トヨタ プリウス 2009年モデル のクチコミ掲示板

どうしよう・・・

[ごんちゃんだよ]

こんばんは。
久しぶりに、車を乗り換える事になり、カタログを集めて検討中です。
最近の車に疎いのですが、AQUA・JUKE・PRIUSを候補に絞りました。

一見、脈絡の感じられない車種選定の様に見えますが・・。
AQUAは、最近運転を始めた家内のお勧めで、燃費が良くコンパクトな点が気に入ってる様です。
JUKEは、スタイルが私の好みですが、家内はあまり好んではいません。
PRIUSは、家内と私が妥協できる車で、最有力なのですが、まだ踏ん切りがつきません。

皆さん・・何かお勧めの車種はありますか？

書込番号：16168553

[目覚めよと呼ぶ声が聞える]

ごんちゃんだよ　さん　こんにちは

プリウスの乗り心地において、、路面の大きな凸凹の吸収性能が悪く、その原因がKYB製のショックアブソーバーにある
ことは、公知の事実でした。そこで、後発のプリウスαには日立製のショックアブソーバーが採用されて
劇的に乗り心地が改善されました。ひょっとしたら、現状のプリウスで、上グレードには日立製が奢られて
いるかもしれませんので、もし、プリウスを選ぶときは、そのことをディーラーで確認されてみてはどうでしょう。

最近の日本車の足回り設計においては、ショックアブソーバーの重要性がクローズアップされ
ドイツのザックスやビルシュタインに並ぶ高性能なものが出来るようになりました。
「乗り心地」はカタログや広告で宣伝できない「見えない性能」なので、
ここにコストがかかった車は「良い車」と判定してもよさそうです。

ご参考
http://kunisawa.asia/article/40560564.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/380626/

書込番号：16174700

[redfodera]

ごんちゃんだよさん、お久しぶりです。

あれこれ情報収集しているうちから楽しいのはオーディオと同じですし、
試聴（今回は試乗ですが）しないと分からないのもオーディオと同じです。

まずは奥様が運転しやすいとか運転が楽しいとか感じる方を優先されては如何でしょう。
トヨ2でご一緒にドライブされた時とは違う奥様が感じるfan to Drive（これじゃトヨタか）があると思いますので、
トヨタと日産の他、あちこちご一緒にディーラー周りをしてみて下さい。
候補と全然違うターゲットが浮上したりするのもオーディオと同じだったりします。

ちなみに当家は家人が一番運転が上手いので泣き言やあれこれ注文つけるのは私の方です（苦笑）

書込番号：16178131

[☆ゆうこちん]

〉AQUAの内装はお洒落で

そのようなコメント、はじめてです^^^^
逆が多いですね^^^^

書込番号：16178465　スマートフォンサイトからの書き込み

[カナヘビちゃん]

個人的にはジュークが好きとの事なので燃費にこだわらないのならジュークが良いのではないでしょうか？
ＲＶ系が好きならフォレスターという手もあります。
走りやデザインに凝ったニスモ仕様のジュークも良いのですがその金額でフォレスターＸＴアイサイト付が買えるぐらいですし、パワーも燃費もデバイスもフォレスターが上だと思います。見た目が却下ならもともこもありませんが・・・
そこそこの燃費で走りにもこだわるのならインプレッサＸＶハイブリッドやポロなんかもいいのではないでしょうか？
ＸＶはハイブリッドの割に燃費が20Km/Lとデータ的には良くありませんが、メーカーいわく走りにこだわった味付けにしてあるそうです。
車選びの優先順位や好きなメーカー等が解らないので勝手な候補を立ててしまいましたが、できれば優先条件の順位を教えていただければ皆さんもアドバイスしやすいと思いますよ。
とにかく燃費重視ならアクアかプリウスですけど・・・

書込番号：16178846

[ごんちゃんだよ]

G-fighter2さん　こんにちは

色々と情報を頂き、ありがとうございます。
車の燃費には拘っていますが、エコ運転は考えていません。
どちらかといえば、加速も重視するタイプで、普通に運転をして、燃費の良い車というのが理想です。




☆ゆうこちんさん　はじめまして

しっかりと参考にさせて頂いてます。

書込番号：16179286

[ごんちゃんだよ]

目覚めよと呼ぶ声が聞えるさん　こんにちは。

PRIUSは発売して4年が経つんですね。
基本設計は少し古くなった様で・・FCまで、後2年という所でしょうか？
ショックアブソーバーを問い合わせてみましたが・・お答えできません・・というより、わかりませんとの事です。

新型ゴルフ・・
ディーラーに確認してみましたが、9月まで入って来ないそうです。
わぁ〜、残念。（泣）
標準装備の自動停止ブレーキは魅力ですね。

書込番号：16179300

[ごんちゃんだよ]

redfoderaさん　お久しぶりです。

今、楽しさ絶好調です。（笑）
fan to Drive・・懐かしいフレーズですね。
昔、この言葉に引かれ、MARK�UからCORONAに乗り換えました。

昨日は、電気自動車のLEAFも試乗しましたが、思ったより興味深かったです。
ただ、航続距離の少なさで、現時点の選択は厳しいですね。

家内から“好きな車にして良いよ”と言われたのですが、家内も納得出来る様にしなければ・・という気持ちもあり、複雑です。

書込番号：16179333

[ごんちゃんだよ]

カナヘビちゃんさん　はじめまして

インプレッサも、良いですね。
目覚めよと呼ぶ声が聞えるさんのお勧めもあって、4駆＆アイサイト装着車は商談しました。
問題は、PRIUS＆AQUAの様な低燃費車の数値を見てしまうと・・・

車選びの優先順位ですが・・総合判断としかお答えが出来ません
4ドア以上であれば、特にタイプには拘っていません。
今は、ハイオク仕様の、高速が主体で、リッター6〜10kmです。今回は、燃費には拘ろうと思っています。
メーカー別で選ぶと、トヨタ・日産・ホンダ・その他ですが、好きなメーカーという意味とは違います。
購入費用は大きな要素ですが、多少の差であればトータルで満足できる車を選ぼうと思っています。

書込番号：16180348

[こうつばさ]

おはようございます

>グレード別というのは、装備の違いのことでしょうか？
>装備品と言う事であれば、必要最小限あればOKと言う風に考えています。
>・・今日は、ディラー訪問を予定していますが、今から楽しみです。

必要最小限と言うのが、個人差があってかなり厄介なことだと思います。
奥様の必要最小限と、殿方の必要最小限とかなり変わると思います。

プリウスを購入OPを付けないで良いなと私は感じませんでした。
燃費にこだわらなければ、他の１．８L最上位グレード、フル装備と言うのも
一つの考えかも知れません。

しかし、今回は燃費に拘るんですよね。
それじゃプリウスかも。
燃費に拘る、いじらないのであれば、
プリウスでは、Gグレード以上にしたほうが私は良いと思います。

予算が関係して、燃費拘るならLでも良いかも。

書込番号：16182177

[たく(旧型)]

もしかして、実際におすすめ車種を聞きたいわけではなく、
夫婦で話しあったらプリウスが良さそうだけど、
個人的にはJUKEの方が好みだし、決断する踏ん切りがつかないので、
「誰かプリウスがお勧めと言ってくれ」（背中を押してくれ）
という意図だったりしますでしょうか…。

書込番号：16185788

[☆ゆうこちん]

たく(旧型)さん

あるいみ、みなみだよさんクラスの冗談が通じない、面白い人ですよね＾＾＾＾
どのコメントも、言わなくてもいいものです。

座布団は、残念、今までの全部没収です。

書込番号：16186952

[やま蘭]

プリウス版に質問するという事は本命がプリウスなのでしょうね。

アクアクラスも視野に入っているのであれば9月発表のフィットハイブリッドを見てからっていう方法もあるのではないかと思います。
それに合わせてアクアは燃費向上の小変更が有るとか無いとか。一応雑誌にはそう書かれていました。

書込番号：16187279

[こうつばさ]

やま蘭さん

>それに合わせてアクアは燃費向上の小変更が有るとか無いとか。一応雑誌にはそう書かれていました。

アクア早くもマイナーチェンジなのでしょうか？
売れてるからコスト下げ軽量にするのかな。
販売価格は値上げでしょ。
売れる車は値上げしても売れるし。
円安状態で販売台数アップと言う戦略でしょうか？

しかし、どこなおすのだろう？
プリウスも燃費向上の切り替えまえだおすのかな？

書込番号：16191902

[ごんちゃんだよ]

こうつばささん　　こんばんは

必要最小限というのは、個人差がありましたね。
予算が潤沢にあれば、最上位モデルを選ぶのが無難だと思います。
・・私の場合、カタログを見る限りSで不足はありません。
OPでナビ・ETC・BGモニター(家内希望)があればOKです。
走りに拘れば、ツーリングセレクションは欲しくなりますが，PRIUSにはそういった面を求めていません。
ただ、G＆Sに標準のアルミホイールにホイールキャップという仕様には違和感があります。

PS
Gの8ウエイパワーシート・・メモリー機能があればグラッときたかも知れません。

書込番号：16197062

[ごんちゃんだよ]

たく(旧型)さん　　こんばんは

＞「誰かプリウスがお勧めと言ってくれ」（背中を押してくれ）

角度を変えて見れば、・・そうとも言えますね。でも、微妙に違います。
PRIUSが最有力なのは、スレッドの冒頭で紹介させて頂いてます。
ただ、PRIUSを買う同じ予算で、私の知らない（気づかない）良い車があれば、ご紹介して頂き検討したいと思ったからです。

40代の頃まで車が好きでしたが、15年近く無頓着でいると車種名すら良くわかりません。
インプレッサをご紹介頂き、デザインも好みで、比較対照として有難いと感じました。
デザイン以外、最近の車は何を基準に選んで良いのか・・悩ましいです。
皆さんのご意見は、参考になっており、嬉しく思っています。

書込番号：16197227

[ごんちゃんだよ]

やま蘭さん　こんばんは

新車情報、ありがとうございます。
普段、私は社用車に乗っているので、買い替えを考えていませんでした。

しかし、家内が運転を始めた事と、車の調子が悪くなった事もあり、
急遽、新車の検討を始め、早く次の車が必要となりました。

書込番号：16197363

[目覚めよと呼ぶ声が聞える]

こんにちは

>デザイン以外、最近の車は何を基準に選んで良いのか・・

「乗り心地の追求」だと思います。路面に吸着して、しなやかに走り、疲れないことが理想かと。
乗り心地はカタログを飾ることが出来ないし、
短時間の試乗では（ショックアブソーバーが馴染んでいないので）わかりません。
数年付き合ってみて、初めて「これは好いね」と分かる。

そういう車は、開発段階での開発責任者の感性が決定するので、一概にメーカーだけでも特定が出来ません。

今市場に出ている車で、「乗り心地が追求された車」は、
トヨタ：マークＸ、レクサス全車、クラウンロイヤルサルーン
日産：フーガ、スカイライン
スバル：インプレッサ、レガシイ、　
スズキ：スイフト
マツダ：ＣＸ-５、アテンザ

私なら、デザインが独創的なアテンザが欲しいです。大きい車で取り回しが不便ですが
それを補って余りある魅力があると思います。

ちなみに欧州車は、乗り心地を含めた総合性能で、
日本車より１０年先を走っていると、言われています。

書込番号：16197518

[ごんちゃんだよ]

目覚めよと呼ぶ声が聞えるさん　おはようございます

いつも、ありがとうございます。
おっしゃるとおり、カタログだけで車の本質を見抜くのは難しいですね。
使ってみてこそ理解できる部分が、多いと思います。

“乗り心地の追求”・・うっかりしていました。車の基本でしたね。
ドライヴィングは、ステアリングとシートに、タイヤと路面の状況が伝わる車が好きです。
昔、VIOLET／SSS、Mark�U／GRANDEの4輪独立車に乗っていましたが、CORONAに乗り換えた時に後輪がバタつくのを感じました。
その後は、4独のAudiですが、固めの乗り心地で、高速コーナーでの安定感は優れています。
欧州車に慣れると、車は移動手段であって“足”という事を実感しています。

最近、息子がノートを購入しました。低価格で、燃費とスタイルが良く、売れているのが購入理由だった様です。
市街地での運転はしやすいが、高速では、Audiに比べフワついていると言っていました。
私も、少し運転をしてみましたが、ハンドルは軽いですね。
足回りは、思ったよりしっかりしていますが、ソフトな乗り心地ですがゴツゴツ感があります。

現在の状況ですが・・・
アテンザは大き過ぎる事もありますが、検討するにはタイムリミットでした。
週末に、IMPREZA／SPORT・1.6Lなら試乗車が用意できると連絡がありました。
試乗後・・IMPREZA／SPORTか、PRIUSのどちらかにするつもりです。

書込番号：16201739

[ごんちゃんだよ]

皆さんへ　　おはようございます

多くの方から頂いたレスを参考に、IMPREZAかPRIUSに絞りました。

IMPREZA・SPORT・・良い意味で古典的な車、かなり気にいりました。
スタイルOK・2011年モデル・４輪独立懸架・４WD・水平対抗エンジン・・etc
不満は・・燃費が悪い。

仮にIMPREZAに決めたとすると、PRIUSの捨てがたい魅力が改めて浮上します。
新感覚のHYBRID＆シフト操作。脅威の燃費性能。
不満は・・2009年モデル。トーションビームのリアサス。ワクワク感がない。

現時点で、下取り車を入れると、PRIUS／SとIMPREZA／2.0i／AWD（＋グラスコート・5年保障プラン）は、ほぼ同額。
2WDでは20万ダウン・・EyeSiphtは10万アップ・・・。

IMPREZA・SPORTを試乗してから結論を出そうと思います。


皆様から多くのご指導を頂き、ありがとうございました。

書込番号：16201864

[ごんちゃんだよ]

こんばんは

遅くなりましたが、結果をご報告させて頂きます。
先週末に、IMPREZAとPRIUSの試乗後に決めました。

IMPREZAは、インパネを含め、乗り慣れた車の感覚で、運転感覚には好感が持てました。
PRIUSは、パワーモードにすると違和感なく発進しますが、ノーマルモードは少しかったるい印象です。
パワーモードでは問題なしですが、この時の燃費はどうなの？・・と、頭をかすめました。

PRIUSには、IMPREZAとは異なる、新鮮なインパネと内装の良さを感じました。
また、フォーマル＆カジュアルでも乗りやすい良さがある事と、家内に乗用車らしい車を運転させて上げたいという気持ちもあって・・
最終的に、PRIUSのSという無難な選択になりました。

ありがとうございました。

書込番号：16231107

セキュリティーステッカーについて

[シュウチョコ]

お世話になります。

DOPで盗難防止装置をつけたのですが、セキュリティーステッカーが貼付されていません。
ネットで調べると純正のセキュリティーステッカーはあるようです。

盗難防止装置装着車に貼らないとなると純正のステッカーは輸出車専用なのでしょうか？
それとも、ディーラーが貼付を忘れたのでしょうか？

オプションで盗難防止装置を装着された方で、セキュリティーステッカーの有無をお教えいただければありがたいです。

書込番号：16217762　スマートフォンサイトからの書き込み

[Green。]

こんにちは。

まずはディーラーに問い合わせされてはいかがでしょうか。

私は社外のセキュリティをつけていますが付属していたステッカーは使わずに
別のステッカーを使っています。
これは装着しているセキュリティを見破られにくくするためです。

書込番号：16217833　スマートフォンサイトからの書き込み

[G-fighter2]

納車時に装着してもらいましたが、装置の取扱書と一緒に車検証ケースに入れてありました。カタログにもあるように、ステッカーは威嚇のための大切なパーツです。確認して見つからないようならディーラーに問合せてみることをお勧めします。

書込番号：16217861　スマートフォンサイトからの書き込み

[myAX5]

私もﾄﾖﾀ純正DOPのセキュリティシステム装着したことがありますが、付属されてる警告ステッカーは薄くて目立ち難い控えめなステッカーですね。
なので、ABで白字のステッカーをチョイスしました。普通に良かったです。ﾃﾞｻﾞｲﾝも数種類ありますし、お好みにより、文字部分が蓄光や夜光のﾓﾉも選べます。二枚買っても大した値段ではありません。お店を覗いて見るのも良いかも、

いずれにしても、純正の付属ステッカーは薄いので貼り位置を間違えて貼り治ししたりすると粘着力が弱まります…
市販のｼｰﾙは安いですから仮に貼り位置を失敗しても買い直しても良いでしょう。

書込番号：16218220

[flipper1005]

前車/前々車はトヨタの純正盗難防止装置を付けていました。
いずれも納車時にステッカーを手渡されました（自分で好みの場所に貼ってとのこと）。

スレ主さんの場合、一度ディーラーに聞いてみてはどうですか。
・通常、納車時に貼っているのか？
・貼っている場合、どの場所になるのか？
・自分は受け取った記憶がないが、そちらに残っていないか？

ちなみに…純正のステッカーは部品として以前は取寄せ可能でした。費用の負担がどちら
になるのかはさておきですが。今も可能なのでは？
（自分の場合、貼り付けに失敗する可能性も考えて1枚余分に取寄せて貰った次第です）
なお、純正ステッカーはヤフオクなどでも入手が可能です。昔はヤフオク相場がもっと高価
だった印象があるのですけど、今は安くなってるみたいですね。

書込番号：16218326

[シュウチョコ]

皆様へ

早速の返信ありがとうございました。車検証入れにあるかもしれません。現在出張中のため週末まで車検証の確認ができませんが。

ディーラーには問い合わせ中です。皆さんにお聞きして、そもそもステッカーが貼付されるものか否かを確認したかった次第です。

書込番号：16218921　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュウチョコ]

皆様へ

ディーラーの担当者から「担当の確認漏れのため、準備次第届ける。」旨の連絡がありました。

書込番号：16221693　スマートフォンサイトからの書き込み

[Green。]

返信ありがとうございます。

ディーラーのミスだったのですね。
確認されてよかったですね。

書込番号：16221699

プリウスのエンジンの回転数は、どの位なのでしょうか？

[だっちゃん2]

4月の後半にプリウスG'zが納車されましたがタコメーターがないのでわかりません。時速100キロ時、エンジン回転数は、どの位なのでしようか？教えて戴きたく、よろしくお願いします。

書込番号：16216160　スマートフォンサイトからの書き込み

[Green。]

こんばんは。

1000〜2000回転くらいだと思いますよ。

書込番号：16216198　スマートフォンサイトからの書き込み

[flipper1005]

>タコメーターがないのでわかりません

ハイブリッド車だからか、私の車にも回転数計が付いてません。
自分も何となく気になっていたので、レーダー探知機を購入してOBD接続することで
解決しました。
下記のような商品とOBD接続用のコード（アダプタ）を用意すれば、いつでも確かめられますよ。
http://www.yupiteru.co.jp/products/radar/gwt87sd/function.html
予算に応じて、機能を落とした廉価モデルや旧型を選んでもよいと思います。

書込番号：16216382

[たく(旧型)]

>ハイブリッド車だからか、私の車にも回転数計が付いてません。

最近はついていない車も多いですね。
AT/CVTだとなくて困ることはまずありませんし、MTでもついていないものもあったり。

書込番号：16220634

[みちぇ]

もう少しあがりませんか？OBDからデータみてます。
先日友人のフィールダーに乗りましたが、全体的にフィールダーより500rpmぐらい高い感じがしました。プリウスもパワーゾーンはいらなくても2500弱回ります。パワーをすべて駆動にあててはないので少し高めになるんですかね。
ちなみにうちもG'sです。重いホイールと太いタイヤのせいもあるんかな

書込番号：16221616　スマートフォンサイトからの書き込み

プリウスの納期

[wakkey33816]

はじめまして。いま、プリウスの購入を検討しているのですが、一時期かなり長い納期となっていたプリウスですが、今はどうでしょうか？今乗っている車が８月頭に車検が来ます。間に合うでしょうか？

書込番号：16195803

[KA2002]

それだけの文打つより、ディーラーの電話番号押して通話した方が早いし楽だし確実。

書込番号：16195842　スマートフォンサイトからの書き込み

[popochanchu]

私の場合、１年半前ですが、１か月以内でしたよ。
ﾃﾞｨｰﾗｰに聞いてみるのが一番ですよ。

書込番号：16195866

[みやこのやっちゃん]

本日ハンコを押してきたものです。
プリウスSを購入で納期は工場出荷が
6月下旬（20日〜30日）の間で
7月早々になるみたいです。
ちなみに色は黒で
ﾒｰｶｰOPはｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ/6SP
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟです。

書込番号：16212778

[人民日報]

ちょっと時間がかかってでも寒冷地仕様車をお勧めします

書込番号：16219845

グレードで迷っています

[hiro.kuro]

購入予定です複数のディーラーで交渉中ですがグレードで迷っています。Sツーリングで考えていましたがクルコンが魅力でGも捨てがたい。高速は週に一度位80キロ利用する程度。年に3回かなりの長距離移動に使います。普段は通勤一般道路往復20キロです。固めの乗り心地が好みです。明るい方がありがたいのですがヘッドライトもディスチャージャーかLEDか評価がれますね。お願いします。

書込番号：16162327　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュウチョコ]

長文失礼します。

4月納車のGに乗っています。

セカンドカーの軽自動車が限界となり、ワゴンRスティングレーT(4WD)を3月に購入したのですが、そのときにいろいろ車選びをしていて、ファーストカーも衝動的に買い替えてしまいました。

Gにしたのは、基本的に上位グレードが好きなことです。レザーパッケージも考えましたが、ワゴンRに投資してしまい資金不足（ローンは考慮外）だったためです。

ワゴンRも前車も運転席、助手席、リアともにスマートエントリーだったため、Sグレードは考慮外でした。OPなどで追銭すると結果として上位グレードの方が安くなるように設定されていると思います。（社外品を除く。）

クルコンは高速運転が多いため便利ですし、パワーシートも良いです。革巻きステアリング以外の車に何年も乗っていないため、これもSを除外した理由です。

シートカバーをつけるのが嫌いなため、Sのシートは受け入れがたかったのもG選択の理由です。

いずれにせよ、個人の趣向の問題だと思います。多くの場合、車両価格と維持費を考えると、年間1万キロ程度のドライバーならば、タクシー＋レンタカーの方が経済性に優れていると思いますので、自動車は一部の方を除けば趣味の道楽品だと思っています。
実用品として乗るならばLグレードがお勧め（軽自動車の廉価グレード選択もあり。）ですし、道楽品として所有するなら上位グレードとなるのではないでしょうか。

その中庸グレードの特別仕様車が一番売れている現実をみると、メーカーの販売戦略が的を射ていると感心させられます。

書込番号：16192590　スマートフォンサイトからの書き込み

[たく(旧型)]

このスレで続けるのもどうかと思いますが…

こうつばささん>
フィットハイブリッドのMTは、ヴィッツRSやフィットRSに対して+25万円程度です。
スバルやスズキなどの例もありますけど、トヨタやホンダなどは“趣味的”であるMTは上位モデルだけに設定されることが多く、プリウスで考えるとGTLかG'sだけに設定されるような感じなので価格差は140万円or90万円な感じ。

>ホンダの力じゃ燃費伸びそうにありません。

米EPA(2010/6/9)によれば、平均実燃費で3代目プリウス(48.6mpg)を、IMAのインサイト（初代は70.4mpgで圧勝、2代目も49.7mpgなので少し上）が上回っていますよ。
EPA燃費(combined)では3代目プリウス(50mpg)は、初代インサイト(52mpg)とは僅差で、2代目インサイト(41mpg)を9mpg(3km/l近く)上回っているのですが。

>全てのタイプがMTで尚且つAT・MT切り替えがが出来るような車が出ると面白そうですね。

マニュアルモード付きAT/CVTとか、セミオートマ（AMT,ASG,GCTなど）で十分かと。
仮に切り替えられるようにしたとしても2つのトランスミッションを同居させると重量増になって軽快さなどが落ちるなど、メリットはないのでは。

書込番号：16193369

[こうつばさ]

たく(旧型)さん

>このスレで続けるのもどうかと思いますが…

そうですね・・・

>フィットハイブリッドのMTは、ヴィッツRSやフィットRSに対して+25万円程度です。
>スバルやスズキなどの例もありますけど、
>トヨタやホンダなどは“趣味的”であるMTは上位モデルだけに設定されること>多く、
>プリウスで考えるとGTLかG'sだけに設定されるような感じなので価格差は140万円or90万円な感じ。

技術的にコストがかかるのでしょうね。
高排気量の車に装備すると、重量とかが関係して、燃費も伸びないのかな？
１．３L＆１．５Lクラスでの比較ではなく
１．８L・２．０Lクラスで、高燃費・低下価格で出せないのでしょうか。

価格の開きがありすぎるので売れないのでしょうね。
思い切って採算ぎりぎりで１度出してみる。
出せるとしたらどこのメーカーが対応できるのか？


>米EPA(2010/6/9)によれば、平均実燃費で3代目プリウス(48.6mpg)を、IMAのインサイト（初代は70.4mpgで圧勝、2代目も>49.7mpgなので少し上）が上回っていますよ。
>EPA燃費(combined)では3代目プリウス(50mpg)は、初代インサイト(52mpg)とは僅差で、2代目インサイト(41mpg)を9mpg>(3km/l近く)上回っているのですが。

私の観点からするとインサイトは比較の許せない車種で
すいません。


>マニュアルモード付きAT/CVTとか、セミオートマ（AMT,ASG,GCTなど）で十分かと。
>仮に切り替えられるようにしたとしても2つのトランスミッションを同居させると重量増になって軽快さなどが落ちるな
>ど、メリットはないのでは。

その重量を何とかするのがメーカーの技術・研究だと思います。
円安で利益が大きく出ているので、研究開発費の予算も大きく取れるだろうし、
そこのところで、今が開発のチャンスかもしれません。
もしかすると、次世代の車の開発をしちゃってるかもしれませんね。
ハイブリッドの次は何になるのでしょう？

書込番号：16193987

[ぽんぽん 船]

>全てのタイプがMTで尚且つAT・MT切り替えがが出来るような車が出ると面白そうですね。

スバルのインプレッサWRC（世界ラリー選手権仕様車）がそうなってましたね。

通常はパドルシフトの２ペダルMT（セミAT）で走行。
シフトレバーは装備されていない。（はずしてある）
クラッチペダルは装備されているが、操作する必要は無い。

でもって、いざと言う時には、
はずしてあるシフトレバーを取付ければ、一般的な３ペダルMTとして使えると。

いざと言う時とは、
セミATシステムが故障した時です。
ラリー競技車なので、たまに壊れるようです。
SSアタック中に故障して、コ・ドライバーが必死になってシフトレバーを取付けている画像を見たことがあります。

書込番号：16194575

[やまなか３]

G＋レーダークルコンがお薦めです。
以前の車で通常のクルコンが装着されていましたが混雑した高速では使い物になりませんでした。
レーダークルコンだと東京⇔京都でほとんどアクセル操作なしで往復でき疲労度が極端に小さいです。

>ハイブリッドマニュアル車って出ないのでしょうか？

THSのeCVTが低燃費を生み出しているし、THSでは原理的にMTが成立しないのですよ。

書込番号：16195771

[こうつばさ]

やまなか３さん

ここにはMT可能と書いている方がいます。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1485815519

結構詳しく書かれてありますよ。

書込番号：16195904

[ぽんぽん 船]

>ここにはMT可能と書いている方がいます。

MTモードを作ることが可能だとしか読取れませんでした。
要するに、MTモード付 CVT のことでは？

書込番号：16195927

[やまなか３]

こうつばささん、
その解説は、あくまでもMTの「ような」操作であって、決して本物のMTの動作ではありません。

書込番号：16195929

[やまなか３]

MTについての補足です。
VWのDSG(DCT)などは有段ギヤを持っているのでマニュアルシフトモードでMT動作が可能です。

ベルト式CVTでもプーリー径を１：２に固定すればギヤ比2.0として動作し、入力回転数・トルクについて出力回転数が半分で出力トルクが2倍というMTのギヤ比に相当する動作が確認できます。

ところが、THSでは機械的な変速機構を持ちませんので、上記のようなMT動作は全くできません。

書込番号：16195969

[こうつばさ]

やまなか３さん

クルマに関し詳しいようで
いろいろと、ありがとうございます。
今後どういう車が出てくるか楽しみです。
色々と、メーカーでは研究しているようだし。


ぽんぽん 船さん


>MTモードを作ることが可能だとしか読取れませんでした。
>要するに、MTモード付 CVT のことでは？

ハイブリッドCVTにMTを付けたものが
ハイブリッドクラウンにあると書いてありますね。


スレ主さん、このスレをお借りし、
方向性がずれてしまいました。
すいません。

書込番号：16196608

[2013もぐらまん]

こうつばささん、

やまなか３さんは、お詳しいので、かなり勉強になりますね。

書込番号：16196957

[たく(旧型)]

こうつばささん>
>技術的にコストがかかるのでしょうね。
>高排気量の車に装備すると、重量とかが関係して、燃費も伸びないのかな？

いえいえ、MTは売れないから(笑)。MTはそもそも設定されないか、あっても車の走りを求めるであろう最上位モデルに設定されることが多く、最上位モデルは高額ってだけです。

もっとも、トヨタのハイブリッドシステムのTMS IIは、「技術的にコストがかかる」はず。TMS IIは、遊星歯車を用いてモーター・発電機・エンジンを適切に組み合わせることで無段階変速を実現していますが、この変速をMTに変更することは根本的に設計を見直す必要があると思います。
一方、ホンダや日産のハイブリッドシステムはどんな変速機とも組み合わせられるでしょう。例えばホンダのIMAは、エンジンとモーターが直結で、その回転をシャフト・タイヤに伝えるために、ガソリン車等と同様に、変速機をかませる必要があるわけですが、変速機の方式は問わないはずで、実際初代インサイトでもMTが設定されています。

MTは枯れた技術ですので、（CVTやATに比べて）シンプルな機構でなので、基本的には安価です。フィットなどは同じ価格設定ですが、ヴィッツ（MTはRSのみ）やカローラアクシオ（最下位モデルはCVTのみ）などはCVTモデルよりMTモデルの方が安価です。
MTは高排気量（高トルク）・重量級に最も対応が容易です。例えば日産・エクストレイルGTが当初MTだけだったのは、ディーゼルエンジンの高いトルクと車の重い重量と、ATとの組み合わせが困難だったため。おそらくCVTはもっと難易度は高いでしょう。
また、MTは軽量で、伝導効率が高い点が燃費には有利です。ただ、効率の良い回転とギア比を無段階で組み合わせられる点はCVTが有利ですし、下手にMTを使うより電子制御で最適に変速できるATの方が良いみたいですが。日本の燃費基準（日本モデル）では MT < CVTですが、欧州の燃費基準（欧州モデル）では MT > CVT となっている車種もあります。

>ハイブリッドCVTにMTを付けたものが
>ハイブリッドクラウンにあると書いてありますね。

クラウンハイブリッドのものはマニュアルモード付CVT（電気式無段変速機＋6速シーケンシャルシフトマチック）です。「マニュアル感覚でシフトチェンジできるシーケンシャルシフトマチック」（シーケンシャルシフトマチック＝シフトが1段ずつ変更できるもので、2速→4速みたいな飛ばした操作はできない）で、やまなか３さんが書かれているように「あくまでもMTの「ような」操作であって、決して本物のMTの動作ではありません」。

クラウンハイブリッドのものはFR用専用設計とうたっていますので、TMS IIといってもプリウスのものとは若干異なっているようです。また、THSといっても、先代エスハイに搭載された、TMS-C（TOYOTA Hybrid System-CVT。ガソリンエンジン、フロントモーター、CVT(無段変速機)を組み合わせたシステム）とかあったりします。

PS.ありゃ?DCTのつもりでGCTと書いてる([16193369])

書込番号：16197627

[こうつばさ]

たく(旧型)さん

>MTは売れないから(笑)。MTはそもそも設定されないか、あっても車の走りを求めるであろう最上位モデルに設定されることが多く、最上位モデルは高額ってだけです。

そうですねMTは売れませんよね。
それとFRも。
今は電子制御って言うもので、決められた動きしかできないんですね。
MTはクラッチのつなぎとか、常に停止の時はNにいれとく、サイドブレーキをかけるとか、
運転技術が必要なので、ATはMTより簡単な運転が出来るように開発されたのですね。
今の技術は時代にそっていると言うことでしょうか。

>もっとも、トヨタのハイブリッドシステムのTMS IIは、「技術的にコストがかかる」はず。TMS IIは、遊星歯車を用いて>モーター・発電機・エンジンを適切に組み合わせることで無段階変速を実現していますが、この変速をMTに変更すること>は根本的に設計を見直す必要があると思います。

トヨタのハイブリッドシステムは他社とはちがうのですね。

>一方、ホンダや日産のハイブリッドシステムはどんな変速機とも組み合わせられるでしょう。例えばホンダのIMAは、エ
>ンジンとモーターが直結で、その回転をシャフト・タイヤに伝えるために、ガソリン車等と同様に、変速機をかませる必>要があるわけですが、変速機の方式は問わないはずで、実際初代インサイトでもMTが設定されています。

クルマ的には日産・ホンダのほうが個性を愛する方たちにお勧めですね。
利益採算主義売れないものは造らないがトヨタなのかな？

いろいろと詳しく書いていただきありがとうございます。

書込番号：16197932

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

>やまなか３さんは、お詳しいので、かなり勉強になりますね。

そうですね。
みなさん、詳しい方がたくさんいますので勉強になりますね。

もぐらまんさん、次の車は他社製にしましょう。
わたしも、おそらく他社製に・・・・

書込番号：16197942

[hiro.kuro]

長きにわたって多くの方々に様々なアドバイスを頂きありがとうございました。
昨晩注文書にはんこ押しました。
週末と思いましたが、30日の17時が今月のディーラーさんの〆で好条件を出してもらい決断しました。

結論
G ツーリング !! Sツーリング G's G Gツーリングの全て試乗しました。なかなかGの試乗車がなく苦労しました。結果シートの違い タイヤ 装備 で決めました。嫁とも最終的に一致しました。

DOPにスマートナビ オートリトラクティブミラー バックガイトカメラ マット インテリアパネル プラズマクラスター付きルームライトです。
結局4チャンネルで競合しましたが、もっとも誠実(と感じられる)セールスさんの所が最終的にもっとも好条件になり、長く付き合えると喜んでいます。
皆さんありがとうございました。

書込番号：16198007　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

結局、どのグレードにされたのでしょうか？？

こうつばささん
ここには、やまなか３さんのような詳しい方も、いらっしゃれば、
自信過剰な方や、コメントの件数ばかりが多い人もいます。
みなさん、それぞれ、楽しみ方があるのでしょう。

1年後の、こうつばささんの車選びが楽しみです。

書込番号：16198493

[hiro.kuro]

分かりにくくてすいません。
Gのツーリングにしました。
ありがとうございました。

書込番号：16199118　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

またトヨタ自動車が儲かっちゃいますな〜

日産より

書込番号：16199253

[こうつばさ]

Gツーリング選んで正解だと思います。
プリウスライフ、ご夫婦で楽しんでください。

書込番号：16200703

[hiro.kuro]

こうつばささんありがとうございます。皆さんありがとうございました。
解決済みにする方法が分からずいつまでもすいません。

書込番号：16201972　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ1本だけの交換

[FC.Denim]

先日、コンビニ駐車場から原付バイクが飛び出して来て納車半年で事故りました。
破損箇所はフロントバンパー、左フェンダー、左ドア、左タイヤ&ホイールです。
過失割合が自分30:相手70なので自分の保険を使って修理するのですがディーラーの営業マン曰くタイヤの傷は支障ない程度なのでどうしますか？と聞かれたので、保険を使うのに替えないのは損だと思い交換をお願いしました。
そこで質問です。タイヤを1本だけ交換するのは危険だか乗り心地に影響するだか聞いた事があるのですが走行距離7000km程度でもやはり影響はあるのでしょうか？

書込番号：16195670

[餃子定食]

全然大丈夫・・・・・
私自身はサーキットを走行しますがサーキットの場合右コーナーが多いのでどうしても左のタイヤの磨耗が激しくなるので
左タイヤ2回交換に対して右タイヤは1回交換です
サーキットレベルで特に問題を感じませんから一般走行なら全然大丈夫だと思いますよ
ただし新車から一度も交換してないタイヤならば2009年式ということでタイヤの賞味期限は過ぎていますので交換したほうが良いと思いますけれども・・・・

書込番号：16195762

[Green。]

こんばんは。

同じタイヤを装着すれば問題ないと思いますよ。

書込番号：16195815　スマートフォンサイトからの書き込み

[マナパパリン]

タイヤ1本の交換ですが、基本同銘柄同サイズです。
7，000ｋｍ走行でおよそ1mmの摩耗ぐらいでしょうか？

以前私は、前後のみのローテーションをしていたため30，000kmぐらいで
左右のタイヤの摩耗に１mmぐらい差がありましたが、左右ローテーションを
してそのまま使用してましたよ。

だから大丈夫ではないでしょうか？
あくまで参考としてください。

書込番号：16195863

[ぽんぽん 船]

>ただし新車から一度も交換してないタイヤならば2009年式ということでタイヤの賞味期限は過ぎていますので交換したほうが良いと思いますけれども・・・・

2009年モデルと2009年式（平成21年式）は違うと思うけど・・・

実際は何年式？

書込番号：16196024

[ヶ・ョンホン]

納車半年、7000kmじゃないの。

書込番号：16196133　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

本当だ。
2013年式だ。

書込番号：16196148

[FC.Denim]

皆様、回答ありがとうございます。

＞7，000ｋｍ走行でおよそ1mmの摩耗ぐらいでしょうか？
ディーラー営業マンの方が1mmぐらいと言っていた気がします。

＞実際は何年式？
2012年式のSマイコーデです。

書込番号：16196154

[FC.Denim]

皆様の回答を見ると特に影響はないようですね。

ありがとうございました。

書込番号：16196496