スバル レガシィ アウトバック 2009年モデル のクチコミ掲示板

＜質問＞スタッドレスタイヤについて

[kakisuika]

BRMの最終型に乗っております

今、スタッドレスタイヤの買い替えを検討していて、純正サイズ（225/60R17）でSUV用と乗用車用のどちらがいいのか迷っております

具体例としては、BSのVRX２とDM-V3など

現在は新車時に買ったダンロップWINTER MAXX SJ8です

よろしくお願いします

書込番号：22941984

[スーパーアルテッツァ]

kakisuikaさん

ブリヂストンはSUV用スタッドレスと乗用車用スタッドレスの違いについて下記のように説明しています。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&id=28&search=true

つまり、SUV用スタッドレスは重心が高いSUVのふらつきや偏摩耗を抑制するために、剛性を上げた構造を採用しているのです。

又、性能面ではSUV用スタッドレスは雪上性能や耐摩耗性が優れており、乗用車用スタッドレスタイヤは氷上性能が優れています。

という事で雪上性能や耐摩耗性重視ならSUV用スタッドレスタイヤを、氷上性能重視なら乗用車用スタッドレスタイヤを選択すれば如何でしょうか。


ヨコハマもSUV用スタッドレスと乗用車用スタッドレスの違いについてブリヂストンと同じような説明をしています。

書込番号：22942020

[スーパーアルテッツァ]

kakisuikaさん

追記です。

下記がヨコハマのiceGUARD 6とiceGUARD SUV G075の特徴の違いについて説明です。

https://www.y-yokohama.com/product/tire/faq/faq25/

つまりiceGUARD 6 は「雪より氷の上を走る方が多い方」「耐摩耗性能よりも静粛性を重視する方」にお奨めするとの事です。

又、iceGUARD SUV G075 は「氷より雪の上を走る方が多い方」「静粛性よりも耐摩耗性能を重視する方」にお奨めするとの事です。

書込番号：22942033

[kmfs8824]

BRMアウトバックではないんですが、BP9アウトバックを過去に所有してました。

新車時からSUV用スタッドレス(ヨコハマ)を履いてましたが、途中で乗用車用スタッドレス(ヨコハマ)に履き替えた経験があります。

履き比べての感想としては乾燥路や凍結路面、積雪路面でのトータルのバランスでは乗用車用スタッドレスタイヤの方がアウトバックとの相性は良かったです。

ただ、SUV用スタッドレスタイヤは剛性が高めで耐摩耗性も高くなかなか減らなかったです。

なので重心が低くめで乗用車に近いアウトバックなら乗用車用スタッドレスタイヤをお勧めします。

書込番号：22942186　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞kakisuikaさん

お住まいの地域や気象状況、SJ8の印象はどうでしたか。
それによって変わると思いますが。

一般的に言えば高速道路重視なら、ミシュラン・ダンロップ・コンチネンタル系でしょうか。
一般道で凍結路重視なら、ヨコハマ・ブリジストン系でしょうか。
我が家はミシュランと・ブリジストンです。

SUVと一般車向きはあくまで”向き”ですので、どちらでもだいじょうぶです。
30エクストレイルにDMV2を使っていましたが、今のXVにはVRX2を使っています。
車重はそれほど変わりませんが、高速道路ではDMV2が安定していました。

書込番号：22942386

[コピスタスフグ]

＞kakisuikaさん

funaさんさんに同意します。
SJ8でどう感じたかで選択が変わってくると思います。SJ8は乾燥路での操縦性・静粛性と耐摩耗性は随一だと思いますので、凍結路で不足を感じていなかったのであれば、SJ8かミシュランがいいのではないかと思います。BS・GY・Pirelliなどを過去履きましたが、高速道路で不安なく運転できるのはSJ8だけでした。同様の指向でBSを選ぶならDM-V3が良いかと。

書込番号：22942672

[kakisuika]

＞コピスタスフグさん
＞funaさんさん
＞kmfs8824さん
＞スーパーアルテッツァさん

皆様、ご回答ありがとうございます

雪国在住で、11月〜4月末の半年間はスタッドレスタイヤです
現在のSJ8は、４シーズン経過し、辛抱すればもう１シーズン使えそうな感じでしたが、
先般の消費税増税もありまして、買い替えを検討しているところです

SJ8を使った感想としては、コピスタスフグさんの仰るように、高速道路や乾燥路での安定性・静粛性も良かったですし、タイヤの減りも少ないと思います。ただアイスバーンでは、少々不安なところもありました

昨日、カーショップで同じ話を聞いたところ、スーパーアルテッツァさんと同様なことを言っておりました

今回、皆様からのご意見を参考にさせて頂いて
凍結路の多い地域に住んでますが、耐摩耗性なども考えてSUV向けのタイヤに絞って検討しようと思います

貴重なお時間を割いて、ご回答頂きありがとうございました

書込番号：22947554

[FUNKY山下]

富山在住でインストラクターをしている関係で冬季は白馬のスキー場までほぼ毎週末往復しているものです。
私はミシュランのX-ICEです。乗用車向けですね。
アウトバックはもともと車重が1600kgしかないので、あまり剛性の高いタイヤだと凸凹の雪路では跳ねるんですね。これだとタイヤが路面から離れてしまうのでブレーキもトラクションもヘッタクレもありません。正直危ないです。乗り心地どころの騒ぎではないんです。
このこともあって私はスタッドレスではインチダウンして扁平率を下げて確実にタイヤが路面にコンタクトするようにしています。これでシャバ雪も高速も凸凹圧雪もドライな雪も凍結路もドップリ深雪も全てカバーしています。余談ですが富山と白馬を往復すると2時間でこれら全部体験できるんですよ。
SUV用って重心が高くて車重も重い車向けに作ってありますから、アウトバックには余り向かないんじゃないかなと思います。
ミシュランを選択したのは特に高速道路の安定性とスライドを始めた時の挙動の良さとブレーキ時の安定性ですね。国産はどれかに特化していますが、トータルでのバランスではミシュランが優れていると思います。おまけで言えばノーマルのサマータイヤよりも感触はいいですね（あくまでも個人的見解です）。

書込番号：23054861　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッツィオのレザーシートカバーについて

[ゆいパパ3939]

レガシィアウトバック3．6R A型乗りです。自分の車はファブリックシートなのですが、ダウンジャケットの羽などがつきやすく、シートカバーをつけてみようかと検討中です。クラッツィオの商品が評判が良さそうですが、どなたか実際のところをご存知ではないでしょうか。私が見るシートカバーは、いかにも後から被せた感がありありと伝わるような、シートにフィットしきれないものばかりでした。見た目にぴたっとフィットし、かつ本革の質感が良いものがあれば、クラッツィオでなくても良いのですが…。どなたかアドバイスよろしくお願いいたします！

書込番号：21685665　スマートフォンサイトからの書き込み

[shnn]

違う車種になってる友人がクラッツィオのレザーシートカバーを使っていますが、とても良くフィットしていますよ。 ただ、あれだけぴったりしてるとその分取り付けがちょっと大変かもしれませんが、全然違和感はないと思いましたよ

書込番号：21687692　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞shnnさん
返信ありがとうございます！クラッツィオはやはり評判が良いようですね。実際に見られた方の印象が聞けて嬉しいです。本革の質感なども気にはなりますが、前向きに検討してみようかと思います。

書込番号：21687728　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1535741/car/1134486/4764021/parts.aspx
参考になるかもしれません(^-^)/

書込番号：21688486　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

取付けに2時間♪(´･ω･`)b

書込番号：21688540

[ゆいパパ3939]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
写真付きでコメントしていただき本当にありがとうございます！今まで内装色とのマッチングから、黒革しかあり得ないと思っていたので、茶色の写真をみてとてもびっくりすると同時に、とてもお洒落で良いなと思いました。革の質感はどうでしょうか？またやはり滑りやすいのでしょうか？

書込番号：21690500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞☆観音 エム子☆さん
コメントありがとうございます！私はど素人なので、もっと時間がかかるかもしれません(T ^ T)街の整備屋さんなどに頼むといくらくらいで着けてもらえるんでしょうか…？

書込番号：21690504　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

すみませんm(_ _)m
これは私のではないのですf(^_^;

参考になるかも…とリンクしましたf(^_^;

書込番号：21690592　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

私は軽自動車ワゴンで約１時間20分掛かりました(´･ω･`)b

お友達のクラウンは2時間位掛かったそーです(´･ω･`)b

車種にもよりますけども1時間30分以上掛かると思います(´･ω･`)b

お金を払えばやってくれるけども、

手間が掛かると分かってる作業員だと工賃高いと思います(´･ω･`)b

2人でやれば早いです(´･ω･`)b

書込番号：21691117

[れざどん]

相当亀レスですが(><)
私も納車時にクラッツィオのジャッカというものを取り付けましたがちょっとふかふかでそれこそ純正シートよりゴージャス感がでて非常に満足しています(^^)

書込番号：21738177　スマートフォンサイトからの書き込み

[れざどん]

すみません(><)画像は誤りでこちらは純正シートです(><)

書込番号：21738178　スマートフォンサイトからの書き込み

アウトバックの乗り心地についてお聞きしたいです

[蹴球おやじ]

アウトバック3．6R A型乗りです。長年の憧れだったアウトバックを手に入れましたが、ピッチングの収まりの悪さと、段差通過時のガタつきに閉口しています。なんとか乗り心地を解決したいのですが、車は全てノーマル状態で乗っていたので、サスペンションを変えればいいのか、ショックアブソーバーなのか、はたまた別の手を入れるべきなのかわかりません。ちなみに前車はゴルフ6でしなやかなアシがとても気に入っていました。車のタイプや車格が違うことは重々承知していますが、なんとかゴルフのようなしなやかなアシにして、末永くアウトバックに乗りたいです。先輩方、お知恵をお貸しください！

書込番号：21678543　スマートフォンサイトからの書き込み

[nabeQ]

＞蹴球おやじさん

アウトバック3．6R A型の仕様は知りませんが、サスペンションとショックアブソーバー一式を純正品
もしくはそれに準ずる物に交換すれば良いのでは？と思います。ショックだけでも大丈夫かも
知れませんが、走行距離が10万キロを超えている様でしたら両方が気分的に良いかも？と。

私は2009年式2.5i-Lで走行距離は73,000km程ですが、段差通過時のガタつきが酷くなったらショックの
交換を考えよう・・・と思っているところであります(^_^;。ただ、車種によってはサスとショックがセットで
一式交換になる場合もあり、その辺はまだ未確認です。
こちらの質問に出来れば私も乗っかりたく思っておりますので、何方か宜しくお願い致します。m(_ _)m
（虫が良すぎ？f(^_^;）

書込番号：21679094

[蹴球おやじ]

＞nabeQさん
コメントありがとうございます！車に詳しくないけど、好きなのでアドバイス頂きとても嬉しいです。おっしゃる通りにわたしもある程度しらべ、クスコのツーリングAとビルシュタインのどちらかを検討しています。ショックアブソーバーを交換するならばどちらもスプリングは純正のものを使うようなことが書いてありました。果たしてスプリングの交換なしでも乗り心地が改善されるのか心配しています。おっしゃる通りに全取っ替えが一番良いのかもしれませんが、いくらぐらいかかるのかなと思っています。ちなみにクスコとビルシュタインのどちらがよりしなやかな方向の乗り心地になるのかご存知でしたらご教授ください。ちなみにわたしはワインディングを攻めることも無ければ、法定速度を大きく超えて飛ばすこともありません。信号のない田舎道や、車の少ない高速道路を快適に走れれば充分満足するタイプです( ^ω^ )

書込番号：21679398　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

ショックアブソーバーはスプリングを制振するのが役割です。
なので、路面μや衝撃を吸収するのはスプリングの役目なので改善するならばスプリング。
経年劣化があるならば両方ですね。スプリングも結構ヘタっていきます。

もっと言えばブッシュの方が効果は高いです。
Egマウントブッシュを変えるだけでも結構乗り心地に影響します。（ミッションやデフマウントも。）
（エンジンの振動を吸収するだけじゃなく、車体中で重量級なエンジンが走行中の様々な慣性力を受けるのを軽減しているからです）
サスペンションアームブッシュだけでも良い。

ゴムは経年で硬化して動きが悪くなりますからね。
まるっとブッシュを新品に変えた時には、まるで新車を思いおこすような
乗り心地がリフレッシュされた事があります。車種は全然違いますけど。
費用は割とかかります。

書込番号：21679458

[蹴球おやじ]

＞Re=UL/νさん
コメントありがとうございます。丁寧に教えていただき感謝します。乗り心地は多面的かつ複合的な原因からくるものでしょうから、ここだけ直せば大丈夫！というものではないのだと思いますし、もっとも効果的な対策を見つけるのが我々にできる最大にして唯一のものだと思うんです。しかし、わたしのような素人では適切な対策の見当をつけることすらできません。そんな中、皆さんから適切なアドバイスをいただけることでなんとか前に進める状態です。そもそもワゴン形状ですし軽量化を追求してますので、ボディ剛性には？だと思うのですが、ガタガタ具合と高速段差での跳ねてハンドルが取られるような感じはどうしても許容できません。わたしがわかる程度の対策以外にもぜひ教えていただけると助かります。サスペンションやアブソーバーなどはそこそこ高価ですし、交換してみたけど効果は実感できません、というのは余りにも寂しいです(T ^ T)皆さんからたくさん学んでから手を入れたいと思います。

書込番号：21679587　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞蹴球おやじさん

その通りだと思います。いくらサスペンション（ショックアブソーバーやスプリング）を変えても
根本的にはボディ・シャーシ剛性があって初めてサスペンションが正しく動きます。
ガチガチに固めりゃ良いって事ではないのですが、よじれない程度の剛性感は

各ゴムブッシュのリフレッシュはボディと機関をつなぐ剛性の一環ですので効果はありますが
交換は手間がかかるので工賃は高くて費用面では厳しいかと思います。（ショック変えるよりもかかります）
強化ブッシュ１車分で車種にもよるけど8万円くらい、工賃合わせると20万円ほどかかりましたね。

ビルシュタインは制振性がとても良く、振動を早く収めてくれる良いダンパーです。
ただし、突き上げるような感覚とガッチリした硬さは感じるかも知れません。減衰力調整式なら多少は変えられますが
素人にはセッティングが決まるまでの調整はハードルが高いです。

と言う訳で換えても効果は味付けが変わる感じでしょうか。良く感じるかも知れないし、悪く感じるかも知れません。

高速継ぎ目での跳ねだとスプリングがヘタって振動を抑える力が弱まってる可能性がありますね。（なのでボディまで影響がある）
一度、診てもらうと良いのですが、ディーラーだと正しい答えは出ないかも。

ビルシュタインとアイバッハの組み合わせは相性がいいですね。生誕国も同じドイツですし。スプリングもへたり難いメーカーです。

書込番号：21679683

[蹴球おやじ]

＞Re=UL/νさん
丁寧に教えていただきありがとうございます。減衰調整タイプだとクスコのツーリングAが良いかなと思っていましたが、素人では調整が難しいのですね。乗り心地で悩み始めると、アシが硬すぎるから悪いのか、柔らかすぎるから揺れが大きいのかもだんだんと分からなくなってしまっています。アウトバックを買う前は、車のキャラからゆったりとしなやかに段差をいなしてくれると思っていたので。前車がドイツ車でしたが、非常にセッティングが絶妙で、アシに関しては全く不満なしでした。壊れたため変えざるを得ず、せっかくなら以前から憧れていたアウトバックにしようと思って買ってみると、乗り心地が…という状態で今に至ります。その他細々としたトラブルが購入後2ヶ月でポロポロあり、憧れのスバルに疑問すら持ち始めています。見てもらっても異常無しで帰ってきますし…。確かに異常ではないかもしれませんが…。やはり私みたいな素人は信頼できるショップやメカニックの方を見つけることからスタートなのでしょうかね。

書込番号：21680047　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

足回りの改善は難しいですね…
乗り心地の感じかたは人それぞれですし…

色々と調べてみて自分で良いと思うことをやってみるしかないのかもしれませんね…
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/subaru/outback/note/?bi=1&sci=2&ci=9

書込番号：21682031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
リンクまで貼っていただき本当にありがとうございます！何故かグーグルでログインできなくなり、急遽再度登録しなおしたため、ニックネームが変わっています(T ^ T)スレ主の蹴球おやじ改めゆいパパ3939です！
アドバイスいただいた通りいろいろ調べて、クスコのツーリングAを試そうか、そのままにしようか迷っています。どなたかクスコを装着されてどう変わったか教えてくださる方がおられるとありがたいと思います( &#9696;&#8255;&#9696; )

書込番号：21683019　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

クスコのツーリングA
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/728437/car/1672834/7853545/parts.aspx
良さげですが、やはり調整が難しいようですね…

書込番号：21683118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
ありがとうございます！わたしはど素人なので、早々と自分での調整を諦めました笑( &#9696;&#8255;&#9696; )試し乗りをして調整を何度か直すのに付き合ってもらえるショップを探すのが先決のようですね(u_u)

書込番号：21683193　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル車購入予定]

初めまして。
ショックについて自分の経験から。レガシーワゴン(3代目)に乗っていた頃に、ビルシュタインへの交換をしていました。減衰は固定式、スプリングはSTiとの組み合わせでした。各ブッシュ類もショックと同時交換で一新して非常に満足していました。が、ツーリングワゴンという性格から、少し固い乗り心地に意図的にしていた様に思います、
その後アウトバック(2.5L)に乗り換え、純正スプリングとクスコのツーリングAの組み合わせで乗っていました。減衰調整自体は、ほとんど弄りませんでした。勿論交換して直ぐは、減衰調整するとどうなるのか？と、色々やってみましたが、サーキット走行するわけでも、山道を飛ばす訳でも無いので、街乗り用と高速用の2種類のセッティングだけで、それ以上いじる事は無くなりました。
乗り心地改善目的ならば、各種ブッシュの交換に加えて、純正のショックか、KYB製の純正形状ショックへの交換が良いかも知れません。
ただもう少し固い乗り心地の方が好みで有れば、クスコなどの減衰調整商品や、ビルシュタインという選択肢も有りかと思います。クスコもビルシュタインも、高速道路ではとても良いのですが、街中では少し固いかな？というのが、個人的な印象です。
ブッシュ類も全部交換となると、そこそこ金額が行ってしまうので、例えばショック＋スプリング＋アッパーマウントを同時交換して、それでも乗り心地が…であれば他の箇所のブッシュも。とか、その逆とか。おそらく乗り心地云々は、スバルディーラーより専門ショップさんの方が適切なアドバイスを貰えるかもしれません。

ご参考になれば…

書込番号：21709461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞スバル車購入予定さん
詳しくアドバイス本当にありがとうございます！クスコを付けておられた方の話を初めて聞きましたので、とても参考になります。今日も一日、アウトバックの段差通過時の振動に辟易して帰ったところでした。こんなにガタンと強い入力を感じるものかと疑問ですが、スバルの、特に A型の特性だと言われれば、勉強不足で購入した私に非があるわけで…。一般道での入力をマイルドにするにはクスコでは難しいのかもしれませんね…。ゴルフのアシが、あまりにも良かったので。じゃあワーゲン買いなおせと言われるかもしれませんが、スバル、特にアウトバックには憧れがあり、どうしても諦めきれなかったのです(T ^ T)また是非アドバイスを、お願いします。返信本当にありがとうございました！

書込番号：21723508　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマの素性が気になりますが、何故アウトバックの乗り心地が芳しくないのか？クイズのヒントは、ゴルフとの違いにありそう・・・。

一番の違いは車高とファットなタイヤ。この状態で破綻なく走行させるには、アシを固めるのが常套手段。

ここでバネとダンパーの役割をカンタンに説明します。
路面からのショックを受けるのがバネの役割。バネの振動を抑えるのがダンパーの役割。
或は、ロール量を決めるのがバネの役割。ロールスピードを決めるのがダンパーの役割。

文面から、ダンパーの減衰力が弱くバネが固いと思われます。ただしこれはアウトバックの乗り味の可能性があります。

※リフレッシュはアリですが社外品への足回りの変更は、お金のムダ使いになるかもしれません。

書込番号：21723677

[ゆいパパ3939]

＞マイペェジさん
丁寧な説明ありがとうございます。マイペィジさんがおっしゃる通り、このアシがアウトバックの乗り味だとするなら、誰がこれを好むのかと疑問にすら思いますが、価値観は人それぞれですもんね…(T ^ T)社外品にチャレンジしたい気持ちはありますが、結局うまくいかないというパターンもありそうなので、二の足を踏んでいます。失敗も勉強と割り切って踏み切るか、このままごまかしつつ乗り続けるか、悩みます(T ^ T)

書込番号：21724165　スマートフォンサイトからの書き込み

[白うさぎGG]

＞蹴球おやじさん
2009と言えば、BR9ですね、私も2500ccの物を2012頃に最後のマイカーと思って購入しましたが、
今まで経験したことのないような乗り心地の悪さに閉口して、タイヤ交換などしてみましたが、改善できませんでした、
メーカーはどういう考えでこんな車を世の中に出したのだろうと思いました。
そして2年でさよならしました、お役に立てずすみません。

書込番号：21725693

[ゆいパパ3939]

＞白うさぎGGさん
蹴球おやじからゆいパパに名前が変わっただけの者です(*^ω^*)
白うさぎG Gさんがおっしゃることは私が持っている感想と全く同じです。スバリストと呼ばれる人たちは本当にこの乗り心地を良しとしてるのか、これを上質なスポーティさと呼べるのか。もしそうならば、私はスバリストにはなれないようです(T ^ T)過去最低の乗り心地で閉口していますが、かといってすぐに乗り換えるほど経済的に余裕があるわけではありません。今のところ絶望感のみです(T ^ T)

書込番号：21726091　スマートフォンサイトからの書き込み

下回りの錆とメインテナンス

[ぼく、フライもん！]

南関東で３年、北陸で１年半経過し、２シーズン目の積雪期を迎えたため、冬タイヤに交換したところ、リヤサスの上面に錆が発生し、マフラーのセンターパイプとリヤパイプのジョイントから後ろに錆が発生していました。
　整備工場に聞いたところ、「融雪剤を使う北陸だと当たり前。下回りの防錆処理をしても、大体２〜３年でマフラーのリヤパイプは錆びてダメになり、海沿いだともう少し厳しい。交換には８万弱。」といわれました。

　ＢＨに１０年、関東（北、南）、東海で乗り、ＢＲも３年、年１〜２回の防錆処理で下回りは一部のボルトを除いて錆が発生することは皆無であったため、北陸の錆び環境の厳しさに驚きました。

　積雪地使用となると、ＢＲレガシィ／アウトバックでも錆びの発生はこんなものなのでしょうか？
　また、錆防止で実践されて効果があるものがあれば、教えていただけると助かります。
　よろしくお願いします。

書込番号：21341414

[津田美智子が好きです]

全く気にしなくていいともいます。

書込番号：21341494

[kmfs8824]

＞ぼく、フライもん！さん
私は寒冷地の融雪剤を大量に撒く地域に住んでます。
BPアウトバックに乗っていた頃、新車時からマフラーの防錆はしてありましたが、約5年弱で腐食によりマフラーが折れた経験があります。
次に乗ったトヨタ車では前車の経験を踏まえ、マフラーアースをボディと繋ぎました。
計7年乗りましたが全くマフラーに問題は起きなかったです。
まぁマフラーの材質や構造で変わってきますがそういう事例もあります。

ボディの防錆処理だと私の車も施工してますが、ノックスドールがお勧めです。

書込番号：21341539　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞ぼく、フライもん！さん

kmfs8824さんが仰ってるように、防錆処理をするのがいいと思います。

私も4月に購入した車にノックスドールを施行しました。価格は3〜4万円前後と思います。

雪国は下廻りやスタッドレスにもお金を掛けないといけないので金が飛んで行きます。笑。

現在乗っているもう一台の車は、防錆加工をしていなかったので、スタビを外してブッシュを取り替えるだけで4〜10万円と言われました。ばらしてみないといくらかかるかわからないとのことでした。

10年以上経過しエンカリで錆びだらけのため、周りの部品が固着しているため交換部品が多くなるとのことでした。費用がかかりすぎるため交換はあきらめましたが 笑。

書込番号：21341963　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞整備工場に聞いたところ、「融雪剤を使う北陸だと当たり前。下回りの防錆処理をしても、大体２〜３年でマフラーのリヤパイプは錆びてダメになり、海沿いだともう少し厳しい。交換には８万弱。」といわれました。

間違いありません。
私も3年ほど北陸で生活しましたが、リヤデフシールを交換するのにサスペンション下部のボルトが固着し外れず、サスペンション上部を外して交換するほどでした。
マフラーはさらに熱による影響もあり、穴も空きました。

スバルであれば、おそらく防錆処理としてスリーラスター施工があると思います。
毎年、もしくは車検ごとに塗布してもよろしいかと思います。

書込番号：21342051

[さくら＠ばに]

そうなんですよね。
降雪地域というか、凍結防止剤撒く地域は、錆止めと合わせてまめに洗車機で下まわり洗浄もしてやらないといけません。
下から温水を高圧でやってくれる洗車機で水洗いしてあげましょう。

書込番号：21342056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

＞津田美智子が好きですさん
＞kmfs8824さん
＞北国のオッチャン雷さん
＞Berry Berryさん
＞さくら＠ばにさん

　皆様、ありがとうございました。
　スリーラスターは引き続き実施し、マフラーは次回車検時に交換を含め検討したいと思います。

書込番号：21343381

[kazu183]

もう手放しましたがH14年式プレオを10年ほど乗ってました。
防錆処理は車検時の下廻り塗装しかしていませんが問題ありませんでした。
マフラーも交換していません。
スバル車は比較的、錆びに強い印象です。
ちなみに雪国、山形です。

書込番号：21352451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

＞kazu183さん

　ご回答ありがとうございました。
　ディーラーのサービスの方によると、東北のディーラーでは防錆コートは北陸の三倍行っているとのことでした。

　私は錆び落とし後、防錆塗料を厚塗りしてもらいました。

書込番号：21352944

ドライブシャフトの交換について

[astra00m]

実は、先日下回りより異音がしましたので、ディーラーに持ち込んだ際にギアボックス交換とのことでした。
修理より上がってきて確認をしたら、まだ治っておらず。。。
確認をした所、フロントドライブシャフトがダメとの説明でした。
通常は、ブーツが切れてグリースがたれたりして、異音が出るかと思います。
全くその状態では無いのに、117000km（3年）でﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄごと交換しないと治らないと言われました。

みなさんにお聞きしたいのですが、同じような経験をされた方などいらっしゃいましたら、教えて下さい。

書込番号：19737639

[里いも]

こんにちは

若しかしたらドライブシャフトにつながれてるカップリングの摩耗でしょうか？
それともシャフトのデフ側でしょうか？
走行12万近いので、足回りが來る頃ですね。

書込番号：19737656

[Ｇｏｅ。]

＞astra00mさん

ドライブシャフト交換と言う事は、恐らくハブベアリ
ングがダメになっているとの判断でしょう。

以前、他メーカーの車で１０万キロオーバーで異音が
出て、ハブベアリングにガタが出ているとの判断で
ドライブシャフトごとアッセンブリー交換した記憶が
あります。

スバルも同じように単品では交換出来ず、ドライブシ
ャフトごと交換しないといけないんでしょうね。

書込番号：19738439　スマートフォンサイトからの書き込み

[astra00m]

＞里いもさん

返信ありがとうございます。
以前、ホンダ車のセールスをして乗ったりお客様もドライブシャフトのブーツ交換くらいでしたが
今回この様な状況で、びっくりしております。
12万キロは今までも3年程度でしたが、一度もありませんでした。

書込番号：19738724

[astra00m]

＞Ｇｏｅ。さん

返信ありがとうございます。

ハブベアリングがダメですか？
スバル車ですが、意外と各部のトラブルが多く、また交換費用が大きいですね。
同じ車種（A型）BE９にのっている知人に聞いてみましたが、15万キロでも全く問題ないと言われました。
ちなみに私は（D型）BRMです。

ハブベアリングは、結構痛むパーツなのでしょうか？
またほとんど高速走行なので、左右に大きくステアリングを切ることが少ないです。
あっ！STi　のﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾀﾜｰﾊﾞｰを装着していますが、それも影響があるのでしょうか？

書込番号：19738736

[kami.it.]

ハブじゃない。
現物見たディーラーがドラシャって言ってるのに、ハブとか？いい加減過ぎる。
ドラシャのユニバーサルジョイントの磨耗だろうね。
ボールとリテーナにガタが出て偏摩耗したのだろう。

偶発故障というヤツだから不可避。運が悪かっただけだと思うしかない。きっかけは、何らかの原因でオイルが十分に回らなかった とかかも。不可避には違いない。

書込番号：19738799　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞astra00mさん

あくまで自分の過去の経験から可能性をお知らせした
かったのですが、言葉足らずになってしまいました。
ドライブシャフト交換というとその時の事を思い出したものですから、書き込みしました。

もちろん、詳しくはディーラーの方に確認するのが間
違いないとは思いますが、その時はディーラーの方は
すぐに反応したので良くあるケースだったのでしょう。
（ブーツの破れは記憶が無いです。）

今回はそうでは無いように感じますので、他の方が指摘
されているように、部品の当たり外れかもですね。

書込番号：19739134　スマートフォンサイトからの書き込み

[謎のキャンパーA]

シャフト自体がダメなんですね。スバルは四駆ですし、前輪のシャフトに負荷がかかるとは思いますが、通常はドラシャブーツの問題だと思います。五万キロ超えたら交換かと。

私は七万キロで変えてそれ以降は特にないです。十万まではいってないですが。

シャフトのどこがダメかは聞いたほうがいいと思います。曲がったなら変なものに乗ったなどだと思いますが、だとするとアライメントは狂ってホイールもダメージあるレベルでしょうね。。。

書込番号：19739389　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aahoo!!]

スレ主さん……こんにちはm(__)m

メーカー違いですが……
昔トヨタのウィッシュ初期型(FF)を新車で購入した時に……2年位(走行距離は覚えていません)でドライブシャフト交換した事があります(^^;

駐車場の出入りや方向転換など……ハンドルを大きく切って低速時に「カタカタ」音がしてました(^^;

ブーツ亀裂は無くて……部品の不具合？みたいな対応でした！

ある意味「当り」を引いてしまった感じでした(^^;

書込番号：19739800　スマートフォンサイトからの書き込み

[astra00m]

＞謎のキャンパーAさん

回答ありがとうございます。
ブーツは切れておらず、また何処にも当てたりはしていないので、部品の当たりハズレなのかも知れません。

書込番号：19740146　スマートフォンサイトからの書き込み

[astra00m]

＞謎のキャンパーAさん

回答ありがとうございます。
おっしゃる通り、当たりですね（笑）
ただ、18万キロ乗っている知人や、15万キロ乗っている同じ車種の方は大丈夫なので、何だ残念何だ感じです。

書込番号：19740149　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞astra00mさん、こんばんは。

金額を抑えるために、リビルト品を使用されてみてはどうでしょうか。

リビルト品とは、中古品を分解・洗浄・再組立てをした再生品で、
物にもよりますが新品の2/3くらいで購入できます。
また、業者や部位にもよりますが、保証もつきます。

私もスターターやオルタネーターはリビルト品を使用していますが、
特に問題はありません。
ディーラーや街の整備工場でもリクエストすれば、取り寄せてもらえます。


http://www.car-parts-market.net/rebuilt-driveshaft.html
http://www.recojapan.com/
http://www.ngp.gr.jp/recycle/rebuilt.php

書込番号：19740379

[astra00m]

回答頂きありがとうございました。
結果的には、リビルトパーツがディーラーにて無いと言われ、知り合いの修理工場にお願いをして対応して頂く事ができました。
また両方ではなく、左側だけで大丈夫でした。
皆さんより、アドバイス頂けて本当にありがとうございました。

書込番号：19769431

アイサイトの自動追従について

[むっちゃん2008]

2010年式のアウトバックを契約しました。走行距離96000キロなんですが、スバルのエンジンならまだまだ頑張ってくれるでしょうし、破格の値段でアイサイト付きが手には入ったので満足しております。
そのアイサイトバージョン2の自動追従についてですが、信号待ち等で停止した後の再発進は中古車屋の営業さんによるとスイッチ操作が必要とのこと。しかし以前ディーラーさんで聞いた際には、パーキングブレーキが手動だと操作は必要だが電子ブレーキだと発進も自動だと聞いた気がします。
実際はどうなのでしょうか？

書込番号：19364665　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

むっちゃん2008さん

私のS4も同じですが、停止状態から何の操作も無く自動で追従を開始する事はありません。

アクセルペダルを踏むか、ステアリングスイッチのSET/−側を押す事で、全車速追従機能付クルーズコントロールがセットされます。

詳しくは↓からレガシィアウトバックのアイサイトの取扱説明書をダウンロードしてご確認下さい。

http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/

書込番号：19365358

[北の羆]

むっちゃん2008さん

追従クルーズコントロール中に停止したのであれば、アクセルを踏むか、スイッチをRESの方に入れれば設定スピードまで
上がっていきます。

書込番号：19365846

[むっちゃん2008]

お二方、返信ありがとうございます。
私が勉強不足でした。簡単な操作が必要な事が分かりました。

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