スバル WRX STI のクチコミ掲示板

クラッチペダルのミート位置

[kakakucomid_hf]

インプレッサ WRX
インプレッサ WRX STI
WRX STI
と乗り継ぎましたが、
クラッチのミート位置が、クラッチを放し始めて最後の方でやっとつながります。

これはスバル車共通の傾向らしいのですが、少し前の異臭の件もこの要因が大きいのではと思いました。
(無意識の半クラ、何故かその匂いが室内に入りやすい。)
私は少し放したらすぐ繋がる方が好みなのですが、ディーラでの調整では直せないそうです。
またウインカーレバーの戻りも、ハンドルの戻り角が他メーカーより大きくないと戻らないようです。

ウインカーの件はともかく、クラッチミートの位置は放してすぐ繋がる方が楽と思いますが、
皆さん如何でしょうか。
運転が下手と言われると何とも言えませんが、数少ない他メーカーとの比較でそう感じました。

書込番号：20667164

[kakakucomid_hf]

見落としていたので追記です。

> ＊ハイパワー車故に、クラッチへの負担増を考慮して、敢えて臭いの出やすいような作りになっている可能性もあるため、
> 一時的な焦げ臭いような臭いならば心配は無い。
これ信じて良いのでしょうか。
始めて聞きました。

書込番号：20667290

[名無しの甚兵衛]

>インプレッサ WRX
>インプレッサ WRX STI
>WRX STI
>と乗り継ぎましたが、

の情報しか無く、

>運転が下手と言われると何とも言えませんが、数少ない他メーカーとの比較でそう感じました。

と言われても．．．全部スバルですが．．．実際の「比較車種」の情報が有りません。


>クラッチミートの位置は放してすぐ繋がる方が楽と思いますが、皆さん如何でしょうか。

自分は、「スバル・REX」「ホンダ・シティターボ�T」「三菱・ミラージュサイボーグ(セダン)」「スバル・インプレッサSti�W」と全てMTですが、それぞれの違いを気にした事は有りません。はじめの１０分くらいで慣れたと思います。
結局、それぞれの乗り方をするしか無いので．．．;

新車時の「ブレーキの効き方」の違いの方が自分は気になりますが、これも乗っていれば加減も判ってきますし．．．

そういう意味で「クラッチの繋がる位置」を今までそれほど気にした事は無いですね．．．
発進時やバックでの半クラで、「クラッチミート位置」の違いに気づくとは思いますが、「あぁ、この車はこの辺なのね」というだけかと．．．

レースをするわけでは無いので、「ミート位置」の違いがそれほどドライビングに影響するとは思えませんでした。
余り役立たない情報で申し訳無いですが．．．

書込番号：20667628

[スピードアート]

＞kakakucomid_hfさん

全く奇遇と言うか、WRX STIは未体験ですが、近々同様のことをBRZの試乗車で感じていました。
BE比かなり感じ、まさにWRX STIの実車で確認したいと思っていたところです。
（WRX STIからと言うことなのか、引用全てがということなのか微妙ですが）

まるで過去父がクラッチを痛めて滑りを感じたカローラセレスくらい上な感覚で、体感的に極めて気持ち悪かったです。
時代の流れ？と言うか、ディーラで尋ねてみると「昨今のはこんなもん」らしいです。
ただ、慣れとは言うものの、、、BE/BHから乗り換えると『スコーン』って回転を挙げてしまう感じで、これって滑り出したらいったいどの位置になるの？という感覚でした。
一時期、R2・Rにも乗っていましたが、BRZはそれよりも上に感じました。

滑り出す前の様な『位置』の感覚ですので、個人的には止めてもらいたいと言うか、買い替えたく無い感覚です。。。

皆さまこれを割り切れるのでしょうかね？

あと、BRZで気になったのは、クラッチがBE比で異様に軽いのとは全く逆に、ブレーキが効き始めるまでの初期踏力が極めて重いことで、これもWRX STIがどうなのかに興味があるところです。
この初期踏力、BE=R2<<BRZなんですよね。。。

書込番号：20667686

[権亮]

こんにちは。

先日の異臭はホントにクラッチですかね。
雪山でホイルスピンさせて遊ぶと結構凄い臭いしますよね(そんな馬鹿するのは自体だけかw)。
半クラは使って無いので自分の場合 原因はタイヤかなと思ってます。

クラッチに関しては
自分は遊びや半クラの領域 ペダルストロークは普通かなと思います。
慣れたのかも知れませんが。
そもそも普通に走行してる分には半クラは使いませんよね。ペダルをドンと踏んでガッと放してもギアと回転数さへ合っていればクラッチ自体はスッと繋がる筈です。
ゆっくり発進したりバックの時は半クラ使いますが
特に使いにくいとは思いません。低回転の力が無いんで回転数は気にしますが。

あと
ウインカーはレバーをちょっとだけ押すと3回点滅してくれますよね。レバーもハンドルも戻さなくて良いので便利だと思います。

書込番号：20667775　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

クラッチ操作で異臭が出るなんて初めて聞きました！　こういうのって文章で表現するのって難しいのでなんとも言えません。

書込番号：20667845

[スピードアート]

突っ込み＆余談でスミマセン。

普通半クラは使って無いって、乗せられている方はたまらない様な気がしますが。。。
で、「ペダルをドンと踏んでガッと放してもギアと回転数さへ合っていれば」ても、ダウンは必ずヒールアンドトウと言うかクラッチ開放時にアクセルオン、加速ギアアップで回転を落とす合わせって落ちるのを待つということでしょうか？
個人的には無意識のうちに微妙に半クラッチを使います。

> 低回転の力が無いんで回転数は気にしますが。

このターボでその感覚ですと、NAのBRZでは確実にエンストする様な気はしますが。。。
って、それを気にしている時点で半クラッチを使用していませんかね？
そうで無ければ、回転を上げてガツンでビックリ？

> クラッチ操作で異臭が出る

不慣れな急坂の上りのパニックとかで物凄くエンジンの回転を上げてしまって半クラッチを継続すると、クラッチの摩擦で発熱して白煙等の煙が上がり始めてそれが匂う場合がありますが、近年の車両では行ったことがありませんので、その煙の漏れとかが確実に発生するかどうかはわかりません。

書込番号：20668378

[Kami.IT...]

スバルのクラッチはプル式なので、ディスクが摩耗すればミートポイントが奥に入っていきます。

匂いは間違いなくクラッチディスクの焦げるものです。それ以外に要因はありません。
ディスク素材が有害物質の少ない最近のクルマでは、ちょっとした半クラ継続で匂う事も。
イタ車のカンビオコルサはロボタイズですが車庫入れで匂ってきます。

たまに匂う程度なら問題ないです。ただ、焦げて表面が硬化していると感覚が変わるかも です。

書込番号：20668403　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

＞Kami.IT...さん、スミマセン。

素朴な疑問ですが、、、
デスク磨耗＞薄くなる＞余計に押さなければ繋がらなくなる
実動でペダルを放す方向で繋がる仕様＞より押し付ける方向
それなのに「ディスクが摩耗すればミートポイントが奥に入っていきます」＞磨り減るとペダルを踏み込む方向？とは、いったいどういう構造なのでしょうか？

書込番号：20669851

[とーちゃんかーちゃん]

油圧式はミートポイント変わる？ ワイヤーなら変わるけど。

書込番号：20669912　スマートフォンサイトからの書き込み

[権亮]

スピードアートさん、突っ込みは優しくお願いしますw(汗)。

確かに毎回激しくクラッチ操作してる訳では有りません。
ゆっくり走ってる時は
クラッチペダルから足を放す際とか
無意識に半クラになっているのかも知れません。
でも基本、半クラにしようとして運転はしてませんね。
そしてシフトダウンの時はブリッピングはします。クラッチ操作で回転を合わせようとはしません。
急減速したい時やシフトダウン後に急加速したい時はヒール&トゥーをします。
その時は仰る様に同乗者の首がカックンします(汗)。

シフトアップの時は変速中に回転数が下がってギアの回転と合うので特段何もしないですよね。。。

あとBRZのFA20は乗った事無いんで分かりませんがWRXより低回転のトルクは有るかも知れませんね。

WRXのEJ20はホントに低回転が弱いです。太いタイヤと4駆機構でパワーをロスしてるのかも知れません。或いは運転手が重いか(涙)。
千数百回転の領域は半クラ使わないとガクガクします。発進やバックの時です。
強烈なトルクが出て来るのは3千3百回転以上なので発進やバックではそこ迄回しません。

まあでも運転の仕方は人それぞれですよね。飽く迄自分の場合の話です。

m(__)m

書込番号：20670422　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakucomid_hf]

皆様、色々レスして頂き有難う御座います。

少し捕捉します。

先ず
> 少し前の異臭の件もこの要因が大きいのではと思いました。
これは想像なので取り下げます。

列挙した3台は、明らかにクラッチミートミス時に室内で異臭がしました。
(下手なのは棚に上げて)どうしても5年に一度くらいはミスしてしまいます。
エンジンオイルをこぼされて、エンジンルームから煙が出た時も室内に異臭が入りました。
要はエンジンルーム内等の異臭は室内に入るという事です。

> これはスバル車共通の傾向らしいのですが、
レガシーも同じで、メーカー全体の傾向との話でした。

比較対象車は、以下の通りです。
すぐ繋がった
　セリカXX
中間位(かなりうる覚え)
　コロナGL、ブルーバードGF

概要
　出来ればすぐ繋がる様に調整したい。(現行WRX)
　スバル車のミートポイントは、何故ストロークの最後の方にしているのか。
　(何かメリットが有るのか、それとも何らかの理由が有るのか。)
　足を沢山上げなければならないので疲れる&ミートミスを誘発しやすい。
　(ストロークの最初の方が無駄)

てな感じです。

書込番号：20670494

[MSZ006Ζ]

意見としてm(__)m

ヒール&トウで同乗者の首が動くなら、やめた方が良いと思います。
町中でヒール&トウは必要有りませんし、ヒール&トウの本来の目的はブレーキングがメーンとなります。
先ずはしっかりとしたブレーキングを学ぶことが先の様な気がしますね。

スバルも何台か試乗はしてるけど、特にクラッチのミートポイントが変化すると言う事は無いですね。
過度な変化が有るなら、クラッチのフルードが減ってるとか…エアが噛んでる等を考えないとなりませんね(-_-;)

書込番号：20670706　スマートフォンサイトからの書き込み

[権亮]

MSZ006Ζさん、"話の流れ"で読んで下さい〜(汗)。
自分はスピードアートさんの問いに答える形で書いたんですよ〜。
スピードアートさんの
『その運転では同乗者はつらいんじゃないの?どんな変速してんの?』って問いに
自分の変速の仕方の説明と
シフトダウンで急減速する時や
シフトダウンからの急加速の時だけGが掛かりますよっ、普段の変速では大丈夫ですよって意味で答えたんですが。。。
伝わらなかった様ですね(刻の涙)。

で
そう云うGが掛かる運転は
街中ではしません。
そして同乗者も納得して楽しんでる時だけね。

それで...
スレ主様が真剣に質問してるので
"話の流れ"的に自分はそろそろ退散した方が良さそうですね(汗)。

書込番号：20670868　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

＞kakakucomid_hfさん

現行のWRX STIには試乗で乗っただけなのですが，
自分の載っているマツダ・BMアクセラに比べるとだいぶ半クラッチが手前にあると感じました．
と言うより半クラッチの範囲が広いと感じ，クラッチペダルを床まで踏んだ状態が0%で足を離した状態が100%とすると，
半クラの始まりが50%で半クラ終了が80%くらいな感じでした．（BMアクセラは45%〜55%くらい？）

先代インプレッサスポーツ（5MT）にも試乗で乗ったことが有りますが，やはり半クラの範囲が広く終わりがやたらと手前にあって，
半クラッチを当てて回転が同期したと思ってクラッチペダルから足を離すと実はまだ回転差があり車体がドンッと揺れることが
多々有りました．

スポーツカーはクラッチペダルが重く半クラの範囲が狭くてシビアなイメージあったので，
WRX STIのクラッチペダルがスカスカで半クラの範囲が広くてルーズだったのは少々驚きました．

半クラが手前にあるのはスポーツ走行を考えてのことなんだと思います．
つまり短いペダルストロークでクラッチが切れれば素早いシフトチェンジが可能なわけで，
もしも半クラッチが奥に存在すればシフトチェンジの度に100%→20%→シフト操作→20%→100%
とクラッチペダルを長く動かさなければなりませんので．

書込番号：20671814

[kakakucomid_hf]

権亮 様

> スレ主様が真剣に質問してるので
フォロー有難う御座います。

Shamshir 様

> 半クラの始まりが50%で半クラ終了が80%くらいな感じでした．
私のイメージにかなり近いです。

> 半クラッチを当てて回転が同期したと思ってクラッチペダルから足を離すと実はまだ回転差があり車体がドンッと
> 揺れることが多々有りました．
仰る通りです。
これは私もたまにやってしまいます。

> 半クラが手前にあるのはスポーツ走行を考えてのことなんだと思います．
真意が理解できているか分かりませんが、足を高く上げた状態の方が
シビアなコントロールがしにくい気がします。

踏むのはゆっくり踏む必要が無いので思いっきり行けば良いし、
放すときはシンクロした後に思いっきり放せば良いし、
前半の約50%の無意味なストロークが残念でなりません。
(これがスバルの特徴とすると、BRZと86ではかなりミートポイントが違うのでしょうかねー。)
話が変な方向に行かない様にカッコにしておきます。
またウインカーの件を追求する際は、改めて別件投稿とさせて頂きます。

書込番号：20673406

[スピードアート]

＞kakakucomid_hfさん

BRZやBEが同じに議論できないとするなら別ですが、少なくとも前2車からすると『スバルの傾向』では無いのと、半クラッチ範囲が広い訳では無い様に思います。
明らかに、BEのミート開始？ポイントは下で、BRZのポイントは上です。
少しでも伝達していれば「あれっ？」ってすっこ抜けた感覚があるはずも無いですが、BRZでは顕著に差を感じます。
WRX STIではそうでは無く、とりあえず低い位置で繋がり始めがある（半クラッチの範囲が広い）ということなのでしょうか？
半クラッチの範囲が広くて、アナログ的なつながり度のリニアリティが高ければ、初心者には扱い易いかもしれませんが、少なくとも完全に繋がるポイントが従来比で上過ぎるのは違和感がありますね。

あと、「5年に一度くらいはミスし」て匂うってどんな？って感じはありましょう。
既出ですが、普通に考えるとそこそこ急な上り坂の発進や半クラッチのバランス停止で後退し始め、エンジンの回転を少々長い時間上げたまま半クラッチしてしまったたとかいった条件の場合ではないのでしょうかね。
それ以外は無いということであれば。。。
（焼けて匂って当然という状況？）

書込番号：20676837

[kakakucomid_hf]

スピードアート 様

レス有難う御座います。
話が発展的な方向に向かう事を祈って回答します。

Q1 > WRX STIではそうでは無く、とりあえず低い位置で繋がり始めがある（半クラッチの範囲が広い）ということなのでしょうか？
A1 ストロークのうち、ミート開始が60%程度、終了は90%位に感じます。
　 計った事は有りません。

Q2 > あと、「5年に一度くらいはミスし」て匂うってどんな？って感じはありましょう。
A2 急な坂の頂点でY字が現れ、Uターンして戻ろうとしたところ高回転での半クラ状態が長くなってしまった。
匂いも凄かったので、可成り凹みました。

Q3 > 既出ですが、普通に考えるとそこそこ急な上り坂の発進や半クラッチのバランス停止で後退し始め、エンジンの回転を少々長い時間上げたまま半クラッチしてしまったたとかいった条件の場合ではないのでしょうかね。
A3 毎回状況は異なりますが、結果からするとその例も当てはまります。

Q4 > （焼けて匂って当然という状況？）
A4 匂ったときは、その通りです。

5年に一度の件は、クラッチミスで匂いはしますという事と
コントロール性が悪いとミスも発生しやすくなりますよという事です。
但し問題視しているのは普段の操作性向上(ミスしやすい)と疲労度の低減です。

話を絞ります。
1) ミート開始位置を半分より上にすると何かメリットが有るのでしょうか。
(個人的には操作性、疲労度の点でデメリットしか感じません。)
2) 可能ならば調整して、最初の無駄なストロークを無くしたい。

と言った処です。

書込番号：20678281

[Blue_cinnamon]

ＶＡＢにのってますが、前のホンダにくらべクラッチは遠いので

私の場合、椅子を一段さげて調整してます。

　臭いについてはノーマルの時も、半クラッチでアクセルを開けすぎた

時には臭いが社内にはいってきますね。

　今はＳＴＩのクラッチをいれてますが、４０００〜５０００ｒｐｍでスタートすると

やはりクラッチの臭いがします。しかし、これって今まで乗ってきた車は

　回転を上げて半クラッチスタート（一瞬）すると車種によりますが臭いがしました。

書込番号：21598498

[kakakucomid_hf]

Blue_cinnamon 様

投稿有難う御座います。
結論から言うとディーラーで調整して貰えました。
今まで旧stiも含めて10年以上調整出来ないと言い続けた過去担当は一体何だったんでしょうかね。
少なくとも今所有しているstiは調整してもらい俄然乗りやすくなりました。
但しやり方は分かりません。
また調整してもらった直後に、不慣れによる半クラで同じ匂いがしましたから、異臭はクラッチからで間違いありません。

今回の件は時間が経っていたので投稿はしていませんでしたが、症状の原因がはっきり出来た点や運転しやすさが改善出来た事で非常に満足です。

皆さん色々御世話になりました。

書込番号：21598779

[スピードアート]

＞kakakucomid_hfさん

> 今まで旧stiも含めて10年以上調整出来ないと言い続けた過去担当は一体何だったんでしょうかね。

近年この手の話が多々ありますので、煙たがられるのを覚悟して「めんどくせえ奴」を演じざるを得ないんですよね 。。。(苦笑

書込番号：21599975

STIパフォーマンスパッケージの実売価格

[じの]

車体本体の契約を済ませた後にSTIパフォーマンスパッケージが気になり、追加でいれたらいくらになるか聞いたところ、27万強でした。もともと318,384円のものなので割高に感じて断ってしまいました。

メーカーオプションって、値引きで車自体を安く見せるためにもともと割高に設定されている感がありそう思っただけで、特に根拠があるわけではないのですが・・・


皆さんのご意見をいただけると嬉しいです。

書込番号：21298872

[スピードアート]

＞じのさん

価格のやり取り以前の素朴な疑問ですが、MOPはDOPと異なって注文記号が異なる別製品になり、注文後の状態からは注文差し替えになるのではないかと思います。
そうなると、そもそも実行するとなると面倒な話になる様な気がするのですが、その話は無かったのでしょうか？

書込番号：21299021

[gda_hisashi]

＞じのさん

値引き大好きな日本人対策デショ

書込番号：21299142　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

工賃も入ってるなら、安くないですか？
元々メーカーオプションの値引きは、其ほど
ではなく、工場での製造工程で取り付けされ
るのでディーラーの取り分は無いか少しだけ
になるので値引きされにくい印象です。

ディーラーオプションのカタログを参考に
同じレベルの商品をカー用品店で購入すれば
半額程度になる物もあるので、ディーラーの
利益が大幅に乗っているのが予想出来ます。

STIのスポーツ走行性能の向上パーツで
あれば、取り付けする人が限定される為、
売り上げ効率が悪く高額になりやすいかと
思われます。

最近の装備品で他社なら、パフォーマンス
ダンパーがありますが、こちらは車の捻れを
抑制して乗り心地を良くする等、走行性能
以外でも効果があるので、他車種に展開され
れぱ安くなる傾向になるかもしれません。

書込番号：21299301　スマートフォンサイトからの書き込み

[じの]

ご返信、ありがとうございます。

> スピードアートさん
> 価格のやり取り以前の素朴な疑問ですが、MOPはDOPと異なって注文記号が異なる別製品になり、注文後の状態からは注文差し替えになるのではないかと思います。

車体だけは先に注文しないと納期が遅くなるということで、仮注文だけかけてナビなどを含むオプション類は来週週末に確定することになっています。今の時点で確定しているのは、車体（タイプと色とウィングの有無）のみでここだけ発注してもらっています。

> gda_hisashiさん
> 値引き大好きな日本人対策デショ

あはは、車体はだいぶ値引いてもらったおかげか、その値段じゃ買わないと言ったらあっさり引き下がられちゃいました。交渉の余地なしだったので、このままの注文になりそうです。

> えくすかりばさん
>工賃も入ってるなら、安くないですか？

工賃込みで、318384円なんです。カタログに工賃は37,000円(税別)と書かれているので・・・

書込番号：21299612

[スピードアート]

＞じのさん

> 仮注文

少々板ズレスミマセンが、状況をお聞きする限り、複数の見込み発注がかけてあってその一つをキープしている形に思えるのですが、いわゆる『はんこをつく』手続きは行われているのでしょうかね？
（仮注文なる中途半端な契約は聞いたことがありませんので）

ソレはソレとして、『値引き』的なレベルをおっしゃるのであれば、価格をお聞きになったタイミングにもよるのではないかと思います。

『釣った魚にゃ餌要らぬ』とか？

書込番号：21300555

[じの]

> スピードアートさん
> 『釣った魚にゃ餌要らぬ』とか？

車体だけはんこをついてます。オプション系だけ車体納入のひと月前くらいまでに決まればよいということで、それが確定した時点で金額が決まる、といった状態です。 『釣った魚にゃ餌要らぬ』という言葉がまさしく自分が感じた感覚で、それでこのスレッドを立てたようなものです。ちょっと失敗しちゃいました。

書込番号：21300944

[スピードアート]

＞じのさん

なるほどです。
元々がスバルオーナさんですと釈迦に説法ですが、あとはお客様感謝デイでA賞当てるとか、SAA・STIなど割引とかで元を取りましょう。

書込番号：21301391

[じの]

＞スピードアートさん

STI（GVB)から現行のSTIへの乗り換えです。車体は十分安くしていただいたので、こちらは諦めることにします。相談に乗っていただきありがとうございました。！

書込番号：21301564

[John F. Smith]

自分はDOPは全品30%OFFにしてくれると言うので最初ベースキットだけだったのですがパフォーマンスKITもお願いしました。
ナビもパナのナビパックで25万そこからキャンペーンで10万引きのさらに30%OFFで105,000円でした。
ちなみに本体から15%の636,660円引いてもらってます。

書込番号：21302328

STIカーボンリヤスポイラー 気になる方へ

[ちゃびん２]

S207格好エエよなぁ カーボンリヤスポイラー が気になって気になって数年(^_^;)　

STIの カーボンリヤスポイラーは、メチャ高いし　社外品の安いものでも付けようかなと何度も考えたのですが踏ん切りが付か純正で乗ってた所。

STIのサイトを見たらNEW ドライカーボンリヤスポイラーが発売されて居るではないですか、あのS207に付いてるものとソックリなものが

たまらずディーラーに電話をかけて幾らぐらいで取り付けられるか尋ねると。

本体が33万税別　ステーの穴の位置が違うのでトランク交換　トランク塗装　電装部品等の移設　取り付け工賃などなどで　 値引きさせて戴いて税込み42万

たけぇー(@_@)(*_*)(>_<)　　なんとかしろ　負けろ　上に交渉しろと　やったところ
税込み40万で手打ち、発注しました。

ディーラーは東京　　工期は1週間くらい掛かるみたいです。

http://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/aero/ST96050VV420/

書込番号：20634478

[gda_hisashi]

ドライカーボンなら仕方ないね！

僕はスポイラー（ウンング）レスもカッコ良いと思うけど

書込番号：20634646

[タミン7155]

ちゃびんさん


あちゃー。。。
いっちゃいましたか！！！！（笑）
かく言う私も「エギゾーストキット」装着済みです。。。（笑）
STIええですなぁ〜。
装着したら乗っけてください！！

書込番号：20635274

[ちゃびん２]

gda_hisashiさん

カキコミ有り難うございます。m(_ _)m

カーボンに種類があること知りませんでした。　　ネットでドライカーボンこと調べて納得(^^;)

でも高い(^^;)

書込番号：20635338

[ちゃびん２]

タミン7155さん　　　こんにちは(*^_^*)

>あちゃー。。。
いっちゃいましたか！！！！（笑）

やっちゃいました。　乗りで買っちゃった。　　先週、初の軽自動車タント買ったこと忘れて、40万なら買うぜって
言ってしまいました。　　マジやばい　破産です(^_^;)


>かく言う私も「エギゾーストキット」装着済みです。。。（笑）

今年装着したんですか? 　ケツ締まったでしょう。　純正は締まりが悪い(^_^;)


>装着したら乗っけてください！！

是非　乗ってください(^_^)v　　　その前に今週末、伊豆行きますよ　軽で(^_^;)　行きませんか　ニコンの親分さんと行きます(^^)

書込番号：20635375

[桜*桜]

装着前に持たせてもらいましょう…発する言葉は分かります(笑)

書込番号：20635392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃびん２]

桜*桜さん お早うございます(*^_^*)

物がディーラーに届いたら、持たせてもらいます。　　コメントの内容から

たまげる軽さなんでしょうね(*^_^*)

気になる点は、性能的には純正より良いんでしょうかね? ダウンフォースとか

書込番号：20637236

[ttt77ggg]

　私もＳＴＩ製のドライカーボンのＧＴウィングを買って取り付けました。

トランクも新品で板金にだして、すべてディーラにお願いしました。

前のウィングとトランクは、そのまましまってあります。

　気になる重さは純正の１０ｋｇの１／３位軽いですね。ディーラが言ってましたよ。

それと、羽根とステーをつなげるボルトとナットが普通なので盗難防止の為、

　特殊な盗難防止ボルト、ナット４か所交換しました。

書込番号：21090600

[ちゃびん２]

ttt77gggさん お早うございます(*^_^*)

ＧＴウィング　おめでとうございます。　　ＧＴウィングは格好いいですよね　自分も付け替えて良かったと
思っています。

≫特殊な盗難防止ボルト、ナット４か所交換しました。

そんなものがあるですね。　自分もやろうかな。

書込番号：21092064

WRX STI RA NBR

[らいおんずー]

こんな記事か出てましたね。

http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=65406/

4月にBRZRAracing納車(これはサーキット走行用)
来週は普段使いのXV納車と最近納車が続いていますが、こちらも購入しようかと考えてます。

もしかしたらEJエンジンの集大成かも知れないので、納車の暁には永久保存版として雨の日は乗らず大切に乗ろうかと思います。
熱対策だけはしてたまにサーキット走行なんかも。

書込番号：20981763　スマートフォンサイトからの書き込み

[G_R_F]

日本では発売されないですよ^^;

書込番号：20982841　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

北米のみでは？

国内で買うなら、次期S208でしょう。

書込番号：20982951

[らいおんずー]

＞ネシーエンゥさん
＞G_R_Fさん

そうなの。。。
S208待ちですね。
出たら即買い

とりあえずは来週のXV納車を楽しみに待ちます。

書込番号：20983000

&#8558;型のカタログを見て。

[河内の健]

トランクリップスポイラー(￥５９４００)ってSには標準装備ですよね。
で、オプションの大型リアスポイラー(￥５４０００)を付ける場合リップスポイラーは共着出来ません。
で、で、どうして価格の高い標準のパーツから価格の低いパーツに変更して追い金がいるのか納得できませんが・・

書込番号：20944726

[スピードアート]

実際の資料を見ていませんので憶測ですが、レスオプションで元の現物が手元に残らないのであればおっしゃる通りですが、元の現物が手元に残る（あまりいいチョイスでは無い）のであれば已む無しという状況ではないかと思います。

書込番号：20945063

[あかビー・ケロ]

＞河内の健さん
大型スポイラーの価格設定が安いと思います。
通常この手の形は10万以上するのでは。
よって差額分ではないかと。。
自分の推測ですが。

書込番号：20945126　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞河内の健さん

大型リアスポイラーはメーカーオプションだと思ったのですが。
それに対してトランクリップスポイラーはディーラーオプションだと思います。

メーカーオプションは車の製造工程で同時に組み込むので、それ以外の費用は一切発生しません。
ですが、ディーラーオプションは部品単体での発注になります。

つまり、注文した際にくるのはスポイラーのみです。
(塗装済みだとは思いますが)
ですから、そのスポイラーを車に取り付けるのはディーラーのメカニックになると思います。
そして脱着した大型リアスポイラーが手元に残る形になります。

その分の作業工賃が含まれた価格がカタログには記載されていると思うのですが。
自分も手元にカタログがないので、恐らくとしか言えないのですが。

書込番号：20945710　スマートフォンサイトからの書き込み

[このすば]

あかビー・ケロさんが仰ってる通り、普通に考えて大型スポイラーの値段からトランクリップスポイラーの値段を差し引いてその額で変更できますよってだけなのでは？

書込番号：20945809　スマートフォンサイトからの書き込み

[河内の健]

皆さんこんばんは。
早速のご返答ありがとうございます。
で、Ｓの場合トランクリップスポイラーは標準装備でディーラーオプションではないです。
メーカーオプションでリアスポイラーとの変更になります。
皆さんがおっしゃる通りリアスポイラーはかなりのお値打ちの価格だと私も思います。
だとしても、何か釈然としないなぁ〜って。

ＳＴＩにはリアスポイラーはバッチリお似合いは百も承知ですが、Ｓ標準のトランクリップスポイラーも気負いなく良いかななんて思います。
ボディーカラーにしても定石のブルーにも憧れるし、シルバーもスパルタンな雰囲気で迷うとこです。
他にも足回りの18インチか19インチも。
インチアップによる性能アップ・・それに見合うだけの後々のランニングコスト？
どうでしょうね？

またご意見お聞かせください。
よろしく。

書込番号：20947395

D型について

[孤独のスバリスト]

はじめまして。
現在先代のWRX STIに乗っているのですが、D型に乗り換えを検討している者です。
ただD型で気になるところがいくつか・・・

DCCDが新型になるとのことですが、電子制御一本になるとのことでこれはコストダウン？

アメリカ仕様の写真を見るとノーマルのWRX（日本のS4）はフォグランプがありますが、STIはただのカバーになっています。
雪国なのでフォグランプは必須なので、日本のSTIも最近流行りのフォグランプレス仕様になる可能性が高いのかな・・・

あとは19インチ化＆6ポッド化でお値段も高くなる可能性が高いのかな？

このあたりが気になります。
発表は5月末のようですが、今からドキドキです。
うーん、C型より前のモデルを買っておいた方が良かったのかな・・・

以上ただのボヤキです。

書込番号：20885452　スマートフォンサイトからの書き込み

[パプテマスシロッコ]

こんばんわ。
私もD型購入検討してるものですが、同じく値段が気になります。
他スレにもありますがTYPE Sには１9インチ化＆6ポッド標準らしいので
20万程度はあがるのかなぁ？と予想してます。待ち乗りメインならいらないですからねぇ。
逆にベースグレードはそれほどの値上げはないと思うけど、ビル脚は欲しいし・・・
悩みどころですね。
正式な発表が待ち遠しいです。

書込番号：20885606

[スピードアート]

6ポッドの難点はキャリパが18インチでスタットレスの実用インチダウンが不可なことですね。

書込番号：20885611

[孤独のスバリスト]

＞パプテマスシロッコさん
アメリカでは価格が出ていましたが、従来のモデルよりだいたい30万円ぐらいのアップのようです。
おそらくタイプSなどになるともう少し値上がり幅が上がりそうですね。

http://jp.autoblog.com/2017/04/22/2018-subaru-wrx-27855-price-sti-36955/

現在が乗り出し価格450万円ぐらいですから、マイチェン後は500万ぐらいにはなりそうな気がします。
ちょっと手が出ないかな・・・

＞スピードアートさん
同感です。
6ポッドは見た目はいいですがスタッドレスタイヤも高くなりそうですし、ホイールもいろいろ制限が出そうです。

書込番号：20886079

[melon.amos]

＞孤独のスバリストさん

DCCDが電子制御のみになるのはコストダウンではなく
回頭性の向上の為です。

詳しくはこちらを
http://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-3150828/

これを見る限り新型の方が良さそうですよ。
最新のSUBARUが最良のSUBARU？

書込番号：20886206

[孤独のスバリスト]

＞melon.amosさん
ありがとうございます。

そうなのですね、ただこの点は新型ということで実績が無いということで不安なのと、
機械式LSDが無くなることで従来の機械式＋電子制御のタイプより締結力が弱くなって
従来のラリーよりの車からターマック向きの車になるのでは？と思っています。
個人的にSTI＝ラリーというイメージがあるもので・・・ごめんなさい。

ただどちらにしても街乗り程度では分かる差でも無さそうなので深く考えなくてもよさそうですね。

書込番号：20886231

[メサイア・ヴァルキリー]

＞孤独のスバリストさん
こんばんわ
フロントバンパーのデザインですが、先日のオートサロンで展示されていた「WRX S4のSTI Sportコンセプトモデル」
のフロントバンパーにD型のものを使用しているようです。(ヘッドライトはＣ型のようです)

https://www.subaru.jp/tas2017/lineup/detail_5.html

開口部を塗装するかしないかで、かなりイメージが変わります。
こちらは、フォグが付いていますから、標準装備ならこんなイメージになるでしょう。
ディーラーで確認した時には、フォグについての記載が無かったので、自分としては従来通り
標準装備になると思っていました。
オプションにならないでほしいです。

TypeSについては、１９インチ化や６Pot化で確実に高くなるでしょう。
あまり高くならないでほしいですね。

まあ、あと２週間程で日本での発表ですから、今から楽しみです。

書込番号：20887225

[孤独のスバリスト]

＞メサイア・ヴァルキリーさん
こんばんは。

このサイトに詳細が書かれていますね。
https://www.google.co.jp/amp/iwakki.exblog.jp/amp/26793740/

ここによればフォグランプレス仕様になる可能性が高そうですね。

ちなみに他のサイトによればバンパーの樹脂部分は未塗装のようですね。そのうち社外品からピアノブラックに塗装したパーツが出そうですね。

書込番号：20887321　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

＞孤独のスバリストさん

> ここによればフォグランプレス仕様になる可能性が高そうですね。

物理的には容易にアドオンできそうではありますが。。。
いずれにしても、正確には蓋が開いてからですね。（笑

書込番号：20887676

[パプテマスシロッコ]

＞孤独のスバリストさん
乗り出し500万・・・私も手が出ません(；´∀｀)
値引きも最初は渋いでしょうし。
ベースグレードに脚だけビルシュタインって
グレードが出れば万々歳なんですけどねぇ。
正直フロントデザインは現行のほうが好みなんで、中古も考えてます。

やっぱスペックCはこのモデルでは出ないのかな？

書込番号：20888104

[孤独のスバリスト]

＞スピードアートさん
おっしゃるとおりすぐにでもフォグランプを取り付けできそうな穴がありますね。
もしかするとディーラーオプションになるかもしれませんね。

＞パプテマスシロッコさん
同感です。
バンパーの樹脂部分は個人的にイマイチです。
（実車はかっこいいかもと一縷の望みはありますが　笑）
スペックCのように装備はシンプルながら走りに特化したモデルを私も切望します・・・

書込番号：20888386　スマートフォンサイトからの書き込み

[PP203]

投稿させて頂きます。
D型購入検討中の者です。
本日ディーラーから連絡を頂き、価格は下位グレードで7万up、上位グレードは据え置きとの連絡を受けました。聞き違いでないかと不安ではありますが。

正式発表は5/24らしいです。
ご参考まで。

書込番号：20897503

[trueSSFP]

お疲れ様です。
私自身もこの秋、車検を迎えるA型を所有しております。一旦この手の車からは離れ、もう少し楽に車生活を送ろと考え、時期愛車にXVを検討しておりましたが、なかなか踏ん切りがつかず…ここ最近はD型の話題に尻尾を振る始末で、時期愛車探しは振り出しに戻りそうな気配です（笑）

書込番号：20897564　スマートフォンサイトからの書き込み

[パプテマスシロッコ]

＞PP203さん
価格情報ありがとうございます。
私も何か分かったら連絡してと頼んであるけど何もないわ(；´∀｀)
ベースグレードは単純に装備変更・充実分のアップって感じですかね。
上位グレードが価格据え置きがホントなら、噂の19インチ＆6ポットはオプションなのか？
それともBRZ GTのような新グレードが出来るのかな？


＞trueSSFPさん
私は現在レヴォーグB型に乗ってるのですが、その前はGVBに乗っていて
普通の車に長く乗るつもりでレヴォーグ買ったのですが、2年でまた戻りたくなってしまいました。
この手の車は一度乗ると、離れれなくなりますよ（；^ω^）

書込番号：20897828

[XD600]

最近のマイナーチェンジでは価格が上がる事が多いですが、ほぼ据え置き・・・ということは装備関係はあまり変更なし、もしくはオプションでという可能性が高いですね。

もしくはDCCDの簡略化、BBSホイールを装備しない分、6podと19インチに回したような感じでしょうかね？

書込番号：20897857　スマートフォンサイトからの書き込み

[PP203]

おはようございます。
昨日、聞いたお話ではブレーキはどちらも6POTらしいです。
レカロはオプション、上位グレードではリアスポイラーはリップにも可能で、その場合は-5万との話でした。
私は下位グレードの値段だけ気にしていたので、7万upでほっとしてます。
情報に聞き違いがないことを祈るばかりです。

書込番号：20898161　スマートフォンサイトからの書き込み

[XD600]

＞PP203さん
おお、有益な情報ありがとうございます。

6pod、ベースグレードでも装備されるのですね。驚きです。
6podだと18インチには入らなさそうですが、ホイールもそれ用のタイプになるのでしょうかね？
発表が楽しみです。

書込番号：20898596　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

＞XD600さん

> 6podだと18インチには入らなさそうですが、ホイールもそれ用のタイプになるのでしょうかね？

6ポはロータ18インチ、ブレンボではそのインチでもアルミサイズ微妙に注意な場合アリかと？

書込番号：20898773

[デカビタ]

DCCDコストダウンですかね？
回頭性能は良くなるみたいですがAWDとしての走破性能は落ちるのでしょうか？
HI-LO一体型LEDヘッドライトになるみたいですが暗くならないですかね？
良い部分はありますが、今ある機能に対して劣化になりうる改良はやめてもらいたいですね。
あと、クルコンは搭載されないのですかね。

書込番号：20908930

[trueSSFP]

お疲れ様です。
今秋、A型の車検を控え、色々な選択肢に対し悩んでました。が、ウジウジしてても結論なんか出そうにないので、思い切ってD型イキます！このモデルでVABの後半戦、楽しみたいと思います！

書込番号：20909341　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるGTI]

＞孤独のスバリストさん
こんにちは。昨日ディーラーの担当さんから
フルカタログ頂きました。
パワー&エンジンはEJ20据え置き、typeSは19インチホイールのみで標準は18インチ、BBSホイールは廃止です。ブレーキは6ポッドのブレンボ製、大型ウイングは全車OPTです。純正シートデザインに似た感じのレカロシートがOPT設定されてます。メーター、マルチファンクションメーターも若干意匠変更されてます。安全装備を選ぶとステアリング連動ヘッドライトが付きます。フォグランプは廃止されてましたが、フロントマスクは精悍な感じを受けます。細かい価格表はまだみたいですがお値段据え置きみたいです。お店に行くとカタログ貰えると思いますよ。是非ご検討を。

書込番号：20910273　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

ブレーキのピストン数はpotです。podではありません。

書込番号：20912418　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

D型、どんだけ気合い入ってるんですか？
C型悩んだ挙げ句買わなかったのは正解。本当。

スバルのサイトをチェックしましたが、前からよく出ていた話題でタイプSのデカッ羽が無しにも対応してるし、イエローブレンボやらOPですがレカロも選択出来る辺りあれもこれも変わってますね。

ステアリング連動ヘッドが付いたのでフォグは廃止？
フロントバンパーだけはC型がいいですね。
D型はアンバランスかな。でも見慣れるとスパルタンでよく見えるんでしょうね。

これがEJ最後のSTIなら欲しいと思う今日この頃です。
まぁ〜てっぺんのS208は買えないから、ファイナルエディション的なのを待つとします。
速攻、乗れる方（決断出来る方）が羨ましいですね。

余談失敬しました。

書込番号：20916648　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

WRX STI　プロモーションムービー
(https://youtu.be/u1ybTwTQ3IM)
出てましたけど、カッコイイですね。
ターボ車はあんまり好きじゃないですけど、死ぬまでに一度は乗らなあかんクルマリストに入れました。

書込番号：20916666

[trueSSFP]

お疲れ様です。
悩み抜いた挙句、先程D型にサインしてきました！これで通算7台目のWRXシリーズです！本当に病気です（笑）

書込番号：20917512　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞trueSSFPさん

今日は。
おめでとうございます。
結局XVは止めてWRXにいったのですね！漢すね〜。
又納車されたらレポ楽しみにしております。

話変わってふと気付いたのですが、新装備に「ステアリング連動ヘッドランプ」ってありますけど、先のプロモーションビデオの最後の方で逆ハンきって走り終えるのですがヘッドライトはあっち方向照らしますよね。
オフにできるのかな？（笑）

書込番号：20917646

[trueSSFP]

＞redswiftさん
その節はありがとうございました！
あれから色々な選択肢に対して、これだ！っていう結論が出ないままでしたが、カタログを見て完落ちしました（笑）担当のセールスの方もクビを覚悟の上で、MAXな条件を提示してくれましたので、一発サインです！

書込番号：20917775　スマートフォンサイトからの書き込み

[パプテマスシロッコ]

＞trueSSFPさん

ご契約おめでとううございます。私も来週末あたり見積もりもらってこようかな
と思ってますが・・・値引きは渋いだろうなぁ(；´∀｀)

ちなみにグレードは何にしました？レカロが欲しかったら強制的に
タイプ Sになってしまいますが、ベースグレードと約20万の価格差ですので
タイプ Sのお買い得感は感じます。
ただ19インチ＆ビル脚なんで乗り心地が気になりますねぇ。
まぁこればっかりは試乗してみないと分からないですが。
あとはタイヤ代などの維持費でしょうか。
早く試乗してみたいです。

書込番号：20921061

[trueSSFP]

＞パプテマスシロッコさん
お疲れ様です。
自分はtypeS一択でした！
オプションコードで言うと、FXCとなります。本革シートの組み合わせですね。

書込番号：20922531　スマートフォンサイトからの書き込み