日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

12Vバッテリー不具合？

[maruna415]

後期Ｘに乗り、もうすぐ２年生です。
乗り心地も良く、お気に入りのクルマなのですが、これまで２回、起動ボタンを押しても反応せず、12Vバッテリーにジャンプスターターを繋げて起動させた経験があるのです。
はじめての時は、12Vバッテリーの交換とコンピューターの調整？交換？で対応してもらたのですが、しばらくして同じような症状が再発してしまったのです。
担当さんも？？？でしばらく入院状態です、、、。
気になって、オーナーサイトで車両情報を見てみると、今まで気にしてなかったんですが、走行時間が毎日、あり得ない数字で何千時間になっていたりして、どーなってんのヨー!?って感じです。
何か情報ありませんかねー。

書込番号：19190746

[無敵ング]

それって、メイン電源を入れずに（走行停止状態で）TVやCDとか
使用なされているからでは無いんでしょうか？

書込番号：19191185

[らぶくんのパパ]

＞maruna415さん
N-link OWNERSのサイトで走行距離が異常なのは私も同じです。
システム変更でバグっているようですね

書込番号：19191471

[麻呂犬]

技術の日産、やっちゃえ日産は何処へ言ったんだよ〜？
口先だけ…

書込番号：19191546　スマートフォンサイトからの書き込み

[maruna415]

＞無敵ングさん
ありがとうございます。
電源ポジションをACCにしての使用はほとんどないので、ご指摘いただいている原因は考えられないんですよね。

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
走行時間の異常さは、バグなんですかー、私だけじゃないんですね。
それだったら早く修正してほしいものです。

書込番号：19191788

[らぶくんのパパ]

＞maruna415さん
走行時間異常の件、先ほど見たら正常になっていました。
ご確認ください。

書込番号：19193195

[maruna415]

＞らぶくんのパパさん
ほんとですねー。ありがとうございます。
ところで本題ですが、ある未確認情報によりますと、起動音を無音の設定にしているとコンピューター
が誤認識するといったことがあるみたいで、今後の更なる情報をお待ちしてマス。

書込番号：19193757

[あしながおじ]

＞maruna415さん　
＞起動音を無音の設定にしているとコンピューターが誤認識するといったことがあるみたいで、今後の更なる情報をお待ちしてマス。

後期型リーフＸに乗っています。
上記の件は欠陥部品のせいです。起動音を無音の設定にして、一日程度で12Ｖバッテリー上がりになります。
２回の外泊で12Ｖバッテリー上がりになり、迷惑しました。
私は、部品を取り寄せてもらい、交換してもらいました。
日産がリモート操作で、無音の設定を音ありに、勝手に変更する事もあります。
起動音を無音の設定にした時だけ発症します。

書込番号：19206322

[maruna415]

＞あしながおじさん
ありがとうございます。
やはり不具合があるのですね、ワタシの使い方が原因では無いみたいでよかったデス。
ワタシのリーフちゃんも早く部品交換して帰って来てほしいです。
日産には原因が確定すれば、このような不具合の情報をちゃんとアナウンスしてもらった方が良いと思います。

書込番号：19209139

[みんみんみみみ]

＞maruna415さん
私も昨年、13年式リーフを購入しましたが、原因不明の12Vバッテリー上がりが2回発生しました。
修理の結果はどうでしたか？

＞あしながおじさん
交換した部品を覚えていたら教えて頂けますでしょうか？

書込番号：23478360　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

19年式のｅ＋ですが、ＰＤＭの不良で、バッテリー上がりを繰り返しました。

この症状は以前に、こちらで、サービスキャンペーンの情報が上がっていたので、
ディーラーに聞いてみましたが、知らないようでした、

年式にもよると思いますが、ちょっと疑ってみたほうがいいと思います。

書込番号：23481103

[モリニュー]

すいません、2010年モデルですね、勘違いしてました、すいません。

書込番号：23481114

[らぶくんのパパ]

＞みんみんみみみさん
スレ主さんの原因はリーフ電源オン時に流れるスタートアップサウンドを無音に設定した時に起こる不具合ですね
バグっている部品がどれに当たるのかちよっと調べきれませんでした。
無音に設定しなければ発生しない問題なので、無音に設定していないのにバッテリーが上がったのなら別の問題です。

その他によくある原因として
-OBD�U端子に何かつけっぱなし
-ドラレコの駐車監視
最近の傾向としてはドラレコ駐車監視が多いようです。
どちらもしていないのならちょっとわからないですね

書込番号：23481428

[maruna415]

ずいぶん前で記憶もボンヤリとしちゃっていますが、当初のスレどおり、起動音を無音にしたら、不具合が起きました。
コンピューターの調整か交換をしてもらい、ディーラーさんからは、「無音の設定はせずに様子をみてください」などと明確な原因も教えてもらえず、今に至っています。
あれ以降は、もしバッテリーが上がったら面倒くさいので、無音設定は試さずに、起動音を「ピコーン、ズンチャッチャ」って感じのやつに設定して乗っていますが、バッテリー上がりの不具合は起きていません。
結局、なんだったんでしょうねー？
今年で7年目、4万２千キロ、3セグ欠け、そろそろ4セグいくか？まだまだ頑張るつもりで-す。

書込番号：23481501

[みんみんみみみ]

＞モリニューさん
私も自分の不具合を検索した時にこのリコール情報を見つけたのですが、新型リーフの事だったので対象外でした。残念。

＞らぶくんのパパさん
適格なアドバイスどうも有難うございます。
私も電源オン時は無音の設定です。
ネットで買ったドラレコをつけているので、確かにこれが一番怪しいと疑っています。
駐車監視機能がバグって一晩中起動してしまっているのでしょうかね〜
あと、OBD�U端子もつけっぱなしをやっちゃいまして、2〜3日でバッテリー上がりをしてしまいました。
これは自業自得で原因がわかっているので、以後は必ず外す様にしています。
これ以外で2回発生しました。

＞maruna415さん
ディーラーは無音設定で不具合が起こる事を知らなったですが、このスレを見てもらって、何か情報があるか確認してもらう様にお願いをしました。
無音設定は私は嫌じゃないのですが、かみさんがお気に召さないみたいなので、無音設定のままで様子を見てみます。
私も次のバッテリー上がりに備えてジャンプスターターを購入しました。ディーラーからはやらない方がよいと言われましたが、レッカー車を呼んだ時の人がジャンプスターターで起動していたので、リスクはあるのかもしれませんが、もしまた発生したらこれで対応しようと思います。

ご返信を下さった皆様、どうも有難うございました。

ちなみに、12セグで買ったこの車も気がついたら1セグかけていました。（SOH=82.93%）
移動制限が解除されたので、高速道路で復活走行なるものを試してみようと思います！

書込番号：23482115

外気温とバッテリー温度

[みっくんタイヤ]

すいません。また教えて下さい。

5月になって、温度セグが常時5目盛りを下回らなくなってきました。
バッテリーの温度は15℃〜25℃の範囲にあるかと思います。

しかしここ数日、兵庫県の田舎では夜中の気温が10℃前後となり、翌朝メーターを確認すると4ではなく5のままでした。外気温より5度ほど高いことになります。(23時より2時間ほど普通充電、確認が8時ごろ)
しかし日中20〜24℃になっても6セグにはなりません。

リーフのバッテリー内部の温度は、だいたい外気温に対して±何℃ほどなのでしょう？
寒い時は外気温より高く、暑い時はそれより低くなるような気もします。リーフスパイで見るとどうなんでしょう？

書込番号：23405338　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞みっくんタイヤさん
ちゃんと測った訳ではありませんが、停車、無風状態の時定数は12〜24時間ぐらいありそうです。

時定数12時間とは、外気との温度差が10度あるとき、12時間後に温度差は3.7度に、24時間後には1.4度となります。
ΔT(t)=ΔT(0)・e^(-t/τ) (τ:時定数)

吹きっさらしや、走行中は若干の強制空冷となって、時定数は6時間ぐらいかと思います。

書込番号：23406003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
季節によって変わってきますね、おっしゃる通り冬場は外気温より高く夏場は外気温度より低くなります

書込番号：23406156　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tkfm7さん

24時間たっても外気温と同化しないのですか？！
では、真夏の高速走行&急速充電で５０℃(10セグ)などになると、外気温３０℃と同じになるまでもっと時間を要するんですかね。

また、例えば普通充電２時間ならとれぐらい温度が上がるんでしょう？
プラス2〜3℃ぐらいでしょうか？

書込番号：23406405　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ESHY24Gさん

毎度どうもです。
YouTubeでリーフのバッテリーを解体する動画を観たんですが、巨大なアルミの弁当箱のようなフタを外すと、中にはモジュールケースが隙間なくびっしり並んでいて、とても冷却の余地などないように見えました。
＞tkfm7さんの書き込みからも、リーフの冷却機能はあってないようなものなのでしょう。
むしろ巨大な保温器のようにすら見えました。

書込番号：23406462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
普通充電程度では温度上昇は殆ど無いに近いのでは無いですかね？
ｅ-plusで急速充電30分で4度上昇する時に40Ｋで8度上昇します、充電制御がかからない温度や%の場合30Ｋでも8度位ですかね？

冬場は外気温迄は下がりませんし夏場は外気温迄は上がらない構造ですが急速充電で温度上昇した場合下がりにくいとも言えますね。
外気温と温度が同じ位(近い)の時期もあったと思います。

書込番号：23406586　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞みっくんタイヤさん
24kをディーラーで急速30分した場合、3〜5度ぐらい上がると思います。
電池での発熱するのは、内部抵抗×電流の2乗です。

急速充電は100Aぐらい、普通充電(200v)は7-8Aぐらいなので、当初の発熱量は150倍ぐらい違います。
24kは今頃だと100Aの定電流充電できるのは5-6分だけで、その後は定電圧充電となり30分後は30Aぐらい、発熱量も15倍くらいに落ちてきます。

ならすと大体80倍ぐらいですから、普通充電だと30分で0.05度、8時間でも0.4度しか上昇しないって感じかと思います。

書込番号：23406666　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tkfm7さん

ではこれから夏の夜間に普通充電をしても、冷却の邪魔をすることは、ほとんどないと考えてよろしいですか？

あるデータでは、リーフを７年乗る人はほとんど居ない、そこら辺が最大寿命とのことです。
やはり10年は無理でしょうか？(チーン)
30kWhモデルです。

書込番号：23409564　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞みっくんタイヤさん
急速より普通充電の方が全発熱量も少ないです。
遠出する時、前日に急速充電するよりは、夜中に普通充電した方が出発時のバッテリー温度は低くて済むはずです。
(まだリーフで遠出した事無いので、あくまで想像です。)

書込番号：23409814　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tkfm7さん

アドバイスありがとうございます。励みになります

m(_ _)m

書込番号：23409855　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞みっくんタイヤさん

ワシはミニキャブミーブ8年の経験から，

普通充電中心で運用して，急速充電で欲張って必要以上に充電したりしなければ，劣化する要素は少ないのではないかと考えるようになりました。
経年のサイクル劣化と，温度の劣化位しか要素がありません。高速道路を利用せずおとなしく運転してれば，負荷になるような要素無いもん。全く劣化しないと言ってるわけじゃないですよ。

悲観せずに，上手に付き合って行った方がいいですよ，間違いなし。

書込番号：23410547

[ESHY24G]

気温が暖かくなってきてＳＯＣ50%以下にしても5日程で0.01%減少で1ヶ月持たなくなってきましたね。
ＳＯＣ上げれば更に速くなるでしょうね。
毎年3.5%減少位(初年度+1%)が自分の想定値ですね。

パスワード解らなくてパソコンからアクセス出来なかったの見にくいですが、セグ毎の大体の表を作ってみました。
小数点第2位で割りきれる様にしてあるので実際とは多少違いますがおおよそこんな感じなのかと。

書込番号：23414086　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

こういうの作れる人、尊敬します。

書込番号：23414409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
全然そんな事は無いですよ。
30Ｋを見てみるとセグ8で買い替えようかどうしようか迷う距離になってセグ5ではもう無理となる感じですね。

書込番号：23414620　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

リーフは、ぼくの人生観を変えてくれた車なので、長く大切に乗りたいと思います。

アリアはすごく進化してるんでしょうが、格好が…
V字グリルはテザインが単調になりますね。
アイデンティティーというよりは、何とかの一つ覚えという感じがします。

書込番号：23414646　スマートフォンサイトからの書き込み

鹿児島でZESP-2期限前に再入会できた方を知りませんか

[うなぎの富岡さん]

2012年後期型リーフオーナーです。
恥ずかしながら、昨年(2019年)末のZESP-2の緊急停止を５月6日のYahooニュースで初めて知りました。
慌ててネットで調べてみたところ、ZESP-2の中止期限前にこの事を知り、ZESP-2を一旦解約して再入会することで契約期限を延長出来た人が居る事を知りました。この不公平な対応には憤りを感じております。

ところで鹿児島で昨年末にZESP-2へ再入会できた方、または再入会できた方を知っているという方がいたら教えてください。目的は地方でも本当にそのような方がいるのかを単に知りたいだけです。
よろしくお願いします。

書込番号：23409555　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーの残量警告について

[みっくんタイヤ]

これまでにも、らぶくんのパパさんなどが詳しく解説してくれていた話題ですが、本日、残量警告が14%台で点灯しました。2017年6月登録、走行55000�qの30kWhリーフです。

14%表示から数百メートル走って13%台になりましたが、以前は13%台になってから点灯していました。
前に見たスレでは、30kWhの場合、新車時には13%台で点灯して間もなく12%台になるようでしたので、ちょうど1%分早くなった感じです。

残り3.8kWh÷0.13=29.2
÷0.14=27.1kWh
減少2kWhとして、27.1/29.2=SOH93%ほどと考えてよいでしょうか？
リーフスパイもないし、今一つピンとこないのです。
もう一度おさらいの意味で教えていただけたら嬉しいです。
コロナで大変なところ、すみません。

書込番号：23380747　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞みっくんタイヤさん
＞減少2kWhとして、27.1/29.2=SOH93%ほどと考えてよいでしょうか？
間違いないと思います。
私の24kWhリーフでの経験ですが、必ず残3.8kWhになると残量警告が点灯します。それは新車時も劣化した後も同じです。
その為、3.8kWhが残量メーター何パーセントで点灯するかでバッテリー容量の概算が計算できます。

新車時(SOH100%)に残量メーター13%で残量警告点灯ならそれが基準値になりますね
3.8÷0.13=29.23 (SOH100%時の基準値)
それでSOHがだんだんと低下(容量低下)してくると残量3.8kWhでの警告点灯が14%で点灯、15%で点灯となってきます。
ただ、残量メーター表示13%でも13.0〜13.9の間になるので誤差は大きいです。
14%から13%になったとたんに点灯するのと12%直前に点灯するので大きく違うことになりますから、あくまで概算ということですね。

書込番号：23381826

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

そうですか。やはり7〜8%の劣化というところですね。
３年でこれは早い方ですか？それとも普通、あるいは遅い方でしょうか。
この先、SOHが上昇することはないのでしょうか？
師匠の24リーフのように、10万�qフルセグを目標にしていましたが…。


師匠に返信をもらえるとは光栄です。コロナ自粛で大変ですが、お元気でお過ごし下さい。
はやく終息してほしいですね！その際には、また丹波までおいでください。
な〜〜んにもない所ですが(^^;

他の30オーナーの方々も、ぜひ近況を聞かせていただけたらと思いますm(_ _)m

書込番号：23381876　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

3年10万キロ

＞みっくんタイヤさん
私の24kWhリーフは3年時点でSOH94%でした。
年数でいえば同じ程度ということですね
長距離メインで走っているので走行距離10万キロです。
劣化は走行距離より経年での影響が強いようですね
もちろん同じ経年なら走行距離が短いほうが劣化は少ないと思います。
24,30リーフのSOHは所謂"回復走行"で一時的に上昇はありますが、バッテリー劣化が回復する訳ではないですね
今の私の40kWhリーフは1.5年でSOH約92%なので比較すると劣化は早い感じです。

書込番号：23381973

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

40リーフ、あれだけ制御をかけているのに劣化が速いんですか。同じ容積に1.6倍ものリチウムを詰め込んでいるのだから、当然かもしれませんね。
ぼくも試乗で借りましたが、リプロ前なのか、温度上昇の速さと充電の遅さには閉口しました。

でも師匠の初号機リーフと似たような劣化具合なら、うれしいです。
中古30kWhでは、17年式7000�q未満が、はや10セグの個体もあるのには驚きました。

書込番号：23382069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
リーフスパイで確認したいと言う欲求は無いですか？
リーフスパイ自体は無料版で充分かと思いますし器機も1500円位です。
動作異常など心配する向きもありますが自分は付けっぱなしで1年になりますし多くの方の使用は確認するときだけ付けてで問題は起きてないかと思います。
自分は有料版でバックの時の外の音を消したりドアロックの設定を変えたりをしでかしています。
器機のバージョンは確か1.5等で新しいバージョンは動作しなかったりがあったかと思います。
お勧めするわけではないですが自分は知りたい欲求に勝てませんでした。

書込番号：23382082　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ESHY24Gさん

自動ブレーキ等に支障がでるとの噂から、気が進みませんでした。
でもリーフスパイやってみますか！
皆さんとより詳しい話もできそうですし。

書込番号：23382104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

自動ブレーキと言えばあれってプロパイロットとは関係なく作動するんですよね？
バックでは何度か作動してますが前では作動する機会がなく(あっては困りますが)作動するんだろうか不安になりますね。

今度大きい段ボール前に置いて試してみようかな？

書込番号：23382125　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

思い出した、前作動してました確か上高地に行くときだったか記憶違いか思い出せませんが低いトンネルがあってズドンといきなり停まってビックリしたことがあります、もう一度アクセルを踏んだら前に進みました。
もう一度踏んで動いたら老人突っ込んじゃう可能性あるなと説明書以前に見て思ってましたがこういう時の為だったんですね。

書込番号：23382142　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ESHY24Gさん

ぼくもピピピーという警告音は何度も鳴らしましたが、ブレーキが作動したことはありません。
あれだと実際に作動するとしても、かなり際どいタイミングでしょうね。ダンボールで試すの面白いですね。やってみようかな。

YouTubeにプリウスとの自動ブレーキ比較映像がありましたが、ちゃんと止まってました。
ちょっと感動しましたね。

以前に作動したというのは、いきなり何もないところでですか？それなら誤作動ということでしょうか。

書込番号：23382193　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

低いトンネルですか。
トンネルの外壁部分や暗闇を障害物と認識したんですかね。
いきなり止まるのもかえって事故につながりますね。そりゃビックリしたでしょう。

書込番号：23382207　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

道路には何も無かったので低いトンネルで壁と認識してしまったんですかね。
ドカンと来るので一瞬何かにぶつかったのではと焦りました。

書込番号：23382530

[tkfm7]

＞みっくんタイヤさん
＞らぶくんのパパさん
24kのメンテナンスマニュアル上は残4kwで点滅、2kwで「―-」表示となってました。
実車で確認してからと思いましたが、外出機会が減ってますので...。

書込番号：23383750　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tkfm7さん

投稿ありがとうございます。
警告時点の残りが4kWhとすると、4÷0.13=30.77kWhとなり、容量以上の数値になりますね。
あの日産がそんな太っ腹とは思えません。

3.8kWhとしても、SOH100%で29kWhとなり、隠れマージンはどうなってるの？と思いますが。
上下0.5kWhしかないんでしょうか？？

書込番号：23383871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
保護領域を考えると3.8kWは無いんじゃないかと思ってますがどうなんですかね？
ｅ-plusで6%で警告が出ます、小数点が出ませんが丁度では無かったかと思います、今度ちゃんと調べてみますがこの時リーフスパイでは15〜16%位だったかと思います。

書込番号：23384152　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

GIDs280=21.7kWhと表示

＞tkfm7さん
24kWhリーフでREMAINの数値が3.8kWhで警告点灯は何度も確認しています。
あくまでleaf spy のREMAINが3.8kWhということで実際に使える電力量かどうかはわかりません。
leaf spyのREMAINはGIDsの数値から計算されています。
GIDsはリーフ内部でのみ使われるバッテリー電力量ですがleaf spyはdefaultで1GIDs=77.5Whとして計算して表示しています。
1GIDs=77.5whはleaf spyの設定で変更可能な数値です。
画像ではGIDs280で280x77.5=21.7kWhと表示されています。

＞みっくんタイヤさん
＞ESHY24Gさん
3.8÷0.13=29.23 ですがこれは新車時をSOH100%した時の基準値であって実際に使える電力かどうかはわかりません。
同じように
3.8÷0.14=27.14も基準値29.24からの劣化度合いの数値であって実際に使える電力かどうかはわからないです。

書込番号：23384323

[akabo]

＞らぶくんのパパさん

リーフスパイの画像では，電圧が390Vを越えているようですが，カタログでは350Vとなっています。
これは実際は390Vということなのでしょうか？
初歩的な質問でしたら，失礼します。

また電池は，使い切る前には低電圧になってしまい，全部を使うことは出来ないので，30kWhの電池で，走行時にどこまで使えるのかの数値が知りたいところですね。
AhとkWhの違いもありますので，電圧低下が起きる前の段階で，どこまで電流を流せるのかということかと考えました。

あとは，電気に詳しい方にお任せします。

書込番号：23384770

[ESHY24G]

5.5%〜6.5%が6%表示だったかと思います、6.5%が6.6%になれば7%と表示されるので%では正確な劣化は割り出せないのでは無いですかね？

書込番号：23384840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
詳しい説明ありがとうございます。

書込番号：23384852　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞らぶくんのパパさん

添付してくださったリーフスパイの画像を別の面から考察しました。

AhをkWhに換算する数式に入れます。
AHr=64.16をAhとみなすと，350Vを掛けて，22.456kWhと出ました。
SOH=98%なので，0.98で割ると，22.914となりました。
この結果からいくと，公称24kに比して，-1kとなります。ということは使える領域は-1kということになりますかね？

このような考察をしてみたのは，ミニキャブミーブの容量測定値は，Ahの数値を基準に行われたという自験例からです。
kWhの数値は，その時のコンディション（気温等でしょうか）によって異なると説明を受けました。
実際に入る電気量では７割に満たないが，測定基準では7割を割り込んでいない→電池交換の条件は満たさない　となりました。
他には，BMW i3の新しい電池は120Ahを新たに搭載とうたっています。

余計な話，あるいは誤りがあるようでしたらご容赦ください。

書込番号：23384896

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

仮に保護領域が2kWhあるとして、実用領域が28kWh。
その28kWhを0〜100%で表し、劣化が進むとその実用領域が少なくなっていくだけで、保護領域はそのまま温存されているわけですか？
あるいは保護領域も同時に劣化していくんでしょうか。

書込番号：23384997　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフの中古車について教えて下さい。

[アルマジロ53]

リーフの旧型が結構安いことを知りました。
現状、通勤用で安い軽自動車を探しています。
通勤移動で月1500km位走りそうです。
現在はエルグランドに乗っているので小型のHVやらは維持費の関係で除外しています。
予算的には50万以内なんですがリーフの安いものが50万以下とかで三万キロとかであるのを見つけめましたが航続距離が気になるところです。
１度に100キロくらい走る時が月に数回あると思われそれ以外はよく走って50〜60kmです。
ランニングコストを考えると安い軽自動車を買ったほうが無難ですかね？
リーフがかなり安かったのと家に外部電源があるので家で充電すればいいかなと思ったのでちょっぴり気になりました。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23241935　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞ランニングコストを考えると安い軽自動車を買ったほうが無難ですかね？

無難です。リーフの中古が安いのには理由があります。バッテリーですね。これが劣化しているだけで出費がかさみそうです。

書込番号：23241938

[らぶくんのパパ]

旧型リーフと言っても前期、中期、後期の3種類があります。
前期は発売当初から2012年
中期は2013-2015年
後期は2016-2017年
です。
前期モデルのみモーターの型式も違い、暖房方式も違いますので航続距離はもともと短いです。
もちろんバッテリーも劣化しているのでかなり短いと思います。
経験では走行距離より経年劣化が激しいです。
後期では衝突軽減ブレーキの搭載やバッテリー容量30kWhのモデルも追加されています。
50万以下の中古ではほとんどが前期で、中期では10万キロ以上の過走行車ですね
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=31594/Generation=40691/Sort=u3/
特定の使用(通勤など往復40km程度まで)で自宅に200VのEVコンセントが設置できれば買う意味はあると思います。
昨年末から充電カード料金は高額になっていますから、低燃費ガソリン車かHVのほうが燃料費安くなります

書込番号：23241995

[かず＠きたきゅう]

まあ、色々な情報や憶測を頭で考えて、それでもいいか！と思えるのなら、購入してご自身で経験するのが一番ですよ。

そこで何があっても、購入者の責任だから、文句は言わない。

ならば、購入しましょう！

書込番号：23242011　スマートフォンサイトからの書き込み

[mai615]

恐らく前期型なので、

冬場は暖房使わずでも70Ｋｍ、暖房を使って40ｋｍ走ればいいとこだと思って購入してください。

冬場100Ｋｍ越えのドライブの時は2回充電がいると思いますので、ＺＥＳＰ3ですと30分×1.5回で
ランニングコストが約1800円必要になると思われます。

自宅充電の移動可能範囲（往復）を超える場合はプリウスの燃料費の倍、コストが掛かると思ってください。

書込番号：23242045

[pm48]

旧型でも静かで振動もなく
加速もいいのでいいと思います

ただ旧型の場合は100km以上走るなら途中で
急速充電をしないと電欠になる恐れがあります

ディーラーで満充電で何キロ走れるか
セグ欠けがないか
メーターのところに
航続距離やセグ表示が出るので
確かめてください

ヒーターをつけると航続距離が減るので
ヒーターをつけたら何キロになるかも
確かめてください

最悪バッテリーを新品に載せ替えて乗る
と言う裏技もあります

でも旧型リーフに乗ると
新型が欲しくなりますよ！

もうガソリン車には戻れません(-_-;)

書込番号：23242047　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞アルマジロ53さん

通勤車としては非常にオススメで、ぜひ使って欲しいですけど、日に100キロのニーズがある事を考えると、おすすめ出来ないですね。（従来の充電し放題Planが存在してれば、薦められるのですが。）

予算込み込み130出せれば、30Kが狙えて、軽の新車買うより断然良いのですけど。（運転のストレスがゼロになり、優しい運転になります。飛ばせるところはビュンビュン走れます。）

家充電で、燃料コストは下がるでしょうから、それを加算して、快適さを買うという視点でいかがでしょうか。

金額は、以下を参考にしました。
https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS168/a1/index5.html?&sort=2a

書込番号：23242050　スマートフォンサイトからの書き込み

[mai615]

＞アルマジロ53さん

リーフの表示距離は参考程度で、その表示距離を走れる事はなかなかありません。
大体は表示マイナス10ｋｍだと思ってください。　
表示距離以上走れるのはスタートから下り中心の道のりだった場合だけです。
登りがあるとその区間は半分以下しか走行できなくなります。

電池の載せ替えは新品70万程度、中古35万円程度です。
ガソリン代で元は取れませんので、費用面で考えるなら載せ替えは不可です。

恐らく前期型はかなりの苦行になりますので、それを踏まえた上で検討してください。

書込番号：23242091

[アルマジロ53]

＞らぶくんのパパさん
＞mai615さん
詳しい説明有難うございます。
多くの皆さんのアドバイスありがとうがございます。

年式についてですが2013年式でした。
距離は4.8万kmのXグレードと6.2kmGグレードでした。どちらも同じ値段でしたが50万ちょいたったのでちょっぴり気になりました。
ディラーではないという点が買いと判断しかねるところです。
年式にしても何にしても往復で100km近く走ることがあり得るので航続距離が100km以上でなければいくらであろうとチョイスできませんがw

書込番号：23242133　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほえ_mk361]

１回の航続距離が１００ｋｍ超えるのなら現行型40kwでないととてもやってられません。心理的に３０％切ると焦ります。
携帯のバッテリーなら切れても困らないし、いつでもすぐ充電できますが、ＥＶはそうではありませんので。

書込番号：23242159

[pm48]

＞アルマジロ53さん
外での急速充電をしないと言うなら
旧型だと航続距離が100km走行できないので
諦めたほうがいいですよ！

書込番号：23242245　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞アルマジロ53さん
2013年式であれば無充電100kmは難しいと思います。冷暖房不要の春、秋で渋滞など無い道路環境で満充電からほぼ空まで走ってやっとの距離でしょう。
もちろん今は充電スポットがかなりあるので途中充電することで航続距離の制限はなくなります。
昨年12月までは月額2000円で急速充電使い放題のプランがあったのですが、もう新規では加入できません。(継続契約分は有効期限まで)
その為、途中充電はかなり高額になります。　
月に数回の外充電で済む程度なら自宅充電と充電カードでHV以上の燃料費で運用できる可能性もあります。
自宅充電も電気契約で単価が大きく違いますから契約により安くならない場合もあります。
また、劣化はどんどん進みますから今の状態が何年も維持できることはありません。

書込番号：23242301

[mizumasa]

リーフ　30Kw後期型乗りです。体験からアドバイスします。

１．自宅充電できなければやめたほうが良い。　自宅充電設備費用５から１０万程度さらに充電ケーブルが付属していること。
２．深夜電力が利用できればさらに良い、１０円／Kw程度で費用が大幅に節約されます。
３．30Kw後期型で走行距離５万キロ以内を、シートヒーター、ハンドルヒーターが付いていること。
４．ZESP3（充電カード）の使い方費用を十分理解して購入すること。
５．外出先では充電できないものとすること。ガソリンより充電代が高くなる。
６．満充電で１００（冬場）〜１５０Km 程度となります。

価格は１００万円以下で程度の良いものが見つかります。

書込番号：23242331

[daopapa]

＞アルマジロ53さん

>予算的には50万以内
>１度に100キロくらい走る時が月に数回ある

やめておくべきです。



自分は30ｋｗタイプ4万キロ11セグですが、冬場でﾋｰﾀｰをガンガン使うと100ｋｍ〜120ｋｍ程度しか走れません。冬場でもﾋｰﾀｰを使わなかったりその他の季節はよっぽど大丈夫ですが・・。

書込番号：23242332

[じゅりえ〜った]

往復または一度に100kmは走りたいのね？
んじゃ無理だと思う。

半分走って、どこかで充電して残り走ってまた充電…って、充電を給油のように5分で満タンのような事は現状ではありえないからさ。

帰宅のための充電に30分無駄な時間過ごせるならいいと思うけど。

書込番号：23242334　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

＞アルマジロ53さん

我輩からもアドバイスです。

�@ 100kmムリだから止めた方がいい。

�A 充電に時間かかるから止めた方がいい。

�B とにかく止めた方がいい。

�C 本当に止めた方がいい。

書込番号：23242449　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金寿司]

＞もうガソリン車には戻れません(-_-;)

よくもまぁこんな不便な車を擁護できますね…。

ランニングコストではガソリン車･HV車･PHV車の方が高いのに。
それに短距離しか走れないのに充電も遅いって何処が魅力なんでしょう？

安い軽4買うか、中古で35プリウスPHV買う方が
距離走れるし無難だと思います。
カーセンサーで70万円代からありますよ。

書込番号：23242628　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

＞黄金寿司さん

充電時間が遅いとかじゃなくて
(まー充電時間も遅いのですが、)

そもそも、先客が居るから充電が出来ん！
しかも、ガソリン車が駐車してる時が有るので
充電が出来ません！

一時間以上、放置してるリーフも(BBA)
居るから
止めた方がいい！

それでも、リーフを買いますか？。
それとも、人間……止めますか？

書込番号：23242713　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞黄金寿司さん

30kWh乗ってますが、冬場でも急速充電10〜15分で40~50�q走れます。
スマホの充電よりよほど速く感じますよ。
また昨夏に実走行距離を測ったら、ちょうど230�qでした。e+なら400�qいくでしょう。

田舎のマイカー必須地域で、しかもファーストカーとして十分に使えています。
問題はバッテリーの耐久性ですが、３年で劣化はほとんど感じません。
ただ真夏に長距離は走れませんが…。(バッテリー劣化と引き換えなら走れるけど)

しかしリーフは自家用車として本当に魅力的です。

書込番号：23243163　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞羊の皮を被った軍曹さん

確かに充電器の取り合いは、EV普及における落とし穴だった思います。
zesp3への移行はその緩和策であるとも聞きました。
それにしても高すぎる！

当方田舎在住なのでまだマシですが、都市部は大変でしょう。
せっかくいい車なのに。普及させるにさせられない…。

書込番号：23243195　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

50万なら選べば、冬場以外は往復60kいけそうかも。

（冬場は暖房で走行距離半減するので）
冬場だけ他の車で通勤されたら、総合的に低コストになりませんか。

普段近場の走行でも使えますし。

書込番号：23243261

バッテリー延長保証の状況

[tkfm7]

新車保証は5年未満9セグ以下で、実質新品バッテリーへの交換となっていると理解しています。
一方、延長保証は9年未満7セグ以下の報告例は発見できていません。こちら適用となられた方はいらっしゃいますか？そこ際、再生バッテリーだったか、新品バッテリーだったかが知りたいです。

再生バッテリーは当たり外れが大きいように思います。中古バッテリーの手配も大変そうですし。

12月に中古車購入し、3月に5年目の車検となります。
https://u-car.nissan.co.jp/WIDE/battery/
を読みますと、9セグになってから加入したのでも良さそうにも思えますし。

書込番号：23231508　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

とても興味深い話題提供をありがとうございます。

保証があってよいと考えたいところですが，実質上，
7セグになるのが難しく，また7セグに低下するかどうかまで低下した車両を車として使うのは苦労・苦痛が伴うと思います。
むしろ故障に対する保証，5年経過した車両を買いやすくするための措置，安心料としての保険料かなと。

容量5年保証が短いので，それに対する方策かなと。

e-NV200にも適用されるなら手を出したいところですが，e-NVだと，中古買った時から110kmがやっとという話を聞きますので，購入の決断は難しいです（よほど程度の良い個体が出れば買えるかな？ぐらい）

性能の低い車両にとっては，充電環境は悪い方向に向かってると思いますので，何しろ買いにくい（個人の感想です）。

9年経過で終わりにするつもりで中古車を買うという根拠にはなるかもしれませんね。

書込番号：23231556

[akabo]

追加で申し添えますと，中古車が悪いということでもありません。

40kなら新車8年保証がありますし，24kの場合，バッテリー交換，リースで支払いが可能だそうです。三菱よりも安いです。3年または5年で支払う。
24kだと元々の航続距離が短いので，どうしても不便となれば，新品に替えるのも悪くないと思います。
何年乗るか決めて計画的に使用するのもありでしょう。

コンディションの良い個体を手に入れて，新車と同じバッテリーに替えて，気持ちよく乗るのもいいでしょうね。
相応の支払いは要りますが，リースなら，ガソリン代の代わりと考えることも出来るかもしれません。

書込番号：23231619

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
24kWhリーフの新車からのバッテリー保証は5年、10万キロ未満で9セグを切った(8セグ以下になった)場合ですね
これは新車でも中古でも同じです。

リーフ24kWhの日産認定中古車に対して加入できるのがバッテリー延長保証で、保証は最長9年、10万キロ未満で7セグになった場合に適用されます。
加入時点で9セグ以上なら5年未満でも5年以上でもよいみたいですが、日産Uカーで中古車販売時点での加入になると思っています。
つまり、購入後あとから加入というのは無いと思います。

また、新車バッテリー保証でもバッテリー延長保証でも保証修理の交換バッテリーは再生品または新品になるかはわからないと思います。
実際には新車バッテリー保証で再生品というのは聞いたことがありません。
もう再生品を作る良品中古セルも少なくなってきているのではないでしょうかね

書込番号：23231685

[akabo]

リンク先の表を見る限り，認定中古車を購入した時にしか加入できないという記載は読み取れません。

認定中古車でなくても，新車保証の継承手続き，整備を経れば，新車保証の対象になります（ディーラー中古担当から聞きました。日産販売店以外で購入なら費用が発生する）。

5年が経過した時点で，1年単位で加入することは可能とも解釈できるのでは？

加入が出来るかどうかは，ご自身で調べてください。

元々の質問が，7セグになった人がいるかどうか知りたいということ。それに関しては，期待薄でしょうし，7セグになるかもしれない車，乗って不都合だと思います。あくまでも保険料でしょう。無料で交換になるまで欲を出さない方がいいと思いますよ。新品に替える予算が出せれば，自腹で交換した方がいいでしょう。繰り返し，失礼しました。

書込番号：23231767

[らぶくんのパパ]

＞akaboさん
バッテリー延長保証のリンク先の一つ前
https://u-car.nissan.co.jp/WIDE/
トップページ
https://u-car.nissan.co.jp
です。
もともと日産U-carでしかバッテリー延長保証はしていないですよ

こちらもご参考に
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20648798/

書込番号：23232559

[akabo]

＞らぶくんのパパさん

私の言っているのは，認定中古車として購入したものでなくても，新車保証継承という手続きが存在するということなのです。
例えば，日産で定期整備していた車を譲り受けたら，認定中古車として購入していませんよね？

日産の工場に入れて，新車からの整備記録があって，継承が出来るかどうかは日産に判断してもらうのです。
これが間違っているということなら，別に構いません。

書込番号：23232640

[らぶくんのパパ]

＞akaboさん
スレタイは"バッテリー延長保証"ですから、日産u-carで認定中古車購入時点のみ加入できるということです

書込番号：23232795

[akabo]

＞らぶくんのパパさん

この制度に関しては，新車で購入した人は加入できないという理解で宜しいでしょうか？

新車で購入した人が延長できる制度ではなかったのですね。
今日初めて知ったことでしたので，失礼しました。

中古車を売りやすくするための方策に過ぎないという理解ができますね。

詳しくはカーライフアドバイザーに　と書いてあります。

責任ある立場ではないので，「ご自身で調べてください」と書いておきました。

書込番号：23232900

[tkfm7]

＞akaboさん
＞らぶくんのパパさん
情報ありがとうございます。
ディーラーに尋ねてきました。
中古車は基本的には購入時に加入する事になっているそうです。最初、中古車ワイド保証で+3年カバーされるので不要じゃ？というお話でしたが、確認頂いたところバッテリーはワイド保証の対象外だったようです。バッテリー延長保証は保険会社になるので、今からでも加入できるか問合せてみてくれるとの事でした。

ちなみにそのお店では、過去9セグが1台(18万キロ走行)だけで、8セグ以下は見た事が無いとの事でした。

書込番号：23233580　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

＞tkfm7さん
8セグ以下は8セグも入りますよ。
自分のリーフも今8セグですが、8セグリーフはそこら中にゴロゴロありますよ。
7セグ、6セグになると流石に少なくなります。

書込番号：23234959

[tkfm7]

＞PT82さん
私も中古を探したとき、ディーラー以外のお店で8セグを見ました。そのお店では再生バッテリーに入れ替える事を検討しているそうでした。

12月にも聞いた話ですが、ディーラーではFIT卒の需要で中古車が売れてるそうです。先日はセグ欠けしてても値段が上がってきてると仰ってました。

書込番号：23240020　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

ディーラーから確認の返事いただきました。

やはり中古車購入時に同時に加入する必要があるそうです。

今のところ、延長保証適用となられた方はおられないか大変少ないという事でこのスレは閉じさせて頂きます。

皆さまありがとうございました。

書込番号：23245406　スマートフォンサイトからの書き込み