スバル WRX STI のクチコミ掲示板

どうしますか？

[trueSSFP]

お疲れ様です。
VAB-A型にお乗りの方は今秋、一回目の車検を迎える運びになるのではないでしょうか？
私もそのうちの一人で、車検を通すか、噂では大掛かりなビックマイナーを行うであろうD型に乗り換えるか…頭を悩ませております。SGPシャシーになったフルモデルチェンジはまだ当分先の予定でしょうから、ここでD型に乗り換え、次の車検前にまた乗り換えるか、基本同じシャシーであることから、コストは掛けずにその分、次回の購入費用にあてるか、現在所有の車に少しばかりのカスタマイズを加えてフルモデルチェンジを待つか、一旦このシリーズからは離れ、SGPシャシーのXVあたりを所有してみようかな？などと、フラフラ彷徨っている現状です。
A型所有の皆様はどのようにされますか？

書込番号：20872203　スマートフォンサイトからの書き込み

[snow22]

当方c型でfa20搭載の新モデルまで我慢しようと思ってましたが、まだまだ先のようですね。オリンピックイヤーあたりでしょうかね。
下取り価格のことも考えて初回車検までに乗り換えたいのですが、モデルチェンジまで持たなそうな気がします。
思い切って、d型に乗り換え検討しているところです。ちなみにベースグレードのホワイトです。ブルーがいいと思うようになってきました。それもわずか一年での乗り換え検討のりゆうです。。

書込番号：20872309

[もめか]

3ヵ月後の8月に車検を迎える者です
D型はビッグマイナーゆえ、価格が気になります
現在の情報ではレカロはオプションだろうと思いますが
19インチと6ポッドフロントブレーキは標準装備みたいな感じですので
単純に考えても20万程度は値上がりするのではと思っています

それより2019年発売予定の新型が気になりますので
8月の車検は受ける予定です

書込番号：20872468

[trueSSFP]

＞snow22さん

凄い！
CからDの検討ですか（笑）
羽振りいいですなー！羨ましい限りです…

書込番号：20872495　スマートフォンサイトからの書き込み

[trueSSFP]

＞もめかさん
私自身もほんの少しだけ、車検通す寄りなんですけどね…
ビックマイナーの実車みたらブレるかもしれませんが…

書込番号：20872507　スマートフォンサイトからの書き込み

[パプテマスシロッコ]

現在レヴォーグ1.6に乗っていて、stiD型に乗り換え考えてるのですが
やはり価格が気になります。19インチに６ポッドって・・・なんやかんや５００万近くなりそう(；´∀｀)
現行ベースグレードに脚だけビルみたいなのプラス１０万ぐらいででないかなぁ？
買い換える皆さんの中古も考えてます。

書込番号：20873269

[メサイア・ヴァルキリー]

年末目安にD型の購入を考えているものです。
先日、ディーラーにて確認してきたのですが、
６Potの黄色いキャリパーと19インチはTypeSに標準になるとのことです。
標準車は、従来通り18インチになります。

TypeSのリアスポですが、大型のリアスポだけでなく、トランクリッドスポイラーを選べるようになります。
レカロシートは、オプションになり、シートベルトも赤色になります。

あと、ﾚｳﾞｫｰｸﾞ･S4と共通になる変更点が、ステアリング連動ヘッドライトの採用とそれに伴うフロントバンパーの意匠変更、
MFDの大型化、インプレッサと同じ８インチナビの採用に伴うセンタコンソールの変更、バックカメラの標準装備、
ファブリックシートのシートヒーター採用、フロントビューカメラのオプションなどがありました。

ﾚｳﾞｫｰｸﾞ･S4のみですが、アイサイトに後退誤発信抑制機能が付くそうです。
バージョンが上がるかは、ディーラーにはまだ連絡が無いそうです。

（社外秘と言うことで、写真に撮ることも出来ませんでしたの、覚えている限りのものです。）

まだ価格は分からないそうです。標準型・TypeS共に、価格は上がるでしょうね。
発表は５月２４日、販売が６月２０日とのことでした。

そろそろﾚｳﾞｫｰｸﾞの方が、発表になるのでは無いでしょうか？

書込番号：20874129

[パプテマスシロッコ]

メサイア・ヴァルキリーさん

情報ありがとうございます。
私が聞いたときはバンパー形状が変わる事しか教えてくれなかったんで
参考になります。

タイプＳは装備考えたら４３０万前後にはなりそうですね。
逆に標準車は値上げあまりしないことを祈りたいです。
標準車にビル脚つけた中間グレードでないかなぁ。
あとスペックＣはやっぱ出そうになさそうですねぇ

書込番号：20875634

ヒールアンドトゥー

[ピュアな音]

たびたび恐れ入ります。
MT20年のブランクがあり現時点でOD20キロしか乗れてないので、昔のようにヒールアンドトゥーができないのですが、どうしたら良いでしょう？

練習が一番だと思うのでとりあえず乗り倒そうと思っているのですが、昔乗っていたEG6の様に高回転を多用してのヒールアンドトゥならし易い様なペダルレイアウトになっており、軽く街乗りの際にはアクセルペダルが奥だなぁ〜と言った印象です。

一に練習、二にも練習・・・
しかし三あたりには・・・
アクセルペダルを交換したらマシになるもんなんでしょうか？
ご意見いただけると助かります。

書込番号：20772785

[餃子定食]

数回やればすぐに慣れると思いますが・・・・・・・・

履いてる靴が悪かったんじゃ無いですか

靴によってはやり難い靴ってスニーカーでもありますから

書込番号：20772793

[麻呂犬]

シートの位置とペダルのレイアウトでそうとう変わります。

必要ですか？
シンクロの弱かった時代の産物だと思っていますが。

書込番号：20772877　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

オルガンペダルじゃないなら慣れです。市販のペダルに交換しても良いでしょう。H&Tをやるならスニーカーなんて邪道ですよ、ドラシュで決めましょう！

書込番号：20773145

[鳥そぼろ弁当]

ここで聞くよりもご自身で仰っているように先ずは練習ですよ。言葉で聞く(読む）よりも実体験ですよ。頑張って下さい。

書込番号：20775158　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピュアな音]

皆様返信いただきありがとうございました。

勿論、練習が第一だと思います。

20年来MTに乗ってなかった点に加え、以前乗っていたクルマは自身にシートからステアリングからペダルからスペーサーやら入れて乗り易くし尽くしていたのが原因だと思います。

元々アルミペダルなので極力弄りたくないのですが、効果が有ったと言う方のご意見が有れば今後検討してみようかなと思った次第です。
とりあえず１０００キロまで様子見てみます。

書込番号：20775350

VABセキュリティーについて

[ピュアな音]

いつも大変お世話になっております。
立て続けに書き込み申し訳ありません。
いよいよDに車が到着する日が近いと連絡がありました。

そこで質問させて頂きたいのですが、安いセキュリティーでお薦めありますでしょうか？

高価なセキュリティーを装着されている方を否定するつもりはないですし、個人の考え方による部分も多いと思うのですが、僕は高価なものを付けようとは思ってません。
自宅での盗難が多いと聞きますがこの辺りが比較的安心な点と、犯罪者がその気になれば盗難は防げない点、最終は保険でカバーすると言う考えからなんですが・・・

気休め悪戯防止で「これ安い割に良かった」と言う様なご意見お待ちしています。
宜しくお願い致します。

書込番号：20709150

[伊予のDOLPHIN]

＞ピュアな音さん

「ハンドルロック」なんぞはいかがでしょうか？

安価な割に、それなりの抑止効果が期待できそうです・・・。

Yahooショッピング　ハンドルロック色々

http://shopping.yahoo.co.jp/search?rkf=2&p=%E3%82%BB%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC+%E8%BB%8A+%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF&uIv=on&first=1&ei=utf-8&seller=1&sc_e=sydr_sstlspro&__ysp=44K744Kt44Ol44Oq44OG44Kj44O8IOi7iiDjg4%2Fjg7Pjg4njg6vjg63jg4Pjgq8%3D

書込番号：20709180

[redswift]

＞ピュアな音さん

今日は、
昔バイパー付けてました。
ロックした時の「キュンキュン」という音だけで付けました（笑）

今乗ってるＸＶはＯＰでドアクローズユニットを付けてしまったので、チョット悔やんでいるのですが、
多機能システムユニット
（http://www.impreza.gr.jp/masa/grb_lab/grb_lab_tu_index.html）
こいつをＯＰのサイレンと一緒に付ければ良かったと今は思っています。

書込番号：20709185

[redswift]

＞ピュアな音さん

スミマセン、間違えました。
誤、ドアクローズユニット
正、ドアミラークローズユニット

書込番号：20709218

[ピュアな音]

毎度毎度面倒な質問にも関わらず、大変ご丁寧に回答頂きまして感謝致しております。

どの様にしても狙われると終わりだと思うのですが、このクルマ盗るのメンドクサイと思わせる意味では複数のささやかな抵抗がイイかなと思っていたところ、ハンドルロックはドストライクでした。

アナログが一番効く様な気がします。

あと、バイパーもおススメで教えて頂きましたが、今はホーネットだとエントリーモデルもかなり安くなりましたので、候補に入れたいと思います。

お二人にBAとさせて頂きたいのですがハンドルロックがハマってしまいまして、伊予のDOLPHINさんにさせて頂きたいと思います。
有難うございます。
redswiftさんも親身にお答え頂きありがとうございました。

書込番号：20721855

[六連星５５５]

GC8　STI　Ver3からVABまで10台以上購入し、うち1台は盗難にあっています。　

その時の経験から、盗まれても音や電波の届かない場所にいれば同じですので車両に侵入されることを前提として対策しています。

対策としては、既製品でなく特製の隠しスイッチを電気配線にしこむ、真っ赤なハンドルロックを駐車時につけることでしたが、VABからはSECOMを導入しています。

このたび最高裁で判決の出る警察のGPS捜査で話題になった発信機と同じものです。　自分で探すだけなら毎月1000円ぐらい、SECOMに24時間監視してもらうなら毎月3000円ぐらいです。　LexusとことなりSECOMによるリアル追跡サービスもあります。

盗まれても戻る確率が高くなります。

書込番号：20737365

[ピュアな音]

＞六連星５５５さん
大変ごて寧に回答頂きありがとうございます。
ココセコムってやつですね。
盗まれてもセコムは追跡するだけで指をくわえてみてるだけと聞いた事が有り躊躇っておりました。
警察と連携してくれればよいのですが、警察には以前S15シルビアを自宅駐車場でいたずらで損傷させられた時や当て逃げの時も動きが鈍く当てにならないなぁ〜と言った印象を持っておりまして・・・
人命や大きな人身事故でないと警察は頼れないのだなぁ〜と思った事が有ります。

セコムに関しては大分前に調べた事で、今はきちんと対応してくれ僕の情報とも違うのかも知れませんので、新たに聞いてみる事にします。
やっぱり、自分のクルマを追跡できるのは大きな安心ですものね。

書込番号：20772771

今のスバルの売り方

[alpha1397]

現在GVBを所有しています。この3月で4年目になります。
先日近所のディーラーに車両点検をしてもらったのですが
その際に下取りがいくらになるかを確認していただきました。
その結果、ローン残債を上回ってちょっとした頭金になるくらいの額でした（驚）
正直そろそろ乗り換えを考えていたのもあり、そのまま軽く新車見積もりを取ってもらったのですが
「車両本体の値引きはゼロ、その分用品でお値引きさせていただきます」
との事で、ナビ+ETC+コーティングなどで260000円ほど値引いてありました。
インプレッサスポーツとWRXSTiの2車種で見積もってもらったのですが、両方共そういう感じでした。
4年前新車でGVBを買った時は車両本体からガッツリ引いてあった記憶があるのですが
最近の新車販売ってこういう値引きの仕方というか、売り方なんでしょうか？

書込番号：20727561

[スーパーアルテッツァ]

alpha1397さん

スバルディーラーでは少ない車両本体値引きの代わりに、大きなDOP値引きを提示する場合が多いです。

私がS4を購入した時も、車両本体値引きは0でしたが、DOP値引きは40万円超えでした。

書込番号：20727588

[スーパーアルテッツァ]

追記です。

何処から値引きを引き出すかが重要では無く、支払い総額を少なくする事が重要なのです。

つまり、車両本体値引きが0でも、大きなDOP値引きや下取り額の上乗せで支払い総額が少なくなれば何ら問題は無いのです。

書込番号：20727612

[マイペェジ]

値引きゼロなら、ご祝儀代わりに払ってやれば良いと思えないのが人情ですね。

値引きに頼った売り方は、一見良い様に思えますが実は・・・？
https://kotobank.jp/word/%E3%83%87%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%AB-576743

値引きをすれば儲けの目減りに繋がり、回り回って開発費の回収にも時間が掛かります。
もう一つ。ブランド力の低下に繋がり、査定にも響きます。

値引きに頼った売り方は、スケールメリットがあっての話。スバルの規模ではそれも難しい。
となれば、ブランド力を高め、値引きをしなくても売れるクルマで商うしかありません。

値引きゼロは何時まで続けられるのか？付属品サービスは苦肉の策かなと。

書込番号：20727773

[コウ吉ちゃん]

今の購入はどうなんでしょう。
査定だけならいいけど。

もう2018年モデルの画像まで出てるから自分なら多少値が落ちても改良を待つな。
D型にて大きく改良するスバルにあって、STIも漏れなく大掛かりなマイナーをするみたいだからね。

車両本体の値引きを小さし、値引きを大きくする為にはDOPを付けさせる。メーカーとディーラーの両方の収益を上げる為の作戦です。
最近のスバル営業方針ってことなんでしょうね。

書込番号：20727862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンケルナー]

車としての愉しさは明らかにGVBのほうが上なんだから買い替えるのはもったいないですよ。

現行のStiは日本の道にはでかすぎます。

多分7、8年乗ってもあまり値落ちはしないと思いますから今の車を大事に乗ることをおすすめしますね。

書込番号：20728107　スマートフォンサイトからの書き込み

[おらたつよし]

こんにちは。本日現行のstiを契約してきました。
ベースグレードstiとオプションが、ナビ＋ETC＋ベースキットで、車体から約265000、オプションから約115000の値引き。登録後に50000のキャッシュバックで、約43万の値引きでした。

当方東京での購入で、納車が5月中旬との事でした。

書込番号：20735474　スマートフォンサイトからの書き込み

[alpha1397]

ご契約おめでとうございます。
私は東京スバルでお世話になることはないと思うのですが、
私の場合と違って本体にかなり値引きが付いてるんですね。
地域によっても違いがあるんでしょうかね…。
この週末にもう一度ディーラーに言って話ししてみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：20737328

OBD2について

[ピュアな音]

いつも大変お世話になっております。
まだDに車は来てないのですが、�ｓo録が済んだようです。

立て続けに質問で大変申し訳ないのですが、レー探について教えてください。
普通に今迄OBD2で接続をされておられるともうのですが、WRX　STIのC型の取説にはOBD2接続について良くない記述があると耳にしました。
本当かどうかわかりませんが、この辺りAB型とはかなり違ってきているのでしょうか？

Dには納車の時に一緒に着けておいてほしいとスーパーキャットを渡してあるのですが・・・
来月納車であり、得られる限り最新の情報・お考えを教えて頂けるとありがたいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：20698298

[伊予のDOLPHIN]

＞ピュアな音さん

取説は、スバルＨＰで見ることが可能です。

１−３４に下記の事が書かれています。

車の故障診断コネクターには、点検整備用の故障診断装置のみが接続できます。
故障診断装置以外の機器を接続すると、車両システムに悪影響をおよぼしたり、バッテリーが上がるなど、思わぬトラブルを招くおそれがあります。
特定機器以外の接続に起因する不具合については、メーカー保証の対象にはなりません。

・・・って感じです。

故障診断コネクターってのが、俗に言うＯＢＤって事です。

市販の普通のレーダー探知機と言えど、自己責任で取り付けて下さいという意味合いですね。

Ｄでの取り付けとなると、自己責任である旨のサインを求められる事になるかもしれません。

他のページにも色々な注意事項が書かれていますが、要約すると「純正部品以外は不正改造になりますよ」的な感じですね。

書込番号：20698929

[スーパーアルテッツァ]

ピュアな音さん

↓からWRX STI&S4の取扱説明書がダウンロード出来ますのでご確認下さい。

http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/

それとA型のWRXの取扱説明書には、やはり「故障診断コネクターに機器を取り付けないで」との記載はありません。

又、私の場合、A型S4に↓のようにOBD�U接続でレーダー探知機を取り付けていますが、特に不具合は発生していません。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

書込番号：20699324

[zop_qro]

＞ピュアな音さん

昨今の安全に対するセーフティー装備の関係上、電子機器制御に疎いメーカは 下請けで作る回路に責任が持てず
最悪のトラブル時の影響に 責任が持てません・・・ってことですよ。

ですから、電子機器の保証期間内にOBD2をユーザーが利用した場合、保証適応外になると言う事です。

皆さんのおっしゃる通り、単純に自己責任で お車を管理してください・・・と言う事ですよ。

書込番号：20699359

[shiba-m]

新車にDで、取り付けを受けてくれた．．．
セールスマンだと思いますが知らない(無知)
は罪ですね。

書込番号：20702554

[スピードアート]

＞ピュアな音さん

恐らくですが、近年、外品のOBD機器が盛んになり、中には規格通りで無いとか、特に『のれん分けハーネス』で複数の機器を接続して相互に干渉が発生し、車両本体の連動情報表示等で問題になり始めたことによる反動で追加されたのではないかと思います。
のれん分けした場合に、必ずそれぞれの機器が単一かつ規格通りで動作する、ないしは複数の機器が同時に動作したり相互干渉しないなら問題無く、特に車両の新旧のハードに変更があった訳では無い様に思います。

書込番号：20702595

[ピュアな音]

いつも大変お世話になっております。
皆様からご教授頂き感謝致しております。

自己責任と言う事なのですね。

そしてC型になり書き加えられたそれはスピードアートさんが仰る「のれん分け」で何かトラブルが有った事からと想像できると言う事ですね。

事の成り行きからすべてクリアになり納得出来ました。
Dは「取り付ける」とは言ってくれてましたが、ACCでの接続になるかもしれませんね。

この度回答頂きました皆様に重ねてお礼申し上げます。

書込番号：20707708

発進時のクラッチミート

[ピュアな音]

いつもお世話になっております。

昨年末契約したSTIはまだ来ませんが、試乗の時少し気になった事が有り質問させて下さい。
発進時のクラッチミートに関するイメージです。

ズバリ何回ｒｐｍでクラッチミートすれば良いですか？（飛ばす場合でなく、あくまで普通に動かす場合です）

最近はDITのレガシィに乗っているので、STIって相変わらず2リッターなのに低速トルクが無いな〜と思ったのと、20年ぶりのMTだしエンストしたくない一心で２０００ｒｐｍ位で動かしました。

しかし、本来もっと低い回転数で走らせるべきなんでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：20681645

[餃子定食]

クラッチワークが上手ければアイドリングでも繋げられます

クラッチを労って普通に走るのなら1000回転を少し超えた所で繋げばよいのでは無いでしょうか

書込番号：20681787

[名無しの甚兵衛]

>しかし、本来もっと低い回転数で走らせるべきなんでしょうか？

「発進時の回転数」を気にする必要は無いのでは？
まぁ、5000rpmから発進するのはどうかと思いますが、2000rpm程度なら問題無いのでは？

慣れれば５００ｒｐｍ位からでも発進できると思いますし．．．
要は”どういう発進の仕方をしたいか”なのでは？

自分は古い「インプレッサＳｔｉ�W」なので比較出来ないかも知れませんが、
町中なら５００ｒｐｍ位からのんびり発進をする事も有ります。

どうせ、次の信号で引っかかるので、急いでも無駄なら高回転でダッシュする意味も有りませんし．．．
でも、４人＋スキー道具×４だと1000〜1500ｒｐｍで発進が必要になる事も．．．

書込番号：20681800

[桜*桜]

車種違いますが私は普段1200rpm位
渋滞時はアイドリングで繋ぎます
アイドリングで繋ぐ感覚覚えたらなんとでもなります

書込番号：20681991　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

何rpmと言うよりかは、先にクラッチを9割ほど繋ぎ、回転が落ちかける瞬間にアクセルを踏み込みながら完全にクラッチを繋ぐというイメージですね。

アクセル→クラッチ

ではなく、

クラッチ→アクセル

です。

（厳密には細かい調整をしていますが）

昔乗っていたMT車はこのやり方でアイドリング〜1,000rpm付近で繋いでいました。
坂道発進ではサイド引くのが面倒で、ヒールアンドトゥ使って1,000〜1,300rpmぐらいでしたね。

あまり回転上げすぎない方がクラッチディスクに優しいです。

書込番号：20682290　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

回転数もそうですが
半クラ時間がクラッチに負担をかけます
1000rpm以下くらいでスパッと繋ぎその後加速が
クラッチには優しいと思います

書込番号：20682491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

私も、アイドリング＋アルファのエンジン回転数でクラッチを繋ぎます。
それでも1500rpmを超えるのは、上り坂だけの感じで、
平たん路なら、1000rpmで完全に繋ぐこと多いです。

で、半クラを続けるのでなく、アクセルを少し踏んで、エンジン回転数が上がらず下がらずの感じにして、車が動き出したら、出来るだけ早くクラッチを完全に繋ぎます。


質問者さんは、MT車しばらく乗っていない、試乗車だった、、、と単にその車に慣れていないだけでしょうから、よけいぎこちない？って感じたのではないでしょうか。

自転車に乗れた人が、１０年乗らなかった、２０年乗らなかったでも、乗れなくなることないかと。
それと同じで、すぐに慣れれると思います。

尚、エンジン排気量でかいＭＴ車がよりエンストしやすいです。

軽トラＭＴ持ってますが、１速２速はもちろん、3速でもアクセル踏まずに発進できます。
軽乗用車のMTもありましたが、こちらもエンストはほとんどありませんでした。

ですが、1300ccのMT車は油断すると即エンストです。
かなり昔、2500cc車のMTもどうようでした。

これは、トルクがどうのでなく、振動、遮音性の違いと減速比の違いかと思います。
軽なら、エンジン音、振動で回転数を体で感じるが、排気量大きい車は目でしかわからない。
軽なら、雑なつなぎでも、減速比からショックを感じにくい。
これは初めて乗る軽のMTでも同じこと。

書込番号：20682557

[JTB48]

クラッチ操作するときにいちいちタコメータを見ていませんが900〜1100rpm位だと思います。文面で云々というよりMT操作の上手い人の動画を見ると参考になると思いますよ。肝は左足の動かし方じゃないかと。

書込番号：20682583

[麻呂犬]

ミート位置がちと高いです。
全行程の2/3な感じ、好みは1/3かな。

でもね、慣れですよ。
ミートのタイミングとアクセルのタイミングですね。

書込番号：20682772　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピュアな音]

皆様、大変親切にご意見下さいましてありがとうございます。
一番は僕の慣れだと言う事は感じております。

この20年において、MTはホームセンターの買い物でお借りした軽トラ位で、実に平成10年5月ぶり以来の普通車のクラッチでした。
自分で決めており、一回でもエンストしたら買わない等ジンクスを決め込んでいたせいか、試乗したのが昨年の夏でエアコンが入っていたせいか、どちらが原因か分かりませんが、今思うと少しミートするに回転が高かった様に思います。

その後、クラッチの扱いに不安があったので、昨年末の契約時に営業の方所有のSTIタイプSに乗らせて頂いたのですが、凄く乗りやすく1000回転程度でスッと発進したので、MT特有の個体差なのかなんなのか分からなくなってしまっておりました。

この度頂きました皆様の回答から、普通ならアイドル＋αで動かすと言う事なので、あまり神経質にならないでおこうと思います。
重ねて回答頂きました皆様にお礼申し上げます。

書込番号：20683079