トヨタ エスティマ 2006年モデル のクチコミ掲示板

エスティマ楽しんでますか

[ダンニャバード]

ブログに書け！と言われそうですが…
今朝は朝からぶらりとドライブ。
クルマ停めてのんびりできそうな場所を探して林道へ。
良い場所見つけました。(^^)
景色は良いし、この道はクルマ通っても1日数台くらいなので、一人でゆっくりできます。

やっぱりミニバンは良いです。
一人で使う場合でも広いのはメリットしかありません。
中でもエスティマは未だ個人的にはベストです。
しかしさすがに中古市場にも数が少なくなってきたでしょうか？
絶滅までカウントダウンですが、まだまだ楽しみます。

書込番号：25643770　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

トヨタの天才タマゴも新車がなくなってから久しいです。
今なら逆にあの形が新鮮に思えるんですけどね。
エスティマをリフトアップしている車を道の駅で見かけて話を聞いたことがありますが、意外と乗りやすくなるなどのメリットが多いみたいですね。
きちんと自分で色々と手をかけて、整備もできるなら改造もありと思います。(人に迷惑がかからないならだけどね)

書込番号：25647047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞柊 朱音さん

ありがとうございます。
ミッドシップの天才タマゴは初代だけで、2代目以降は普通のFF車になったと批判されてましたね。
親戚が初代に乗ってて20万キロくらい走ってました。燃費が悪いのが1番辛いと言ってたような。
最終型は初期モデル、中期、最終と2008年から2020年まで12年のロングセラーでした。私のは中期モデルです。
まだ手に入るうちに最終モデルのハイブリッドを買うか？と半ば真剣に考えたりするんですが、条件の良さそうな車両は平気で300万超なんでなかなか手が出ないうちに、市場からなくなりつつあります。σ(^_^;)
良いクルマなんですけどねぇ〜

書込番号：25647232

一時、リッター当たり７ｋｍになってしまいました。

[いいものをたいせつに]

急にエンジンが吹け上がらなくなりすごく調子悪くなりました。平成24年登録　90000ｋｍのアエラスです。

リッター当たり、７ｋｍ。ハイブリッドではありえない数値です。

登録後9年のエンジン保証があるので、ディーラーに相談。
すでに２AZエンジンの対策済みであり、正直このエンジン全く信用していません。

（ディーラーの回答）
・補機バッテリーの電圧が下がっているので交換してみては？
見積で40000円での回答。ハイブリッド機構エラーなし。エンジンエラーなし。

バッテリーだけで済む気がしなかったので、アマゾンにてバッテリー22000円で購入し
DIYで交換。交換後、・・・・・・・変わんない。若干瞬間での力強さは出たかな？

ネットで検索し、プラグ交換が怪しく感じる。総額4200円でプラグ購入。
DIYで交換・・・・・・・燃費リッター当たり１２ｋｍに改善するも、低速時は相変わらず
８ｋｍ程度しか走らない。

再度ネットで検索し、スロットルバルブでの洗浄を試みる。
クレの洗浄剤を使用しエンジン右奥の細い黒パイプから洗浄剤を注入。
しばらくエンジンを回し、テスト走行。
エンジンの回転が安定し、力強さも改善。リッター１４ｋｍ程度、低速時１０ｋｍに
なりました。

でももう少し、伸びが欲しい。この際だからと、イグニッションコイルの交換を試す。
楽天で18000円くらい。
結果、リッター１５ｋｍ以上、低速時１２ｋｍ程度。ある程度納得してきましたが、
変なコモリ音が出てきました。(フォーンと甲高い）、相性があるかもと思いコイル
の位置を入れ替え、ねじを締めなおし、音を確認。　　多少はよくなったかも？

最後に、連休に思いっきり高速でアクセルを踏み込んで、しばらくすると、
おおー音が変わった？エンジンがよく回るように変化がありました。
何とか、元に戻った感じです。

少々維持になって、交換しまくって改善しましたが、
感想としては、スロットルバルブ洗浄が1番で、次にプラグ清掃もしくは交換すれば
よかったかもと思っています。バッテリー交換もコイル交換も的外れでしょうたぶん。

でも、来年の車検に向けて、簡単にDIYでメンテできて一通り交換しましたので、
まだまだ長く乗れそうです。最終状態高速で１５−１６ｋｍ、街乗り１２−１３ｋｍ　。

書込番号：23683920

[Rheinlandヴュルテン]

DIYでここまでできるってスキルがすごいですね。
エンジン洗浄ってなかなかできるものではないですし。

愛車長く乗って下さいね！

書込番号：23683982　スマートフォンサイトからの書き込み

[いいものをたいせつに]

ありがとうございます。
素人いじりです。楽しみながらやっています。

書込番号：23683987　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

メンテされてよくなってよかったですね。

私は７月に２００３年製で走行１３万キロの旧型コペンを買った。
郊外を走って２度目の給油時に満タン法で燃費測定、結果は８．９ｋｍ/Ｌという最悪な結果。
エンジンの調子は良いし車検も無事通ってるので排ガスも大丈夫、さて原因は。

前回の車検から２年で１２００ｋmしか走っていない車、これが原因かなと。
ここでイグニッションコイルなどが原因だと教えてもらったが、エンジンの挙動はアイドリングもスムースで加速も問題なし。
ただロックアップされる速度が７０キロに達してからというもの、これも原因だと思うが、これはどうしようもない。
トリップでは今日走ると２５０ｋｍほどになるのでそろそろ給油時期、楽しみですがどうでしょう。

書込番号：23684038

[NSR750R]

今日は、曇天でエアコン（電動コンプレッサー）の稼働時間もすくなく、自動車専用道を１時間ほど７０Ｋで巡航（珍しく渋滞もなし）でした。

燃費は3年経過後始めて３０ｋ・ｌを超えました。（ピークは３３ｋ）一般道に降りると、３０ｋを切りました。（ＦＩＴ３ＨＶです）

バイパスの手前区間で事故があり２８Ｋ渋滞だったので通行量がすくなかったのでしょう、帰路では上りはいつも通り渋滞してました。

ＳＷ（シルバーウイーク）の姫路城は半年ぶりに、駐車場待ちの車列ができてました。

書込番号：23684155

[anptop2000]

30プリでは有名な、EGRバルブのスス詰まりは
これは大丈夫ですか。
3Mの点滴、燃焼室洗浄とかも効くかもです。

書込番号：23684162　スマートフォンサイトからの書き込み

[いいものをたいせつに]

神戸みなとさん＞
２年で１２００ｋmしか走っていない車というのは原因の可能性ありそうですね。それなりに動かさないと機械なので、いろいろなところ
に油や汚れがたまったままで固着してしまうと思います。　一度整備工場でエンジン洗浄を検討されてみるとよいかもしれませんね。

anptop2000 さん>
AHR20の場合、EGRバルブがどこにあるかご存じないですか？

書込番号：23685961

[ESHY24G]

＞いいものをたいせつにさん
スロットルバルブの洗浄良くやりましたね、車種によっては不具合が出るとの事で清掃を一度したのみです。

書込番号：23807667

良い車ですよね。

[tomato3da4]

販売終了と聞いて、急いでプリウスαから乗り換えました。

私は仕事上、月に1度青森津軽に行く用事がありますが、確かにエスティマハイブリッドは高速で燃費16、且つ運転が疲れにくい車です。
長距離乗る方なら実感頂けると思います。

社外パーツも沢山あり、毎月足して行くことが楽しみでした。　

私の場合は、
ファミリーとして、プリウスαから乗り換えました。
十分な空間に、排気量2400に対してどこに行ってもある程度の燃費を出してくれるこの車が生産終了。。。。

走行30万キロ経っても治しながら乗り続けます。

書込番号：23019146　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞販売終了と聞いて、急いでプリウスαから乗り換えました。

販売終了しなければ乗り換えなかったのでは？　鉄道路線が廃止になるとにわか鉄道ファンが増えるのと同じですね。
親がまだいるなら亡くなる前に孝行してください。

書込番号：23019152

[tomato3da4]

JTB48さん
最初に乗った車が親から譲渡してもらったエスティマハイブリッドH18だったんですよw

確かに物寂しくなって乗り換えたかもしれませんね。

書込番号：23019157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tomato3da4さん

良いクルマですよね。ホントに惜しい気がします。
中期モデルに乗っていますが、未だに「カッコいいクルマだなぁ。」と思いますし、性能的にも十分です。
ベースとなる2AZエンジンは2000年デビューの古い設計ですが、今でも十分な実力ですよね。
「かったるい」とも聞く動力性能ですが、十二分に速いと感じています。シフトレバーを「S」にして普通に走ればホントにきびきび加速します。

高速燃費16�q/Lはなかなかの好成績ですね。
先日片道400キロほど往復しましたが、私のは14�q/L前後でした。
空いた下道をのんびり走るのが一番燃費が良く、最高記録は実燃費で17km/L前後でした。

このデザインを踏襲して、最新のTNGAとアルヴェルなどと同じ2ARエンジンベースのHVを出せばかなり売れると思うんですが、出ないんでしょうかねぇ...
理想はPHVですが、そうなると500万円超の高級車になってしまいそうですので、さすがに買えないかな。(^^;)

書込番号：23019199

[横道坊主]

エスティマは初代は別格つう位カッコ良かったが、
MC重ねる度にフツーになっていった。
最後はミニバン界きっての2枚目だったのが、変顔にされてしまった。
最後のマイナーチェンジ担当者は戦犯ものだ。

書込番号：23019300　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

エスティマは人気ですね。私も欲しいです。
ハイブリットじゃないモデルで十分ですが！

書込番号：23019416

[tomato3da4]

＞ダンニャバードさん
私の場合は、アクセルペダルを踏んだら離したりしてますので、後続車には多少ご迷惑をお掛けしているのかもしれませんw

最高記録17はすごいです！
私は最高でも16.8ぐらいでした。＞2013もぐらまんさん

書込番号：23021653　スマートフォンサイトからの書き込み

エスティマ駆け込み注文！

[パトラッシュ08]

この度、念願の初新車を購入致しました！
初め予算も含めヴォクシーやノアを検討しましたが人とエクステリアや三列目の使い勝手を考えてエスティマ アエラスプレミアムにしました^ - ^
既にオーダーストップしていることもあって在庫車からの検討となりましたが在庫車だけに増税にも間に合いお得に買えたことも良かったです！
これからナビを購入予定ですがエスティマに乗られてる方でおススメナビなどありますか？

書込番号：22920317　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞パトラッシュ08さん
とても良い買い物ができましたね！
なんか見てて気持ち良かったです。

んでナビなんですけど、用途によってだと思うんですよ。
ナビ機能を取るか？オーディオ機能取るか？拡張性を取るか？値段で選ぶか？
自分の場合は�@値段�Aオーディオって順番なので！
自然とKENWOOD推しになってしまいます。

書込番号：22922669　スマートフォンサイトからの書き込み

エスティマフルモデルチェンジ

[ひろ456]

本日立ち寄った本屋
ベストカーに、2019年5月エスティマフルモデルチェンジと記載がありました。
いよいよエスティマPHVの誕生？
エスティマインドらしい最新技術期待しています。

書込番号：22019356　スマートフォンサイトからの書き込み

[にし5524]

ベストカーの記事は、東スポの記事並の信憑性と思って下さい。

書込番号：22019443　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

フルモデルチェンジ情報、現行型は今回で何度目ですかね（笑）

もう出てきてもいいでしょとは思いますが…

書込番号：22019500　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ノアとヴォクシーのフルモデルチェンジの後
でしょうね。

この売れ行き次第で余裕が出れば、アルヴェルの
モデルチェンジかエスティマのフルモデルチェンジのどちらが先か判断されそうです。

余裕が無くなれば、エスティマを消滅させる可能性もまだありそうですが。

書込番号：22020184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダディ３１]

なんか来年フルモデルチェンジの予想が多いですね
楽しみです

http://car-report.jp/blog-entry-59.html

書込番号：22060823　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっち〜.ｃｏｍ]

トヨタの営業が本部からエスティマは廃盤になるのでアルファードをすすめる様にお達しがあったらしい！
エスティマ本当に亡くなってしまうのか(´；ω；`)

書込番号：22251775　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jr.Bond]

＞みっち〜.ｃｏｍさん

エスティマはトヨタ店とカローラ店、アルファードはトヨペット店（地域によって、若干異なるかとは思いますが）の販売となっていますが、アルファードを勧めるということはどういうように理解したらいいのでしょう？

エスティマが廃盤になるのは、ユーザーとしましてはとても悲しいことです。

書込番号：22251922　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっち〜.ｃｏｍ]

＞Jr.Bondさん

トヨタ店の営業さんが言うには、トヨタ店でもアルファードが販売できるようになるようです。

エスティマが廃盤になって、似た車が名前を変えて出てくる可能性はあると思いますが(;^_^A

他のトヨタ店でも確認していて頂けると助かります。

モーターショーでコンセプトカーも出ていたのに、ガセネタであることを願っています。

書込番号：22252568

[KG5]

＞みっち〜.ｃｏｍさん
＞Jr.Bondさん

わたしもトヨタ店の営業から、エスティマが廃盤になり、
その後、アルファードの取り扱いが始まると聞きました。

過去に2台のエスティマを乗り継ぎ、今は別の車種に乗っていますが、
またエスティマもいいなあと思っていたので、寂しいですね。

書込番号：22261467　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamani]

本日、カローラ店に愛車の点検に行った時に愛車が来年で二回目の車検になるので、次の車の話をしていた所、セールスから気になる車はありますかと聞かれ、次はエスティマかなと答えた所、来年でなくなりますと事でした。

書込番号：22271442

雪道ドライブ楽しんできました

[ダンニャバード]

11月にスタッドレスに履き替えたもののなかなか雪道を走ることができなかったのですが、本日ようやく走りに行くことができました。
時間が早かったため、まだ除雪されていない新雪の降り積もる山道。
気温は氷点下5度を下回るところもありましたが、何の苦もなく走破することができました。

タイヤはミシュランX-ICE3（旧モデル）です。
橋の上など雪の下がアイスバーンになっているところでは滑る滑る...VSC作動ランプが頻繁に点滅しますが、気をつけて走れば特に問題なく曲がって止まります。

簡易4WDと思われがちなE-Fourですが、なんのなんの強力です。
上り坂で何度も一旦停止し、スムーズに発進できるか試しましたが、しっかりとリアの駆動力を発揮してくれ不安に感じることは皆無でした。
FFだと恐らく発進できないだろうと思うような急坂でも、一瞬のフロント空転の後、リアのトラクションが掛かるとぐいぐいと加速してくれます。やはり雪道は4WDですね。
他車種でもFFかAWDかで迷われている方が多いと思いますが、年に一度でも雪道を走るのならばやはりAWDにされることをお勧めします。(^^)

書込番号：21439160

[ちたたか]

北海道在住です。
エスティマハイブリッドは電気式4WDでモーターアシスト4WDなので、簡易的といわれますがおっしゃる通り、かなり走破性の高い4WDと思います。
ACR40ｗよりも、滑らず走破性も高いと思います。
ちなみに、ACRの時に滑って車庫から出ない事も多々ありましたがAHRは出ない事が一度もありませんでした。
時々ですが、除雪車が入っていない20cm〜30ｃｍの積雪路面を走行する事がありますが、車高が低いにも関わらずかなり走ります。
ですが、アクセルワークとハンドル操作がかなり大変です。
もろタックインを使わないと車が曲がってくれません。ちょっとでもミスると、アンダーステアになり雪壁にヒットします。
しかもブレーキを踏んでもまったく効きません。
シフトは、スポーツモードです。
それからハイブリッド車ゆえに、困る事もありますね。
それはリアフェンダー内に雪が付きやすく、ホイール内部まで絡み付く事が多々あります。
原因はインナーが消音の為にフェルト状になっており、雪が剥がれずらいのです。
ゆえにどんどんくっついていき、タイヤが擦るほどに雪がくっつきます。
ディーラーの担当者に聞いたところ、無理に叩いて落とすとインナーが破損するので、出来るだけ洗車機などで溶かして欲しいとのことです。
それから、通常走行はFFなのでラゲッジルームに沢山の荷物や重量物を積むと、加速時や登りの時にフロントが左右に振られる事があります。スリップサインが出ないので滑ってはいないと思います。
コーナーなどで派手に滑ったり無理やり滑らそうとすると警告音が出て、4輪が一気に制御されます。
これのお陰で、道路転落から何度か救われました。
ともあれ、良い車だと思います♪

書込番号：21477790

[ダンニャバード]

＞ちたたかさん

本場北海道の方の実体験をコメントいただき、心強く感じます。ありがとうございます。
E-fourは恐らく雪道用に開発されたと見えて、思いのほか走破性が高いですよね。逆に悪路走破性能はあまり期待できないきがしますが。

先日新雪が2〜30センチ積もった峠越えをしたのですが、途中で車から降りてみるとフロントまわりが雪で真っ白に。
ヘッドライトはもちろん、フロントグリルもビッシリ雪で埋まっていましたが、その状態で走行し続けて問題はないものでしょうか？
気温が低いのでオーバーヒートしたりはしないでしょうが、ラジエーターに風が当たらないのはなんだか気持ちが悪くて気になりました。

タイヤハウスが雪で埋まるのも体験しました。
ひどくなるとハンドルが切れなくなってしまいそうですね。気をつけます。

VSC(VDIMだったかな？)は頻繁に作動しますね。これのおかげでスリップ回避できているのかどうか、イマイチよく分かっていませんが、足回りとハンドリングは良いクルマです。
アイスバーンではアンダーというか、アウトに真っ直ぐ膨らんでしまいますが、グリップさえしていればイメージ通りのラインで曲がってくれて運転しやすい良いクルマです。
私もまだまだ長く乗るつもりです。現在3万キロですが、20万キロ以上乗れたら嬉しいと思っています。
今後も何かとアドバイスいただけると幸いです。m(_ _)m

書込番号：21479353

[ダブルミスター]

こんにちは。

私もエスハイ所有ですが、、、

E-fourの実力を体感できるなんて、うらやましい…（笑

当方の住んでいる地域は「降雪」の日は結構ありますが、「積雪」は殆どない、
なんとも中途半端なところで、ダンニャバードさんのような体験がありません。
（スタッドレスタイヤも一応履きますが、ひとシーズンで役に立つ日が殆どありません…昔はよく積もってたんですけど）

ただ、たまに早朝における路面凍結がありますので、今まで気づかなかっただけで、
E-fourの恩恵があったかも知れません（？

お邪魔しました。

書込番号：21852162

[ESHY24G]

19年式に乗っています12万キロ走り今も快調で雪道ではスノーモード重宝していました、ＶＤＩＭやスノーモードは現行エスティマハイブリッドでは省略されたのでしょうか？

書込番号：21956015　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ダブルミスターさん

こんにちは。亀レスで失礼します。(^^ゞ
私の住まいも積雪などほぼない地域です。ですが100キロも走ればスキー場もありますので、E-Fourは重宝します。
エスハイのE-Fourは雪道以外でも縁の下の力持ちのごとく活躍してくれています（と思ってます...）。
楽しまれて下さい。


＞ESHY24Gさん

えっ？VDIMもスノーモードも変わらないと思いますけど、なぜそう思われたのですか？

スノーモードを多用するとは、よほどの豪雪地でしょうか？
圧雪路では通常のDレンジで何の不都合もなく走ることができています。
一度砂浜でスタックしたときにスノーモードを使いましたが、まるで脱出できませんでした...(^^;)

書込番号：21956045

[ESHY24G]

ＶＤＩＭからＳーＶＳＣに変わったのかな？とおもいまして、後新しいエスティマハイブリッドにはスノーモードのボタンが無かったような、または位置が変更されているのかわからなかったので。

買ったばかりの頃3月に会津に行ったところ晴れていたのですが山道で豪雪になり、その時はペンションに泊まったのですが、その時は夏タイヤでスノーモードとブレーキレンジでアップダウンを幾つも越えて問題なく帰れました。

スノーモードは急なアクセル操作でもかなり緩くしてくれる機能でＶＤＩＭとは違います。
もしないのであれば買い換えるのは辞めて乗り潰そうかと思っています。

書込番号：21956485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ESHY24Gさん

ホントですね〜
今、最新の取説をダウンロードして確認しましたが、スノーモードのスイッチは見当たりません。
なくなったのかもしれませんね。
想像するに、TRCの性能が最適化され、スノーモードと同レベルまで自動で制御されるようになり省略された、とか？

VDIMは健在ですよ。
私の認識では、VDIMはS−VSCの上位機能です。詳しい違いは知らないのですが...(^^;;

VDIMは凄いですね。よく走る峠道があるのですがそこは雨天時はとても滑りやすく、大昔にFR車でスピンした経験もあるし、古いクルマで走ると簡単にオーバーステアになるのですが、エスハイではしっかりとVDIMが介入しオーバーもアンダーも出さずに安定して曲がってくれます。

新型に買い換えられる余裕がおありでしたら良いのではないでしょうか。マイナーチェンジとはいえ、熟成されてより良いクルマになっていると思います。
が、年明けにもフルモデルチェンジが予想されていますし、急ぎでなければ今少し待たれた方が無難かもしれませんね。
http://car-report.jp/blog-entry-59.html

書込番号：21956588

[ちたたか]

新しい型には、スノーモードが付いてないのですね。 自分はほとんどスノーモードは使いません。
というのは、アクセルにダイレクト感がほとんど無くなってしまって運転しずらいからです。
滑りだす挙動が判るので、制御が逆に邪魔？な感じがします。
4WDであっても、故意に滑らせる時もあり制御されると車の挙動が読めずに困惑したりします。
滑りずらくするシステムではあると思いますが、滑ることに慣れているとそれが逆に仇になるような気もします。
まあ、運転するのは自分ばかりでなく家内も運転するので車の挙動が読み切れない家内には良いのかもしれません。
さて我がエスハイは、現在３２万ｋｍを越えました。
２８万kmでメインバッテリーを交換後、すこぶる調子が良いです。
燃費もほぼ戻りました。
目指せ５０万ｋｍですｗ

書込番号：21957102

[ダンニャバード]

＞ちたたかさん

エスハイ大ベテランさんからのコメント、参考になります。

＞というのは、アクセルにダイレクト感がほとんど無くなってしまって運転しずらいからです。
＞滑りだす挙動が判るので、制御が逆に邪魔？な感じがします。

それ、すごく良くわかります。
車体の挙動はもとより、ハンドルからの応答であったり、ブレーキペダルからの応答であったりは、路面の状況を知るための重要なファクターですね。
ABS付きの最近のクルマはブレーキからの情報がわかりづらくなりましたが、最新の高性能車ほどその傾向は強くなっているように思います。

ずいぶん話が飛んでしまいますが、投げ釣りをしていると、リーリング（巻き取り）での感触だけで海底の様子がとても良くわかります。砂地なのか岩礁帯か海藻帯か？魚がエサをつついているその状況まで想像できてしまう（気がする？）人間のセンサーってすごいですよね。
まだまだ機械のセンサーには負けていないと思うのですが、どんどん自動化が進むのは避けようがないのでしょうね...

＞さて我がエスハイは、現在３２万ｋｍを越えました。

すんごいですね！
見習いたいです。この1年結構走りましたが、それでもまだ4万キロ。まだまだですね〜(^^ゞ

書込番号：21957250

[ESHY24G]

ＶＤＩＭは健在なのですね、良かったです。
SーＶＳＣとの違いはうろ覚えですがステアリングと連動してるかどうかだったかと思います。

褒められる事ではなくお薦めする訳ではありませんが批判を恐れずに言えば、スノーモードがあると全くといって良いほどスタッドレスの必要性を感じません、山道も＋ブレーキモードで行けます。
規制区間は勿論チェーンやスタッドレスをしないで走っては駄目なので要らないと言う訳では無いですが、履いていないで帰らないといけない場合等に重宝します。

書込番号：21957771　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ESHY24Gさん

再びコメントありがとうございます。
私のスレにせっかくコメントしていただいている方に否定する意見を書かせていただくのは恐縮なのですが、それはたまたまノーマルタイヤで走れる条件（路面温度＆雪質）だったということです。
どんなに高性能の4WDであっても、タイヤがグリップしなければ走りませんし、ブレーキングに関しては4WDも2WDも性能に全く違いはありません。スタッドレスでもグリップしにくい凍結路などでは、歩く程度のスピードしか出していなくても滑って止まりません。

如何に世界トップの天才スケーターである羽生結弦であっても、インラインスケート（ローラースケート）を履いてアイスリンクに立てば、素人の子供よりも下手なスケートを披露せざる得ないでしょう。それと同じ事です。

書込番号：21957957

[ESHY24G]

そうですね、それは全く否定はしないのですが同じ速度で走っていたミニバンがカーブで山側にスピンして突っ込んで後ろにいた自分は難なく停止出来ました、タイヤを見たらスタッドレスだったので結構効果はあるのかなと思います。
坂道で滑って登れないセダン車ノーマルタイヤ?を横目に難なく登れた事もあります。

万能では無いでしょうが効果はありますよ。

書込番号：21958062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちたたか]

ノーマルタイヤでスノーモードの件ですが、私は平地に雪が無くても峠で積雪があればスタッドレスに履き替えます。
なので、初雪が降る１０月中旬にはスタッドレスに交換してしまいますし、５月のGWまではスタッドレスです。
どんなに短い距離であれ、積雪路をノーマルタイヤで走行は怖くてできません。
さらに、ノーマルタイヤにチェーンもありえません。
実際に、タイヤチェーンも所有してませんし使ってません。
スタッドレスであれば、乾燥路面でも積雪路面でも安心して走行できます。
実は、北海道では冬であっても極端なアイスバーン以外では走行速度は夏とそれほど変わらない速度で走ります。
※ブレーキはかなり早めに踏みますが、制限速度以上で走行している車が多いです。
ゆえに北海道では、死亡事故が多いゆえんでもあります。
ノーマルで速度を落として走るよりもスタッドレスにして速度を落とさない、といった感じでしょうか。
いくら電子制御されているとはいえ、実際に滑りだすと全部が制御しきれるものではありませんし、リスクは少ないにこしたことはないと思うからです。
ゆえに、スノーモードはあまり使わないという事にもなるかと。

書込番号：21958080

[ダンニャバード]

＞ESHY24Gさん

そうですね〜、スタッドレスも様々ですし、サマータイヤでも新しいうちはゴムも柔らかかったりしますし、ケースバイケースかもしれませんね。ドライバーのスキルの違いももちろんですし。
できればシステムを過信されないよう、ご安全に運転されて下さい。


＞ちたたかさん

おっしゃるとおりだと思います。

それにしても10月〜5月初旬までスタッドレスですか？さすが北海道ですね。
ものぐさな私なら年中スタッドレスを履いたままになってしまいそうです。

話がそれますが、昨年購入したミシュランのX-ICE3なんですが、ドライでの走行性能がすこぶる良いんです。
さすがに峠を飛ばす気にはなりませんが、一般路を普通に走る分にはサマータイヤと同じ感覚で走れます。
ゴムが柔らかい分、微振動が少ないし、静粛性もサマータイヤ（ブルアースRV-02）よりも静かで快適です。
峠走行がなければそのままX-ICE3をオールシーズンタイヤとして履いていてもよさそうな気がしています。
ちたたかさんはスタッドレスは何をお使いですか？

書込番号：21958194

[ちたたか]

＞ダンニャバードさん
年間の走行距離が３万kmくらい走るので、とても新品は履けませんが、中古で割と新しめのBSのブリザックを使ってます。
今シーズンで使い切りましたが、revoGZを使ってました。
VRXは評判良いですが、減りが早いとのこと。
過去にヨコハマやグッドイヤー、ミシュランを使った事がありますがBSが個人的に好きですね。
まあ滑りだしたら、どこも一緒な感じですがｗ
ちなみにですが、ノーマルタイヤは１本3500円そこそこの中華製です。
なにせ距離を走るので、タイヤにお金をかけられません。
１本3500円なら１シーズン毎に新品にしていっても、それほど負担にならないかとｗ
強引に飛ばしたりコーナーを攻める訳ではないのですが、思ったよりもグリップや排水性もgoodです。
走り方もあるのかフロントタイヤは車重があるせいか、すごく減りますね。
ローテーションしてても２シーズンしか持ちません。

書込番号：21958210

[ダンニャバード]

＞ちたたかさん

年間3万キロだとそうなりますね〜(^^;)
しかも北海道ですから、評価の良いブリザックを履きつぶすのが良さそうですね。
ありがとうございます、参考になりました。

FFベースですからやはりフロントタイヤの負担が大きいですね。エスハイは約2tですし...
前後ローテーションは不可欠ですね。

書込番号：21958316