スバル エクシーガ 2008年モデル のクチコミ掲示板

オートマミッション トラブル

[mutsuraboshi555]

はじめまして

信号待ちからの発進加速中で20km/hでしょうか一瞬回転が上がりその直後
飛び上がらんばかりの衝撃と音。後続車がぶつかったかと思いました。
でもルームミラーには何もうつってません・・・

後で冷静に考えると、こうです
Dレンジで発進、アクセルを軽く踏む、本来ならば１〜２速へスムーズかつ一瞬でシフトするはずが
何かが原因でニュートラルの時間が数秒入ったため回転が一気に上がる
あれ？っと思った次の瞬間その回転数のまま２速へフルで繋がる、ッドォンッ！と車体ごと飛び出す。

驚きましたがその後かなり走りましたがその一度だけでしたので様子を見ることに

その２ヶ月後また同じことが。ディーラーへ持ち込むと「あ〜・・・」っと行った感じですぐ理解していただけたようですが
試走してきた後、再現できデーターを取れなければ部品交換したとしても治るかどうかは保証できないと。

つまり
自己責任で原因で”あろう”パーツ（諸込２０万弱）を交換してもらうか。

再現しデーターが取れるまで預ける？？ただ、２ヶ月通勤で乗ってるにもかかわらず２回しか起きてない。
60000kmで年数も経ってる為に代車は１日２日ならともかく〜という感じ。


そして自分でいろいろ調べて行き着いた先は国土交通省のページ↓
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html

1 2016年04月15日
男性埼玉
スバルエクシーガ2009年11月66,000 KmCBA-YA5EJ20 動力伝達２０１６年４月
１速→２速の変速時に、回転数だけが上がって空ぶかしのような状態になり、後ろから追突されたようなガンという激しい衝撃があった。

同じ様な報告がここだけで１２件、潜在的にかなりの台数ありそうですよね
しかも年数ごとに増えてるってことはだんだん悪化して発症？

自車　2008年　60,000km YA5　まさに同じ

どうしたものでしょうか・・・
ミッションをコントロールするバルブを交換らしいのですがなにせ高額ゆえもし治らなければ・・・と不安です。
どなたか交換された方いませんでしょうか？その後どうでしょうか？

メンテナンスできるような部品でもなく、外観からも判断できない。なのにすぐに修理するのであれば
お客様の判断で・・・と言われる始末。どうしたものか困ってます。

治るものであればすぐにでも！エクシーガはとても気に入ってますから！
出費は痛いですが保証は切れてるので仕方ないですよね〜リコールにならないかしら＾＾；

わかりづらい文章ですみません。経験された方などアドバイスなどよろしくお願いします。

書込番号：20034391

[神戸みなと]

修理費用が工面できない、私なら再現しないうちにスバル以外のコンパクトカーに乗り換えだな。

メーカーに対策の指針が無ければ修理しても再発の恐れがあると見ます。
闇で修理してたら対策部品も出てると思うのでこの限りではない。

書込番号：20034454

[麻呂犬]

パーツだけで20万なのですか？
ミッション全体はお幾ら万円なのかな？

リビルドのミッションに丸ごと交換出来そうな気がしますがね。
他のディーラーの門を叩いてみては如何ですか？
適当にあしらう不親切な所は存在する。

書込番号：20034487　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃーリスト]

＞mutsuraboshi555さん

YA5って確かGTで5ATですよね？

私はBPレガシィのGT乗りで、同じく5ATです。私のレガシィもATの変速ショックがかなり大きく出る時があります。

私の車の場合は2速から3速にシフトアップする際にかなり大きく出る時があります。

正直、この時期のスバル製5ATはあまり出来が良くないと思います。変速レスポンス、スピードは遅いですし、そのようにショックが盛大に出たり…

CVTに対してネガティブな意見をよく見ますが、この時期のスバル5ATから見たらよっぽど現在のスバル車のCVTは良く出来ていると思います(笑)

話しが本題から外れてしまい申し訳ありませんでした。
コントロールバルブの交換で治るかどうかはかなり微妙な線だと個人的には思います。

頻繁に出るわけでないのであれば、ATF交換もしくはAT用のCPUをリセットしてもらう等で様子を見た方が良いのではと思います。

ちなみに私の車のATは上記対策では効果はありませんでしたorz

もう諦めてますけどね(笑)

書込番号：20035582　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごまたた]

こんにちは。

オートマオイルは、交換(半分入替え)したことありますか？

以前、ギアーの入りが固く感じるようになり、たまたま、ディーラー外で、オートマオイルの劣化診断したところ、注意値(ショップから、スバル車は特殊なためディーラーで交換することをお薦めしますとのこと)。
ディーラーに相談したが、まだ年数に達してないことを理由に、門前払い。
その後、変速のショックが強くなり、再度、劣化診断したら、警告値。
手遅れになると、オートマオイルの交換できなくなり、ミッション交換になると話しがあり、(ディーラーで対応しないなら、やもえないか…という感じで)オートマオイル半分入替えして頂いたところ、調子が良くなりました。

そのあと知ったのですがオイルの劣化診断は、私が頼りにしてたディーラーでは、できなかったらしいです。

既に手遅れかもしれませんが、ご参考まで。

書込番号：20035742　スマートフォンサイトからの書き込み

[mutsuraboshi555]

＞神戸みなとさん
まだまだ子供たちも小さく7人乗りのこのサイズが必要で、なによりまだ次車の購入資金確保には程遠く
修理費用は出せそうですので修理で考えてますが再発しても自己責任と言われると・・・ねぇ（泣）

＞麻呂犬さん
そのバルブ？だけで15万だそうです工賃もろもろで20万弱と説明受けました
同じ販売ディーラーの他支店でも違うものでしょうか

＞にゃーリストさん
BPですかー、ちょうど同じ時期ですよね。私はBH(150,000km)からの乗り換えでした。
ATフルードは今更交換は逆に怖くてディーラーの方もおすすめはしません、と。
やはりもう少し様子を見てみましょうかね

＞ごまたたさん
ありがとうございます、ATFの交換は仰るとおりもう遅い気がします。
ただ、変速ショックというよりはマニュアル車でいうと回転維持したままクラッチを蹴った感じなのです
ものすごい衝撃が背中を襲います（笑



ミッションには悪いですがもう少しだけ様子を見て頻発しそうならATコントロールバルブ交換とやらに賭けてみようと思います
室内がガタガタと賑やかな車ですが他はとても気に入ってますし！

もし同じ症状の方がいればこのカキコミも多少の参考にはなる・・・ならないか＾＾；

皆様有り難うございました

書込番号：20037039

[mutsuraboshi555]

もしも同じ症状でここを見られた方のために

国土交通省　自動車不具合ホットライン
エクシーガの不具合報告↓

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=790&txtFrDat=2007/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AC&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=1

発売当初はこの不具合はほぼなく
この数年で急に増えてきてることから内部のなにかしらのパーツの劣化かもしれませんね

みなさんの参考になれば・・・

書込番号：20037068

[type64]

同じような症状でソレノイドバルブの交換(部品代１７万、工賃２万)の見積もりが出てきました。
自分も交換したところで治るのか？という不安から、エクシーガＧＴ(H20年式)から少し年式の新しいエクシーガＧＴに乗り換えました。

実際にソレノイドバルブ交換された方の情報が知りたいですね…

書込番号：20124209　スマートフォンサイトからの書き込み

[mutsuraboshi555]

遅くなりましたが自費で2か月ほど前、エアバッグリコールの時に交換を終えました、週に数度あった症状も交換後は一度も出ておりません。自分ではどうにもできないので車が気に入っていれば諦めて早めの交換をお勧めします。事故や立ち往生、ATへのダメージなど考えられますので。
ただ、認知しているはずのスバルの対応には納得いってませんが・・・。

↓大変参考になりました
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/631409/blog/37139904/
エクシーガA型乗りの皆さんの参考になれば。

書込番号：20623373

[gooroo]

こんにちは。
最終コメントが既に４ヶ月近く前ですが・・・

＞mutsuraboshi555さん
私も昨日同じ症状が出て、ディーラーで約20万円の修理見積もりが出ました。
ディーラーまでは２速固定で向かい、到着後エンジンを切った事もあり症状の再現が出来なかったようです。
とりあえず車を置いて電車で帰宅し、検討した結果修理を依頼しました。

このスレッドを昨日見つけていれば考えも違ったかも知れませんが、スレ主さんは修理後は大丈夫なようですね。
私はちゃんと直るか心配ですが、リコールの対象になってもおかしくなかったのでしょうか？
まぁ今更ですが。

その後の調子はいかがでしょうか？
逆に質問してしまってますが、教えていただけるとありがたいです。

書込番号：20961941

[アルケオ]

こんにちは。自分もつい先日同じ事態になって検索、発見した次第です。初期型GT 5ATは遅かれ早かれ似た症状が待っているんだなぁと実感しました。
リコール対象になってもいい気がするのですが、どうなんでしょう？
サブのコンパクトカーで我慢して、しばらく様子見をしようかと迷っているんですが。
とりあえず、国交省のダイアルに通報はします。

書込番号：21120836　スマートフォンサイトからの書き込み

[AKUCIA]

＞mutsuraboshi555さん

先日、症状が出ました　
ATFオイル交換だけでは治らない様ですネ．．．ガッカリ
来月車検です．．．トホホ　費用　車検と合わせて全部で　40万位　どうしようか検討中です
　ttp://minkara.carview.co.jp/userid/631409/blog/37139904/

参考になりました

　

書込番号：21213100

[mutsuraboshi555]

未だにここを見に来られる初期型エクシーガ乗りの皆さんの為に。

私の2008年式A型ターボの場合ATコントロールバルブ交換後もうすぐ1年立ちます。
現在75000km、交換後は変速時のショック（大小、怪しい挙動含め）はたったの一度も起きておりません。
他にも故障などは全くありません。そろそろタイミングベルトを交換しまだまだ乗ろうと思っています。

対策品に交換すれば”症状が出た人にしかわからないいつ来るかわからないあの恐怖”からは解放されます。

マニュアルを乗られる方ならわかると思いますが発信時２速からの変速時に４〜５千回転くらいまでアクセルをあおった瞬間にクラッチペダルから足を一気に離す感じです。レースでもしない限り普通怖くてできないですよね。
それも自分の意志とは関係ないタイミングで突然に。

発進時の不意な飛び出しでの追突や歩行者などの横断待ちも危険です、自分の意志でコントロールできないのですから。
搭乗者もお年寄りや乳児などには本当に大げさでなく鞭打ちなどの危険さえあると思います。

今年に入ってますます以下への報告が増えてますので初期型で未交換の方は覚悟しておいた方がよさそうです

国土交通省のリコール・不具合情報一覧 / エクシーガ不具合報告一覧
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.htmlselCarTp=1&lstCarNo=790&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AC&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=1

対策品が出てる時点でスバルがこの事を知らないはずがなく、何のアナウンスもないのはとても残念でなりません。


消耗品が原因とは言え私たちが自分で管理・メンテナンスできない部分の”不具合”ですから真摯に対応してくれればと願います。
昨今、安全性を前面に掲げるスバルにとって蓋をしておかなければならない臭いものなのでしょうかね・・・
私は逆だと思いますが。

車自体はとても良い車です、少々にぎやかですが(笑)

ご参考になれば。

書込番号：21226998

[gooroo]

＞mutsuraboshi555さん
良かったですね！
私も交換修理後約２ヶ月、不具合は出ていません。
昨日車検に出したので、乗り続けます。

でも、修理に出した時にスバルの営業担当に「これってリコールになるような内容じゃないんですか？」と聞いた所、「ん〜、件数も少ないですから・・・」という歯切れの悪いコメントでした。
でも、現時点で「件数少ない」とは言えない程の書き込みになってますよね。
出来ればリコールになって返金して欲しいです。

書込番号：21227108

[CHAN MARIMO]

はじめまして、CHAN MARIMOと申します。
私のエクシーガ（A型2.0ＧＴ）も皆さんと同様の症状が出てきており、修理を検討しております。
ディーラーで新品のバルブボディASSYに交換すれば安心なのですが、如何せん部品代が高額なので躊躇しております。
そこで、ヤフオク等で中古のミッションを購入して丸ごと載せ替えてしまおうと思うのですが、「B型」
ではこの症状は対策されているのか疑問に思いまして質問させて頂きました。
ご存じの方いらっしゃいましたらお教え頂けると助かります。

書込番号：21346053

[type64]

Ｂ型、走行距離6万キロあたりで変速ショックが大きくなってきました。
自分の場合は減速の際、停車する少し前にゴンっときてます。

書込番号：21346408　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHAN MARIMO]

＞type64さん
貴重な情報ありがとうございます。
変速ショックのみで、「変速時のギア抜けからのドンッ！！」といった症状はないと言う事ですね。
ちなみに、ATFの交換はされましたか？？

書込番号：21346726　スマートフォンサイトからの書き込み

[type64]

去年の夏、発進時に軽い変速ショックを感じたあと、ガツンと大きめのショック→エンジン停止→再始動不可でレッカー移動→ディラーにてソレノイドバルブ故障(修理代２０万の見積り)の診断が出たA型を手放し、走行距離45,000kmのＢ型を購入しました。

A型での体験があったので3ヶ月くらい様子を見てましたが、やはり変速ショックが気になり、ディラーにてATF交換と学習機能リセットをしました。しばらくは気にならなかったのですが、１年くらいでまた変速ショック再発です。

なのでＢ型以降の５ATであっても、対策品と言われているソレノイドバルブに交換しないと解決しないのかも知れません。

家族全員乗れるし、運転してて楽しい車なので…AからＢに乗り換えましたが…なんとか安心して乗れるようにディラーには対応してもらいたいですね。

書込番号：21347092　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachisan]

私のYA5も先日このトラブルが出て、結局Assy交換で十数万かかりました。その後トラブルはなく、快適に乗れています。
ところで前述のみんカラのページにも書いてありましたが、制御系が変わったのか、前よりも低い回転数でシフトアップできるようになった気がします。
良い車なのでまだまだ乗っていきたいですね。

書込番号：21378608　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHAN MARIMO]

＞tachisanさん
ご報告ありがとうございます。大変参考になります。
ちなみにassy交換により、燃費の変化は御座いましたか？？

書込番号：21381390

[tachisan]

＞CHAN MARIMOさん
まだそれほど距離を乗っていないため、よくわからないというのが正直なところです。
ただ、みんからとかのサイトを見ると、ロックアップ等も改善されてるようなので、意識して乗れば燃費は伸びるのかもしれません。
とりあえず、トラブルが起きなくなったのが一番嬉しいところですけどね。

書込番号：21387656　スマートフォンサイトからの書き込み

とうとう変速ショック起きました。

[K.M.M.623.39]

今更になって、知ったのですが、5ATの不具合が出てたんですね。
先日、低速走行から、軽い加速中に、起きました！
ものすごかったです。
13年経って、走行60000km弱です。
で、ちょっと調べたら、たくさん出てきました！
私も、走り始め、エンジンがちょっと暖まった頃に、ガンッと。
タービンセンサーの不良ですね。

皆様、どうですか！？教えて下さい！

実費でどのくらいかかりますかね！？
皆様の書き込みを見て、症状が、出ないように走っていて、今の所、再発していないのですが、このまま、再発しないようにはしれば、ほっといて平気ですかね？
その他、何でも結構です、情報ください！

宜しくお願いします！

ところで、この件の富士重工の対応どーなんでしょうか？

それについても、お待ちしております！

書込番号：24720300　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

タービンセンサーの不良でミッションにショックが出るんですか？
なんか不思議ですね、スバルは。

13年…
多分何が有っても時効かな…

センサーなら安いんじゃないかな？
工賃は未知数ですが。

書込番号：24720330　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

保証4年延長は適切だと思いますよ。
13年も乗ったら経年劣化の方が要因高そうですけど。
ハーネスSUBアッシー交換（35000円＋工賃）で直るみたいだけど。

書込番号：24720333

[銀色なヴェゼル]

＞K.M.M.623.39さん

・タービン回転センサーASSY交換
・ATF交換(交換部品はATFの中に浸かっているため)
・オイルパン脱着

ATコントロールバルブの交換だと高価になりますが、上記の整備で総額75000円ほどのようです。まだ走行距離は少ないので、スッキリ直したいところですね。。。

https://www.goo-net.com/pit/shop/0505053/blog/402565
https://wrxsti-fan.blogspot.com/2020/10/subaru-5at.html

書込番号：24720381

[麻呂犬]

タービンってミッションの、なんですね。
スバルだからターボのタービンと勘違いしました…

……

書込番号：24720413　スマートフォンサイトからの書き込み

[K.M.M.623.39]

皆様、ありがとうございます！
走行少ないのでなおして乗りたいと考えております！
大体の金額がわかりました！
もっと走ってれば早く症状が出て、保証でなおせたかもしれませんね！

書込番号：24720550　スマートフォンサイトからの書き込み

[K.M.M.623.39]

ふと疑問に思ったのですが、こーゆー対応って、他社でもあるんですかねー。
今まで、経験したことなかったので、疑問に思いました！
過去にあった事例など教えていただきたいです！
宜しくお願いします！

書込番号：24723010　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞K.M.M.623.39さん

疑問への回答なっているか分かりませんが、参照ください。

スバルのトランスミッション保証期間延長
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/

ホンダのトランスミッション保証期間延長
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/200717.html

書込番号：24725314

ATFについて。

[K.M.M.623.39]

A型GTです。
先日、オイル交換で車を持ち上げたら、ATFが、漏れてるってほどではないのですが、
「オイルパンのまわりに、にじんで、それにゴミが付着している状態です。」と言われ、確認したら、確かに、にじんでいるようでした。
駐車場などにもオイルの跡はありません。

とりあえず、ネットで調べたら、ワコーズ MPS ミッションパワーシールドが評判良さそうなので、試すつもりなのですが、恥ずかしながら、ATFをどこから入れるのかが、わかりません。

エンジンオイルは、レベルゲージと、大きなキャップがある注入口と、確認できるのですが、ATFのレベルゲージらしきものは見つけましたが、注入口らしきものは、見当たりません。

何点か教えて下さい。

ATFのレベルゲージは写真の赤丸の位置のもので、あってますか？

ミッションパワーシールドを注入するのは、写真のレベルゲージのところからですか？

もし、写真のレベルゲージから入れるとなると、かなり入れ辛いと思うのですが、コツなどありますか？

他、注意点、アドバイスなどありましたら、お願いします！

書込番号：24485813　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんなの入れずに先ずは増し締めだと思います。
規定トルクがあるならばそれに従う。
その後改善が無ければパッキンの交換を考えるか、使用を考えているケミカルに頼るかですね。
多少の漏れがあっても外面塗布で止めてくれるシーリング剤も有るようですよ。

書込番号：24485927　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞K.M.M.623.39さん

ディーラーの対策に従ったほうが良いと思います。

書込番号：24486084

[K.M.M.623.39]

お二方、ありがとうございます。
よく、検討させていただきます。

各部の増すじめとなると、自分でやるには、難しそうですね。

書込番号：24486598　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの指定空気圧

[めっちゃイイ！]

tSの空気圧	Sパッケージの空気圧

現在Sパッケージに乗ってますが、215/45R18で指定空気圧が前250kpa・後240kpaとなっています。

この空気圧だと跳ねる感じがするので調整しようと思い調べたところ、tSの指定空気圧が同じサイズのタイヤを履いて前230kpa・後220kpaでした。
なぜ違うのか色々調べてみましたが、車重がtSのほうが若干重いくらいでその他の違いは結局分かりませんでした。
普通であれば重いtSの方が空気圧が高くなりそうですが…。
さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

車体の基本構造に大きな違いはないと思うのですが、なぜ20kpaもの違いが出るかわかる方いらっしゃいますでしょうか？
問題なければtSの空気圧でしばらく走ってみようかとも思っています。

書込番号：22574148

[MiuraWind]

扁平率が異なり、空気量が違うので荷重負荷容量が小さくなるのを空気圧を高めてカバーしてます。

下げても10kpaくらいまでにした方が良いです。

書込番号：22574242　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

装着タイヤの違いでしょう。扁平率が小さくなると一般的に高めになります。

89Wとか92Hに規定があります。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：22574244

[gda_hisashi]

＞めっちゃイイ！さん


理由（原因？）は解りませんが
ｔｓの空気圧で問題無いと思いますよ

書込番号：22574269

[スーパーアルテッツァ]

めっちゃイイ！さん

タイヤの空気圧はタイヤの負荷能力だけで決めているだけのでは無く、ハンドリングや乗り心地等も考慮してメーカーが設定しているのです。

例えばハリアーの場合、下記のような空気圧をメーカーが指定しています。

・225/65R17 102H：240kPa

・235/55R18 100H：220kPa

・235/50R50 99V：220kPa

つまり、ハリアーの空気圧はロードインデックス102のタイヤの方が、ロードインデックス100や99のタイヤよりも高いのです。

これは偏平率が65で空気圧が低いと応答性が悪化するから、タイヤの空気圧を高めているのかもしれませんね。

今回エクシーガで同じ215/45R18というサイズのタイヤでも、tS（1〜5名乗車時）のタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPa低く設定されている事を考えてみました。

エクシーガtSは車高が低くて足回りが強化されていますね。

このtSの足回りが強化されている事から215/45R18というサイズのタイヤで、フロント250kPa、リア240kPaという空気圧では乗り心地が悪化し過ぎるのかもしれませんね。

この乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのではと推測しています。


結論ですが1〜5名乗車時のtSのタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPaと低く設定されているのだから、めっちゃイイ！さんがお乗りのエクシーガでも5名以下の乗車人数ならフロント230kPa、リア220kPaという空気圧に調整しても大丈夫です。

書込番号：22574276

[ダンニャバード]

スーパーアルテッツァさんのコメントにナイス！です。

あと想像ですが、カタログ燃費が関係しているのでは？とも思いました。
高燃費を謳うモデルでは空気圧は高めに設定しているかもしれません。反してスポーティーモデルはそれよりもグリップや路面追従性を優先した空気圧指定なのかも？違うかな...(^^ゞ

書込番号：22574287

[スーパーアルテッツァ]

ダンニャバードさんのご意見が正解かもしれませんね。

tSは燃費データが公表されていませんから、空気圧を落として燃費性能が少し位落ちても問題無いという考え方かもしれませんね。

空気圧を落とした方がドライグリップには有利に作用するという点も、考慮しているのかもしれません。

書込番号：22574375

[大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府]

ディーラーに聞いてもOKはでないように感じます。
なぜなら後でタイヤの摩耗が早まったというクレームが入る可能性が高まるからです。

なぜそうなったのか？

最初はディーラーや販売店も空気圧は少し低くても大丈夫ですよ。と言っていたと思いますが世の中にはさまざまな事が待ち構えていますのでリスクマネジメントが徹底されています。

だから販売店から指定空気圧でお願いします。と言われたら、それの意味を咀嚼して少しは低くしてよいかなと臨機応変にすればよいでしょう。

書込番号：22574461　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

これは、メーカーの客相にメールで確認したのですね？

メーカーの言い分として、テストしていないものに関しては全て規定どおりに・・・といったものがあります。
また、ディーラーに聞いたとしても当たり障りないような返答になるでしょう。

負荷能力的に問題はありませんから、跳ねる感じがするなら下げてもかまわないと思いますよ。

書込番号：22575576

[めっちゃイイ！]

皆さん、たくさんのご意見ありがとうございます。
今回は街乗りでの乗り心地改善を図りたいと思い、質問させていただいた次第です。


＞スーパーアルテッツァさん
Sパッケージもビルシュタインダンパーでノーマル車より10mmダウンしている車体でした。
実はビルシュタインという名前だけでこの車を選択してしまったこともあり、低速域でのゴツゴツした乗り心地に『ビルシュタインって良いって聞くけどこんなものなのか？』と疑問に思ったこともあります。ただ高速域では乗り心地が良く、他のレビューを見ると『高速域でこそ真価を発揮する』とあり、遠出したときの高速走行では満足しています。

あと、ホイールが軽量のものを履いていることも影響しているのかもしれません。
『乗り心地を良くするなら重量級のホイールが良い』と書いてあったのをどこかのサイトで見た気がします。

スーパーアルテッツァさんの、『tSの固めの足回りに対し乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのでは？』という意見から、自分の車の空気圧もtSと同じにしてみようと思います。


＞ダンニャバードさん、スーパーアルテッツァさん
確かに最近の車は空気圧が高めですよね。
我が家のワゴンRも指定空気圧が2.8kpaとなっており、ビックリした記憶があります。
やはり燃費の関係なんでしょうね。
スバル車は燃費を求める車ではないとよく言われますから、tSの空気圧にして様子を見てみようと思います。


＞大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府さん
＞Berry Berryさん
メーカーにメールで問合わせての結果です。
予想はしていましたが、メーカーは指定空気圧でお願いしますと言いますよね。
下手なことを言って問題があれば責任問題になってしまうことになりますから。
今回はみなさんの意見を参考にtSと同じ空気圧に変更してみたいと思います。


すみません、この件に関連してになるのですが、インチアップで19インチに上げようと思っています。
で、タイヤ付きホイールを中古で購入する予定なのですが、サイズが225/40R19　89Wとなっています。
ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか？
それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか？
ちなみにエクストラロード規格ではありません。

書込番号：22576943

[さんようや]

おじゃまします。

ロードインデックスが同じ89であれば、空気圧は同じでよいかと思います。
最大負荷能力が580kgになる空気圧にすれば良いため（たぶん）。

しかしインチアップ前後の外径差に不安がありますね。
ブリヂストンのタイヤサイズ変更時の推奨空気圧検索システムによれば
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-search/index.html
>検討サイズの外径が推奨範囲よりも大きくなっており、推奨出来ません
と出てブリヂストン的にはNGのようです。

なお、JAFによるとインチアップした場合の外径変更許容範囲は-3%〜+2%とのことです。
215/45R18=651.2mm
225/40R19=662.6mm
651.2mm×1.02=664.2mmなのでJAFの2%には収まります。

ただ、Sパッケージならアイサイト付きですよね？
でしたらより外径差の少ないタイヤサイズの方が無難だと思います。
摩耗等ありますので数mm違ったところで多分正常動作してくれるとは思いますが…

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい
↓
より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

書込番号：22577439

[めっちゃイイ！]

＞さんようやさん
返信ありがとうございます。

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい
↓
より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

確かに矛盾しているかもしれませんね。
ただ、18インチの軽量ホイールでバタつきを感じることもあり、19インチの重いホイールへの変更でバタつきを抑えることができればとも考えています。
あとエクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の１つです。

書込番号：22577667　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか？
＞それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか？

ロードインデックスが同じであれば空気圧の変更はしなくて大丈夫です。
しかし、偏平率が変わってタイヤが薄くなりますので、段差などでリムが接触する可能性が出てきます。
それを避けるためには、空気圧を少々高めにしなければなりません。

YOKOHAMAタイヤでも、オプション設定以外のサイズにインチアップする場合には1〜2割程度高めにすることを推奨しています。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/airpressure/page02.html



＞エクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の１つです。

そうですね。
元エクシーガ乗りとしても、この点は気になりました。
ただ、エクシーガのホイールハウスは縦方向にはゆとりがあっても、前後方向にはゆとりがありませんので、あまり大きくし過ぎるのもどうかと思います。

そうした見た目を気にされる場合、個人的には225/45R18にして、ロードインデックスを91に（215/50R17と同じロードインデックスです。）したほうが良いのではないかと思います。
横幅が増えることにより同じ偏平率でもサイドウォールが厚くなり、乗り心地の改善が見られます。

書込番号：22578001

[スーパーアルテッツァ]

めっちゃイイ！さん

225/40R19 89にインチアップした時の空気圧ですが、ロードインデックスが純正タイヤと同じですからメーカー指定の空気圧であるフロント250kPa、リア240kPaで問題ありません。

参考までに私が乗っているS4で純正サイズである225/45R18 91というタイヤの時のメーカー指定の空気圧はエクシーガと同じくフロント250kPa、リア240kPaです。

これをSTIの19インチホイールに225/40R19 89というサイズを履かせた時の空気圧をいくらに調整すれば良いかSTIに問い合わせた事があります。

この時のSTIの回答はインチアップしてタイヤサイズが225/40R19 89に変わっても、空気圧は純正サイズの時と同じフロント250kPa、リア240kPaに調整すれば良いとの事です。

この事からもエクシーガのタイヤを225/40R19 89というサイズにインチアップした時の空気圧はフロント250kPa、リア240kPaで良いでしょう。

ただ、実際には少し高めでフロント260〜270kPa、リア250〜260kPa位に調整した方が無難だとは思います。

書込番号：22578080

チェーン装着について。

[K.M.M.623.39]

いつも、お世話になっております。

A型GTを約10年乗っております。
非常に良い車で、気に入って、乗り続けております！

本題ですが。

スキーや冬の温泉に行くのが好きで、新車購入後、スタッドレスと予備的にチェーンを購入して、雪道を散々走りましたが、チェーンは使ったことはありませんでした。

法改正で、一部指定区間では、チェーン規制時、スタッドレスでも、チェーンを巻かなくてはいけなくなりました。

質問ですが、説明書には、チェーンは前輪に巻くとなっていますが、GT は、VTD-AWDで、通常で、45対55。このくらいの比率なら、前輪でも良いような気がしますが、カーブ時は細かい比率はわかりませんが、前輪の駆動力は、かなり下がりますよね。

とくに、フルにハンドルをきった状態だと、かなり、後輪よりになるようです。

自宅が坂に面していて、おまけに駐車場が、登りになっています。
そこで、何度か、経験したのですが、新雪が結構積もっている時に、ハンドルをいっぱいにきった状態で、駐車場の出入りをすると、明らかに、ハンドルをきっている時と、まっすぐの時との違いがわかりました。

それでも、前輪にチェーンをつけるのは、なぜでしょうか？

詳しい方、ご存じの方、教えてください！

書込番号：22315735　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞K.M.M.623.39さん
詳細はメーカーに聞くとして、WRX　STIでもタイヤチェーンは前輪に装着となっています。
エクシーガも2008年6月発売から2017年4月発売の取説をDLしてみましたが、すべて、「前輪に装着してください。後輪には装着しないでください」となっています。スバルには後輪駆動タイプの４WDはないとみなければならないようです。
エクシーガにもAWDを解除するとFFになるとの記載があります。

書込番号：22315861

[でそでそ]

＞K.M.M.623.39さん
こんばんは。

あまり詳しくないんですが、ブレーキ（フロント荷重）と操舵性の確保のためかなぁという気がします。
何となくですけど…。

前後輪の配分や機構の違いがあるかもしれませんが、2年前にフォレスターでも似たようなスレがあったようです。
よろしければ、参考程度に一読してみてはどうでしょう。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=19916499/

書込番号：22315871

[gda_hisashi]

＞K.M.M.623.39さん

以前似たようなスレが伸びました

正解はメーカー指示通りなのでしょうが

僕は出来れば（取り付けられれば）４輪チェーンが理想かと思います
（夏タイヤも雪タイヤも同じですが４輪のグリップレベルを近づけるのは車のバランス的には良い事だと思います）

書込番号：22316333

[K.M.M.623.39]

皆さん、ありがとうございます。

説明書には、前輪で、後輪には装着不可となってますよね。

まぁー、ハンドルをいっぱいにきるのは、自宅の駐車場位なので、いいんですが、最初にも書き込みましたが、感覚ですが、いっぱいにきると、ほぼ、後輪にトルクが配分されているような感覚でしたので、何故かなと質問させていただきました！

引き続き、ご意見あれば、お待ちしてます！

書込番号：22316470　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

エンジン搭載位置とスバルのトランスミッションの構造に関係があるように思います。

ご存知のようにスバルはアウディと同じく縦置きエンジンの前輪駆動がベースです。

一般的な後輪駆動車はエンジンルーム後方にエンジンをレイアウトしているのに対して、エンジン縦置前輪駆動車は前輪の車軸よりも前にエンジンが搭載されてます。

それとトランスミッションからの出力をカウンターシャフトで前輪に戻す後輪駆動ベースのAWDと違い、スバルはエンジンとトランスミッションの間のデフから前輪用のドライブシャフトが出てます。

VTDなど凝ったシステムを採用してますが、基本はトランスミッション内で駆動力が横回転に変換されてるようなので、トルク配分は後輪寄りの凝ったシステムを採用してますが、前輪駆動ベースなのでメーカーも前輪チェーンを推奨してんるだと思います。

間違ってたらすいません。

書込番号：22316693　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

前輪装着ならブレーキングにも有効
前後重量配分は前の方が重い
リヤタイヤ周囲にチェーン装着を想定したスペースが無い
等が理由では。

書込番号：22317955

[Jimo]

遅レスすみません。

私もVariable Torque Differencial(VTD) AWD車に乗っています。このAWDはセンターにプラネタリーギアを配する正真正銘のフルタイムAWDで，クラッチ接続式のActive Torque Split AWDと違って前輪耐後輪を100:0にできないシステムです。

# アクティブトルクスプリットはエンジンルーム内のフューズを抜けば後輪を持ち上げずにレッカーできますが，VTD AWDは後輪にゲタを履かせないと牽引できません

で，スレ主さんがおっしゃるとおり，わずかですがFR寄りのチューニングがされています。なので，「後輪にチェーンじゃないの？」と言う発想が出てくるわけです。

ただ，SUBARUの見解としては，やはりステアリング操作時の挙動を重視しているのではないかと思います。前輪の向いている方向に進むわけですし，制動も前輪に負担がかかります。で，前輪に付けろという話にしているのではないかと。以前FR車にチェーンjで走った事がありますが，やっぱり前輪が不安定で，操舵しにくかった印象があります。

書込番号：22465292

バックカメラの取付について

[セロスキー]

現在、エクシーガ２．５ｉ　アイサイト　Ｓパッケージの購入（中古）を検討しています。

ディーラーＯＰで設定されているＰａｎａｓｏｎｉｃのＣＮ−Ｓ３１０ＷＤというカーナビが付いていますが、このカーナビにカーショップでＡＬＰＩＮＥのＨＣＥ−Ｃ９２０−Ｗを取り付けてもらうことは可能でしょうか？

ＡＬＰＩＮＥの場合、穴開けが必要ですが、インストールキットを使用するとカメラが目立たなく取り付けられるようです。

当方、調べたところでは、ＣＮ−Ｓ３１０ＷＤはＲＣＡ入力のようで、上記２品で良さそうな気がしていますが、他に接続コード等を準備する必要はあるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：18022467

[すみれ・ダルのパパ]

製品のホームページに「RCA入力カーナビへの接続可能」　と

記載されているので、大丈夫だと思いますよ。

書込番号：18031600

[セロスキー]

ありがとうございます。

某カーショップに聞いたところ、スバルのディーラーＯＰカーナビは恐らく取り付けられないと言われました。

未だに現所有車ではカーナビを付けていないため、全く知識がなく、自分の調べ方が悪いのでは？と心配していました。

改めて相談してみます！

書込番号：18032815