日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

純正ナビの住所検索について

[Anzac Pde]

旧型リーフGの末期モデルに乗っています。

純正ナビの住所検索方法について質問があります。

具体的に言うと、例えば、愛知県名古屋市緑区鳴海町向田〇−〇
の場合、カテゴリー順に　愛知県　名古屋市　緑区　鳴海町　と絞り込むまではいいのですが、その後は、どうやって検索するのでしょうか？

大字名のカテゴリーがないため、鳴海町以下はまだ、大字名と番地がセットで8,000以上もあります。

まさか、8,000以上を、矢印でページを1ページずつ飛ばして気長に探すんですか？

電話番号検索しても登録がなく、すごく面倒です。

みなさま、このような、大字の地名が膨大な数の場合はどうやって検索しておりますか？

書込番号：21496062

[gda_hisashi]

＞Anzac Pdeさん

ネット検索等では大抵 大字や字は飛ばして入力かと思います

又
地先等仮住所は検索出来ないかも知れません

書込番号：21496265　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

＞1ページずつ飛ばして気長に探すんですか？

それしかないら仕方ないですが、
先ず、パソコン等で検索して地図位置を表示しナビは”代表地点”まで絞って地図上で探すかな。

書込番号：21496344

[白髪犬]

住所を手入力はできないのかな？

最終的には個人の家などの電話番号は入ってない（当たり前）ですし
住所もこの辺りだよ！って程度の範囲になりますので（どこのナビでも）
グーグルマップなどで予習をしておく、batabatayanaさんのいう形が早いかと思いますよ。

個人の家などは再度行くなら、「現住所を登録」しておくと良いですね。

書込番号：21496446

[みーくん5963]

こんにちは。ユーザーではないですがご参考で。

お使いのナビの機能仕様が不詳ながら、
（スマホの）音声検索を使う方法は使えませんか？

例えば、

スマホに向かって目的地住所を読み上げて音声認識・検索させる→スマホ画面上でGoogleマップ等地図アプリに該当地点がピンポイント表示される→「共有」機能でスマホ〜ナビ連携アプリを介しBluetooth通信で目的地としてナビ本体に転送→ナビで現在地から当該目的地へのルートを検索→ナビ開始、

・・・って感じです。

住所を一字一句間違わず手入力したり、階層を追って選択していったりするよりは、遥かに手間要らずです。
慣れると準備時間1分程度で出発できますよ。

可能ならお試しを。

書込番号：21496485　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

ナビがBluetooth＆スマホ連携機能有るなら乗ってからの検索操作が無くなるので｢NaviCon｣アプリとか良いですよ。

当方以前はPND(ｺﾞﾘﾗ)でしたが昨年から埋め込みナビ車になってしまいました。
しかし、該方式で何とか怒り？がおさまりました。

書込番号：21496519

[funaさん]

＞Anzac Pdeさん　　愛知県　名古屋市　緑区　鳴海町と入れても向田◯―○が出ません。

私のV36スカイラインクーペのカーウィングスナビでも出ないですね。
名古屋市の住所表記が特殊なのかもしれませんが、鳴海町を出して地図表示にして、位置を修正するより手がなさそうです。その場合はどなたかが言っているようにグーグルマップを利用して細かい場所を確認する必要がありますね。

でも、カーウィングスを契約している私はオペレーターに設定してもらいますので大丈夫です。目的地の設定は、オペレーターに頼めば走行中でも可能ですので、自分ではやったことがありません。リーフのナビもカーウィングス前提でできているかもしれません。

書込番号：21496667

[funaさん]

＞Anzac Pdeさん
発見！
愛知県　名古屋市　緑区　鳴海町と入力すると番地入力画面になりますので、まず番地を入れてください。そうすると、その番地がある字名が表示されますので、その中から”向田”を選べば地図に表示されます。

書込番号：21496814

[Anzac Pde]

みなさま、いろんな方法をお教えいただきましてありがとうございます。

順序は逆になりますが、番地を先にいれれば、8000以上もないので、楽になりました。

本当にありがとうございました。

書込番号：21496919　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Anzac Pdeさん

思い出しました

昔、字、大字地名の処（お店だったか宿だっか？）に行こうとした時

同じように選択出来ず字飛ばしで見つけられました

（ナビによって違うなかもしれませんが）

書込番号：21496981

[エンジニア初段]

面倒な検索はオペレータ接続で遠隔設定をお願いするのも良いですよ。

書込番号：21533753　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞エンジニア初段さん

遠隔操作ができるとは知りませんでした。

字（あざ）飛ばしで検索も便利ですね。

あざもカテゴリーがあれば、さらに便利なのに、・・・

みなさまありがとう！

書込番号：21536008

寒いとブレーキを踏んでも回生されない？

[DP2&D700]

今年は寒い日が続きますが、ブレーキを踏んで回生されない現象が出ています。

アクセルから足を離し、ブレーキを踏む時 モーターが惰性で回る瞬間は回生メーターが1目盛だけ回生されますが、その後ブレーキを踏み込んでも回生メーターが2メモリ3メモリ・・・と回生されません。

メーカーに聞くと「寒い時は急速充電しても、あまりバッテリーに電気が送られないように、ブレーキを踏んでも回生させない」と聞きました。
本当にその様な現象が出るのか、北海道などの北国の方にお聞きしたいと思い投稿しました。

EVカーの場合、ブレーキを踏んだ時 回生ブレーキと通常のブレーキの二つで制動すれため、ブレーキが回生にはいらない場合は、より強くブレーキを踏まないと止まらない訳で、寒いとブレーキを踏んでも回生されないなんて事があるのか、経験のある方がいましたら教えて下さい。

書込番号：21448960　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

でも、暖房でエネルギー使ってるだろうし

そもそも雪道で
夏みたいに強く踏み込むわけにもいかないだろうし

環境が違いすぎて
夏場と冬場の単純比較はできないのでは？

書込番号：21448977

[らぶくんのパパ]

充電率が高いと回生制限がかかりますが、バッテリー温度が低いと充電率70%程度でも制限がかかります。
回生制限がかかっているかどうかはメーターでわかりますよ
パワー/回生メーターの外側が◎(二重丸)になっているかどうかです。
通常はおおむね充電率90数%以上で制限がかかりますが、バッテリー温度や劣化具合等で70%程度から制限がかかることもあります。私は昨日朝充電率70%で3つまでの制限(制限なしは4個)を確認しました。
目の前のメーターで判断できます。

メーターの見方はこちらを参考に
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=21319578/#21320171

書込番号：21448997

[DP2&D700]

＞at_freedさん

返信ありがとうございます。
確かにそうですね。
ありがとうございます。

書込番号：21449035　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

返信ありがとうございます。

そうなんですね！
70パーセント台で回生されなかったんです。
丸の表示はきがつきませんでした。

リーフはいまDで点検中なので、戻ったら確認して見ます。

ありがとうございます。

書込番号：21449042　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞DP2&D700さん

らぶくんのパパさん がおっしゃるように、
バッテリー残量が多い時、また気温が著しく低いところ（ウチは今朝、-7℃でした）
では、回生ブレーキ=充電電流値は制限されます。
バッテリーを傷めないように保護するための、制御です。

そして
＞回生ブレーキと通常のブレーキの二つで制動すれため、ブレーキが回生にはいらない場合は、より強くブレーキを踏まないと止まらない

と言う点ですが、
リーフは回生ブレーキと油圧ブレーキの協調制御を行なっており、
回生ブレーキが、制限されている時に、少しはペダルを強く踏む必要はありますが、
ブレーキの効き具合が悪くなる事は無いと思います。
そのような現象には遭遇した事は有りません。

新型リーフの e-Pedalでは、どのような制御になっているかは、申し訳ありませんが、解りません。

ただ、リーフのシステムは良く出来ていると感じます。

トヨタは、中国市場向けにCHRをベースにEVの開発を進めているそうですが、
目標とする数字に届かず、リーフは良く出来てる、と言っていると聞きました。
伝聞ですけどね。

書込番号：21449167　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
＞at_freedさん

皆さん色々ありがとうございました。
回生メーターの表示状態、これからは注意して見る様にします。

書込番号：21450762　スマートフォンサイトからの書き込み

[だっちーむ]

＞らぶくんのパパさん
日産のお客様相談室に聞いたところ、バッテリーの劣化で回生を制限する仕様にはなっていないとのことでした。
私もバッテリーの劣化で回生を制限していると考えていたので意外でした。
つまり、温度が正常なのに回生しないのは故障の可能性があると考えられます。

書込番号：21474945

[らぶくんのパパ]

回生制限 1/4

＞だっちーむさん
劣化だけで制限は掛かりませんね
劣化すると低温時に回生制限が掛かる範囲が広くなるということです。
私のリーフで以前は低温でも80%以下では回生制限はかかった経験がありませんでしたが、この前はバッテリー低温時65%まで回生制限がかかりました。

添付画像は1/4の制限が掛かっているパワー/回生メーター表示です。(3/4の回生ブレーキまでしかかからない)
写真は信号停止で撮っているので残量71%ですが、その後回生制限が解消したのは残量65%でした。

回生制限が掛かっているかどうかはメーター表示で判ります。
メーター表示で制限がかかっていないのに回生ブレーキがかからなかったら故障ですね。

書込番号：21478706

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

こんばんは。
今年も宜しくお願い致します。
質問です。
回生ブレーキの掛かり方ですが、フルに回生が可能な状態で
ブレーキを踏むと2.3.4とメーターの回生表示が増え行くと思いましたが、最近回生表示が強く踏んだ時しか出ず、尚且つ2.3.4と止まる直前で瞬間的にしか表示されないのですがそんな物でしょうか？
以前はブレーキを踏むとジワジワと2.3.4の表示がされ回生していたような気がします。
なのでブレーキの回生を生かす様なブレーキの踏み方をして
いたのですが、最近は強く踏み止まる最後の段階で2.3.4と回生されるのでブレーキを使った回生があまり効果無い感じなのですがそんな感じでしたっけ？

書込番号：21479001　スマートフォンサイトからの書き込み

[だっちーむ]

＞らぶくんのパパさん
私のリーフはバッテリーが4セグ欠けていて、バッテリー残量に関わらず3/4か4/4の回生制限がかかっています。バッテリー温度は下から4目盛りのところですので正常です。夏でも同様です。常にほとんど回生してくれません。点検では異常なしとのことだったので日産に直接聞いてみたのです。
これが仕様なら酷いものです。

書込番号：21480322

[らぶくんのパパ]

＞DP2&D700さん
本日、300kmほど走ったので回生ブレーキの利き具合を確認してみました。
回生制限がかかっていない状態(パワー/回生メーターの外丸がすべて二重丸◎)
メーター表示速度60km/h、ほぼ平坦
Dモード　アクセルを離すと回生1個点灯
Dモード+ECO アクセルを離すと回生2個点灯
Bモード　アクセルを離すと回生3個点灯
ブレーキを軽く踏むとどのモードでも回生4個が一瞬点灯してすぐに3個になり、停止直前は0個
こんな感じです。
ブレーキを踏むにはアクセルから完全に足を離すので、それだけで前述のとおりの回生表示になります。
ブレーキを踏む前のアクセルの戻し(完全に足を離す)だけではどんな感じなのでしょう?

書込番号：21481548

[らぶくんのパパ]

＞だっちーむさん
こちらにozapさんの8セグの写真がありますが、回生制限はかかっていないですね
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=21130759/#21147752
書き込み番号 21147752
真夏の書き込みなので残量98%ですでに回生制限はありません。(パワー/回生メーターの外丸がすべて二重丸◎)
残量、温度に関係なくずっと回生制限がかかっているのなら何らかの不具合とおもわれます。

書込番号：21481587

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

おはようございます。
返信ありがとうございます。

アクセルから足を離した時の状況は、らぶくんのパパさん
と同じ状況です。
その後からブレーキを踏んで回生になる状況が、かなり踏み込まないと回生されづ、回生されても本当に強く踏見込んで止まる寸前に2.3.4となります。
もし動画がとれたらアップしますね。
宜しくお願い致します。

書込番号：21482240　スマートフォンサイトからの書き込み

[cube3lapin]

＞DP2&D700さん
確かスレ主さんは私と同じ中古30kWhでしたよね？
だっちーむさんは、初期10万キロ近くまでお乗りでは？
同一な問題とは考えにくいので、別スレ『バッテリー劣化による回生不全』などで検証してはいかがでしょうか？

らぶくんのパパさんのご意見通り、切り分けしていただいているようで、�@60km/h以上の速度でBモード、アクセルオフして回生メーターが◎3〜4/4なら、回生機能はOKかと思います。
次は、�ADモードECO無しで、60km/h以上でブレーキペダルを使用して減速し、回生メーターがどうなるかチェックしてみては？

運動エネルギー→回生エネルギーだと思いますので、低速で軽くブレーキペダルを踏んでも、回生量が低いだけかもしれません。
(強く踏んで最後にメーターが3〜4に上がる現象は説明できませんが・・・)
�Aで回生メーターが上がらないなら、ブレーキと回生システムが連動？していないトラブルかもしれませんから、調査依頼した方が良いのでは？

書込番号：21482651　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞cube3lapinさん

こんばんは。
アドバイスありがとうございます。
タイマー充電で毎日充電しているので、今晩は充電せずに
明日状況を確認してみます。
結果はまた投稿しますので、アドバイスをお願い致します。

書込番号：21483777　スマートフォンサイトからの書き込み

皆さんならどちを買われますか？

[シービス]

別レスで皆さんに教えていただきまして、購入の方向で考えています！
現在予算と近隣の日産に中古車がある兼ね合いで2台で悩んでいます、皆さんならどちらにされますか？
理由も教えて下さい！

http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS168/a64/d540_255_04979/

http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS168/a64/d540_285_04311/

よろしくお願いします。

書込番号：21437348　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

装備や程度の違いはありますが、一番違うのはボディカラー。

自分なら白にするじゃけぇ(>_<)

書込番号：21437387

[GG-beemer]

＞シービスさん
私なら、２台とも選択しませんが、しいて選ぶなら黒。
Sは、後々後悔すると思いますよ。
日産で買われるなら、山口県内の他店の日産から取り寄せてもらい、選択肢を増やされたらと思います。
おいそれと買い直せれないと思いますので、後悔のないように選んでくださいね。

書込番号：21437446　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

私なら白のSを選びます。

ただし、オートクルーズが欲しいならPivot社のを後付けします。

X、Gのメーカーオプションナビには充電タイマーがあるのと充電スポット情報に強いですが、
家の充電コンセントはタイマー付にすればよいし、充電スポットはスマホで対応できます。

ラゲッジアンダーボックスがついてるのがいいですね。

書込番号：21437491　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

白の方は喫煙車で、黒の方は定期点検記録簿付が不備？
あと、黒の方は充電ケーブルが付いているのかな？

白と黒の、どちらも24KW･hタイプ？･･･だとすれば、電池の劣化が心配で、
もっと安いのを買って電池交換をするか、新古車のX(G)サンクスかな？と思います。

それでも選択をしろと言われれば黒です。

書込番号：21437834

[いすまさ]

黒ですね。
白はナビが純正ではありません。
充電スポット情報はリーフの命です。

山口県内も最近リーフが増えましたね。

書込番号：21438171

[お試しはこれから]

急速充電器の空き情報は純正ナビなくたって、スマホがあれば対応アプリ入れて補えます。
純正ナビのいいとこは車から離れていてもエアコン入れたり充電完了メールもらえるとこでしょうか。
私的にはナビは二の次でいいと思います。

書込番号：21438185　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞いすまささん

お元気ですか！

今でも初代リーフで頑張ってますか？

総走行距離は、何キロに成りましたか？

セグは、何セグでしょうか？

４０型は、如何でしょうか？

　お暇なときに、お教え下さいませんか！

書込番号：21438285

[PT82]

運転中にスマホいじるのは違反ですし事故の元です。
純正ナビ操作も運転中は躊躇しますから。
それとスマホの小さい画面でまともに見えるんですかね？

書込番号：21438298

[ニャンコ先生〜♪]

＞シービスさん

どちらも24kWhですか(^^;
これからバッテリーの劣化を考えた時純正ナビがあれば電欠レッカーにはならないと思います。
過去にEv色々でましたがリーフがこんなにヒットしたのは純正ナビの恩恵がかなりあると思いますね。
ナビを設定した時に目的地まで充電が足りるか
どこで経路充電入れるか計算してくれます。
車両情報を吸い上げて表示したり
満空情報もドコモの通信してるから実現してます。

社外ナビ、スマホのアプリでは出来るかどうか(^^;

純正ナビ付きのXかG(本革シート)は最低条件にしたいですね&#12336;

書込番号：21438831　スマートフォンサイトからの書き込み

[うりにぃ]

＞シービスさん

自分も先月中期型のGを購入しましたがこれなんてどうでしょう？フルエアロ、ドアウインカー付きです。
距離も走ってないようですし。
http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS168/a62/d523_008_01887/
また、自分が購入した時よりも少し玉が増えてる気がしますね。

書込番号：21438909　スマートフォンサイトからの書き込み

[シービス]

ありがとうございます！

色は白か黒が希望です！xの方がいいのですが、やはり5万キロが気になります、もと試乗車なので状態はいい状態でした。

他県から取り寄せできるみたいですがリーフの業販はなかなか難しいとの事でしたf^_^;

書込番号：21438933　スマートフォンサイトからの書き込み

[うりにぃ]

＞シービスさん
白か黒が希望なんですね。
自分も初めは白を購入する予定でしたが、青になりました。
実際乗ってみると青も良いですよ！
今となっては青で良かったと思ってるくらいです（笑）

それと自分は東京ですが、北海道から陸送代は負けてもらって購入しました。

現車見ないでの購入でしたが、満足でしたよ！　
日産Dはどこでも取り寄せてくれますし。

自分のは北海道から自宅まで陸送してもらいアフターケアは地元の日産Dに譲渡のような感じで切り替えました。

陸送代は交渉してみてはいかがでしょうか？

書込番号：21439107　スマートフォンサイトからの書き込み

[nakadatekouhei]

中期型２４ｋWセグ欠けなしの中古車を購入しましたが、寒い日は３０分充電しても３０％位から６５％位迄しか充電できませんでした。（３０ｋWにすればよかったと少し後悔・・・）
Sグレードから予算UPしてXグレードを購入できるなら、もう少し頑張って３０ｋWを買った方が後悔なくEVライフを満喫できると思います。

書込番号：21439774

[nakadatekouhei]

申し訳ありません。どちらを選ぶかというスレでした。
上をみればきりが無いので、コスト優先という考えで自分ならSグレードですね。

書込番号：21439786

[シービス]

皆さんありがとうございます！
白のSをぴったり100万、延長保証サービス、自宅充電器設置10万補助で契約致しました！
やはり比較したら走行距離が少ないのと価格が安いのでこちらにしました！
はじめてのEV車ですので楽しみたいと思います！
アドバイスありがとうございました！

書込番号：21439990　スマートフォンサイトからの書き込み

日産リーフの中古車

[シービス]

来春より片道通勤40kmの営業所に転勤になり燃費のいい中古車を探しており日産リーフが目に付きました試乗もして大変気に入りました。

現在地元の日産にて
平成26年式
日産リーフSタイプ24khw
ナビ、LEDライト、フォグランプ付き
車検は31年
走行距離3.5万キロ セグ欠け無し
自宅への充電器設置は無料サービス
106万（諸経費込み）
という中古をみつけましたが、お買い得でしょうか？
また往復80kmは一回充電で可能ですか？

電気自動車は初めてで周りの車関係の仕事の方に聞いても曖昧な答えしかないため悩み中です。

書込番号：21426181　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

106万と言う初期費用に魅力を感じてらっしゃるのですから

アリだとは思います。

しかしながら、
今は「自動ブレーキ」が無いクルマは不人気扱いなのと、
冬は暖房が弱いクルマ、
結局、旅先で充電に手間かかるクルマ。

と言う扱いですから、
その辺の時代遅れな装備を気にしなければ
契約を進めても良いと思います。

書込番号：21426259

[白髪犬]

http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S168&GRDKC=NI_S168_F001_K014

中古車の場合はなかなか判断が難しいからレスがつかないかも。
現物の状態を見る必要があるからです。上のカーセンサーHPなどで近い条件の相場を見て
判断されるのが良いかと思いますよ。

中古車の走行距離はhttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=21105196/#tab
往復80kmなら大丈夫そうです。

あとは他のクチコミにも散見されますがバッテリーの保証の確認（どのくらいのセグ欠けで
交換などに応じてくれるのか？）などの言質を取るのもやっておくと良いです。

書込番号：21426262

[ニャンコ先生〜♪]

＞シービスさん

はじめまして！
往復40キロならアリかもですが
イレギュラーな走行をしなければならない時かなり不便かもです。

最低2,3日に1回の充電位の走行距離 ですむ使用頻度なら季節の充電事情にも対応可能でしょうか。

自分24kWhで仕事往復20キロ位で
夏場で5,6日に1回冬は3,4日に1回充電
今はそれを越えて充電頻度が多くなるのは不便かなと思います。

後、仕事場の近くのコンビニにQCが有れば
10分とか充電を刻んで利用出来れば
良いかも。

毎晩自宅でフル充電を考えていたら事はそう単純ではないかも(^^)

書込番号：21426271　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞シービスさん

単に燃費等の経済性で検討ですか？

リーフのグレード（車格）をどの程度と見られているか判りませんが

いわゆる燃費で言えば
リーフは大体６ｋｍ/kwと言われていた夜間電力が今１３円/１ｋｗｈでしたっけ
だと８０ｋｍ（４０ｋｍ×２）の燃料？代が約１８２円

ガソリン車で考えると
どんな車でしょう
燃費が１５ｋｍ/Ｌくらいの車でガソリンが１４０円/Ｌ
だと８０ｋｍの燃料代が約７００円

１日の燃料費の差が５１８円
月に２５日出勤だとすれば１２９５０円≒１３０００円/月リーフが有利
で１２カ月だと１５６，０００円

なので
もし３年乗れば１０６万のリーフと例えば６０万円のガソリン車
でトントン

長く乗ればリーフが有利
車が軽とかだと他の維持費も変わる
（６０万の軽だとどの程度選べるか判らないが小型車なら６０万でも結構ある）

途中で充電すればその分リーフが有利、昼間充電するとリーフが不利（夜間の倍以上）
冬の朝のヒーターの効きはガソリン車

なので何年くらい使うか
ガソリン車だとおいくらくらいの車を引き合いに出すか

で考えてください

リーフを自宅では充電しないと言うつわものも居ます
１５ｋｍ/Ｌより燃費の良いガソリン車も多いです

書込番号：21426307

[シービス]

皆さんありがとうございます。
買ってもいいのかなという気になってきました！

妻が一台シエンタに乗ってますので遠出などはそちらを使い。
リーフの使用用途は主に通勤のみで考えています。
また勤務先は山口県の下関というところで山口県で一番充電器が設置されています。
自宅近くでは5分圏内に2機充電器があります。

保証は新車時のバッテリー保証5年（15万キロまで）残っておりキャンペーンでさらにその後2年追加（距離無制限）でセグが8になった場合交換だと説明を受けました。

書込番号：21426385　スマートフォンサイトからの書き込み

[シービス]

ありがとうございます。

今回予算はもう一台のローンが終わるため同じぐらいの100万前後で考えているためグレードが上がるとやはり予算を超えてしまいます。

最初は経済性でと検討しておりましたが試乗いたしまして走行や見た目も個人的に気に入っております。

毎日の通勤ですので出来るだけ運転を楽しめる車が良いため軽は考えていません。

ハイブリッドでフィットハイブリッド、アクアを同時検討していますが、どちらも100万では程度がいい車が無いため、同じ価格ならリーフがいいと思っております。

心配なのはやはり電気自動車ということで未知な部分が多い所です。

書込番号：21426412　スマートフォンサイトからの書き込み

[cube3lapin]

＞シービスさん
はじめまして。
まだリーフ初心者ですが、気付いたことをコメントします。

片道40kmなら数値上はたいへんお得に思えますが・・・。
ただ、EVはガソリン車とは同一視してはいけませんね。
使い方をよく考えて、ルーチンのルートに急速充電器(QC)がどの程度あり、緊急時に使えるかの確認が必要。

ちょっと計算。
バッテリーの劣化に関しては、日産D認定中古なら5年10万キロまで保証ですよね？現状はどのくらい劣化しているかも大事ですが、今後のことも少し注意。

24kWhのうち、システム上使えないエリアが約3.5kWh。今セグ欠けていなかったとしても、保証内で我慢しなくてはならない劣化率は約65%までらしいです。
24×65%-3.5→12.1kWh(これがユーザブル容量)
ここまで劣化したとして、冬場の電費6km/kWhでは航続可能距離は72.6kmです。ただしこれは100%→0%までのため、実運用としてはこの8掛けの58.08kmでしょうか。
全く劣化していなければ往復余裕ですが、最悪のケースを考慮して検討してみました。
まぁ職場近くにQCがあり、30分のコーヒーブレイクを厭わなければ、最高の出会いかと思います！

他の方も計算されている通り、自宅充電ではコストメリットはそこまでではありませんが、zesp2２年間は、QC使いたい放題のため、QCメインでの運用ならばメリットあります。その場合、充電速度は急速と言いながらも、外的条件に非常に左右されます。
時間と気持ちに余裕のある方であれば、問題ありません。
遠出は、観光シーズンに観光地に行くのは難しいかと・・・素直にガソリン車の出番です。

EVはまだ自動車ではありませんね。
まだまだ車両、インフラともに発展途上のようですが、それも含めて我慢&楽しめるといいですね♪

書込番号：21426424　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

＞シービスさん
そういう事なら
浮いたガソリン代プラス会社からの交通費
で予算150万でも良いかも
乗れば乗るほどお得ですよ

書込番号：21426443　スマートフォンサイトからの書き込み

[cube3lapin]

＞シービスさん
ニャンコ先生〜♪さんのおっしゃるように、30kWh中古がおすすめですね！
QCメインに、自宅で補助充電すれば、保証期間なら往復可能&保証期間も新車登録から8年！

書込番号：21426452　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞シービスさん
＞106万（諸経費込み）
という中古をみつけましたが、お買い得でしょうか？

この金額で乗り出し、しかも自宅の充電器設置もしてくれるなら、
悪くはないと思います。

26年式は、中期型なので、バッテリーの劣化も初期型ほどでは有りません。
往復80kmは十分いけると思います。

4年3ヶ月で、115000km走行のウチのリーフでも、毎日往復75kmの通勤に不自由してません。
今、オートエアコンを22度設定で（暖房ですね。今朝は氷点下３度）通勤に使って電費は7.5km/kwhくらい。
フル充電で、航続距離130kmくらいでしょうか。
また、下関なら、冬の寒さもそれほどでは無いと思うので、Sでも大丈夫かな。

アクアや小型のガソリン車と比較するご意見もありましたが、
走行性能は比べるまでもなく、リーフの圧勝。通勤の快適さには大きな差があります。

あと、自動車税は安いし、オイルやクーラントの交換は無いし、
車検しても交換する部品は無いし、何も壊れないし、
11万km走ってもブレーキパッドの交換は必要無いし…。
ガソリン車で同じ距離を走ったら、オイルのにじみや、ウォーターポンプの交換、エンジンによってはタイミングベルトの交換が必要です。
補機類をまわすベルトだって交換ですね。
でも、ウチのリーフは、全て不要。
また今でも、段差を乗り越えもボディはミシリとも言わず、
熱や振動に晒されないということは、こんなにも車を長持ちさせるのか、と感じています。
タクシー専用車並みの耐久性ですね。これもEVのメリットだと思います。
ま、長く乗ろうと思えば、バッテリーの載せ替えは必須ですけどね。

あと、急速充電は15分程度にしましょう。
24kwhリーフは、50％を超えると、電流値が落ちていき、
時間あたりで蓄えられる電力量は少なくなります。
30分1回よりも、15分2回の方が沢山充電できます。
30kwhリーフとの違いですね。

30kwhリーフが、買えればそっちの方がいいとは思いますが…。

書込番号：21427097　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーぱーたん]

ワタシも30kwオススメです
充電時間も短いし、初期中期の弱点をカバー出来てると思います
中期から後期に乗り換えた意見でしたm(*_ _)m

書込番号：21427112　スマートフォンサイトからの書き込み

[シービス]

皆さんたくさんの意見ありがとうございます！
30タイプも視野に入れた方がいいですね！
探してみます

あと現在の販売店には
24khwのh27年中期X
5万キロ
133万のものもあります。

3.2万キロSと5万キロXで差額28万はどちらがオススメでしょうか？

書込番号：21427160　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

タービンへ冷却水を流すパイプを交換しました

連投、失礼します。

参考までに、12万km走った我が家のガソリン車のタービン冷却用ウォーターパイプ。
朽ち果てて、先日、走行中にクーラントが漏れ、湯気がボンネットから…。水を足しながら帰宅。
当然、ディーラーに入院して交換しました。

液体を流し、熱が加わる。腐食し、そして振動に晒されて破断。
こんなことはEVには無縁ですね。

書込番号：21427169　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞シービスさん

こんばんは、私も最近30タイプを契約しました。
30タイプも視野に入り133万円出せるなら

http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/17365437/

http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/17466010/

http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/17124249/

などを陸送も込み140万円以内で交渉してみてはどうでしょうか？

書込番号：21427491　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞シービスさん

書き忘れました、上記どれも30タイプです。
連投すみません。

書込番号：21427506　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

遠出をしなければ、メーカーナビじゃなくても良いと思うのでSをおすすめします。

5万キロ24Xに133万円だすなら
150万で30G狙えますよ
陸送代は別ですが交渉ありです。
日産Dですし♪

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5994082532/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

書込番号：21427558　スマートフォンサイトからの書き込み

[cube3lapin]

＞シービスさん
中古リーフ、目移りしてしまいますね！
ただ、もう少し頭を冷してみましょう。
クチコミですので、悪い意見もあった方が良いかと思いますが、まぁ話し半分で・・・

・EVの弱点
『暖房、登り坂、高速走行』
今はちょうどEVにとってシビアな季節
レンタカーでリーフを借りて、実際にルートを走行し、電費チェックしてみては？この季節で7km/kWh出るなら買い♪

暖房は、街乗りちょい乗りよりはスレ主さんの使い方なら心配は杞憂かもしれませんが・・・。
坂道は、登って下ってプラマイ0にはならないようです(回生よりパワーかける消費の方がかなり多い)。アップダウンがきつくないかチェック！
高速なら80km/hあたりで走って後続にあおられないか？(それ以上出したくならないか？(笑))

さらに、中古バッテリーの劣化は、新車で丁寧に乗ってらっしゃる方達の通りにはならないかも。当たりハズレがありますから、余裕を見て選択を！

スレ主さんは職場と自宅の往復がメインですから、当初の安い24Sで良いかと思いますが、30kWhがやはり安心かと。

書込番号：21427606　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞シービスさん

>あと現在の販売店には
>24khwのh27年中期X
>5万キロ
>133万のものもあります。
>
>3.2万キロSと5万キロXで差額28万はどちらがオススメでしょうか？

先にこめんとした経費差額で考えれば
更に２年
５年乗ってトントン

ランニングコストを抑えるかイニシャルコストを抑えるか

ＱＣステーションに寄るのを楽しみにすればどんどん得
冬の朝とかのヒーターの効きや残電気のメーター不安とか気になれなで不満で仕方無い

個人的にはモアと高額車を狙うより８０ｋｍ/日使用であれば激安車でチャレンジの方がお得かも
（あくまで通勤コストで検討ですよね）

と思います

対抗はちょい古のコンパクトカーか

書込番号：21427916

[2ndさん]

この寒い季節、シートヒータ、ステアリングヒータ、そして電気暖房の速暖性は魅力ですよねw
走りと静けさはクラスではトップ、経済性もバツグンとなればやはり走行距離が…
自分が他の人に話すときは、日常の走行距離2日分+電欠不安の30km、実用で0.7掛けと劣化で0.7掛けを目安にして満たすなら買いだと言いますw あと自宅で充電。
往復80kmだと388kmで新型リーフですねw
これを掛けると我慢することが増えていくかと。
1日分だとすると224kmでギリギリですね。毎日充電するとしても30kWhにして置いた方がEV生活楽しめると思います。
自分は24kWhで航続距離的には十分満足してますが、自動ブレーキ(ACC)が付くという点で30kWhにしておけばとちょっと後悔してますw

書込番号：21428052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

4年寒冷地中期24kwhＧフルセグ乗ってます
Ｓ選択の人に毎回言ってます(笑)
車から離れる時、純正ナビ無いので急速充電終了のメール
連絡が来ませんので自分でタイマーアラーム必要です。
問題になってる充電終了放置、マナーに気を付けてくださいね(^_^ゞ

通勤専用なら必要ないか


やっぱり冬場も含めて30kwhが良いですね
冬場は24kwhだと急速充電も入りにくいしバッテリー容量は大きい方が安心ですね。

書込番号：21430612

[貧乏エコ好き]

＞シービスさん

個人的には30kWhがおすすめだと思いますが、当初の24Sにされる場合は保証をもう一度確認された方が良いと思います。

通常ではリーフのバッテリー保証は、
24kWhのバッテリー保証では新車登録から5年10万km以内に8セグになると保証対象、30kWhでは新車登録から8年16万km以内に8セグが保証対象です。
延長保証は24kWhタイプのみ可能で、有償にて最長4年間の保証の延長が可能です。
現在はその内の2年間分の延長保証料金を無料にするキャンペーンがあります。
延長保証の内容としては、新車登録から最長で9年(2年延長の場合は7年)10万km以内に7セグになると保証の対象になります。
延長保証では保証年数は増えても走行保証は10万kmで変わらず、保証対象は8セグでなく7セグになっている所が注意点です。

24kWhバッテリーの保証で、新車から5年15万km、延長保証2年間は距離無制限で8セグになったら交換、などの内容を私は聞いた事がありません。
その販売店が独自で行っている保証ならとても魅力的ですが、もしかしたらセールスの勘違いかも知れません。
仮に間違いであった場合、通勤往復80kmなら年間2万km〜2.5万km程度は走行する事になると思うので、現在の走行距離が3.5万kmなら3年程度で10万kmオーバーになると思います。
通常のバッテリー保証なら走行が10万kmを越えれば新車登録から5年以内や延長保証の期間内でも保証の対象にはなりません。
販売店独自の保証であった場合は、5年15万km、走行距離無制限で8セグなど条件が良く、交換を保証している点も魅力的です。
年間走行距離が2万km以上あるなら交換の対象になる可能性も高いと思います。
とても良い保証だと思いますので、有償でも更に延長可能なら金額次第ですが延長をおすすめします。

念のためもう一度確認をされてみた方が良いと思います。

それと、急速充電を基本として運用する場合でも、自宅への充電器設置をおすすめします。

自宅に充電器があれば、緊急時など急速充電の時間が取れない時でも対応でき、運用の幅も拡がり便利になります。
自宅を100%で出発し残量ギリギリで帰宅する事もできるので、実用的な走行距離が増え、バッテリーの劣化にもある程度耐える事ができます。
運用期間が伸びる事での経済効果で設置費用も十分回収できるので、充電器設置が可能であれば設置をおすすめします。

我が家には24kWhタイプの初期型があり、この度30kkWhタイプへの買い換えを契約しました。
24kWhタイプでも初期型と中期型では異なりますし、個体差もあるとは思いますが、参考として我が家の初期型を紹介させて頂きます。

我が家の初期型は現在6セグまでバッテリーが劣化しています。
バッテリーの劣化では、走行可能距離だけでなく急速充電速度(同条件で同時間の急速充電をした際に実際に充電できた電力量)も劣化に伴い低下していきました。
我が家の6セグ初期型は、充電量100%で走行可能距離表示60〜70km程度、実用としては40km程度です。
充電残量20%、距離表示--- (表示なし)から急速充電を15分間した際の充電量は3kWh前後で、距離表示は30km程度です。
この程度までバッテリーが劣化すると、20km程度走行する度に15分程度の充電が必要になり、急速充電のみでの運用は現実的ではありません。
また、急速充電では充電%が高くなるに連れて時間あたりに充電できる電力量が減っていくので、残量20%から急速充電で100%にするには1時間以上、2時間近くは必要と思います。

個人的には急速充電を基本で運用するなら最低でも9セグ以上でないと負担が大きいと思います。
自宅に充電器があれば、自宅充電で100%出発、帰宅途中に15分程度の急速充電1回、で7セグ位までなら何とか運用できるかも知れません。

30kwhタイプであればどの中古車でも保証期間が後6年は残っており、走行距離1万km程度のものなら年間走行2.5万kmでも保証16万kmまで同じく6年程度です。
30kwhは急速充電速度が24kwhに比べて速いようなので、毎日の充電が苦でなければ、その6年間は急速充電を基本での運用も可能と思います。


長文失礼しました。
私も車選びでは色々と悩みましたが悩む事も楽しかったです。
悩み楽しんで良いお買い物をなさって下さい。

書込番号：21432574　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななしいかず]

私も先月に中期型24kwを購入しました。
1万km、11セグメント、Gグレードで総支払88万でした。
乗ってみた感想ですが、気温が低いこともあり80%充電ですと走行距離は90km前後くらいです。
通勤のみとのことですので、充電スポットが決まっていれば不安なく往復可能だと思います。ただ、出発時点でしっかり充電がないとそのまま往復するにはやや不安が残りそうです。予算的に可能なら30kwタイプも有りなのかなと思います。加速が素晴しいですのでECOモードを外して走ることが多いです。SグレードですとECOモードがついていなかったと思いますので、爽快に走ると電費は悪くなってきますね。
ただ、快適です。買って良かったなと思います。

書込番号：21433394　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

＞セグが8になった場合交換だと説明を受けました。

私もこれが気になりました。言った言わないになりかねないのでバッテリー全部取り替えて１２セグに戻すという一筆欲しいところです。

書込番号：21433403

[gda_hisashi]

コメント見ていると
なんかリスク多く

５０万くらいのコンパクトカーの方がお得そうな感じがしてきた

書込番号：21433425

[まし&こ]

家で毎日充電するのは面倒だと思いますので、３０ｋｗをおすすめします。

往復４０ｋｍなら２４ｋｗリーフでも大丈夫ですが、　雨の日や台風の日は翌日の充電にしたくなると思いますよ。

後、通勤の途中に充電スポットが複数あると安心感が違います。


乗り心地、経済性はガソリン車には負けません。もうガソリン車に戻れません。

この寒い時期も乗る前エアコンで暖かいですよ。　ガソリン車では近場だと寒いまま到着していましたけど。　　（Sって乗る前エアコン出来ましたか？）

書込番号：21433746

[シービス]

皆さんたくさんの意見ありがとうございます！！
やはり30ｋｈｗがいいんですね。

保障についてですが担当者がやはり間違えており謝罪されました
新車保障が５年or１０万ｋｍどちらか早いほう。

容量計が９セグメント以下となったバッテリーを修理もしくは交換

中古車延長保障（バッテリー）は新車登録から最長９年目ｏｒ１０万ｋｍどちらか早いほう。

容量計が７セグメント以下となったバッテリーを修理もしくは交換

だそうです。


今週末が取り置きしてもらっている返事の期限になっており大変迷っています
選択肢は

�@
できれば近場のディーラーで買いたいんですが、今あるリーフ30ｋｈｗは170万近いものばかりですので予算に近い中古が出るまで待つ

�A
http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS168/a64/d540_255_04979/

http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS168/a64/d540_285_04311/

どちらかの購入。価格はもう少し頑張っていただけるとのことでした。

�B
リーフはあきらめハイブリット車の購入

以上で迷い中です。


やはり一番の不安は通勤途中で止まってしまうことや、バッテリーが劣化していき通勤できなくなってしまう場合が起こる可能性がある部分ですねバッテリーについては大体走行可能距離80キロを切る場合は何年・何万キロが目安なんでしょうか？

書込番号：21434934

[つよぽ ん]

get-uに載っている車は近くの日産ディーラーで取り寄せが出来ます。

https://blog.nissan.co.jp/DEALER/1000/303/entry90

get-uで見つけて、取り寄せを相談してみてはどうでしょうか。
もしかしたら、近くのディーラーにある在庫も、さらに値引きもあるかもしれません。

書込番号：21435029

[cube3lapin]

ちょっと脱線しますが、現在据置二次電池の主流であるリチウム電池(LIB)の製品販売価格は、平均20万円/kWhあたりらしいですね(2016年)。レアメタルが原料のため劇的な価格低下には至っていないそうです。その中で最安値のテスラが出しているパワーウォール10kWh版で40万円。

リーフ(24kWhとして)は上記販売価格から推定したら、96〜480万円。サービス業の原価率30%と仮定すると、原価は28.8〜144万円。
交換で65万円あたりとの情報を散見しましたが、日産が低価格調達できているなら、ほぼ原価＋工賃にて頑張ってくれていることになりますね。(もしかしたら既に利益を出せる状態なら尚良いですが)

で本題。
30kWhバッテリーの早期セグ欠けの日産対応が、迅速化&ユーザー寄りになっている可能性があります。
(8年16万キロの保証を打ち出している自信のため？それとも不祥事のため？)
これは当然新型40kWhも同様と考えます。
この流れが定着すると、30kWh版以降の中古価格が上がる？

早目に30kWh購入が良いかと思われますが・・・
(30kWh版以降のリセールバリューを下げさせないと言う日産の姿勢であれば、現ユーザーには心強いですね(*^o^)／＼(^-^*))

書込番号：21435443　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞シービスさん
＞やはり一番の不安は通勤途中で止まってしまうことや、バッテリーが劣化していき通勤できなくなってしまう場合

日常的にリーフを使っていれば、どの程度のバッテリー残量で、
何処までまで行けるか、が予想がつくようになって来ます。
通勤の途中にバッテリーを使い切って止まってしまうようなことは、
普通ならば考えられないので、心配する必要はないでしょう。

またバッテリー残量の警告が出た時点でも、そこから20kmは走れるので、
よほどの山の中でもなければ、急速充電器までたどり着けます。通勤途上なら無問題。


さて、バッテリーの劣化ですが、それは覚悟して下さい。
ただ、走行10万kmくらいまでならば、往復80kmは問題無いと思います。
ネット上の情報や経験からも、毎日使っているリーフの方が、
バッテリーの劣化は、走行距離に比して少ないように思います。

自分とすれば、100万円でセグ欠けのないリーフなら買います。
2セグ欠けくらい（80％弱まで劣化）までならば、
ユーザブルな領域が、冬場でも、15kwh程度はあるので、
ヒーターをつけて、電費6km/kwhでも、90kmの走行は可能でしょう。

その時点で、バッテリーを載せ替えても、60万円程度の追加費用で済み、
そこからさらに10万kmは問題なく使えます。

先にも書き込みましたが、劣化したり壊れたりする部品は、
ガソリン車に比べて、ほとんど有りません。足回りくらいでしょう。
（365日24時間稼働し続ける冷蔵庫などの家電製品の頑丈さを見れば、
電気で動くモーターの有利さは明らかです）

またボディも頑健です。
（リーフは、社運を賭けた最初の量産EVなので、
問題が生じないよう、コストをかけて作られてます）

総費用では、中古30kwhリーフと同じくらいで、使える期間は、より長くなると思います。

何れにしても、自宅で充電して通勤に使うなら、
EVのデメリット（充電時間や航続距離）は問題になりません。
4年3ヶ月、毎日75から85kmの通勤に使ってみて、最強の通勤車両だと感じています。

書込番号：21435499　スマートフォンサイトからの書き込み

[cube3lapin]

連投すみません

＞シービスさん
保証は9セグ以下ではなく、8セグ以下の記載ミスと思われますが、如何？

�@は上記にて書きましたが、あくまで私の思い込みですから、待てるなら待っても可
ただし、早く乗り換えれば乗り換えるほど、燃料費が下がりますよ〜＼(^-^)／
�Aどちらも可
保証までの距離があまり無いように思えますが、これはスレ主さんが気に入るかどうかですから・・・
�Bもありです。
でも結局は燃料費・整備費はかかるので、4年10万キロ乗ったら、初期80〜100万円＋ランニングコスト50〜80万円。エコノミックアニマルの私ならリーフ。
初期150万円の30kWhの方が楽しさ分勝ち(バッテリー劣化心配分負け)

バッテリーは劣化するものとは言え、10万キロ乗ってもセグ欠けしない方もいます。先に最悪の条件を記載しましたが、保証期間にそこまでなるケースは稀だとか。リーフの使い方としては、スレ主さんの場合は理想的と考えます。
結局は買うか買わないかはスレ主さん次第になってしまいます┐('〜`;)┌

書込番号：21435533　スマートフォンサイトからの書き込み

[シービス]

皆さんありがとうございます！
購入する方向で話を進めようと思います！

書込番号：21437338　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

ランニングコストを試算してみました。

リーフ電費6km/kWh、電気代20円/kWh、ガソリン140円/L、往復80kmを月25日、月2000km、年間24000km走行、6年間での試算です。

ガソリン車燃費15km/Lの場合、24000÷15×140=224000円/年のガソリン代、6年間のガソリン代1334000円
ガソリン車燃費20km/Lの場合、24000÷20×140=168000円/年のガソリン代、6年間のガソリン代1008000円
リーフ全て自宅充電で運用の場合、24000÷6×20=80000円/年の電気代、6年間の電気代480000円
リーフ急速充電を基本とし冬季及び急用時の年間4ヵ月分を自宅充電で運用の場合、8000÷6×20≒26666円/年の電気代、6年間の電気代160000円
リーフ6年間分の急速充電費用、4年間充電サポート+ZESP2月額2000×24=48000円

6年間完全自宅充電の場合
480000+48000=528000円、15km/L差額806000円、20km/L差額480000円

6年間急速充電と年4ヵ月自宅充電併用の場合
160000+48000=208000円、15km/L差額1126000円、20km/L差額800000円

6年間完全急速充電の場合
48000円、15km/L差額1286000円、20km/L差額960000円

4年間は急速充電と年4ヵ月自宅充電併用、2年間は完全自宅充電の場合
26666×4+80000×2+48000=314664円、15km/L差額1019336円、20km/L差額693336円

4年間は完全急速充電、2年間は急速充電と年4ヵ月自宅充電併用の場合
26666×2+48000=101332円、15km/L差額1232668円、20km/L差額906668円

4年間は完全急速充電、2年間は完全自宅充電の場合
80000×2+48000=208000円、15km/L差額1126000円、20km/L差額800000円


この他に、電気自動車はエンジン車に比べてオイル、フィルター、ベルト類などのメンテナンスが無いのでメンテナンス費用少ないです。
144000km走行する間に必要になるオイル、フィルター、ベルト類などのメンテナンス費用は20〜30万円位でしょうか？
詳しくないので推測ですし頻度でも違うと思いますが費用節約で余りメンテナンスをしないのも他の不具合の原因になりそうな気がします。

私事ですが30Xが納車されました。
やはり急速充電が速いのとヒートポンプ暖房の省電力が素晴らしいです。
気温マイナス1℃でもバッテリー温度表示4セグで19%〜94%まで30分で入りました。
暖房も22℃設定で安定時は1〜0.5kWh程度ととても省電力になっていました。
電費も暖房使用でも7km/kWh以上難しくない感じです。
やはり30kWhなら6年間急速充電での運用も不可能ではない気がします。

書込番号：21440502　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

連投すみません。

30kWhと24kWhのバッテリーの比較ですが、30kWhの9セグが24kWhの11セグと同程度のようです。
30kWhの保証が最低でも6年間はありますのでその間は9セグ以上、24kWhで言えば11セグ以上になります。
6年後でも24kWhにとっての11セグであればその後も3〜4年間、合計10年程度は運用できると思います。
また、急速充電速度も30kWhの方が速いので運用上も有利です。

以上の事もあり個人的には150万円程度の30kWhがおすすめだと思います。

また悩む材料を増やしてすみません。

書込番号：21440730　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

通勤目的の場合

>6年間完全自宅充電の場合
>480000+48000=528000円、15km/L差額806000円、20km/L差額480000円

が選択の基準になりそうですね

※ｖｓ２０ｋｍ/Ｌの１００万くらいの中古ガソリン車

例えば
プリウスだと１００万、２０ｋｍ/Ｌでありいけそう
（２０ｋｍ/Ｌを期待すれば１００万オーバーも可）

いかに急速充電を利用するかがリーフの肝

書込番号：21440966

[mizumasa]

リーフで経済性（燃費）の比較より、一度EVに乗ってください。大した金額の差にはなりません。

加速のスムーズさ、静かさ、少しは環境にやさしい車に乗っていることを優先してください。

中古車は３０Kw、自動ブレーキ付き、日産中古車（4年間充電無料、コンセント工事無料）で買うことが良いのでは。

いつ買うかは乗りたいときで衝動買いの気分が盛り上がっているときです。

書込番号：21441018

[電気自動車万歳！]

30kWhの中古を強くお勧めします。充電速度が24kWhより断然早いです。特に最近のような冬場は30分で充電量に倍近い差が出ますよ。

書込番号：21442736

[貧乏エコ好き]

＞gda_hisashiさん

例として試算しましたが、本当に自宅充電のみで運用するならZESP2に入らない選択もあるので、急速充電費用としているZESP2の48000円と4年間充電サポートの2年間分48000円を支出しない事もできます。
その場合は
480000-48000=432000円が6年間にかかる費用になります。

ただ、30kWhを例にすると30分の充電で航続距離約150km分くらいの充電ができるので3日に1回30分の急速充電+足りない分を自宅充電でも年間4ヵ月自宅充電とほぼ同程度の費用になり、2日に1回であれば自宅での充電量費用は気にしなくても良い程度です。
また、1回30分にこだわる必要は無く、例えば15分程度の充電でも80km分くらいですし、充電時間は10分でも5分でも好きな時に好きな時間すれば良いだけです。
ガソリン車でも給油に5分程度かかるでしょうし、5分でも急速充電で充電した分だけ自宅充電の量が減ります。
コンビニ利用やトイレの間の充電でも塵も積もればです。
コンビニやSA、道の駅などでもリーフに乗っていれば必然的に充電器がある所を優先的に利用するようになり、あれば充電するでしょう。

リーフ乗りにとって6年間完全に自宅充電のみと言うのも特殊なケースだと思います。
おそらく無理ない程度の急速と自宅の併用で年間6ヵ月から±2ヵ月分くらいだと思います。
6ヵ月の場合は半分の240000+48000=288000円で8ヵ月の場合は320000+48000=368000円です。

書込番号：21443398　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞貧乏エコ好きさん

そう現状ＥＶはどれだけ急速充電を使うかが肝

ガソリンにはガソリン税が付加されていて
極端にＥＶが増えるとその分の財源が不足し何か対策（増税あ）を考えるだろう

現在ガソリン税が無い分自宅充電が有利で
超優遇の急速充電の利用が最大の武器

将来はいつまでも甘い蜜は続かないと思うので
恩恵にあずかりたければ早い方がお得

書込番号：21443627

[貧乏エコ好き]

＞gda_hisashiさん

確かにEVがドンドン普及してガソリン車が減ってしまったら税収が減ってしまいますね。
国は税収を維持したいでしょうからその分を何らかの名目で徴収するようになりそうです。
EVが普及したら自動車税も排気量での区分では無くなってしまうかもですね。
キャラバンEVなどがあれば自動車税も走行コストも抑えられて最高だと思っていたのですがそう上手くはいきませんか。
EVが普及して税収に影響を及ぼすようになるのはまだまだ先でしょうがコストは今が最高かもしれ知れませんね。
性能向上の様子を見るにせよ経済性も考えるならなるべく速い方が良さそうです。

書込番号：21445275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ローズ マリー]

私は一年前に3.5万キロ26年黒、車高調、セキュリティパック付きのXを100万で購入しました。
4万キロ到達で11セグ航続135キロになりました、私の通勤距離は片道4キロ程度で街乗りをちょいちょいするかんじなので、今の季節だと100%充電でも100キロどころか80キロ位残30%で充電します。自宅充電なのでそれほどストレスは感じませんが、QC充電は自分にはちょっと向いてないかもです。念のために月会費1080円の充電カードは作ってますが、２回しか使ったことがないので退会しようかと思ってます。スレ主さんと同じく嫁のシエンタで遠出はしています。当時は30kwhリーフは高かったと思うので検討しませんでしたが今となれば30kwhにしとけば。。と思います、

書込番号：21446617　スマートフォンサイトからの書き込み

[clavicembalo☆]

まず、30kwhをオススメします

私は初期24kwhに通勤用として乗ってます
片道30kmで、先日10万キロ到達したとこです
暖房使用でギリギリといったところですね

片道40kmだと、7〜8万キロ到達時にはかなり厳しい状態かと思われます

書込番号：21456565　スマートフォンサイトからの書き込み

暖房をつけた時の音について

[およよみみこ]

中期型グレードXにのっています。暖房をつけるとフロントルームから「トン」？「カタ」という音が7〜８秒間隔でします。走行中はあまり気になりませんが、停車中に室内にいると聞こえてきます。このような経験をされた方で原因を知ってる方教えてください。

書込番号：21410398　スマートフォンサイトからの書き込み

30kwh後期型について

[貧乏エコ好き]

リーフ初期型から後期30型に乗り換えを予定していますが、調べものがあまり得意ではなく、新型が出た事もあり上手く30型の情報を得られません。
そこで幾つか質問させて下さい。

�@、30型は急速充電速度が速いと聞きますが(10%から30分で約20kwh充電？)冬季(外気温3℃以下等)でもそれほど速度は遅くなりませんか？

�A、Xグレードの方がGグレードよりも電費が良いとの内容を見かけた事がありますが本当でしょうか？

�B、日産のQ&Aで寒冷地仕様はそうでない仕様に比べて電費がマイナス0.5km/kwhとの内容があったのですが本当でしょうか？また、寒冷地仕様でもX、Gグレードならヒートポンプ暖房は装備されていますか？

�C、まだ余りバッテリーが劣化した個体は無いかもしれませんが、やはりバッテリーが劣化すれば充電速度も低下しますか？充電器や環境でも変わるとは思いますが感覚的でも、例えば、12セグだと10%から30分充電で20kwh、11セグで30分17kwh、9セグで30分14kwhのように、容量低下に伴い30分充電量も低下していきますか？

質問が既出で重複している場合はご容赦下さい。
長々色々と質問して申し訳ありませんが情報よろしくお願いします。

書込番号：21402159　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

初期型から30kWH形に乗り替えて半年になります。
(1)旧モデルに比べると速いです。10%から30分で25kWHぐらい充電できます。しかし充電量が95%ぐらいになると、かなり遅くなってきます。普通充電は、フル充電に11時間ぐらいかかりそうです。（0%から充電することはまずないですが）
(2)比較できないので実際のところはわかりませんが、軽くて電装品が少ない分燃費が良いのかもしれません。
(3)これもよくわかりませんが、寒冷地仕様は電熱線ヒーターのみだったと思います。ヒートポンプはあまり気温が低いと(機種によって違いますが-5℃ぐらい以下)動かなくなりますから。
(4)旧モデルの経験では、充電速度に違いはなかったです。ここの少し前の議題にありますが、30kWHはSOHの低下(セグ欠け)が速いのが気になります。(8年または16万キロで８セグに落ちるのを狙うべきか？）

30kWHに変わると、これまで週に3回充電していたのが1回になり、ずいぶん手間が減りました。ガソリンスタンドへ行く必要が無いので、手間はもともと少ないのですが。航続距離は実質200kmですが、私は連続して200km以上走るのは無理なので、これ以上の容量は必要ないと思いました。

書込番号：21404783

[貧乏エコ好き]

＞まとりっくす９９さん
早速のご回答ありがとうございます。
初期型からの乗り換えられたと言うことでとても参考になります。

�@についてですが、30分で25kWhぐらい充電できるのなら充電器の能力をフルに活用できている計算なのでとても素晴らしいです。30分20kWh位かと思っていたので嬉しい誤算です。また、95%位から充電が遅くなるとの事ですが、24kWh型の80%からの充電制限が30kWh型は95%からであるなら、バッテリーが少々劣化しても使い勝手が良さそうでなのでやはり嬉しいです。

�Aについてですが、やはり両方を比較する事は難しいので推測しかできませんよね。XとGグレードはタイヤのサイズも違うのでそれも関係しているのでしょうか？やはり推測しかできません。

�Bについてですが、購入する30型が寒冷地仕様なので電熱線ヒーターのみなら少し残念です。暖房消費は初期型と大差ない事になるので。寒冷地仕様で無いXやGは電熱線とヒートポンプの併用のようなので、寒冷地仕様はその電熱線の部分が強化されてヒートポンプも併用であることを期待していました。

�Cについてですが、記憶がもう曖昧ですが、我が家の初期型(現6セグ)では、12セグの頃は30分で10kWh以上充電出来ていた様に思います。現在、バッテリー容量6セグの現状では残20%から30分充電で5kWh程度です。バッテリー容量自体が10kWh位になっていると思われるのでそもそも10kWhは入りませんが(笑)

30型でも速くにセグが欠ける事があるようですが、30型は保証が長いので私は余り気にしていません。私の購入する中古でもまだ保証が6年少々残っています。9セグの容量を70%程度とすると、カタログ値280kmの70%なら196kmで初期型の新車200kmと同程度、暖房等の各種装備や充電速度を考慮すれば初期型の新車よりも優秀だと思います。保証8年、16万km後でも最低それだけの能力が保証されていれば、私の場合でも後7年、走行20万km程度までは使えると思っています。十分過ぎるくらい満足です。
私も連続して200km走れれば十分ですが、容量が増えて困ることは無いので大容量は大歓迎です。7年後には60kWhどころか、80〜100kWh位の容量があるかも知れませんし、セレナEVやキャラバンEV等もラインナップされていれば良いな、などと夢が膨らみます。でもその頃には中古価格も今のようにお値打ちでは無いかも知れませんね。そうなると子育て中の貧乏エコ好きには辛い所です(笑)
また長々と申し訳ありません。数日以内に寒冷地仕様の30Xを契約する予定なので、納車されたら暖房消費電力等を照らし合わせて頂けると嬉しいです。

書込番号：21407441　スマートフォンサイトからの書き込み

[nickyyy]

�@だけ回答。　

当方30X寒冷地仕様、外温-7度の環境下で、コールドスタート（電池温度は３)で2km先の日産で充電しました。（充電中は電源offにして本屋に）
20%から65%まで25分かかりました。　通常は入れれば80%超える位までは104〜90A位で入ってますが、今回は最初から90A、戻ってきたら60%あたりでは50Aまで出力が下がってました。

その後、暖房つけっぱなしで80km程走り、電池温度4、外温-3度の状態で再度充電しましたが
その際は最初から104A入り（開始の%は不明）、22分位で80%超えても90A以上維持出来てました。
（充電後は電池温度5に増えてましたので、エコ＋急回生の電池再生運転に勤めました）

なもんで、気温（電池温度）が下がると30リーフでも充電速度は下がると考えた方が妥当です。

書込番号：21408040

[貧乏エコ好き]

ご回答ありがとうございます。
30型でも電池温度が低いとやはり充電速度は低下するのですね。
でも電池温度が4以上なら外気温が氷点下でも充電速度は余り低下しないようなのでとても素晴らしいです！
電池温度が低い時は温まるまでしばらく使用してからの充電が良さそうですね。
実際の充電時間や電池温度、外気温などとても参考になりました。
ちなみに我が家の6セグ初期型リーフは電池温度4で外気温7℃でも30%で30A位しか入らず60%で10A位になってしまいます。
余り参考にならないとは思いますが、ここまでバッテリーが劣化するとかなり速い段階で保護がかかるようです。
30に乗り換えたら充電速度の速さに感動しそうです！

寒冷地仕様に乗られているとの事で教えて頂きたい事があるのですが、ドアミラーヒーター？はどうすれば作動するのでしょうか？
ディーラーで購入予定の寒冷地仕様を見させて貰ったのですが、それらしいボタンなどが見当たらずよく分かりませんでした。
担当セールスの方に聞いても分からないようで。
最初の質問と異なりますが教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：21408335　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞貧乏エコ好きさん

ドアミラーヒーターは、初期型寒冷地仕様同様、デフロスターのスイッチと共有です。
どちらか一方の選択はできません。
（私は、今夏、初期型寒冷地から、後期30寒冷地へ乗り換えました。）

冬はとても重宝します。

エアコンは、寒冷地仕様でもヒートポンプですね。
乗り換え後、初冬ですが、1分しないで暖かい空気が出て、感激しました。
（0度以下だと、結露が凍るようなので、普通の温水ヒーター？になるようです。）

納車、楽しみですね。
あれ、シートヒーターもお初ですか。。。満足度アップ間違いなしです！

書込番号：21408395

[naganaga2014]

ごめんなさい、訂正です。

誤）デフロスター（フロント）
正）デフォッガー（リアの熱線）

デフォッガーと共用です。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-22d64355-9baa-4940-ba4b-d42c0eab64bc.html

書込番号：21408922　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞naganaga2014さん
ご回答ありがとうございます。
ドアミラーヒーターはリアガラスの曇り取りと連動しているのですか。
ドアミラーが見えなくなるようならリアガラスも曇っていそうなのでちょうど良いかも知れませんね。
これからの季節は重宝しそうなので教えて頂きありがとうございました。

なんと！？
寒冷地仕様もヒートポンプが付いているのですか！？
交渉中の30Xが寒冷地仕様なのですがヒートポンプだけが気掛かりでした。
ヒートポンプが付いているなら�Bの電費の問題も大丈夫と思うので安心しました。
電気ヒーターが強化されていたりミラーヒーターやリアヒーター吹き出しなどがある分むしろお得な気がします！
これで気持ち良く契約ができそうです！

中期以降のリーフはシートヒーターやステアリングヒーター、エマージェンシーブレーキ、アラウンドビューなど色々な装備が盛りだくさんで凄いですよね！
明日契約しようと思っていますが今から納車が楽しみです！
色々ありがとうございました！

書込番号：21409232　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞貧乏エコ好きさん

カタログ見てみました。
寒冷地仕様でも、XとGに標準のヒートポンプが外されることは無いですね。
（逆に、初期型のようにヒーターの強化は無いようで、
全てのグレードで、PTC素子ヒーターは5kwのようです。）
安心して契約してくださ〜い。

私は、最初に新車のアイミーブMに手を出した時、寒冷地ではなく失敗しました。
（セールスさんのアドバイスがあったらなー、と思いましたが、EV黎明期、しょうがないですね。）
初期型リーフは、中古でしたが寒冷地オンリーで探しました。

シートヒーター、ステアリングヒーターの立ち上がりの速さに感動しました！
中期型から標準になるぐらいですから当然ですね！
ヒーター付ドアミラーは、頭にありませんでしたが、思いもよらず、ヒットでした。
私のエリアは、冬は毎朝結露が発生するので、後期に乗り換える際も寒冷地仕様は外せませんでした。

寒さ厳しくなる前の、お乗り換え、満足度アップ間違いなしですね。

ところで、30kWhは、充電の速さも助かります。
こちら東京の郊外に住んでますが、今朝は-3℃まで冷え込みました。
外気温8℃、約5%（表示は- - -）から90%まで、50kWタイプのQCで約35分、23.5kWh入りました。
（近所の、30分で止まらないQCは、有り難い存在です。）
便利ですね、30kWhリーフ！

お邪魔しました。

---------------
バッテリー残量計 ： [11]／12 (90%)
■■■ ■■■ ■■■ ■■□

航続可能距離
−エアコンを使わずに 走行した場合：185km
−エアコンを使って走行した場合：175km

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※お知らせした情報は充電状況等によって、実際と異なる場合がございます。

確認日時：2017/12/06 12:21
車台番号：AZE0-2

書込番号：21411570

[貧乏エコ好き]

本日リーフ30X寒冷地仕様を契約しました！
28年式ホワイトの試乗車で走行1.5万km、アラウンドビュー、BOSE、LEDライト、ETC、バイザー、フィルムと4年間充電サポート、ドラレコパックが付いて諸費用込み148万円、23年式ホワイトの6セグ初期型が下取り35万円、乗り出し113万円になりました。
充電サポートとドラレコパックのおかげで100万円位の気分です。
この年式と充実装備でこの価格！さらに購入後も超エコノミー！
やっぱりリーフはとてとお値打ちでお得感満載で素晴らしいですね！
万人受けはしないかも知れませんが自分にとっては最高の車です！
リーフは下取りが安いと聞いていたので下取り35万円も嬉しいです！
新車で購入された方からすれば安いのかも知れませんが、4年程前に130万円位で購入した自分としては十分過ぎる金額で大満足です！
うちの初期型リーフ君、毎日家族の為に電気を供給し、家族を乗せて色々な所を走り回り、かなり過酷な使用だったにも関わらず今まで良く頑張ってくれました(涙)
できれば日産でバッテリーを交換してもらってまた誰かに乗ってもらいたいです。
今度のリーフも色が同じホワイトなので30リーフに生まれ変わるような気分です。
リーフにはまた苦労をかけますが、これまで以上に色々な所へ連れて行ってもらい、楽しい思い出をたくさん作っていきたいと思います！

＞まとりっくす９９さん
＞nickyyyさん
＞naganaga2014さん
質問へのご回答ありがとうございました。
おかげ様で契約前に不安や疑問が無くなりました。
まだまだ教えて頂きたい事が出てくると思いますがこれで一応解決済みにさせて頂きたいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：21411777　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞naganaga2014さん
カタログまで調べて頂きありがとうございます！
もう契約しましたがヒートポンプが付いている事が確実と分かりとても嬉しいです。
シートヒーターとステアリングヒーターも楽しみです！
リアシートヒーターも子供がチャイルドシートから卒業したら驚いて喜ぶと思います。
寒冷地仕様はリアヒーター吹き出し口もあるようなのでとても良いですね。
ドアミラーヒーターの便利さもこれから体験していきたいと思います。
5%〜90%、23.5kWhが35分！
とても素晴らしいです！
航続距離もやっぱり良いですね！
30分の充電でも150km位走れそうなので十分過ぎる距離です。
実は30kWhリーフの充電の速さにはとても期待していました。
充電が速いと使い勝手が全然違うと思います。
そこが30kWhに乗り換えを決めた一番の理由です。
最初はバッテリー交換や格安の初期型、中期型も考えましたが、皆さんからの回答を得て30kWh乗り換えの決断が間違いでは無かったと確信しました。
納車がとてもとても楽しみです！

書込番号：21411929　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞貧乏エコ好きさん

ご契約、おめでとうございます！
とても良い条件のお買物ですね。アラビュー、BOSE付き、羨ましいです〜。

私にとっても、リーフは最高のパートナーです。
30kWhで、更にその思いが強くなりました。
10年乗って、その頃には5分で30kWhぐらい入るようになっているであろう、
4代目に乗り換えたいと思います。

書込番号：21412150

[うーぱーたん]

�@今充電してます 3%→76%でした
日産D 外気温2℃ 30分急速
中期から後期30に乗り換えましたが、この外気温でこの結果に驚きです
ただ、バッテリー残量が多い方が適正温度以外で遅いイメージがあります
今回は3%スタートがよかったのかな(笑)

書込番号：21417173　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞naganaga2014さん＞

ありがとうございます！
私もとても良い買い物ができたと思っています。
最初は予算以内でXかGであれば他は余り望まないつもりで近所のディーラーにGet-Uで見ていた車の取り寄せを頼みに行きました。
するとウチの試乗車もネットに載せていないが検討して欲しいと言われ、交渉の結果148万円まで頑張って頂けました。
とても良い巡り合わせだったと思います。
色も今乗っている初期型と同じホワイトなので少し運命を感じました。
私もできる限り長く大切に乗りたいと思います。

リーフに乗っていると未来を考える機会が増えますよね。
10年後がどうなっているかとても楽しみです！

書込番号：21418879　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞うーぱーたんさん

寒くても30分で20kWh位入っていそうですね。
参考になりました。
寒い時は開始のバッテリー残量が少ない方が入りが良いとの事も参考にさせて頂きます。
3%まで上手く使われていて凄いです！
私もそこまでは無理かも知れませんが上手く使いこなせるように頑張りたいと思います。

書込番号：21418974　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーぱーたん]

いつも行くDが壊れてて(笑)
6%から表示でなくなり、充電器繋いだら3%だっただけです汗

書込番号：21421429　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞うーぱーたんさん

航続可能距離を目一杯走ってから充電する時、充電器が故障しているとかなり焦りますよね。
１ヶ所の充電スポットに複数の充電器があると故障時やブッキングなどのリスクが減るので、今後は既存の充電スポットへの充電器増設も期待したいですね。
とりあえず30kWhリーフ初心者の私としては10%位まで使える事を目標に頑張りたいと思います。

書込番号：21422095　スマートフォンサイトからの書き込み