トヨタ クラウン アスリート 2003年モデル のクチコミ掲示板

まだまだ「イケる」ゼロクラウン（その２）

[bona patitucci]

先日、レビューの方で投稿した者です。レビューNO[585852]


私のレビューを読んだ知人から「大変参考になった。204の足回りへ全交換したあたりをもっと詳細に知りたい。ゼロの足が硬いのは有名な話なので、ここを改善してもっと長く乗りたいと思っているオーナーは多いはず。」と進言され、レビューの方へ追記しようと思ったのですが、レビューは追記不可のようでしたのでクチコミの方へ投稿させていただくことといたしました。
もし参考になれば幸いです。
（なぜか、ゼロクラウンのクチコミがひとつもないですしね・・・）

それでは、レビューの続きを・・・

ゼロクラウンがエクステリア、インテリア、エンジン性能が高次元に結びついたクルマであることは、レビューで表現させていただいた通りですが、要するに私にとっては「乗り心地」・・・それも「ハーシュネス」の部分だけが不満であった訳で、そこを改善すべく足回り交換という大胆な行動に出ました。

ちなみに、私のアスリートは当初「純正のポテンザ」を履いており、それが更なる「硬さ」につながっていました。サイズは純正でしたが、そもそも「225/45/18」という設定の為、コンフォート系タイヤへの交換をしても乗り心地面には物理的な限界がありました。
つまり、タイヤ交換で明らかな改善が見られたが、個人的には「さらにもう少しマイルドであって欲しい。」と感じたということであり、そこでついに足回り交換という発想に至ったわけです。

（タイヤは、TOYO　PROXES　C1Sへ交換しました。ポテンザとは正反対の性格を持つコンフォートタイヤで、乗り心地、静粛性、走安性のすべてが私にとって好ましい方向へ改善しました。タイヤについては、TOYO　PROXES　C1Sにレビューを載せていますので参考にしてください。）

（インチダウンも検討しました。45→55へ上げて、200系ロイヤルの純正ホイールへ交換出来れば、明らかにタイヤそのものが柔らかくなるのですが、184アスリートは前輪ブレーキキャリバーが非常に大きく、18インチ→17インチへの変更はホイール干渉を免れないと判明し、諦めました。市販でビッグキャリバー対応17インチがあれば、出来なくはないようですが、個人的に純正以外不可でしたので・・・）

本題の「足回り」ですが、知人で204アスリートオーナーがおり、184よりサスペンションストロークが長く、しなやかな設定であったため、204アスリートの程度のよさそうな中古サスペンション（ショック＋サス）をオークションにて落札し、民間修理工場で交換しました。
（KYBのエクステージ等も気になりましたが、やはり付けてみないと分からないものだけに自分で効果を確認出来、安価に入手出来る純正の中古に決めました。）

ご存知のように、200系と180系はそもそも「同じクルマ」です。
パーツも大半が共通。足回りは味付けだけを変更したといってもいい内容（どちらもKYB製）ですので、交換もスムーズに完了しました。
車両自体の走行距離は5万ｋｍで、付いていたショックもまだ現役と思っていましたが、なぜか交換後に車高が上がった（2ｃｍは上がりました。）ことから、元々付いていたショックは若干へたり気味だったようです。

そんなこともあり、交換後はハーシュネスが明らかにマイルドになりました。
元々、しっかり系足回りだったので、コーナーやうねった路面では大変好印象でしたし、走行フィールに対する全体的な印象が激変したわけではありませんが、時々通過する段差部分で身構えることが無くなったことはとてもうれしく感じます。（AVSもちゃんと作動しています。）
ただ、元からあった「内装のきしみ」はやはり消えませんでした。ま、当然といえば当然ですが、残念・・・


余談ですが・・・私にはローダウンの趣味はありません。よって、車高が上がっても何も問題は無いのですが、「へたり気味ショック」だった頃の方が確かにかっこよかったような気がしなくもありません・・・（笑）

（ちなみに、基本が同じクルマといっても200系のパーツを180系へ取り付ける作業はディーラーに依頼しても断られますので、念のため。）


友人にこう言われました。
「そういうクルマがほしいなら、おとなしく新型や200系、もしくはゼロのロイヤルに替えれば？」と。
まったくおっしゃるとおりなのですが、私は「ゼロクラウン・アスリート」が好きなのです。すみません。ｍ(＿ ＿；)ｍ

このような経緯で私のクラウンは、180のボディに200の足回りという、いわば「ハイブリッドサス車両」となりましたが、結果的に大変満足しております。

長文、失礼いたしました。参考にしていただければ幸いです。

書込番号：15992416

[ＪＦＥ]

レビューで

＞内装に関してはこのゼロ以降はどんどん簡略化の傾向です。（例えば、現行モデルでは、アスリートSであってもステアリングアジャストは電動ではありません。）

と言われてますが、Ｓは電動です！

ＳとＧはチルト＆テレスコピックステアリングは、電動オートチルトアウェイ＆リターン機能です。

訂正をお願いします！

そしてゼロクラは良い車とは思いますが、２１０系に至りインテリアが簡略されたとは私は思わないです。

書込番号：19667290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

追記

３.５にハイブリッドとのＳ (以上) は電動が標準装備ですが、２.５FourはＭＯＰになります。

書込番号：19667348　スマートフォンサイトからの書き込み

[bona patitucci]

JFEさま

ご返信、ありがとうございました。
私は今の顔のクラウンが新型として発売されて3ヶ月ほど経ってからディーラーへ試乗に行きました。
そこで乗ったのがアスリートSでした。（営業マンからは「3.5です。」と言われて乗りました。）
当然、テレスコは電動だと思ってコントローラーを探しましたが営業マンに「あ、これ手動なんです。」と言われ、手動で調整して試乗しました。（試乗車は、実は2.5だったのかも知れません。）
この経験から初回レビュー投稿当時（2013年4月4日）そのように記載しましたが、3.5なら当時から、最新MC後のモデル分けではご指摘の通り、アスリートSはすべて電動チルト＆テレスコピックステアリングとなったのですね。
現状と当時の投稿内容に差異が生じておりますので修正させていただきました。
「簡素化」と書いたのも上記を踏まえてのものでしたのでこちらも修正させて頂きました。
ありがとうございました。

書込番号：19668139

[ＪＦＥ]

＞最新MC後のモデル分けでは

ＭＣ前からです‥。

書込番号：19668167　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゼロクラ大佐]

参考までにご報告です。

当方前期型3.0アスリートに乗っております。
これまでも200系3.0ロイヤルのショック＆サスを流用していましたが、
19インチホイールに換装したところ、乗り心地に耐えられなくなり、
214系2.0ターボの純正ショック＆サスに変更しました。

本当に装着可能か心配でしたが、何の問題もなく装着完了！

評論家も絶賛する2.0ターボの足回りは流石で、車が別物の高級感に
溢れました。車高は200系ロイヤル時よりも更に少し上がったかも。

今は8J＋45のホイールにLM704の225/45r19を履き、
静かで乗り心地の良いゼロクラウンを楽しんでいます。
（キャンバー変更なし・爪折なしで干渉なしです）

乗り心地に不満を抱えているであろう沢山の方に、解消の1つの選択肢でした。

書込番号：19769949

[bona patitucci]

ゼロクラ大佐さま
ご返信ありがとうございました。

それはそれは大変勇気あるチャレンジをされましたね。
そして成功！素晴らしいです。(^_^)

私も先日、2.0Tの試乗に行って来ましたが、とても良かったです。
その時の試乗記を投稿しておりますので、もしよろしければご覧になってください。

http://review.kakaku.com/review/K0000451834/ReviewCD=918504/#tab

そして、そちらにも書きましたが、あれからいろいろなことがあり、現在あのゼロアスは手元にございません。（あんなに手を入れたのに・・・(/Д`)）
ただ、今でもゼロクラは大好きです。（歴代クラウン中最高評価は変わりません。）
ゼロクラ大佐さんの投稿をみてしまうといつかまた中古のゼロアスを入手して同様のチューンを施してみたくなってしまいますね。

ゼロに最新型の足回り・・・うらやましいです。(^^ゞ
本当にうらやましいです。
このあとも「外から見ただけではわからない」密かな優越感を楽しみつつ、どうぞ良いゼロクラライフをお送りください。

いいなぁ・・・(⌒_⌒;

書込番号：19772009

LEDフォグ

[MP4/5B-27]

184アスリートに所有してます。
フォグをLEDに変えようと思うのですが
おすすめの商品がありましたら教えて下さい。

書込番号：19642805　スマートフォンサイトからの書き込み

[りく♂]

＞MP4/5B-27さん
こんにちわ(^^)

オートサイトのLEDA良いですよ(^^)
4200lmで明るくオススメです(^^)
〜15000円位です。

書込番号：19643006　スマートフォンサイトからの書き込み

エステートのVに乗っていますが燃費が高速使用で５Kです

[goofipapa]

自分も燃費が以上に悪くて買い換えようか悩んでいます。
ここの所遠距離走行が多くて、長野に週に一回程度行くのですが、高速でリッター５キロしか走らなくて今月はガス代だけでも10万超えです（泣）原因を調べていますが……

書込番号：16177803

[SIどりゃ〜ぶ]

アスリートのオーナーではありませんが
クルコンは付いていますか・・・90〜100km/hで設定、走行すればカタログ燃費以上も可能かと思います
クルコン無しでも90〜100km/hの速度を可能な限りの低回転をさがして巡航を心掛ければカタログ燃費も可能かと思います
極力3000回転以上は回さない、クラウンなので90〜100km/h巡航時の回転数は1500回転付近になるのでしょうかね
走行車線をひたすら・・のろのろトラックの後について可能な限りの低回転で走行すればカタログ燃費も夢ではないと思いますが
それをアスリ−トＶ海苔のプライドが許せるか！ってとこでしょうか？

書込番号：16177874

[北に住んでいます]

>高速でリッター５キロしか走らなくて

街乗りはどの位走るのでしょうか？　（普通は街乗りの方が悪いので3km/L程度かな？）

高速で一発で免停（又は取り消し）になる様な速度を常に出しているなら5km/Lの可能性はあると思いますが、普通の速度なら10km/Lは走りそうですけどね（故障している可能性もあるけど）
又は純正と余程外径が違うタイヤに変更しているとか？

5km/Lで1ヶ月で10万のガス代なら、10km/L走る車なら1ヶ月5万円のガス代　その差額5万円　年間60万円
5年乗れば300万円の差額と出るので買い替えた方が良いかも知れませんね

ただ、エステートは現行で発売していないのでワゴン系が欲しいなら欲しい車が無いかも？　。

書込番号：16178029

[CBA-CT9A]

普通なら高速でモード燃費の９割前後は出せる、それが5km/Lというなら運転が下手としか言いようがなく、乗り換えても大差ないのではないだろうか。

街乗りで5km/Lなら別だけど。

書込番号：16178244

[Jailbird]

情報が不足していますが、おそらくV6/3.5L（2GR-FSE）ですよね。

高速5km/Lはさすがに悪いと思いますが、はなから燃費がどう、という車ではないような気も。
JC08モード(9.6km/L)の80％と考えると7.7km/L、70％で6.7km/Lです。
誤差とは言い難いですが、遠い訳ではないです。

平均値
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10977
を大きく下回っているのは単に乗り方なのか、またはATなど他に原因があるのか？
ここでは絶対に判らないです。

やむを得ず今の車を乗り続けるなら、スタンドはシェル限定ですが、シェルスターレックスカード（スタープライズコース）
http://kakaku.com/card/item.asp?id=048001
で支払えば、ハイオクはかなり安くなります。
年会費無料で-￥10〜-￥12/Lのクラスをキープ出来そうです。

2.5L車の場合はレギュラーガソリンなので、上記の方法はまったく意味がなくなります。

書込番号：16178554

[てつわんtettsu]

こんにちは。

高速道路走って5km/lでは辛いですよネ。

私はスレ主さんと同じ時代のマーク�UブリットiR-Vに乗っております。
エンジンも同じでしょうが1JZ-GTEです。

私の車は高速道路でクルコンを使えば10km/l前後はいきます。私自身あんまり大人しい運転ではありませんが高速主体で8km/lを切る事はいままでにはありません。
もちろん乗り方や道路状況、車のコンディションによるでしょうが私の環境下では考えにくい数字です。

既になさっておられるようですがプロに見て貰うのがよろしいかと思います。

お役にたてずすみません。

書込番号：16178837

[スティッチMk-III]

こんにちは^^

この手の車って愛着が有りなかなか手放せないと思いますが、今後も長距離走行が続き燃費の事を考えるならアテンザワゴンのディーゼル辺りに乗り換えられるのが良いのでは？と思います。

高速長距離移動を伝え走行前点検・整備されてるならば、オイル粘度を夏仕様や高速用途に合わせてくれたのかも確認されてはどうでしょうか？

以前の高速燃費と市街地燃費も知りたい所です。

書込番号：16178925

[Jailbird]

ごめんなさい、表題にありましたね。
1JZ-GTE（2.5L ツインターボ）ですね、上のは無視してください。

これスープラが源流でしたっけ？　ハイパワー型ですよね。
どちらにしても燃費には厳しい方かと思いますが…。

書込番号：16179567

[てつわんtettsu]

スレ主さん、脱線失礼します。

Jailbirdさん

1JZ−GTEですが仰るように初期タイプはツインターボですがマーク�UやクラウンのグレードにVが付くようになってからはシングルターボです。

ですので、スレ主さんのお車はシングルターボ仕様になります。

ツインターボは分かりませんが私の車ですとターボ仕様はファイナル比がハイギアなのでターボ利かせないで80km/hくらいで高速道路をはしればNA仕様より燃費が良いかもしれませんね。

書込番号：16179798

[Jailbird]

>>てつわんtettsuさん

重ね重ね申し訳ございません。
ご指摘、ありがとうございました。

スープラ時代の1JZ-GTEはタービン音が気持ちよく、比例してガソリンも気持ちよく減る…。
思い出していました。

凡ミスが多いので100年、山寺でROMってようと決意しました。
では、行ってきます≡≡≡ﾍ(*ﾟ∇ﾟ)ﾉ

書込番号：16179841

[てつわんtettsu]

Jailbirdさん

私こそお節介な説明を致しまして申し訳ありません。

実は10年以上前、お恥ずかしい話ですがマーク�Uブリットを購入の際に私自身がツインターボだと思っておりました。営業マンに先ほどと同じ説明を受けました。

こんな事はミスでも何でも無いですので100年などと仰らず、早くお戻り下さい。

書込番号：16179926

[SARTORIAL]

高速で5km/ℓは、サイフにひびきますね。

直接比較にはなりませんが、以前乗っていたマークX 350Sは街中で約7.5km/ℓ、高速で約10km/ℓでした。
先日ガリバーの担当と話をしましたが、大排気量・高燃費車の下取額りは安くなっていくだろうと言っていました。
メルセデスのSクラスやBMWの７シリーズは、既に下取り額がガクンと下がっているそうです。

買い換えをご検討されるほど酷い状況なら、早めの買い換えをお勧めします。

書込番号：16341144

[ありゃこりゃ?]

こんちは。
私もGRS184にずーっと乗っています。
ただ今145000キロくらいですかね、毎日通勤で使っていますが、ブコブコ踏まないでトルク走行していますとこんな距離数ですが
通勤で約9.2-9.5キロ、高速だと12-12.5キロくらい行きますよ。
高速だと120キロくらい、通勤だと朝が早いからそれなりですが。（笑）
一番つらいのは、アイドル停止の渋滞ですかね。

書込番号：19595269