スバル エクシーガ 2008年モデル のクチコミ掲示板

タイヤの指定空気圧

[めっちゃイイ！]

tSの空気圧	Sパッケージの空気圧

現在Sパッケージに乗ってますが、215/45R18で指定空気圧が前250kpa・後240kpaとなっています。

この空気圧だと跳ねる感じがするので調整しようと思い調べたところ、tSの指定空気圧が同じサイズのタイヤを履いて前230kpa・後220kpaでした。
なぜ違うのか色々調べてみましたが、車重がtSのほうが若干重いくらいでその他の違いは結局分かりませんでした。
普通であれば重いtSの方が空気圧が高くなりそうですが…。
さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

車体の基本構造に大きな違いはないと思うのですが、なぜ20kpaもの違いが出るかわかる方いらっしゃいますでしょうか？
問題なければtSの空気圧でしばらく走ってみようかとも思っています。

書込番号：22574148

[MiuraWind]

扁平率が異なり、空気量が違うので荷重負荷容量が小さくなるのを空気圧を高めてカバーしてます。

下げても10kpaくらいまでにした方が良いです。

書込番号：22574242　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

装着タイヤの違いでしょう。扁平率が小さくなると一般的に高めになります。

89Wとか92Hに規定があります。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：22574244

[gda_hisashi]

＞めっちゃイイ！さん


理由（原因？）は解りませんが
ｔｓの空気圧で問題無いと思いますよ

書込番号：22574269

[スーパーアルテッツァ]

めっちゃイイ！さん

タイヤの空気圧はタイヤの負荷能力だけで決めているだけのでは無く、ハンドリングや乗り心地等も考慮してメーカーが設定しているのです。

例えばハリアーの場合、下記のような空気圧をメーカーが指定しています。

・225/65R17 102H：240kPa

・235/55R18 100H：220kPa

・235/50R50 99V：220kPa

つまり、ハリアーの空気圧はロードインデックス102のタイヤの方が、ロードインデックス100や99のタイヤよりも高いのです。

これは偏平率が65で空気圧が低いと応答性が悪化するから、タイヤの空気圧を高めているのかもしれませんね。

今回エクシーガで同じ215/45R18というサイズのタイヤでも、tS（1〜5名乗車時）のタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPa低く設定されている事を考えてみました。

エクシーガtSは車高が低くて足回りが強化されていますね。

このtSの足回りが強化されている事から215/45R18というサイズのタイヤで、フロント250kPa、リア240kPaという空気圧では乗り心地が悪化し過ぎるのかもしれませんね。

この乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのではと推測しています。


結論ですが1〜5名乗車時のtSのタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPaと低く設定されているのだから、めっちゃイイ！さんがお乗りのエクシーガでも5名以下の乗車人数ならフロント230kPa、リア220kPaという空気圧に調整しても大丈夫です。

書込番号：22574276

[ダンニャバード]

スーパーアルテッツァさんのコメントにナイス！です。

あと想像ですが、カタログ燃費が関係しているのでは？とも思いました。
高燃費を謳うモデルでは空気圧は高めに設定しているかもしれません。反してスポーティーモデルはそれよりもグリップや路面追従性を優先した空気圧指定なのかも？違うかな...(^^ゞ

書込番号：22574287

[スーパーアルテッツァ]

ダンニャバードさんのご意見が正解かもしれませんね。

tSは燃費データが公表されていませんから、空気圧を落として燃費性能が少し位落ちても問題無いという考え方かもしれませんね。

空気圧を落とした方がドライグリップには有利に作用するという点も、考慮しているのかもしれません。

書込番号：22574375

[大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府]

ディーラーに聞いてもOKはでないように感じます。
なぜなら後でタイヤの摩耗が早まったというクレームが入る可能性が高まるからです。

なぜそうなったのか？

最初はディーラーや販売店も空気圧は少し低くても大丈夫ですよ。と言っていたと思いますが世の中にはさまざまな事が待ち構えていますのでリスクマネジメントが徹底されています。

だから販売店から指定空気圧でお願いします。と言われたら、それの意味を咀嚼して少しは低くしてよいかなと臨機応変にすればよいでしょう。

書込番号：22574461　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

これは、メーカーの客相にメールで確認したのですね？

メーカーの言い分として、テストしていないものに関しては全て規定どおりに・・・といったものがあります。
また、ディーラーに聞いたとしても当たり障りないような返答になるでしょう。

負荷能力的に問題はありませんから、跳ねる感じがするなら下げてもかまわないと思いますよ。

書込番号：22575576

[めっちゃイイ！]

皆さん、たくさんのご意見ありがとうございます。
今回は街乗りでの乗り心地改善を図りたいと思い、質問させていただいた次第です。


＞スーパーアルテッツァさん
Sパッケージもビルシュタインダンパーでノーマル車より10mmダウンしている車体でした。
実はビルシュタインという名前だけでこの車を選択してしまったこともあり、低速域でのゴツゴツした乗り心地に『ビルシュタインって良いって聞くけどこんなものなのか？』と疑問に思ったこともあります。ただ高速域では乗り心地が良く、他のレビューを見ると『高速域でこそ真価を発揮する』とあり、遠出したときの高速走行では満足しています。

あと、ホイールが軽量のものを履いていることも影響しているのかもしれません。
『乗り心地を良くするなら重量級のホイールが良い』と書いてあったのをどこかのサイトで見た気がします。

スーパーアルテッツァさんの、『tSの固めの足回りに対し乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのでは？』という意見から、自分の車の空気圧もtSと同じにしてみようと思います。


＞ダンニャバードさん、スーパーアルテッツァさん
確かに最近の車は空気圧が高めですよね。
我が家のワゴンRも指定空気圧が2.8kpaとなっており、ビックリした記憶があります。
やはり燃費の関係なんでしょうね。
スバル車は燃費を求める車ではないとよく言われますから、tSの空気圧にして様子を見てみようと思います。


＞大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府さん
＞Berry Berryさん
メーカーにメールで問合わせての結果です。
予想はしていましたが、メーカーは指定空気圧でお願いしますと言いますよね。
下手なことを言って問題があれば責任問題になってしまうことになりますから。
今回はみなさんの意見を参考にtSと同じ空気圧に変更してみたいと思います。


すみません、この件に関連してになるのですが、インチアップで19インチに上げようと思っています。
で、タイヤ付きホイールを中古で購入する予定なのですが、サイズが225/40R19　89Wとなっています。
ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか？
それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか？
ちなみにエクストラロード規格ではありません。

書込番号：22576943

[さんようや]

おじゃまします。

ロードインデックスが同じ89であれば、空気圧は同じでよいかと思います。
最大負荷能力が580kgになる空気圧にすれば良いため（たぶん）。

しかしインチアップ前後の外径差に不安がありますね。
ブリヂストンのタイヤサイズ変更時の推奨空気圧検索システムによれば
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-search/index.html
>検討サイズの外径が推奨範囲よりも大きくなっており、推奨出来ません
と出てブリヂストン的にはNGのようです。

なお、JAFによるとインチアップした場合の外径変更許容範囲は-3%〜+2%とのことです。
215/45R18=651.2mm
225/40R19=662.6mm
651.2mm×1.02=664.2mmなのでJAFの2%には収まります。

ただ、Sパッケージならアイサイト付きですよね？
でしたらより外径差の少ないタイヤサイズの方が無難だと思います。
摩耗等ありますので数mm違ったところで多分正常動作してくれるとは思いますが…

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい
↓
より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

書込番号：22577439

[めっちゃイイ！]

＞さんようやさん
返信ありがとうございます。

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい
↓
より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

確かに矛盾しているかもしれませんね。
ただ、18インチの軽量ホイールでバタつきを感じることもあり、19インチの重いホイールへの変更でバタつきを抑えることができればとも考えています。
あとエクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の１つです。

書込番号：22577667　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか？
＞それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか？

ロードインデックスが同じであれば空気圧の変更はしなくて大丈夫です。
しかし、偏平率が変わってタイヤが薄くなりますので、段差などでリムが接触する可能性が出てきます。
それを避けるためには、空気圧を少々高めにしなければなりません。

YOKOHAMAタイヤでも、オプション設定以外のサイズにインチアップする場合には1〜2割程度高めにすることを推奨しています。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/airpressure/page02.html



＞エクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の１つです。

そうですね。
元エクシーガ乗りとしても、この点は気になりました。
ただ、エクシーガのホイールハウスは縦方向にはゆとりがあっても、前後方向にはゆとりがありませんので、あまり大きくし過ぎるのもどうかと思います。

そうした見た目を気にされる場合、個人的には225/45R18にして、ロードインデックスを91に（215/50R17と同じロードインデックスです。）したほうが良いのではないかと思います。
横幅が増えることにより同じ偏平率でもサイドウォールが厚くなり、乗り心地の改善が見られます。

書込番号：22578001

[スーパーアルテッツァ]

めっちゃイイ！さん

225/40R19 89にインチアップした時の空気圧ですが、ロードインデックスが純正タイヤと同じですからメーカー指定の空気圧であるフロント250kPa、リア240kPaで問題ありません。

参考までに私が乗っているS4で純正サイズである225/45R18 91というタイヤの時のメーカー指定の空気圧はエクシーガと同じくフロント250kPa、リア240kPaです。

これをSTIの19インチホイールに225/40R19 89というサイズを履かせた時の空気圧をいくらに調整すれば良いかSTIに問い合わせた事があります。

この時のSTIの回答はインチアップしてタイヤサイズが225/40R19 89に変わっても、空気圧は純正サイズの時と同じフロント250kPa、リア240kPaに調整すれば良いとの事です。

この事からもエクシーガのタイヤを225/40R19 89というサイズにインチアップした時の空気圧はフロント250kPa、リア240kPaで良いでしょう。

ただ、実際には少し高めでフロント260〜270kPa、リア250〜260kPa位に調整した方が無難だとは思います。

書込番号：22578080

チェーン装着について。

[K.M.M.623.39]

いつも、お世話になっております。

A型GTを約10年乗っております。
非常に良い車で、気に入って、乗り続けております！

本題ですが。

スキーや冬の温泉に行くのが好きで、新車購入後、スタッドレスと予備的にチェーンを購入して、雪道を散々走りましたが、チェーンは使ったことはありませんでした。

法改正で、一部指定区間では、チェーン規制時、スタッドレスでも、チェーンを巻かなくてはいけなくなりました。

質問ですが、説明書には、チェーンは前輪に巻くとなっていますが、GT は、VTD-AWDで、通常で、45対55。このくらいの比率なら、前輪でも良いような気がしますが、カーブ時は細かい比率はわかりませんが、前輪の駆動力は、かなり下がりますよね。

とくに、フルにハンドルをきった状態だと、かなり、後輪よりになるようです。

自宅が坂に面していて、おまけに駐車場が、登りになっています。
そこで、何度か、経験したのですが、新雪が結構積もっている時に、ハンドルをいっぱいにきった状態で、駐車場の出入りをすると、明らかに、ハンドルをきっている時と、まっすぐの時との違いがわかりました。

それでも、前輪にチェーンをつけるのは、なぜでしょうか？

詳しい方、ご存じの方、教えてください！

書込番号：22315735　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞K.M.M.623.39さん
詳細はメーカーに聞くとして、WRX　STIでもタイヤチェーンは前輪に装着となっています。
エクシーガも2008年6月発売から2017年4月発売の取説をDLしてみましたが、すべて、「前輪に装着してください。後輪には装着しないでください」となっています。スバルには後輪駆動タイプの４WDはないとみなければならないようです。
エクシーガにもAWDを解除するとFFになるとの記載があります。

書込番号：22315861

[でそでそ]

＞K.M.M.623.39さん
こんばんは。

あまり詳しくないんですが、ブレーキ（フロント荷重）と操舵性の確保のためかなぁという気がします。
何となくですけど…。

前後輪の配分や機構の違いがあるかもしれませんが、2年前にフォレスターでも似たようなスレがあったようです。
よろしければ、参考程度に一読してみてはどうでしょう。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=19916499/

書込番号：22315871

[gda_hisashi]

＞K.M.M.623.39さん

以前似たようなスレが伸びました

正解はメーカー指示通りなのでしょうが

僕は出来れば（取り付けられれば）４輪チェーンが理想かと思います
（夏タイヤも雪タイヤも同じですが４輪のグリップレベルを近づけるのは車のバランス的には良い事だと思います）

書込番号：22316333

[K.M.M.623.39]

皆さん、ありがとうございます。

説明書には、前輪で、後輪には装着不可となってますよね。

まぁー、ハンドルをいっぱいにきるのは、自宅の駐車場位なので、いいんですが、最初にも書き込みましたが、感覚ですが、いっぱいにきると、ほぼ、後輪にトルクが配分されているような感覚でしたので、何故かなと質問させていただきました！

引き続き、ご意見あれば、お待ちしてます！

書込番号：22316470　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

エンジン搭載位置とスバルのトランスミッションの構造に関係があるように思います。

ご存知のようにスバルはアウディと同じく縦置きエンジンの前輪駆動がベースです。

一般的な後輪駆動車はエンジンルーム後方にエンジンをレイアウトしているのに対して、エンジン縦置前輪駆動車は前輪の車軸よりも前にエンジンが搭載されてます。

それとトランスミッションからの出力をカウンターシャフトで前輪に戻す後輪駆動ベースのAWDと違い、スバルはエンジンとトランスミッションの間のデフから前輪用のドライブシャフトが出てます。

VTDなど凝ったシステムを採用してますが、基本はトランスミッション内で駆動力が横回転に変換されてるようなので、トルク配分は後輪寄りの凝ったシステムを採用してますが、前輪駆動ベースなのでメーカーも前輪チェーンを推奨してんるだと思います。

間違ってたらすいません。

書込番号：22316693　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

前輪装着ならブレーキングにも有効
前後重量配分は前の方が重い
リヤタイヤ周囲にチェーン装着を想定したスペースが無い
等が理由では。

書込番号：22317955

[Jimo]

遅レスすみません。

私もVariable Torque Differencial(VTD) AWD車に乗っています。このAWDはセンターにプラネタリーギアを配する正真正銘のフルタイムAWDで，クラッチ接続式のActive Torque Split AWDと違って前輪耐後輪を100:0にできないシステムです。

# アクティブトルクスプリットはエンジンルーム内のフューズを抜けば後輪を持ち上げずにレッカーできますが，VTD AWDは後輪にゲタを履かせないと牽引できません

で，スレ主さんがおっしゃるとおり，わずかですがFR寄りのチューニングがされています。なので，「後輪にチェーンじゃないの？」と言う発想が出てくるわけです。

ただ，SUBARUの見解としては，やはりステアリング操作時の挙動を重視しているのではないかと思います。前輪の向いている方向に進むわけですし，制動も前輪に負担がかかります。で，前輪に付けろという話にしているのではないかと。以前FR車にチェーンjで走った事がありますが，やっぱり前輪が不安定で，操舵しにくかった印象があります。

書込番号：22465292

一目惚れ

[未来だ〜]

H24式のspecB アイサイトを中古で購入しました！

200万以下で、
アイサイト、4WD、7人乗り、ACC、
また、運転が楽しいと言った条件で探すと、このクルマに辿り着きました。

本当のところ
自分は、7人乗れるSUVでCX-8が欲しかったのですが、
高くて手が出ず、クロスオーバー7で探していたのですが、
個人的な価値観（好み）で、spec Bに一目惚れしちゃいました！

嫁的には、スライドドアが良かったようですが、
ハーフレザーの電動シート等で、何とか説得。


中古車の走行距離は4万km程度で、200万弱でしたが、
HDDナビ（フルセグ）、バックモニター、ETC2.0、コーナーセンサー等々、純正装備含めて私の欲しい装備が最初から着いており、それらを安く付けても50万以上は掛かることから、かなりお得に買えたかなと。
（と言うか、中古の試乗で、運転が楽しくて、楽しくて…。）


このクルマのお買い得な点として、
7人乗車可能なミニバンでありながら、走りが楽しく、毎日の運転が、とにかく楽しいこと！

走行性能は、全く犠牲にしておらず、
ビルシュタインダンパーや18インチホイールなど、私の世代（30代後半）からすると、ワクワクできるスペック。

また、ACC、自動運転が付いているミニバンは、
新車だと400万もするし、中古でも、車種も少なく、スライドドアになるだけで何だかんだ300近くしてしまう。

スバルの4WD性能は、言わずもがな、
安定性や安心感が違います！


意外だった点として、
3列目の乗り心地も、シートがしっかりしていて、2列目を少し前にして座れば、170cmくらいまでなら普通に座れます。

不人気車と言われていたみたいですが、spec Bは別物？で、色々と楽しみです。
個人的には、不人気車であってくれてこんなお買い得なクルマがあったのかと、掘り出しモノ的な感動。

走る楽しみもあり、遠出のレジャー渋滞の疲労軽減に活躍するACCなど、これから非常に楽しみです！


参考までに
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20121017-20101496-carview/

https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2013/06/17/200227.amp.html

https://m.youtube.com/watch?v=42jN45w7P8w

書込番号：21854007　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobu52]

＞未来だ〜さん

良い車ですね〜
検討したことがあります。

販売中止にしなくても、ツーリングアシスト積むだけで有る程度売れるのにと思うのは私だけでしょうか。

書込番号：21854841

[未来だ〜]

＞kobu52さん
ありがとうございます。

モッサリしか走らないミニバンからの乗換えでしたが、
毎日、飛ばすわけでもなく、普通に走っているだけですが通勤が楽しくなりました。

内装も、ハーフレザーと電動シートは初めてだったので、
私にとってエクシーガspec Bは、
上質なドイツ車のような感じで日々運転を楽しんでいます！

書込番号：21854858　スマートフォンサイトからの書き込み

AWDテスト

[K.M.M.623.39]

A型GTに乗っております。
ちなみにVDC非装着車で、GTなのでVTD-AWDです。
私が購入した当時はVDCがオプションで、悩んだのですが希望車のVDC搭載車が納期がかかるといわれ、VDC非装着車にした次第です。

その後、スバルのAWDの性能を色々調べているうちに、色んな所で色んな事が書かれていました。
悪い書き込みは、“古いブルーバードの4輪駆動車より劣る。”とか、“1輪スタックで動かない。”とか。

ユーチューブには、アウトバック、フォレスターなどの動画はよく出ておりますが、エクシーガでましてやVDC非装着車の事は、動画はもちろん、その件に関しての書き込みや記事類はまったく見つかりませんでした。

そこで、暇があったので、自分の車のトラクション性能がどのようなものかと思い、写真の物を作り実験してみました。
ジャッキアップしてﾀｲﾔを外し、写真の物をジャッキのすぐ横の車体の下に置き、行いました。

自宅駐車場が、７ｍで高さ約60ｃｍほど登りその後５ｍは緩やかな登りと、結構な登りになっております。
そこで、下記の実験をしました。

前進直進のぼりで、�@左前輪と�A左後輪
後退直進のぼりで、�B右前輪と�C右後輪
ハンドルを一回転させてカーブの状態で直進のぼりで、�D左前輪と�E左後輪
ハンドルを一回転させてカーブの状態で後退のぼりで、�F右前輪と�G右後輪

結果は、直進では前進後退ともに、坂を登りきりました。
カーブの状態では駐車場の幅がそんなにないので、距離は直進ほど試せませんでしたが、きつい坂の方で、５０cｍ程でやはり、登りました。

ただ、当たり前ですが、ハンドルをきって前輪の方にかましたときは、あまり距離を試せませんでした。
タイヤの角度に合わせて写真の物をちゃんと置くことができなかったためです。
ただ、ちゃんと登ります。

見ていた人によると、ハンドルを切っていた後輪�E�Gが空転が多かったようだとのことでした。
それ以外は、大きな空転をしている様には見えなかったとのことです。

VTD-AWDで、VDC非装着車、どうなのかと思いましたが、やはり、登りますね。

だから、なんだっていうわけではないのですが、とても楽しかったので、また、暇があったら、もう一つ写真の物を作って、二か所にかまして、実験してみたいと思います。

書込番号：19384047

[北の羆]

はじめまして。
実験お疲れ様です（笑
VDCは横滑り防止装置なので、４駆の性能には関係ないかと思います。

VDCが付いてると、ドリフトが出来なくなるのが特徴でしょうか。

スバルの４駆は車種によっての違いが殆ど無いので、あまり気にしなくても大丈夫だと思いますよ。
スバルは電子制御AWDとVTD-AWDしかないですが、どちらも常時4輪が駆動するフルタイム4WDですし。

https://www.youtube.com/watch?v=kRniF4JQN2U

スバルの場合、LSDが入っているようですから3輪が常時駆動しますので、走破性は群を抜いてると思います。

書込番号：19384919

[K.M.M.623.39]

＞北の羆さん
コメント、ありがとうございます。

この動画、見ましたよ。
初めて見たときは、スバルの凄さよりも、他社の性能の低さに、驚きました。
というのも、私自身、この車に乗ってAWDに興味を持ってはじめて対角スタックを知りました。
まぁー現在は、他社のAWDもだいぶ性能が上がってきていて、対角スタック位は、脱出できるそうですが。

貼り付けていただいた動画ですが、どうなんでしょうか、見る限り、ブレーキLSDが入っているようには、見えないのですが！？
もし入っていれば、フォレスターなどのX-モードの動画のような感じになりそうな気がします。
下記がその動画です。

https://www.youtube.com/watch?v=Syx-UT4qGKc

北の羆さんが貼っていただいた動画は、空転しているタイヤはブレーキがかかっていないようですが、他のタイヤに駆動力を配分して、脱しているようにみえます。
私も散々雪道を走り、わざと滑らしてみてトラクションのかかり方なんかを試してみましたが、やはり、空転しながらも脱出する感じだと思います。
実際、普通の雪道でしたら、これだけで十分ですが。

ただ、エクシーガも最終型(ノンターボのみ)位から、それと、クロスオーバー７は、新世代アクティブトルクスプリットAWDとなり、今まではAWDの説明になかった、スリップ制御の説明が加えられました。

http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd06.html

“スリップを制御する”というのが、ブレーキLSDのことでしょうか！？

VDCですが、未確認ですが、どこかの書き込みで、VDCにブレーキLSDに近い制御が入っていて、横滑りのスリップを検知してブレーキをかけるのと、空転してブレーキをかけるのとをVDCで制御している。とあって、VDC非装着の車は一体どのような制御をしているのか知りたくて、今回に至りました。

この話題は、話だすときりがありませんね。

最初にも書き込みましたが、また暇があるときにもう一つ作って、対角スタックなどを試したいと思います。

書込番号：19385241

[北の羆]

＞K.M.M.623.39さん

動画でブレーキが掛かってるかどうかはわかりませんが、何もないと片側が空転すると逆側はトルクが全く掛からないので、
他社の様に動けなくなりますよね。
スバルの場合は、片側が空転しても逆側にもトルクが掛かかるので、空転しながらでも脱出できるのだと思います。

Xモードはクロールコントロールで制御してる様で、空転してるタイヤにブレーキを掛けて前進するようにしてるそうです。
なので、無駄が少なく脱出しやすくなってますよね。

＞VDCにブレーキLSDに近い制御が入っていて、横滑りのスリップを検知してブレーキをかけるのと、空転してブレーキをかけるのとをVDCで制御している。

今のインプレッサスポーツに乗っていますが、VDCには前後と横方向の制御があるそうです。
前後はトラクションコントロールの事でカット出来ますが、横方向はカット出来ません（車種によって出来るのもある）
空転してブレーキをかけるのとをVDCで制御しているって、トラクションコントロールの事ですかね。

書込番号：19385963

[K.M.M.623.39]

＞北の羆さん

詳しく教えていただきありがとうございます。

トラクションコントロールのことかもしれませんね。
ちなみに、私のVDC非装着車では、トラクションコントロールは全くききません。
何度も広い場所で雪が積もってたり、凍ってたりした場所で、強めにアクセルを開ける実験をしましたが、かなり、空転して、アクセルを戻さないと空転はやみません。

書込番号：19386862

タイヤ交換について

[harutomo55]

エクシーガのタイヤ交換についてユーザーの皆様にお聞きしたいことがあります。

所有しているエクシーガのタイヤ交換をしなければいけない時期にきており、「ミニバン専用タイヤが良いのか、それとも普通？のタイヤでも良いのか？」とかなり悩んでいるところです。

買った時からトランパスMPfが付いていたのですが、皆様はどのようなタイヤを履いてますか？

ちなみに使用頻度は、毎日嫁が保育園への送迎と仕事の通勤、休日は家族でお出掛け(遠出は２ヶ月に1回程度)です。

書込番号：18203719　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

私が乗っているA型2.0i-S AWDは偏摩耗が見られないので、ミニバン用タイヤは使用していないです。

使用しているタイヤはこちら↓です。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab

書込番号：18203943

[スーパーアルテッツァ]

harutomo55さん

タイヤサイズは215/50R17ですよね？

215/50R17を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1&pdf_pg=2

何を重視するかで選択するタイヤが決まると思います。

◆価格最重視ならスタンダードタイヤ
・ECOS ES31：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c
・エナセーブ EC203：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能c

◆安価に快適性能を良化させたいならコンフォートタイヤ
・LE MANS4 LM704：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
・BluEarth-A AE50：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a

◆シャープなハンドリングでフラツキと偏摩耗を軽減したいならミニバン用タイヤ
・TRANPATH mpZ：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
・BluEarth RV-01：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

◆高いドライ&ウエット性能を求めるならプレミアムスポーツタイヤ
・PROXES T1 Sport：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b
・Pilot Sport 3：国内ラベリング不明

◆最高水準の快適性能を求めるならプレミアムコンフォートタイヤ
・VEURO VE303：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
・ADVAN dB V551：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b
・REGNO GR-XT：転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b

現在のタイヤに不満が無いのなら、引き続きミニバン用タイヤを履かせるのが無難だと思います。

ただし、ロールーフのエクシーガですから、ミニバン用タイヤに拘る必要は特に無いでしょう。

又、現在のタイヤの乗り心地に不満があるのなら、コンフォートタイヤに履き替える事で乗り心地をある程度は改善出来そうです。

という事で、現在エクシーガに履いているTRANPATH mpFに何か不満はありますか？

書込番号：18204351

[gda_hisashi]

スーパーアルテッツァさんのおっしゃる通り

なんでも大丈夫です

harutomo55さんがエクシーガをどよような使い方をして何を求めているかです

ミニバンに近いワゴン？ワゴンに近いミニバン？
ワゴンに近い走り？etc

エクシーガだからと考えずタイヤ選びせずに良いと思います

書込番号：18204541

[harutomo55]

返信そして情報提供ありがとうございます。

タイヤサイズを載せてませんでしたが、215/50R17です。

乗り心地よりも楽しく運転できればと思っています。
しかし財布を握ってるのは嫁の為、高いのは渋られました。
4本で5万くらいまでなら買えそうな感じです。

それも踏まえて今気になってるのが、
�@ピレリ　Cinturato P1
�AトランパスMPZ
�Bフェデラル FORMOZA AZ01

�Bについてはレビュー、口コミ共にありませんが、別の車にSS595を履かせており、満足行くタイヤでしたので、グレードは違いますが気になってるとこです。

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[スーパーアルテッツァ]

harutomo55さん

候補の3銘柄の国内ラベリング、欧州ラベリング、UTQGは下記の通りです。

TRANPATH mpZ 215/50R17 95V XL：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング不明
UTQG不明

FORMOZA AZ01 215/50ZR17 95W XL：国内ラベリング不明
欧州ラベリング省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性71dB
UTQG：380A A

CINTURATO P1 215/50R17 95W XL：国内ラベリング不明
欧州ラベリング不明
UTQG：420A A


FORMOZA AZ01は欧州ラベリングから国内ラベリングを推測すると、転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b〜c程度になりそうです。

又、CINTURATO P1はウエット性能を良化したCINTURATO P1 VERDEなら欧州ラベリングは下記のようになります。

・CINTURATO P1 VERDE：欧州ラベリング省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性72dB

この事からCINTURATO P1の欧州ラベリングは省燃費性能C、ウエット性能C、静粛性72dB辺りになりそうです。

更にはこの推測したCINTURATO P1の欧州ラベリングを国内ラベリングに変換すると転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c程度になりそうです。


つまり、3銘柄の国内ラベリングは下記のようになりそうです。

・TRANPATH mpZ：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・FORMOZA AZ01：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b〜c

・CINTURATO P1：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c


尚、FORMOZA AZ01の性能は把握出来ていませんので↓を参考にしてみて下さい。

http://www.clg-sv.com/tiresale_com.htm#3


以上の事より、下記のように結論をまとめてみました。

・シッカリとしたハンドリングで省燃費性能とウエット性能を重視するならTRANPATH mpZ

・価格最重視ならFORMOZA AZ01

・省燃費性能とライフを重視するならCINTURATO P1


楽しく運転と言う事なら、シッカリしたハンドリングのミニバン用タイヤのTRANPATH mpZが良いのではと考えています。

書込番号：18206966

[harutomo55]

スーパーアルテッツァさん

すばらしいです。
詳しい情報ありがとうございます。とても助かります。

嫁とも話してみたところ、今の乗り心地に満足していてあまり変えてほしくないと言ってました。

私も今履いてるTRANPATH mpFに満足しているので、mpFではないですが後継？のmpZにしようと思います。

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バックカメラの取付について

[セロスキー]

現在、エクシーガ２．５ｉ　アイサイト　Ｓパッケージの購入（中古）を検討しています。

ディーラーＯＰで設定されているＰａｎａｓｏｎｉｃのＣＮ−Ｓ３１０ＷＤというカーナビが付いていますが、このカーナビにカーショップでＡＬＰＩＮＥのＨＣＥ−Ｃ９２０−Ｗを取り付けてもらうことは可能でしょうか？

ＡＬＰＩＮＥの場合、穴開けが必要ですが、インストールキットを使用するとカメラが目立たなく取り付けられるようです。

当方、調べたところでは、ＣＮ−Ｓ３１０ＷＤはＲＣＡ入力のようで、上記２品で良さそうな気がしていますが、他に接続コード等を準備する必要はあるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：18022467

[すみれ・ダルのパパ]

製品のホームページに「RCA入力カーナビへの接続可能」　と

記載されているので、大丈夫だと思いますよ。

書込番号：18031600

[セロスキー]

ありがとうございます。

某カーショップに聞いたところ、スバルのディーラーＯＰカーナビは恐らく取り付けられないと言われました。

未だに現所有車ではカーナビを付けていないため、全く知識がなく、自分の調べ方が悪いのでは？と心配していました。

改めて相談してみます！

書込番号：18032815