トヨタ プリウス 2009年モデル のクチコミ掲示板

ハイブリッドシステムチェックの表示、自然と消えた人いますか？

[佐藤パコパコ]

【困っているポイント】
　駐車場で2時間停車中に、ピーという音ともにハイブリッドシステムチェックが点灯。再起動を二、三回しても消えず、そのまま移動。エンジンはかかりっぱなしで、ブレーキも回生がなくなった感じとなる。メインバッテリーの交換だなと、落ちこむ。
　システムオフした3時間後、再度、起動するとエラー表示がなくなりバッテリーも復活。そのままディラーへ点検入庫。コンピューター診断を受けるも故障履歴なしで、異常なしとの説明を受ける。エラー表示がなければバッテリーの具合も見れないと説明を受けるが、本当かな？

【使用期間】
　2009年式　走行距離83000キロ　燃費16キロ/l

【利用環境や状況】
　直近8年間は、年間3000キロ程度の走行

【質問内容、その他コメント】
　同じように、ハイブリッドシステムチェックの表示が自然と消えた人いますか？バッテリー劣化以外で、このエラー表示がでるものが何か知りたいです。私の場合、OBD2にシステムオフ後、窓が開いていたら自動で閉まるものを付けていましたが、これが、canエラーを引き起こしたのかなと考えています。
　また、ハイブリッドシステムチェックの表示履歴は記録として、本当に残らないのでしょうか。だとすると、EDRの履歴もあやしいに繋がるんじゃないかと考えています。
　別のスレッドで書いたブレーキアキュムレーターの件と言い、何か理解できないことが多く発生していて困っています。

書込番号：24301334

メインバッテリー交換

[オナキング]

８年、８万キロを手前にメインバッテリーが故障となりました。皆さんのプリウスはどうですか？

書込番号：22107420　スマートフォンサイトからの書き込み

[オナキング]

そういう事も考えられるんですね！
貴重なご意見ありがとうございますm(_ _)m
次にエラーが起きましたら、聞いて見ようかと思います！また、その後の経過なども教えて頂けると嬉しいですm(_ _)m

それとは話は変わりますが、プリウスのリコールが出たので、少し期待してます（笑）

書込番号：22162338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

その後は全く異常無しです。

書込番号：22162449　スマートフォンサイトからの書き込み

[オナキング]

約１ヶ月と10日経ちまして、リセット後エラー表示が着きました。

書込番号：22205605　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

うちは、今週に
14万キロでメインバッテリー交換となりました、、
30プリウス2009年式です

書込番号：22207424　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

＞オナキングさん
ニッケルのグレードですか？
リチウムのグレードですか？

50じゃなくて30プリウス乗りですが、
うちは14万キロでメインバッテリー劣化にて交換でした
30プリウスも8万キロで劣化にて交換も聞きましたし
ニッケルだと30の時と同じなので
8万キロから15万キロで交換、ちょこちょこ聞きますので平均的かなと

書込番号：22229917　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

＞オナキングさん
ちなみに、職場に30プリウスは3台ありますが、
うち2台は14万キロでメインバッテリー交換でした

8年落ちと9年落ちだったかな？

書込番号：22229925　スマートフォンサイトからの書き込み

[オナキング]

けんけんさん、書き込みありがとうございますm(_ _)m
僕のは多分ニッケル電池だったと思います。あんまり分かってないです…
バッテリーが起動しない、所謂ガソリンプリウスでの燃費を測定中です。走行距離200�qで燃費計が半分になりましたので、約リッター10程度かと思います。
先日、ディーラーにてメインバッテリーを予約してきました。17万円の出費ですが、乗り潰す覚悟が出来ました（笑）

書込番号：22229980　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

＞オナキングさん
10キロですか
やっぱり普通の車になるんですね(・・;)

20プリウスと30プリウスと乗り継いできましたが、
次は、ハイブリッドにするか普通のガソリンエンジン車にするか悩み中です、、

ついに交換ですか、これでまた何年かは大丈夫そうですね＼(^^)／

書込番号：22229991　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

＞オナキングさん
お久しぶりに投稿です

以前エンジンだけでリッター10位と書いておられましたが、メインバッテリーエラーでもそのまま走り続けられますか？
うちはすぐに交換してしまいましたが
最近は、ほとんど走る用事がないので
次、エラーがでた時に、普通に走れるのであればそのままガソリン車として乗ろうかと

書込番号：22698221　スマートフォンサイトからの書き込み

[オナキング]

お久しぶりです！
少し忘れかけていましたが、ハイブリッドバッテリーがダメになっても普通のガソリン車としての運用は出来ましたよ〜。ただ、車検が通るかが微妙そうでした。次の車検までの足としては使えると思います！でも、同レベルの車と比較すると重いので燃費が少し劣りますよね涙

書込番号：22698383　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

＞オナキングさん
すぐの返信ありがとうございました

なるほど
それでは、車検までは普通の車として使用できそうですね
安心しました

書込番号：22698423　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみゅ]

> ハイブリッドバッテリーがダメになっても普通のガソリン車としての運用は出来ましたよ

これは、警告が出てもリセットすれば動く、ということですよね？
それはガソリン車として運用できていた訳ではないと思います

メインバッテリーがホントにダメになるとハイブリッドシステムが正常起動できず、ＲＥＡＤＹにはならないはずです
プリウスにはセルモーターは無いのでメインバッテリーがダメならモーターも動かせず、エンジンも掛かりません

77けんけん77さん

メインバッテリーが故障したままガソリン車として使えるとは思わないでください

書込番号：22704866

[オナキング]

あ、いえ。リセットせずにそのまま乗るってことです。もちろんずっとエンジンがかかりっぱなしになります。
実際にエラー表示のまま数日乗ってましたので、動かないってことはないです。ただ、ずっと大丈夫かは分からないので捨てる前提ならいいかなと思いますよ。

書込番号：22704911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダブルミスター]

うちもトヨタのHV車を所有していますので、
このようなメインバッテリーに関するスレがあるとつい読んでしまいます。
購入時も結構悩みましたし。

今のところ問題はないですが、このような様々な情報を予め知っていれば
今後役立つと思い読ませて頂いております。

壊れるときは壊れる、と割り切っているつもりですが、
それでもできる限り長くもってもらいたいものです…

書込番号：22705588

[オナキング]

久しぶりに開いて読み直してみました。
私のプリウスは8年8万キロでハイブリッドバッテリーがダメになりましたが、自分なりに考察したところ、エコ運転が原因であるのではと結論付けしました。割と燃費チャレンジ的(他車がいるときはしていません。)な走りを楽しでいましたので、かなりバッテリーに負荷が掛かっていたと思います。パワーモードでガンガン走ったほうがバッテリーの持ちがいいと思います。
その後、燃費リッター10ぐらいの車に買い替えましたが、やっぱりプリウスの燃費を味わった後だとやり切れませんね。まだ半年ぐらいですが、失敗したかなと少し後悔しております。次買う時はやはりハイブリッドかな…（笑）

書込番号：24187897　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

３０km/l	７万７千キロ時の燃費　桁数が少なく万がでません

エコ運転だとバテリー寿命が早まる根拠はありますか。
思い込みのような気がします。

https://style.nikkei.com/article/DGXMZO40460300V20C19A1000000/?page=2

リチウムとニッケルではだいぶ違いますがhttps://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/18130/~/%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B1%E3%83%AB%E6%B0%B4%E7%B4%A0%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E3%82%92%E6%9C%AB%E6%B0%B8%E3%81%8F%E3%81%8A%E4%BD%BF%E3%81%84%E9%A0%82%E3%81%8F%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AB%E3%80%80pz18130

満充電で放置する
過放電
温度が高い状態で使用する

まめな充電を行う場合、電池が過放電状態にならず負担が軽減され、本来の性能の充放電を繰り返すことができます。

エコ運転よりも
パワー運転の方が充電放電が大きくなりそうなのでバッテリー負荷は大きくなり温度が上昇しやすくなりそうです。

ニッケル水素電池のサイクル回数は2,000回、年数にしておよそ5〜7年と言われていますから
８年８万キロは寿命と言えると思います。
あとはここのサイクル回数や温度などの環境、個別のバッテリー品質（ばらつきはかなりあり外れもある）

エコ運転がバッテリー寿命を短くすると言うのなら、根拠を示さないと
誤情報を拡散することに繋がります。

平均１９km/lはエコ運転をしているように思いません。
私は３０型は７年バッテリー交換なしでしたが　生涯燃費は２５km/lを超えていたと思います。

>他車がいるときはしていません
こういう運転をしていると燃費は伸びません。速度よりも定速でアクセルを一定にし慣性をいかに効かせるかにつきます。
バッテリー走行ばかりに気を取られる運転や　低速運転は燃費走行には障害です。バッテリーを使えばこんな時に
充電が始まるというような羽目に陥りがちです。止まって充電するよりも走行しながら充電の方が燃費は伸びます。
多分バッテリーにも定速運転の方が放電量が少ないのでダメージは少ないと思います。

書込番号：24189448

[オナキング]

書いてある通り自分なりの考察になります。
根拠ではなく経験です。それを他者がどう判断するかまでは私の範疇ではないと思います。
でもご意見ありがとうございます。
様々なデータのもと個々が判断していけたら良いかと思います。
次、ハイブリッドカーを買う時はエコ運転はしないで試してみようと思っています。

書込番号：24189530　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

リーフでは、エコの普通充電が一番寿命が伸びるそうです
リーフトゥーホームを使って急速に出し入れしてこき使ってるのが一番寿命が短くなるそうです

書込番号：24190354　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

考察というより
強引な誤解だ。
プリウスで18km/Lと言う乱暴な運転を
エコ運転と思い込んでいる。
乱暴な運転でバッテリー寿命を縮めただけだ。
20km/L以上で丁寧に走っていれば
もう少し、バッテリー寿命は伸びただろうに！

書込番号：24191689　スマートフォンサイトからの書き込み

[トトロ山]

＞オナキングさん
エコ運転=メインバッテリーが早くダメになるという考察は賛同しかねますね。

当方新車30プリウスを約5年9万キロ乗って手放し、その後訳あって買った中古20プリウスは13年9万キロ経過した状態で現役です。
それぞれ周りの流れを乱さないように気を付けながらエコ運転&EVモードを多用していますが、何れもメインバッテリーは無交換でした。

当然使用環境の違いもあるでしょうが、個人的には部品の「当たりハズレ」なのではと予想します。

書込番号：24192131　スマートフォンサイトからの書き込み

MOP→DOPへの移行について

[れいんｇｏｇｏ]

みなさん、初めまして
今更ながら中古で30前期　Sグレードのプリウスを購入しました。程度はまぁまぁなのですが、いかんせんMOPのナビが古く、液晶も黄色く古ぼけています。

できればDOPのNSZT−W66Tもしくは64Tあたりを中古で購入し換装したいと考えておりますが、そもそもMOPナビからの換装って可能なのでしょうか？

ご存知の方がおりましたらご教授願えればと思います。何か変換ハーネスなども必要なのでしょうか？

書込番号：23920270　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

できなくはないらしいけど、出来ないと思った方がいいでしょう。

ググれば出てくるだろうけどかなり敷居が高いと思うよ

書込番号：23920282　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ディーラーオプションなら馴染みのディーラーに相談すればやってくれます。無論それなりの工賃はとられますが保証料と思えばみんカラなどを参考にご自分でやるよりずっと安心です。

今はどこのディーラーも新車販売が少ないのでアフターで収益を上げなければやっていけないんですよ。共存共栄が故松下幸之助さんの言葉でした。

書込番号：23920301

[YS-2]

基本無理です。

アンテナ類もハーネス等も違います。

”MOPのナビが古く、液晶も黄色く古ぼけています　→　DOPのNSZT−W66Tもしくは64Tあたりを中古で購入　”

しかも次も中古なら同じ事では・・・

書込番号：23920307

[れいんｇｏｇｏ]

皆さま、早速のコメントをありがとうございます。

やはり皆様からのコメントをみると換装は厳しそうですね

やったことがある人がいるといいと思ったのですが。。。

ハーネス類が違うのであれば私の力量では無理ですな

諦めるしかなさそうですね( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

書込番号：23920360

[北に住んでいます]

今更だけど

古い中古車を購入する時はMOPナビや異形オーディオが付いていない車を選択するのがベスト

MOPナビは交換するのが難しい又は不可能な車が多く、異形オーディオも古いと交換用のパネルが入手出来ない事があるからです

諦めでしょう。

書込番号：23920368　スマートフォンサイトからの書き込み

[れいんｇｏｇｏ]

＞北に住んでいますさん

ご指摘ありがとうございます。
やはり単に安いだけで飛びついてはダメなんですね。

いい勉強になりました。
スマフォをナビに利用するしかなさそうですね

今回は残念ですが、即レスいただいた皆様に
感謝申しあげます。

ありがとうございました。

書込番号：23920428

[ARW]

＞れいんｇｏｇｏさん

多少は苦労するかもしれませんが、出来ると思います。
基本的にどのナビもトヨタの端子は同じです。
違うのはバックカメラやオーディオの端子に違いが見られますが
変換すれば大丈夫です。

参考に
https://minkara.carview.co.jp/userid/212109/car/2803967/5600233/note.aspx

自分での取り付けなら何とかなりますが、他店に頼むとなると
正常動作の保証が出来ないとか何とか言って断られるかもしれませんね。
余程の不器用でなければ、少し頑張れば自分で出来ます。
今まで何人も取付方法を教えてきましたが、ネットで調べて準備すれば自分で出来ると思います。

書込番号：23920473

[れいんｇｏｇｏ]

＞ARWさん

アドバイスありがとうございます。

私も実をいうとググって同一のHPにたどり着き
既にこの方とコンタクトを取り始めています。

無事に完了しましたら、別途報告をさせていただきます。
心強いお言葉ありがとうございました。

書込番号：23921343

[Ｆ ３．５]

＞れいんｇｏｇｏさん
30プリウスのMOPナビ交換はOKでは？
https://justfit.carrozzeria.pioneer/media/jfpdf/current/TY0010200_200905-201512.pdf?mtime=1601615065.0
バックモニターもOKでは？
https://www.datasystem.co.jp/tekigou/pdf/rca.pdf

どちらも現状ナビ仕様で変わると思いますので調べて下さい。

DOPナビが良いのでしょうが64位から配線系が変わってきたので配線が調べられないと難しいです。

書込番号：23921912　スマートフォンサイトからの書き込み

[れいんｇｏｇｏ]

＞Ｆ　３．５さん

ありがとうございます。参考になる資料の共有をありがとうございます。

６１　→　一気に６６に上げている方もいらっしゃるみたいですね。
問題なく装着ができるようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/215409/car/966220/6073616/note.aspx

書込番号：23922352

[Ｆ ３．５]

＞れいんｇｏｇｏさん
DOP→DOPだからそれ程苦労しないと思いますがMOP→DOPだと色々算段出来る方じゃ無いと難しいと思います。

DIYならどうにでもなると思いますがある程度社外品のパネル等を使わないと取付出来ないと思います。

頑張って下さい。

書込番号：23922611　スマートフォンサイトからの書き込み

[れいんｇｏｇｏ]

＞Ｆ　３．５さん

ありがとうございます。
また、進捗をご報告いたします。

取り急ぎお礼まで

書込番号：23923603

新車を購入直後から、パワーステアリングの効きが悪い

[Anzu-235]

新車を納入２日後に、駐車する時にハンドルが重い事に気付きました。私はこの時初めて運転しました。最初の２日は家族が運転していたので。家族はさっと早く駐車するのですが、私はゆっくり駐車するので、重さがよく分かったようです。家族にも確認してもらい、ゆっくり駐車すると、パワーステアリングの効きがかなり悪い事は私の思い込みではないと分かりました。

ディーラーに電話すると、点検して補償でどうにかすると言われました。（まだ本当に不具合なのか、見てもらっていないので）でも、これって、メーカーでの出荷前の点検や、販売店で車を動かす時に発見できる不具合ではありませんか？納車の時、走行距離は５キロになっていたし（メーカーで出荷前の点検のため走行した距離だと聞きました）、最初に表示されていた燃費や時速は、かなり低速で走ったと思われるものでしたし。

すごく嫌な気分になっています。でも、一旦納車したら交換は無理で、修理してもらうしかないのですよね？その場合、どんな修理をしてもらうのが普通なのか、伺いたいと思い、ここで質問させてもらっています。

書込番号：16630971

[ぽんぽん 船]

>家族はさっと早く駐車するのですが、私はゆっくり駐車するので、重さがよく分かったようです。
>でも、これって、メーカーでの出荷前の点検や、販売店で車を動かす時に発見できる不具合ではありませんか？

仕事でクルマの置き場を移動させる人達は、
「 ゆっくり駐車 」 はしないと思いますよ
効率良く業務的にチャッチャと駐車するんじゃないでしょうかね。（悪く言えば乱暴）

それ故、気付かなかったのかも知れませんね。

書込番号：16631108

[こくちん]

納車時に数km走ってるとかは普通ですよ
300km程テスト走行する車種だってありますから

致命的な欠陥以外は、その車の特性として納得するしかありません
情弱は仕方ないですが、下手するとクレーマーにしか見えないので気をつけてください

書込番号：16631278　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

書いてある文章からは、前車から乗り換え直後のフィーリングの違いに戸惑っている状態な印象を受けますけど、走行中には特別に違和感はなかったんですよね。

「重い」と言われても感覚は人それぞれでしょうし、基本的には「慣れ」の問題だと思います。
（ディーラーで点検して故障でないなら）

書込番号：16631291　スマートフォンサイトからの書き込み

[通行人・・A]

パワステのききは、重く感じるだけでしょうか？
重くなったり軽くなったりするのでしょうか？
車種によって味付けが違いますので重さも色々ですが…
何にしてもディーラーで見てもらうことですね。
ついでにステアリングは自分の正面にありますか？私のも含めて試乗した全てが変な方向に向いていました。ディーラーにて若干修正はしましたが完全とはなりませんでした。
構造的に無理でした(~_~;)

新車といえども納車まで登録や車検整備等で移動は必然です。
のでメーターが０ｋｍの車はないと思いますよ(^^)

この車種は、ほっといても売れるのでトヨタも色々なところでコストダウンを…
以前のトヨタの作り込みを期待するとガッカリさせられます(^^;;

書込番号：16631315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>以前のトヨタの作り込みを期待するとガッカリさせられます(^^;;

そこは、ハイブリッドカーを普及させるために売価設定で頑張った結果だと思いましょうよ。

CT200なんて、ビックリするくらい作り込みがしっかりしていますが、
お値段もビックリですからね。（笑

書込番号：16631516

[ポテト３７３７]

ホイール、タイヤなどのサイズはどの位のを使用されてますか？
私の場合１５インチホイールより１７インチホイールの方が
車庫入れ時ハンドルが軽いと感じました。燃費が５キロダウンしましたが
今は１６インチ２０５です、総合的に満足してます。

書込番号：16631592

[Anzu-235]

早速の返信、ありがとうございます。
簡単に書いたので誤解があるようですが、出荷前に５キロ走行していると書いたのは、走行したのが悪いと言っているのではなくて、５キロ走行して検査しているのに、パワーステアリングの効きが悪いと分からなかったのかと思い、書いたのです。パワステの検査も、当然しているのではないかと思うので。

それから、駐車時にハンドルが重いのは、気のせいかもと思うくらいではなく、力を入れて回さないと回らないくらい重いのです。元々、パワーステアリングと言うのは、低速時にハンドルが重くならないようにしている装置では無いかと思うのですが。高速走行時にも効果があるのでしょうが。

走行時は、そんなにハンドルを動かさないし、新車で緊張して運転していたので、気付きませんでした。

ここで質問したのは、ネットで調べたら、プリウスのパワーステアリングは、電子装置を取り替えなくては修理できないと書いてあるのがあって、それがどの程度のものなのか分からないので、ディーラーで見てもらう前に、予備知識をつけていたほうが良いだろうと思ったからです。

パワーステアリングが故障しているという前提で、どのような修理をするのか、知っている方がいらしゃったら、教えていただきたいのですが。

書込番号：16632632

[かたぎ335]

こんなところで予備知識（余計な？）を仕入れるぐらいなら
とっととディーラーに相談する方が幸せになれると思います。

書込番号：16632699

[2013もぐらまん]

ここで勉強すると、ディーラーさんに笑われますよ！
ディーラーさんに直行しましょう！

書込番号：16634305

[ぽんぽん 船]

>５キロ走行して検査しているのに、パワーステアリングの効きが悪いと分からなかったのかと思い、書いたのです。パワステの検査も、当然しているのではないかと思うので。

あのう・・・
ただ単に工場内や保管スペースでの移動、キャリアカーへの積み下ろしなどで、
走行距離が５キロになっているだけだと思いますよ。

書込番号：16634319

[ＪＦＥ]

＞メーカーでの出荷前の点検や、販売店で車を動かす時に発見できる不具合ではありませんか？

異常があったら出荷されないし、販売店でも気がつくでしょうね。

＞駐車時にハンドルが重いのは、気のせいかもと思うくらいではなく、力を入れて回さないと回らないくらい重いのです

国産車は軽め、外車 (特に欧州車) は重めです。

国産車はさほど気にしなくても問題は発生しませんが、ハンドルを切るのは車が動いている時におこなうのが機構的に正しい方法です。


スレ主さんがどのくらい他車を知っている (経験している) か分かりませんが、文面から察するに‥不具合 (故障) ではない感じがします。

Ｄへ行けばはっきりすると思いますが、不具合なら無償で修理してもらえますし、特に知識など仕入れなくてもいいから、早くＤへ行くことをお勧めします。

書込番号：16634514　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

購入前に試乗はされなかったのですか？
とりあえず、試乗車で自分の車と感覚が違うか確かめてみたらどうでしょうか？
それで、自分の車と違えば不具合と言えます

自分はNBOXを購入
ハンドル軽いんですよ
もう一台のワゴンRが、それ以降ハンドル重くてたまりません
それ以前はそんな事がなかったんですけどね

書込番号：16635494

[Anzu-235]

普通に走行したら、問題ありませんでした。駐車時だけです。
皆さんが書かれているように、ディーラーに行って、見てもらいます。

よみがえる空さんへ
試乗はしましたが、車庫入れはしていないのです。
何度も駐車し直したら、かなり重い時と、少し重い時があります。軽いと思ったことはありません。プリウスについてネットで色々調べた時（納車前）、車庫入れ時のハンドル操作が軽いと書いてあるのが沢山あったので、軽いものだと思っていました。その期待を裏切られた事も、影響しているのかもしれません。再び書きますが、色々考えるより、ディーラーで見てもらいます。皆様、相談にのっていただき、ありがとうございました。

書込番号：16635539

[Anzu-235]

価格.com のサイトでの質問への解答は、とても専門的なものがあるので、ここで質問すれば解決するのではと思い、質問させていただきました。私にとっては高価な車を新車で購入した直後だったので、不安になっていたところでしたので。色々考えるより、まずディーラーへ、という解答がほとんどだったので、そのように致します。皆様、ありがとうございました。

書込番号：16635571

[ぽんぽん 船]

あのぅ・・・
掲示板に質問する内容に向き不向きがあるんですよ。

低速での駐車の際にパワステが異常に重いと言われても、
どれくらい重いのか？
標準の重さがどれくらいだと、スレ主さんが思っているのか？

それが分からないから、皆さん 「 ディーラーへ 」 と言うしかないんですよ。

そもそも
据え切りする癖のある人なら、
如何にパワステと言っても 「 普段より重くなって当たり前 」 なんですよ。
※スレ主さんが据え切りの癖があるかどうかも分からないから想像ですが・・・

据え切りだろうが、移動しながらのハンドル操作だろうが、
どちらも同じようにスイスイ回るパワステだと、逆にアシストの設定が悪いと思いますよ。
そこまでアシストを強くすると、走っている時のステアフィールが掴みにくいですからね。

つまり、
何も分からないから、ディーラーで確認してください。
・・・になりますよ。どうしても。

書込番号：16649445

[松平犬]

H22年式のプリウスS/23000kですが
確かに重めです。
自分は軽いのが好みなので
先日に友人のアクアは軽くて楽なのに驚いたが

装着の195-65-15/7分山で
標準空気圧では重いです。

F.2.3→2.6k　R.2.2→2.5kと高目にしたら

軽くなりましたがゴツゴツ感は出ますので
乗り心地かハンドルの軽さを重視するかですね

書込番号：23603490

[松平犬]

昔セドリック.シ-マ-を新車で購入した際に
ハンドルが異常に重くて
速攻Dでパワステポンプ含め足回り関連一式の交換した経験があります。
やはりD直行がベストかと

半年前に購入した30プリウス.S/中古/修復なしの
走行2万k　タイヤ/195-65-15/8部山では
軽くもなく重くもないと言った感じですが
やや重目ですね
タイヤの溝や機器故障などの要因もありますが
正常での感想です。

パワステは重いと疲れますし車自体に嫌気もさします。

自分は昔から断然軽い方が好みなので
選択はホンダ車が多かったです。

ただ最近の車は重い車種が多くなりましたね。

書込番号：23831948

レーダークルーズコントロールの不具合？

[Keiso]

中古購入した22年式のGツーリングレザーパッケージに乗っています。
走行距離は約15万キロです。

不具合というのが、レーダークルーズコントロールで走行中前方に車がいない状態であるのにブレーキがかかってしまうということです。
カーブでもなく直線道路、高速道路で約100km/h一般道で約60km/hの走行両方で起こります。

症状を詳細に書くと、天候は晴れや小雨、前方に車や障害物が何もなく、道路は登り坂下り坂平坦すべてで起こります。
設定速度で走行中、急に設定より3キロほど減速します。前方に車がいる減速というよりはブレーキをかけたような減速です。
その時ブレーキランプは点灯しました。
3キロほど減速したあとすぐに設定速度に戻ろうと加速します。
メーターには前の車の表示はありませんが、別のモニターに切り替えている状態で症状が起こるとクルコンのモニターになります。

車が古いからとか劣化してるから諦めて使うななどの回答は結構です。

古い車の質問ですが、よろしくお願いします。

書込番号：23617761

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Keisoさん
古いクルマだから諦めろという事ではなくそのまま使用していたら後ろのクルマに迷惑だとは思いませんか？
購入先の業者で対応が難しそうならトヨタのディーラーに相談しましょう。

書込番号：23617782

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

カメラ認識であればフロントカメラのところに汚れや傷がついてたりすれば誤作動の原因になると思いますよ。

書込番号：23617792

[Keiso]

一応ちゃんと迷惑だとは思っていますよ？なので不具合が起こる時には使っていませんし、使うとしても明け方の周辺に車がいない時です。

書込番号：23617816

[Keiso]

やはりまともな回答は来そうにないので諦めます。
ありがとうございました。

書込番号：23617834

[ARW]

もう解決しているようですが
新車でも雪国では、みぞれ状態の日には
クルコンを使用していると、レーダーの汚れを落として下さいと
メッセージが出ます。

フロントのトヨタマークの所に汚れや雪が付くと
レーダーが動作しないようです。

誤作動の原因は分かりませんが、取り合えずトヨタマークの
汚れを、ピッチクリーナー等（シンナー系）を使って綿棒で綺麗に
水垢等も落としてみてはいかがでしょうか？

書込番号：23618952

タイミングベルトですか?

[サイクロンパワー]

プリウスに興味が出てきて中古車をグーとかで見てるんですが、１０万km前後が多いのでタイミングベルト交換必要なのかなと思ったのですが、どうでしょうか。

書込番号：23568103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

プリウスはタイミングチェーンですので交換不要です。

書込番号：23568126

[kmfs8824]

30系プリウスの2ZR-FXE型エンジンはタイミングチェーンです。


ちなみにエアコンやオルタネーターなどの補機類のベルトもありません。

書込番号：23568129　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サイクロンパワーさん

30系プリウスは下記のWikipediaのように、2ZR-FXE型エンジンが搭載されています。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9_ZVW30

又、30系プリウスに搭載されている2ZR-FXE型エンジンは下記で説明されているようにタイミングチェーン採用によりタイミングベルトの交換は必要ありません。

https://car-research.jp/toyota/puriusu-2zr-fxe.html

書込番号：23568377

[サイクロンパワー]

みなさん答えをありがとうございます。気になったことがわかってよかったです。ほかの所もベルトを使っていないというのもすごいですね(；・∀・)

書込番号：23568560

[つぼろじん]

ベルトもだけど駆動用電池の消耗がどうかという事も気にしたほうが良いですよ

書込番号：23573062

[Che Guevara]

昔の主流だったころのタイミングチェーンは音も煩く、チェーンが伸びたので寿命も短く、定期的に調整も必要だった。
タイミングベルトの登場で、静音性が高く、タイミングズレも少なくて重宝されたが１０万キロ付近で切れる寿命がある。
静音性の高いサイレントタイミングチェーンが登場して
どんどん成り代わっているが、交換不要では無くて寿命は３０万キロとも言われていますね。

ここから次世代は、またまたタイミングベルトに戻ろうとしてきます。

現在までのタイミングベルト、タイミングチェーンはシリンダーヘッドの外に付いています。
次世代タイミングベルトはシリンダーヘッドの内部に設置が可能な静かで、エンジンオイルで潤滑も効くようになるので
長寿命なものになり、交換不要と言えるレベルにやっとなるのかと思われます。

こういう新しい技術は現在は残念ながら世界初は日本ではなかったりします。

書込番号：23573162