日産 ラフェスタ 2011年モデル のクチコミ掲示板

エンジン始動時の異音について

[ラフェスタ2016]

２０１６年１１月初年度登録のラフェスタハイウエイスターＧ、走行距離２０００キロ弱、９ヶ月経過の中古車を購入しました。
先月、８月１２日納車で２日後にエンジンを始動した時、始動時の１〜２分の間、異常なメカニカルノイズが発生しました。
異常なメカニカルノイズと言っても、説明が難しいですが、その時はエアコンオンであったので、コンプレッサーの初期の始動音ではないかと思いました。その異音というのは、始動時の僅かな時間だけです、、、。
現在も、そのエンジン始動時の異音というかメカニカルノイズは、発生しています。
いろんな車を乗りましたが、こういったノイズは、ハッキリ言って初めてです。

納車時直ぐにそんなことがあったので、日産の販売店の担当者に報告は入れときました、、、。
本日日産から１ヶ月（１０００キロ）点検から戻ってきました。
予めこの件は日産側に伝えておきましたが、結論から言うと異常無しとのこと。

そんな訳で、自分としては納得いきませんが、同様な事例を持っているユーザーがいらっしゃいませんでしょうか？

書込番号：21209900

[テキトーが一番]

＞ラフェスタ2016さん
オイル何を入れられてますか?
標準では0W20の柔らかなオイルを入れているとは思いますが、固目を入れてみてはいかがでしょう
SJエクストラセーブ・X　APISJ、SAE　10W30を入れてみてはいかがでしょう
タイミングチェーンのテンショナーとかの音なら多少はましになります

参考まで。

書込番号：21210381

[Ｇｏｅ。]

＞ラフェスタ2016さん

このラフェスタはマツダのプレマシーのＯＥＭ供給車ですよね？

でしたら、マツダ車の冷え切った状態からのエンジン始動時には結構凄い音がしますね。

マツダのセールスさんに聞いたのですが、排ガス規制の為にエンジンを早く暖める為で、最近のマツダ車は皆そうだとか。

書込番号：21210422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタ2016]

＞テキトーが一番さん

返信ありがとうございます。

エンジンオイルは、販売店で特に知らされなかったので判りませんが、
恐らく、０W−２０か、５W−３０だと思います。

粘度を上げるのも、良いかもしれませんね。

書込番号：21213221

[ラフェスタ2016]

＞Ｇｏｅ。さん

返信ありがとうございます。
自分はマツダ車は、初めてなので貴重なご意見ありがとうございます。
日産の販売店に、異音の詳しい説明を求めましたが、メカニックの人の異常ではないとの見解のみでした。

以前古い輸入車に、エアーポンプと言う仰るような排ガス規制の補器がついていて、エンジン始動時
同様に五月蠅かったことがあります。

その部類なのでしょうか。この手の問題って、なぜか表に出てこなくて、正直日産に要らぬ不信感を
抱きかねませんでした、、、。

書込番号：21213240

ラフェスタ（プレマシーOEM）のブレーキの不具合【情報提供】

[いなちんだよ]

私は５年以上前からプレマシーのディーゼル車が発売されるのを待っていました。
が、１３年乗り続けたストリームの調子が悪くなったので、やむを得ず繋ぎとして、プレマシー　スカイアクティブ仕様のＯＥＭ版である「ラフェスタハイウェイスター」を中古で購入しました。
本当はプレマシーがほしかったのですが、ラフェスタの方が相場が安かったもので・・・（笑）

それでは本題に入ります。
２５年８月登録車を２６年１１月に１年落ちで手に入れたのですが、購入時からブレーキに違和感がありました。
症状としては、ブレーキタッチが硬く踏み応えもグニュッとして効きが悪いのです。それが原因で何度も追突しそうになりました。私はブレーキラインにエアが混入していると思い、すぐにディーラーでブレーキフルードの交換をしてもらいましたが改善されませんでした。
そこで、次にマスターバックを交換してもらったところブレーキの不具合は改善されました。
対応してくれた日産ディーラーの方はとても親切で本当に感謝しています。
逆にブレーキに不具合のある車を日産に提供した製造元であるマツダに対し強い憤りを感じます。

実はマスターバックを交換するに至るまでに、比較のために同型のラフェスタやプレマシーを試乗したのですが、その結果、個体によってブレーキのフィーリングにかなりのばらつきがあることを発見しました。

車にとって走ること以上に止まることが大事なのは周知の事実です。
ブレーキの不具合は命に関わります。
今後私と同じようなブレーキの不具合で、事故が起きないことを願うばかりです。
もしラフェスタ（プレマシー）を購入された方でブレーキに違和感がある方は早めにディーラーに相談されることをお勧めします（ブレーキ装置は特別保証５年）。
そしてその原因の一つとして、マスターバック不具合の可能性があるということです。

皆さんの中に、私と同じようにブレーキの不具合があった方はいらっしゃいますか？

（追伸）
・国土交通省にはクレーム情報として通知済です。

書込番号：19113366

[日本ちーちゃん]

どんな使われたのかもわからない中古で設計不良を指摘するって凄いですね...

書込番号：19113673　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなちんだよ]

＞日本ちーちゃんさん

返信ありがとうございます。
中古と言っても走行５，０００kmで１年落ちのほぼ新車でしたからね（笑）

そして命に関わるブレーキの不具合でしたので、メーカー保証がある内に対応してもらいました。
（ディーラーにはメーカーから代替部品と工賃が支給されます）

今後同じような事例が起こらないことを祈っています。

書込番号：19113818

[eoffice]

＞逆にブレーキに不具合のある車を日産に提供した製造元であるマツダに対し強い憤りを感じます。

普通にマスターバックの個体不良で、交換したら治ったってだけの話では？
（ましてや中古車だし）

マスターバック等の倍力装置は、マツダが作っている訳ではなく外部調達（他メーカーも同じ）ですから設計云々ではないですよ！


＞比較のために同型のラフェスタやプレマシーを試乗したのですが、その結果、個体によってブレーキのフィーリングにかなりのばらつきがあることを発見しました。

ブレーキのタッチはエンジン負荷状況・パッドの減り・ディスクの磨耗状態・フルードの劣化状況にも左右されるから個体差があって当たり前ですよ。

書込番号：19113832

[eoffice]

追伸

不具合情報発信ありがとうございました！

書込番号：19113866

[いなちんだよ]

＞eofficeさん

＞普通にマスターバックの個体不良で、交換したら治ったってだけの話では？
＞（ましてや中古車だし）
＞マスターバック等の倍力装置は、マツダが作っている訳ではなく外部調達（他メーカーも同じ）ですから設計云々ではないですよ！

全くおっしゃるとおりです。
「下請け業者が納入した部品の個体不良があったので交換したら直りました。」
ただそれだけのことです。
私もこれが走る凶器と化するブレーキ関係の不具合でなければも特に問題提起をしようとは思いません。

仮にこの不具合が原因で事故を起こした場合、事故後にメーカーの責任を立証することは不可能に近いので、
全責任をドライバーが負うことになるでしょう。


＞ブレーキのタッチはエンジン負荷状況・パッドの減り・ディスクの磨耗状態・フルードの劣化状況にも左右されるから個体差があって＞当たり前ですよ。

確かにそうですね。
今回試乗したのはH25.1〜H25.8登録のほぼ同じ仕様の個体ばかり４〜５台を選んで試乗したつもりでしたが、
マツダの基準では問題のない個体差だったということでしょう。

書込番号：19113975

[プレpure]

私も、同じです。
プレマシーの方で、書き込みしました。
ブレーキこんなものかと思いましたが、本日、
ディーラーに確認中です。

書込番号：19119462　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなちんだよ]

＞プレpureさん
返信ありがとうございます。
プレpureさんのブレーキの不具合がマスターバックが原因かどうかは断定できませんが、
この事例を根拠としてディーラーに相談できたのであれば幸いです。

プレマシーのマスターバックの交換は本当に大変で、サービスマニュアルによるとエンジンをずらす必要があるそうです。
私はエンジンをずらすと、それが原因で新たな異音が出る可能性があるので嫌でしたが、私の依頼した日産のディーラーは、
エンジンをずらさずに周辺部品を外すのみで何とか交換してくれました。

私の車の不具合も、思いっきり踏み込めば車検ライン（テスター）では正常の数値が出ますが、正常な個体と比べると1.5倍の力で踏み込む感覚でした。
このようなフィーリングの不具合は、外野の人からは「すぐに慣れる」とか、「おまえに問題がある」というニュアンスの書き込みを
されるのでとてもつらいですよね。

私は、大型二種免許（バス）、牽引二種免許（トレーラー）、大特二種免許（工事車両）、そして大型自動二輪免許（バイク：当時は限定解除）に至るすべての免許を所持しており、実際に運転する機会があります。大型車のエアーブレーキから旧車の倍力装置がないオイルブレーキ車まで何でも乗るので、一般の方よりは少し経験値が高いのかなと思います。

今回のラフェスタ（プレマシー）のブレーキの不具合の案件が、肯定的に皆さんに伝わることを切に希望します。

書込番号：19120299

[こじのすけ]

ご愁傷さまです。事故になる前に、直ってよかったです。

話をお聞きすると、どうも設計不良というよりは製造不良の疑いが強いように思われます。当然のことながら、消費者の立場からすれば、不良品を受入検査で発見できずに流出させてしまった最終責任はOEM供給先の日産にあります。（勿論、流出させた供給元も有責ですが）

とは言え、現実問題として、どうしても不良品は流出してしまうわけで、完全な単品不良なら運が悪かったとしか言いようがないですが、製造不良にロット性が有ったりすれば、後々リコールになるかも知れないですね。

書込番号：19120369　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなちんだよ]

＞こじのすけさん

返信ありがとうございます。

私も人間が部品生産に関わる以上、数％の不良品が出ることは仕方がないと思います。
そして、こじのすけさんおっしゃるとおり、最終責任はOEM供給先の日産かもしれません。
ですが、それよりも前に、「なぜマツダの宇品工場での最終検査でチェックできずにラインオフされてしまったか」ということが一番の問題ではないかと思います。

国土交通省以外にも、しかるべきところに問い合わせをしているので、きっと納得がいく回答をもらえると信じています。

書込番号：19123297

[こじのすけ]

＞いなちんだよさん

お気を悪くされたようなら申し訳ありません。重要保安部品の不具合ですから、お怒りはごもっともです。私としては、マツダを擁護するしたり日産に責任転嫁したりする意図は全くなく、単にこの種の（恐らく）偶発故障に対する品質保証の難しさを感じた次第です。

今回の不具合の原因が検査者のミスなら、しっかりやれよという話でお仕舞いですが、仮にそうでないとすると、日産とマツダの双方が合意した従来の検査規格では判定できない新たな不具合モードが見つかったということになります。理想を言えば、出荷検査ではあらゆる不具合をスクリーニング出来るべきですが、現実問題として未知のリスクに対応するのはなかなか難しいですよね。例えば、出荷検査でエージングをやるにしても、年単位の経時変化をトレースするのは不可能に近いですし。

というようなことが頭をよぎって、先のような感想を書いたわけですが、いずれにせよ、いち消費者としては、こういった不具合をフィードバックして、より確実な品証体制を構築して欲しいと思います。スレ主の不具合が活かされることを願います。

書込番号：19123577　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなちんだよ]

＞こじのすけさん
いえいえ、ぜんぜん気を悪くはしていませんよ。
私の願いはただ一つ、二度と私のような苦い経験を他の人に味わってほしくない。
ただそれだけです。

私は根っからのマツダファンです。
今の日本の自動車メーカーの中で、マツダほど全社員一丸となって「良い車をつくろう」と
日々精進している会社は他にありません。

だからこそ今回の不具合が、とても歯がゆいのです。

書込番号：19125851

[天才アヤポンのパパ]

過去に台数あたりのリコール件数について調べたことが有ります。
統計学的に見て、トヨタとホンダはリコールの割合が多く、マツダと三菱は少ない、という結果でした。
なぜ偏りが現れたのか？
トヨタとホンダは品質が悪くて、マツダと三菱は高品質なのか？
または、トヨタとホンダは正直にリコールを届け出て、マツダと三菱はリコールを隠しているのか？
数字は嘘をつかないので、偏りが出る理由を知りたいと思いました。

書込番号：19208422　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

中国製の安い部品使っているようなので不具合あっても不思議ではないですね
円が７０円になっても利益が出るそうですから

書込番号：19208427

契約しました。

[元テトリスト]

ハイウェイスターGを、8月中旬に契約しまして、ただいま納車待ちです。値引についてですが、

車両本体2,302,560円
MOP140,400円(特別塗装色43,200円、助手席側電動スライドドア＋インテリジェントキー97,200)
上記からの値引▲299,800円

DOP223,722円(エンジンスターター35,000、バックモニター36,000、ナビ125,876、フロアカーペット26,846)
上記からの値引▲45,000円

諸費用税金126,886円

下取車▲58,768円(某買取専門店にも一応見てもらい値段がつかなかったが、キャンペーンと端数カットでこの金額)

総額2,390,000円でした。
担当の方にも良くしてもらって、まもなく納車ですが楽しみで仕方ありません。納車されたらレビューしたいと思っています。

書込番号：17901118　スマートフォンサイトからの書き込み

1500回転前後のエンジン異音

[天才アヤポンのパパ]

2012年ラフェスタハイウェイスターの中古車。走行距離11,000キロ、初回車まであと1年。程度の良さが気に入り買いました。

乗り始めてしばらくしたら、エンジンから異音が…
1,500回転程でエンジンから異音が聞こえて来るようになりました。

ネットで調べると同じ現象が多数報告されている!!

中古車販売店でも現象が確認出来たので、ディーラー保証で治すため日産に持って行ったら…
ベルトが不良品。でも保証対象外なので有償交換
とのこと。

マツダOEMとはいえ、日産の自社製品に対する責任感の無さにガッカリです。

やっぱりダメだね。日産は。

キチンとリコール発表しているトヨタかホンダにすれば良かった…(涙)

国交省にも、この不具合の件を報告しま〜す(怒)
同じ症状の方、リコール隠しは許せないと思うのなら、国交省に情報連携しましょう。

書込番号：17306299　スマートフォンサイトからの書き込み

[この世の果て]

タダで直さないのが悪いという、クレーマーにしか見えませんが。

書込番号：17306415　スマートフォンサイトからの書き込み

[天才アヤポンのパパ]

今まで23年間、日産車だけを乗り続けて来ただけに、裏切られ感が大きいのです。
命を預ける車だから、多数の不良報告を無視し続ける態度に問題が有ると感じます。
有償・無償修理に関わらず、国交省には情報連携したいと思います。
ラフェスタハイウェイスターのオーナーと日産関係者だけ読んで頂きたいです…

＞この世の果て様
他者の人格を否定するような誹謗中傷、相手を罵るなどの挑発的な言葉は規約違反ですよ♪

書込番号：17306560　スマートフォンサイトからの書き込み

[みらい00]

ベルトが何かは知りませんけど、消耗品では無さそうだし
2012年なら3年の新車保証の期間内だから保証対象外なんて事はないはず。
要は新車の保証継承してないってオチなのでは？

書込番号：17306593

[eoffice]

保障継承されているか確認してください。

しかし、ベルト（ｖベルトであれば）が原因の場合は消耗部品に該当するため日産に限らず有償交換です！

書込番号：17306977

[ＡＳ−Ｐ]

クレーマー予備軍が本当のクレーマーになったか。
怖い怖い。

書込番号：17307148

[無い物ねだり人]

スレ主さんへ
興奮しないで落ち着いてください。
1、購入時についていた保証は？
2、購入からどれだけ時間が経っているのですか？
3、消耗品なら有償が普通です。（購入からすぐに発生なら別途）
4、症状は治ったのですか？
文面からでは単なるクレーマーになりますよ。

書込番号：17307179

[天才アヤポンのパパ]

ここの掲示板で他の人も、この不具合でディーラーと交渉してクレーマー扱いされたと書かれていたので、ラフェスタハイウェイスターのオーナー以外からとやかく言われても気にしません♪


1、購入時についていた保証は？
3年迄はメーカー保証、以降は中古車販売店の保証です。
保証継承はしています。

2、購入からどれだけ時間が経っているのですか？
購入から1ヶ月も経っていません。

3、消耗品なら有償が普通です。（購入からすぐに発生なら別途）
購入から1ヶ月も経っていません。
オートテンショナーは既に対策品に変えられているらしいです。ベルトは対策品ではないそうです。

4、症状は治ったのですか？
治りません。悪化してきています。坂道の信号待ちから、ベルト鳴きして発進出来なかった事が有ります。

ベルトだけ交換しても5000キロ程度で再発した事象が複数報告されています。メーカー保証切れまであと1年なので悩んでいます。

この車のオーナーさんのご意見を伺いたいです。

因みに、このような不具合が多発していること、ネットに書き込みがされていることは、日産関係者は把握しています。ネットから情報を集める専門チームが有るそうです。

有償修理した場合でも、後日リコールとなった場合は、領収書を保管していたら返金されるそうです。近々リコールが発表されるのかもしれません。
「この辺は御察し下さい」と言われました。

当事者以外の人達から叩かれても気にしませんので。ラフェスタハイウェイスターの不具合が解消することしか興味が有りません。

書込番号：17307405　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

＞購入から1ヶ月も経っていません。

そりゃ中古だしそうだろうよ（呆
購入時にベルト新品に交換した訳じゃないだろ。
何でもかんでも保証が聞くと勘違いしてるの大杉

書込番号：17307879

[天才アヤポンのパパ]

＞CBA-CT9A様
＞そりゃ中古だしそうだろうよ（呆
＞購入時にベルト新品に交換した訳じゃないだろ。
＞何でもかんでも保証が聞くと勘違いしてるの大杉

最初に「中古車」と書いています。
その上で「2、購入からどれだけ時間が経っているのですか？」と聞かれたので、回答しています。
「新規登録からどれだけ・・・」と聞かれれば「約２年」などと答えます。
点検整備付きの中古車ですが、ベルト交換は手元に車検証入れが無いので判りません。たぶん交換していないと思います。

ベルトが消耗品扱いで保証対象外なのも当然理解しています。異音に気付いてから保証書などを見て確認しました。

例えば・・・　エンジンオイルも保証対象外です。オイルが半年も持たずに抜けてしまい油圧警告灯が点灯するような場合に、「オイルは保証対象外なので有償交換（補充）してください」と言われたら、どう思いますか？
オイル交換よりも、エンジン側の不具合を疑いませんか？

タイヤが１本だけ異常に早く摩耗する場合に、タイヤ交換を頻繁に繰り返しますか？
タイヤ交換よりも、その一か所の足回りのトラブルを疑いませんか？

ラフェＨＳやＯＥＭ元のプレマシーの同じ不具合では、ベルトだけ変えても５０００ｋｍも持たずに摩耗してベルト交換を繰り返す報告が複数あります。自分の走行距離だと半年に１回はベルト交換が必要になります。これが一般常識（当たり前）なら諦めます。

保証対象のエンジンを構成する部品に不具合があって、例えば「オートテンショナーのベアリングに不具合が生じてスムーズに回転しない→機械抵抗が大きいためにベルトが異常に摩耗する」というような場合、保証対象外のベルトを何度も有償交換しても、不具合解消には至らないのです。

「ベルト以外は対策品に交換しました。もう再発しませんので、ベルトだけは有償交換をお願いします」と言われれば、渋々ですが有償交換に応じます。

「エンジンの異音は確認しました。他にも同様の苦情が多く寄せられています。でも原因は不明です。ベルトは有償交換してください」だと、「はいそうですか。交換します」という気持ちには到底なれません。ベルトが短期間で摩耗する原因を究明して欲しいのです。

ちなみに、前に乗っていた日産リバティは１１万キロ乗ってもベルト交換に至りませんでした。５万キロや５年くらいでベルト交換かなと思っていましたが、劣化や摩耗が起きなかったようです（稀有な例だと思います。昔の日産車は良かったです）。
もちろん定期点検や点検整備付きの車検でチェックしてますよ（←揚げ足取りな輩が多いので、いちいち書かないといけなくて面倒・・・）。
１１万キロも乗ったので、エンジンのガスケットとパワステポンプは点検で異常が見つかり有償交換しています。何でもかんでも保証が・・・とは思いません。


CBA-CT9A様
＞何でもかんでも保証が聞くと勘違いしてるの大杉

ラフェスタハイウェイスターの１５００回転くらいのエンジン異音が多数報告されている件、ベルトを交換しても５０００キロも走らないうちにベルト摩耗が再発する件について、やはり私たちの勘違いなのでしょうか？
保証対象のエンジン側に原因は無いのでしょうか？

ぜひ、CBA-CT9A様の見解をお伺いしたいです。
ご教示のほど宜しくお願いいたします。

書込番号：17308036

[曉弥生]

日産2車種 エンジンマウンティング保証延長 2013/1/29(火)

「旧型セレナ」及び「ラフェスタ」で、急加速のような運転を繰り返し行った場合、左エンジンマウントのゴム部分が損傷して、不快なエンジン振動、または発進時に前方から異音が発生する恐れがあることから、この現象については保証期間を延長する。(R+編集部)
(リコールプラス - 編集部)



これでは有りませんか？

書込番号：17308589　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

メーカが認めない限り、ユーザーが騒いでも無駄ってことです。

大勢いるなら集団訴訟でもすれば？

書込番号：17309126

[天才アヤポンのパパ]

曉弥生様
貴重な情報、有り難うございます。

早速調べましたが、私の車は対象の型式では有りませんでした。マツダOEMのラフェスタハイウェイスター(B35=CW系)ではなくて、日産製のラフェスタ(B30)の不具合でした。残念…

でも、B30のラフェスタオーナーには大切な情報です。

私は新参者ですが、曉弥生様のように役立つ情報を書いて行きたいと思います。

因みに私は電機メーカーで設計・開発の仕事をしておりました。そのため日産(とマツダ)の対応には
正直呆れています。メーカーとしての意地・エンジニアのプライドなどは 感じられません。本当に残念です。

※設計・開発・品質管理等に携わっている方々、日産車オーナー様、日産関係者からのコメントは大歓迎です。
一言二言、ケチをつけるだけの実のないコメントは
ご遠慮下さい。

書込番号：17315352　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダ頑張れ!!]

日産の純正品ではなくOEMのマツダ製品ですからそこまで面倒見きれないということなのでしょう
ましてや知名度が低くたいして売れていない車種にお金はかけたくないのでしょう
さらに該当車種はマイナーチェンジ前の非スカイアクティブバージョン
今更かまっていられないというところでしょうか

しかし、プレマシーではそういう話は聞いた事がありません
ラフェスタハイウェイスター特有の不具合なのでしょうか？
だとすると日産の怠慢なのですが

書込番号：17370948　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

非スカイのプレマシーに1年半ほど乗ってます。

1,500回転程でエンジンから異音は価格.comやみんカラで
プレマシー、ラフェスタＨＳ問わず数件書き込みが有りますね。

音の表現は「リリリリリ」や「キリキリキリ」等
人により違いますが1,500回転付近というのは共通してますね。
また、マツダ・日産共にディーラーでは異常なし、
とりあえずベルトとプーリ交換で様子見（再発）もほぼ共通です。

気になったので、自分のプレマシーでも注意して聞いてみると
鳴ってました。「リリリリリリリリリ」って感じの音です。
正確に言うと、聞こえる時が有るって感じです。

機械的にエンジン本体やプーリ、ベルトから発生しているのであれば
エンジン回転数と同期して音量や音質が変化するはず…と思い
アクセルの踏み込み量やマニュアルモードでギヤを変えてみたり
いろいろ試してみた結果、1,500回転付近から2,000回転位までで
エンジンに負荷がかかった状態で（アクセルを少々多めに踏んだ時）
聞こえてきます。
最近はエンジンの回転数とアクセルの踏み加減で
「そろそろ聞こえるな」「ぼちぼち聞こえなくなるな」
と走行時の状況で判断できる位、条件が特定出来るようになりました。
（2,000回転以上では音が消えたのかエンジン音でかき消されるのかは判断できず）

素人判断の結論ですが、エンジンに負荷が掛った時のアクチュエーターの
動作音ではないかと思います。
音の感じもソレノイドをそこそこの速度でＯＮ⇔ＯＦＦさせていると言われれば
納得出来る感じです。

今時の国産車でプーリやベルトが何台もダメになるなんて思えなく
自分の中では条件が特定出来ているので、「負荷が掛ると音が鳴る」と
考え気にしないで乗ってます。

同じエンジンのビアンテってどうなんでしょうね？？

書込番号：17374218

[とよさん。]

スレ主さんの御気持ち良くわかります。

中古販売店で対応して貰っては如何でしょうか？
仲介で入って貰うだけで対応は変わるかもしれません。

他にも大勢居るということで、マツダや日産は動く可能性も有ると思います。

ただ、現時点でベルトを交換しても再発するので有れば、テンションの張り直しなどしても同じじゃないかと思います。

その位なら、販売店でも出来ると思いますのでやって見たら如何でしょう？

以前ダイハツの軽自動車を乗ってる際にベルト鳴きに苦しみ思考錯誤(試行)して結局ベルトは交換してもダメでプーリーを削ったら直ったと言うこともありました。

良いサービスマンに当たると良いんですけどね。

書込番号：17901807　スマートフォンサイトからの書き込み

[いかい男子]

車とのお付き合いはそこそこ長い男性です。最近のエンジンはコンピューターで動いていますよね。シビアな作業もコンピューターが操作しています。そんな車ですが最近では燃費問題がありましたね、各社とも素晴らしいエンジンを開発されています。そんなこんなでエンジン整備もコンピューターです。ダメもとで給油所を変更してみては如何でしょうか？少し高めでも立派な看板を掲げているお店とか……。そのうちに理由は理解できると思います。参考になれば幸いです。

書込番号：19923537

ラフェスタに買い替えました

[eny]

16年式トヨタウイッシュに乗ってましたが、９年目の車検を前に買い替えました。

2013年マイナーチェンジした新型のやつです。

妻が「次に買い替える時はスライドドアがいい」と前から言ってたのでそれが１番のポイントでした。

３週間程待ち、GW前に納車されました。

左後部ドアを電動スライドにしましたが、結局手で開閉してしまうので、OPでつける事は無かったかなと？苦笑

ヘッドライトをキセノンにしなかったのが１番悔やんでます。
ライトスイッチにAUTOが無いのにもビックリでした。
今時は普通に付いてると思ってましたが・・・・苦笑

試乗した時に気付かなかったからな　　苦笑

書込番号：16079433

[がく。]

ラフェスタハイウェイスターでは？
ラフェスタは全く違う車だよ。

ラフェスタ＝日産製
ラフェスタハイウェイスター＝マツダ製（プレマシーのOEM）

書込番号：16079810

[みき坊]

私もＨＩＤは後付けしました。

下記のは一体ですので簡単に付きましたよ。
値段も１４０００円くらいでした。
http://www.zero1000.com/products/detail.php?product_id=34

書込番号：16096741

[eny]

がく。さん

ラフェスタハイウェイスター＝マツダ製（プレマシーのOEM）です。

書き方が足りませんでした。

書込番号：16098234

[eny]

みき坊さん

ありがとうございます。

今、HID予算を嫁さんにお願い中です。苦笑

書込番号：16098246

[みき坊]

フォグには長すぎて付きませんから気を付けてくださいね。

書込番号：16100269

★ラフェスタハイウェイスターＧ契約しました★

[senattipapa]

待ちに待った新型ラフェスタハイウェイスターＧ（プレマシーの兄貴分）の値引き情報です。

車両本体価格　　　2,238,600（ｱﾙﾐﾆｳﾑｼﾙﾊﾞｰ）
ﾒｰｶｰOP 　　　 　　　 220,500（両側電動・ｷｾﾉﾝ他）
付属品合計　　　　　 142,000（ｶｰﾍﾟｯﾄ・ﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰ・ｴｱﾛﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ・5ｲﾔｰｽﾞｺｰﾄ・他・ﾅﾋﾞは無し）
諸費用　　　　　　　　　 74,000
税金保険　　 　　　 　 110,000

値引き 　　 　　　　 ▲ 425,100
下取り　　　　　 　　 ▲　70,000（ﾘﾊﾞﾃｨ・2001年型・160000ｷﾛ）

合計　　　　　　 　　　2,290,000

決算月最終日に営業マンの熱意に負け契約に至りました。
本来であればいくつかの店舗で競合させて値引き交渉するのが筋でしょうが
お店の雰囲気や営業マンの対応のしかたが好印象でしたので、決めさせていただきました。
粘ればまだまだいけたかもしれませんが・・・。

納車は早くて3週間、遅くても1か月だそうです。
新世代高効率ｴﾝｼﾞﾝと新世代高効率6速ATを楽しみたいと思います。

書込番号：15978396

[みなみだよ]

￥425,000の値引きはすごいですね。
2001年の車（しかも160,000�qも走っている車に￥70,000の値段がついているのもすごいなぁ・・・）
プレマシーは車両本体価格はラフェスタより安いけど
値引きは渋く、￥200,000を超えたら、まずは合格、と言った感じです。

基本が、車両￥100,000、オプションプレゼント￥80,000から始まります。
ラフェスタのＧならプレマシーだと20S（￥2,200,000）が相当するかな。
20Sならキセノンはあらかじめ付いているから
改めてオプションとして付ける必要はないけど
両側電動スライドドアにすると￥63,000はいる。
結局、ラフェスタに、両側スライド度をつけてキセノンつけて値引いてもらった金額と
同じ金額になりそうですね。

ちなみに私がラフェスタの見積もりを取った時には
値引きは￥150,000でした。

書込番号：15978513

[YF-19α1]

〉〉 待ちに待った新型ラフェスタハイウェイスターＧ（プ レマシーの兄貴分）の値引き情報です。
プレマシーの兄貴分とは？？
まあ、それは良いですが、値引き額凄いですね。
一年半ほど前で10万の値引きでした。（OEM開始2〜3ヶ月だったからかもしれませんが）
結局、約49万の値引きが出たプレマシーにしました。
１つラフェスタで気になるのですが、今回のマイナーチェンジでメーターにi-DMは付いているのでしょうか？
日産のホームページを見てもそれらしい画像がないもので。

書込番号：15978835　スマートフォンサイトからの書き込み

[がく。]

なぜプレマシーの兄貴分なの？？？

書込番号：15978899

[senattipapa]

“プレマシーの兄貴分”は某雑誌に書かれていたものを引用させていただきました。
同程度のグレードを比較して価格が高く設定されているからでしょうか？
それとも見た目からでしょうか？
所詮ＯＥＭ車ですから、プレマシーより安く売る訳にはいかないんでしょう。
日産顔が好きな人には辛いところです。
設定価格が低く、値引きも大きいプレマシーの方がお買い得だと思います。

プレマシーはマイチェンでメーターパネル形状も変わってｉ-ＤＭが装備されましたが
ラフェスタのメーターパネルはマイチェン前のままです。
従ってｉ-ＤＭは付いていません。
ラフェスタとの差別化を図ったのでしょう。

書込番号：15982126