ダイハツ ムーヴ 2010年モデル のクチコミ掲示板

[アンクルマン]

奥方運転で、初高速体験しました。
全部で３名乗車でしたが、「そこそこ」でした。

ＮＡなので悲観的な走りを想像しましたが
ＣＶＴのおかげでスムーズな加速です。
（エンジン音は勇ましい・・・）

流れには十分ついて行ける感じです。
ロールが大きいので、Ｒ４００以下のキツイカーブは控えめに。

追い越しも「ＮＡ」なので
「ドヤ！大排気量グルマだぜ〜！」に気をつけて。

書込番号：14514221

[つぼろじん]

NAの軽での高速はパワーが無くて大変でしょうね？　
１０年位前は軽ムーブのエアロダウンカスタムXを所有しており　鹿児島から広島、新潟、三重に行きましたが　足回りが硬い車でしたから５００km位走るとかなり腰が痛くなってました　また当時はロックアップなしの４ATでしたから　高速燃費も１０km/Lしか出ず　ハイオクを入れても１１km/Lにしかならず　スイフトに変えてしまいましたが。。。
その当時とするとパワーはともかくCVTのおかげで燃費は伸びるのではないですか？

書込番号：14514231

[アンクルマン]

あらまー！ご同様。
当方も、息子のお古「エアロダウンカスタムＸＸ」を所有しておりました。
現在のモデルよりも１００ｋｇ以上軽く
４発、ターボ付きでしたから「超ピーキー！」でしたが

２ＷＤなので高速の水たまりでは「ハイドロプレーニング！」は起きるし
ＡＢＳ無しだったので、タイヤフルロックで白煙状態！
も経験しました。

ライフスタイルの変化で
クルマに求めるニーズも違ってきます。

「ツッパリグルマ」は疲れます・・・。

書込番号：14514267

[つぼろじん]

そうですね4気筒は振動は少なくてよかったのですね　買った当初はアイドリングが1500回転まで上がり下がらない状態が2回ありまして　クレームで2回ともコンピューターとセンサーを交換ししました
あと　交通事故に遭い2回当てられましたよ　どっちも0対10で手出しは無かったですけど
5年くらい乗りましたけど、75000kmを超えたくらいでシリンダー内へオイルがにじむようになり点火プラグが汚れるようになったので買い換えました

書込番号：14514585

[ささいち]

＞息子のお古「エアロダウンカスタムＸＸ」
＞２ＷＤなので高速の水たまりでは「ハイドロプレーニング！」は起きるし


違うと思います。
ハイドロプレーニングが起きたのは・・・磨耗したタイヤ・古いタイヤ・スタッドレスタイヤと言ったタイヤ由来では？

書込番号：14515496

[アンクルマン]

お見通しですね。
すり減ったスタッドレスでした。
タイヤロック時も同様で
ハンドルを真っ直ぐにしていて
なんとかセーフ・・・冷や汗もの！
後続車がいなくて良かった。

直ぐに新品タイヤに交換しました。

でも、車重の軽いＦＦ車は
ハイドロプレーニング
起きやすいです。

書込番号：14516073

[シルエイティ1976]

失礼します。

＞でも、車重の軽いＦＦ車はハイドロプレーニング起きやすいです。


雨の日の高速道路の最高速度は80キロであったり、時に60キロにもなります。

軽自動車には、随分と乗っていますが一度として、そのような状態を経験したことがありません。

制限速度内の話なら、具体的な社名と車種名の明記をお願いします。

これ　スピードオーバーした時の話ではないですか？

軽自動車又はコンパクトカーへのいわれのない「ネガキャン」というか「書き込み」のように思えます。

如何ですか？

書込番号：14523038

[アンクルマン]

これは厳しい・・・
誤解を与えるような表現で申し訳ありません。

我が家でも３台中２台が「軽」ですので
偏見はありませんよ。

スピードも「流れの中」って程度ですよ

でも、軽で高速を走っていて
追い越しする際
後続車に迷惑をかけないように
「フルスロットル」が基本です（私は）
スムーズに追い越して
走行車線に戻る。

いつまでも追い越し車線を走っていると
速い車が「マクって」きますからね。

持論を申しますと
ＦＦは駆動が前輪なので
加速の際フロントが浮きやすく
ＦＲは逆に駆動輪の後輪が沈みますが
車重の軽いＦＦ車は
こういう現象がより顕著に感じる
と思っています。

書込番号：14523306

[アンクルマン]

「ナイス」
を付けて頂きありがとうございます。

つい、昔話に脱線してしまって・・・

高速にかぎらず、大雨等の悪コンディション
の場合、毎日走っていらっしゃる
「プロ」の方々の走りを参考に
走ると安全と思っています。

合流部などでも「ナイス！」ですよね。

書込番号：14527841

[当たり前田のおせんべい]

ハイロドプレーニング現象の発生原理を考えれば、車重やトラクションと相関関係があるとは
考えられません。
単に、擦り減ったタイヤで豪雨の中を走ったからではないですか？
そのような条件下では、普通車でもハイドロプレーニング現象から逃れる事は出来ないでしょう。

書込番号：14528137

[じんぎすまん]

車重の重いＦＲ車（セルシオ）でもハイドロを体験したことがありますし、扁平率の低い
幅広タイヤほどハイドロを起こしやすいと言われています。細いタイヤは絶対グリップは
低いですが、水を逃がしやすいはずです。

制限速度１００から６０になるような大雨の日は制限速度に従いますし、制限速度６０の
首都高でハイドロや視界の悪さから５０キロが限界と感じたこともありました。天候を
甘くみないことと、溝４ミリで早めのタイヤ交換で安全運転でいきましょう。

高速道路で「プロ」といえるトラックの運転はむしろ反面教師だと思っていますし、
参考にしたらむしろ危険かもしれません。関越道でも「プロ」が７人殺していますから。

書込番号：14528439

[アンクルマン]

そうですね。
しかし、お金を貰って運転している
人は「一応プロ」ですから。

上手そうな「本職さん」を見かけたら
参考にしています。

大型トラックと軽四では
走行パターンが違いますからね。
あくまでも参考に。

書込番号：14528681