スバル WRX STI のクチコミ掲示板

A-Line MTの現代版希望

[kakakucomid_hf]

その昔、確かA-Line(MT)という足回りがSTIと同じで羽無しのインプレッサが有ったと思うのですが、
現在のSTIはランエボの様に羽レスというような選択肢がありません。
止まる、曲がるは一緒で羽無しのSTIが欲しいのですが、
(リアの視認性が悪く100km/h以下では実用性が無いため、個人的にはオプションにしてほしい)
Type Sとノーマルでは足回りが大きく異なるようです。
実際に乗ってみると違いは大きいのでしょうか。

そんな事人によるし、他人の意見等参考になりませんとか言われそうですが、
あえて書いてみました。よって質問ではなくその他にしました。

現在はGH-GDBですが、ノーマルSTIの位置づけはどう考えれば良いのでしょうか。
片っ端から試乗するわけにはいかないので、価格コムの事を思い出して書いてみました。

もし参考になりそうなことが有れば、御教授ください。
(レースしません。止まる曲がるの気持ち良さを求めています。4WD希望。)

書込番号：20130611

[伊予のDOLPHIN]

＞kakakucomid_hfさん

安心して下さい！

ノーマルは、羽根無しです。

http://www.subaru.jp/wrx/sti/grade/grade.html#grade1

書込番号：20130653

[働きたくないでござる]

AラインってATじゃなかったけ、いつの間かにMT仕様が出てた？

＞そんな事人によるし、他人の意見等参考になりませんとか言われそうですが、
＞あえて書いてみました。よって質問ではなくその他にしました。

片っ端から試乗するしかないと思うが？

書込番号：20130736

[kakakucomid_hf]

レス頂いた方々へ

早速のレス有難うございます。
A-Line MTは記憶違いの可能性が有るので、脇に置かせてください。

御教授頂きたいのは、現行のType Sとノーマルの足回りの差です。

羽無しが無かった少し前のSTI
現行のSTI Type S
現行のSTI ノーマル

この3種類で比べるとどうでしょうか。
なるべく試乗は希望してみますが、同じ条件での乗り比べが出来る環境は少なそうです。

ボヤキ
理由はともかく、WRXは折角レガシーからインプレッサにベースが変わったのに
毎回、価格、全長、重量が肥大化しているのが残念です。

書込番号：20130773

[働きたくないでござる]

ざっくりリストアップ

全長以外、全幅・全高・価格・車重なんかは10年前くらいのモデルから大差ないですよ。
リストは「2.0 WRX 4WD」ベースモデルで調べたものです。
（ハッチバック混ざってますが）


＞この3種類で比べるとどうでしょうか。

Type Sにはビル足が付いてますから、ノーマルとは大分違います。

書込番号：20130925

[ＡＳ−Ｐ]

WRXは初代からインプレッサベースですけど。

どれがレガシーベースなの？

無知過ぎるよ。

書込番号：20131491

[Once In A Blue Moon.]

> A-Line MTは記憶違いの可能性が有るので、
> 脇に置かせてください。

元GDB G型(鷹目) A-Line MT 乗りです。
記憶違いではなく、MT仕様のA-Line ありました！

http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_06_19.pdf
※3ページに装備の記載、
4ページ後半に仕様の記載あり。

ご質問の回答ではありませんが、
GDBのA-LineはMT仕様である事を
少しでも多くの方に知って頂きたく投稿しました。

書込番号：20131495　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakucomid_hf]

> 元GDB G型(鷹目) A-Line MT 乗りです。
情報提供有難う御座います。

少し表現が足りていませんでした。
インプレッサは、
「レガシィRSに代わり世界ラリー選手権（WRC）参戦車両として最高性能が与えられたモデルには「WRX」の名が冠された。」

1. 初期のSTI
E-GC8
4,340×1,690×1,405mm
2,778,000円
1,220kg

2. 現在のSTI
CBA-VAB
4,595×1,795×1,475mm
1,480kg

嬉しい変更
1) ワイドになった

嬉しく無い変更
1) 長くなった
2) 重くなった
3) 高価になった

希望
初期のSTIのワイド化のみ行い、短く、軽く。
(車は軽い方が良い。)

少し補足しました。
(スペックはWebで拾ったので、何らかのミスはあるかも。)

最終的に買うかはまだ思案中ですが、
今乗っているGH-GDBよりCBA-VABの方が良さそうならば
それを第一候補にしようと思います。

Type Sが値段以上の差があるかどうかは、もう一度思案します。

書込番号：20131930

[ヤンケルナー]

ワイド化反対です。
日本のワインディングを楽しむならGC.GDくらいのサイズが丁度良いと思います。
このくらいのサイズで快適装備を外して軽量化されたら非常に魅力的ではないでしょうか？

書込番号：20132107　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

国内市場をメインターゲットにしていないのだからしょうがない。

書込番号：20132137

[北に住んでいます]

Type Sとノーマルの足回りの違いは判らないけど

羽は取り外し出来ないのでしょうかね？。

書込番号：20132243

[働きたくないでござる]

外せるけど穴が残りますね。
カッティングシートで塞いで終わらせるか
パテ盛り塗装で埋めるまでやるか人それぞれ。
気にならない人はカッティングシートで終わる（安いし）。

書込番号：20133136

[kakakucomid_hf]

> 羽は取り外し出来ないのでしょうかね？

皆さん、色々御意見有難う御座います

この件は以前から同じ指摘を受けていましたが、
ディーラのやり方だと結構かかる様です。

私はここらで失礼します。
では

書込番号：20133163

[kakakucomid_hf]

読み直していたら、現在の方に価格が無く、
間抜けな表現になっていたので、
価格と車重の比を加筆して修正しました。

1. 初期のSTI
E-GC8
4,340×1,690×1,405mm
1,220kg
2,778,000円

2. 現在のSTI
CBA-VAB
4,595×1,795×1,475mm
1,480kg(約1.2倍)
3,790,800円(約1.4倍)

ではまた

書込番号：20133239

[V100大好き]

現行VAB 羽根つけましたが
確かに邪魔くさいですし
8時と、4時の方角は完全視界がないです

これだけはgc8から引き継ぎで同じですね(笑)
判ってはいたもののSTI のシンボルマークの様な、なぜか？義務感を感じ着けてしまいました！

書込番号：20136893　スマートフォンサイトからの書き込み

[さいたまのひと]

ノアからの乗り換えで一年半乗っていますが、後方視界の不便さはありません。羽根つきですtypeSです。
ただ、サスの底付感は気になります。

書込番号：20139436　スマートフォンサイトからの書き込み

シートポジションメモリー機能

[ランター]

2月に納車で5000キロ点検を終えましたが、「シートポジションが勝手に上がってしまう」ので、ディーラーに問い合わせたら、
「誤動作で勝手にポジションが上がってしまう」エラーがメーカーから報告されたそうです。（対策無し）
最初は、少しでしたが、最近は、乗るたびにシートが大分上がってしまうので、いちいち下げてから運転してます。
非常に不便なので、ディーラーに再び問い合わせ中ですが、同じような症状の方おられますか。

書込番号：20112565

[kagurasora]

お邪魔します。

同じく２月納車の…といってもS4なんですが、、納車時に担当の営業サンから説明のあった現象に似てるようです。
（というか、そのものかも）

シート位置を一番下にしてメモリーセットしてませんか？
その状態で、調整スイッチで下に操作→メモリー位置復帰→調整スイッチの操作で下に…を繰り返すと、
メモリー位置へ復帰するごとにシート位置が上がっていってしまうとの事でした。

今までそうならないようにしていて試したことも無かったため、先ほど試してみましたら…
なるほど、操作するたびにシートの上がる量が増えてきますね。。（＾＾；

ディーラーに問い合わせ中との事で、そうなってしまう説明は追々あるでしょうから細かい話はそちらに任せるとして。。

「そうならないように」の対処法としても、いたって単純に
・メモリー復帰したシート位置から、シートを下げる（降ろす）操作をしない
・シート位置が上がってきてるんじゃないかと疑ってつい調整スイッチで下げたとか、掃除とか何かの拍子にスイッチで下げてしまったとき、あるいは気が向いたときにシートメモリーを再設定
ぐらいです。

メカニカル的な対策等がメーカーから出れば根本的な解消になるんでしょうけど…
少なくとも半年前の時点では期待薄な感じでした。

ディーラーからの回答で何かしらの解決策がありましたらご報告いただけるとありがたいです。

書込番号：20125289

[ランター]

有り難うございます。
期待できませんが解決策の報告がありましたら書かせて頂きます。

書込番号：20127145

[MEIHAN TOKKYU]

以前はレヴォーグ乗ってました。
同じ症状でしたね。
私の場合は背もたれも前に倒れてくる、ありえないポジションに(笑)
ディーラーに点検出した時に一応は伝えましたが、この症状は初めてですと…
もしかしたらスバル車全部かも？

書込番号：20128268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランター]

先日ﾃﾞｨｰﾗｰから連絡があり、ユニットアセンブリシートメモリー「TN1691ﾒﾓﾘｰCU」を交換しました。
まだ交換後確認してませんが、とりあえずご報告まで。

書込番号：20271408

[kagurasora]

ご報告ありがとうございます！
参考にさせていただきます。

スミマセン…ＳＴＩスレしばらく覗いていなかったので、書き込みがあった事に１ヶ月以上も気付かず。。（汗

書込番号：20375360

ブレーキダストについて

[たかたか913]

ブレーキダストにつきまして、洗ってもすぐダストがついてしまいます。ホイールコーティングは市販の製品を使用しましたが、効果がよくわかりません。毎回気合いをいれて洗っておりますが、何か良い対策等ありましたら御教授お願いいたします。

書込番号：20012870　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

低ダストタイプのブレーキパッドに変える｡
スポークの少ないホイールに変える｡
ダストの目立たない色のホイールに履き替える｡
エアダクトをキャリパーに導入する。

書込番号：20013221　スマートフォンサイトからの書き込み

[グセフ]

スレ主さんはじめまして。

どうしてもダストの出を抑えたいなら，コーティング等にお金を掛けるぐらいなら
社外のダストの出にくいパッドに交換するのが一番効果が高いと思います。

書込番号：20013225

[たかたか913]

＞桜*桜さん
＞グセフさん
早速のご回答ありがとうございます。 ホイールのデザインはとても気に入ってますので、ブレーキパッドを換えてみたいと思います。

書込番号：20013381　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ブレーキを踏まない



失礼！



パッド交換が効果あるでしょう

でもヨーロッパの車は前後でホイールの色が違うのってくらいダスト出たりしていますよ

ＢＭＷとかフロントが艶消しの黒リヤがシルバーなんて感じ結構いますよね

書込番号：20013515

[eikoocb]

＞たかたか913さん
低ダストって効きが悪くならない？
その辺りはキチンと確認してからが良いと思うよ。

書込番号：20013734　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

せっかく良いブレーキが付いているのですから、パッド交換する時はローター研磨してあげて下さい。

書込番号：20013800

[働きたくないでござる]

街のりしかしないなら効きなんて気にするだけ無駄、必要十分な性能は確保してあるよ。

気にならないように黒や濃茶系のアルミに履き替える人も居るね。

書込番号：20014139

[コウ吉ちゃん]

ペルシード ホイールクリーナー（新製品）なんかを使ってみたらどうでしょう。
使えば使うほどコーティング効果ありらしいです。
人柱になってしまいますが・・・。

書込番号：20014555　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかたか913]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。 パッド交換が効果的と思うようになりました。ダストと性能の両立は難しいと思いますので、色々出ているパッドを調べてみたいと思います。

書込番号：20015195　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかたか913]

＞eikoocbさん
＞Ho Chi Minhさん
＞働きたくないでござるさん
アドバイスありがとうございます。 街乗りとたまに高速道路を使用する使い方ですので、見あった性能のパッドを調べてみたいと思います。

書込番号：20015201　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかたか913]

＞コウ吉ちゃんさん
商品教えていただきありがとうございます。ペルシールド、パッド交換前に使ってみたいと思います。
ブレーキの利きは大変気に入ってますので、少しでもダストを落とし易くなればありがたいです。

書込番号：20015205　スマートフォンサイトからの書き込み

[hayatepapa]

＞たかたか913さん
こんにちは♪

私はブレーキダストが酷い事を知っていたので５本か６本スポークの洗浄が楽な形状のホイールにしようと思っていたんですが、最終的に嫁が１０本スポークのホイール(アドバンRS-�U)を選んじゃって・・・(-_-;)

因みに私の場合は指にフィットする手袋(軍手など)をはめてホイールを洗っています。
対策じゃなくてごめんなさい。

書込番号：20015900

[gda_hisashi]

＞hayatepapaさん

アドバンRS-�Uを選ぶ奥様とお友達になりたい

書込番号：20015917

[装甲猟兵]

ブレーキダストがでる意味をご存知ですか？
どうしてもダストが酷いのがイヤなら、Ｔ社の車に乗るのをお薦めします。
少なくとも、WRXよりはマシですよ。

書込番号：20015964

[488spider]

どんなクルマでも、真価を知らない、使い方がわからない、よさが見出せずに本質がわかってないと装飾品になるので、ブレーキダストが無い方が優先される。

クルマの知識なく見栄で買った事がよくわかるスレ。

キャリパごとトヨタ車流用すれば解決かもよ。

しかし、ブレンボにダスト出ない事優先のパッドとは、見っともないし恥ずかしい。

書込番号：20015978　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

トヨタ車に乗り換えずとも低ダストタイプのパッドに換えれば解決だから。
共通してるのは初期タッチが鈍くなることくらい。
カックンしづらくてむしろ良い。

書込番号：20015981　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかたか913]

＞XJSさん
ありがとうございます。 ブレーキダストの対策を伺いたかったので、大変助かります

書込番号：20016014　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかたか913]

＞488spiderさん
＞装甲猟兵さん
見栄というよりとても気に入った車でしたので購入しました。確かにサーキットとかで使う訳でもないですし(腕もありませんが) ダストとが多いとか言ってはいけない車種なのでしょうね

書込番号：20016027　スマートフォンサイトからの書き込み

[FR_fanatic]

いいコーティング剤がありますよ。

D0 ホイールスプレー
http://www.willson.co.jp/catalog/tire/02wheel.html

ホイールダストブロッカー
http://www.soft99.co.jp/products/carcare/wheel/wheel_dust_blocker.html?pid=02076

わたしが使っているのはD0 ホイールスプレーのほうで
ホイールダストブロッカーのほうは使ったことがありませんが
似たような製品だそうです。

ホイールはアルミのマシン研磨に薄いクリア塗装です。
一応オートバックスで施工するホイールコーティングも
施工済みなのですが、年数がたっているので効果は
残っていないはずです。
（もともとホイールの保護が目的なので防汚にはほとんど効果が無い）

街乗り、それも週末の買い物程度でしか乗らないのですが、
昔からの好みと、たまに遠出をすることがあるので
ダートラ用のパッドを使っています。
良く効き、低温から高温まで効きやフィールの変化が少ないのが
メリットです。

この手のコーティング剤を使い始める前までは
街乗りだけでも結構汚れていたので、ホイールだけ洗ったり
していましたが、全く必要なくなりました。
ホイールクリーナーもいろいろ試してこだわりのケミカルが
あるのですが、コーティング剤のおかげであまり汚れないのと
汚れていても簡単に落ちてしまうので洗車も張り合いがありません。

効果は私の環境では１ヵ月半くらいでしょうか。
この間はダストはうっすらとホイールにつく程度で
雨が降ると落ちてしまいます。
乗らない日に雨が降ってそのまま乾くと、ホイールの下部に
ダストがたまったりしますが、次の雨が降ったら
落ちてしまうようです。

せっかくこういうコーティング剤が出てきたのでダストを気にして
パッドを選ぶなんてもったいないです。
もうダストを気にする必要ないですから、街乗りでもスポーツ用や
競技用のパッドのフィールを楽しむのがお勧めですよ。
パッド自体が高いのはどうしようもないですけどね！

書込番号：20017066

[1976号まこっちゃん]

「洗車の王国」さんのホイールクリスタルすごいですよ。
高圧だけでほとんど汚れが落ちますし、半永久的に効果が持続します。
ダストの多いパットを入れてた時期でも軽く洗ってやるだけになりました。

ホイールの塗装がざらざらのタイプだと、そこにダストが引っ掛かりやすいので効果は半減しますがそれでも全然違います。

ただ、コーティングするときに汚れも一緒にコーティングしてしまうので、新品ホイール以外での下地処理は結構気を使います。

書込番号：20017202

低速ギアでの最大ブースト圧について

[akiuo]

皆様お世話になります。
2016年3月登録のB型VAB TypeSです。ノーマルです。

最大ブースト圧ですが、1〜3速では1.0くらいまでしか出ません。
4速以上だと軽く1.5まで出ます。
そういうものでしょうか？

皆様のSTIはどうでしょうか？

最大ブーストを掛ける様な走りは普段はしませんが、ちょっと気になりました。

過去スレで同様の質問がありましたが、解決済みなので新たに投稿させて頂きました。
よろしくお願いします。

書込番号：19993694

[488spider]

負荷が維持できなけば過給圧は上がらない。
車種を問わずターボ車では当たり前の事。

平地では、全負荷になる前に速度が上がってしまうからね。相当の急坂か重いモノ積めば低位のギヤでもブースト上がる。
なお、スレ主が見てるのはオーバーシュートで整定値ではないかも。整定値はもっと低いハズ。
因みにかような数値が出るのは違法走行しないと無理。ご安全に。

書込番号：19993717　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

この車ではありませんが、一般的にターボは負荷が掛からないとブースト圧は上がりません。
1〜3速では負荷が少ないと考えられます。

書込番号：19993719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひがしあざぶ]

アクセル全開＝フルスロットルじゃ無いし、フルスロットル＝フルブーストじゃ無いよ。

書込番号：19994359　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ブーストの掛かるパラメーターとして、車速、ギア、アクセル開度、負荷etc・・・があるようです。

つまりパラメーター次第で掛かるブーストは、変化するって事ですね。

書込番号：19994495

[akiuo]

皆様、早速の回答ありがとうございます。

なるほど、負荷が掛からないとブーストが上がらないんですね。

若い頃はターボ車ばかり乗り継いでいたんですが、
久しぶりのターボ車なので、そういう感覚を忘れてました．．．

皆さんありがとうございました。
もういい歳なので、安全運転に心がけます。

書込番号：19995391

マン島TT記録更新

[まぁ某]

http://jp.autoblog.com/2016/06/07/subaru-wrx-sti-isle-of-man-tt-lap-record/

書込番号：19938851　スマートフォンサイトからの書き込み

[gabsan]

おめでとうございます。
前回の記録を1分25秒も縮め、平均車速は204.34km/hとのこと。
本当に素晴らしい記録ですね！

書込番号：19938995

[まぁ某]

gabsanさん、初めまして。
本当に嬉しく思います！
最近、スバル板は悪評が飛び交って寂しい気持ちでしたが、そんな気分も少しは晴れました。笑
この車をご契約されたんですね？羨ましい。。
素晴らしいWRXライフをご堪能下さいね！

書込番号：19939330　スマートフォンサイトからの書き込み

[gabsan]

まぁ某さん　こんにちは。
今回、Ｃ型を契約させていただきました。
ＧＶＦからの乗り換えなんですが
久々のマニュアル車なので、楽しみながら行きたいと思っています。

書込番号：19941844

スバルさん、おめでとう❗

[やみつきカルビ]

NBR24耐 SP3Tクラス優勝二連覇おめでとう❗

書込番号：19916678　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

ニュルの神がカルロに降りてきたとしか思われないシーン。
雹のおかげで制御不能って言ってたような。よくすり抜けたわ。
(https://youtu.be/XW6aQ5m4fKc)
今年はこれにつきると思う。

書込番号：19916747

[V100大好き]

自分の搭乗車が優勝って凄く嬉しいです
＼(^^)／

書込番号：19916932　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

まあ他のメーカーは上のクラスがメインだから順当かなー

だってこのクラスには6台しかエントリーしていませんし完全なワークス体制はスバルだけですから・・・・・

書込番号：19918028

[ちゃびん２]

総合20位って、凄くないですか? 　　大排気量の車と競って20位って凄いなぁと(^o^)　

個人的には　　お見事　スバル万歳!(^^)!

書込番号：19918366