トヨタ プリウス 2009年モデル のクチコミ掲示板

タイヤの交換まで何キロくらいですか？

[テヒテヒテヒ]

新車購入から、何キロくらいで交換しましたか？
私の場合には冬季はスタッドレスですが、年間合計１万２千キロ走行します。
丁度、２万キロなんですが溝が結構残っていました。

書込番号：16595590

[ＡＳ−Ｐ]

人にもよるけどローテンションして３〜４万キロぐらいかな。

書込番号：16595598

[TRUEミナちゃん]

高速走行はタイヤが減りますか？
この質問のほうがいいね！

書込番号：16595664

[煌(ファンタ)]

テヒテヒテヒさん


こんばんは♪
タイヤの交換は乗り方やメンテナンスでかなり変わってくると思います。
前に乗っていたヴォクシーは３万キロ、３年もたなかったです....
車体が重いって事もありますしローテーションも怠ってた為だと思います。。。
交換後は5000キロに一度ローテーションしてた為かなり減りは少なかったです♪
ですから適度にメンテナンスすれば最低３万キロぐらいは大丈夫ではないかと思いますよ。

書込番号：16595805　スマートフォンサイトからの書き込み

[テヒテヒテヒ]

＞ＡＳ−Ｐさん

多分、４万ｋｍくらいいきそうな勢いです。
でも冬用タイヤ期間を差し引くと３万ｋｍですね。

＞TRUEミナちゃんさん

高速に乗ることはほとんどないので。

煌(ファンタ)さん

多分３万ｋｍくらいですね。
自分のタイヤの状況ですと。

書込番号：16596086

[m_star]

今月に1回目の車検のためタイヤを交換しました。
距離数は7万キロ走っていましたが、タイヤはまだ溝が残っている状態でしたよ。
1年目の時には途中でスタットレスを履きましたが、2年目以降はスタットレス履いていません。
それを差し引いても、6万3千キロは無交換で走っています。（ローテーションは、定期点検時毎に行っていました）
次の車検まで5万キロは走るので、今回変えた横浜タイヤがどれくらいの距離数を行けるのか心配ではあります。（プリウスは車重が重いため、ミニバン用のエコタイヤにしました）

書込番号：16610826

[ニーケバイエルン]

溝の減り具合で交換するのが本来です。特殊な例としては走行していなくても１０年も経過するとゴムは変化しますので走行していなくても１０年毎には交換したい。
溝の減り具合ですので、スリップサインが出れば交換が必要。ツルツルは論外ですが、溝は４ミリくらいが限度ではないでしょうか？通常の走行方法ではだいたい走行キロできまるのでしょうけど、その場合は６００００キロから７００００キロ、６年目くらいでしょうか・・・。溝が十分残っているのに交換するのはもったいないです。

書込番号：16695841

[テヒテヒテヒ]

＞m_starさん

７万ｋｍは凄いですね。
走り方によるのかもしれません。

書込番号：16697710

[マイペェジ]

距離だけでは一概には言えません。

タイヤの劣化が進めば、ゴムは硬化し減り難くなります。
まだ溝が残っていても、賞味期限切れなんて事も十分有り得る訳です。
やはり日頃の点検がキモかと。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/used/index.html

書込番号：16697790

リアがギシギシ音します。

[爺ボンチャン]

駐車場に入れて降りた時リアからギシギシっと音がします。
最初は気にしなかったけど妻から指摘されて気になりはじめました。

この様な症状の方居ますか？

書込番号：16622006

[スーパーアルテッツァ]

爺ボンチャンさん

ショック&スプリング等の足回りはノーマルですよね？

それとプリウスの走行距離や年式は？

古くなれば経年劣化で足回りのゴム等から異音が発生する事はあります。

しかし、新しい車で足回りもノーマルなら、ディーラーに相談すれば異音対策を実施してくれる可能性はあります。

書込番号：16622084

[もももえちゅわん]

ディーラーで確認しました。
サイドブレーキの音です。

坂道で停車した時や車が停止してフットブレーキを踏んだままパーキングに入れ、
そのままサイドブレーキをかけるとその症状が出ます。
サイドブレーキが引きずられる時の音です。

不具合ではなく、構造上のようです。
改善方法は、パーキングに入れたら一度フットブレーキを離して、車が落ち着いてからサイドブレーキをかけましょう。

書込番号：16622094

[2013もぐらまん]

そうですね。この音は普通になります。
あまり気にする事ないでしょう。

車内の異音のほうが嫌です。

書込番号：16622387

[ヤッチマッタマン]

サイドブレーキの擦動音です。不具合でも何でもありません。

書込番号：16622543

[アルプリ]

サイドブレーキを掛けてるとどの車でも大なり小なりしますね。
Pだけならしないと思いますので試してみてはいかが。

書込番号：16625041

[爺ボンチャン]

皆さんありがとうございます。

本日買い物に行き駐車場に入れてＰに入れてスイッチを切って降りた所異音がしませんでした。

書込番号：16625086

タイヤ空気圧

[taka44653509]

215/45R17のタイヤを空気圧皆さんどれくらいにしていますか？

書込番号：16605621　スマートフォンサイトからの書き込み

[unagi100]

燃費重視ですか？
ならば3kpaくらい入れるといいですよ。

書込番号：16605649

[taka44653509]

今は、前輪270、後輪260になってます(^^)

書込番号：16605681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ならば3kpaくらい入れるといいですよ。

どう考えても単位が違うでしょう。

それはさておき
このスレは・・・

メーカーの指定空気圧は、
前輪 ＝ 230kPa
後輪 ＝ 220kPa　となっていますが、

オーナーの皆さんは、
どれくらい空気圧にしていますか？

・・・って問いかけなのかな？

書込番号：16605848

[あさとちん]

こちらを参考に。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400712464/SortID=6367534/

書込番号：16605944

[みなみだよ]

タイヤの空気は、
入れると燃費は確かに伸びるのですが
タイヤの寿命を短くするのではないかという心配があります。

燃費が多少伸びたって
タイヤ代はそれ以上に高いので、ほどほどのところがいいと思います。

以前スカイライン（2.2）に2.5入れていたら
タイヤのセンター部分から摩耗していった経験があります。

書込番号：16607209

[スーパーアルテッツァ]

taka44653509さん

純正サイズの場合、タイヤの空気圧の基本はメーカー指定の空気圧に調整となります。

つまり、フロント：230kPa、リア：220kPaが基本的な空気圧となるのです。

ただし、好みにより現在taka44653509さんが調整しているようなフロント：270kPa、リア：260kPaに空気圧を合わせるのもありです。

という事で硬めの乗り心地が良いとか燃費重視なら、今のような高めの空気圧で良いと考えます。

しかし、乗り心地重視なら当然ながら、メーカー指定の空気圧まで下げるべきでしょう。


車種やサイズは異なりますが私の場合、タイヤの空気圧を以前は320kPa、今でも300kPaに調整しています。

因みに、このタイヤはXL規格でフロント215/40R18、リア225/40R18というサイズです。

書込番号：16607357

[ぽんぽん 船]

>入れると燃費は確かに伸びるのですが
>タイヤの寿命を短くするのではないかという心配があります。

以前、
ブリジストンの直営店が、自動車メーカーの指定空気圧（以下、指定空気圧）の１〜２割 高めの空気圧を推奨していたので、
直接メーカーに理由を聞いたところ、（私も暇だなぁ〜）

自動車メーカー様の指定空気圧でお乗りになるのが最適です。
ただし、空気はタイヤから徐々に漏れるため、適正空気圧に調整した時点から徐々に低くなります。

仮に指定空気圧から１〜２割 高めにしても、
乗り心地が若干硬くなる以外は特にデメリットは発生しませんし編摩耗などの心配もございません。

しかしながら、
空気圧が指定空気圧を下回りますと、燃費の悪化、編摩耗の恐れ、最悪バースト等の危険性が高まります。

以上のことから、
弊社では、自動車メーカー様の指定空気圧より1〜２割 高めの空気圧を推奨しております。

・・・みたいな返答を頂きました。

要するに
どうせ小まめなエアチェックなんてしないんだから、ちょっと多めに空気を入れときましょう。
多い分には平気ですよ。　って感じ。（笑

書込番号：16609791

バックカメラの取り付けについて

[azmuch]

こんにちは
２５年式なのですが、バックカメラの配線に純正用の既設の配線を使用したいと
思っています。
リアハッチ側のコネクタについてはキット等で対応できるのですが、助手席側の
コネクタ(２０Ｐ？)のピン配置がわかりません。
どなたかＤＩＹで接続されたかたか、ピン配置に関する情報をご存知のかたが
いらっしゃれば宜しくお願いします。

書込番号：16594209

[monsterHiro]

アルパインがこんなのをupしています

http://products.alpine.co.jp/om/owner/product?P1=2373

いちおう私がBIG-X＋バックカメラを装着するときにコレを見ながら取り付けました
アルパインならコレで良いと思いますが、その他メーカーの場合は自己判断で作業して下さい

書込番号：16597101

[azmuch]

monsterHiroさん
こんばんは、返信が遅くなりすいません。
配線のピン配置よくわかりました。
ありがとうございます。

頂いたURLを参考にさせて頂き、リアドアの分解？が出来れば
取り付けは出来そうです。
バッキっといきそうで不安ですが・・・

書込番号：16600622

ヘッドライト内のLEDはどうやって光らせるのですか？

[micky@ＫＯＢＥ]

30前期です。プロジェクタ仕様のヘッドライトですが、ハイビームとポジションランプの間に水平に５〜６個のLEDがあります。これは、どうやったら光るのでしょうか？
また、ロービームの外側にも縦に３〜４個のLEDがついています。これも、どうやったら光らせることができるのでしょうか？

書込番号：16564851

[unagi100]

ヘッドランプにLEDが内蔵されている？
そんなはずはない。
単なる飾りでしょう。

書込番号：16565111

[ai3ri]

プリウスを見てみましたが、LEDに見えると言えば見えるかもしれませんが、残念ながらそこはただの飾りです。
光らす事は出来ませんよ。

書込番号：16566716

[micky@ＫＯＢＥ]

みなさん、回答をありがとうございます。

かざり！ですか、そうなんですか〜(/_;)

明らかにLEDを意識したデザインですね。

殻割りしてこれを光らせてやろうかなと、ちょっと思っています。

書込番号：16566769

次期型はいつでるのでしょうか・

[秋葉系とはよばないで]

燃費監督というキットはどこでうっているのでしょうか？
出来れば買いたいです。

次期型のプリウスに期待しています。

書込番号：15906488

[ダフトパンク]

個人の方が製作してる様なのでネットなんかの伝で探すしか無いと思いますよ。
ブログに上げてる方にコメントしてお願いしてみてはどうでしょうか？

モデルチェンジのサイクルを見る限り6〜8年。
次期モデルは2015年かな？と思います。
消費税が10%になったころ投入すればガソリン代の兼ね合いから購入する人も増えるでしょうね。

書込番号：15906679

[こうつばさ]

>燃費監督というキットはどこでうっているのでしょうか？

市販はされていないのではないでしょうか。

それよりもプリウスのレーダークルーズコントロール
（ブレーキ制御付）
これが良いみたいですよ。

いまは最上位スペックのものにしか付いていないようです。
全てのグレードにオプションで付けられるか、標準装備にしてほしいですね。

巷の噂では次期プリウス２０１４年末から２０１５年初頭に海外向け、
おくれて国内向けが出てくるようですね。

書込番号：15906871

[2013もぐらまん]

こうつばささん、新もぐらまんです。
よろしくお願いいたします。

プリウス次期型が登場したら、買いますか？
さらに、コストダウンを強化して良い車に仕上がるでしょうね！

書込番号：15907221

[39おやＧ]

2013もぐらまんさん

まあ、コストダウン云々でマイナスになってしまう部分よりも、技術革新で進歩する部分の方が大きいでしょうね。

現在は、デジタルモノとハイブリッド系の製品はまさに日進月歩ですから。

で、そうした「進歩」の部分にカネを払うのが気持ちいい、というヒトがユーザーになっていくのでしょう。

コストダウンとか、そういった「セコい」旧技術の延長、みたいなトコで「ソンさせられるのはイヤ」という気持ちがないわけではありませんが、でもやっぱり「新機軸」は楽しみですけれどね。

書込番号：15908026

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん
お久しぶりです。
なんか私のマイカー
エンジンオイルと添加剤変えたら２ｋｍ/Ｌ燃費向上しちゃいました。
Ｔラインエコより、純正キャッスルのほうが燃費良いみたいです。
田舎に住みかえたことからかもしれませんがね。

>プリウス次期型が登場したら、買いますか？

トヨタは技術力で価格は必ず上げます。
今まで下げたことは実際問題としてしてないでしょう。
量産体制を造り、コスト値段が下がったと言うことはあるでしょう。
しかしながら、実質値上げしています。

今後プリウスより燃費が良い車が多く出てくることに期待。
他社との競争力により安価な違う車種が出たら、
そちらを購入するかもしれません。

ガソリン車から、未来には水が燃料になる。
水素ガス車に変わっているかもしれません。
自然の恵みで運転できる車が出てくると。
燃料代がかからない代わりに、車の価格は上がると考えます。

次期プリウス国産車は、予想としてリチウム電池車だと思います。
燃費は現行車より２ｋｍ/Ｌぐらいの向上だと思います。
多分、次期プリウスは購入しないと思います。
狙うとすれば２代後のプリウスかも？

書込番号：15908293

[マサ15F]

>トヨタは技術力で価格は必ず上げます。
>今まで下げたことは実際問題としてしてないでしょう。
>量産体制を造り、コスト値段が下がったと言うことはあるでしょう。
>しかしながら、実質値上げしています。

30プリウスは。20プリウスより安くなった件、説明をお願いします。

書込番号：15909339　スマートフォンサイトからの書き込み

[こうつばさ]

>30プリウスは。20プリウスより安くなった件、説明をお願いします。

国からのメーカーへの助成金がなくなったこと。
国からの助成金が出ると１００パーセントその金額を
通常上乗せする。
電池の量産体制がとれ、価格が大幅に下げられたこと。
生産体制のタイムラグ低減、内装装備の等の原価低減。
製造過程の時間を大幅に短縮等でしょうか。
デフレによる協力会社への部品価格１５パーセントカット等
２００万円×０．１５だと３０万円になります。
３０万価格を下げても、メーカーに影響はでない。
時間＝お金＆デフレ＆海外部品製作
で今までかかっていた経費が下げられた。


マサ15Fさんほかのことを付け足しておいてください
よろしくお願いします。

書込番号：15909932

[おかず９]

30型では、20型からの革新的進歩はありませんでした。

私の周囲でも、ディーゼルハイブリッド、がまことしやかに囁かれていましたが。。。。
蓋を開けてみれば、30型は20型の劣化進化であったと考えています
コスト主軸の質感退化ですらあったと。


よって、４０型においては、ガラリと様相を変えると考えます
具体的には、質感アップ。これは車体、内外装、すべてに及ぶものを期待します。
コストは上がるでしょう。

”国内の自動車新規登録車のうち、3台に一台はプリウス”、という、
超弩級の売れ行き。
他を圧倒する、たの追随を全く許さない孤高の存在、
希代の名車（？）ですから。
（T型とかおいといて）古今東西、こんなクルマあるでしょうか・・・

さて、とはいえ、今更、パワトレに大きな変更なんてあるでしょうか？
あっても
リチウムイオン電池搭載、
各部フリクションロス低減、
ぐらいじゃ無いかと。


もし、仮に、技術的ブレークスルーによって、プリウスの強さの一つ、電動コンプレッサーによってヒーター機能を実現できたら、
更に大幅な燃費UPに繋がるとは思うのですが。
ハードルは高いですが、理論的には可能なので。

また、３５型という、訳の分からない位置づけのPHEV、
回生電力を十分に生かせるシステムになれば。
これが40型、でよいのではないでしょうか。


思えば、ソーラーパネルの中途半端さ（走行バッテリー充電できず）とか、
30型は、なにかとドタバタ。
できあがったモノは、いまいち、「？」なところが至る所にありました。


その辺、整理して、
40型では
軽くてコンパクトなリチウムイオン　＋　全車PHEV（なんちゃって充電。脱税のため（笑））　＋　熱交換機ヒーター。


これで４０型が出たら、下手したら、新規登録車のうち半分はプリウスってことも現実味を帯びる、マジで

書込番号：15913681

[やま蘭]

おかず９さん、いいですね。

ソーラーパネルからのバッテリーへの充電、冬場の特に近距離なんかだとバッテリーを余しがちななのでバッテリーからの暖房（一部でも）が出来れば確かに実燃費はかなり向上すると思います。

あとは70km/h以上だとエンジンが常時稼働していますのでもう少し限界を上げられたら、って思います。
でもそうするにはエンジンは発電専用というシステムになるんでしょうかね。あれっ？それってアウトランダーですね。

書込番号：15914635

[秋葉系とはよばないで]

アウトランダーはどうなんでしょうかね・？？？

書込番号：15915357

[2013もぐらまん]

こうつばささん

燃費向上おめでとうございます。
これから、さらにＵＰする季節ですので、
リッター３０超えも目前です。

次も、プリウスは、ちょっと考えにくいですね〜！！

書込番号：15917350

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

Ｓツー３０なら
もぐらまんさんは３５ｋｍ/Ｌめざしてください。

次期プリウスは今のアクアぐらい走るようになると思われます。
ところで車替えました？

書込番号：15920276

[2013もぐらまん]

こうつばささん

プリウスに乗っていると、
アクアぐらいの燃費では、物足りないでしょ！
電気自動車がいいですよ！

車を買い換えるタイミングがずれてしまいましたので
様子をみているところです。

添加剤かえたの？

書込番号：15920321

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

添加剤かえたの？

メンテパック入っているし、点検時クレジットカードポイントがあったので

マイネッツ茨城で扱っている添加剤入れてみました。

私の車初めから添加剤仕様なので効果はわかりません。

オイル添加剤　販売店グループで扱い品が違うのですね。

電気自動車への移行より、燃料が変わって行くような気がします。

次期プリウス２０１４年に出ても今のように売れないでしょうね。

しかし、政府がおいしいガソリン税かけてるので、メーカーも変えて行けないかもしれません。
近い将来、液晶テレビみたいに、他国に技術がとられてしまうかも知れませんね。

書込番号：15922247

[クリームデニッシュ]

２０１５年春だそうです。
リッター４０キロを目標に開発をしているようなので、
実燃費は３０キロ超えるかな？

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130327-OYT1T00049.htm?from=main2

書込番号：15943749

[マサ15F]

20系から30系へのランクアップがなかった？
コストダウン？

プレミオ、アリオン系のプラットフォームから、更にクラス上のプラットフォームを採用。
1500から1800に排気量アップ。
2400ccクラスのパワー。
しかし、燃費は上昇。
さらに環境に配慮した材質使用度の増。
価格は低下。

わからん人や、わかりたくない人にはわからない。

PHVが素晴らしいようなはなしもしてて、次は全車PHV？

PHVみたいなコストかかって、バッテリー管理が大変になるのに。
そんなものいらない。

書込番号：15976849　スマートフォンサイトからの書き込み

[界王神２]

２０１５年のようです。現行はちょっとがっかりだったので、今度のに期待です。


トヨタ プリウス 次期型、「著しい燃費向上」…小木曽常務役員

トヨタ自動車のハイブリッド車の草分けで、世界のハイブリッド車市場をリードする『プリウス』。その次期型に関して、トヨタの幹部が興味深い発言を行った。

これは8月28日、トヨタ自動車が米国ミシガン州で開催した「2013トヨタ・ハイブリッド・ワールドツアー」での出来事。講演に登壇したトヨタのハイブリッド車の開発責任者、小木曽聡常務役員が、次期プリウスについて言及している。

小木曽常務がまず触れたのが、次期プリウスの核となるモーターの性能について。同氏は、「次期プリウスのモーターは、現行よりも小型化したうえで、出力密度を引き上げる」と述べた。

トヨタによると、1997年の初代プリウスと比較して、現行プリウスのモーター出力密度は4倍。次期型では、これをさらに高めるという。

モーターに組み合わせるエンジンはどうか。トヨタによると、現行プリウスのガソリンエンジンの熱効率は、38.5％。小木曽常務は、「次期プリウスの新エンジンの熱効率は40％以上。これは世界最高レベル」と断言した。

もうひとつ、ハイブリッド車の性能を左右するのが、バッテリー（二次電池）。小木曽常務は、ニッケル水素やリチウムイオンなど、複数の新バッテリーの研究開発を進めていると明かしたうえで、「次期プリウスには先進のバッテリー技術を導入する」と語っている。

次期プリウスは2015年には、発売される見込み。「新開発のハイブリッドパワートレインは、さらにコンパクトなパッケージで、軽量化とコスト削減を実現。著しい燃費向上をもたらすだろう」（小木曽常務）としている。

http://car.jp.msn.com/news/ecocar/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF-%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9-%E6%AC%A1%E6%9C%9F%E5%9E%8B%E3%80%81%E3%80%8C%E8%91%97%E3%81%97%E3%81%84%E7%87%83%E8%B2%BB%E5%90%91%E4%B8%8A%E3%80%8D%E2%80%A6%E5%B0%8F%E6%9C%A8%E6%9B%BD%E5%B8%B8%E5%8B%99%E5%BD%B9%E5%93%A1-1

書込番号：16539681

[おかず９]

20→30型は、フルモデルチェンジではあったけど、
パワートレインに革新的先進技術の導入は・・・廃熱回収機構？・・・いまいち微妙、排気量UP・・・欧州対策？・・・日本では、？？？

車体、内外装は・・・劣化。これはコスト、品質面で。


確かにプラットフォーム新規でフルチェン、だけど、
プリウスは１０→15型→20型、と、それぞれ飛躍的革新がてんこ盛り、だった
ゆえに
プリウスのモデルチェンジってものは特別な意味を持っている、いや持っていた、なのかな、「既存モデルの熟成・正常進化」では、もはや市場が満足しない、
すなわちコスト削減の20型→30型（＝熟成）、、、

うーん、欲張りですかね。。。


プリウスの役割が、開拓、から普及、に舵を切った30型、と考えれば良いのかな？
技術の先端を突き進む役割、は、30型の「売れたクルマの三分の一がプリウス」な異常事態と、本来両立する必然性が無いと思うのは旧態依然とした古い考えなのかな


大衆化を追い求めれば必然、実験的側面を秘めた先端技術は織り込みづらい。

こうなれば、もはやハイブリッドの象徴的旗手の座は返上してはどうでしょう
コストと量産・普及、シェアの呪縛から解かれ、未来技術てんこ盛りプリウスを期待したいです　ハイ

正常進化たる、エンジン、バッテリーとモーターの性能アップだけだと、革新的ギミックとは捉えられないんじゃないかな


エポックメイキング、を標榜するには・・・具体的にはディーゼルハイブリッド、ぐらいかな。
止まったり掛かったりを繰り返すってのは、触媒・排ガス浄化がキビシー。のですが。
実現したら　すげぇエネルギー効率　＆　燃料税制上もメリット

十年以上前から研究レベル・噂に上る話題ですが。

あとは暖房。家庭用エアコン同様、冷凍サイクルで暖を取る
・・・曇り止めが難しい・・・
これも何十年も前から研究レベル・噂程度。

書込番号：16541553