スバル WRX STI のクチコミ掲示板

なぜEJ？

[猫の座布団]

NAエンジンで高出力を狙うならショートストロークによる高回転が有利ですが、近年はモータースポーツでもエアリストリクターで出力を制限される場合が多くショートストロークが有利とは言えない場合が多く成っています。
過給エンジンの場合ボアが大きいと異常燃焼が起こり易いのでブーストを上げ辛いし、燃料気化熱を有効に利用し易い直噴はその点でも有利と言われているのでFA20 DITが登場した時点で将来的にはモータースポーツで使用するエンジンもそちらに移行するものだと思っていました。

しかしSUPER GTでも未だにEJ20を使用している様だし、新型WRX STIにわざわざ搭載した所を見るとラリーその他も当分EJ20を使うつもりなのでしょうか。

皆さんは新型WRX STIにEJ20が搭載された事について、どう思いますか？

書込番号：17909300

[もめか]

良いと思いますよ。
熟成されたエンジンだと思います。
スバルとしてはSTIにFA20を載せたかったと思いますが
MTとの相性について開発が間に合わなかったんじゃないでしょうかね
そう遠くない時期にFA20+MTが出てくると思います。
馬力も少しアップされるでしょうね。
またS207も2年後くらいに320馬力で出てくるんじゃないかな。
600万円くらいで。
そういう風に予想しています。

書込番号：17909514

[SIどりゃ〜ぶ]

自分もFA20では不完全だからだと思いますよ
なのでEJとしてはＣ型がねらい目かな
FAはビッグマイナーＤ型の目玉にすると思います
いくぶんかの熟成はレヴォーグやＳ４に肩代わりしてもろて、おいしいとこだけ・・アッ？！

書込番号：17909561

[V-max1200]

それだけEJエンジンが素晴らしくて名機だと思えば良いのでは？
今はまだ、EJを超えるエンジンが出来てないのかも。
いつかは、超えるエンジンが出るのでしょうね。

書込番号：17909738

[20-40F2.0]

まだ開発が進んでいないという単純な時間的要因でしょうね。
ただ、言い訳として、FAエンジンは重いみたいな事を言っていたのが気になります。
FRならまだしもスバルAWDだとエンジン位置など大して後ろに下げようがなさそうなのでバランス取るために車全体重量もかさみそう。
今時8000まで一応回るターボエンジンも希少だし、軽量、魅力はまだまだ有ると思う。

書込番号：17909871　スマートフォンサイトからの書き込み

[skyline.R]

ＥＪ２０、いいエンジンだと思います。
燃費以外は。
でも、燃費には代えられない楽しさがあります。
ＦＡ２０は街乗りでは比較的燃費もよく、パワーもある程度出ているとは思いますが、アクセルを踏み込んで走りたくなるエンジンではないと思います。
だからＭＴを設定していないのかな？と思います。
あくまでも私個人的な思いですが。
あとはＥＪ２０はラリーやレースで長年培ってきた技術や実績でしょうね。
い今も使われているのはそれだけいいエンジンと言うことだと思います。
ＦＡ２０も時間をかけて進化していけば、 もっといいエンジンになるでしょうね。
スバルの車は年々改良されていますからね。

書込番号：17909873　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

皆さん御意見ありがとうございます。

もめかさん
確かに最近の効率を追求したエンジンはアクセルオフでの回転の落ちが遅い傾向があるので、CVTなら問題なくてもMTだと気になるのかもしれませんね。
FA20の今後の進化にも期待しています。

SIどりゃ〜ぶさん
EJ20は型番は同じでもノーマルタイプよりもシリンダーブロック剛性を高めたりしていますが、FA20だとまだそこまでの完成度は無いかもしれないですね。
SUPER GTのエンジンにFAを使えば完成度が高まるのも早く成るのではと思うのですが。

V-max1200さん
EJ20を超えるエンジンに期待しています。

20-40F2.0さん
確かにFAのカムチェーンはEJのカムベルトより重いだろうし、エンジン前端に在るので運動性の点からも気になる所かもしれません。
実用車としては定期交換が必要なカムベルトは厄介ですがスポーツ用途なら整備は頻繁に行うだろうし、エンジンブロックの外に出ているのでチェックも行い易そうです。
VWは最近ロングライフのカムベルトを採用していますから、またカムベルトが流行るかも？

skyline.Rさん
ワークス系ならあまり問題無くてもプライベーターがラリーやレースでノウハウが無い直噴エンジンに切り替えるのはハードルが高いかもしれないですね。
確かにじっくりと改良して行く姿勢はいかにもスバルらしいと思います。
ラリーでも不利と言われるショートストロークで長年頑張っている訳なので、やっと登場したスクエアタイプに期待する所が大きいのですが現在はワークス活動も控えめなので急いで勝つためのエンジンに力を入れる優先度は低いのかも。

書込番号：17910693

[マイペェジ]

少々と言うよりかなり古い（初代レガシィの頃？）気がしますし、最新のクルマならエンジンも最新と思うのが人情。

ただ、機械モノは新しいモノや複雑なモノ程故障のリスクが高まり、信頼性が何より重視されるケースに於いては、最新が最良とはならないのが通常。
他に、ノウハウの蓄積やパーツの豊富さ、単純にエンジンの強度の問題もあると思います。

ノウハウが蓄積され、パーツが出揃うまでの繋ぎかもしれませんね。

書込番号：17910740

[ムク555]

新型WRX STI にEJ20が積まれる事は、スバルを良く御存知の方々は願望とかでなく、当たり前のように知っておられたのでは。

そもそも、WRXSTI の前進であるインプレッサという車が開発されたのは、初代レガシィで、ラリーに参戦してたスバルが勝つために小型軽量ボディにEJ20を積むためであり市販は参戦規定を満たすためでもありました。

この車の元々のアイデンティティはレースでの勝利です。競技で耐久性は性能より優先事項です。STi市販もユーザーがパワーUPして使用する事を意識して造ってます。
一口にEJ20といっても現在のEJ207に至るまで、どれほど改良してきた事か。

スバル最強の車にはスバル最強のエンジンを、キチンと積んだ。それだけです。
有り得なかった話ですが黎明期のエンジンをWRX STI に積んでたら失望どころか、ラリー用途などの方は、えらい事に...。

書込番号：17910857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラ無カン]

モータースポーツでの実績を考えたらSTIモデルはEJ+6MTでもまあ良いと思いますが、S4がFA+CVTのみなのは疑問です。
米国仕様のWRX(非STI)は最初からFA+6MTモデルもあるので。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131121_623988.html

この米国仕様WRXは値段も$26,295〜となっていて日本円で消費税込でも300万円しないんですよ。
http://www.subaru.com/vehicles/wrx/models-specs.html
アイサイト不要のままで良いので日本でもこの仕様のWRXを発売して欲しいです。

書込番号：17911142

[ムク555]

選択肢が多いのは魅力的ですね。
しかし、生産ラインの効率化、差別化等が進んで国内向けは、絞られて来ましたね。

書込番号：17911335　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

メーカーの方のインタビュー記事を読みました。WRX STIについては、まずモータースポーツに使われることを前提に設計されているそうです。モータースポーツで使うとなれば、最大出力を長時間連続的に安定して出せなければ勝てません。つまり非常に高い耐久性と信頼性が必要だという事です。EJ20は初代レガシイに搭載されましたが、ラリーにデビューした当初はエンジンブローが多かったと記憶しています。日本の名エンジンとされるEJ20も、最初は信頼性を勝ち得るまでにはそれなりの時間を費やした、という事です。設計上の強度は大丈夫であっても、やはり実践の舞台で鍛えなければいけないんですね。富士重はそれを知っているので、当面は競技車両はEJ20を搭載し、その間にFA20の開発を裏で行って見通しがついた時点でFAにバトンタッチするとの事です。WRXという名を名乗る以上は、過去の栄光に恥じない成績を残すことが使命ですから、当面実績のあるEJに頼るのは至極当然だと思います。が、次のFAがどんなパフォーマンスを見せてくれるかも楽しみです。

書込番号：17911678

[猫の座布団]

マイペェジさん
結構古いですよね。
F1のコスワースDFVエンジンなどは3L化された初期からターボエンジン時代が本格化するまで競争力を保っていましたから、古いからダメとも言えないですが。
FA20ももちろん開発は続けるでしょうから、明確にEJを上回ってSTIに搭載される日が来る事を期待することにします。

ムク555さん
ラリーなどのカスタマーは海外にも居ますから、やはり切替は簡単ではないですかね。
ラリーと言えばハッチバックボディはどうするんでしょうね？以前もセダンで出てましたが、当時は全長が4350mm程度でしたから結構長くなっちゃいましたよね。レガシィでWRCに出てた頃より長いのでは…

ドラ無カンさん
近頃はモータースポーツでもシーケンシャルシフトかパドルシフトが多いですが、やはりHパターンの伝統的なMTが欲しい人もいますかね。しかし国内市場もそれほど大きくないでしょうからS4とSTIが両方供給させるだけ良いかも？

書込番号：17911729

[ムク555]

>ラリーと言えばハッチバックボディはどうするんでしょうね？以前もセダンで出てましたが、当時は全長が4350mm程度でしたから結構長くなっちゃいましたよね

御存知の通り、現在スバルはWRC参戦してません。舞台はニュルに変わりWRC時にドライバーから求められた物を創る必要性はありません。当然、全長も伸び高速安定性などに配慮される方向です。

書込番号：17912149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

確かに同じEJではあるけど、初代レガシィに載ってたEJとWRX STIのEJほぼ別物ですね。 1リッター100馬力が凄いと言われてたのが、2リッターで300越えですから…

書込番号：17912741　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

アッキュさん
やはりFA20の開発を裏で行って見通しがついた時点でFAにバトンタッチする予定なのですね。楽しみに待ちたいと思います。

ムク555さん
WRCはWRCarによるワークス参戦は現在行われていませんがプライベーターによるプロダクション仕様での参戦やR4仕様キットの提供も行われていますしERCや日本を含む各国内選手権も参戦してますね。
まあ泥んこ遊びはXVに任せるとか、ハッチバックも結構大きく成ってしまったのでBRZの方が良いかもしれませんが。

ベンチュリーさん
EJ20と型番は同じでも大きなものから小さなものまで仕様の違いが沢山あるみたいですね。

書込番号：17913031

[車大好き野郎]

スバル側は、CVTとマッチングがいいのは低速からフラットにトルクの出るFA、MTで高回転まで使い切れるエンジンとしてEJにしたと言ってますね。
しかし、海外ではFAにMTの設定もあるので、恐らくスペック重視の日本人向けには308馬力で実績と信頼のあるEJを積んだのではないでしょうか？
カートップの記事で2リッターよりも大きい直噴エンジンターボを開発してるとスバルの方がコメントしてましたので、近い将来2.5DITで350馬力とかあるかも。

書込番号：17913476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムク555]

BRZに積まれてるトヨタより技術提供を受けたD4-S方式の直噴エンジンFA20とはボアxストローク、クランククランクシャフト、ヘッド廻り意外は全くの別物のFA20 DIT直噴エンジン(方式はD4-Sではなくスバル独自の筒内噴射システム)はEGRといった環境デバイスを使用してるので更なる高出力化の際に不可欠かなと思いつつ進化を期待(笑)

書込番号：17913636　スマートフォンサイトからの書き込み

[えいてい]

こんにちは。

海外のFA20 DIT搭載車にはMT仕様もありますが、日本版のFA20 DITより出力が下げられていますね。
この出力を上げると変速機が容量不足になると、どこかの記事で読みました。
変速機の話だけではなく、大出力+MTがまだ開発中と言うことであれば、辻褄が合うかと思います。

逆に、日本のS4にはSTI A-LineやB4の後継車として、海外仕様よりハイスペックで2ペダル(＋アイサイト)という要件があったのだと思います。
標準のWRXやS-GT、GTの人気が低く、A-Lineでようやくヒットしたという背景があると、これもどこかの記事で読みました。

もうちょっと手ごろな価格・スペックの製品(要するに旧GT)があってもいい気はしますが、難しいのでしょうね。

書込番号：17913831

[猫の座布団]

車大好き野郎さん
実績と信頼はやはりまだEJですかね。

ムク555さん
86/BRZも結構モータースポーツでも活躍してますから、そちらの進化も期待したいですね。
911みたいにターボや4WDが追加されるかも知れないし、もしかするとトヨタWRC復帰にも？

えいていさん
STIの方が出力トルク共に上回っていますから同じ変速機がS4に載せられない事も無いとは思いますが、クラシカルなHパターンMTの需要はSTIで間に合う気もしますし将来進化したFA20が両方に採用されれば同じ変速機を両方に載せる意味もなくなるかも。


皆さん、ご意見ありがとうございました。
全体的にはSTIにはEJ20の方がニーズに合っているという御意見が大半でしたね。

書込番号：17916041

[猫の座布団]

それぞれの御意見に優劣は無いと思いますので、まことに勝手ながらGoodアンサーは先着順にさせていただきました。

書込番号：17916066

[玩具の箱]

EJ と FAでは、重心が違うのでは ？
エンジンマウントの差なのカナァ では？
旧型のBH-5・・・・・ 現在の殆どの車種とは ・・・・・
STIも 新マウント ？ だったかなぁ〜 ・・・・・
モータースポーツともなれば、重心は非常に重要デスよ ！ ！

でした 。

書込番号：17926237

[猫の座布団]

玩具の箱さん
水平対向エンジンの重心高は補器類による多少の差はあってもほぼクランクシャフトに一致するし、スバルのシンメトリカルAWDのランクシャフトの高さはフロントデフの上を通ってトランスミッションに一直線に繋がるのでフロントデフの高さで決まり、フロントデフはほぼホイールの中心に一致するように置かれるのでFAでもEJでも大した差は無い筈です。
FAは直噴化で多少ヘッドが重かったりカムチェーンで前が重かったりしてロールモーメントやヨーモーメントが多少増えるかもしれませんが、ヘッドの重心高とクランクの重心高も水平対向だと同じですし。

書込番号：17926357

S4とLevorgの違い

[よっしー１２３４５]

セダンとワゴンの違いはわかりますがこの他の違いは
判りますでしょうか?

一番気になるのはアイサイトに違いがあるのか
次にエアコンの違いはあるのか(フルオートか左右独立かなど)
ハンドルのギアレシオ?など

契約された方や情報をお持ちの方教えていただけないでしょうか

家族への説得材料がほしくて収集してます

書込番号：17726738

[もめか]

大きな違いは無いみたいです
小さな違いは下記の通りです。

外観
1　車幅
2　車重量
3　長さ
4　エアーインテーク形状
5　フォグランプカバーの形状
6　フロントフェンダーのエアーダクトの有り無し
7　マフラーの形状

内装
1　メーターの点灯色
2　シート、ハンドルのステッチ色

今入ってる情報はこれくらいです。

書込番号：17727013

[スーパーアルテッツァ]

よっしー１２３４５さん

ディーラーへ行けば、メーカーから販売店用に配布されたWRXの資料を見せてもらえると思います。

その資料を見れば結構詳しく(普通のカタログ程度の厚さの資料）WRX STIやS4の仕様が記載されています。

例えばタイヤはSTIは245幅のSP SportMaxx RT、S4はレヴォーグと同じ225幅のSP SportMaxx 050が装着されていると記載されています。

という事でS4を検討しているのならスバルディーラーを訪問して「S4の購入を検討しているので、資料を見せて頂けませんか」と聞いてみて下さい。

書込番号：17727246

[よっしー１２３４５]

ご回答ありがとうございます
実はディーラーには一度うかがっていたのですが
夜になってそういえばどうだったかなぁと気になりかきこみしていました

事後報告ですがlevorgからs４に変更してしまいました

内装はスイッチ回りの意匠違いと
機能的に劣っている点もないので理解が得られました

ベースキットが悩みどころなのですがデイライトアリでバイザーないができるか経路販売に方に相談中です

バイザーは無いほうが好みなんですけどね
以前から高速での風切り音がきになっているので汗

書込番号：17729160

[taka-miyu]

WRX S4 STI仕様

　レヴォーグ20GTとWRXは、WRXとほぼ同時開発で、ボディの前部分は同じで後半をワゴンにしたのが、レヴォーグ20GTとの開発者のコメントが有りましたよ。（車両幅は違いますが、この部分がワイディングに性格の差が出ると・・・）
　5ATでWRX S4 でも良かったのですが、量販車初のCVT（リニアトリック）のメーカーであるSUBARUの意地と、又、アイサイトの組み合わせが、すこぶるいいことと。近い将来、欧州は衝突回避機能（義務付けではないが）移行していくと情報が有ります（アメリカは別ですが・・・）
　話はずれましたが、もめかさんの回答の追加ですが、フロントグリルが北米、欧州仕様と同じです（STIのエンブレムはつきませんが、STI仕様は付きます）ホイールはレヴォーグ20GTーSの形状でツヤアリのシルバーです（STI仕様は違うホイールです、特にSTI　ビルシュタインの足仕様はBBSです。又、STI仕様はブレンボブレーキ標準です。）ウエルカムライト標準、で付きます。又、ベースキットにLEDライナー標準です。ドアバイザー別に出来ますよ・・（私は、タバコを吸うので雨での換気のためつけましたが。色は違いますが（私は、シルバーで　CVT仕様のWRX S4です。ホイールは標準です。因みにレヴォーグ1.6GT-Sから変更しました。基本的に4ドアーが好きなので）
　記事で有りました。写真を添付致します。近い将来、この外観にする予定です。（大型ウイングは日本の法定速度では、あまり効き目が薄いのと自分の感覚に合わないので、リップスポイラーのままで行きますが！！）

書込番号：17730610

[taka-miyu]

　追伸、アイサイトVer3はWRX CVTには、北米、欧州仕様には無かったので、新型WRXは諦めてレヴォーグにしていたのですが、担当セールスマンがアイサイトVer3（レヴォーグ機能と仕様と同じですと）WRXに搭載されると聞き、契約変更しました。（CVTの進化も、レヴォーグ20GT-S試乗して、アクセルにリニヤな感じだったのでいいかなと・・・）
それとセダンとワゴンとでは、後の剛性がセダンの方が優れています、ハンドリングにも、違いが現れます（私も含めてですが、一般人は普通分かりませんが）。WRC（LEGACYの時）でワゴンでなくセダンで出てたのも重さも有りますが、剛性が優れているからです。又、室内騒音もセダンの方が、静かですよ。（荷物室が乗員部分と別れるため）
　よっしー１２３４５さん、WRX S4を満喫しましょう。

書込番号：17730773

[よっしー１２３４５]

taka-miyuさん
やっぱりセダンが良いですよね
levorgのデザインはすっきりしていて我慢できていたのですが
納車時期がほぼ同じでセダンが出るときいて我慢できなくなってしまいました

長距離の旅行にはこれまでフォレスターを使っていたのですが
今後はセダンで行けるのが楽しみです

名前はlevorgＳ４だったら説明しやすかったんですけどね汗

私はデカ羽付けちゃいました

書込番号：17731263

[WRX-S4]

よっしー１２３４５さん こんばんは。

私もデカ羽派で、S4を契約しました。
(今まで、32GTR,EVO4,EVO7 と全部羽が付いていた)
妻からは、既に諦められてます。

手元に、WRX S4 の販売カタログをお借りしてきました。
デザインは見た通りとして、安全機能などは共通ですね。
アイサイトは、まったく同じと言う事でした。
エアコンも左右独立設定で同じです。

願わくば、足回りはレボーグに対して、もう少し固めて欲しいです。
WRXの名に相応しく。

書込番号：17732949

[よっしー１２３４５]

WRX-S4さん
情報ありがとうございます。

私は以前GDA-A型（小さな羽あり）でした。
今回は、Levorg2.0GT-Sを予約していたのですがセダンが出るということで変更しました。
そこでデカ羽選択^^;
家族からは・・・羽については大反対受けましたが・・・
セダンの方が車として安全（固い！）羽は有るほうが安全だ！と主張して通しました。
（古い人間だからかセダンがステータスと思ってしまうのです。
　ライトバン、バンはちょっと避けたかったんです。本当にありがとうございました。
　<これは、見て頂けるかわかりませんが、対応いただいた店舗と経路販売の方宛てです。）

カタログはディーラーで見せていただいていましたが、
記憶があいまいになりだんだん、椅子が違わなかったか（アルカンはSTIだけじゃなかったか？）
とか、ネットの写真見てエアコン周りのデザインが違うので、左右独立じゃない？とか
不安要素が徐々に出てきていました＾＾；

足回りは、Levorg2.0GT−S並が個人的には好みです。GDAは突き上げ強すぎでした（慣れてましたけど）。
・Levorg2.0GT-Sの感想ですが
ハンドルレスポンスは、ピロ化されてるからかLevorgでも十分シャープに感じました（切ったらすぐ曲がる感が鋭く、怖いぐらいでした＾＾;）
アクセルレスポンスはS#でもまだマイルドに感じました・・・GDAはドッカンすぎたので。。。
納車予定は9末〜10？ぐらいなのでまったり楽しみに待ってます。

書込番号：17733759

[taka-miyu]

おはようございます。良い映像が見つかりましたので納車までこれで我慢を、見るとますます、早く欲しくなりますが！！）
私は、7/4発注しましたが、最初の時点では８月末納車でしたが(>_<)、9月中旬なるそうです。チナミにそのデーラーの
WRX S4の1番目のユーザーだそうです。1日でも早く乗りたいです。それでは・・・

書込番号：17734045

[taka-miyu]

追伸、動画のURLを忘れてましたスミマセン(>_<)

書込番号：17734061

[taka-miyu]

　度々スミマセン、価格.COM　URL貼り付け・動画貼り付け初心者なものでご迷惑おかけします。悪意は有りません
WRX S4並びにSTI　の仲間が増える事を願って又、情報を共有したいと思いまして、クチコミに投稿しています。
URLは　http://www.youtube.com/watch?v=d2q0YPV9lsE　です。よろしくお願いします。

書込番号：17734070

[よっしー１２３４５]

s４のカタログを届けてもらったみたいで帰宅したらおいてありました
中身を見ると細かくレヴォーグとのちがいがわかりました
VDCがマルチモードだったりやハンドルの素材や　リアにusbportが無いとか

同じstypeでも違いますね

ハンドルは硬いほうが好きなのですがusbportはほしかったなぁ

後は保険だいがSTIと違ってくれれば安心かな

書込番号：17780395

最廉価グレード

[��(´ﾟ�uﾟﾉ)ﾉ ﾇｫｫｫｫｫ]

ＷＲＸ　ＳＴＩ（４ドアセダン）で一番安いグレードだと諸経費込みで大体３００万円前後になるのでしょうか？

オプションはサイドバイザーとフロアマットぐらいです。オーディオレス仕様車が良いのですが。

やっぱり、スポーツカーって大衆車と違って値引きが厳しいんでしょうか？

次の車は、その半値（諸経費込みで１５０万円ぐらい）のカローラアクシオのセダンでも別にいいかなと思ってたんですが、やはりスポーツカーのほうが長く愛着が沸くだろうと言う思いと、爽快な走りが魅力なのと、やはり誰がなんと言っても見た目のかっこよさですね。

かっこよさだけで乗るのも十分だと思うんですが、あとは値段次第です。

書込番号：17298983

[��(´ﾟ�uﾟﾉ)ﾉ ﾇｫｫｫｫｫ]

【追記】

ミッションはＡＴでＯＫです。つうか、今乗ってる車がＣＶＴですので。（＾＾；

書込番号：17298988

[ぽんぽん 船]

STI グレードを選んだ段階で、
既に廉価版は存在しないような気が・・・

一番安いヤツでも車両本体価格が 324万円（税込8%）もするから、
諸費用込で300万円前後は無理じゃね？

AT のマイルドなタイプの STI でも 2.5Lターボだから、お値段もそれなりに高いですね。

書込番号：17299103

[��(´ﾟ�uﾟﾉ)ﾉ ﾇｫｫｫｫｫ]

やっぱり、貧乏人にはスポーツカーは無理か。；；

書込番号：17299196

[ちょっぴり]

速さを求めないで格好だけのスポーツカーだったら８６が良いんじゃないでしょうか。

書込番号：17299304

[��(´ﾟ�uﾟﾉ)ﾉ ﾇｫｫｫｫｫ]

いや、やはり考えが変わりました。


今度のは頑張って軽さ早さ重視の車を買いたいです。ケチって何年も後悔して乗るような車ではダメですからね。

書込番号：17299439

[スモークスクリーン]

もう直、新型でますよ！

書込番号：17299495

[この世の果て]

軽くはないですよ。
あと維持費と保険がハンパじゃないです。

書込番号：17299514　スマートフォンサイトからの書き込み

[��(´ﾟ�uﾟﾉ)ﾉ ﾇｫｫｫｫｫ]

車体が軽いって言う意味じゃ無くて、走りが軽いと言う事です。（笑）余計意味分かんない？？

書込番号：17299531

[��(´ﾟ�uﾟﾉ)ﾉ ﾇｫｫｫｫｫ]

＞維持費と保険がハンパじゃないです。


そんなこと気にしてたら、スポーツカーなんて一生乗れないですよ？でもいつかは乗りたいですね。３年とかでもいいです。３年でカローラに替えたくなったら殆ど追い金無しで乗り換えれますから。

書込番号：17299545

[CBA-CT9A]

言うほど保険は高くないよ。
車両保険さえ付けなければね。
知人のエボ10年間25000円（15等級)、インプも大差ない。

程度のいい中古選べば貧乏人だってスポーツカーは乗れるけどな。

書込番号：17300422

[ぽんぽん 船]

そうは言っても、
新車なら車両保険も付けたいですね。

車両価格が300万円超のスポーツカーで、
20歳代を対応させたら、
保険料（1年契約）で 30万円を超えるような気が・・・（40万円くらいするかな？）

書込番号：17301350

[CBA-CT9A]

20代10等級以下でエボに乗ってた頃だと、車両保険付けて年間20万くらいはいってた気がする。
40代20等級車両保険込だと10万前後

経験則でいうとインプエボ程度は盗難されにくいので車両保険は不要（限定モデルは別ね、トミマキとか）
知人らも車両保険付けるの止めて、差額を貯金に回してる。

書込番号：17304379

[ぽんぽん 船]

>20代10等級以下でエボに乗ってた頃だと、車両保険付けて年間20万くらいはいってた気がする。

2〜3年くらい前だったかなぁ。
甥っ子が免許を取ったので、
RX-8 の保険を21歳以下の条件に変更したら、
年間35万円くらいの保険料になってしまった。

まぁ当時は、車両価格（保険の査定額）が高かったのもあるけど、
外資系ダイレクト保険でこれだもんなぁ。

ダイレクト保険でも、年齢が低いと大して安くならない。です。
そりゃまぁリスク細分化型だから、事故率の高い人の保険料が安くならないのは当たり前ですね。

書込番号：17304994

[U12 SSS-R が欲しい]

維持費ねえ…　

オーナーですが、あまり普通のクルマと変わらないけど…
せいぜい燃費の悪さのせいでガソリン代が掛かるぐらい。

因みに私の場合、車両保険は不要なので保険料は月額１万円を切る程度。
別に高いとも思わないです。

ただ走りは確かに良いけど、ルックスや着座位置など、真正のスポーツカー的なディメンションとはかけ離れています。
この点ではBRZの方が上ですね。

書込番号：17310578

[CBA-CT9A]

＞ただ走りは確かに良いけど、ルックスや着座位置など、真正のスポーツカー的なディメンションとはかけ離れています。

エボもそうだけど、走りを意識した車なんだからもう少し何とかして欲しいね（着座位置高すぎ）。

書込番号：17314880

[燈香]

現行型の注文受付は一ヶ月前に終了してますよ

書込番号：17351955　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドウィッシュ]

３００万円前後に収めたいのであればインプレッサＧ４は如何でしょうか？直線は圧倒的に遅いですが、コーナーなら結構いけますよ。
　どうしてもというならいわゆる新古車を狙うしかないですね。ていうか現時点でそれしかないです。
　

書込番号：17454293

[U12 SSS-R が欲しい]

生産自体は4月初旬時点ではまだ行われていたから、すぐに決断できるなら在庫があるかも知れないね。

まあ、残ってたとしても色やオプションはあまり自由にならないだろうけど。

書込番号：17456999

次期モデル

[レガシィs403待ってます]

僕は、レガシィS403を待ってますが出ないかもしれないのです。
そこで次期WRXSTIに興味がわいてきました
来年の4月までに出るかますかね？

書込番号：16717364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

とりあえず、2Lのツインターボで来春じゃないでしょうか？。
ホンダのシビックtypeRも2Lにターボ付けて発売されるらしいので。
東京モーターショウが楽しみですね。

書込番号：16744752　スマートフォンサイトからの書き込み

[レガシィs403待ってます]

返事ありがとうございます
次期型を楽しみ待ってみます

書込番号：16787036　スマートフォンサイトからの書き込み

[街乗りアウトバッカー]

http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/195155/
今度のＷＲＸはレガシィベースですかね。

書込番号：16862629

[街乗りアウトバッカー]

失礼しました。

レガシィベース　→　レヴォーグベース
の間違いでした。

書込番号：16862637

[街乗りアウトバッカー]

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=34926/
やっぱり、インプレッサベースのようですね。

でも、
レガシィワゴンの後継者であるレヴォーグも
インプレッサベースでしたね。

書込番号：16863558

[ニヒマルGT]

日本仕様のSTiはどうなるんでしょうかね。
なぜか北米バージョンは、レヴォーグの同じ直噴2Lターボよりスペックダウンしてますから。

書込番号：16864646　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビについて

[Shining★]

始めまして。
現在GVB-Eを納車待ちの者です。
ナビをディーラーに持ち込み取付の予定なのですが
GVBは取り付け位置の幅が200mm？と聞きました。

これではナビの周りに隙間が開いてしまいますか？

ナビは楽ナビmrz-009です。
よろしくお願い致します

書込番号：16314494　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

ナビ無しの仕様なら180mmサイズのパネルが着いている筈なので大丈夫でしょう。

書込番号：16314520

[Shining★]

回答ありがとうございます
ではフィットするのですね。
安心しました。

書込番号：16314949　スマートフォンサイトからの書き込み

STIについて

[どんごらす]

現在、WRX STIは旧ボディのまま並売中ですが、６月には年改はされるのでしょうか？
現行STIは秋に販売終了との事なので年改は無いのでしょうか？

書込番号：14274504

[なにやってもダメな男]

次のsti のために製造ラインをあけるらしいです。

現行は夏ぐらいまでとディーラーの人に言われました。

値引きが渋く15万ほどと言われGH8からの乗り換えを躊躇しています。

書込番号：14404913

[どんごらす]

１５万は厳しいですね、一時は３０万を越えていた時期もありましたから・・・。
この条件なら私も乗換えをやめようと思います。

書込番号：14405377

[スバルスバルスバル]

現行のＳＴＩ（４Ｄ・５ＨＢ）は来月の５月１０日前後でオーダーストップとなる様です。
決算期でもありませんので、都市部でなければ大幅な値引きは難しいと思われます。
現在はほぼ受注生産の様な状態ですので、希望の車種（メーカーＯＰ）がディーラーに
あれば、多少は値引きが多くなると思います。

書込番号：14425594

[ninjya乗り]

STIの発注もあと一ヶ月ほどでラストオーダーになる可能性があるんですねぇ。
次のSTIに２０００ターボが乗るのか，１６００ターボになるのかが気になります。

次期WRX（STI)の形も気になるところだし，，，
初代B4に乗っているものとしては，今の現行STI４ドアの大きさと外観は
そのまま初代B4の継続形のイメージで乗れるので，発注するのならラストチャンス
になってしまうので，悩みどころです。

書込番号：14439623

[どんごらす]

私は、エボ９に乗っていて、昨年、STIに乗り換えを考えていたのですが、現在のSTIの車線変更時など緩やかにハンドルを切ったとき少し不安定さを感じ、いったん購入を見合わせたのですが、その後、出たSpecCに乗ったときこれはいいと思いました。
ただ、あまりにも現在乗っているランエボにフィーリングが似ているので、これがスバルが求めていたものかと思うとがっかりして購入を控えました。あと、SpecCは家族旅行にも困るぐらいトランクが狭いですよね。

でも、次期STIの１６００説、NA説などを聞きますと、やはり２０００のターボが欲しく再検討しています。
このままだと、今乗ってるエボにしっかり金を掛けてメンテナンスし乗ることになりそうです。
ちなみに、エボ１０にも試乗しましたが、私的には、この選択肢は無いと思いました。

書込番号：14440250