ダイハツ ムーヴ 2006年モデル のクチコミ掲示板

ラジエターファンがお亡くなり

[奈良のZX]

8月の暑日に信号待ちで停車していたらエアコンのレジスター（吹き出し口）から熱い風が
酷暑のせい、それともエアコンが壊れたかと思ったが普通に走るし走れば冷気が出て冷える、さて?
週に数回しか乗らないのでそのままで9月になったけど
それでも停車数十秒後には熱い風がさらに停車を続けるとアイドリング不安定に時にエンスト
これは正常ないと、ボンネット開きラジエターファンを調べる、ファンは見えないがどうも音がしていない
デーラーに乗り込み点検、ファンモーターの交換修理の予定を取る
既にオバーヒートしておりエンジはダメージを受けている可能性もあるとのこと
ファンモーターの故障はままあるようなので、なんでファンモーター停止で警報が出ないのかと聞くと
「ファン停止のアラームはないがオバーヒートの赤ランプはある」
それって点灯したら手遅れじゃん。
修理費46,000円でその修理明細書には
「エンジンにオーバーヒートによるダメージがあると推測されるため交換後エンジンが壊れる可能性もあります」
と記されています
エエッ、壊れる可能性って、どう壊れるんだろうか、走行中に突然死はごめんです

ちなみに私のムーブは2008年製、走行は85000km
今思うとファンモーターの音がいつもより大きいかなと思うことがあったな
オナーさんはファンモーター音に気をつけて

書込番号：24926750

[ひろ君ひろ君]

この時代のダイハツは　回っていてもファンに力がない状態になります
走行の有無でエアコンの可否が判定

停車アイドリングでオーバーヒートします

具体的に急に壊れることよりも
ヘッド抜けによる　オイル　冷却水　のトラブルの可能性が高まったはずです

書込番号：24926805

[麻呂犬]

エンジンがダメージを受けるぐらいならオーバーヒート警告が出たと思いますけどね？出ましたか？

様子見でいいと思います。

書込番号：24926920　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

ひろ君ひろ君さん、今日は
そうですね、エアコンの効きが変わるんですが、冬なら気付かないかも

麻呂犬さん、今日は
オバーヒート警告は点灯していません、
リザーブタンクはFullより少し下でしたがラジエーター内の冷却水は減ってはいません
オイルの漏れもないです、もっとも本トラブルの前からオイル減りの症状はありましたが
今のところ何かかが変わっとかはないです

書込番号：24927151

[あかビー・ケロ]

＞奈良のZXさん
オーバーヒートしたせいでエンジンダメなったと言われたんなら、もう買い車ごと換えた方が良くないですか。

余談ですがうちのも30年落ちの軽自動車もエアコンは10何以上前から壊れ修理に15万とか言われましたが、たまにしか乗らないの放置状態です。しかし先週涼しくなったろうと遠出した帰りに一国バイパスで渋滞に巻き込まれて我慢大会で参りました。
やはり日本の夏にエアコンは必需品ですね。

書込番号：24927177　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

あかビー・ケロさん、今日は
おそらく大きなダメージはなかったのではと思ってます
ファンモータ停止に気付いてからは
エアコンを止め、窓を開け暖房をフルハイにして乗ってました、暖房は小さはラジエターですから
足元とパネルのレジスターからのそれは強烈な熱気で、エアコンのない車どころではなかったです

書込番号：24927209

[奈良のZX]

高速を使って往復1000kmの旅行に行ってきました。
オイルの減りの症状は以前からあったのですが、その減り加減に変化はなし
この旅行での平均燃費は20kmでこちらも変化はなし。
エンジンにダメージはなかったようです。
ちなみにファンモーター故障時のエンジンオイルは5w-30でした
粘度の緩い0w-20だったら結果は違ったのかな。

書込番号：24990911

[奈良のZX]

2023.4月に新型が出ないので車検をしました
その時タペットカバー（シリンダーヘッド）からオイル漏れがあるとのことでパッキンを交換しました
冷却ファン死のオバーヒートが誘因かどうかは分かりませんが。
それ以外に問題はありませんでした。

書込番号：25377084

[奈良のZX]

2024年5月にラジエター上部から冷却水漏れ、漏れの程度はポタポタ
で、ラジエターASSYを交換しましたひよは5万円
これはファンモーター故障のオーバーヒートとは関係なく単にラジエターの寿命だと思います。
2008年モデルともなればあちらこちらに問題が、早く新モデル出してくれないかな。

書込番号：25971006

[ナイトエンジェル]

>ラジエターファンがお亡くなり

御愁傷様でした。

取り敢えず一通り治ったようで良かったね。

やはり10年一昔、元気なようでも10年越えるとあちこちが病んだり亡くなったりするような。

書込番号：25971226　スマートフォンサイトからの書き込み

L175sアイドリング不安定原因

[lux-s]

7万キロ超えたあたりからアイドリングが不安定です。現在11万キロ。
車屋からは、イグニッションコイルかなと言われましたが、イグニッションコイルって壊れたら完全に失火しちゃうんのではないですか？通常時は普通に点火してますが。
イグニッションコイルを購入しても、治る確証はないそうです。

症状としては、エンジンが温まってからブレーキを踏んで信号待ちしていると通常の700rpmくらいが、一瞬600rpm程まで落ちてブルブルとなってしまい、補正が効くのか直ぐに復帰します。

同じ症状の人で治った方いますか？
ちなみにプラグを交換しても治りませんでした。吸排気系もノーマルで汚れもありません。

書込番号：24071928　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞イグニッションコイルって壊れたら完全に失火しちゃうんのではないですか？

完全には失火しません。

症状が出たり出なかったりだと完全には故障してないと思います。

＞吸排気系もノーマルで汚れもありません

先ずはISCVを清掃する事をお勧めします。

初期のKFエンジンのアイドリング不調は大概ISCVの作動不良が原因です。

ISCV清掃後はECUのリセットが必要になるので整備工場で作業してもらってください。

書込番号：24071955　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

ここらあたりのサイトが役立つのでは

https://www.kurumaerabi.com/qa/questions/106/

書込番号：24071965　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

VVTの持病持ちらしいけど。

書込番号：24072121　スマートフォンサイトからの書き込み

[lux-s]

＞kmfs8824さん
貴重な情報ありがとうございます。
ISCVで調べると確かにKFエンジンは不具合が多いみたいですね。自分でできそうなので、やってみます。
ちなみに調べてたら、CVT車は電子スロットルみたいな記事も出てきたのですが、2008年式だとISCV付いてますかね？
なかなか時間が無いので、知ってましたら教えて下さい。

書込番号：24072556　スマートフォンサイトからの書き込み

[lux-s]

＞tadano.doramaさん
ありがとうございます。色々な情報参考にさせて頂きます。助かりました。

書込番号：24072559　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞lux-sさん

KFエンジンの電スロ化は第2世代(LA100系 2010年〜)なのでL175系にはISCVはあります。

私が過去に所有していたL185(KF-DET)のCVT車もアイドリング不調でISCVの清掃をしたことがあります。

書込番号：24072646　スマートフォンサイトからの書き込み

[lux-s]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。色々外した後、付いてなかったでは困るので助かりました。
時間がある日に自分で清掃してみます。本当にありがとうございました。

書込番号：24072991　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ホンダでしたが、アイドリング状態になるとエンジン回転が勝手に上下するのが頻発するので、

ディーラーに行くとアイドリングを調整するバルブの交換じゃなくスロットルバルブアッシー交換で７〜８万と言われましたが、


キャブクリーナーの吹き付けで、治りました。

エアクリーナーBOXにEGR配管がつながっているので、スロットルバルブは汚れます。

書込番号：24075543

[lux-s]

皆さん、色々とアドバイスありがとうございました。
昨日、自分でISCVを外してみたところ、かなりススが付着していました。
キレイに清掃して組み直した後は、今までの症状が嘘のように改善され、安定したアイドリングに復活しました。

整備士さんより、こちらの掲示板の方が正しい回答が得られて驚きと感謝感謝です。
本当にありがとうございました。

書込番号：24077506　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキの効き具合が一定でない

[奈良のZX]

しばらく前からブレーキのペダルの踏み込み量と効き具合が一定でなくなった。
たまに踏んでいるのに制動せずスーと転がる、もちろん強く踏めば効くし2度踏みしても効くが気持ち悪い。
フロントはパット交換も済ませているのでリヤの点検が必要ではと本車（中古）を購入した町の修理工場行くと
ブレーキングの仕事はフロント8：リヤ2でリヤを疑うよりマスターバックを交換してみるかと逆に聞かれる始末。
ブレーキペダルを踏んだままエンジンをかけると負圧の作動を感じるのでマスターバッグと負圧は正常ではと思ってしまう、
しょうがないのでダイハツのディーラーに行ってみた。
12ヶ月点検メニューでブレーキ以外の点検も行ってもらった、ブレーキはリヤのメンテナスがなされておらず再調整が必要とのこと
ついでにブレーキフルードも交換してもらった。
他にもエンジンマウントなど複数の要交換パーツを交換、CVTフルードは交換後2万Kを超えているのでこれも交換してもらった。
ブレーキの効き具合が一定でない症状はリヤのメンテ後症状が再発していないので改善したように思う。
マスタ-バックを交換していたらハズレになるとこだった。
それとエンジンマウントの交換が効いているのかえらく走行が静かになった。
さすがディーラーだ。

書込番号：23651551

[神戸みなと]

車検整備はやっていなかったのかな、２４カ月点検の項目に入ってる部分ですよ。
格安車検では分解整備はやらないのかも。ひどい街工場だとやっていないのにしたとして請求されてることもある。
何度も痛い目に合ってるのでディーラー以外では整備させていない。

リアのホイルシリンダーのピストンの固着に近い鈍さだと現れる症状だったんですね。
フロントブレーキのピストンの固着というのもあるから。
ちゃんとした整備をやってたら出ないでしょうね。

書込番号：23651744

[奈良のZX]

神戸みなとさん、今晩は

メインの車は購入もメンテもTのディラーなんですが
セカンド車のこの車はあまり考えずに近所の修理工場で中古を購入、
会社勤めなら定年の年の気のいいいおっちゃんなんですが、知識や技術は一世代前かな。
その工場で2回車検を受けてます、間の12ヶ月点検もしてます。
軽だからか安かったけど、適当な検査だったのかもしれません。
結局後でそれなりの出費が必要なら早めに処置をしたほうが気持ち良く乗れる期間も長くなる分徳ですね。
次車検を受けるようならディラーにします。

書込番号：23652515

[爆睡太郎]

＞奈良のZXさん

ディーラーにも点検や車検に出しているなら
解っている事とは思いますが
現状、不具合症状がなければＯＫ
症状が出たら対策する。
だから安い。

ディーラーは、次の点検や車検まで
オイル交換位で済むように提案してくる。

それぞれニーズは有るので
あとは、自分がどちらを選ぶのか？
だと思いますよ

書込番号：23652619　スマートフォンサイトからの書き込み

ハズレ車

[松平犬]

一年前に、H19年式の中古購入

■(購入時/27500k)　■ 現在 (29955k)
当初は、燃費や加速感も良く満足していたのも束の間
欠陥車だった。

※5w-30　(100%合成油)に交換から
※約(1000k)余りで、エンジンからカタカナ音の異音が発生
オイルゲ-ジを確認して驚いた

■2.8Lは入れたはずが、Lラインに付く程度にまで減っており、約(1L)しか残っていない？
これはおかしいとダイハツへ点検するも

オイル管理も、記録簿から半年ごとにダイハツで、(メンテナンスパック加入)で半年ごとに交換されていて
ヘッド中も、ピカピカで、オイル滲みや漏れ止めも一切なし？

■メカニックの話では、(KF-VE)の欠陥で、ピストンリング不良によるオイル上がりと判明
■以前はKF-VEピストンの無償交換をしていたらしいが
■今は有償で約(￥13〜17万)程かかるとの事

■購入店は、添加剤しか対応できないハズレ店で全く宛にならず

※netで調べてみれば(KF-VE/タ-ボ-)含め
オイル食いのレビューが山ほど出る有り様で落胆

■走行中→オイルが減る→エンジン停止→ブレーキ効かず→大事故とあるわけで
これは命に係わる問題で、完全なリコール対象

■現在の中古市場ではKF-VE搭載車(ム-ブ/タント/エッセ等)は増えているのにも関わらず
■メーカ-の無視対応は、大変危険と思う。

スズキにするべきだったと後悔

書込番号：22763040

[EP82_スターレット]

＞松平犬さん
そもそも、リコール対象になる傾向は、舵取り装置、制動装置、サスペンションアーム類。
事故に繋がる場所だが、エンジンは、壊れても止まるだけなので、事故にはならない。

よってリコールにならない、エンジンでリコールになりそうな場所は、クランクプーリーや、取り付けボルト等の外れた場合に、他人を怪我させる可能性がある場合かな。

そもそも、オイル上がりは欠陥と言うより摩耗なので、適用期間以下ならば、有償になる事が当たり前。

どちらかと言えば、中古を買う前に事前情報を調べなかった方に責任が重たい。

書込番号：22763068　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞松平犬さん
＞約(1000k)余りで、エンジンからカタカナ音の異音が発生
オイルゲ-ジを確認して驚いた
■2.8Lは入れたはずが、Lラインに付く程度にまで減っており、約(1L)しか残っていない

走行1000kmで、エンジンオイル1.8リットルを消費したのなら、ロータリーエンジン以上ですね。
オイル消費が多くてリコールなら、ロータリーのRX7は全て該当かな。

それは別として、ウチには平成19年式のミラ（L285のターボ車、走行135000km）がありますが、特に問題ありません。
残念ながらスレ主さんの車は、ハズレの個体だと思います。

オイル上がりで、それだけ（1000kmで1.8リットル）の消費するなら、排気管からかなり白い煙が出ていると思います。
残念ながら、
修理をするか、乗り換えるか、でしょうね。

書込番号：22763087　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

いつどこでオイルを交換したのかな、その時オイルは本当に入っていたのかな？

書込番号：22763108

[イナーシャモーメント]

＞EP82_スターレットさん

エンジンもリコール対象になりますよ。
エンジン リコールで検索するといくつかリコールが出てきます。

例えば、高速道路でエンジンが停止して、走行車線上に止まってしまえばかなり危険です。

書込番号：22763140　スマートフォンサイトからの書き込み

[松平犬]

EP82_スターレットへ

ゆう通り、レビュー等を調べるべきでしたと、今更後悔。
又リコールには、ならないんですね。

tarokond2001 さんへ

ミラは問題ないとは羨ましいです。
正確には、全量エレメント交換で(2.8L)入れて約(1000k)位で1Lは、確実に減っており

※異音が発生前には、オイルランプの点滅もありました。
ただ、白煙は全く出ず、回転数を上げるとオイルが燃えた匂いは必ず出ますね。

※評判から添加剤も■(バーダル　リングイーズ )を入れていますが
減りは変わらずで様子見です。

いずれにしても、高額な修理費用は車の価値からしても合わないので
買い替えするか、効果がある添加剤を見つけるしかないですね。

頑丈なスズキのK6エンジンが10万k超えてもオイル滲みや減りがなかったため
残念で仕方がないです。

書込番号：22763148

[KIMONOSTEREO]

現在ジムニーユーザーですが、以前アトレーワゴンに乗ってました。4代目なのでエンジンはあなたのより1個前のEF-DET型です。新車から9年乗って7万キロで手放しましたけど快調でしたよ。オイル管理は今のジムニーより無頓着で、年に1回ディーラーで交換してました。年間７０００ｋｍも乗らないのでまぁ十分かと、、、、
ジムニーは長く乗るつもりで購入したので３０００〜４０００ｋｍ毎に交換してます。

そういえばアトレーはフロントシャフトからの異音でシャフトを交換したことがありました。こういうのって保証期間中に症状が出ないと有償修理になるのでしょうね。

まぁ、エンジン停止するほどのオイル減りは警告灯がつくと思うので、それを無視して走ればドライバーの責任じゃないんですかね？

書込番号：22763327

[松平犬]

神戸みなと さんへ

購入時もオイルのみ交換されてますが

安いオイルと判断して

即、自分好みの(カストロール合成油/5w-30/添加剤なし)をエレメント交換含(2.8L)を

■オ-トバックスで交換

それからの(1000k)走行/高速なしでの事なので

量に関しては、確認していますし間違いありませんが

■購入から一年間ほとんど短距離しか乗らなかったのも発見が遅れた要因で

要は、ハズレ車を買って失敗したと反省しています。

わかってから(5w-30/5w-40/10w-30)と変えてみても、100k走行すれば(200〜250cc)は減っているので

オイル粘度変化でも変わらずで、今は少しでも効果がある添加剤探しですが

何百キロ何千キロと様子を見ていくのも

時間や手間がかかる事で疲れますし嫌気もさします。

修理に関しても、ピストンのみ交換しても、再発生するとか

シリンダのクリアランスを考えて

腰下ヘッドごとの交換が間違いないとか色々な意見もありますが

いずれも高額な修理には変わりないので

修理はしません

添加剤を色々と変えながらも

車検切れまで残り一年

オイル補充しかないと考えています。

もうダイハツ車は選ばない。

書込番号：22763428

[茶風呂Jr.]

そもそも1年前に、低距離走行の10年落ち中古車を購入したということでいいんですよね？

10年間で3万キロ弱。ホントにちょい乗り仕様車ですね。

書込番号：22763482

[松平犬]

確かに低走行車です。

年式の割にエンジンが回っていない車は

オイル下がりや上がりをおきるとも聞きますが

■ダイハツの整備士は、全体的に、年式の割には程度はかなり良く

■H29/8までメンテナンスパックも実行しており

ピストンリングの不具合以外は問題ないとのことで

※ダイハツに要望したいのは

※まず車の年式=多走行車と簡単に判断せずに

■まず車の状態を確認すること
■走行距離
■メンテナンス状態
を総合した不具合の対応をしてもらたい。

書込番号：22763575

[松平犬]

※追記

掲載を蹴られた文面となりますが

掲載されることを願い書きます。

■ダイハツお客様専用へ連絡するも　※その様な事例は一件もありませんのみ

■ダイハツD

ピストンリングの欠陥と認めていて、数学前まで申告があれば無償交換していて
※対策品まで出ているのに保証延長やリコールしない

■最近のKFエンジンでも同様な不具合が(ハイゼット)等に発生している。

■ダイハツエンジニアの話　エンジンマウントとウォタ-ポンプも弱く対策品が出てるのにリコールしていない

■親元のトヨタ車のアルファードやエスティマ等にも同様な問題がおきている。

ダイハツ車は買わないのが無難

書込番号：22763789

[エリズム＾＾]

10年経つとクルマは色々と故障や不具合が出て来ますね。

他社もそうだけど。
ダイハツも色々あるみたいで。
ウォーターポンプ故障
エンジンマウントのヘタリでのカタカタ音
エンジンシーリングの劣化によるオイル漏れ
エアコンのエキスパンションバルブの詰まり
等々

これから出てくるみたいなので、3-5万円くらいの出費が増えるかも知れません。

多分、スズキでもそう言う経年劣化による故障や交換はあると思います。

書込番号：22764058　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

まあ以前に無償交換していたから残念に思う気持ちは分かりますね。

ただ今回のミスをコレを見た方に羅列しておくなら

中古の場合は特に保証の確認をしたほうがいい。特に今回はディーラー中古じゃない時点と
保証期間過ぎているのも含めてアウトだと思います。

よく走行距離が短いから〜っていう人が居るけど、なぜ○年○キロになっているのか考えて
ください。10年経って短い走行距離の場合は価格コムでは地雷（何か問題あって手放してる）扱い。

リコールは重大な事故につながる場所の場合です。クレーマーは意味も把握しないでリコールという
言葉を使いたがるので気をつけましょう。

書込番号：22764190

[松平犬]

おっしゃっる通り※年数経過が要因だと思いますが

例えリコールまでもならなくて

※10年/10万キロ保証延長サ-ビス等対応だとしても

※購入時に10年超えの車に保証継承はしませんので

無償対応は無理とわかっていながらも、ダイハツの対応も納得がいかない

※走行中にエンジンが停止したりや焼き付いて、最悪火災するなどと危険だと判断したので

最悪、リコールに該当しないかと質問したわけで

でなければ、不具合、故障、メ-カ-とのやり取りなどの書き込みの意味がなくなります。

最近で中には、部品代のみで作業してもらった方もいたので必死になったこともありましたが

再三のダイハツと交渉も、いすれも無理と言われ修理は諦めましたが

あと2〜3年は乗りたかっただけに残念無念しかなく

色々な意見が聞きたくて

愚痴っぽくなってしまいましたが

沢山の意見には感謝します。

書込番号：22765086

[つぼろじん]

とっとと売り飛ばそうよ

でもその外れ車を買った人も　同じ運命かもな

書込番号：22765401

[EP82_スターレット]

＞イナーシャモーメントさん
そもそも、エンジンで全くリコールにならないとは、一言も発言していない。

リコールになる条件があるので、それに該当しない場合は、リコールにならない。

保安基準に適合するか否が判断材料になる。

書込番号：22766040　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞松平犬さん
自分勝手な意見ですね。

新車購入しているなら解るが、
10年超えの自動車は、保証など契約書に書かれて
いない事まで保証する義務も無いし、責任も無い。

自分自身は、低走行車程信用にならない物は無い。
絶対に買う事はしないね。

低走行車は、走っていない分、メンテナンスが疎かになっている車両が多いと、自分では思っています。

書込番号：22766071　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞松平犬さん
今回はダイハツディーラー以外の販社で買われているのですよね？
ならダイハツに文句を言うのではなくて、買われた販社に文句を言うのが筋です。

販社でこんなものを売りつけてと文句を言うのが筋です。
販社からダイハツに直すようにしてもらうのが筋です。
そしてダイハツで直させるからいくらか持ちなさい（お金を出しなさい）というのが筋です。

申し訳ないですが、まず文句を言うところも違います。
価格コム的な情報交換としてその買われたお店の名前を挙げ、非難をするべきです。

販社ではけんもほろろな扱いされたのでしょ？その販社と交渉する能力も無く
ダイハツに八つ当たりするのはおかしいです。

書込番号：22766118

[松平犬]

白髪犬 さん

販社と交渉する能力も無いとは、大変失礼ですね

当然、販売店へ何度も修理負担交渉や、他の解決策も話合い

同価格での車の交換までの交渉してますが

購入から一年後の不具合なのと、高額な修理費用の折半も

車価格からしても、渋るのも理解でき

現在も納得な解決は出ずに行き詰まり状態ですが

Goo認定車だったので

延長保証に加入するべきだったと後悔

■ダイハツに八つ当たりするのはおかしいです

それは間違いで、ダイハツが製造段階からの不良部品と認めている点が問題で

※リコールに該当するかしないかの話は、心臓部のエンジンだからで

突然の停止による事故もないとは言えません

また同じような不具合で悩んでいるユ-ザ-さんも数多いと知り

詳細を書いただけあり

間違ったとは考えていません

■EP82_スターレット さん

何が自分勝手な意見なんですか？

今、中古市場で不具合エンジン搭載車が大量に販売している現状を考えて

知らずに買われてから、同じ不具合に悩む前に知っておいてもらい情報で

延長保証へ加入するなどを考えておかなければいけない問題で

ここのレビューには、一件もオイル消費については、自分好み以外は

ないじゃないですか
、
誹謗中傷するよりも

何かアドバイスが欲しいもんです。

いずにせよ、これで締めます。

色々な意見に関しては感謝します。

書込番号：22767159

[エリズム＾＾]

クルマに限らず、電化製品、住宅、etc、中古はリスキーと思って購入しないと。
中古は不特定多数が運転して10年経っているわけで、どんな運転をされたのかもわかりません。
経年劣化も有るし。
メーカー原因では無い故障もあり得ます。
責任の所在が難しくなるんですよね。

新品だとメーカーの問題の割合が高いので、メーカー問題の場合は無償で修理対応してくれたりします。

だから、中古の場合は追加保証など存在するわけで。

そう言うリスクを回避したいなら、高い新品を買うべきですね。
新品を買った人にはそれなりの代価をメーカーに払ってるわけで。

中古はメーカーとしては美味しく無いんですよね。
どこかで線引きしないと、いつまでも無償修理しなければならなくなるわけで。
そうなるとメーカーは潰れるか？
クルマの値段は倍になるかもしれません。

メーカーも慈善事業ではありませんしね。

書込番号：22767367　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞松平犬さん
そもそも、自動車所有者は、自分自身で自動車の管理を行い、必要に応じて整備依頼する前提の法律になっています。
10年経過している自動車では、エンジンも含め大掛かりなメンテナンスが見込まれますので、所有者責任において有償修理する事が相当数見込まれ、幾らメーカーの設計ミスだとしても、所有者責任が重くのしかかり、無償修理自体が不可能と言う事を、全く置き去りにしているからです。

書込番号：22769165　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

販売元が渋るのは理解できて引きさがり
製造元（保証期間過ぎ）が渋るのはここで糾弾するのですね。

本当にダブルスタンダードだわ。自分が言いたいのはそういうこと。
おつかれさまでした。

書込番号：22769449

[ラジアル]

車は乗らなくてもダメになりますからね。
走行距離が少なくても状態は1年1万キロと思って購入した方が良いですよ

書込番号：22782754

[奈良のZX]

これだけ街中に走ってるのにエンジン壊れて止まった車を見ないし、話も聞かない。

数ヶ月前にマフラーから青白い煙出して走ってる軽（乗用車）を見たがあれはD社車じゃなかった。

書込番号：23099712

[奈良のZX]

高速でエンジン焼き付かしてしまった人の相談記事がありました。
ほんとに焼き付かせる人いるんですね、ビックリです。
車は違いますが。　↓
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/suzuki/wagonr/chiebukuro/detail/?qid=12130657222

書込番号：23101279

[奈良のZX]

あれ、このスレ主さん中古で買ったワゴンRでもお怒りですね。

書込番号：23171490

[奈良のZX]

おや、日産デイズ（2013年）にもレビューを上げらられてますね。
こちらムーブのレビュー名：「欠陥エンジン搭載中メーカー」
デイズのレビュー名：「失敗作」　ですか
　　1万キロ台と喜んで買ったのに、すぐに粗が出た……
そしてこちらもまたレビューの終わりは
　　ハズレ車を買ってしまい後悔……
ですか。

なるほど、ハズレばかりつかんでは滅入りますね、
今は何に乗られているのかな。

書込番号：23174560

[爪付ヒューズ]

昔の2サイクルエンジンならいざ知らず、4サイクルエンジンでは考えられません！怒りごもっとも。漏れていませんねぇって、排気管の中オイルまみれ間違い無し！走行中アクセルを離した状態の時にドピュって吹き出すオイル。負圧が大きくなるとオイルが上がるオイル上がりの現象。キャブ車の時にもキャブの中オイルまみれと言うのがありました。黙っていてすみません。今さらながら情けないです。

書込番号：23599594　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費良し

[3オクターブ++]

2010年登録のを格安で落札しました。
最初の燃費は20.6ｋｌ位ですごいと思いましたけど。
今日2度目の給油をしたら、19.3くらいかな。
1回の給油で600キロも走れるので、大満足。
少々うるさいなと思ったら、リヤハブベアリングが
両方ともいかれていました。
新品だと1つ２万５千円くらいすると言われたので
中古だと5-６千円だといわれて中古に。
静かになりました。
今のところこの車のすべての費用が２７万円弱。
ブレーキパッドも換えたし３万では収まらないだろうなー。

書込番号：18833544

[3オクターブ++]

懇意のモータースから請求書が来ました。
部品代、ディスクパッド7千円、ベアリング1万2千円
工賃は2千円と5千円で合計2万6千円
消費税もつかず安いの一言です。
父ちゃんと母ちゃんでやっているから経費が掛からないんでしょうね。
30万円以内に収まりました。
燃費がいいのはタイヤのおかげみたい。
ダンロップのEC203まだ7.8部山くらい残っています。ホントえこ。

書込番号：18883241

[3オクターブ++]

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを変えてから0.5ｋ/ｌほど燃費が伸びました。
状態がかなりひどかったので改善したのでしょう。
8月1日の4回目の給油では19.161ｋ/ｌでした。
エアコン多用でしたので少し落ちました。
自分的にはガソリンを燃やして、熱エネルギーを駆動力、
電気に変換し、そして熱として大気に放出されて消費されると考えて、
運転しています。
先、先代のサンバーはヒーターレバーを温にするだけで水温が急激に下がりました。
何が言いたいかというとガソリンを燃やした熱がエンジンとヒーターの両方で放熱されるのです。
この車の機構は分かりませんが電気であれヒーターであれある程度のがまんなしに
作動せせれば熱量として大気に放出され燃費に影響するということです。
ただし、エアコンは暑いときは始動と同時に作動させています。温度目盛りは最低なのは言うまでもありません。
とりあえず4回の給油で119.78ｌ-2366.8ｋ-19.76ｌ/ｋ−20448円キロ当たり8.64円でした。

書込番号：19023638

[3オクターブ++]

夏はエアコン多用で17.1ｋ/ｌでした自動後退でオイル交換後なんだか燃費が伸びないなあと
oilのせいにしていたのですが最初にこの車が来たときを思い出し、
タイヤが噛んでいたかなりの数の小石をとったところ４月分で20.912ｋ/ｌ行きました。
まあ温度も上がったし、最高燃費で、よかったよかった。

書込番号：19902244

[3オクターブ++]

最近燃費が落ちてきたので、プラグをイリジュウムタフにアマゾンで１本千円+送料。計四千二十円。
最近の車はダイレクトイグニッションでプラグの上についてるから熱で不具合が出る確率が高く
三本それぞれに付き純正は８千円以上。プラグの調子が悪いけど車検まで我慢すると。
このコイルまで悪くして、計３万円を上乗せになんてことに。
将来の不良を見越して４万キロ台の中古をヤフオクで１本１千円。
３本同時に換えたほうが良いと言われても１本だけでいいような意見がちらほら。
交換後はプラシーボでか？良さげ。

書込番号：21651933

[3オクターブ++]

4年目の車検つまりトータルで9年目。
重い荷を積みすぎて足回りがガラガラしてる。
ムーブキャンパスのアブソーバセットをヤフる。
ついでにスタビも着けようと思ってタントのを落札したが、
600aは間違った。３７５の古いほうで型番の最後が07が正解。
14万キロ走っているのでエンジンマウントもいかれているはずと思い
交換を頼んだら、やはりちぎれていた。
ほかにﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄもﾔﾌり交換。
サーモスタットも燃費が落ちていたので交換。
足回りは固く感じるがそれほど気にならない。
マウント交換はバッテリーも外したのでADJが出てしまい何をしてもセットできない。
ネット検索してもう一度バッテリーを-を外した後に
accの位置でDISP長押しで設定できた。
前回ﾓｰﾀｰｽの人に時計を合わされたけど今回はできなった。

書込番号：22593522

ドライブシャフトブーツを自分で交換した方おられますか

[奈良のZX]

ウィンターシーズンタイヤの交換を行ったところ、左ドライブシャフトのアウターのブーツが劣化しグリスが漏れ出ていました。
同シャフトのインナーともう片側のシャフトは問題なしでした。
思い切って自分で変えようと思いますが、分割ブーツに溶剤接着タイプと特殊はめ込みタイプがありどちらにしようか迷っています
交換された方でアドバイスがあればお願いします。

書込番号：21456878

[kmfs8824]

＞奈良のZXさん

分割ブーツの場合、車検時に接着材を使用した接着タイプや液剤を使用しない特殊はめ込みタイプで交換した場合、2年後の車検時に大体繋ぎ目の隙間からグリースが漏れ出してます。

溶着タイプのブーツでの交換をお勧めします。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/skywalk/b-b13-4.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsrg_title#ItemInfo

仕事でよく交換してましたが、このタイプだととても長持ちしますよ。

書込番号：21456949　スマートフォンサイトからの書き込み

[弁護士と不●中の議員]

ムーヴではありませんがFF車のドライブシャフトブーツを交換したことがあります。
グリースとブーツと接着剤と両端のバンドと接着剤の乾燥用のホッカイロみたいなやつがセットになっていて3000円くらいでした。
交換も簡単で交換後4万キロ乗りましたが問題なしでした。
通販で車種と形式で検索して購入しましたよ。

書込番号：21456963　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

kmfs8824さん、弁護士と不●中の議員さん
早、さっそくの回答有難うございます。

そうですね、やはり溶剤接着タイプが良さそうですね、私も頭の中ではそうだと思っていますが。
特許のはめ込みタイプは改良型の前商品は耐久性が問題があると言われていたようですが改良品はどうなんでしょうね
何せ作業性も良く接着の失敗のリスクが無いのも魅力なんで気になります。

書込番号：21456979

[kmfs8824]

＞奈良のZXさん

たしかに溶着させるタイプはほんの数秒で離れなくなってしまうため失敗が許されないというリスクがあります。

スピージーの最新のはめ込みタイプはインナーブーツでしか使用した事がないですが、外れにくい構造のためか商品の謳い文句通りは簡単にはめ込めません。

まぁ失敗のリスクを取ったら、はめ込みタイプが良いのかもしれませんね。

書込番号：21457699　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

kmfs8824さん、
アドバイスありがとうございました。

弁護士と不●中の議員さんは（アイコンが）女性なんですね
女性でもできるんなら、
迷いましたが案ずるより産むが易しで、溶剤接着タイプのパロート、ネオブーツを本日ネットで注文しました。
うまく出来ましたらまた結果報告します、失敗したら何事もなかったことで知らんふりです。

書込番号：21459168

[奈良のZX]

ネオブーツ	グリスを散らすブーツ	ヒーテイング	交換完了

昨日ネットで注文したネオブーツ（ムーブL175SNA適合はB-B13）がもう届いたの交換作業を行いました。
何せ初めてなので説明書をよく読み各パーツもよく点検し、ガレージジャッキで両輪を上げDIY購入ジャッキなので安全のため角材積み上げます。
タイヤを外せばタイヤハウスは思いのほか広く作業はスムーズです、心配した溶剤もブーツの流し込み溝が深く溶剤に粘性もありこぼれる失敗はないです。
接合作業でタイヤハウスに両手を入れのぞき込むと自分の影で思いのほか暗くもう少し暗かったら見えなくなるところ、作業は日の高い時間に行う事です。
寒かったので接合部のヒーティングは15分以上、ジャッキアップからタイヤの再取付まで作業時間は2時間位です。
ホイルの内側までグリスをまき散らしていた取り外したブーツを調べるとアレッ割れてない、
洗って調べると虫眼鏡で見ないと分からない位の小さな亀裂、こんな小さな亀裂であれだけのグリスの飛散が起こるんだ、
それを考えると成功したと思える接着が小さな亀裂も作らずいつまで耐えてくれるかちょっと心配になりますが。

書込番号：21462179

[奈良のZX]

ご回答を下さったお二人共にグットアンサーです、ありがとうございました。
頭の中では溶剤接着タイプかなと思ってましたが、はめ込みタイプはトヨタも扱っているらしいので気になりました。
気になると言えば、
弁護士と不●中の議員さんのアイコンは正しいのかな?　とても家の嫁さんにできる作業ではないので。

無事交換はしましたがはてさていつまで持つ物か、家の進入路は狭くハンドルをロックまで切って出入りするのでなおさら気になります。
これからしばらくは毎日タイヤハウス内を覗くことになると思います。

書込番号：21465096

[奈良のZX]

閉めましたが、その後の経過報告です。
交換後8ヶ月目の今月初めにハンドル切って発進する左前輪床下からコトコトと異音がするようになりまた
普通に走っている場合は音はしません、ハンドル（左右どちらも）を切っての発進時のみ音がします。
ハブのベアリングがダメになったようです、
交換したブーツは接着部も含めまだまだしっかりとしており残念です。
また接着ブーツがどの程度もつのかも知ることができなかったことも残念です。
ブーツ交換時には異物を入れないように古いグリスを取り新しいグリスを詰めそれなりに注意をしたんですが
入れてしまったようです、
こういうリスクもあるのは承知の上、自分でやったみたかったものですから。

本車を買った町の車屋でドライブシャフトを交換（リビルド品）してもらいました、費用は\16,000（税込）でした。

書込番号：22108850