでした。
加速性能はまさにロケットで、直線的なスピード感で加速してる感じがしました。(ATとは違うCVTならではの加速感で違和感が少しありました)
ブレーキも強力で、スピードが結構出てたのに一気に減速してくれました。
ハンドリングは結構クイックに反応してくれる感じがしました。
グイッと曲がりたいときも、ボディ剛性の強さも相まって、思った通りに曲がってくれて好印象でした。
今乗ってるカルディナよりも全体的にレベルが高く、めちゃくちゃ良い車だと感じました。

使用用途を記載しておりませんでしたが、基本は通勤とドライブくらいで、サーキット走行はしません。
現状、カルディナの燃費がスタッドレスで街乗り７〜8km/lで、燃費は今よりも良くしたいと思ってます。
カルディナの気に入ってる点は、吸気音、エンジン音がすごく聴こえてきて、アクセルレスポンスに車が反応してくれてるのをダイレクトに感じられるところ、車格の割に結構曲がってくれるところ、足回りが強く硬いのでハンドリングが良くて楽しいところです。
次の車にはカルディナの良かったところを引き継いでもらいたいという思いもあります。

皆様のご意見を拝見し、色々考えてみてもS4が自分に合ってるのかな？と感じる部分があります。
車選びは難しいです....笑

書込番号：23296351

[しいたけがきらいです]

＞TomoHEROさん

社名にWRXを関する両車ですが、一番の違いはトランスミッションです
MTでないとイヤ！な方、サーキットをガンガン走りたい方はSTIを買うしかないのですが、
そうでなければ予算内にも収まるS4で良いと思いますよ
ハンドリングや乗り心地はシャーシが同じなので大きな違いはないはずです

私もS4に乗るまではMTでしたが、十分な走行性能とハンドリング性能さえあれば
ATとなっても車を操る本質的な愉しさは変わらないことが分かりました

ご参考まで

書込番号：23296383

[マイペェジ]

刺激か安楽か、そのクルマの主な使用目的によりますね。通勤快速なＳ4、買い物アソビクルマならＳＴＩとなります？

試乗は中古車店次第ですが、ナンバー付きならさせて貰える筈。
ＭＴに不安なら、教習所で練習するのも宜しいと思いますよ。

それと年齢的に、高額になるであろう保険料も気になります。

書込番号：23296455

[車が好き]

GDBの鷹目のSTIからS4に乗り換えています。
S4に乗ったときはショックの柔らかさと、それ以上にステアリングの軽さが気になりました。
物凄く軽いと思ったので、ＳＴＩに乗れば重さが気になるかもしれません。

クラッチもこのパワーにしては軽いかも知れませんが基本重いです。
信号待ちでクラッチを切った状態ではキツイのでニュートラルにしてサイドを引いてました。

運転の楽しさはＭＴの方が街中でも楽しいと感じます。
それにパワーもたとえ同じエンジンを積んでいても上だと感じるでしょう。

ただそれ以外の部分ではＳ4が上なのでＳＴＩを薦めにくい。
リセールは上だが買う時も高い。
維持費の問題ですが燃費もきついし、中古になるのでブレーキパッドとローターも交換時期に来るかも。
自分の場合は５万キロでもうすぐ交換だと言われました。
長く乗るならタイミングベルトなので交換する必要が出てくる。
Ｓ4はタイミングチェーンです。

任意保険も車両保険の差が凄いです。

走行性能はＳＴＩが上です。間違いなく。でも運転して速く走らせる事が出来るのはＳ4です。
ブレーキに集中出来るので結果速いです。

アイサイトのあるなしが大き過ぎます。次期ＳＴＩは搭載して来るかもしれません。
今の時代、軽トラにも搭載しています。サーキット専用車でも無い限りありえないでしょう。
アイサイトのクルーズコントロールを体験して下さい。

書込番号：23296670

[たかしくんです]

＞TomoHEROさん
VAB-Dに乗ってます。
長く乗るのならS4だと思いますよ。正直STIはファミリーカーにはなり得ません。S4でも硬いと感じられたようですが、STIは更に硬いです。4枚ドアのスポーツカーです。
また、エンジンEJ20の回転フィールは素晴らしく、S4と比べパワーは更に感じると思います。ショートストロークエンジンなのでパンチもあります。1速加速だとドライブレコーダー反応します（笑）

ちょっとエンストについて先に書き込みありましたので補足をさせていただきますと、スタート時に回転高めでクラッチミートするとエンストしませんが、ギリギリでつなぐとすぐにエンストします。スタンドで洗車時、慣れてない方が運転すると十中八九エンストします。
燃費の面はS4が断然上のようです。リッター当たりギリギリ10行くか行かないかってとこです。おそらく自分の車で平均9.4ぐらいだと思います。（地方でたまに高速道路のる）

とはいえ、面白い車ですよ。スポーツカーに乗りたいって事でしたら、この車は「アリ」です。しかし、普段の足として、また友達とのドライブや買い物にって事でしたらおそらくS4の方が満足度が高いのではないかと思います。

書込番号：23296885

[たぬし]

＞重い雪の60cmはWRXの1速2速が効いてくる

WRXが亀になって動けなくなるだけね。
北海道での典型スバル過信パターン（笑）

書込番号：23298126

[我が師]

＞TomoHEROさん
WRX STIのC型に乗っている者です。
見てくれは、似ていますがエンジン
トランスミッション、四駆のシステム
ブレーキ、安全装備等違いがあります。

�@ STIのエンジンは、 S4に比べ低速トルクも
　弱く燃費も悪いです。パワーは僅かに STIの
　方が高いですが普通に乗る分にはどちらも
　必要充分以上のパワーです。
　使いやすさはS4ですが官能的なのは STIです。
�A STIのパワステは油圧でS4は電動のパワステ
　となります。燃費の面では電動の方が優れて
　おりますし油圧は、ステアリングを切ると
　シューシュー音が出ます。
　油圧は、電動に比べて重くS4の後に STIに
　乗ると重さの違いがよく分かります。
�B維持費につきましては、高性能な部品
　を使っている STIの方が高いです。
　タイヤ、ブレーキパッド等
　下手にケチると車の良さを潰しかねません。

色々書かせて頂きましたが運転の楽しさを
重視するのか快適に楽に乗る事を重視するのか
自ずと答えは出てくると思います。

書込番号：23298437　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

＞TomoHEROさん

カルディナGT-FOUR Nエディション 大事に乗ってるんですね。
(発表当時、試乗したことがありましたが ボディのしっかり感は 結構好きでした(おろしたてで、足はガチガチでしたが))

後継で選ぶとすれば、今の自分だったら WRX S4 STI Sport でしょうか。
Nエディションはフロントシートがレカロですよね(ST-J相当だった様な)。
S4 STI Sport であれば フロントシートはレカロなので 馴染みやすいかもしれません。

中古車で選択するのであれば、個体差(コンディションの差)が 多々あると思うので 何を選ぶにしても試乗などは慎重に行って納得したものがあるといいですね。

書込番号：23299845　スマートフォンサイトからの書き込み

[TomoHERO]

みなさま
たくさんのご返信ありがとうございました。
大変嬉しいです。

皆さまのご意見、友人の意見も参考にS4の中古を探すことにしました。
燃費以外にも、保険料、今後のカスタム、タイヤなど含めた色々な維持費のこと、そして私が車に求めてる性能などを考えてみてもS4がドンピシャであると感じました。

個別のご返信が全然できておらず申し訳ございませんでした。
そしてたくさんの大変参考になるアドバイス、本当にありがとうございました。

書込番号：23304590　スマートフォンサイトからの書き込み

純正マフラー音量

[にるばーな94]

vabF型に乗っております。
皆さんにお聞きしたいのですが、純正マフラーの音量をディーラーで計った事ありますでしょうか？
というのも、当方納車前にディーラーにてトラストのパワーエクストリームRを取り付けしてもらってから納車してもらう手はずだったのですが、実際取り付けしてもらいマフラー音量を計測したところ98dbあり、このままでは納車出来ませんと言われ、泣く泣く純正マフラーに戻して納車してもらいました。
メーカーホームページではトラストマフラーは右92db、左93dbとなっています。ちなみに中間から交換するマフラーです。
納得がいかず純正マフラーの音量を計測して貰った所90dbありました。メカニックの方もちょっと音が大きいかもと言っておりました。
ただvabの入庫があまりなく比較がなかなか出来ないと言われ、初期不良では？と言った所それはないと言われました。
せっかくvabに乗っているのでマフラーは絶対に交換したいので皆さんの純正マフラー音量を教えて頂きたく投稿させてもらいました。
よろしくお願いします。

書込番号：22908382　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

別の機材で別の車を測っても比べようがない。

まずは別のところでスレ主の純正の音量を測ってもらったら？

同じ車を図るんだから、もしかしたらディーラーの機材がおかしいって事も…

書込番号：22908396　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

今時、マフラー交換とかwアタマ悪そうw

うるさくて迷惑なのでやめてください。
一人の自己満足のために、多数の人が不快になるのです。

書込番号：22908412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

スレ主の主張は自車に装着されている純正品の音量が規定値より高いので、それよりも低い純正品を基に開発された社外品の音量がはみ出した、、、ですか？

工場出荷時の検査は許容誤差の範囲内でOKが出ますから、あなたの車は純正マフラー装着で完全に適合しています。

メーカーにもディーラーにも非はありませんので、今後は社外品のメーカーや販売店との話し合いですね、
くれぐれもディーラーから出禁を言われないように解決出来るといいですね。

書込番号：22908414　スマートフォンサイトからの書き込み

[にるばーな94]

＞じゅりえ〜ったさん
ディーラーの方も、一度付けたものをもう一度付け直すのは流石に嫌だったらしく、一番音が反響しない場所で、暖気をしてから20回ほど計ったらしいのですが変わらなかったそうです。
後機材は、陸運局が定期的に検査に来ているらしく問題ないとの事でした。

書込番号：22908616　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

近接排気騒音計測方法が正しく行われて僅かに基準値を超えたと。
マフラーメーカーの測定値も車検対応品認定の測定値でしか無いので社外品で基準値以下に実際に収まることもあれば
超えることもあるのは、簡単に想定されることです。
走り込んでいけば、抜けてきて更に音は大きくなっていきます。
96db以下をキープするのは最初からギリギリでは無理で初回車検の3年後には爆音ですよw

純正で納車して他所で付けるとかしか無いですね。Dで基準を超えるものは扱えないと思うので。

書込番号：22908627

[にるばーな94]

＞ヤッチマッタマンさん
社外品のマフラーは純正品よりも音は大きいです。
ただカタログには純正マフラーは76dbと書いているのに実際は90dbあったのでおかしいのでは？と思って皆さんの純正マフラー音量を知りたく投稿した次第です。
ちなみにレヴォーグのマフラー音量もカタログでは76dbとなっておりディーラーの方がちょうど入庫していた車で計った所80dbだったそうです。
誤差が4なら納得出来るのですが。流石に誤差14もあると・・・
社外マフラーに関しては販売店に電話して返品出来ました。

書込番号：22908648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

＞社外マフラーに関しては販売店に電話して返品出来ました。


一番良い解決策だったと思います。
ご時世として、もう排気音を楽しむような自動車環境ではなくなっていますから、別の楽しみ方を探した方がいいかも、

書込番号：22908969　スマートフォンサイトからの書き込み

[にるばーな94]

＞ヤッチマッタマンさん
このご時世でマフラーはやめといた方が良いかもしれませんね。
ヤッチマッタマンさんをベストアンサーにさせてもらってこの質問は終わりにさせて頂きます。

書込番号：22909250　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

社会マフラーの音はまわりからすればうるさい。
つけるな！

書込番号：22909268　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

sti パフォーマンスマフラーだったら純正品ですから車検対応確実でしょう。

書込番号：22909439　スマートフォンサイトからの書き込み

[G_R_F]

トラストマフラーは1番音量厳しいマフラーですね〜しかし、1流メーカートラストの初期不良？ディーラーの計測の仕方がおかしい？
多分、計測の仕方でしょうね。ありえませんね。
ディーラーで計測の違いがあります。一度だけ別のディーラーでオイル交換しに行った時、マフラー音量にケチをつけられましたが購入店舗では何も言われません。
自分はメタキャタ、ガナドールのフルマフラーで1月に2回目車検です。

書込番号：22912572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンベロ]

A型乗りです。

トラストのパワーエクストリームRを2年程入れていましたが、音量で車検に通らず、STIのエキゾーストキットに交換しました。
ディーラーでも初回車検ってことで、測り方を変えたりとか測る時間帯を変えたりとか色々試してくれた様ですが、どうやってもちょっとだけオーバーしてしまうというこいう事でした。

パワーエクストリームRは見た目は最高なんですが、かなり音大きいし、高速走行時はこもり音が酷かったので、僕としては諦めるいいきっかけになりました。

以上、ご参考まで。

書込番号：22915853

[ひさりえ]

VABではないのですが、
同じような仕様のGRBですので参考になればと思います。
地元の陸運支局で毎回、継続検査を受けています。
ｻｰﾄﾞのキャタライザー、HKSスーパーターボマフラーです。
音量については指摘されたことがありません。
5年目の車検で排ｶﾞｽ検査でNGが出たことありますが、付近を走らせて温めて再検査では合格しました。
1度、合格したら7年目の車検では何ら指摘されませんでしたよ。

ユーザー車検で陸運局からお墨付きをもらってみてはいかがですか？
気持ちいいものです。

書込番号：22963151

[わしんんんさん]

爆音こそが正義さ

書込番号：23069703　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz-00100]

90dBは社外品マフラー並みですね。
測定時にエンジン回し過ぎかも知れません。
近接排気騒音測定時の回転数は、最高出力回転数の75%なので、6400rpm(カタログ上)×0.75＝4800rpmになります。
ディーラーに測定時の回転数を聞いて見ては？
騒音計を買って、自分で計ってみるのも手ですね。

書込番号：23225575　スマートフォンサイトからの書き込み

バランスドエンジンについて

[クラシックチュチュ]

ノーマルのエンジンでも気持ち良いと思いますが、バランスドエンジンは、レッドゾーンまでのフィーリングが非常に気持ちが良いと聞きます。

あえて比較するなら他にどのような特徴があるのか教えてください。

また、同じ水平対向ポルシェのエンジンは、バランスドエンジンなのでしょうか?

ご教授願います。

書込番号：23167626

[スピードアート]

＞クラシックチュチュさん

ぶっちゃけ、限界走行比較でもしないと、普通はわからないのではないかと。
むしろ、お初の方とかの水平対向エンジンの微妙な癖が気になる方が上な様な気がします。
これをわからないと、堪能する以前に痛めるカモ？
至近の物は電スロとecuで包まれているかもしれませんが。。。

書込番号：23167774

[Re=UL/ν]

ファイナルエディションのEJ20の回転系パーツの公差低減なら、今時のエンジンは各メーカーもノーマルで普通にやっている。
目的はフィーリングを高めると言うよりも、フリクションロス軽減やバランス化による低燃費狙いでしょう。エンジンの加工精度が格段に高いので自ずと公差も小さくなっている。

自分の所有車種も普通でピストン、コンロッド、クランクシャフト、バルブなどは公差が1桁小さくなっているね。

ホンマモンのバランス取りしたレーシングエンジンだと高回転まで一気に回るけど、一気に回転落ちもする扱いの難しいエンジンにもなる。

ポルシェのエンジンが全てそうかは判らないけど、古いポルシェからピストン、コンロッドの重量合わせなどは普通にやってると思う。ナローポルシェも6気筒全部バッチリ重量合ってたのは確認した事がある。
回転落ちが速くて回転数合わせが大変なエンジンだった。

ファイナルエディションもピーキーなバランス取り迄はやらないだろうから、体感出来るレベルかは微妙な気はします。

書込番号：23168066　スマートフォンサイトからの書き込み

[名無しの甚兵衛]

>また、同じ水平対向ポルシェのエンジンは、バランスドエンジンなのでしょうか?

https://youtu.be/o65zk1XaZLc
これを見る限りでは、やっているようには見えませんね．．．

書込番号：23168974

[20-40F2.0]

バランスドエンジン
プラットフォーム同様プラシーボの効果の方が大きそう。
そういう事前記載や事前説明が無くて分かる人が果たしてどれだけいるか微妙な感じ。

書込番号：23169081　スマートフォンサイトからの書き込み

[火炎]

＞名無しの甚兵衛さん

リンク先見れなくなってました…
支障があったんですかねぇ

書込番号：23205170

[MiuraWind]

シリンダ/ピストンの公差内でのランクを揃えるだけで、別モノのようにスムースになります。
普通は4ランクくらいあって、2ランクか3ランク混合です。4気筒で4ランクは不良扱いのはず。

同じことがバルブリフターやクランクの軸にも言えますが、寄与率は低いです。

もう一点は慣性質量を合わせて、一回転中の角速度変動を低減されているはず。
ホイールバランスと同じ原理です。

水平対向エンジンの場合は直列よりクランクが短く捻れ振動が小さいので、バランスをとる効果が大きいです。

なのでバランスをとったエンジンは珠玉です。
ロドスタあたりのなまくら実用エンジン流用とは素性が違うし次元が異なります。

書込番号：23205207　スマートフォンサイトからの書き込み

[クラシックチュチュ]

＞MiuraWindさん
興味深いお話、ありがとうございます。

水平対向エンジンをバランス取りする意義について良くわかりｽｯｷﾘしました...。
バランスドエンジンを手にされた方が羨ましいですし、末永く大事にして欲しいと願うばかりです。

書込番号：23206067

[名無しの甚兵衛]

＞火炎さん

>リンク先見れなくなってました…

あらま．．．まぁ、「個人のチャンネル」に上がっていた「番組内容」なので．．．＿|￣|○


https://youtu.be/ny0ve570pSg
こちらなら「正式チャンネルの動画」なので大丈夫だと思いますm(_ _)m

書込番号：23208472

[火炎]

＞名無しの甚兵衛さん

ありがとうございます。
興味深く見させていただきました。
カーボンシャーシの製造はあのようにするのかと・・・想像と大きく違っていました。

書込番号：23209263

インプレッサSTI A-lineは走ってて楽しいと思いますか？

[疲れた男型巨人]

今のところサーキットに行く予定はなく普段は街乗りで週末に峠道に走りに行ったりする程度なのですがスポーツカーに乗ってみたいと思い今貯金しています。
山行って走る以外にも普段のドライブや高速なども楽しい車を探しています。
前はスカイラインER34に乗っていたのですが家庭の事情で手放すことになってしまいました。
再び乗ってて楽しいスポーツカーに乗ってみたいと思うのですが家族も乗るのでAT車で考えています。
維持費や価格的に現行スイフトスポーツ（ZC33S）も考えたのですがスポーツカーっぽくない？ような気がして……

確かライバル車がランサーエボリューションXだったと思うのですが皆さんはどちらがドライブしてて楽しい車だと思いますか？
個人的な意見でも構いませんのでご意見よろしくお願いします。

書込番号：23101697

[名乗るほどの者ではない]

ランエボ10のほうがエンジントルクも2回りくらい太いし、街中のスピードでも、より豊かなトルクを感じられて楽しいのかなと思います。
峠で楽しいかどうかは分かりません。車重がけっこうありますからね。

インプレッサA-lineのほうはATはたぶん5ATですよね。変速スピードも遅いらしいし…。トルクが細いのも、ATの性能が限界だからだと思います。

私個人の意見です。

書込番号：23101793　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

何をもってスポーツカーと定義するか、そう見えないと取るかで選ぶものは変わります。

WRX STI もランエボも量産ファミリーカーがベースですしね。
ラリーに参戦するためには一定以上の生産台数が必要で、それをクリアするために選ばれたのが
量産されていたファミリーカーをベースに戦闘マシンに替えた物。

スイスポもスイフトをベースにホットバージョンにした物。
どちらもベースは普通の車です。

速さだけを求めたモデルなので、公道の法定速度内で走って楽しいかどうかは
とにかくこの車が大好きって動機が必要かと思います。

他には純粋にスポーツカーとして開発され作られた純粋なスポーツカーが存在します。
現行車種だと代表格が国産だとNSX、フェアレディZ、GT-R（ベースには普通のスカイラインがあるけど別物だからはいる）、８６やBRZ
スープラ、レクサスにもあったが今は買えない、ロードスター、コペン 、S660
どれも主目的が走る事それを１から作った車。
スポーツカーは速さだけじゃないのが判るように軽自動車も立派なスポーツ。

生まれ方の違いはあるけど、どちらも捉え方はスポーツカーだね。
速いと楽しいは必ずしも比例しない。

書込番号：23101877

[伊予のDOLPHIN]

＞疲れた男型巨人さん

質問内容が抽象的で、車好きのオジサン達も返信しずらい感じかと思います。

何を持って「スポーツカー」とすべきなのか？個々で違いますので・・・。

例えば「予算が２００万円程度で、楽しく運転できて、そこそこ速く、４人乗れるＡＴの中古車を探しています」という感じにすれば、経験豊富なオジサン達の良き返信が得られるかと思います。

中古車のインプレッサSTI A-lineを試乗するのは、球数も少なく、車検切れの個体も多いだろうから難しそうですね。

現行のWRX S4のご先祖様がインプレッサSTI A-lineという位置付けかと思いますので、WRX S4を試乗して楽しく感じたなら、きっとインプレッサSTI A-lineも楽しく感じると思います・・・。

書込番号：23101978

[疲れた男型巨人]

＞伊予のDOLPHINさん
＞Re=UL/νさん
＞名乗るほどの者ではないさん

ご返信ありがとうございます！
質問が抽象的だったので補足します！

予算は２００万円〜２５０万円(頑張っても３００万円まで)で、絶対的速度ではなくスポーツカーに乗ってる雰囲気(デザインなど)とか止まったり曲がったりするのも楽しく運転できて、そこそこ速く、４人〜5人乗れるＡＴの中古車を探しています。

皆さんのおすすめ車種・グレードなどありましたら教えてください！
よろしくお願いします！

書込番号：23102235　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞疲れた男型巨人さん
2車種ともラリー車に改造できるスペックを備えたセダンだと思います。ジャンルがあるとすればスポーツセダン。
私はアウトバーンを300km/h以上で飛ばせる車だと思っていますが、日本にはないでしょう。

そうすると、フェラーリとかカウンタックとか？
S660は？

定義は人それぞれでしょうが。所詮は自己満足の世界です。私も偽スポーツカーでがんばっています。

書込番号：23102316

[伊予のDOLPHIN]

＞疲れた男型巨人さん

お勧めとしては、スバルＷＲＸ Ｓ４が筆頭となります。

中古車検索でのヒット数が２７８件と、それなりに球数は存在し、近県での購入も視野にすれば、好みの車選びが可能だと思います。

見た目に関しては、今時の車としては「ただ物ではない雰囲気」を醸し出しており、性能的にも申し分ありません。

峠道を軽く攻める・・・程度では車の持てる性能の半分も発揮できませんが、アクセルの踏み代の”余裕”を楽しむ大人の車だと思います。

グレードに関しては、ほぼ２．０ＧＴ−Ｓアイサイト一択状態ですので、迷う事はないと思います。

姉妹車であるレヴォーグも、２０００ｃｃ車を選べばＷＲＸ Ｓ４と同等性能ですし、ワゴンなので使い勝手も良い車です。

他には、現行マークXなんかも走ってて楽しいと言えます。

内外装とも見た目は、人により感じ方が異なると思いますし、見方によっては「オジサン車」にしか見えませんが、エコカー全盛の今時の車の中では、十分スポーティだと思います。

車体も軽めで後輪駆動で、峠道を軽く攻めても軽快なハンドリングで、Ｒ３４スカイラインにも通ずる面白さがあると思います。

中古車検索でも１７７８物件と豊富で、グレード等、仕様も選び放題となり、お住いの地域での購入が可能かと思います。

２５００ｃｃ車でも十分速いですが、燃費と税金が許容できれば３５００ｃｃ車が、より面白いかと思います。

以上、挙げた２車は現行型式なので、最寄りの新車ディーラーで試乗可能だと思います。

上記２車以外では、不人気系のＦＲ駆動の４ドアセダンが、思いのほか値落ちが進んでおり、面白そうに思います。

書込番号：23102447

[Re=UL/ν]

＞予算は２００万円〜２５０万円(頑張っても３００万円まで)で、絶対的速度ではなくスポーツカーに乗ってる雰囲気(デザインなど)とか止まったり曲がったりするのも楽しく運転できて、そこそこ速く、４人〜5人乗れるＡＴの中古車を探しています。

スポーツカーの雰囲気を持って、よく曲がり、良く止まるとなるとライトウエイトスポーツカーとなるけど、4、5人乗れるってのはスポーツカーにとって相反する要求だから難しいね。

該当するとしたらシビックタイプR ユーロなど2007年モデルあたりかな。

現在はスポーツカー自体が少なく、中古市場もプレミアム価格で程度の割には高額ですね。
今貯金していていつ買うのかですけど、買う頃にはクラシックカーになるかもw
既に10年以上落ちの10万キロ超えが多い車重なので。

個人的にはスイフトスポーツがコスパも良く、走りも楽しいマッチした車だと思う。5人はキツいけど。
それは他も同じ。

書込番号：23102690　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

現行のシビック(セダン、ハッチバック)が中古で何とか予算内に収まるなら、どうでしょうか？

スポーティな雰囲気はあるし、1.5リッターターボで維持費もそこそこ抑えられます。
家族で使うにも良いと思います。

書込番号：23102819　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

WRX STI A-line 乗っていますが、ブリッピング機能がついており、シフトダウン時気分が上がります。
また、クルーズコントロールが付いているので長距離ドライブもらくちんです。

書込番号：23118850

ノーマルグレード値引き相場

[アキレス腱断裂後]

ファイナルエディションの当選発表前後よりノーマルグレードの受注も伸びているみたいで、
私の聞いたディーラーでは、当選発表前に全国で100台単位で売れているとのこと。
話によると、年度内に生産できる量でオーダーストップとなるみたいで、あと2600台程度とのこと。ちなみにこれはファイナルエディション含むそうで、実質ノーマルグレードも2000台ぐらいかと。

そこで、私もファイナルエディション落選した身で諦めきれずノーマルグレードを見積りとりましたが値引きは車体から11万、オプションはナビ、ベースキット、スタイルパッケージ、でナビパック、スタイルパッケージのカタログに載ってる割引のみ。
渋いなぁと思いまして、先にオーダーしてしまった先輩、諦めてないみなさん値引きはどの程度を提示されましたか？

書込番号：23051069　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞アキレス腱断裂後さん

値引き相場の情報です。
https://www.junku.com/album/subaru/wrx_sti.html

書込番号：23051140

[コウ吉ちゃん]

足元みられてる値引きです。
それかディーラーでの値引きを絞っている感じですね。
残り台数に限りがあるということは裏を返せば値引きしないでも良いということになりますので、値引きのスタンスな変わってきているという事かもしれません。

FEの話題が盛り上がる前にこの内容で商談してたら最低でも25万前後はあったと思いますよ。

書込番号：23051330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

同じく抽選に漏れました。
バランスドエンジンに注目してたので、ノーマルは全く興味なし。

見積もりだけでもと五月蠅いので見積もりしてもらって、車体から15万、OPから5万
（素STI＋DXオプション、リアスポ、楽ナビ、ベースキット6点、リアビューカメラ）

また、いつも取引してる業販仕入の業者で同じ構成で35万って所。
まあ買わないんだけど。

書込番号：23051480

[ツンデレツン]

落選者を対象に特価で販売しますとメールしてきて、この値引きだからね(笑)

書込番号：23051756

[まぐまT]

僕は生産終了発表手前の前期決算ねらいでかいましたので値引き45万で手を打ちました。総額420万円台でした。
最終的には９月末にサインしたので生産終了発表のあとになりました。

書込番号：23055621　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーチ・マイコー]

私もFE落選し、並行して商談していた通常グレードを買いました。

値引きは、車両約15万円、OPから約20万円、下取り＋5万円でした。

ディーラーの話では、通常グレードも残り少ないようで、スバルのHPにも

「但し、想定を上回るご注文を頂いているため、12月23日以前に注文受付を終了する可能性があります。詳しくは販売店にお問い合わせください。」

という但し書きが入りました。12月23日以前にオーダーストップしそうですね。

書込番号：23064927

[嫁にバイクがバレないか不安]

先日契約しました。残り1000台ぐらいとのことです。値引きは約44万でした。ちなみにFEはそのDからは三名当選したようです。
ディーラーが休みのため確認できないのですが、リヤモニターの増設を子供の為に使用としてますが一般的にはDで持込取り付けは可能なんでしょうか？

書込番号：23069623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴぃぱぱ]

＞嫁にバイクがバレないか不安さん

各販社によって社外品の取り付けに対する対応が違うようなので購入された店舗で確認されたほうがいいですね。

購入時の条件に入れていれば取り付けてもらえたかもしれませんね。

書込番号：23071003

[嫁にバイクがバレないか不安]

＞ぴぃぱぱさん
確認しとけばよかったです。できなければ持込でつけてくれる所をさがします。
ありがとうございました。

書込番号：23071227

[おらたつよし]

こんにちは。先日契約してきました。C型からの乗り換えです。
ベースグレード、メーカーOPホワイト ディーラーOP55万円付いた状態から総額45万円値引きでした。当方東京スバルでの購入になります。参考までに。

書込番号：23114779　スマートフォンサイトからの書き込み