スバル WRX STI のクチコミ掲示板

クラッチペダルのミート位置

[kakakucomid_hf]

インプレッサ WRX
インプレッサ WRX STI
WRX STI
と乗り継ぎましたが、
クラッチのミート位置が、クラッチを放し始めて最後の方でやっとつながります。

これはスバル車共通の傾向らしいのですが、少し前の異臭の件もこの要因が大きいのではと思いました。
(無意識の半クラ、何故かその匂いが室内に入りやすい。)
私は少し放したらすぐ繋がる方が好みなのですが、ディーラでの調整では直せないそうです。
またウインカーレバーの戻りも、ハンドルの戻り角が他メーカーより大きくないと戻らないようです。

ウインカーの件はともかく、クラッチミートの位置は放してすぐ繋がる方が楽と思いますが、
皆さん如何でしょうか。
運転が下手と言われると何とも言えませんが、数少ない他メーカーとの比較でそう感じました。

書込番号：20667164

[kakakucomid_hf]

見落としていたので追記です。

> ＊ハイパワー車故に、クラッチへの負担増を考慮して、敢えて臭いの出やすいような作りになっている可能性もあるため、
> 一時的な焦げ臭いような臭いならば心配は無い。
これ信じて良いのでしょうか。
始めて聞きました。

書込番号：20667290

[名無しの甚兵衛]

>インプレッサ WRX
>インプレッサ WRX STI
>WRX STI
>と乗り継ぎましたが、

の情報しか無く、

>運転が下手と言われると何とも言えませんが、数少ない他メーカーとの比較でそう感じました。

と言われても．．．全部スバルですが．．．実際の「比較車種」の情報が有りません。


>クラッチミートの位置は放してすぐ繋がる方が楽と思いますが、皆さん如何でしょうか。

自分は、「スバル・REX」「ホンダ・シティターボ�T」「三菱・ミラージュサイボーグ(セダン)」「スバル・インプレッサSti�W」と全てMTですが、それぞれの違いを気にした事は有りません。はじめの１０分くらいで慣れたと思います。
結局、それぞれの乗り方をするしか無いので．．．;

新車時の「ブレーキの効き方」の違いの方が自分は気になりますが、これも乗っていれば加減も判ってきますし．．．

そういう意味で「クラッチの繋がる位置」を今までそれほど気にした事は無いですね．．．
発進時やバックでの半クラで、「クラッチミート位置」の違いに気づくとは思いますが、「あぁ、この車はこの辺なのね」というだけかと．．．

レースをするわけでは無いので、「ミート位置」の違いがそれほどドライビングに影響するとは思えませんでした。
余り役立たない情報で申し訳無いですが．．．

書込番号：20667628

[スピードアート]

＞kakakucomid_hfさん

全く奇遇と言うか、WRX STIは未体験ですが、近々同様のことをBRZの試乗車で感じていました。
BE比かなり感じ、まさにWRX STIの実車で確認したいと思っていたところです。
（WRX STIからと言うことなのか、引用全てがということなのか微妙ですが）

まるで過去父がクラッチを痛めて滑りを感じたカローラセレスくらい上な感覚で、体感的に極めて気持ち悪かったです。
時代の流れ？と言うか、ディーラで尋ねてみると「昨今のはこんなもん」らしいです。
ただ、慣れとは言うものの、、、BE/BHから乗り換えると『スコーン』って回転を挙げてしまう感じで、これって滑り出したらいったいどの位置になるの？という感覚でした。
一時期、R2・Rにも乗っていましたが、BRZはそれよりも上に感じました。

滑り出す前の様な『位置』の感覚ですので、個人的には止めてもらいたいと言うか、買い替えたく無い感覚です。。。

皆さまこれを割り切れるのでしょうかね？

あと、BRZで気になったのは、クラッチがBE比で異様に軽いのとは全く逆に、ブレーキが効き始めるまでの初期踏力が極めて重いことで、これもWRX STIがどうなのかに興味があるところです。
この初期踏力、BE=R2<<BRZなんですよね。。。

書込番号：20667686

[権亮]

こんにちは。

先日の異臭はホントにクラッチですかね。
雪山でホイルスピンさせて遊ぶと結構凄い臭いしますよね(そんな馬鹿するのは自体だけかw)。
半クラは使って無いので自分の場合 原因はタイヤかなと思ってます。

クラッチに関しては
自分は遊びや半クラの領域 ペダルストロークは普通かなと思います。
慣れたのかも知れませんが。
そもそも普通に走行してる分には半クラは使いませんよね。ペダルをドンと踏んでガッと放してもギアと回転数さへ合っていればクラッチ自体はスッと繋がる筈です。
ゆっくり発進したりバックの時は半クラ使いますが
特に使いにくいとは思いません。低回転の力が無いんで回転数は気にしますが。

あと
ウインカーはレバーをちょっとだけ押すと3回点滅してくれますよね。レバーもハンドルも戻さなくて良いので便利だと思います。

書込番号：20667775　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

クラッチ操作で異臭が出るなんて初めて聞きました！　こういうのって文章で表現するのって難しいのでなんとも言えません。

書込番号：20667845

[スピードアート]

突っ込み＆余談でスミマセン。

普通半クラは使って無いって、乗せられている方はたまらない様な気がしますが。。。
で、「ペダルをドンと踏んでガッと放してもギアと回転数さへ合っていれば」ても、ダウンは必ずヒールアンドトウと言うかクラッチ開放時にアクセルオン、加速ギアアップで回転を落とす合わせって落ちるのを待つということでしょうか？
個人的には無意識のうちに微妙に半クラッチを使います。

> 低回転の力が無いんで回転数は気にしますが。

このターボでその感覚ですと、NAのBRZでは確実にエンストする様な気はしますが。。。
って、それを気にしている時点で半クラッチを使用していませんかね？
そうで無ければ、回転を上げてガツンでビックリ？

> クラッチ操作で異臭が出る

不慣れな急坂の上りのパニックとかで物凄くエンジンの回転を上げてしまって半クラッチを継続すると、クラッチの摩擦で発熱して白煙等の煙が上がり始めてそれが匂う場合がありますが、近年の車両では行ったことがありませんので、その煙の漏れとかが確実に発生するかどうかはわかりません。

書込番号：20668378

[Kami.IT...]

スバルのクラッチはプル式なので、ディスクが摩耗すればミートポイントが奥に入っていきます。

匂いは間違いなくクラッチディスクの焦げるものです。それ以外に要因はありません。
ディスク素材が有害物質の少ない最近のクルマでは、ちょっとした半クラ継続で匂う事も。
イタ車のカンビオコルサはロボタイズですが車庫入れで匂ってきます。

たまに匂う程度なら問題ないです。ただ、焦げて表面が硬化していると感覚が変わるかも です。

書込番号：20668403　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

＞Kami.IT...さん、スミマセン。

素朴な疑問ですが、、、
デスク磨耗＞薄くなる＞余計に押さなければ繋がらなくなる
実動でペダルを放す方向で繋がる仕様＞より押し付ける方向
それなのに「ディスクが摩耗すればミートポイントが奥に入っていきます」＞磨り減るとペダルを踏み込む方向？とは、いったいどういう構造なのでしょうか？

書込番号：20669851

[とーちゃんかーちゃん]

油圧式はミートポイント変わる？ ワイヤーなら変わるけど。

書込番号：20669912　スマートフォンサイトからの書き込み

[権亮]

スピードアートさん、突っ込みは優しくお願いしますw(汗)。

確かに毎回激しくクラッチ操作してる訳では有りません。
ゆっくり走ってる時は
クラッチペダルから足を放す際とか
無意識に半クラになっているのかも知れません。
でも基本、半クラにしようとして運転はしてませんね。
そしてシフトダウンの時はブリッピングはします。クラッチ操作で回転を合わせようとはしません。
急減速したい時やシフトダウン後に急加速したい時はヒール&トゥーをします。
その時は仰る様に同乗者の首がカックンします(汗)。

シフトアップの時は変速中に回転数が下がってギアの回転と合うので特段何もしないですよね。。。

あとBRZのFA20は乗った事無いんで分かりませんがWRXより低回転のトルクは有るかも知れませんね。

WRXのEJ20はホントに低回転が弱いです。太いタイヤと4駆機構でパワーをロスしてるのかも知れません。或いは運転手が重いか(涙)。
千数百回転の領域は半クラ使わないとガクガクします。発進やバックの時です。
強烈なトルクが出て来るのは3千3百回転以上なので発進やバックではそこ迄回しません。

まあでも運転の仕方は人それぞれですよね。飽く迄自分の場合の話です。

m(__)m

書込番号：20670422　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakucomid_hf]

皆様、色々レスして頂き有難う御座います。

少し捕捉します。

先ず
> 少し前の異臭の件もこの要因が大きいのではと思いました。
これは想像なので取り下げます。

列挙した3台は、明らかにクラッチミートミス時に室内で異臭がしました。
(下手なのは棚に上げて)どうしても5年に一度くらいはミスしてしまいます。
エンジンオイルをこぼされて、エンジンルームから煙が出た時も室内に異臭が入りました。
要はエンジンルーム内等の異臭は室内に入るという事です。

> これはスバル車共通の傾向らしいのですが、
レガシーも同じで、メーカー全体の傾向との話でした。

比較対象車は、以下の通りです。
すぐ繋がった
　セリカXX
中間位(かなりうる覚え)
　コロナGL、ブルーバードGF

概要
　出来ればすぐ繋がる様に調整したい。(現行WRX)
　スバル車のミートポイントは、何故ストロークの最後の方にしているのか。
　(何かメリットが有るのか、それとも何らかの理由が有るのか。)
　足を沢山上げなければならないので疲れる&ミートミスを誘発しやすい。
　(ストロークの最初の方が無駄)

てな感じです。

書込番号：20670494

[MSZ006Ζ]

意見としてm(__)m

ヒール&トウで同乗者の首が動くなら、やめた方が良いと思います。
町中でヒール&トウは必要有りませんし、ヒール&トウの本来の目的はブレーキングがメーンとなります。
先ずはしっかりとしたブレーキングを学ぶことが先の様な気がしますね。

スバルも何台か試乗はしてるけど、特にクラッチのミートポイントが変化すると言う事は無いですね。
過度な変化が有るなら、クラッチのフルードが減ってるとか…エアが噛んでる等を考えないとなりませんね(-_-;)

書込番号：20670706　スマートフォンサイトからの書き込み

[権亮]

MSZ006Ζさん、"話の流れ"で読んで下さい〜(汗)。
自分はスピードアートさんの問いに答える形で書いたんですよ〜。
スピードアートさんの
『その運転では同乗者はつらいんじゃないの?どんな変速してんの?』って問いに
自分の変速の仕方の説明と
シフトダウンで急減速する時や
シフトダウンからの急加速の時だけGが掛かりますよっ、普段の変速では大丈夫ですよって意味で答えたんですが。。。
伝わらなかった様ですね(刻の涙)。

で
そう云うGが掛かる運転は
街中ではしません。
そして同乗者も納得して楽しんでる時だけね。

それで...
スレ主様が真剣に質問してるので
"話の流れ"的に自分はそろそろ退散した方が良さそうですね(汗)。

書込番号：20670868　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

＞kakakucomid_hfさん

現行のWRX STIには試乗で乗っただけなのですが，
自分の載っているマツダ・BMアクセラに比べるとだいぶ半クラッチが手前にあると感じました．
と言うより半クラッチの範囲が広いと感じ，クラッチペダルを床まで踏んだ状態が0%で足を離した状態が100%とすると，
半クラの始まりが50%で半クラ終了が80%くらいな感じでした．（BMアクセラは45%〜55%くらい？）

先代インプレッサスポーツ（5MT）にも試乗で乗ったことが有りますが，やはり半クラの範囲が広く終わりがやたらと手前にあって，
半クラッチを当てて回転が同期したと思ってクラッチペダルから足を離すと実はまだ回転差があり車体がドンッと揺れることが
多々有りました．

スポーツカーはクラッチペダルが重く半クラの範囲が狭くてシビアなイメージあったので，
WRX STIのクラッチペダルがスカスカで半クラの範囲が広くてルーズだったのは少々驚きました．

半クラが手前にあるのはスポーツ走行を考えてのことなんだと思います．
つまり短いペダルストロークでクラッチが切れれば素早いシフトチェンジが可能なわけで，
もしも半クラッチが奥に存在すればシフトチェンジの度に100%→20%→シフト操作→20%→100%
とクラッチペダルを長く動かさなければなりませんので．

書込番号：20671814

[kakakucomid_hf]

権亮 様

> スレ主様が真剣に質問してるので
フォロー有難う御座います。

Shamshir 様

> 半クラの始まりが50%で半クラ終了が80%くらいな感じでした．
私のイメージにかなり近いです。

> 半クラッチを当てて回転が同期したと思ってクラッチペダルから足を離すと実はまだ回転差があり車体がドンッと
> 揺れることが多々有りました．
仰る通りです。
これは私もたまにやってしまいます。

> 半クラが手前にあるのはスポーツ走行を考えてのことなんだと思います．
真意が理解できているか分かりませんが、足を高く上げた状態の方が
シビアなコントロールがしにくい気がします。

踏むのはゆっくり踏む必要が無いので思いっきり行けば良いし、
放すときはシンクロした後に思いっきり放せば良いし、
前半の約50%の無意味なストロークが残念でなりません。
(これがスバルの特徴とすると、BRZと86ではかなりミートポイントが違うのでしょうかねー。)
話が変な方向に行かない様にカッコにしておきます。
またウインカーの件を追求する際は、改めて別件投稿とさせて頂きます。

書込番号：20673406

[スピードアート]

＞kakakucomid_hfさん

BRZやBEが同じに議論できないとするなら別ですが、少なくとも前2車からすると『スバルの傾向』では無いのと、半クラッチ範囲が広い訳では無い様に思います。
明らかに、BEのミート開始？ポイントは下で、BRZのポイントは上です。
少しでも伝達していれば「あれっ？」ってすっこ抜けた感覚があるはずも無いですが、BRZでは顕著に差を感じます。
WRX STIではそうでは無く、とりあえず低い位置で繋がり始めがある（半クラッチの範囲が広い）ということなのでしょうか？
半クラッチの範囲が広くて、アナログ的なつながり度のリニアリティが高ければ、初心者には扱い易いかもしれませんが、少なくとも完全に繋がるポイントが従来比で上過ぎるのは違和感がありますね。

あと、「5年に一度くらいはミスし」て匂うってどんな？って感じはありましょう。
既出ですが、普通に考えるとそこそこ急な上り坂の発進や半クラッチのバランス停止で後退し始め、エンジンの回転を少々長い時間上げたまま半クラッチしてしまったたとかいった条件の場合ではないのでしょうかね。
それ以外は無いということであれば。。。
（焼けて匂って当然という状況？）

書込番号：20676837

[kakakucomid_hf]

スピードアート 様

レス有難う御座います。
話が発展的な方向に向かう事を祈って回答します。

Q1 > WRX STIではそうでは無く、とりあえず低い位置で繋がり始めがある（半クラッチの範囲が広い）ということなのでしょうか？
A1 ストロークのうち、ミート開始が60%程度、終了は90%位に感じます。
　 計った事は有りません。

Q2 > あと、「5年に一度くらいはミスし」て匂うってどんな？って感じはありましょう。
A2 急な坂の頂点でY字が現れ、Uターンして戻ろうとしたところ高回転での半クラ状態が長くなってしまった。
匂いも凄かったので、可成り凹みました。

Q3 > 既出ですが、普通に考えるとそこそこ急な上り坂の発進や半クラッチのバランス停止で後退し始め、エンジンの回転を少々長い時間上げたまま半クラッチしてしまったたとかいった条件の場合ではないのでしょうかね。
A3 毎回状況は異なりますが、結果からするとその例も当てはまります。

Q4 > （焼けて匂って当然という状況？）
A4 匂ったときは、その通りです。

5年に一度の件は、クラッチミスで匂いはしますという事と
コントロール性が悪いとミスも発生しやすくなりますよという事です。
但し問題視しているのは普段の操作性向上(ミスしやすい)と疲労度の低減です。

話を絞ります。
1) ミート開始位置を半分より上にすると何かメリットが有るのでしょうか。
(個人的には操作性、疲労度の点でデメリットしか感じません。)
2) 可能ならば調整して、最初の無駄なストロークを無くしたい。

と言った処です。

書込番号：20678281

[Blue_cinnamon]

ＶＡＢにのってますが、前のホンダにくらべクラッチは遠いので

私の場合、椅子を一段さげて調整してます。

　臭いについてはノーマルの時も、半クラッチでアクセルを開けすぎた

時には臭いが社内にはいってきますね。

　今はＳＴＩのクラッチをいれてますが、４０００〜５０００ｒｐｍでスタートすると

やはりクラッチの臭いがします。しかし、これって今まで乗ってきた車は

　回転を上げて半クラッチスタート（一瞬）すると車種によりますが臭いがしました。

書込番号：21598498

[kakakucomid_hf]

Blue_cinnamon 様

投稿有難う御座います。
結論から言うとディーラーで調整して貰えました。
今まで旧stiも含めて10年以上調整出来ないと言い続けた過去担当は一体何だったんでしょうかね。
少なくとも今所有しているstiは調整してもらい俄然乗りやすくなりました。
但しやり方は分かりません。
また調整してもらった直後に、不慣れによる半クラで同じ匂いがしましたから、異臭はクラッチからで間違いありません。

今回の件は時間が経っていたので投稿はしていませんでしたが、症状の原因がはっきり出来た点や運転しやすさが改善出来た事で非常に満足です。

皆さん色々御世話になりました。

書込番号：21598779

[スピードアート]

＞kakakucomid_hfさん

> 今まで旧stiも含めて10年以上調整出来ないと言い続けた過去担当は一体何だったんでしょうかね。

近年この手の話が多々ありますので、煙たがられるのを覚悟して「めんどくせえ奴」を演じざるを得ないんですよね 。。。(苦笑

書込番号：21599975

DCCD の前後トルク配分率の

[nine-Systers]

リアルタイムでの作動状況がインパネに表示されないのはどうなんでしょうか？

ランエボにはついているし、トヨタのハリヤーにはVDC制御ですが動作状況を確認できます。

自分は結構前後動作率を気にしたい方なのですが、一般的には不要なものなのでしょうか？

書込番号：20650296　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくらおー]

車種が違ってすいませんが、
GTRにも配分率が表示されますが
最初は面白いから見てましたが直ぐに飽きました。
必要かどうかというと無くても困らないですが
見なくなった今でもあった方がいいように思います。
ですのでインプレッサに無いというのは
スパルタンなモデルだからそんなもの見てないで
運転に集中しろという事ではないですか。

書込番号：20650424

[猫の座布団]

DCCD の前後トルク配分率は前41:後59に固定です。
変化するのはデフロック率ですが表示しても前後トルク配分率とかと誤解されるからじゃないですかね。

書込番号：20650572

STIカーボンリヤスポイラー 気になる方へ

[ちゃびん２]

S207格好エエよなぁ カーボンリヤスポイラー が気になって気になって数年(^_^;)　

STIの カーボンリヤスポイラーは、メチャ高いし　社外品の安いものでも付けようかなと何度も考えたのですが踏ん切りが付か純正で乗ってた所。

STIのサイトを見たらNEW ドライカーボンリヤスポイラーが発売されて居るではないですか、あのS207に付いてるものとソックリなものが

たまらずディーラーに電話をかけて幾らぐらいで取り付けられるか尋ねると。

本体が33万税別　ステーの穴の位置が違うのでトランク交換　トランク塗装　電装部品等の移設　取り付け工賃などなどで　 値引きさせて戴いて税込み42万

たけぇー(@_@)(*_*)(>_<)　　なんとかしろ　負けろ　上に交渉しろと　やったところ
税込み40万で手打ち、発注しました。

ディーラーは東京　　工期は1週間くらい掛かるみたいです。

http://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/aero/ST96050VV420/

書込番号：20634478

[gda_hisashi]

ドライカーボンなら仕方ないね！

僕はスポイラー（ウンング）レスもカッコ良いと思うけど

書込番号：20634646

[タミン7155]

ちゃびんさん


あちゃー。。。
いっちゃいましたか！！！！（笑）
かく言う私も「エギゾーストキット」装着済みです。。。（笑）
STIええですなぁ〜。
装着したら乗っけてください！！

書込番号：20635274

[ちゃびん２]

gda_hisashiさん

カキコミ有り難うございます。m(_ _)m

カーボンに種類があること知りませんでした。　　ネットでドライカーボンこと調べて納得(^^;)

でも高い(^^;)

書込番号：20635338

[ちゃびん２]

タミン7155さん　　　こんにちは(*^_^*)

>あちゃー。。。
いっちゃいましたか！！！！（笑）

やっちゃいました。　乗りで買っちゃった。　　先週、初の軽自動車タント買ったこと忘れて、40万なら買うぜって
言ってしまいました。　　マジやばい　破産です(^_^;)


>かく言う私も「エギゾーストキット」装着済みです。。。（笑）

今年装着したんですか? 　ケツ締まったでしょう。　純正は締まりが悪い(^_^;)


>装着したら乗っけてください！！

是非　乗ってください(^_^)v　　　その前に今週末、伊豆行きますよ　軽で(^_^;)　行きませんか　ニコンの親分さんと行きます(^^)

書込番号：20635375

[桜*桜]

装着前に持たせてもらいましょう…発する言葉は分かります(笑)

書込番号：20635392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃびん２]

桜*桜さん お早うございます(*^_^*)

物がディーラーに届いたら、持たせてもらいます。　　コメントの内容から

たまげる軽さなんでしょうね(*^_^*)

気になる点は、性能的には純正より良いんでしょうかね? ダウンフォースとか

書込番号：20637236

[ttt77ggg]

　私もＳＴＩ製のドライカーボンのＧＴウィングを買って取り付けました。

トランクも新品で板金にだして、すべてディーラにお願いしました。

前のウィングとトランクは、そのまましまってあります。

　気になる重さは純正の１０ｋｇの１／３位軽いですね。ディーラが言ってましたよ。

それと、羽根とステーをつなげるボルトとナットが普通なので盗難防止の為、

　特殊な盗難防止ボルト、ナット４か所交換しました。

書込番号：21090600

[ちゃびん２]

ttt77gggさん お早うございます(*^_^*)

ＧＴウィング　おめでとうございます。　　ＧＴウィングは格好いいですよね　自分も付け替えて良かったと
思っています。

≫特殊な盗難防止ボルト、ナット４か所交換しました。

そんなものがあるですね。　自分もやろうかな。

書込番号：21092064

車内・車外どちらでも感じられる異臭がします

[ちびもふ]

お世話になります。
質問をお読みくださりありがとうございます。
2015年式CタイプのVABに乗っています。

当方雪国住まいで、この週末の連続した寒波で降った大雪のおかげで、側道が酷いことになっています（住まいは市街地ですが、降雪量は公式発表でも60cm超でした）。
雪国住まいの方は直ぐにご理解いただけると思うのですが、側道は除雪対象外ですし、自宅前の道路の雪かきをしない家が多い所は、シャーベットの様な雪と轍と凍ったタイヤ跡で酷い路面状況になっています。

その酷い状況の側道をIモードのＡＵＴＯまま走ると、歩行者などで徐行した途端にエンストしてしまうので、Ｓモードでデフロックに近いところまで設定を上げて何とか切り抜けています。
（初スバル車ですが）走行自体は非常に安定していてAWDの素晴らしさを体感しているような状況ですが、回転数を少し上げると（上げるといっても瞬間的に3500〜4000回転位）、ものすごい異臭がするようになってしまい困っています。

ディーラーに問い合わせようと思ったのですが、今日・明日は定休日なので早くとも明後日の木曜日にならないと営業担当への問い合わせもできません。
契約時に下回りの錆止め処理をお願いしてありまして、営業担当からは納車の際「一年くらいは温度によって錆止め処理をした溶液が焼き付くことがあるので、時々コゲ臭くなるかもしれません」と説明は受けましたが、その臭いなのでしょうか？

異臭はおそらくエンジンルーム付近から発生していると思われます。（マフラーやトランク付近からは臭いません）
車外・車内どちらでも感じられます。
エンジンを切って、再始動させた時点では臭いませんが、雪の多い歩道から車道への合流などで回転を少し上げるような行動をすると、途端に異臭がし出します。

オイルが焼ける臭い等とは全く違って、初めて嗅ぐ臭いです。
例えるなら、タイヤカスの飛び散るサーキットのあの臭いがコゲ臭くなったような臭いです。
ゴム製品が溶けたような臭いに近いかと思うのですが、真冬日のアイスバーンでスタッドレスタイヤのゴムが焼き付いて臭うと言うことは考えにくいですし、友人・知人のスポーツカーのオーナーに聞いても「？」といった感じです。

後退する際、（私だけでしょうか？）エンストしやすいので、普段通りに回転がカクンと下がるタイミングに合わせて少し回転を上げて、半クラの状態で雪かきをした若干雪の残る駐車場を後退しているだけでも、異臭がします。
青空駐車ですが、車に積もった雪はボンネットのダクト付近を含め、すべて落とした状態で走行していますし、吹雪の中を雪まみれになって走行しているわけでもありません。
しかし、目に見える異常（煙が上がっているとか、警告灯が点灯している）は全く無いのに、臭くなるのです。

500ｋｍ刻みで丁寧に慣らし運転はしましたし、ディーラーの点検パックへ新車購入時に入っていまして11月に6ヶ月点検を受けましたが、異常なしで特に使用方法に関しても注意は受けていません。

前車はHONDAのFD2に乗っていたのですが、その時はFF車でしたが大雪が降ると駐車場の雪かきが面倒くさいと前進・後退を繰り返してエンジンも結構回し気味で雪ならしに使っていましたが、異音・異臭などは一切ありませんでした。

WRXはAWDなので、時間の無い時は同じことをやろうと（むしろこっちの車の方がパワーもあるし、AWDだから簡単に雪がならせそうと考えていました）思っていたのですが、普通に走っていての異臭騒動でビックリしてしまい、現状はそういった事はせずにそーっと乗っています（泣）

通勤に使っているので故障なら故障で早々に入庫させたいのですが、スバル車ではよく有ることだったりしますか？（純正の下回りの錆止め処理をすると結構臭いがするとか・・・）
初のスバル車で細かい事がよくわかりません。
車の説明書をひっくり返して読みましたが、それらしいことは書いてありませんし、明日の出勤どうしようかと頭を抱えています。

エンジンルーム内は一切いじっておりませんので、純正のままです。
オイル下がり等で感じる独特の臭い等は分かっているつもりなのですが、今回の異臭は初めての経験で困惑するばかりです。ｗ
分かる範囲で、オイル等々の残量チェックも行いましたが、異常がある箇所は有りませんでした。

こんな状況なのですが、何かお心当たりの方いらっしゃいましたら、ご教授いただけると大変助かります。
質問内容は言葉足らずな点が多いと思いますが、おかしなところが有りましたら追記いたしますのでご指摘ください。
ご回答お待ちしておりますので、何卒よろしくお願いします。

書込番号：20578712

[trueSSFP]

お疲れ様です。
おそらくその異臭は、クラッチから臭われてると思われます。雪が深めな路面状況の運転の際や、自走式の立体駐車場のスロープにおいて、駐車待ちの渋滞の中で坂道発進を繰り返した際など、半クラを多用する場面で臭ってくるはずです。
当方.A型VAB所有しております。

書込番号：20578819　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびもふ]

＞trueSSFPさん
早速のご回答、ありがとうございます。

この臭いは、クラッチからの異臭なのですか！？
小耳に挟んだことは有るのですが、まさか自分が同じ目に遭うとは全く思わず、何か液体的な物が漏れているのか・・・でも痕跡が見つけられない・・・・・と悩んでおりました。
スバル車のMTにお乗りのオーナーさんは、皆さん慣れっこなんでしょうか？

A型VABを所有とのことで、”駐車待ちの渋滞の中で坂道発進を繰り返した際など、半クラを多用する場面で臭ってくるはずです。"とのアドバイスで、ほぼ確定ということですね。

ちなみに、これは正常範囲の異臭なのでしょうか？
それとも、クラッチ交換を検討しなければならないような異常なのでしょうか？
もしこの投稿文をお読みいただけましたら、修理の有無等の実績をお聞かせいただけると大変助かります。

今までの愛車はMT車のスポーツカーばかりで強化クラッチに交換をしたり、運転の仕方自体は殆ど変わらず半クラの使い方も後退時以外は似通った乗り方をしているつもりです。
改造以外でクラッチの異常に見舞われて交換したことも無かったので、晴天の霹靂という気分です。
まだブレーキ鳴きの方がスポーツカーっぽくて我慢できますね、臭くないし。

私はかなり嗅覚が敏感で、臭いに酔いやすい体質なので、半クラを少々多用したくらいでこの異臭が立つので有れば、残念ですが買い換えも検討しようと思います。
渋滞も駐車場も、クラッチが臭くなるから無理とは言ってられませんしね・・・
でも、窓を開けてもある程度の車速が出せないと臭いはこもったままで苦しむことになるので、もったいないですが本気で買い換えたいです。
なんだかとんだ盲点を抱えた車を買ってしまった気分です。
性能や走りにはとても満足していたので、その落差でショックが大きいです。

よくよく探すと、スバル車で同じような症状の方、過去にもいらっしゃるようですね。
ディーラーの定休が開けたら、朝一で相談に行ってこようと思います。

でも出社のために明日も絶対に乗らなきゃいけないし、側道の道路状況は下手をすれば数日は今日よりも最悪な状態が続きますから、乗れば臭くなるのは確定で、もう本当に地獄です。
まだ故障なので乗らずに工場へ入院させた方がいいですよ〜というお話だった方が良かった・・・

書込番号：20579055

[Ｆ ３．５]

新車半年位ならエンジンルームからの匂いかも知れませんがタイヤの焼けた匂いでは無いですか？
スタッドレスタイヤで氷の上でカラ回りすると意外に匂います。

ハイパワーな車なのにそれ位でクラッチが焼けたら夏場等乗れないと思います？

書込番号：20579238　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

そんな簡単にクラッチは焼けませんよ。エンジンルーム内をくまなく見ましたか？何か燃えやすいものが熱源に付着しているかと思います。今までMT車のスポーツカーばかりにお乗りの方でしたらそんなミスはやらないと思いますけど？

書込番号：20579322

[ちびもふ]

＞Ｆ　３．５さん
おはようございます。
回答ありがとうございます。

雪上でのスタッドレスタイヤの空転でも、タイヤの焼けた臭いってするものなのですね〜。
初めの投稿文にも書きましたが、横着して雪を車で踏み固めようとしたり、もちろん路面状況で今までの車でも結構タイヤが空転してしまうようなこと有ったのですが、冬(年間通してですが)に臭いを感じることがなかったので、免許をとってかなり経ちますが、経験値不足だったと思っております。
アドバイス、参考にさせていただきます。

ただ、新しいスタッドレスタイヤのために暫くの間は臭う程度なら我慢できそうですが、いかんせん異臭濃度が濃すぎて、本当に辛いです。

＞trueSSFPさん
が仰ったクラッチ焼けだとしたら、もう買い換える方向で検討します。
半クラ多用といっても、足乗せっぱなしで一時間とかだったら自分の運転技術に問題ありですが、基本クラッチは切って惰性で動かしつつ回転を合わせて半クラを使う時間も時間も短くするよう心がけつつ繋いでいるので、この程度でAWDを誇るスバル車が異臭発生では悲しいです。
まだ推測の域を出てませんが…

今日は臭いの我慢して通勤しますが、明日は半休とって朝一番でディーラーへ行ってきます。

ご意見を頂いたように、クラッチだとしたら、この程度で臭う(軽度な異常？)なら、夏場に攻めた運転なんか絶対できないですよね。
性能が足を引っ張っているなら、ハイパワーエンジンの生かしどころも見つけられませんし。

スタッドレスタイヤはBSの新品です。
タイヤのせいだったら、いいなと思いながら、明日を迎えたいと思います。

結果については、こちらで改めてご報告させていただきたいと思います。

もし他にお心当たりの方や、同じ症状の方がいらっしゃいましたら、引き続きご回答をお待ちしたいと思いますので、お気軽にご意見等ををいただければと思います。

書込番号：20579353　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

すいません、ＭＴは知らないスバラーですけど・・・（ＭＴ車の経験はあります）
ＶＡＢのエンジンはＣＶＴ車やＢＲＺとは異なるＥＪ型という低速トルクの細い特性のエンジンです
たぶん、乾燥路でも2000回転以下ではまともに走行できないのでは？と思います（ちょっと大げさですけど）
低速トルクの細い分滑りやすい路面ではスリップも少なくＡＷＤ制御もしやすく、そのおかげで
スバルＡＷＤの定評が付いたのだと思っています（スタートダッシュに難がある欠点もありますけど）

半クラを使いすぎるから下手くそなクラッチ操作みたいにニオイが出るとおもうので
例えば・・・いっそのことその都度停止したらいいんじゃないんですかね
発進の度に臭いも多少は出るとは思うんですけど、継続して出続けるわけではないので臭いの状況は改善されるのでは？と思います
また、臭いが出続けるというのはその分クラッチディスクも摩耗しているので交換時期が早まることにもなります
スバル車のクラッチディスク交換料金は高いっすよー、両手持っていかれます

臭いの対策としては、花粉用マスクを２重につけるとある程度緩和できるのではと思います

あと雪に大パワーは不利です、スリップの要因にしかなりません
ですが、ＥＪ型は低回転ではパワーもトルクも小さいんですよ
本来なら、雪の轍も得意な方じゃないかと想像できるんですけど・・・

書込番号：20579389

[redswift]

＞ちびもふさん

今日は。
今まで私が遭遇したクルマの異臭を書きます。

１、以前乗ってたスバル車ですが、ラジエターのアッパータンクのカシメの接合不良で、クーラント液が滲むように漏れてそれが高温になるエキマニ部にも垂れていったのでしょう、かなり臭いました。

２、ほん最近まで乗ってたスイフトですが、この時期寒くなってくきてマフラーから水蒸気が目立つようになると硫黄の臭い（俗にいう卵の腐った臭い）がしてました。（走行距離８万Ｋｍ超えたあたりからですが）

参考になるか分りませんが、早く原因がわかるとよろしいですね。

書込番号：20579434

[洋墨]

単なる半クラッチの使い過ぎではないでしょうか？書かれている文章の端々よりそのように読み取れます。

書込番号：20579473

[LE-8T]

匂いがどの辺りからするのか、匂いがする時ボンネット開ければ判らないかな？

スタッドレスは、空転しやすいからタイヤの摩り減る時にも異臭が出る場合もあり得る。

あとは、3500〜4000回転って雪道ではエンジン回し過ぎとも思いました。
もし反クラでそれだけ回せばクラッチが焼ける匂いがするとは思います。

小生　STIではなくBP5のMTなんで　これが原因とは言えないけど思った事を書いてみました。
（EJ20は低回転ではトルクが細いと言われてはいますが、小生そこまでは感じてません。比較対象がNBの1.6Lだからかも知れませんが）

書込番号：20579682

[ぴぃぱぱ]

＞ちびもふさん
MT乗りですが、確かにtrueSSFPさんがおっしゃるように半クラッチを多用すると異臭がしてきます。
自分の場合できるだけ回転数を抑えて発進するとすると異臭はほとんどなくなりました。

環境が違うので同じようにできるかわかりませんが、よい対策や結論が出せるよう願っています。

書込番号：20579758

[NORINORI-x]

タイヤのゴムの匂いに似ていると言う事ですから、かなり古いスレッドですが参考になるかと思います。
http://s.kakaku.com/bbs/70100110019/SortID=4724156/

私も現行アウトバックに乗っていますが、最近のスバル車はタイヤハウスに余裕が無く、積雪路を走るとタイヤハウスに雪が詰まり易いですね。

書込番号：20579799　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞ちびもふさん

北海道在住の元GC8乗りです。

瞬間的にとは言え「3500〜4000回転位」まで半クラで回しているんですよね？
それだけ回していれは、クラッチから異臭がしそうですね。

自分もGC8に乗り始めた時から半クラは極力使わずに運転するスタイルに変えました。
発進の時もアクセルは殆ど踏まず、アイドルから繋いでそれからアクセルを踏む運転になってます。
（たまに失敗してエンストしちゃうんですけど(^^;)）

書込番号：20580847　スマートフォンサイトからの書き込み

[sin@kakaku]

私はVAB-A型に乗っています。雪国に住んでいます。
焦げ臭い異臭は，間違いなく「半クラッチ多用によるクラッチ焼け」です。
私も昨年の冬にやらかしました。乗り越えていけると思った雪原にはまり，１速とバックで脱出しようと試みましたが「亀の子」になってしまい，結局，近くの数名の方に押してもらって脱出しました。
焦げ臭い異臭は，車内はもちろん，車外でもします。エンジンルームを開けて嗅ぐと顕著です。
すぐにディーラーに事情を話し，点検してもらったところ「クラッチが焼けてます。」とのことでした。
しかし「焦げ臭い異臭はしばらく続きますが，今すぐクラッチを交換するほどではありません。」とのことだったので，そのまま乗り続けました。
ですが，それから４ヶ月ぐらい経った頃，クラッチが完全にいかれ，交差点の手前でギアがどこにも入らない，クラッチが切れない状態になりました。ディーラーに電話をかけ，レッカー移動する羽目になりました。たしかに，この４ヶ月間，クラッチの違和感は次第に感じるようになっていましたが，まさか完全にいかれるとは・・・
結局，「クラッチ版が融解してクラッチが貼り付き，切れない状態」になっていました。そして，クラッチ周りの全交換となりました。
VABの前はランサーエボリューション７を１３年間乗っていましたのでMTの運転には慣れているつもりでしたが，ランエボとVABのクラッチミートポイントの違いなどで，ランエボに比べ，半クラッチを多用する運転なっている，ランエボでは乗り越えられた雪原がVABは乗り越えられないのだと理解するしかありませんでした。
そして，つい最近，この冬もやらかしました。（汗）２〜３秒間でしたが，雪が深い坂を上るときにまたやらかし，現在も多少焦げ臭いです。（汗）すぐにディーラーに持って行き，昨年の経緯も知っているメカニックさんたちが点検してくれました。今回も「焼けてますね。でも，滑っているわけでもないし，すぐに交換する必要はありません。」ということでした。
昨年の経験から，クラッチに違和感が感じられたら，『２度目のクラッチ交換する』と腹をくくり，毎日通勤しています。
焦げ臭い異臭は多少薄まるかもしれませんが，完全になくなることはないので，臭いに敏感な方なら車の買い換えも検討したほうがいいかもしれませんね。私と同じように，長年染みついたMTの運転技術がVABとは合っていないのだとおもいますので。私は腹をくくって乗り続けます。他に乗りたい車がないので。ランエボが生き残っていたらランエボに戻ったと思います。

書込番号：20580929

[trueSSFP]

歴代GC、GDB-A、GDB-C、GRB、GVBと乗り継いでましたが、仰るような異臭はGRB以降に見受けられました。頻度は僅かでしたが、異臭により、その後使い物にならなかった状況や、交換等を余儀なくされた経験は皆無で、全ての形式で気持ちよく愛車生活を卒業させていただきました。我慢できない臭いであり、そのことによって乗り換えるのであれば、それは個人の価値観であるでしょうから、仕方ないとことと思います。
余談ですが当方都内在住。街の駐車場は急なスロープの地下駐車場や、自走式の立体駐車場が盛りだくさんで、斜面の途中での牛歩的な進行の際の半クラ多用は、多々あるシーンです。その都度臭いを放たせてます（笑）
東京にあります、池袋駅東口の西武（loft）の立体駐車場は、土日祝の駐車は過酷です（笑）

書込番号：20581186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびもふ]

皆様、様々なご意見やアドバイスを頂きまして、ありがとうございます。
語彙が少なく、感じている感謝の気持ちを文章でお伝え出来ない事がもどかしいです。

ちなみに、一点補足と言いますか訂正を。
FD2とVAB、当たり前ですがパワーバンドが違うのでタコメーターの数字の配置が違いますよね。

2000回転を切った辺りでトルクが細くなってエンストしそうになった際、これまでの経験で軽くアクセルを煽ってタコメーターの針が10時〜11時位の位置へ上がるのを感覚的に見ていました。

しかし、数字の配置がFD2だとその場所は4000回転前後だと記憶していますが、VABだとそこまで高くなかったです。
せいぜい2500回転前後だと気付きました。

ただ、複数の方から「クラッチ焼け」を指摘されていますし、今日は回転を上げないように物凄く気を付けて運転したので、側道の走行は地獄でしたが、酷い臭いは感じられませんでした。

もう臭わないからと放置するのは良くなさそうなので、明日の朝一にディーラーへ連絡するのは忘れずに絶対に行おうと思います。

ランエボは乗ったことが無いのですが、ランエボだったらこんな質問はしないで良かったのだろうなと体験談を拝見して思いました。

輸入車も含めて色々乗り継いできましたが、スバルの営業マンは細かい上に下手なこと言うと説教を受けるので、正直明日の連絡も気が重いです。

それだけ自分達のブランドや車に誇りを持っているのだと思いますが、厳しい教師に当たってしまった新学期の時のような窮屈な印象を引きずっています。

地域差や個人差は有ると思いますが、どこよりもお客に厳しいメーカーだなぁと思っています。

残債はないので乗り換えも決算時期に向けて本気で考えようかと思っているんですが、予算内で欲しい車が見当たらず、言いつけを守って車に慣れていくしかないのかな？と諦める気持ちも沸いてきました。

車毎にクセは多かれ少なかれ有りますが、両手じゃ足りないくらいの(クラッチ交換)授業料はちょっと高いと思うので、扱いには気を付けようと思います。

最終的な結果は、また改めてご報告します。

書込番号：20581335　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

＞スバルの営業マンは細かい上に下手なこと言うと説教を受けるので、

羨ましいなぁ、そんなにスバル車愛の強い営業担当って貴重だと思いますよ
自分もそんな営業担当にあたってみたいです
最近、いやもっと前からかなあ、大卒の営業のことしか知らない担当にしかあたっていないので
ホントうらやましいです、営業担当と車のハナシってしたことないです、スバル車の自慢すら聞いたことないな

書込番号：20581381

[猫の座布団]

純正の下回りの錆止め処理をした後、エンジンを回し気味に使うと焦げ臭い匂いがし始めました。
一応ビニール袋等の付着も疑ってエンジンルームを覗いたり下回りを手鏡でチェックしてみたのですが原因になりそうな異常は見つかりませんでした。

一年後の点検を受ける頃には匂わなくなっていましたが、一応匂いがした事を告げると排気管にビニール袋か何か焦げ付いた跡があるが既に焼き切れていると言う事でした。

書込番号：20581963

[懐古セナプロ時代]

心配ですね。
実際に臭気分析をやっておられる民間企業なりに依頼して、客観的事実を調査するのも手かと思います。但し、費用次第ですが。
ガスクロマトグラフィーと言う方法です。
可能かどうかも含めて相談されるのも手かと。
http://www.shimadzu-techno.co.jp/annai/s05.html

書込番号：20582032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびもふ]

途中経過の報告です。
ディーラーへ直接行っても定休あけは運悪く事故った方の対応などで大忙しだろうと思い、電話連絡で営業担当と話しました。

異臭騒動、クラッチの可能性は大で、1速で必ず発進をするようにと言われました。
（はまり込みそうな雪の時は、ローギアだと力が有りすぎるので、平地なら2速発進をするようにと教習所でも習ったんですが、WRXではタイヤグリップの無い雪上などの路面コンディションの時は絶対に1速発進だそうです）

後退時も異臭がする時があるのですが、それはシビアに回転をコントロールして極力クラッチの負担を避けるようにとのことでした。
改良に改良を重ねて現在の性能へとたどり着いた車だと思いますが、担当さんより一言「そういった事（アドバイス）が面倒だったり出来ないと言うことならS4等へのお乗り換えを検討いただくしか有りません」だそうです。

ハイパワー車ですしWRXの乗り方とはなんぞや・・・とは考えたことが無かったので（無茶な運転はしませんので）、車の乗り方に私の運転の仕方が合っていないと言うことなのだと理解しましたが、なんか「うちの立派な車に、下手くそな運転でケチをつけるんじゃない！」と怒られたような気分です。
その通りなのでしょうが（苦笑）

一応クラッチ等々、異常が無いか見てはくれるそうなので、現在工場の空き状況の確認待ちです。
「自分でも同じような臭いさせることがあるので、ほぼクラッチで間違いない」と仰っていましたが、異臭が継続していないのであれば、乗り方に気をつけて運転していれば問題は無いようです。

BMWのM4位の車だったら、乗り方は？乗りこなせるかな？と考えたかもしれませんが、この車ではそこまで考えなかったのが一番の敗因というか今回の件の原因だと感じています。

ちなみに蛇足になりますが、日産からスカイラインクーペが新しく出るようですが、現状出ているデータを見るとWRX　STIと似たようなスペックで600万円以上するようなので、スバルは大変リーズナブルな車を作っているのだと実感しました。

雪の無い通常の路面を走るときは全く不足に感じる事は無いので、冬用に4WDの軽自動車でも買い足して、大雪が降ったときはVABはカーポートで休ませる方がコスト的にも車への負担も少なくて良いのかもしれないという思いに至り、買い換えるのは止めようと思います。

欲しい車も手の届く金額では他にありませんし、やっぱりまだ技術が追いつくうちはMT車に乗りたいので大事にしようと思います。
営業担当も厳しいですが、しっかりした方が付いてくださった様ですし。
臭いからもう要らないは、短気すぎました。
よく指導を受けて、変な乗り方をしないよう気をつけるようにします。

これでしばらく落っこちますが、工場へ入庫させた後の結果を必ず報告として投稿しようと思いますので、関わってくださった皆様、もしよろしければ少しお時間を空けてまたこの投稿を確認していただけたらと思います。

書込番号：20582891

[sin@kakaku]

>大雪が降ると駐車場の雪かきが面倒くさいと前進・後退を繰り返してエンジンも結構回し気味で雪ならしに使っていましたが、
>WRXはAWDなので、時間の無い時は同じことをやろうと（むしろこっちの車の方がパワーもあるし、AWDだから簡単に雪がならせそうと考えていました）思っていたのですが、

これ，私もランエボ７(5MT，AWD，13年間)，その前の日産パルサーGTI（N14型，5MT，FF，13年間）でもよくやりました。１速（または２速）とバックを何度も繰り返して，雪を踏み固めるのは雪国では当たり前のことですよね。でもこの動作，VABでは難しいんです。特にバックに気を遣います。恥ずかしながら納車直後はバックでよくエンストしてました。(汗) さすがにVAB-A型に乗って丸２年経ちましたので普段はエンストしないですが，ふかふかの雪道では何度かあります。
VABの前の26年間で染みついたMT運転技術がVABには合わないこと，EJ20エンジンの低速トルクが薄いこと，バックのギア比が微妙(？)なことの３つが要因だと思います。

書込番号：20583764

2018年モデル

[老上海]

デトロイトショーで2018年モデルが発表されましたね。
動画サイトでも関連動画が増えてきました。

以前に代車で1週間程A型に乗った時の愉しかった記憶があります。
現行はEJ20搭載の最後のモデルになるという情報もあり、
もしそうであれば、その最終型を手に入れたいと思ってしまいます。

2018年モデルの外装は、顔つきは現行モデルよりも攻撃的な印象を受け、
内装もレカロシート（オプション？）等が採用され、より上質な感じになっています。
見えない部分もスバルらしく改良が加えられているようです。

日本モデルにはどのような内容が盛り込まれるかは未知数ですが、
期待して発表を待ちたいと思います。
（限定で米モデル等に搭載のトルクフルなEJ25不等長エキマニモデル発売とか嬉しいかも。）

書込番号：20558246

[インプレッサWRX]

こんにちわ
確かに、次のWRXSTIはフロントマスクなどが攻撃的なイメージを受けますね。
ブレーキが緑だったのも攻撃的ですね。

書込番号：20599579　スマートフォンサイトからの書き込み

契約しました

[ピュアな音]

前回の書き込みで申し上げており、対応に彼是ありましたが、思い切って契約しました。
三月中旬納車予定です。

試乗では往復で20キロ程走行し、低速トルクの薄さをクロスレシオで補っている感がしました。
加速の繋がりはイイ感じがしました。

しかし、よく考えると・・・

僕自身20年ぶりのとなるMTであり、昔の様に３&#10145;２速のヒールアンドトーが出来るか、またエンジンの慣らしのやり方がイマイチ水平対向は通常エンジンと異なる等と聞いたことが有り？？？です。

今のレガシィは低速トルクが有り1500回転も回せば８０ｋは出るので慣らしを特別意識はしませんでしたが、VABはどんなイメージで乗ればいいのでしょう？
ミッションの扱い、エンジン回転はOD１０００キロまでは３０００回転縛りで、そこからは５０００キロ位までは段階でリミットを上げるのでしょうか？

元々高性能なので購入後はしばらく何もせず、兎に角操作しやすい環境なんかを第一に整えたいと考えております。
ヒールアンドトーのしやすいペダル、シフトノブ等いいものが有れば考えたいです。

それら含め詳しい方おられましたらご教授宜しくお願い致します。

書込番号：20537338

[権亮]

ピュアな音さん、こんにちは。
契約おめでとうございます。

自分は詳しくは無いですが
純正シフトノブは重くてダイレクト感に欠けると感じました。
そこで
軽くて細い
リジットレーシングシフトノブに替えました。
こちらは直接 手に機械の感触が伝わって来る様でダイレクト感が有ります。
只、シフト操作に力が要りますし正確な操作も求められます。細過ぎて上から握るのにも適してません。横から掴む感じです。
自分はそれも楽しんでますから大満足ですが。


慣らし運転は取説に1000km迄4000回転以下って書いてあったかと思います(うろ覚え)。

ペダルは純正でもヒール&トゥーは問題無いですが
フットレストとクラッチペダルの間が狭いと感じました。
勢いよくフットレストから足を上げるとクラッチペダルに接触する事が何度かw。

エンジン特性は確かに低速弱いですね。上が凄まじいだけに余計そう感じるんですかね。追い越しをする前にはシフトダウンして3300回転以上をキープしてないと素早い加速に移れません。

書込番号：20540121　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピュアな音]

＞権亮さん
有難うございます。
今のレガシィを家族が気に入っており結構迷ったんですが、レガシィの「この大きさでこれだけ走れる走行性能？」と言うのを味わい、どうしてもスバル最強に乗ってみたくなりました。

慣らし運転に関する内容は取説に有るんですね。

ペダルは問題ないのですね。
ブランクから上手く運転できるか？ですが、頑張って慣れたいと思います。

色々とありがとうございました。
今後も何かあれば質問させていただきますので宜しくお願い致します。

書込番号：20550620