スバル エクシーガ 2008年モデル のクチコミ掲示板

オートマミッション トラブル

[mutsuraboshi555]

はじめまして

信号待ちからの発進加速中で20km/hでしょうか一瞬回転が上がりその直後
飛び上がらんばかりの衝撃と音。後続車がぶつかったかと思いました。
でもルームミラーには何もうつってません・・・

後で冷静に考えると、こうです
Dレンジで発進、アクセルを軽く踏む、本来ならば１〜２速へスムーズかつ一瞬でシフトするはずが
何かが原因でニュートラルの時間が数秒入ったため回転が一気に上がる
あれ？っと思った次の瞬間その回転数のまま２速へフルで繋がる、ッドォンッ！と車体ごと飛び出す。

驚きましたがその後かなり走りましたがその一度だけでしたので様子を見ることに

その２ヶ月後また同じことが。ディーラーへ持ち込むと「あ〜・・・」っと行った感じですぐ理解していただけたようですが
試走してきた後、再現できデーターを取れなければ部品交換したとしても治るかどうかは保証できないと。

つまり
自己責任で原因で”あろう”パーツ（諸込２０万弱）を交換してもらうか。

再現しデーターが取れるまで預ける？？ただ、２ヶ月通勤で乗ってるにもかかわらず２回しか起きてない。
60000kmで年数も経ってる為に代車は１日２日ならともかく〜という感じ。


そして自分でいろいろ調べて行き着いた先は国土交通省のページ↓
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html

1 2016年04月15日
男性埼玉
スバルエクシーガ2009年11月66,000 KmCBA-YA5EJ20 動力伝達２０１６年４月
１速→２速の変速時に、回転数だけが上がって空ぶかしのような状態になり、後ろから追突されたようなガンという激しい衝撃があった。

同じ様な報告がここだけで１２件、潜在的にかなりの台数ありそうですよね
しかも年数ごとに増えてるってことはだんだん悪化して発症？

自車　2008年　60,000km YA5　まさに同じ

どうしたものでしょうか・・・
ミッションをコントロールするバルブを交換らしいのですがなにせ高額ゆえもし治らなければ・・・と不安です。
どなたか交換された方いませんでしょうか？その後どうでしょうか？

メンテナンスできるような部品でもなく、外観からも判断できない。なのにすぐに修理するのであれば
お客様の判断で・・・と言われる始末。どうしたものか困ってます。

治るものであればすぐにでも！エクシーガはとても気に入ってますから！
出費は痛いですが保証は切れてるので仕方ないですよね〜リコールにならないかしら＾＾；

わかりづらい文章ですみません。経験された方などアドバイスなどよろしくお願いします。

書込番号：20034391

[mutsuraboshi555]

スレ主です。

私も2年前に自費でコントロールバルブ一式を20万弱で修理しましたが、みなさんのレスを見て
先月、重い腰を上げ「また色々と言い訳を聞かされ挙句ダメなんだろう」と思いつつもディーラーへ行ってきました

結果、その後1か月であっさりと全額返金されました♪

修理の領収書やココと国交省の不具合ページを印刷し意を決して突撃しましたが
営業さんに事情と名前を伝えると奥で作業履歴を確認し「申し訳ありませんでした、それでは返金手続きに・・・」と。

「どこで延長保証と返金対応をご存知に？？」と少し驚いてらっしゃいました。　
田舎なもので私が初めてだったらしく・・・。その後いろいろと話を聞かせてくださいました。

すべてがメーカーやディーラー上層部からの指示であり営業さんやピットスタッフさんは
およその内情に気づきつつも心を痛めてながら対応しておられます。

客だけでなく自分たちが一生懸命製造した車を必死に売ってくれる人たちを騙してまでもメーカーにとって
大事なことがあるのでしょうか。あとでバレると大変なのは子供でも分かる事です。
バレなきゃラッキー、バレた時はこっそりやれば損失は・・・。なんでしょうかね。
安全を前面に掲げるスバルにとって絶対にやっちゃぁいけない事だと思うんですけどね。

今回のことでエクシーガを泣く泣く売り、もうこりごり・・と他社の車に乗り換えた人は必ずいるはずですよね。
寂しい限りです。いい車なのに。

みなさん臆せずディーラーへ！中古車でも関係ないですよ。　
こういうみなさんの声がメーカー動かすと信じてます。

情報をくれたみなさんありがとうございました。

書込番号：22357109

[gooroo]

＞mutsuraboshi555さん
返金良かったですね。
そしてディーラーとのやりとり、なんか切なくなりました。
おっしゃるようにエクシーガファンが減るきっかけになっていますよね、残念です。

おそらく、このスレッドはこの問題でもっとも情報交換が盛んでしょう。
私もここが無ければ泣き寝入りでした。
スバルのCSとも相当やりあってしまいましたが、今後もスバルに乗りたいと思ってます。
スバルにはとにかく逃げ切るような態度を改めてもらい、問題解決に真剣に取り組んでもらいたいです。

書込番号：22358050　スマートフォンサイトからの書き込み

[へっぽこ主婦2]

一昨日、納車しました。
中古車ディーラー？は、今出てるリコールは全部処置済みです。と言ってくれましたので、とりあえず乗っていきたいです(主に旦那が)

以前に乗ってたカペラより断然広くて、馬力もあるので家族全員で喜んでいます。

3ナンバー付いてたのでビックリしましたが、昔の3ナンバーの認識とは今は変わってるそうですね。
でも、旦那は憧れの3ナンバー、家計的には以前の車より安い税金となり、嬉しい限りです。

こちらで情報を頂き、きちんと整備してもらい納得して車を購入できました事、お礼申し上げます。ありがとうございました。
この先も不具合が出るかもですが、皆さんと情報を共有していきたいと思います。

書込番号：22360559

[へっぽこ主婦2]

あ、税金は以前と同じでした。失礼しました(＞＜;)

書込番号：22360646

[へっぽこ主婦2]

あ、税金は以前と同じでした。失礼しました(>_<)

書込番号：22360655

[にゃーリスト]

こちらに久々に書き込みさせていただきます。

今だ懲りずにBPに乗り続けておりました。

相変わらずシフトショックは発生していましたが、諦めていたためそのままにしていました。

ネットを通じて5ATがシフトショックに起因する延長保証になっている事を知り、今日点検にディーラーに行った際に話をしてみました。

やはり私のBPに出ている2速から3速にシフトアップする時に出る症状も保証対象になるとの事で、保証適用でタービンセンサー交換となる事が決まりました。

12年目になった車で今更感も漂い(笑)、症状が出始めてから既に7〜8年程度経過していますが、やっとあのシフトショックが解決するような気がします。

今日は部品発注する事になっただけで実際の交換はこれからですので、また経過報告したいと思います。

チェックランプ点灯やエラーログがないと保証対象にならないのでは？との書き込みも見ますが、私の車はショックが発生するだけでチェックランプも点きませんし、CPUにエラーログが残っている訳でもありません。その状況でも保証適用になったので不具合を感じている人は期限もあることから早めにディーラーに行ってみる事をお勧めします。

書込番号：22421933　スマートフォンサイトからの書き込み

[イケテック]

はじめましてイケテックと申します。
私のエクシーガ2.0GTはバックギヤに入らなくなりました。
冷感時には入るのですが数キロ走るとウンともスンとも言わなくなります。
前進は全く問題ありません。
以前からシフトレバーをリバースに入れてから3秒ほどしてからバックギヤに入る感じでしたが、とうとう温感時には全く入らなくなってしまいました。
車検ごとにATFを交換していた記録は残っております。
現在走行距離100300kmです。
バックギヤに入らなくなったと言うトラブル経験のある方はいますか？

書込番号：22458725

[Re.mia]

ここの書き込みを見て、無事返金の手続きをしてもらいました。いろいろと納得がいかず、
車に乗っていてもモヤモヤとしていましたが、やっと晴れて気分よく運転できそうです。みなさんありがとうございました。

書込番号：22544847

[やつこよじ]

はじめまして！
私は2008年のBPHアウトバックを2017年3月に50000キロ弱の中古で入手しました。
その後、2017年8月末頃（55000キロ弱）、突然2速から3速に切り替わるときに追突されたかのようなショックが発生しました。
最初は何が起きたのかわからず、走行中に大きな石かブロックにでも乗り上げたのかと思うような衝撃でした。
いつものディーラーへ持ち込み、AT学習のリセットやＡＴＦ交換を試みるも症状は改善されず。
ATF内のコンタミによる不具合ではとの診断で、分解清掃ができず疑わしい箇所の単品部品の設定が無いとの説明がありました。
結果、最後に提案があったATコントロールバルブの交換作業を約19万円かけて実施しました。
その後は特に不具合はありませんでしたが、同じ症状の方が出ていないか何気なく検索していたらこちらにあたりました。
投稿された内容を読んでいて2018年6月にメーカーから『保証延長』となっていることを知りました。
保証延長発表前に実施した作業も返金対応となっている方もいらっしゃることを知り、ダメもとでディーラーへメールしました。
最初はやや冷ややかな対応でしたが、粘り強く当時のやり取りを説明し、本社技術課への内容照会を経て返金対応の申請承諾となりました。
こちらの掲示板を見なければ、保証延長のことも知らずに期限が過ぎていたと思います。
スレ主様をはじめ、丁寧に書き込んでいただいた皆様のおかげです。ありがとうございました。

書込番号：22596621

[にゃーリスト]

その後の報告になります。

1月末に依頼した、保証終了のタービンセンサー交換が、ようやく本日完了しました。

待ってる期間長げーよって話ですが(-_-)

ハーネスアッセンブリー交換、ATF交換で3時間半位の作業でした。

で、交換した後の感想ですが、走り始めはまだ少しショックがあり、消えてないんじゃないか？と思ったのですが、30キロ程度走ったら明らかに2→3速のシフトはかなりスムーズになりました。

イメージ的にはシフト後の繋がりか早くなった感じで、繋がり方もマイルドになった感じでしょうか。

ATFが暖まったからなのか、CPUの学習かされたのかはわかりませんが、明らかに交換直後より繋がりが良くなりました。

もう少し様子を見たいと思いますが、交換後はこれまでのようなかなり酷いショックは発生していません。やっと安心してアクセル踏めそうです(笑)

ところで、3日前に息子が購入したスイフトスポーツZC33Sが納車されました。

6AT仕様なんですが、まぁもの凄く出来の良いATですね！

変速の速さといい、ダイレクト感といい、スバルの5ATとは比べ物にならない位良いATです。

いやぁ、羨ましいです(笑)

書込番号：22636024　スマートフォンサイトからの書き込み

[よく考えればよかった？]

エクシーガSTIに乗ってます。
2年位前からATミッションのシフトショックがすごくて。そんなに頻繁じゃないから、普通に乗ってました。最近多くなってきてネットで調べてみると出てくり出てくるσ(^_^;)
以下、残念なディーラーとのやり取り。

私:ミッションのショックすごいんで見てもらいに来ました。
D:確認してみます。
D:少し乗って来ましたが症状確認できませんでした。
私:常になってる訳じゃないからわからないと思いますよ。〜で、具体的に状況を説明
D:わかりました。ATのコントロールバルブが原因と、思います。
このあとしばし待たされる。
D:点検しましたが特に問題なかったです。
私:いや、だからシフトショックが大きいから来たんだけど。〜で、しばらくやりとり
D:では見積を作ります。〜約20万の見積でてくる。
私:延長保証が出てるんだけど。
D:あっそれはタービンセンサーについてのもので、コントロールバルブでは使えません。
私:でも、コントロールバルブで返金してるみたい。
D:確認します。
しばし待たされる。
D:確認しました。保証期間内であれば受けられますが、切れてるので受けられません。
私:そう。でもなんで延長保証の連絡って来ないの？
D:うちだけじゃなくて他メーカーもそうです。
私:(｡･&#711;_&#711;･｡)
で〜しばらくやりとり

もっと、早く来てればね…
でも時すでに遅しで保証延長も3ヶ月前に切れてて。
残念でした(>_<)
まぁユーザーが言ってこなきゃスルーでいいじゃん、てのはどこの業界も一緒ですね…
20年スバルに乗ってても、まぁ関係ないか…
シフトショックが大きいだけで問題ないと言ってたから騙し騙し乗るか。車検と受けたばっかだしタイミングベルトも交換したばっかだし…

いろいろ問題出てきたスバル…ユーザー対応が良く？いえ何も起こりませんでした。
延長保証に気が付かない自分がいけない…んだ。。。

どのメーカーでも一緒だと思いますが、次はスバルないかな(｡´＿｀｡)

書込番号：22953650　スマートフォンサイトからの書き込み

[sadakei02]

僕も今困っています。
急なドッカン変速のため危うくお釜しそうになり慌てて急ブレーキ
お釜されたかと思い、振り返るも前の車だけ、、、、、、

中古で買って2か月目のこと。
半年乗って車検を受けるまで、まったく何事もなく、長距離歩行しても普通でした。

10月末に車検を受け、数日後の事。
交差点で、停止し発進した際　また、、、ドッカンと衝撃！
今度は首が痛く、お釜されたと思い首を撫でつつ後ろを振り向くも、、、、何もなし、、。
其の後、ビビり走行する。
そして、前の車に追いつき減速して加速しようとアクセル踏むと、又衝撃とともに急加速。
危うく前の車に突っ込みかけて急ブレーキ、、、、、、。
怖くなりドキドキしながら、、ゆっくり走行して、その次のコーナーで減速、加速の時にまた発生！

帰宅までの間は、びびりもってマニュアル走行で自宅に帰りました。
次の日に、600km走るも大丈夫、、、、、。

今日、スバルのお客様相談に電話した。
状況を話ししてみた。
変速関係の、、、、、これってリコールではないの？
聞いてみるも、誰かに確認したようで、最寄りのディーラー相談して下さいと、、、、
延長保証の話をすると、、、既に切れてるとかいう、、、、気が付かなければ、自分で直せってこと？
中古で買って、、前のオーナーがどうだったかは聞くこともできないし、、、、

延長保証では、距離は関係ないが、9年以降は、面倒見ないって？？？？？？
古い車は、保証後に発生する意味不明事例は捨てろってこと？？？？,

納得いかないので、明日、、、スバルに行ってみようかと、、、、無駄だろうけど、、、、
延長保証は、9年まで、ですっていうのよねきっと、、、、
もし人身事故でも起こしてしまった際には、責任取ってもらえるのかしら？？

納得いかない。、、、、ですよねぇ。

書込番号：23039635

[よく考えればよかった？]

私も同じ症状でした。
今年の3月に車検通してタイミングベルトの交換もして。もう少し乗る準備が出来たところで、ATの不具合。6月で延長保証も切れてて。
9月にディーラーで点検するも対応がめちゃくちゃ悪くて呆れてものも言えない状態(｡･&#711;_&#711;･｡)とっくにリコールになってもおかしくないと思うのにしない。問題がなければ対策部品なんて出ないはずだし。
116000km走ったエクシーガに20万以上の修理費をかける気になれず、買い替えてしまいましたσ(^_^;)

書込番号：23049430　スマートフォンサイトからの書き込み

[sadakei02]

やはりそうなりましたか、、、、
僕は、仕事が終わってからディーラーに行くも、終業ギリギリ前だったり、休みだったり。
いまは、昨日から出張で、そのまま行けてないです。この件は、裁量判断なのか、あちこち色々な対応があるのですかねえ？
しかし、距離が関係ないのに期間で区切るって納得いかないし。
スバルとして、5ATは、早く廃棄して、長く乗って欲しくない車なんでしょうかねえ？

普段乗りでは、何事もないのですが、乗るたびに、何事もないようにって思いながら乗ります。
何度もディラーに行くしかないのかなぁー？

もしかしたら、この件に関しては、支店長クラスに対しての対応マニュアルみたいなのがあるのかも？
そう疑っちゃいますよねえ。
期間すぎたら知らん！
みたいな対応。

書込番号：23049920　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル二度と買わない]

こんなに発生していたとは
初期型エクシーガGTアイサイトで変速ショック発生しました。10年2万キロでした。9年走行距離不問まで無償で修理との事、リコールにも届け出ず、サービスキャンペーン等も実施せずに故障発生のみ対応。内容が内容だけに期間が過ぎてはいるが保証すべきでは？とクレームを入れましたが有償8万。ユーザーを馬鹿にしているのか？すぐに売っ払い今は日産オーナー

書込番号：23542039

[手ピカジェル]

2020年12月27日夕方
奥さんと買い物した帰り道、信号待ちから出発。少しスピードにのった直後
ガツーンとすごいショックがして、AT　OIL　TEMPサイン点滅
あれ、おかしいと思い路肩に寄せて一度エンジンを切りチェックランプ消灯。
再始動後、再び走り出すとまた同じ状態、危険を感じて近くのコンビニに避難。
レッカー手配してディーラーに運んでいただきました。
皆さんの書き込みを拝見しておりますと、遅かれ早かれこの現象は発生するもんなんですね。
（登録から12年経過しておりますが、まだ５５,０００ｋｍしか走ってないんですけどね）
再発が怖いので修理しました。修理代\230,450
修理代が高額なのがネックですね。

知り合いの自動車整備士いわく、リコールになってもおかしくない案件ではって言ってました。
せっかく奥さんも気にいっている車なのでＳＵＢＡＲＵさんリコールになりませんか・・・

書込番号：23913856

[棒フレ]

交換しても、やっぱり変速がおかしい。
交換して一月後、20キロあたりで条件が重なると、
体感できる変速ショックが起こる。
今現在も進行中でそのうち、破損して運転不能になりそうだ。
リビルドでさえ本体の15%の価格になって、ハイエースのより高いわ！（ハイエースのは直して乗るか…と納得できる価格）
修理するまで時間かかったから、紙クラッチとか馬鹿になってるんだろうな…。
（プリウスのEGRバルブのサービスキャンペーンは
ランプつかなくても、異音がするって言うだけで交換なってる。タクシー会社の車だからやってくれただけかも知れないが、スムーズに対応したようだ。）
少なくともスバルに対する不信感は消えない。
元祖リコール隠し、不正型式認証だしな…。
（しかも人身事故で、リコール隠しを警察に証明されたという。すべてwikiに書いてあるし、す警察沙汰になっているので名誉毀損にならん。）

書込番号：24124387　スマートフォンサイトからの書き込み

[たからやん]

我が家の2008年式GTも2速→3速へのシフトアップ時にドーンとショックが出るようになりました。

最初に症状が出た時は妻が子供を乗せていた時で、後で妻から説明を聞いても言ってる意味が分からず（妻は運転が苦手なもので）、放置していました。

その後、例の症状が私の運転でも出るようになり、他の人はどうなんだろう？と気になってネットで調べたらこちらに行き着きました。

幸いにして、ウチのクルマは皆さんのようにそこまでひどくはなさそうですが、最寄りのスバル販売店に連絡すると、とにかく持って来てくれの一点張り。

スバルのリリース情報を調べると、皆さんも書かれている通り平成30年6月21日に「レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターに搭載している5速オートマチックトランスミッション（5AT）の保証期間の延長について」というモノが出ており、ウチのクルマはすでに平成29年6月には延長保証9年の範囲からも逸脱していたことが判明。

この事実について、スバルのカスタマーサービスに直接電話してクレーム入れました。「延長保証9年＋さらに1年の猶予はあったはずなんですが」との回答に多少頭に来て「それ、きちんと該当のエクシーガオーナーに周知したんですか？ウチみたいな初期型だとたった1年延長したところで3ヶ月しか無い（初度登録年月平成20年9月）ですし、トラブルが出なかったらそういうモノがスバルから出てる事も分からないじゃないですか」と言うと、リコールじゃない限り、オーナーに周知する義務はございませんとのこと。（そういう冷たい言い方じゃなかったですけどね）→つまり症状が出てないクルマのオーナーはスルーしてるってことです。

はっきり言って、ふざけんな（怒）と思いました。

この前車検を通したこともあり、まあスバルの対応にも頭には来てますが、有償修理が濃厚かなぁ…と思ってます。

ちなみに、今は1速→2速マニュアルシフトで引っ張り、時速50キロを越えた辺りでＤレンジに叩き込み、さらにＤに入れた瞬間にアクセルを抜くようにしたら、3速を飛び越えてＤレンジ内の4速に入るみたいで症状を出さずに運転出来ます（笑）←根本的解決になっていませんが。ミッショントラブルを抱えたままでも結構イケるのな、なんて思わず思っちゃったりしますが、妻にその説明をしても「私には無理！」って言われてます。

平成11年に初めてクルマを買った時からスバル車で、以来ずっとスバルのターボ4WDに乗り続けて来ましたが、妻からは早く買い替えてって言われてます（泣）

書込番号：24434438　スマートフォンサイトからの書き込み

[あわてんぼうのスバリスト]

先ほどスバルと連絡して型式車体番号とかわかってて車検証等確認が取れれば今でも対応できると、言われた者です。後日スバルDに持っていき対応してもらおうと思います。
エクシーガGT Aただいま79,000キロ。

書込番号：24534786　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ban_ji]

乗り継いでいる方はほとんどいないかもしれませんが、トラブルが再発したエクシーガの顛末を書き留めておきたいと思います。

２０２５年３月に旅行で遠出をした帰り道のこと。
パーキングエリアに止めて食事を済ませ、もどって来てエンジンをかけるためにプッシュボタンを押したところ無反応。
何をしてもだめで、そこからトラックに積載してもらい地元のディーラーまで移動することになりました。山の中とかでなくて良かったです。
当時の担当さんは良い方で、閉店時間後にもかかわらず待っていてくださり、家まで送ってくれました。

後日、ディーラーから電話があり、エンジンはかかったもののミッショントラブルで２速に入らず、１->３速になる症状がでて、修理に３０万程度といわれたことを記憶しております。このやりとり２回目です。またかよ〜です。
エンジンONのときに行われるミッションチェックでエラーによりかからないとのこと。
そんなときはシフトレバーを上下ガチャガチャするとかかることがあると教えてくれました。

数ヶ月前の点検では、走行→停車の最後のシフトダウンでショックがあることは伝えていましたが、通常の点検では判りませんよね。。。

２０１６年に１回目のミッショントラブルであれから１０年もたち、１８年近くも乗れたと考え、結局、手放すことを決めました。燃費も一桁で、税金も高いし。インテークとリアスポイラーはきれいに塗装したばかりで自己満足し、新しいスタッドレスタイヤも買ったばかりでした。

ディーラー下取りで１万円で次の新車を進められましたが保留にし、買い取り査定で驚きの２０万近くになり売却しました。
本症状は伝えた上での金額でした。４万キロ弱の走行距離でした。

営業担当さんは良い方でしたが、スバルはもういいかなとそのとき思ってしまい、今は他のメーカーに変えております。

交換後でも同じ箇所にトラブルがあることを考えると、自分と同じような方の情報になればと思い書き込みしました。１年近く前のお話です。

書込番号：26402161

とうとう変速ショック起きました。

[K.M.M.623.39]

今更になって、知ったのですが、5ATの不具合が出てたんですね。
先日、低速走行から、軽い加速中に、起きました！
ものすごかったです。
13年経って、走行60000km弱です。
で、ちょっと調べたら、たくさん出てきました！
私も、走り始め、エンジンがちょっと暖まった頃に、ガンッと。
タービンセンサーの不良ですね。

皆様、どうですか！？教えて下さい！

実費でどのくらいかかりますかね！？
皆様の書き込みを見て、症状が、出ないように走っていて、今の所、再発していないのですが、このまま、再発しないようにはしれば、ほっといて平気ですかね？
その他、何でも結構です、情報ください！

宜しくお願いします！

ところで、この件の富士重工の対応どーなんでしょうか？

それについても、お待ちしております！

書込番号：24720300　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

タービンセンサーの不良でミッションにショックが出るんですか？
なんか不思議ですね、スバルは。

13年…
多分何が有っても時効かな…

センサーなら安いんじゃないかな？
工賃は未知数ですが。

書込番号：24720330　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

保証4年延長は適切だと思いますよ。
13年も乗ったら経年劣化の方が要因高そうですけど。
ハーネスSUBアッシー交換（35000円＋工賃）で直るみたいだけど。

書込番号：24720333

[銀色なヴェゼル]

＞K.M.M.623.39さん

・タービン回転センサーASSY交換
・ATF交換(交換部品はATFの中に浸かっているため)
・オイルパン脱着

ATコントロールバルブの交換だと高価になりますが、上記の整備で総額75000円ほどのようです。まだ走行距離は少ないので、スッキリ直したいところですね。。。

https://www.goo-net.com/pit/shop/0505053/blog/402565
https://wrxsti-fan.blogspot.com/2020/10/subaru-5at.html

書込番号：24720381

[麻呂犬]

タービンってミッションの、なんですね。
スバルだからターボのタービンと勘違いしました…

……

書込番号：24720413　スマートフォンサイトからの書き込み

[K.M.M.623.39]

皆様、ありがとうございます！
走行少ないのでなおして乗りたいと考えております！
大体の金額がわかりました！
もっと走ってれば早く症状が出て、保証でなおせたかもしれませんね！

書込番号：24720550　スマートフォンサイトからの書き込み

[K.M.M.623.39]

ふと疑問に思ったのですが、こーゆー対応って、他社でもあるんですかねー。
今まで、経験したことなかったので、疑問に思いました！
過去にあった事例など教えていただきたいです！
宜しくお願いします！

書込番号：24723010　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞K.M.M.623.39さん

疑問への回答なっているか分かりませんが、参照ください。

スバルのトランスミッション保証期間延長
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/

ホンダのトランスミッション保証期間延長
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/200717.html

書込番号：24725314

ATFについて。

[K.M.M.623.39]

A型GTです。
先日、オイル交換で車を持ち上げたら、ATFが、漏れてるってほどではないのですが、
「オイルパンのまわりに、にじんで、それにゴミが付着している状態です。」と言われ、確認したら、確かに、にじんでいるようでした。
駐車場などにもオイルの跡はありません。

とりあえず、ネットで調べたら、ワコーズ MPS ミッションパワーシールドが評判良さそうなので、試すつもりなのですが、恥ずかしながら、ATFをどこから入れるのかが、わかりません。

エンジンオイルは、レベルゲージと、大きなキャップがある注入口と、確認できるのですが、ATFのレベルゲージらしきものは見つけましたが、注入口らしきものは、見当たりません。

何点か教えて下さい。

ATFのレベルゲージは写真の赤丸の位置のもので、あってますか？

ミッションパワーシールドを注入するのは、写真のレベルゲージのところからですか？

もし、写真のレベルゲージから入れるとなると、かなり入れ辛いと思うのですが、コツなどありますか？

他、注意点、アドバイスなどありましたら、お願いします！

書込番号：24485813　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんなの入れずに先ずは増し締めだと思います。
規定トルクがあるならばそれに従う。
その後改善が無ければパッキンの交換を考えるか、使用を考えているケミカルに頼るかですね。
多少の漏れがあっても外面塗布で止めてくれるシーリング剤も有るようですよ。

書込番号：24485927　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞K.M.M.623.39さん

ディーラーの対策に従ったほうが良いと思います。

書込番号：24486084

[K.M.M.623.39]

お二方、ありがとうございます。
よく、検討させていただきます。

各部の増すじめとなると、自分でやるには、難しそうですね。

書込番号：24486598　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの指定空気圧

[めっちゃイイ！]

tSの空気圧	Sパッケージの空気圧

現在Sパッケージに乗ってますが、215/45R18で指定空気圧が前250kpa・後240kpaとなっています。

この空気圧だと跳ねる感じがするので調整しようと思い調べたところ、tSの指定空気圧が同じサイズのタイヤを履いて前230kpa・後220kpaでした。
なぜ違うのか色々調べてみましたが、車重がtSのほうが若干重いくらいでその他の違いは結局分かりませんでした。
普通であれば重いtSの方が空気圧が高くなりそうですが…。
さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

車体の基本構造に大きな違いはないと思うのですが、なぜ20kpaもの違いが出るかわかる方いらっしゃいますでしょうか？
問題なければtSの空気圧でしばらく走ってみようかとも思っています。

書込番号：22574148

[MiuraWind]

扁平率が異なり、空気量が違うので荷重負荷容量が小さくなるのを空気圧を高めてカバーしてます。

下げても10kpaくらいまでにした方が良いです。

書込番号：22574242　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

装着タイヤの違いでしょう。扁平率が小さくなると一般的に高めになります。

89Wとか92Hに規定があります。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：22574244

[gda_hisashi]

＞めっちゃイイ！さん


理由（原因？）は解りませんが
ｔｓの空気圧で問題無いと思いますよ

書込番号：22574269

[スーパーアルテッツァ]

めっちゃイイ！さん

タイヤの空気圧はタイヤの負荷能力だけで決めているだけのでは無く、ハンドリングや乗り心地等も考慮してメーカーが設定しているのです。

例えばハリアーの場合、下記のような空気圧をメーカーが指定しています。

・225/65R17 102H：240kPa

・235/55R18 100H：220kPa

・235/50R50 99V：220kPa

つまり、ハリアーの空気圧はロードインデックス102のタイヤの方が、ロードインデックス100や99のタイヤよりも高いのです。

これは偏平率が65で空気圧が低いと応答性が悪化するから、タイヤの空気圧を高めているのかもしれませんね。

今回エクシーガで同じ215/45R18というサイズのタイヤでも、tS（1〜5名乗車時）のタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPa低く設定されている事を考えてみました。

エクシーガtSは車高が低くて足回りが強化されていますね。

このtSの足回りが強化されている事から215/45R18というサイズのタイヤで、フロント250kPa、リア240kPaという空気圧では乗り心地が悪化し過ぎるのかもしれませんね。

この乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのではと推測しています。


結論ですが1〜5名乗車時のtSのタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPaと低く設定されているのだから、めっちゃイイ！さんがお乗りのエクシーガでも5名以下の乗車人数ならフロント230kPa、リア220kPaという空気圧に調整しても大丈夫です。

書込番号：22574276

[ダンニャバード]

スーパーアルテッツァさんのコメントにナイス！です。

あと想像ですが、カタログ燃費が関係しているのでは？とも思いました。
高燃費を謳うモデルでは空気圧は高めに設定しているかもしれません。反してスポーティーモデルはそれよりもグリップや路面追従性を優先した空気圧指定なのかも？違うかな...(^^ゞ

書込番号：22574287

[スーパーアルテッツァ]

ダンニャバードさんのご意見が正解かもしれませんね。

tSは燃費データが公表されていませんから、空気圧を落として燃費性能が少し位落ちても問題無いという考え方かもしれませんね。

空気圧を落とした方がドライグリップには有利に作用するという点も、考慮しているのかもしれません。

書込番号：22574375

[大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府]

ディーラーに聞いてもOKはでないように感じます。
なぜなら後でタイヤの摩耗が早まったというクレームが入る可能性が高まるからです。

なぜそうなったのか？

最初はディーラーや販売店も空気圧は少し低くても大丈夫ですよ。と言っていたと思いますが世の中にはさまざまな事が待ち構えていますのでリスクマネジメントが徹底されています。

だから販売店から指定空気圧でお願いします。と言われたら、それの意味を咀嚼して少しは低くしてよいかなと臨機応変にすればよいでしょう。

書込番号：22574461　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

これは、メーカーの客相にメールで確認したのですね？

メーカーの言い分として、テストしていないものに関しては全て規定どおりに・・・といったものがあります。
また、ディーラーに聞いたとしても当たり障りないような返答になるでしょう。

負荷能力的に問題はありませんから、跳ねる感じがするなら下げてもかまわないと思いますよ。

書込番号：22575576

[めっちゃイイ！]

皆さん、たくさんのご意見ありがとうございます。
今回は街乗りでの乗り心地改善を図りたいと思い、質問させていただいた次第です。


＞スーパーアルテッツァさん
Sパッケージもビルシュタインダンパーでノーマル車より10mmダウンしている車体でした。
実はビルシュタインという名前だけでこの車を選択してしまったこともあり、低速域でのゴツゴツした乗り心地に『ビルシュタインって良いって聞くけどこんなものなのか？』と疑問に思ったこともあります。ただ高速域では乗り心地が良く、他のレビューを見ると『高速域でこそ真価を発揮する』とあり、遠出したときの高速走行では満足しています。

あと、ホイールが軽量のものを履いていることも影響しているのかもしれません。
『乗り心地を良くするなら重量級のホイールが良い』と書いてあったのをどこかのサイトで見た気がします。

スーパーアルテッツァさんの、『tSの固めの足回りに対し乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのでは？』という意見から、自分の車の空気圧もtSと同じにしてみようと思います。


＞ダンニャバードさん、スーパーアルテッツァさん
確かに最近の車は空気圧が高めですよね。
我が家のワゴンRも指定空気圧が2.8kpaとなっており、ビックリした記憶があります。
やはり燃費の関係なんでしょうね。
スバル車は燃費を求める車ではないとよく言われますから、tSの空気圧にして様子を見てみようと思います。


＞大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府さん
＞Berry Berryさん
メーカーにメールで問合わせての結果です。
予想はしていましたが、メーカーは指定空気圧でお願いしますと言いますよね。
下手なことを言って問題があれば責任問題になってしまうことになりますから。
今回はみなさんの意見を参考にtSと同じ空気圧に変更してみたいと思います。


すみません、この件に関連してになるのですが、インチアップで19インチに上げようと思っています。
で、タイヤ付きホイールを中古で購入する予定なのですが、サイズが225/40R19　89Wとなっています。
ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか？
それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか？
ちなみにエクストラロード規格ではありません。

書込番号：22576943

[さんようや]

おじゃまします。

ロードインデックスが同じ89であれば、空気圧は同じでよいかと思います。
最大負荷能力が580kgになる空気圧にすれば良いため（たぶん）。

しかしインチアップ前後の外径差に不安がありますね。
ブリヂストンのタイヤサイズ変更時の推奨空気圧検索システムによれば
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-search/index.html
>検討サイズの外径が推奨範囲よりも大きくなっており、推奨出来ません
と出てブリヂストン的にはNGのようです。

なお、JAFによるとインチアップした場合の外径変更許容範囲は-3%〜+2%とのことです。
215/45R18=651.2mm
225/40R19=662.6mm
651.2mm×1.02=664.2mmなのでJAFの2%には収まります。

ただ、Sパッケージならアイサイト付きですよね？
でしたらより外径差の少ないタイヤサイズの方が無難だと思います。
摩耗等ありますので数mm違ったところで多分正常動作してくれるとは思いますが…

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい
↓
より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

書込番号：22577439

[めっちゃイイ！]

＞さんようやさん
返信ありがとうございます。

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい
↓
より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

確かに矛盾しているかもしれませんね。
ただ、18インチの軽量ホイールでバタつきを感じることもあり、19インチの重いホイールへの変更でバタつきを抑えることができればとも考えています。
あとエクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の１つです。

書込番号：22577667　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか？
＞それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか？

ロードインデックスが同じであれば空気圧の変更はしなくて大丈夫です。
しかし、偏平率が変わってタイヤが薄くなりますので、段差などでリムが接触する可能性が出てきます。
それを避けるためには、空気圧を少々高めにしなければなりません。

YOKOHAMAタイヤでも、オプション設定以外のサイズにインチアップする場合には1〜2割程度高めにすることを推奨しています。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/airpressure/page02.html



＞エクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の１つです。

そうですね。
元エクシーガ乗りとしても、この点は気になりました。
ただ、エクシーガのホイールハウスは縦方向にはゆとりがあっても、前後方向にはゆとりがありませんので、あまり大きくし過ぎるのもどうかと思います。

そうした見た目を気にされる場合、個人的には225/45R18にして、ロードインデックスを91に（215/50R17と同じロードインデックスです。）したほうが良いのではないかと思います。
横幅が増えることにより同じ偏平率でもサイドウォールが厚くなり、乗り心地の改善が見られます。

書込番号：22578001

[スーパーアルテッツァ]

めっちゃイイ！さん

225/40R19 89にインチアップした時の空気圧ですが、ロードインデックスが純正タイヤと同じですからメーカー指定の空気圧であるフロント250kPa、リア240kPaで問題ありません。

参考までに私が乗っているS4で純正サイズである225/45R18 91というタイヤの時のメーカー指定の空気圧はエクシーガと同じくフロント250kPa、リア240kPaです。

これをSTIの19インチホイールに225/40R19 89というサイズを履かせた時の空気圧をいくらに調整すれば良いかSTIに問い合わせた事があります。

この時のSTIの回答はインチアップしてタイヤサイズが225/40R19 89に変わっても、空気圧は純正サイズの時と同じフロント250kPa、リア240kPaに調整すれば良いとの事です。

この事からもエクシーガのタイヤを225/40R19 89というサイズにインチアップした時の空気圧はフロント250kPa、リア240kPaで良いでしょう。

ただ、実際には少し高めでフロント260〜270kPa、リア250〜260kPa位に調整した方が無難だとは思います。

書込番号：22578080

チェーン装着について。

[K.M.M.623.39]

いつも、お世話になっております。

A型GTを約10年乗っております。
非常に良い車で、気に入って、乗り続けております！

本題ですが。

スキーや冬の温泉に行くのが好きで、新車購入後、スタッドレスと予備的にチェーンを購入して、雪道を散々走りましたが、チェーンは使ったことはありませんでした。

法改正で、一部指定区間では、チェーン規制時、スタッドレスでも、チェーンを巻かなくてはいけなくなりました。

質問ですが、説明書には、チェーンは前輪に巻くとなっていますが、GT は、VTD-AWDで、通常で、45対55。このくらいの比率なら、前輪でも良いような気がしますが、カーブ時は細かい比率はわかりませんが、前輪の駆動力は、かなり下がりますよね。

とくに、フルにハンドルをきった状態だと、かなり、後輪よりになるようです。

自宅が坂に面していて、おまけに駐車場が、登りになっています。
そこで、何度か、経験したのですが、新雪が結構積もっている時に、ハンドルをいっぱいにきった状態で、駐車場の出入りをすると、明らかに、ハンドルをきっている時と、まっすぐの時との違いがわかりました。

それでも、前輪にチェーンをつけるのは、なぜでしょうか？

詳しい方、ご存じの方、教えてください！

書込番号：22315735　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞K.M.M.623.39さん
詳細はメーカーに聞くとして、WRX　STIでもタイヤチェーンは前輪に装着となっています。
エクシーガも2008年6月発売から2017年4月発売の取説をDLしてみましたが、すべて、「前輪に装着してください。後輪には装着しないでください」となっています。スバルには後輪駆動タイプの４WDはないとみなければならないようです。
エクシーガにもAWDを解除するとFFになるとの記載があります。

書込番号：22315861

[でそでそ]

＞K.M.M.623.39さん
こんばんは。

あまり詳しくないんですが、ブレーキ（フロント荷重）と操舵性の確保のためかなぁという気がします。
何となくですけど…。

前後輪の配分や機構の違いがあるかもしれませんが、2年前にフォレスターでも似たようなスレがあったようです。
よろしければ、参考程度に一読してみてはどうでしょう。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=19916499/

書込番号：22315871

[gda_hisashi]

＞K.M.M.623.39さん

以前似たようなスレが伸びました

正解はメーカー指示通りなのでしょうが

僕は出来れば（取り付けられれば）４輪チェーンが理想かと思います
（夏タイヤも雪タイヤも同じですが４輪のグリップレベルを近づけるのは車のバランス的には良い事だと思います）

書込番号：22316333

[K.M.M.623.39]

皆さん、ありがとうございます。

説明書には、前輪で、後輪には装着不可となってますよね。

まぁー、ハンドルをいっぱいにきるのは、自宅の駐車場位なので、いいんですが、最初にも書き込みましたが、感覚ですが、いっぱいにきると、ほぼ、後輪にトルクが配分されているような感覚でしたので、何故かなと質問させていただきました！

引き続き、ご意見あれば、お待ちしてます！

書込番号：22316470　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

エンジン搭載位置とスバルのトランスミッションの構造に関係があるように思います。

ご存知のようにスバルはアウディと同じく縦置きエンジンの前輪駆動がベースです。

一般的な後輪駆動車はエンジンルーム後方にエンジンをレイアウトしているのに対して、エンジン縦置前輪駆動車は前輪の車軸よりも前にエンジンが搭載されてます。

それとトランスミッションからの出力をカウンターシャフトで前輪に戻す後輪駆動ベースのAWDと違い、スバルはエンジンとトランスミッションの間のデフから前輪用のドライブシャフトが出てます。

VTDなど凝ったシステムを採用してますが、基本はトランスミッション内で駆動力が横回転に変換されてるようなので、トルク配分は後輪寄りの凝ったシステムを採用してますが、前輪駆動ベースなのでメーカーも前輪チェーンを推奨してんるだと思います。

間違ってたらすいません。

書込番号：22316693　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

前輪装着ならブレーキングにも有効
前後重量配分は前の方が重い
リヤタイヤ周囲にチェーン装着を想定したスペースが無い
等が理由では。

書込番号：22317955

[Jimo]

遅レスすみません。

私もVariable Torque Differencial(VTD) AWD車に乗っています。このAWDはセンターにプラネタリーギアを配する正真正銘のフルタイムAWDで，クラッチ接続式のActive Torque Split AWDと違って前輪耐後輪を100:0にできないシステムです。

# アクティブトルクスプリットはエンジンルーム内のフューズを抜けば後輪を持ち上げずにレッカーできますが，VTD AWDは後輪にゲタを履かせないと牽引できません

で，スレ主さんがおっしゃるとおり，わずかですがFR寄りのチューニングがされています。なので，「後輪にチェーンじゃないの？」と言う発想が出てくるわけです。

ただ，SUBARUの見解としては，やはりステアリング操作時の挙動を重視しているのではないかと思います。前輪の向いている方向に進むわけですし，制動も前輪に負担がかかります。で，前輪に付けろという話にしているのではないかと。以前FR車にチェーンjで走った事がありますが，やっぱり前輪が不安定で，操舵しにくかった印象があります。

書込番号：22465292

バックカメラの取付について

[セロスキー]

現在、エクシーガ２．５ｉ　アイサイト　Ｓパッケージの購入（中古）を検討しています。

ディーラーＯＰで設定されているＰａｎａｓｏｎｉｃのＣＮ−Ｓ３１０ＷＤというカーナビが付いていますが、このカーナビにカーショップでＡＬＰＩＮＥのＨＣＥ−Ｃ９２０−Ｗを取り付けてもらうことは可能でしょうか？

ＡＬＰＩＮＥの場合、穴開けが必要ですが、インストールキットを使用するとカメラが目立たなく取り付けられるようです。

当方、調べたところでは、ＣＮ−Ｓ３１０ＷＤはＲＣＡ入力のようで、上記２品で良さそうな気がしていますが、他に接続コード等を準備する必要はあるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：18022467

[すみれ・ダルのパパ]

製品のホームページに「RCA入力カーナビへの接続可能」　と

記載されているので、大丈夫だと思いますよ。

書込番号：18031600

[セロスキー]

ありがとうございます。

某カーショップに聞いたところ、スバルのディーラーＯＰカーナビは恐らく取り付けられないと言われました。

未だに現所有車ではカーナビを付けていないため、全く知識がなく、自分の調べ方が悪いのでは？と心配していました。

改めて相談してみます！

書込番号：18032815