日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

契約しました。

[ぺんちょら]

色々悩みましたが本日28年式30kモデルのＧを契約してきました。

そこで質問
充電カード来るまではディーラーでパスワードを使い
充電できるとのことでした。
高速道路等では、できるのと出来ないのがある。
カード到着までは、遠出は我慢との事。

やはりカード届くまでディーラー以外では充電不可
という認識で良いですか？
納車まで一週間（最速でやりますとの事）
納車待ちの準備は自宅の電気工事くらいで良いですか？
オススメアイテムなどありましたら
ご教授宜しくお願いします。

書込番号：21701161　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

ご契約おめでとうございます。
ZESP2のカードが届くまでは日産ディーラー、無料充電器、充電料金が安い充電スポットの利用になりますね
私がリーフを購入した4年前はNCSもまだ発足しておらず、日産ディーラーの急速充電器も今の1/3〜1/4だったと思います。
それでも日産ディーラーの充電器と自治体等設置の充電器を利用してあちらこちらに出かけました。
事前調査は必要ですが日産ディーラーと少し残っている無料充電器を利用されれば遠出も可能だと思います。
ただし、無料充電器や日産ディーラーは使用頻度も高いので待ちが発生したりすることもあります。
また、無料でなくともイオンではWAONカード利用で急速充電300円(普通充電は無料)などの利用も出来ます。
"EVsmart"では絞り込み機能で無料の急速充電器だけを表示することもできます。

高速道路SA/PAでは無料の充電器も日産の充電器もありませんので高速での長距離移動は難しいと思います。
もちろん料金はかかりますが、クレジットカード等で充電器を利用できます。(クレジットカードのままでは認証できません。充電器に書かれている方法でスマホ等からクレジットカード番号を登録したりします)

お勧めとしては、スマホがあれば"EVsmart"、"gogoEV"などの充電器情報検索アプリ、"高速充電なび"という高速道路用充電器情報アプリなどのインストールですね

書込番号：21701508

[ぺんちょら]

＞らぶくんのパパさん
お返事ありがとうございます。
さっそくEVsmart"、"gogoEVをインストールしてみました。
近所の充電設備を何ヶ所か発見
この休みはアプリ片手にお出かけ計画を
楽しめそうです。

書込番号：21701594　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

そこのディーラーではパスワードを教えてくれるのですね
こちらのディーラーでは仮カードを貸してくれるそうです

お勧めアプリはNissan Connect EVとLeaf Spyですね
Leaf Spyは注意事項があるから検索して調べてから使いましょう

ここの過去ログは宝の山です
暇をみて読んでください

書込番号：21703160

[おいやんひーひー]

カードが来るまで一月は縛られますね。まずは100%充電で航続距離はどう表示されてますか？普通220km〜240kmほどが表示されるはずです。
また走行距離は今何kmですか？今は愛車の状態を確認する期間とされては良いのでわたと思います。

書込番号：21703957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞kakyさん
充電仮カードのレンタルいいですね。
さっそく電話で営業さんに聞いてみたら
残念ながら当社にはとの事でした。

リーフスパイ 奥が深い感じですね。
グーグル先生に頼っていたら
あっという間の１日でした。

書込番号：21704238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞おいやんひーひーさん
カード来るまでの一月間、辛抱ですね。
ちょうど子供の学校絡みで150km程度
の往復が月変わると何回かせねばなりません。
充電マップとにらめっこも
リーフの楽しみですね。

書込番号：21704273　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

バッテリーのコンディションはどんな具合ですか？100%の航続距離とか、減り具合のスピードなのですが

書込番号：21706454　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

バッテリーのコンディションはどうですか？100%時の航続距離とかバッテリーの減り方は早すぎたりしませんか？注意深くチェックして下さい。初めての車検までにセグ欠けされてはたまりませんから（笑）

書込番号：21706466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろばのばんや]

リーフライフへようこそ。

タイヤの空気圧はマメにチェックしましょう。
走行に影響がない範囲で標準よりちょっと高め(10〜15％)にね。
電費への影響はほんの数％ですが、ＥＶだとそのちょっとが割と大事。
パンク修理キットに標準で電動ポンプ入ってますからお忘れなく。
割とみんな知らないかも。
ギリギリが楽しめるようになったらプロですね。

書込番号：21713698

[ぺんちょら]

＞ろばのばんやさん
＞おいやんひーひーさん

なんやかんやとありまして
納車が来週金曜日となりました。
まだまだわからない事だらけですが
先輩方のブログ読んでニヤニヤしている毎日です。
リーフスパイ Amazonで調達完了。
待ち遠しい１週間です。

書込番号：21716660　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞ぺんちょらさん

ご契約 お芽出とうございます。

ＥＶ車に、ようこそ！

善くも悪くも乗り手次第のリーフなので上手に

載りこなして下さい！ 　良いリーフライフを！！

書込番号：21717566

[尾張半兵衛]

＞ぺんちょらさん

リーフにお乗りに成って便利なアプリを紹介させて頂きます。

�@ 充電関係
　
ＥＶｓｍａｒｔ
　 ＧOＧO ＥＶ　　どちらも全国のＱＣヶ所が急速 普通共に
　　　　　　　　　掲載されています。

�A 高速道路を利用の時には

　 高速充電なび　　高速道路の主発ＩＣ〜目的地ＩＣを入力
　　　　　　　　　 するとＱＣヶ所が表示されます。満 空の
　　　　　　　　　 表示と充電開始時間が表示されます。
　　　　　　　　　 パスして次のＳＡにするのか待つのか判
　　　　　　　　　 断が出来ます！　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　 ドライブコンパス 出発ＩＣ〜目的地ＩＣを入力します。
　　　　　　　　　 距離 時間 料金別に表示されます。
　　　　　　　　　 割引の日には二段階に通常料金と割引料
　　　　　　　　　 金が表示されます。
　　　　　　　　　 ＳＡのＱＣの有り無しやその他の施設や
　　　　　　　　　 お土産 特産品 お勧め料理の紹介も有り
　　　　　　　　　 ます。

リーフが届くまでが、待ち遠しく楽しみでも有ります。アプリ

を眺めながら楽しいプランをどうぞ、、、！！

書込番号：21717980

[ぺんちょら]

＞尾張半兵衛さん
金曜日引き取り納車で、初ドライブが150kmの高速走行になります。
電池はフルセグで200km表示なので充電カードなくても大丈夫かな？と、安心しつつも事故渋滞あったら厳しいのかな？と思ってみたり
子供の頃時刻表片手に遊んでいた頃を思い出したりと
（家族には変態扱いされてますが）自己満足で楽しんでます。

高速充電ナビ、一目でわかって便利ですね。
GWは、フル活用出来そうです。

書込番号：21719661　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

高速は電費が悪いのでスピード管理に気をつけてくださいね。
私の場合、ざっくり高速6km/kwh、下道7〜8km/kwhって感覚です。

まぁ日産で充電できますし、
らぶくんのパパも書いていますが
WAONカードがあればイオンで充電できます
急速はほとんど有料ですが、無料の所もあります。
https://www.aeon.info/environment/environment/ev_station.html

30kwhだと10〜15分でも充電すれば結構充電されます。

充電かぶりは気持ちの慣れが必要でしたww

書込番号：21720296

[ぺんちょら]

本日無事に納車完了しました。

大阪より高速乗って150km無事に走破できました。
乗り始めはどんどん走行可能距離が減っていき
ヒヤヒヤでしたが
電池 100%から35%
走行可能距離は62km残りました。

高速で電欠が頭をよぎった時のヒヤヒヤ感
アップダウンの繰り返しから平地になり
電池の減り方も安定し、自宅まで帰れるとわかった時の安堵感。
面白い新鮮な経験が出来ました。
カード来るまでしばし遠出は我慢ですが
運転の楽しさを再確認出来たドライブでした。

書込番号：21732365　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントロアアームの破損について

[プロフェン]

２０１１年式の初期型リーフに乗っています。
先日車検を取ったのですが、１０日後に走行中にフロントロアアームが破損し
２つに割れ操作不能になりました。
たまたま、時速は３０Ｋｍだったので、事故は回避できましたが、
６０Ｋｍ以上のスピードだったら間違えなく事故を起こしていたと思います。
車検を出した整備工場に確認してもらったところ、フロントロアアームが根元部分が
割れて分離しているとのことでした。

走行距離58000ｋｍで７年しかたっておらず、下回りの錆もほとんどない状態だったので
亀裂には気がつかなかったとのことでした。
通常は、７年で錆もない状態で破損することは聞いたこともないとのことでした。

リーコール対象になっていないため有償修理となりました。

下手したら命に関わる問題だと思います。
初期型を乗られているかたで、フロントロアアームを交換したかたはおりますか。

車検の時に見落とす可能性がありますので、気を付けてください。

破損したロアアームの画像を添付しておきます。

車を動かすため、仮の溶接をしていますが、故障当時は分離している状態でした。

書込番号：21689405

[Re=UL/ν]

あり得ない事象ですね。
改造車ではまぁあり得るんですが。（車高調なんか入れているとアームへの負担は想像できないしね）
ノーマルでこんな事になったなら
全車点検を要するリコールになる大問題だと思われます。

ロアアームしては貧弱な感じもするし。

しれっと交換して終わらせたら三菱自動車の隠蔽と同じですな。
仮溶接せずに日産本社へ伝えるべき大問題かと思うけどね。

しかも走行距離からして修理費取るような部品じゃないね。
５年10万キロのクルマが走る・曲がる・止まるに関わる重要な部分の保証に入るんじゃない？７年経ってるか。。。

書込番号：21689459

[プロフェン]

Re=UL/νさん
コメントありがとうございます。

日産本社にはお客様相談室に連絡しましたが問題ではないとの回答でした。
破損の画像も提供しますと連絡しましたが、必要ないようです。

日産からの回答です。
****************************************************************************
このたびはご愛車の件でご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
フロントロアアームに限らず、どの部品も故障しないように製造しておりますが、
万が一、故障してしまった場合は、保証規定に沿って修理対応いたします。

ご確認いただいている通り、
現時点ではご愛車の年式のリーフで、フロントロアアームに関するリコール等は出ておりません。
そのため、修理につきましては、保証期間が経過されている場合は、
有償での修理対応となります。

今後、リコール等になるのかどうかは、お約束はできかねますが、
いただきました内容は、リーフでの一事例として弊社社内に申し伝えいたします。
****************************************************************************

書込番号：21689495

[kmfs8824]

保証が切れてるとはいえあり得ないですね。
車検を受けた修理工場はディーラーではないですよね？
ディーラーを通してメーカーの日産への報告が必要だと思います。
それか国土交通省の専門のホットラインがあるのでご自分で報告しましょう。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

全国で数件でもあれば即リコールになることです。

メーカーが不具合を認めれば修理代金も戻せるかもしれませんよ。

書込番号：21689502　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

足回りが折れるのが問題ないと言うメーカーは信用出来ませんね。
時速30km/h程度でも歩行者が居たら巻き込んでの大事故になるし、高速道路走行中だったら大惨事ですよ。

e-POWERに興味があったけど、土台である構造に問題意識のないメーカー車は買えませんね。

書込番号：21689514

[20-40F2.0]

写真の提供も断るとは、如何にお客様相談室がうわべっつらの体裁だけで設置された誤魔化しはぐらかし部署かが良く分かりますね。

書込番号：21689516　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

信じられないような事例ですね。

整備についてはまるで素人ですので7年で破損するのが普通なのかどうかは判断できませんが、即、事故に繋がる重大な故障（破損）ですよね。
にもかかわらずメーカーがそのような通り一遍の返信メールで済まそうとするとは、とてもじゃありませんが大手の日本メーカーとは思えません。

日産は明らかに大げさな広告を平気で流し、個人的には欠陥システムと感じるワンペダルを平気で市販し、そして重大事故に繋がるような欠陥に対して真摯に対応もしないような、どうしようもない企業になってしまったのですね。
無資格検査員問題などはかわいいものだったのかもしれません。むしろそれでガス抜きができたと考え、今後はもっとずさんなことも平気でするようになるのかもしれませんね。
永ちゃんは嫌いではないのですが、永ちゃんのCMが流れるようになってからの日産は嫌いです。

書込番号：21689529

[伊予のDOLPHIN]

＞プロフェンさん

保証期間後の車に関して「後は野となれ山となれ・・・」的な扱いを受けるのは、まあ日産に限ったことではありませんが・・・。

お客様相談室の態度には呆れますね。

嘘でも良いから「画像が欲しい、出来れば破損部品の現物、及び現車を確認させて欲しい」ぐらいは言って欲しいところですな。

書込番号：21689538

[北国のオッチャン雷]

日産は人命軽視ですな。

通常58000k程度でポッキリはいかないだろう。

回答もありきたりのマニュアルに沿った回答。
全くもって軽く考えていますな。

米国なら訴訟問題だろうな。

工業製品だから強度が劣っていたものが希にあってもしょうがないが、天下の日産だからといっても、今回のユーザー対応はまずいでしょ。

書込番号：21689642　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

大事にならなかったのは不幸中の幸いでしたね…

58000km/7年ですか。
やはり普通ではない気がしますね。

スレ主さまは沿岸部や雪国にお住まいなんでしょうか？

書込番号：21689683　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

日産はあり得ます…
と言うより身近に経験者が存在しますからね。
見た所、応力の逃げがない感じです。

下手くそな溶接…
移動の為の仮なのですね。

見逃していました…
そんなモノですよ。
小さな点検用のトンカチで打音検査していたのは遥か大昔ですからね。

書込番号：21689691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞プロフェンさん
順番に言いますが、

�@写真の状態は臨時にしても修理とは言いません。ただ、なんとなくついてるだけです。危険ですので速やかに運転はやめて下さい。
�A見たところ、ブッシュをとりつけたまま溶接してるようですが、それ自体あり得ません。熱で変形または溶けてしまいます。
写真を見るとすでにブッシュが変形（アームが壊れた時点で変形してるかも）しているようなので、�@と同じく運転はやめて下さい。
�Bまだお乗りになるのでしたら、速やかに日産の正規ディーラーに行っていただき、部品交換をしてください。
�Cこの修理をした修理工場の見識が疑われます。この場合はレッカー移動か、トラック積み込みで日産のディーラーに持ち込むのが基本です。なぜ修理したのか？しかも、こんないい加減な修理はとても整備のプロがしたものとは思えません。
�D壊れたままの現状を維持したまま日産ディーラーに持ち込めば、何の苦労もなく日産の話が聞けると思いますが、
壊れた部品が判明した時点で、整備工場から修理せず日産に持ち込むという話はなかったのでしょうか。

書込番号：21689712

[猫の座布団]

見たところ一枚の鉄板プレスのようですが私の乗っている車種ではモナカ構造に成っている部分です。
タイヤに加わる前後の力を受け止める部分なので前から輪留めに当てる様な使い方では負担が大きいのかもしれませんが、プアなプラットフォームが電気自動車化による重量増加に対応しきれていないのかも。

PS.写真の背景からすると既にアームは交換済みですよね。

書込番号：21689725

[プロフェン]

ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん、猫の座布団さん
説明不足ですみません。

故障したフロントロアアームは新品に交換済みです。
�@整備工場がレッカーで工場に搬送。
�A整備工場から日産ディーラーに連絡したが保証外と言われる。
�B工場内に車を移動するため、仮の溶接
�C新品のロアアームこ交換
でした。

ちなみに、交換したのは左側で、右側も確認してもたいましたが
つながっていました、見た感じ丸い部分に亀裂ぽいものが感じられる程度でした。

書込番号：21689783

[gearman]

＞プロフェンさん
折れた部分をヤフオクで出品されているリーフのフロントロアアームの写真で見てみると、
水が溜まりやすい構造で、実際結構腐食してますね。
自分のリーフも確認してみようと思います。

書込番号：21689936

[犬のまなざし]

10年10万Kmも持たないロアアームで
保証期間切れと言って斬り捨てる
技術の日産か...
走る凶器だな。

書込番号：21690064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞プロフェンさん
すでに交換済みならば、何よりです。
でも、溶接したのは完全に失敗でしたね。故障原因特定の証拠を自分で台無しにしてしまわれたんですから。
現状を保存しておけば、あの手の溶接構造物はどこからどのように割れたかわかります。
で、その割れはじめを特定すれば、原因も推測できます。
その証拠となる部分を溶接でめちゃめちゃにしてしまったんですから、もったいない話です。
ですので、残念ながら証拠がないわけですから、日産にこれ以上の要求はできなくなりましたね。

それから、別に工場内で移動なら溶接する必要は全くないと思います。よほど設備がない変な整備工場なんですね。
後、溶接もここまで下手な溶接は、実習生レベルじゃないですかね？母材溶かしまくって強度落としてますし、位置ずれも半端ないレベルだし、もしかして、車体につけたまま溶接したんでしょうか？ロアアームって外せますよね？普通は。外して溶接すれば、あんなみっともない姿にならないと思いますが。
もっとも、リーフのような電気自動車に、ロアアームを外す手間を惜しんでまで電気溶接をする猛者がいるとはおもえませんので、あり得ないと思いますけどね。

でも、なぜ、日産ディーラーで修理しなかったんですか？それが一番の疑問です。
日産で修理して、現物をメーカーに送って原因調査してもらえばそれで済んだ話ですよね？
わざわざややこしい手順を踏んで、メーカーの非を鳴らすのは得策ではないと思うのですが。

書込番号：21690100

[セレナおじさん]

＞プロフェンさん
整備工場は自分の非がないかのように説明するでしょうから、鵜呑みにはできませんね。しかし、怪我なくて何よりでした。有用な情報の提供、ありがとうございます。

書込番号：21690230　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞犬のまなざしさん

＞技術の日産か...

欺術の日産ですよ！(笑)

プロパイロットの支援運転を自動運転と言ってユーザーを欺いていますしね。

自動運転ならステアリングから手を放して目を閉じてても目的地に到着するのが自動運転でしょ。

なぜ支援運転と言わないのでしょうか。

スレ内容から逸脱して申し訳けありません。

書込番号：21690233　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

何で溶接してしまったんですかね。
証拠品として現状保存してほしかったですね。
それにそんだけ破断してるのなら普通新品と交換でしょ。
その間は代車出してくれると思いますが。
その下手くそな溶接で応急処置したつもりなんですかね？
自殺行為ですよ。

書込番号：21690261

[セレナおじさん]

＞PT82さん
整備工場が手抜き点検を隠したくてやったとも考えられる。

書込番号：21690297　スマートフォンサイトからの書き込み

Bluetoothオーディオとアンドロイドスマホの連動アプリについて

[カスタムＲＲ]

現在、前モデル後期リーフGを所有しています。

純正ナビにてBluetoothオーディオと私のスマホ（galaxyS8）をつないで、SDカードに入っている音楽を聴いたところ、聴くには聴けても、ナビのタッチパネルやハンドル左側の上下ボタンが一切反応しません。

どなたか、Bluetoothオーディオをアンドロイドスマホにつないで使っている人で、タッチパネル等連動して使えるアプリはご存じありませんか？

書込番号：21685856

[白髪犬]

質問の答えじゃなくて申し訳ないのですが、ナビがアンドロイドverへの
対応はしているのでしょうか？

確認したところスマホはandroid7.0みたい（今年の1〜2月に8.0にする予定らしい）
ですがHPでナビ側の対応OSが確認できませんでしたので。

i-phoneの場合は機種名をandroidの場合は機器名では無くてOSバージョンを
書くと良い（マナー）ですよ。

書込番号：21687413

[Anzac Pde]

＞白髪犬さん
ありがとうございました。

アンドロイド7.0でした。

半年前に買ったリーフですが、末期モデルでしたので、ナビが古いから、Bluetoothでスマホ音楽をナビタッチパネルでは無理っぽいですね。

書込番号：21687586　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
私のリーフは2014年の中期型で、スマホは現在arrowsM04、Android versionは7.1.1です。
ハンドルの左の上下ボタンで曲を変えられます。　もちろん音量も
ナビのタッチは再生と一時停止しかありませんが機能しています。
以前の古いスマホでも問題なかったと思いますね
Musicプレーヤーは最初から入っている google Play Musicで最新にアップデートされています。

ただ、Bluetooth オーディオを使うとスマホのMusicプレーヤーが立ち上がったままで、以前のスマホはバッテリーも劣化していたのでほとんどつかいませんでした。
今は、USBメモリに曲を入れてリーフのUSB端子に挿したままにしています。
こちらのほうが使い勝手がよいと思います。

書込番号：21687695

[kaky]

初期型だと再生停止はできますね
ハンドルのスイッチも操作できるので誤操作したときは困りものです

新型はandroid autoに対応していますが、後期型はそうではないのですね

書込番号：21688123

[ナオタン００]

＞カスタムＲＲさん
ｎｏｖａｌｉｔｅです。
標準のプレーヤー、amazon music共に操作できています。
ただ、スマホ側でアプリが起動していないと使えません。
また原因不明で接続が切れることがよくあります。
一旦切れるとスマホ側でBluetoothの再起動が必要となります。
リーフのナビは機能的に古いイメージですね。

書込番号：21689116

[kaky]

対応策ですが、スマホスタンドを設置してスマホで操作するしか無いのでは？

自分はこんな感じで設置してます

書込番号：21690397

[カスタムＲＲ]

皆様、ありがとうございました。

最近、スマホのアンドロイド7.0から8.0にバージョンアップしたら、ハンドルの上下スイッチが効くようになりました。曲のタイトルは出ませんが・・・。

書込番号：21719478

キャリア

[夢はレクサス]

28年式に乗ってます。
terzoのバーはあるが、リーフ用のベースが欲しい、けどterzoから発売されてないですよね！？
そこで、リーフにあう他の車種からあいそうなベースは知りませんか？
よろしくお願いします。

書込番号：21662176

[funaさん]

＞夢はレクサスさん

https://wowma.jp/item/230295628?aff_id=PLA33070401

あとは自分で調べてください。

書込番号：21662194

[funaさん]

＞夢はレクサスさん
日産は THULE システムキャリアがお薦めだそうです。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/THULE/

書込番号：21662203

[夢はレクサス]

素早い対応ありがとう御座います！
検索させて頂きます
ありがとう御座いました。

書込番号：21662242　スマートフォンサイトからの書き込み

電池の活性化？

[Anzac Pde]

前モデルの後期リーフについて、どこかのサイトで、電費向上と電池を活性化させるために、常に、オートマのBまたはB+Ecoで走行しているという人の記事を見ました。

本当に効果があるのでしょうか？

皆様の意見が聞けたら幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：21608937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

スマホのバッテリーなんかの寿命を長くする場合、限界ギリギリまで使うのを推奨されます。
電子の活性化がなんとか、それと同じことをしてるんでしょうかね。

書込番号：21609164

[麻呂犬]

何をどうこうしようと出納係さんが適切な出し入れ量をコントロールしているので無駄ですね。
オマケに、個人が単体の車両でもって比較試験など出来る筈もなく自己満足の世界です。

そんな気疲れした様な事を気にしないで運転するのが吉です。
劣化すれば保証で交換してスッキリです。
保証切れなら所詮バッテリーなど消耗品ですから乗り換えましょう。

書込番号：21609304　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

スマホも限界ギリギリまで使うのは推奨されてないですよ

書込番号：21609956

[ツンデレツン]

以前アップルが公式HPで推奨してた記憶があったが、記事が見つけられなかった。

書込番号：21610223

[pappkbeb]

https://www.apple.com/jp/batteries/maximizing-performance/

書込番号：21610389

[白髪犬]

全然、カテゴリー違いになりますが最近のスマホは「思いやり充電」みたいな
機能がついていてフルに充電してもフルじゃない（ややこしい）状態です。

満タンになる前に充電を止めて（表示上は100％だが）バッテリー寿命を
延ばす方向になってます。

書込番号：21612884

[DP2&D700]

＞Anzac Pdeさん

こんにちは。
自分はいままで通常走行はDモードで走っていましたが、電費は5kw台でした。（満充電当たりの走行距離は140〜160km)

最近はB＋ECOモードで走行しています。
�@アクセルを踏んで少ししてからECOを解除して法定速度近くまで加速し、またECOにします。
ECOにしてからは軽くアクセルを踏み法定速度までジワジワ加速します。

この走り方をすると電費は良くなりました。
また、当然ですが満充電当たりの走行距離も伸びました。

アクセルを踏んで電費の食う時間を極力短くし、惰性で走る電費の良い時間を長くすると電費は良くなるようで、この走り方をしてから6〜7kw場合によっては10kw走ってします。

お尋ねの電池の活性化とは少し違うかもしれませんが、
B＋ECOで飛ばしては減速（回生）を繰り返す走り方をした後、QCで80〜90パーセントまで充電し�@の走り方をして電費メーターの数値を良くしてから普通充電で満充電にすると走行距離メーターが伸びる様な感じです。

こんな感じにしてから満充電当たりの走行距離は200kmくらいになりました。（あくまでもメーター上での数値ですが）

書込番号：21645317　スマートフォンサイトからの書き込み

LeafSpy 30kwh SOH82% セグ欠けなし どういうこと?

[けんたらお]

12セグ	SOHは82%	自宅で満充電後

昨年10月下旬に試乗車落ちの30kwh（2016年6月登録、15000km）を購入し、
現在も12セグを維持しているのですが、LeafSpyで見たところSOHは82%と表示されています。

先日ディーラーにてバッテリーの検査をしてもらったのですが、
「24.3kwh充電可能で、比較的劣化はしているが正常の範囲内である」との回答でした。
その検査後にLeafSpyを導入したのですが、
自宅で満充電した直後の残量エネルギーは23.2kwh、SOC96.8%、
検査の際に新品のバッテリーでは28kwh充電できるという説明があったので、
23.2 / 28 * 100 = 82.86
これで合っているのか分かりませんが、分母が28kwhなら確かに82%台になります。
24.3kwh充電可能の意味は
23.2 / 96.8 * 100 = 23.97 ≒24.3 ということでしょうか?

SOHが85%をしばらく下回り続けていると11セグになると聞いていたのですが、
現在82%でセグ欠けしていないという状況についてはどういった事が考えられるでしょうか。
このLeafSpyの数値は正しいのでしょうか？

書込番号：21586308

[infomax]

導入して直後はデータがないので
取得されたら精確にでるでしょう

書込番号：21586323　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんたらお]

＞infomaxさん

ありがとうございます。
アプリ側にデータが蓄積されて、それが状態表示に反映されるという事でしょうか？
説明不足でしたが、LeafSpyの導入からは2週間ほど経過しています。
その間約500�qの走行、SOHは82%で変化なしですが、HXは79.60%から79.69%に微増しています。

書込番号：21586437

[らぶくんのパパ]

leaf spy help	セグ欠け　SOH83%

＞けんたらおさん
leaf spyのhelpにはSOH85%をきって一ヶ月経ったらと書かれています。
SOHは状況によって数%は変動するので85%を一時的に下回っても一ヶ月以内に85%を超えるとセグ欠けしません。
SOH84%程度だとたまに85%を超えることもあるのでセグ欠けしにくいです。
SOH82%程度になるとすこし上昇しても85%以上になることは少ないのでセグ欠けするようです。
私のリーフもセグ欠け直後は83%でした。

また、スレ主さんの満充電時のGIDs299=%GIDs81.9%なので、満充電で新品時の81.9%しか充電出来ていないということです。
この満充電時の%GIDs(81.9%)とSOH(82%)とはほぼ合っています。

書込番号：21586756

[けんたらお]

＞らぶくんのパパさん

詳しいご説明ありがとうございます。
1か月というのは初めて知りました。この期間がもっと長いのかと思っていました。

SOH85%だと、
23.2 / 81.9(GIDs%) * 85 = 24.08
と、今の23.2kwhに比べて0.88kwhほど多く充電できる状態になると思います。
LeafSpy導入以前からエクセルで走行データ（使用バッテリー量（％）、走行距離、電費、消費電力、推定バッテリー容量）を記録しているのですが、3か月前と今を比べると大して劣化はなく、ほぼ変わらずの状態です。
誤差はあるとは思いますが、過去3か月でそこまで良い状態は経験しておらず、
（先日の検査の際に借りた代車のリーフが推定24.25kwhで、初めて航続距離表示が200�qを超えたのを見て感動しました。）
今のSOH82%が正しいとすればおそらく85%を超えたことは一度も無いと思うのですが。。。
30kwhになってセグメントが欠けるタイミングについて変更が行われたということは無いでしょうか?

書込番号：21587440

[らぶくんのパパ]

＞けんたらおさん
どうなんでしょうね?

走行データから容量を推定するのは難しいですね。
やはり、時々leaf spyでSOHと満充電時の残量をモニターするしかないと思います。
Leaf SpyはOBD2端子から、内部バス上を流れている情報を読み取っているだけですから、数値がおかしいということはないと思っています。

書込番号：21587610

[けんたらお]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。
そのまま読み取っているだけということならやはりこの82%は正しいのでしょうね。
少なくともこの2週間は82%のままなので、今月末には無事セグ欠けするのでしょうか。

ディーラーで24.3kwhと聞いて、
24.3 / 28 = 86.79% と思っていたので82%はショックでした。
ルート則によると、現時点で約13%の劣化だとすればこのままのペースで劣化するとしても8年間で約29%の劣化で保証に届かない、
よって正常であるという事だと思っていましたので。
SOH82%だとすると約3年後に8セグになるということになります。

書込番号：21588096

[待ジャパン]

劣化については山ほどスレがあると思うけど。
買っちゃったんだから劣化は運命と思って諦めないと。

書込番号：21588352　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとんリーフ]

＞けんたらおさん

初めまして、私も全く同じ状況でびっくりしています。
走行距離も同じぐらいの後期30kwhGグレードの13000km走行の12セグ中古車を去年の11月に購入し、
同じくリーフスパイを使ってSOHをチェックしたときは８２％でした。
その後1月に再度計測したときはSOHは８３％に回復していましたが、
皆さんの情報を勘案するととっくに11セグに突入してもおかしくない状況なのですが、
2月の現在も12セグのままです。

この冬は寒いこともあり９０％ぐらいの充電量でエアコン使用で実質１００ｋｍぐらいの走行距離です。
電費は5ぐらいなのですが、皆さんの投稿を見ているともう少し伸びてもよさそうです。
片道20キロの通勤でギリギリ2往復出来るのですが、精神衛生上1往復半で1回急速充電しています。

中古車で日産認定中古車なのですが、コンピューターの再調整してるのかと勘ぐってしまいます。
一応8年16万キロまで保証はあるのですが、この先どうなるか様子見です。

書込番号：21590851

[けんたらお]

＞おとんリーフさん

おお仲間がいましたか！書き込みありがとうございます。

やはりセグ欠けしませんか。どういう事なんでしょうね。
30kwhになってセグメントの設定に変更が行われのか、
突発的に数パーセント急回復してすぐ元に戻ったように誤認識するバグがあるとか。
あからさまな不正をやっているとは思えませんが、設定の変更くらいはあるかもしれませんね。

航続距離100�qは辛いですね。
確かに5km/kwhで90%だとそのくらいにはなるかもしれませんが、少しずれはあるかもしれませんね。
エクセルで走行データをとっていて気づいたのですが、
私の車の場合、急速充電をするとバッテリー残量表示にズレが生じる現象が起きています。
この現象が発生すると、その後の走行で電池残量が多い間はバッテリーの減りが早くなります。
実際の残量と表示のずれを少しずつ解消している感じです。
大体残量50%程度で調整が終わるようです。
残量8%から急速充電30分間で97%（明らかに大きすぎる）まで充電したことがあり、
充電後も回生メーターの表示が4つとも◎になっていました。97%で回生ブレーキに全く制限がかかっていない状態です。
その後の50%までの消費電力が7.61kwh、残量パーセンテージ表示をそのまま信じると、バッテリー容量は16.19kwhという事になってしまいます。
普通充電で満タンにした場合の容量は約23kwhだと推定していたので、それに合わせて補正すると、
実際の残量は97%ではなく83%程度だったと思われます。
おとんリーフさんのケースに当てはまるかは分かりませんが、
こんな感じで残量表示に比べて実際の充電量が少なくなっているのかもしれません。

書込番号：21591639

[らぶくんのパパ]

＞けんたらおさん
＞おとんリーフさん
同じ状態で、少なくとも85%未満を1ヶ月以上経過してもセグ欠けが起こっていないという状況ですね
セグ欠け1ヶ月のカウントのロジックがわからないのですが、単に時計でカウントしているのではなく他にも条件があるのかもしれません。もしかしたら冬場の低温(=バッテリー低温)状態では、バッテリー状態推定回路が計算するのを停止するようですから、それが関係しているのかもしれません。

ネットで探すとこんな事例もあります。
http://komachan.naganoblog.jp/e2195681.html
また、こんな方法でSOHを上昇(一時的?)させることもできるようですから、興味があれば見てください。
http://komachan.naganoblog.jp/e2197402.html

走行中(電源オン後)はSOHは変化せず、Hxのみ変化します。
急速充電の後などでHxが上昇しだしたらBモードでアクセルの踏み込みと戻しを頻繁に行い、回生側青○を3〜4個までの回生を頻繁に発生させるとみるみるHxが上昇します。　山岳道の下りが最適です。
Hxが上昇した後に帰宅して電源オフ、オンするとSOHが上昇するという感じです。
30kWhではバッテリー残量50%以下ではHxが上昇も下降も変化しなくなるので、上昇中は急速充電を繰り返すことになります。

書込番号：21591678

[けんたらお]

＞らぶくんのパパさん

情報ありがとうございます。
すみません。その再生走行について調べていたら答えらしきものを見つけてしまって。。。
SOH85%未満に加えてHx76~77%以下という条件があるそうです。ここがまだ79%台なのでセグ欠けしていないのだと思います。

http://engawa.kakaku.com/userbbs/754/#754-1033

再生走行については以前見てはいたのですが、表面の数値だけ変えても意味が無いと思ってスルーしていました。
リーフのシステムが実態以上にバッテリーを劣化しているように誤認し機能を制限しているので、それを修正するという事なのでしょうか。
一度試してみたいと思います。

書込番号：21593707

[おとんリーフ]

＞けんたらおさん
本日リーフスパイでバッテリーチェックしてみるとSOHが83.9になっていました。
試乗車上がりでしたので、酷使されていたのでしょうか？
少なくても我が家の運用の仕方で改善されているみたいなので、どこまで回復するか期待するとします。

＞らぶくんのパパさん
再生の方法についての情報ありがとうございます。
我が家はほぼ急速充電ばっかりなのですが、余り影響が無いような感じがします。
意識しながらたまに再生走行をしてみます。
セグ欠けを気にするより、実際の走行距離の方が大事なので、冬場の走行距離がどれだけ伸びるかにかかっていると思いっています。
リーフ自体と言うより、電気自動車自体気に入っているので、
８年目の保証が切れた時に現行リーフの同じように試乗車上がりを探そうかと思っています。

書込番号：21593867

[フォリオ]

＞けんたらおさん


> リーフのシステムが実態以上にバッテリーを劣化しているように誤認し機能を制限しているので、それを修正するという事なのでしょうか。

実際にバッテリーを再生している可能性もゼロではありませんが、私もその解釈です。バッテリーの劣化度を正確に把握することが困難なため、実体以上に劣化しているような数値になることもあれば、乗り方によってはその逆もあり、その癖を応用すれば数値をあたかも無劣化のようにも出来る。

考えてみると大変恐ろしいです。5万キロ、10万キロと無劣化のような数値を維持する行為を続けた先に何が待っているか、少なくとも我々ユーザーには全く予測できないのですから。もしこれが重大な結果を招いた時、日産は「知らなかった」で済ませられるのでしょうか。価格.comのような公共性の高い場所ですら話題になるような話に、それは難しいのではと思います。

書込番号：21594631

[らぶくんのパパ]

推定回路の精度と使用可能容量

＞けんたらおさん
＞SOH85%未満に加えてHx76~77%以下という条件があるそうです。ここがまだ79%台なのでセグ欠けしていないのだと思います。
私の認識では、リーフを電源オンにしたときにSOH値がイニシャライズされ設定されます。その元になるのがHx値です。　(それ以外の数値も関連しているまかもしれませんが)
その後、次の電源オンまではSOHは変化しませんが、Hx値は状況により上昇したり下降したりします。
つまり、leaf spyで電源オン直後にデータを取るとSOHとHxはマッチしているはずです。
走行して帰宅したときにLeaf spyでデータを取るとHxとSOHがマッチしていないことになります。

＞フォリオさん
私の理解も実際にバッテリーの劣化が回復しているとは思っていません。
バッテリーの状態を推定する回路は旧型リーフでは7〜8%以上の誤差があるとおもいます。
そして普通充電のみやL2H多用すると誤差の最悪値近くで推移し、回復走行をすると一時的にでも誤差の最良値近くまで引き上げられるのだと思っています。
満充電で充電可能な電力などすべてこのバッテリー推定回路が判定した数値で管理されていますから、誤差の最良値で判定されたらそれだけ多く充電も出来て走れる距離も長くなるはずです。

添付画像は本来推定回路の精度による影響を説明する図ですが、推定回路の精度低=誤差の最悪値、精度高=誤差の最良値の説明と考えても良いと思います。
もし、回復走行で誤差以上の数値が出ているとしたら使用禁止域まで充電されてしまいバッテリーの急激な劣化につながると思います。

書込番号：21595341

[フォリオ]

＞らぶくんのパパさん

走行距離が嵩むにつれて回復走行の効果が出にくい傾向はあるようですので、SOHは実際の計測値と劣化推定ソフトウェアの両方で弾き出しているのでしょうかね。

急速充電＋長距離走行が実際にバッテリーを健康に保つ手段なのか、あるいは劣化推定ソフトウェアが持つ「癖」によってそう見えてるだけなのか、ここは私達ユーザーの想像の域を出ません。

個体によるSOH減少速度のバラツキが大きく、そもそもSOHが本当に劣化を正しく推定しているのか謎な事が、中古リーフ購入者および現オーナーを最も悩ませるポイントですね。。

書込番号：21597459

[けんたらお]

＞フォリオさん

システムがバッテリーの状態を実際より良い方に推定している場合だと
まだ充電できると思って過充電になったり、まだ走れると思って電欠になる可能性もありますよね。
実際の劣化がさらに進んで乖離が大きくなった場合にはかなり危険なことになりますね。

再生走行において利用されるリーフの特性について考えてみると、
試乗車30kwhのバッテリー劣化はこの特性が悪い方に働いている結果なのではないかと思えてきました。
残量50%以上の低い温度で使われていることが多いと思われ（充電直後に走り出さない、短距離の走行）、
そういった事が原因でSOHが実態よりも悪く推定されているのではないでしょうか。

＞らぶくんのパパさん

最初どういう事か分からなかったのですが、私の使っているAndroidのバージョンが古いためかHxの値がおかしいようで、
Hxはほとんど変化がなく電源オンから走行中もずっと79.69%のままです（bluetoothは繋がっており他の数値は変動します。電池残量は50%以上です）。
SOH82%とHx79.69%というのは電源オン直後の値としては本来はあり得ず、SOH82%であれば必然的にHxは76~77%になり、これは追加の条件にはならないという事ですね。
お手数かけてしまってすみません。詳しいご説明ありがとうございました。

書込番号：21599187

[らぶくんのパパ]

＞けんたらおさん
私のリーフは約4年前のリーフなのでHx76%前後で電源オンするとSOHは83%になりますが、30kWhリーフはHx79%でSOHがどうなるのかは判りません。30kWhリーフでは82%で正しいのかもしれません。

Hxが変化しない条件は2つあります。
1.充電率が低い場合
24kWhリーフではSOC40%以下(メーターの残量では33%〜30%に相当します、劣化度によって少しちがいます)
30kWhリーフでは50%以下で変化しないようですが、SOC値なのかメーターの残量かはちよっと判りません。
2.バッテリー温度が低い場合
変化しなくなる正確なバッテリー温度はわかりませんが、外気温数℃以下で走り出した場合は変化しません。
真冬では急速充電等でバッテリー温度が上がるまでは変化しないかもです。

バッテリー管理回路が電圧や内部抵抗など測定可能なものからバッテリーの状態を推定して劣化度を決定する訳ですが、上記のような条件下では正しい推定が不可能ということでHxが変化しないと思っています。
Hxが変化しない条件下ではセグ欠け条件の一ヶ月のカウントもストップしているかも????

書込番号：21599337

[けんたらお]

＞らぶくんのパパさん

なるほど。ありがとうございます。再生走行の話とも繋がり腑に落ちました。
Hxを正常に評価できない環境で計測を停止している間は、それに直に関連するセグ欠け判定も
カウントを停止しているというのは自然な気がします。

走行データ記録のためにメーター周りとナビの電費表示の写真を撮っているのですが、
過去の写真を見ると、12月初め以降温度メーターはほぼ4セグになっており（急速充電直後のみ5セグ）、
そのあたりからは充電直後以外ではHxはほとんど変化していなかったと思われます。

書込番号：21602006

[yoron]

＞けんたらおさん


以前、セグ表記の不適切さに関して横浜から来たエンジニアと話したことがあります。
１セグ目に１５％も割り当てておきながら、ユーザーには非開示は不当ではないかと。

日産の言い分はこうでした。
初期段階において、Ｌｉイオンバッテリの動作が不安定であり、一時的に通常の変化率よりも劣化が進行したかのような状況が生じる。

だから、初期の一時的な劣化でセグ消灯しないように、「１５％」割り当てているとのたまわりました。
この説に従うと、一時的な劣化をリーフスパイが検知しているが、
セグメントの消灯を制御しているソフトは、意図的にＬＥＤを消灯しないのだと思います。

私が疑問に思うのは、
１２セグメントを均等割りにして何ら問題ない、初期の劣化の不安定さはソフト的な処理でどうにでもなること。
にもかかわらず、敢えて「１５％」も割り当てているのは、ユーザーに劣化の進行を知らせたくないからだと言わざるを得ません。

フォルクスワーゲンの、排ガス不正事件（ソフトで一般走行と判断したら排ガス処理をバイパスする）が３年前にありましたが、
日産だって、ソフトにさじ加減すれば、意図的にセグの消灯を遅延させることくらい朝飯まえのことです。

５年保証と言っているが、タイマーでチェックしていれば、保証期間中は絶対に４セグ消灯にせず、
保証期間経過後の適当なタイミングで徐々に消灯していく、なんてことやってんじゃないかな。
そうとしか思えない、苦々しい思いを味わいましたから。

セグメントなんて曖昧な表記で保証内容を定義するのでなく、
劣化率を数値で表記すべきでしょう。
数値ならごまかしがききにくいです。

書込番号：21616030

[yoron]

そもそも、数値に基づいてロジックが判断して、ＬＥＤ（セグメント）のＯＮ・ＯＦＦをコントロールしているだけのこと。

数値もないまま、セグメントが制御されているのではないのです。

劣化状態にしても、セグメントは概要を知らせるレベルでしかなく、求められたら数値を示すべきだと思うが、
日産はひた隠しにする。

バッテリ残量のセグ表記のいい加減さが、初期型では不評で、％表記もするようになった。
それならもっと踏み込んで、kwh表記にすればよさそうなものです。
日産は、核心部分の　kwh　表記はのらりくらり避けてはぐらかします。

４０Ｋリーフにしても、「航続距離４００ｋｍ」は、景品表示法の観点から重大な問題があると感じます。
ガソリン車同様、電費で性能を表記すればよいでしょう。

燃費40km/L、タンク容量50lＬの車を、「航続距離2000ｋｍ」として誇大広告するのと同じ事、違和感大です。


８年も経過して、「電費」という概念を定着できないのは、日産の悪意によるところが大です。

バッテリの温度セグもいただけないです。
実際のバッテリ温度、充電効率を表示すればもっと実用的です。

書込番号：21617046