日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

電気自動車にするか迷ってます。

[すもも1813]

車を買い替えようかと色々見てたら、電気自動車リーフを見つけました。全く検討してなかったのですが、維持費が安くなるのが魅力的で気になってます。

8年落ちの電気自動車の電池は大丈夫なんでしょうか？交換とかなったら、かなりの金額と見かけました。
セグメント欠けも気になってます。

乗り心地とか、評価とか教えてください。
宜しくお願い致します。

書込番号：21829517　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

迷うなら乗るな、です。

新車じゃないならなおさら、やめといた方がいい。

書込番号：21829604　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞かず＠きたきゅうさん

ありがとうございます。
具体的にどういった点で
やめといた方が良いですか？

書込番号：21829615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞すもも1813さん
8年落ちのリーフをご検討中でしょうか？
乗り心地は問題ないと思いますが、まずご自身の運用環境で支障ないか、よく脳内シミュレーションしてみてください。
１日の走行距離、充電場所や想定回数等かなり厳しい状況が予想されるのでは？

書込番号：21829629

[伊予のDOLPHIN]

＞すもも1813さん

電池の交換費用は、新品バッテリーで約６５万円、再生バッテリーでも約３０万円ぐらい掛かるらしく、中古車値段が安いからといって思い付きで手を出すと、痛い目に遭う可能性もある車だと思います。

目先の維持費だけでなく、車を手放すまでの長いスパンで考える必要がありますね。

車としての天寿を全うした後は、家庭用蓄電池として使い倒してやるぜ・・・ぐらいの心意気が有れば、面白そうな車だと思いますし、短距離ちょい乗り用途が主でしたら、導入もアリかと思います。

車としての評価は、数々のレビューを見ての通り、動力性能を含めて航続距離以外は概ね高評価で、純ＥＶ車独特の走行フィーリングは、一度体感すれば病みつきになる可能性を秘めていますね。

書込番号：21829637

[すもも1813]

＞ナオタン００さん

ありがとうございます！
近くにスタンドはあります。
通勤の駅車で20分くらいの距離なので
頻繁には充電が必要ないかと。

ガソリンだと400kmくらいで
給油に行ってるので、煩わしさは
あるかもしれませんね。

書込番号：21829641　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞伊予のDOLPHINさん

ありがとうございます！
そんなに高いんですね？
一気に買う気が失せてきました。

乗り心地が良いと見かけたので
そこにも興味があります。

狙い目としては、電池を交換している
物件だったらいいかもしれませんね。

書込番号：21829652　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

中古車の値付けは、クルマの程度と共に人気が左右されます。

題記の8年落ちのリーフ。大幅にお安いですね。お安い理由は何となく分かります。
おそらくバッテリーの消耗と交換。それに掛かる費用が高額だから手放したとも考えられます。

個人的には、電気自動車は少々心許ない。私ならe-POWERの方がe-かも？

書込番号：21829736

[すもも1813]

＞マイペェジさん

ありがとうございます。
おっしゃる通りですね。
本体を安く買えても、バッテリーが
高額になったら意味ないですね。

e-powerは予算オーバーです(T ^ T)
無難なフィットにしとこうかな。

書込番号：21829763　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞近くにスタンドはあります。

自宅に充電設備は設置しないのでしょうか？
出先でのみ充電だと、充電したい時に充電待ちで時間を無駄にすることも考慮しないとです。

書込番号：21829776

[すもも1813]

＞茶風呂Jr.さん

こんばんは。
自宅に設置するのはいくらくらい
かかるのでしょうか？
今は実家ですが、賃貸に引越しする
かもしれません。

よく考えるとその都度20から30分
待つのは大変ですよね。

書込番号：21829790　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

現状なら維持費は安くなるでしょうね

ただ、航続距離自体はガソリン車等の半分以下で充電時間も20分は掛かります
一番燃費（電費）が悪いのはヒーターを使う冬で、厚着をしたり我慢したりでヒーターを付けない方も居る様です
それを「苦行」と取るのか、「楽行」と取るのかでEVに向いているかどうかが判ります

私には苦行にしか思えないので購入しようとは思いません。

書込番号：21829885

[すもも1813]

＞北に住んでいますさん

こんばんは。
私も苦行です。笑

予算50万くらいで、おススメの
車はありますか？
考えているのは、キューブ、フィットです。
上級グレードを希望しています。

書込番号：21829928　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

お勧めって言っても

中古なんだから、近所の中古車屋にある車から選択するしかないのでは？。

書込番号：21829962

[すもも1813]

＞北に住んでいますさん

私は結構遠くまで買いに行ってます。
決めた車種で探して買いに行くスタイルです。
なので、まずはどの車種にするか迷って
いるところです。

書込番号：21829970　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

> 予算50万くらいで、おススメの車はありますか？
> 考えているのは、キューブ、フィットです。

中古のフィットは止めたほうがいいです。経年劣化で雨漏りします。
冗談で言っているのではなくて有名な話です
「フィット」「雨漏り」で検索してみてください。
事例がたくさん出てきますよ。

書込番号：21830076

[Ｆシングル大好き]

こんな記事があるように、バッテリー交換前提で買うユーザー向けの販売に感じます。

http://autoc-one.jp/nissan/leaf/special-2220362/

8年経ったバッテリーを交換せずに乗る･････は、無く、
多分、50km以内毎に充電しないと怖い状態だと思います。

そうすると、バッテリー(リフレッシュ)と、アブソーバー交換を合わせて、
車両プラス45万円･････新品電池なら80万円ぐらいかな？

その上で高いのか安いのか？


24kWhタイプの8年落ちなら、30kWhの1年落ちの方が、結果的に安くなるような気がします。

書込番号：21830084

[すもも1813]

＞SILICATE2さん

そうなんですか？
初めて聞きました。
一度ググってみますね。
貴重な情報有難うございました！

＞Ｆシングル大好きさん

やはり安く売られているには理由があるんですね？
危うく購入する所でした、有難うございました。

やはり今の私には電気自動車は向いてないと思いました。
もう少し環境が整ったら購入を考えてみます。

書込番号：21830125

[ラニラニ]

あっと…
もうEVはやめられるんですね？

手遅れかもしれませんが…
一度試乗されてみては？EVはコストより、乗り心地などが魅力ですよ。コストは安いようで、車検はディーラーを通さないと不安（私の場合は）のため、車検代が高くなります。ディーラーの保証を受けるためにはディーラーのみでのメンテナンスが必要になります。
ただし、EVの中では、リーフはガソリン代が（中古なら）四年間実質無料！いくらでも乗り放題です。コスパはまだマシな方です。
でも、8年落ちはやめた方が良いかと…
いろいろガタがくるでしょうし、ガタが来た時に、自分でちょっとメンテナンスって訳にはいかない気がします。
予算がどれくらいか分かりませんが、五年落ちでも50万円くらいのディーラー取り扱い中古がありますよ？理想は130万円くらい出して、30kwのディーラー中古でしょうね。
とにかく一度試乗されてみてはいかがでしょうか？きっと多少無理してでも欲しくなりますよ。

書込番号：21830273　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞ラニラニさん

おはようございます。
アドバイス有難うございます！
50万で検索したら2台ありました。
総額60万ちょっとなので
許容範囲内です。

確かバッテリーの保証期間は
8年でしたよね？
すでに交換して頂いてると
嬉しいのですが。

書込番号：21830606　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞すもも1813さん
バッテリー保証は5年または10万キロですよ
おおよそですが、
初期型 2010〜2012年
中期型 2013〜2016年
後期型 2016〜2017年　24kWhモデルと30kWhモデルあり
新型　　2017年〜
8年16万キロのバッテリー保証は後期型30kWhモデルと新型だけです。

電池換えてある中古があるとは思えませんね
2013年以降の中期型の選択がいいです。

書込番号：21830671

リーフバッテリー回復走行の効果

[TASSU]

体験した方々にお聞きしたいのですがリーフのバッテリー回復走行を行なってどの位回復しましたか？
当方のリーフ 2015年式 中期型X 18800kmを中古で購入してこちらでリーフスパイとバッテリー回復走行なるものの存在を知り、2日間で240km走ったらAHr=58.89→59.87 SOH=90.05→91.78 Hx=82.86→86.11 となりました。
まだ19132kmしか走っていないのでここからさらに回復させたいところですがこちらの書き込みを読んでいると経年劣化と走り方で劣化度合いが決まってくるようなのでちょっと心配です。
同じ中期型で回復走行を行った方のデータやコツ等あれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：21766818　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

SOH84%	SOH91%

＞TASSUさん
私の場合は主に長距離で使っていますので、回復走行というより日常使用でSOHが上がったり下がったりしています。
Hxが上昇するタイミングは、たいてい100〜200km走った後、急速充電の2〜3回目以降でHxが上昇モードに入ります。
バッテリー温度が上がるからかも知れません。
Hx上昇モードの時は残量30%〜70%程度の間でこまめに10〜15分の短時間急速充電を繰り返して走るとHxが上昇し、つぎの電源オフ/オンでSOH値が上がります。
走り方としてはBモード山岳道の下りがベストですが、平坦地でもBモードでアクセルオン、オフを頻繁に繰り返すことでも同じ効果があるようです。
要は回生メーター緑○4個の強い回生を多く発生させるとHxの上昇が著しいようです。

別スレに書きましたがSOH84->91%まで上昇したことがあります。
SOH84% 109911km QC回数1119
SOH91% 110172km QC回数1125
走行距離約260km、急速充電回数6回です。
ただし、自宅充電から出発した100km程度はHxはむしろ下降ぎみ、急速充電後にHxが上昇しだして、山岳道(高野龍神スカイライン)を急速充電を繰り返して走って上昇したと記憶しています。
こまめに急速充電+回生が強い走り方です。

書込番号：21768327

[TASSU]

1日目終了後	2日目終了後

＞らぶくんのパパさん
書き込みありがとうございます！
1日でSOH=84→91とは凄いですね！

まさにらぶくんのパパさんの書き込みを勉強させてもらって回復走行をしてみたのですがどちらも距離が足らなかったのでそのままのやり方が出来ず以下の通りとなりました。
1日目 前日満普通充電 下道50km×2 クルコンを使用し60km/hでの走行
AHr=58.89→59.57 SOH=90.05→91.09 Hx=82.86→84.81
2日目 前日急速充電で80%充電 高速70km×2 行きはクルコン使用で90km/h 途中で急速充電充電50%→80% 帰りは120?100km/h Bモード アクセルオンオフで走行 最後に急速充電 20%→50%
AHr=59.57→60.02 SOH=91.09→91.78 Hx=84.81→86.11
帰りだけとはいえ回復走行をした2日目よりしなかった1日目のほうがバッテリーが回復したのでBモードでアクセルオンオフしなくてもある程度は回復するみたいです。
らぶくんのパパさんが距離数10万km超えのリーフでSOH=84→91できたってことは個体差もあるでしょうがひょっとしたらこちらも継続的に回復走行してればSOH90→100もありえますかね？？
こまめ急速充電と強回生で100目指して頑張りたいです！

書込番号：21769386　スマートフォンサイトからの書き込み

[TASSU]

＞らぶくんのパパさん
アドバイスありがとうございました！
またよろしくお願いします^ ^

書込番号：21769389　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞TASSUさん
2015年ということなのですでに3年ほど経過していますね
走行距離は少ないですが、SOH91.78%まで上昇したなら上々だと思います。
上昇ばかりではないので、時々急速充電を繰り返して長距離を走るようにすればSOH低下(=セグ欠け)は遅らせることが出来ると思います。

これは私の想像でしかありませんが、バッテリーから直接計測できる電圧や抵抗などからSOHを推測していると思います。その推定回路の誤差が7%程度あって、普通充電+短距離ばかり走っていると誤差の下限付近を推移していて、急速充電+長距離を走ることで誤差の上限付近へ押し上げるものと考えています。
決してバッテリーそのものが回復するわけではないと思っていますがAHr値によって満充電容量が決まりますから、SOHが高いほうが航続距離は長いと思います。

書込番号：21770940

[TASSU]

＞らぶくんのパパさん
投稿気付かずすみません。
過去の書き込みを参考にさせてもらって今週末に往復170kmのドライブに行ってこようと思います！
元々出不精だったんですがリーフを乗ってから遠出したくてたまらなくなりました。
EVライフいいもんですねー！

書込番号：21777737　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

私も一か月ほど前に25年式中期型Xを中古購入しここの書き込みを見てバッテリー回復を、と思い
昨日やってみました。片道約５０キロはHXは下がったり上がったりしてましたが現地到着で
HXは変わらずでした。その後41％から91％まで急速充電し1時間半後に自宅に帰るため嫁さんに
Bモードで運転してもらい自宅に到着後AHr58.62から58.83 SOH89.63から89.95 HX85.08から85.51に
わずかながら上昇しました。私もスレ主様同様EVは乗ってて楽しくなります。

書込番号：21777937

[TASSU]

＞hivihiviさん
書き込みありがとうございます！
同じ中古リーフオーナーで親近感が湧きますね^ ^
休日に回復走行がてら遠出したくなりますよね！

参考までによかったらhivihiviさんのリーフの状態(距離数)と昨日の走行ルート(信号の多少、高低差等)の情報教えてもらえますか？

書込番号：21780202　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

＞TASSUさん
どうもです。
一般道　約20�qでは信号は比較的少なめで高低差はない状態でDモードでエコで走行し
のこりの約30kmは高速道路でアップダウンがそこそこありBモードエコ解除で
走行してました。走行距離ですが現在13445kmでQCs72＆L1/L2s230です。
リーフスパイライトの走行距離ではなぜか8363kmになってますが．．．
また状況がありしだい書き込みしたいと思います。

書込番号：21780386

[TASSU]

現在の状態

＞hivihiviさん
自分が回復走行したのと同じようなルートなんですね。同年式で距離数がhivihiviさんのリーフの方が少ないのにバッテリーの状態がこちらのほうが若干いいのは単純に急速と普通充電の差ですかね？？
こちらは走行距離数 19334km QC=254 L1.2 =173 AHr=59.89 SOH=91.58 Hx=85.73です。

ちょっと前まで普通充電のほうがバッテリーにいいと思ってましたがそうでもないような。

それとこちらの回復走行した2日間のうちの1日目のほうが走行距離数が少ないなかったのですが回復量が多かったです。アクセルON/OFFしなくてもある程度の距離をクルコン使って走ればまあまあ回復するのかなと仮定してこれからの走行で急速充電→アクセルON/OFFと下道クルコン使用60km/h走行を試していこうかと思います。
こちらもなにかわかったら書き込みたいと思います！

書込番号：21780633　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

＞TASSUさん
先日ドライブに行ってきました。前日に80％充電　AHr＝57.99　SOH＝88.67 Hx＝83.90.
はじめの走行85kmはHX下がってました。
途中ファミリーマート20kwで12分ほど充電したところHxが上がったり下がったりになり現地到着で、道の駅44kwで83％充電
そこから嫁さんに運転してもらいHxの復活モード確認も、自宅に到着後,走行213km
AHr＝57.83 SOH＝88.42 Hx＝83.38に下降していました。
納得いかず一人で復活走行、その前に日産で82％充電し自動車専用道路と一般道で走行メーター○4個と回生メーター○4個の意識的に走行しました。走行123km結果
AHr 57.83＝60.99
SOH 88.42＝93.26
Hx　 83.38＝89.59になりました。

一つ気になりましたが嫁さんが運転していてアクセル離してすぐにブレーキ踏み込むと回生メーター3個4個つきますが
復活モードに入っていてもHxが下降しますね。

書込番号：21831403

[TASSU]

＞hivihiviさん
投稿気付かずすみませんm(_ _)m
大幅な回復おめでとうございます！
どこかの書き込みに経年劣化もあるようですが2万キロ以下は回復幅が大きいとありましたね。
ですが213kmも走って微下降は気になりますね。
自分もあれ以降回復走行でAHr=63.16 SOH=96.57
Hx=93.52までいったんですがそれ以降劣化しやすく！？なり20km普通に走っただけでもAHr=62.10
SOH=94.95 Hx=92.02といった感じになりました。
現在はAHr=61.47 SOH=93.99 Hx=90.24なんですがこの辺をキープするのが精一杯てとこですね。

聞きたいんですが、復活走行したのって213km走った直後からですか？それとも別の日ですか？

年数経ってくると段々復活走行しても頭打ちになってくるんですかね〜！？

書込番号：21842007　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

＞TASSUさん
どうもです。
TASSUさんも回復走行で大幅に回復し、なりよりです。おめでとうございます。
回復走行後,20km走行で結構下がってますね。私の場合、回復後、約100kmちょっと走行で現在
AHr　60.99＝60.73
SOH　93.26＝92.86
HX 89.59＝89.09　こんな感じです。普段は通勤で往復8kmほどしか走行しないので数値は下がりぱっなしです。

＞聞きたいんですが、復活走行したのって213km走った直後からですか？それとも別の日ですか？
　直後から走行しましたよ。普段、短距離しか走行しないのでクタクタでした。

TASSUさん回復走行後、リーフメーターで航続距離伸びてませんでしたか？
じっさい実走行ものびるんですかね？

書込番号：21847876

[TASSU]

＞hivihiviさん
ありがとうございます。

自分も通勤で往復12kmなので下がりっぱなしですね(*´-`)

リーフスパイでSOCが40%以外だと劣化がしにくいなんて書き込みもあったからやってみましたけ微妙でしたね。

＞TASSUさん回復走行後、リーフメーターで航続距離伸びてませんでしたか？
じっさい実走行ものびるんですかね？

航続距離はあまり変わらずだった気がしますね。
その時の電費次第ってとこですかね！？
自分も通勤距離が短いので8km/kWhがやっとってとこですけど。

書込番号：21848866　スマートフォンサイトからの書き込み

NISSAN EV アプリ が 急に 開けなくなりました

[カスタムＲＲ]

題名の通りなのですが、急にアプリが開けなくなりました。

乗る前エアコン等を、おとといまで問題なく使えておりました。

NISSAN　EVアプリをタッチすると、

USB　debugging is enabled in your device's settings. Please disable the setting to use this application.

が表示されます。

原因が何かわかる人がいらっしゃいましたら、お教えいただければ幸いです。

なお、ここ1か月ほど、新しいアプリは入れていませんが、アンドロイドのみ約10日前に7.0から8.0にバージョンアップしています。

ちなみに、EVアプリの入れ直し、スマホのsimカードの抜き差しや再起動は実施しております。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：21719483

[てるず]

その表示文面を検索すれば、
すぐにわかりますよ。

書込番号：21719492

[じゅりえ〜った]

「デバイスの設定でUSBデバッグが有効になっています。このアプリケーションを使用するには、設定を無効にしてください」

翻訳しときました（笑）

書込番号：21719519　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

カスタムＲＲさん

私が持っているスマホのOSも数日前にAndroid8.0にバージョンアップしましたが、スマホを以下のような操作でUSBデバッグをOFFすればアプリが開けるようになると思います。


・設定→システム→開発者向けオプション→USBデバッグをOFF

書込番号：21719831

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
"開発者向けオプション"が非表示の場合はこちらで表示、選択が可能です。
https://kamihiro.net/android-developer-option/

書込番号：21721708

[カスタムＲＲ]

＞てるずさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞らぶくんのパパさん
皆様、ありがとうございました。

USBデバッグをOFFにしたら、すぐに使えるようになりました。

今まで使えていたのに、自然にUSBデバッグがONになってしまうのはなぜなんでしょうね？

書込番号：21721732

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
私の日産EVアプリは3/29 23時頃自動更新されていました。
アプリのほうが更新されてチェックするようになったのかもしれませんね

書込番号：21721770

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

アプリが更新された後、電気使用履歴に表示されるリーフが走行した軌跡の表示がアバウトになりましたが、やはり同様の現象は出ていますか？

いままでは地図上のルートを寸分も狂わず表示（車庫入れや道路上での切り返しなども表示）していましたが、更新された後辺りから軌跡がかなりズレて表示（地図上の道路から直線で次の地点まで飛び越える）されます。

らぶくんのパパさんはどうですか？

書込番号：21752643　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

私の場合も、すごくアバウトになってました。

改悪ですか？

書込番号：21752660　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞DP2&D700さん
＞Anzac Pdeさん
今、見てみましたが1区間記録のみ始点と終点が地図上で直線になっていました。
それ以外は今までどおり、通った道を忠実に描いています。
直線の分は山の中でGPSがうまく捉えられなかったのかと思っています。
また、パソコンでwebから見ても同じです。

どれも簡易になっています?

書込番号：21753059

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

こんにちは。
全部アバウトです。
アバウトと言う表現は曖昧ですが、地図上の道路では無くズレていたりある地点からある地点まで飛んでいます。
画面コピーを添付しますが、1枚はズレている物、1枚はアプリが更新される前の物です。

書込番号：21753385　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞DP2&D700さん
パソコンのブラウザーで表示してもこんな感じなので、アプリというより日産でのデータ処理が変わったのかもしれませんね

書込番号：21753665

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

返信ありがとうございます。

日産アプリのコンタクトセンターに連絡してみました。
休み明けに返答がある予定なので、分かりましたらお伝えしますね。
多分らぶくんのパパさんのおっしゃる通りかもしれません。

書込番号：21754334　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ中古車のチェックの仕方について。

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

リーフ中古車を購入するにあたり、重要となるのが、バッテリーの状態だと思います。
ただ、中古車店に行ってもセグメント数を確認する位しか出来ないのですが、同じ12セグでも、余裕の12セグかセグ欠け寸前かは確認できません。
そこで考えたのですが、
走行可能距離/充電率/電費で現在のバッテリー状態が判別できるのではないかと考えたのですが、いかがでしょうか？

書込番号：21717991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

昨年の夏からリーフ中古車を購入しようと度々スレッドをたてておりました。
皆様からアドバイスを頂きながらも、諸事情により未だに購入出来ていません。
ようやく本腰を入れて探し始めたのですが、昨年夏より優良中古車が少なくなっております。
少しでも状態の良い中古車を購入したいので、皆様のお知恵をお貸しください。
宜しくお願いします。

書込番号：21718021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろばのばんや]

OBD2(ブルートゥース スキャンツールELM327 )　と リーフスパイ(Ａｎｄｒｏｉｄアプリ)で
データ読み出すのが手っ取り早いし、安価で購入できるので確実だと思います。

運転席ハンドル下のコネクタにつないでスマホとリンクさせるだけ。
ていうかこれ以外の方法はない？

書込番号：21718159

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞ろばのばんやさん
リーフスパイ使えればいいでしょうけど、中古車センターでいきなりリーフスパイは無理です。私には言えません。

書込番号：21718263　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん
走行可能距離/充電率/電費から劣化度を判断するのは難しいと思います。
電費計の数値はリセット〜現在までの数値であって、航続可能距離の計算で使われる電費とは別です。
電費計を長くリセットされていなければ1年前から積算された数値の計算かもしれません。
一方、航続可能距離の計算で用いられる電費は想像ですが、直前の50キロ(?)の電費をベースに計算され、直前の500m(?)とかの電費が大きなファクターとなって更新されていくというような感じです。

"航続可能距離÷残量%=100%時の航続距離"になりますから、おおよその比較判断材料にはなると思います。
中古で展示されている車なら直前の電費はどれもあまり変わらないと思います。

書込番号：21718389

[おいやんひーひー]

100%充電で航続距離が200km前後はセグ欠け間近と思われます。代車で走行距離7000km程のリーフのセグ欠けした車に驚いたこともあります。30kwのリーフの話ですが。

書込番号：21718605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞らぶくんのパパさん
ご指摘ありがとうございます。リーフの中古車選びって難しいですね。せめてセグメント表示割合が実際のバッテリー容量と比例していればいいのですが、１１セグになるだけで大幅に容量が減ってしまうなんて・・・・・。
少し愚痴っぽくなってしまいましたが、いいリーフに出会えるよう日産中古車センター巡りを頑張ります。
＞おいやんひーひーさん
＞ろばのばんやさん
書き込みありがとうございました。これからもよろしくお願いします。

書込番号：21718685

[yoron]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん

初期型なのであくまで参考程度にして下さい。

１セグ目が消灯するのは、残存８５％未満になった時、
２セグ目以降は、６〜７％弱劣化が進む毎に消灯していきます。

よって

全く劣化してない様に見えても（全点灯）、最悪８５％の可能性があります。

仮に１セグかけだと、最悪７８％位です。

日産が、バッテリの劣化や容量に関して、定量的な数値を公表しないことに全て起因しており、
３年以上にもわたり放置し続けているのは、無責任の極みと言わざるを得ません。

三菱に行ってＥＶについて話してみれば、
根本的に会社の方針、ユーザーに対する姿勢に関して、比較が不可能なほど違い過ぎます。

車自体の善し悪しは別問題として、それ以前の基本の問題です。

「日産商法」　が許されるのも、ここ１〜２年のことでしょう。

書込番号：21721355

[電気自動車万歳！]

＞初期型なのであくまで参考程度にして下さい。

中期型、後期型になるともっと酷いですよ。あくまでリーフスパイで見た数字ですが、

11セグ　80〜83％
10セグ　73〜76％

なんて例もザラです。リーフスパイが間違っているのか、日産が誤魔化しているのか知りませんが。

書込番号：21723636

[ディーゼル車が好き]

こんばんわ、初めまして。
初めて投稿、返信します。
最近リーフの30ｋｗの中古車を購入しました。
もちろん、ディーラーの中古車です。

もともと中期型の24ｋｗに乗っていまして（こちらもディーラーの試乗車落ち）、
５万キロ手前まで使用して航続距離に不満があったので30ｋｗ中古車を検索したらそれなりに価格が安かったので乗換を選択（決断）しました。

２年落ち、約１３６００キロの試乗車車両を購入しました。
納車後、約一週間４００キロ程度使用してセグメントが１個なくなりました。
24ｋｗの車両は５万キロ近く使用していてもセグメント欠けはなかったのに・・・。
かなりショックでした。

で、そこから色々個人的に自分なりに調べてみました。
なんの根拠も無く、個人的な見解と目安で申し訳ありませんが、何かのお役に立てればと思い返信させていただきます。
くどいようですが証拠も根拠もありません。
中古車情報やらを参考にあくまで個人的な目安です。
適当な事を言いやがって、と思われる方はスルーして下さい。

満充電に近い電池残量で航続可能距離が１７０ｋｍ以下は危険かなぁ、とおもいます。（セグメント欠け間近？）　
航続可能距離は電費からの目安の距離と思いますが、満充電でエアコンＯＦＦだと２００ｋｍは超えるようなのですが。
当方の購入した車両は納車時、満充電でエアコンＯＦＦで１７８ｋｍでした。
その時は電費の数値が悪い関係で航続距離が少ないのかな？と軽く思っていたのですが・・・。

中古車サイトのメーター回りの画像があるものを見ると満充電に近い画像は本当に少ないです。
またほとんどの掲載車両の電池残量は３０％から６０％程度が多いので確認もしずらいです。

ただ、たまに電池残量が多いものがあります。
また販社で実車を見られるのであれば充電を満充電に近い状態で見せてもらえれば良いかと思います。

根拠も何もありません。
不確定要素が多いので返信するか迷ったのですが・・・。
あくまで個人的な見解ですので目安程度にしてみて下さい。

書込番号：21740305

[ビットドライバー]

こちらも中期24Kリーフのオーナーで30Kに乗り換えを検討しています。

最近ですが現車を点検に出したときに2016年登録の10,000Kくらい走った試乗車おぼしき代車を借りることができたので、中古車情報収集の一環として、電池の状態をSPY PROでチェックしてみました。

30Kの電池は内部抵抗が低いので充電も圧倒的に速く24Kよりはずっと実用性が高いとは感じましたが、実際のところ、電池容量はほぼ24K車の新品と同様のAHR=66かつSOH=86.6でした。ちなみに満充電では184K表示だったのでディーゼル車さんの例にかなり近いかもしれません。

日産の中古車情報などはこちらでもチェックしてみましたが、ご指摘の通り満充電で写真を撮っている例はほぼないですね。12セグを見せればいいでしょという感じで、12セグの範疇（噂によると83%以上が12セグ）の劣化の度合いはまったくわからないです。

恐らく同じ12セグでもバッテリの状態はさまざまで、中古屋さんに電話してその点について尋ねてみましたが、とくに試乗車（リーフの場合は数日間貸し出す場合もあるでしょう）などは100%に充電する回数も多いので劣化が進み易いということはあるかもしれないということでした。また、30Kのバッテリーは劣化が早いという説もあるくらいですから、30Kだからと云って安心はできないということだと思います。

これらのことからすると、ディーゼル車さんの24Kは当たりだったようですが、30Kの中古もあながち外れとは云えないのでは？と思ったりも致します。

あるいは、ディラー車なら8年160,000K保障ですから、セグ欠けをあまり気にせず乗られてはいかがでしょうか。もし8セグになれば新しい電池に交換してもらえますしね。

書込番号：21755249

【V2H】リーフ家庭用電池化計画

[ろばのばんや]

初期型リーフに乗っています。予想通り下取りが二束三文(20万円)なので
年末の車検で抹消登録→家庭用蓄電池化を計画中です。
※ほんとはもう一回車検を通す予定だったけど劣化進行で断念(次はガソリン車)

自宅は太陽光(シャープ4.6kw)＋オール電化です。
2020年7月に固定買取(FIT)が終了した後は、売電はやめて蓄電したいので
３系統連携のV2Hを探していますが、ニチコンか三菱「SMART V2H」くらいしかなさそうですか？
もうすぐFITが終了するというのに、新しい製品も出てきませんね。

まだ期間に余裕はありますが、あまり情報がなくてどうしたものか思案中です。
V2Hに詳しい方がいらっしゃいましたら教えてください。

書込番号：21713501

[てるず]

ろばのばんや さん

こんばんは
当家は既に中期型を蓄電池化済、
新型と併用し、L2Hで運用中です。

2013年当時はL2H本体価格も今より安く
補助金もありまして、
バッテリー無償交換の恩恵にも与り
とても恵まれていました。

さて、これから先を考えると
早々に安価なシステムが
発売されるとは思えません。

既存の物では

三菱電気V2H
→高すぎてとても元は取れません。

ニチコンL2H
→これでも高くて元は取れません。

LEAF to 100Vなどもありますが高額です。

固定買取終了後、売電価格がどうなるのか？
その際、良い製品が出ていないか？
を見極めるため、しばらくは様子見でしょう。

ちなみに、リーフから1,500Wを安全に取り出せれば
商用電源切替器を介して
日常生活に必要な電気系統（通信や冷蔵庫など）に
供給することが可能、
e-NV200用のDC-ACインバーターが入手出来れば、
安価にそれを実現できます。
（どこから高圧配線するか、ハードルは高いですが。）

ご参照先URLは
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=6603

です。

書込番号：21713682

[まんきちおじ様]

＞ろばのばんやさん
導入はてるずさんとほぼ一緒です。
更には嫁もリーフの二台持ちです。
がてるずさんにハゲ同で、今からコストメリット出すには厳しいと思います。
補助金無くなったのが痛い。
やれるとしてはリーフに昼間に充電し更にはエコキュートの電力を昼間に湯張りし沸きましも昼間にやる。
足らない分をリーフから給電する。
これくらいかな。これで導入費用と支出の計算すれば自ずと答えがでるかな。

買取額が10円程度になるのを運用するのは厳しいですね。

書込番号：21714086　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろばのばんや]

＞まんきちおじ様さん
＞てるずさん

アドバイスありがとうございます。
補助金が実質、一部の新築のみになったんですね。
平成30年度も予算見ると同じようです。

コストメリットを考えると、元が取れるものではないことは理解していますが
それでもちょっと購入できる価格状況じゃないみたいですね・・・
太陽光発電で昼間に自己消費するのが手っ取り早いですね。

自前で電力賄う人が増えると、電力会社の儲けになりませんから
利権も絡んで政府も補助金を出す気がないのかもしれませんね。
これは期待薄か・・・

長期間庭で野ざらしにしておくのもちょっとなぁ
処分しようかな。

書込番号：21718146

[なおき^^;]

どおやら何かニチコンが開発してるみたいですよ（今春発表とか。。。）

http://www.nichicon.co.jp/new/new212.html

書込番号：21720516

[E11toE12]

こんにちは。

＞なおき^^;さん

これですかね。
http://www.nichicon.co.jp/products/tribrid/

110万円だそうです。

書込番号：21722753

[てるず]

110万円でなく、

蓄電池も含めると300万円オーバーです。

書込番号：21722764

[E11toE12]

こんにちは。

＞てるずさん

＞蓄電池も含めると300万円オーバーです。
わはは。パワコンだけではないわけですね。

Leaf to 100V程度の安価版（10万程度）が出れば欲しいんですけどね。

書込番号：21722819

[なおき^^;]

>Leaf to 100V程度の安価版（10万程度）が出れば欲しいんですけどね。

三菱のMiev PowerBoxが定価で１５万円ですね。（出力１．５ｋW)
Miev PowerBoxとLeaf to 100Vのスイッチとパネルは見た目まったく同じなんですよね。
もしかしたら、Leaf to 100VはMiev PowerBoxのOEMではないかと思ってます。
多分、リーフでもMiev PowerBoxは動くんじゃないかと。。。

試してみたいですね〜
昨日ヤフオクにMiev PowerBoxが出てたので入札しましたが１２万円の即決入札者に負けました。
そのうちディーラーから購入してやってみたい＾＾

書込番号：21723558

[なおき^^;]

もしくは、１２Vバッテリーに接続する１０００W程度のインバーターを使うか。

L2Hはちょろちょろな負荷を長時間が苦手なのでちょろちょろ負荷ならこっちがお勧めかも。

書込番号：21723600

[てるず]

なおき^^; さん
こんばんは、

Miev PowerBoxはリーフでは動作しません。

Miev PowerBoxを含め
プリウスやエスティマ、
アウトランダーPHEVやe-NV200など
高圧バッテリーから1,500Wを取り出すインバーターは
https://www.toyota-shokki.co.jp/products/automobile/electronics/inverter/index.html

が使われています。

車種ごとに対応電圧を変えて出荷しているそうなので
リーフであれば
アウトランダーPHEVやe-NV200
の物が流用できそうで、
現在それらをヤフオクでウオッチ中。

検索ワードは
「ボルテージインバーター」
「e-NV200」「PHEV」
などの組み合わせ、

エスティマ用の物はヤフオクに多々出品されていて
数千円で取り付け出来たというみんから記事
https://minkara.carview.co.jp/userid/327046/car/2077561/3937258/note.aspx

は必見です。

12v電源を使用する場合は、
当家には24vや48vのDC-ACインバーター
（APCやオムロンのUPSは安価で入手出来、
簡単に正弦波のDC-ACインバーター化出来ます。）

が多数あり
12v電源を直接使用しないで
昇圧充電したサブバッテリーから
それらを使えば12vから1,500wを取り出すより
安全かつ効率が良いのですが、

12vの電源から24vや48vのサブバッテリーに
いかに昇圧充電させるか？ということを
ただいま試行錯誤しています。

DC１２ｖ→DC４８ｖの昇圧回路
（※12v9Ah程度のUPS用バッテリー
を4直列にして12v電源からそれに昇圧充電しつつ、
負荷に対して最大1,000w程度供給可能なスペック）

で何か良さそうな物があればご教授ください。

※車載するには、極力小さなバッテリーが望ましいため。

書込番号：21724316

[なおき^^;]

＞てるずさん
１２V入力より２４V入力や４８V入力のインバーターの方が効率が良いのはそうですね。
ただ、中間に２４Vや４８Vの電源とバッテリーをかましたら総合的な効率はそれなりに落ちるのではと
思うのですがいかがでしょう。DC-DCコンバーターの効率９０％、正弦はインバーターの効率８０％とすると
単純計算で７２％、バッテリー充放電を加味するとそれよりも効率は落ちると思います。
基本的に１２Vの電源の品質で変換して得られた１００Vの品質が決まってしまうと言える気がします。
（中間のバッテリーで吸収できるほどの小さな変動はのぞく）

２００W〜３００WクラスのDC-DCコンバーターはいくつか見つけることが出来ますが、
１０００Wクラスは簡単には見つかりませんでした。

う〜ん。。。

書込番号：21725862

[てるず]

正弦波1,500wのDC-AC

なおき^^; さん

効率や手間を考えると
サブバッテリーを介さずに
12vから電源を得た方が良いのですが、

ハイスペックのDC-ACインバーターは巨大で
ぶっとく短い配線が求められるため、
置き場がありません。

画像は当家で使用中の正弦波1,500wタイプ、
でかいし中古でも結構な金額です。


ろばのばんや さん

廃車リーフの活用その1
発想を変えエアコンとして利用

日中の余剰電力で充電した廃車リーフから
ダクトを介し家の中に温風や冷風を供給、

初期投資ほぼゼロで光熱費を低減出来ます。


廃車リーフの活用その2
初期費用が高額でも

L2Hを導入し、
30kや40kの高年式低走行の中古リーフを
正規ディーラーから購入し、4年間充電無料

QCでいただいた電気でガソリン代はゼロ、
電気代も基本料金を除いてほぼゼロ、

しかもバッテリーの劣化がうまく進行してくれれば
保証でバッテリー交換も無償、

他人様に何と言われようが、4年で元は取れます。

なんてのはいかがでしょうか？

書込番号：21726441

[GSX1100SKATANA乗り]

当方11年型を家内のセカンドカーとして購入。現在6万�qを越えて順調です。
現在の季節なら、日曜日に市中で買い物ついでに入れてきた急速充電で12セグ中11セグまで入りました。これからすると劣化度は１０％程度でしょうか。

我が家は三菱製太陽発電６．４㎾と三菱製V2Hとリーフを接続しています。
Ｖ２ＨはＹ型を選択。理由は売電価格が低下しないため。ニチコンなどやＹ型以外は電力会社が二重発電として単価を下げてきます。

リーフはセカンドカーとしては大変優秀なので、当面自動車と太陽光発電システムの電力低下時の給電バッテリーとして使います。最終的には売らずにそのままバッテリーとして使います。
因みに売電価格は４２円　夜間電気代12円／㎾　ローン代は売電でチャラ。
夜間電力料金で暮らせるようになったこと、屋根に太陽光パネルを乗せたので夏が涼しく、年間電気料金はリーフとアウトランダーPHEVの電気代も含めて１２０００円／月となり、灯油ボイラーをなくせましたのでガソリン代の節約も入れて毎月４万円ほど節約可能となりました。
ただ、Ｖ２Ｈは当時半額補助が出たのですが、現在は廃止。政府の再エネ対策のお粗末さ（原発を動かしたいからしかたない）で、現在は元が取れるか微妙です。

書込番号：21726533

[NSR750R]

毎日、フル充電、放電を繰り返すと、使い古しでもない電池でも、寿命がすぐきませんか？

インバーターも１０年ぐらいが寿命だそうです。

書込番号：21728301

[ろばのばんや]

売電やめてリーフに充電するにしても、太陽光の100V出力では
「1500Wの壁」がどうしようもありませんね。
4.6kwのパネルが無駄になっちゃいます。
素直に日中部屋のエアコンかけたほうがマシですね。
あとは天気のいい日にエコキュートを昼間に湧き増しするとかかな。

グリーン電源として少しでも高く買い取ってくれる電力会社にも期待。
それでもせいぜい10〜12円くらいだろうけど。
状況が見えるまでしばらくリーフ君は放置ですかねぇ。

書込番号：21730843

[なおき^^;]

＞ろばのばんやさん
太陽光の自立出力を使うのではなく、余剰売電の契約にしておいて出来るだけ自家消費すればよいのです。
売電がゼロ付近になるようにリーフの充電電流をコントロールしたりエアコンのON/OFFをするのです。
エアコンは出来れば２００Vタイプがいいですね。１００Vだと相バランス崩れると片相は売電もう片相は買電
になる可能性も。

書込番号：21735431

[てるず]

新たに購入したチャージコントローラーと、DC-DC昇圧回路。	バッテリーは、手持ちのAGM105Ahを4直列。	リーフ純正12Vバッテリー、UPS用カオス2直列、APCのUPS。

お取り寄せのため少々日数を要してしまいましたが、

12Vから48Vへ昇圧してDC-ACインバーターを
稼働させました。


今回新たに購入した物は
画像1の一番下
12Vの電源から定電圧・定電流で昇圧する回路411円、

その右上
48Vのチャージコントローラー1,762円、

その左隣
12Vのチャージコントローラー2,738円、
（これは12Vバッテリー保護のため
電圧を監視し、自動運転する用途。）


それ以外は手持ち品を流用し、
1番上のふたつは
バッテリーへの切断・接続切替や
充電器やパルス発生装置へ切替・併用のためのスイッチ。

画像2は
AGMバッテリー、105Ahを4直列。
（車載するわけではないので
特大・高性能品を投入。）

その上でUPSの下敷きになっているのが
48VのDC-ACインバーター、
元々は相当高額な品ですが
ヤフオクで数年前に4千円位。

画像3は
左からリーフ純正の12Vバッテリー、

その右
APCのUPSを駆動するためのカオス2直列、


発熱や破損等々を考慮し
12Vからの電流は最大20A、
通常は5〜10Aに設定、

昇圧充電電力不足の際は4直列のバッテリーが放電し、
それでも不足の際は、系統電力に切り替わる、

系統切り替わり時の瞬間停電を避けるためにUPSを経由

という設計になっています。


高負荷へも短時間なら電力供給可能、

130W弱の太陽光パネルも接続していますので
冷蔵庫と通信機器へ150W程度なら
そこそこ長時間の稼働が見込めます。

ただし、この様な真似をしても決して元は取れません。

廃車リーフ活用のための試行案とご理解ください。

書込番号：21847580

[いさかん]

ニチコンが低価格39万8千円のV2Hシステムを2019年1月発売。

http://blog.evsmart.net/ev-news/nichicon-low-cost-v2h/#comment-215364


２０１９年５月に発売延期とのことです。


太陽光発電１９年問題対策として手の届く価格ですので期待しております。

書込番号：22447522

“再生バッテリー”に交換するサービス開始ってどうなの？

[さとなかです]

初代リーフ対象、10セグメント相当のセルを再利用した“再生バッテリー”に交換するサービス開始となりました。
http://autoc-one.jp/news/5001717/
それに対して質問です。
Ｑ１：部品代３０万円、工賃代5万円、高いかなぁ？
Ｑ２：バッテリ−の性能（持ち)は、どんくらいかなぁ、新車購入時と同じバッテリ-の性能なの、それより、劣る、まさるのかなぁ？
Q3：中古市場は、少しは値が上がるのではないかなぁ。？
Ｑ４：旧リーフの２４kWhの筐体に、30kWh、４0kWhの容量を積む技術0歩となるかなぁ？

書込番号：21711958

[えくすかりぱ]

長く乗るには不可欠のサービスですね。

容量が、比較的自由にリビルドバッテリーが
使えれば、車検二回に一回位の割合で、交換
すれば新車と遜色なく乗れそうですね。

予算によって、容量を選べばいいので
旧型も魅力的になると予想出来ます。

スマホと比べるとどうかと言うのは、あまり
参考になるか分かりませんが、劣化によるソフト
の異常が発生した場合、新車同様にバッテリーが
使えるのかが、疑問です。例えば、バッテリー
温度の上がり過ぎによる出力の調整等が出来るか
とかですね。

もう異常出るのであれば、ある程度のソフトに
よる故障は、出ていると思われますが、全て対策
が打たれ次第、EVの広まりも少し早まるかも
しれませんね。

書込番号：21712229　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

新品で60万円超えで中古バッテリーが30万円ッていいとこ10万円じゃないですか？中古だからと言う逃げ口上もあるのでリーフがトコトン好きじゃなければ乗り続けるのも大変でしょう。流石は虎の威を借る国に吸収された日産いや仏産！

書込番号：21712394

[RGM079]

>今回対象となるのは24kWhのバッテリーで、交換費用は30万円となる。バッテリーは使用と共に劣化するが、今回提供される再生バッテリーは、10/12セグメントのセルを抜粋して再構成したバッテリーユニットが提供されるとのこと


うーん、10/12とは微妙。。。
故障レベルでま劣化した人以外には不要なバッテリーですね。

書込番号：21712861　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞バッテリーは、10/12セグメントのセルを抜粋して再構成したバッテリーユニットが提供されるとのこと

それはリーフの現実を無視した、無価値な商品でしょう。
セグ欠けなしでも、最悪１５％劣化であることことからし、
せめて、「再生バッテリは、セグ欠け無しです」をキャッチフレーズにするのかと期待しました。

どうせ、バッテリの容量を明確にして販売する訳でもないでしょう。

ただで引き上げたバッテリで、丸儲けということでしょうが、
苦い経験を嫌と言うほど味わったリーフユーザーは、
まあ、見向きもしないでしょう。

自宅の充電設備に利用するのがせいぜいでしょう。

６セグ欠けくらいになったら検討するかもしれませんが、
その頃には、リーズナブルなＥＶが市場を賑わしているでしょう。

書込番号：21713314

[ろばのばんや]

初期型(24kw)SOH相関関係まとめ

SOH(%)/残量(kw)/航続距離(km)/セグメント数

SOH100% 22.0kWh 154km (12seg)
SOH 83% 18.4kWh 129km (11seg)
SOH 77% 17.1kWh 120km (10seg)←再生品
SOH 71% 15.6kWh 109km ( 9seg)
SOH 65% 14.4kWh 100km ( 8seg)
SOH 58% 12.8kWh 90km ( 7seg)

※車両により差はあるのでだいたいの目安です
※新車でも使えるのはMax22kw
※航続距離は7km/kwで換算

10/12セグメントだと正直言って欲しいとは思えませんね。
ただ、優良なセルが選別されてバランスも整っているハズなので
意外と劣化の進行が遅い可能性があるかもしれません。
現状困っている人で「数年以内のつなぎ」として割り切り
よく理解したうえで交換するならアリでしょうが・・・

書込番号：21713511

[かず＠きたきゅう]

んーよそのスレにも書きましたが、車体や内装劣化状態で乗り続けたいと思うかですよね。バッテリーだけ復活しても。。。って思う

本当に車をしっかりメンテナンスして、後生大事にされる方でないと。。。と、思うのは私だけかな

書込番号：21716179　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞かず＠きたきゅうさん

初期型オーナーを初めとする、多くの苦い経験を経たオーナー達の
叫びにも近い現場の声を無視し続けた結果、
オーナーが真に求めているいるのが何かが読めなくなり、
手前勝手な企画を持ち出し、
またオーナーをもてあそんで儲けようという魂胆が見え見えです。

エアコンの欠陥仕様、ナビの機能改善、これに対して全く努力せずして、
中古バッテリ出せば売れると考えるとは、随分とお目出度い経営感覚です。

冗談もほどほどにと言いたいです。
まともに、長期にわたって信頼して付き合える企業ではありません。

減価償却しないと馬鹿をみるので、我慢しながら乗っているのが実情です。

書込番号：21716971

[PT82]

選択肢は新品もあるわけですし、リビルド品が嫌なら新品を選べばいいと思います。
自分みたいに今度のリビルド品でも十分と思うユーザーもいるわけですし。
究極の選択はバッテリー交換じゃなく、新型購入する事ですが。

書込番号：21717342

[HAJIHAJI]

バッテリー単価が安くなるのであればバッテリー保証内容も見直して欲しいです。
例えば5年100,000キロ、2セグ減で交換保証対象するだとか…

書込番号：21717481　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞さとなかですさん

「保証」なんて、あって無きが如しですよ。

「保証」は誰のためにあるか？
まさか、ユーザーのリスクを軽減するための、日産のご配慮だなんて、
とんでもない勘違いをされていませんか？

日産の視点はユーザーにはありません、自社の利益のみです。

「保証」を謳った方が、営業戦略的に有効と判断したから登場しただけのことです。
「保証」を謳わないと、売り上げは下降線。


初期型では、「一切保証しません」と保証書に記載されてます。
ところが、その後、上述の理由で、リーフ全てが保証対象ですと大風呂敷を広げました。

ユーザーは、保証条件にひっかかるようなことがあれば、バッテリ交換だろうと、「優良誤認」して、
まんまと策略に。

よくよく内容を吟味すると、セグメントを１個点灯すれば、補償義務を果たしたことになるという
恐るべき、究極のウルトラＣで平然としているので、開いた口が塞がりません。

セグメントをＯＮ／ＯＦＦするくらい、ソフトウェア（データ）をちょいといじれば簡単にできることです。
ＶＷと良い勝負してる印象です。

バッテリの容量を定量的に計測して、これだけ改善させました、という説明はありませんので。

まあ、過去の苦い経験を味わって、リーフスパイと仲良くしているユーザーは誤魔化せないでしょうが。

日産って、頭がいいんだか、逆なんだか、到底日本のメンタリティーには馴染まない横柄な企業だと感じます。

書込番号：21721411

[wakaba123]

＞さとなかですさん
中古のバッテリーを購入してもまたすぐ劣化するので新品を購入した方が全然良いと思います。
中古のバッテリーはV2Hを利用されている家庭で使うくらいしか用途はないのではないかと考えています。
日産でディーラで元働いていた整備の方が言ってましたが、中古のバッテリーを買う人は皆無でしょって２４ｋｗの旧型リーフを持っている整備の方が言ってました。60万出すくらいなら安い軽買う方が全然お得でしょって！！
話を聞いていてなるほどなと思いました。
バッテリーの劣化が激しいのに中古価格が上がるわけないですと中古販売の方が言ってましたよ。

書込番号：21764633

[naganaga2014]

＞wakaba123さん

バカな整備がいるもんですね。
このクルマは使用者のニーズによって、大きく評価が変わるクルマなのはご承知だと思います。

私は、2014年から約2年落ちの初期型に約3年、
2017年からは後期型30kWhに乗ってますが、ますます好きになる一方です。
せこいので、ほぼ100%、QC運用ですが、特に苦になりません。30kWhで充電回数も減りました。
自宅充電で運用していらっしゃる方にとっては、更に満足度が高いだろうと思います。

家族の送迎で毎日使ってますが、個人的には150万の新車の軽より24kWhに中古バッテリーを選びます。
軽のストレスある走りには、全く戻れません。戻れます？
私はリーフ一台のみの所有ですが、セカンドカーとしての運用なら最高の一台になると思います。

以下の通り、未だ、手放した前期型の充電完了通知が届きますが、バッテリーの耐久性の高さに感心します。
（10セグで手放して、今は何セグか知りません。）

中古10セグバッテリー、個人的には充分に選択肢になると思います。
距離が必要な方は、あと30万オンすれば良い。

---------

@@@@@さんのLEAFで充電が停止したことをお知らせします。

バッテリー残量計 ： [9]／12
■■■ ■■■ ■■■ □□□

航続可能距離
−エアコンを使わずに 走行した場合：94km
−エアコンを使って走行した場合：83km

*********************************************
※お知らせした情報は充電状況等によって、実際と異なる場合がございます。

確認日時：2018/04/11 21:@@
車台番号：ZE0-01@@@@

日産自動車株式会社

書込番号：21764740

[槍騎兵EVO]

確かに使い方次第なんだろうけど・・・

航続可能距離83kmって・・・
ガソリン車の感覚だとそろそろスタンド探さないとヤバイってドキドキし始める頃ですねぇ。(苦笑

ところで手放したリーフの充電通知が届くって、誰か中古で購入した人のが来るって事ですか？
何処でとか個人情報は無いかもしれないけど、ちょっと気持ち悪いですね。
中古リーフ購入者にはその辺、周知されているのだろうか？
売った人は解除作業はしなくて良いのですか？

書込番号：21765196

[naganaga2014]

確かに！ 遠出なら、そうかもしれませんが、次のQCをルートに入れれば良いだけですね。
そう考えれる人が乗れば良いクルマ。価値観の問題だけですね。

60万の軽のたるい走り&連続航続距離の長さを取るか、快適な走りを取るか。
個々人の必要な航続距離で、中古バッテリーもありだし、
新品じゃなきゃ話にならないケース、EVじゃ全く無理の方もいらっしゃる。
そうした中、再生バッテリーの交換プログラムは貴重だと思います。

…2012年の初期型、直近の走行パターンはわかりませんが、
75％レベルの充電量で、なかなかのものだと思います。
（私の前々車のアイミーブのバッテリー、SCiBには全くかないませんが。）

通知の件は、身内に売り渡したので、サポートとして引き続き情報を共有しています。
ディーラー通せば普通にナビリセットで、クリアーされると思います。

書込番号：21765592

[いさかん]

再生バッテリーが低価格で調達できる道が開け　目に鱗です。

中古リーフ30kwhに乗っています。

30kwhの低価格再生バッテリーもそのうち調達できそうなことですので楽しみです。

福島県にリーフの再生バッテリー工場稼働開始のニュースで知りました。

日産自動車の蓄電池再生事業を喜んでおります。

書込番号：21832577