ダイハツ ミラ 2006年モデル のクチコミ掲示板

ほんとに4駆？

[dryherd]

当方札幌です。母がこのミラの4駆に乗ってますが、4駆とは思えないトラクションです。
家内が三菱アイの4駆に乗ってますが、雪道の走行性能が全く違います。
（スタッドレスは両方とも2年前のヨコハマ）

このミラは坂道発進が苦手で、登れなくなることがたまにあります(アイは皆無)。

ワダチにも弱く、ハンドリングに苦悩します。

本日も平地でスタックして、スノーヘルパーのお世話になりました。

この車の4駆システムは特別にダメダメなのでしょうか？？

書込番号：21642228　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

単純に三菱アイが特殊なんですよ

軽自動車とは思えないホイールベースとトラクションの掛かりやすいリアエンジンに近いミッドシップエンジン

そして雪道でのトラクションに関しては車重が１００ｋｇ程度重いので有利です

書込番号：21642301

[北に住んでいます]

故障している可能性も

同年代位のミラアビィに乗っていましたが、デフ系が壊れましたよ。

書込番号：21642367　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

私も、餃子定食さんのおっしゃるように、三菱アイが特別に良いのだと思います。

ミラは運転したことないですが、ムーヴと同じかな？とすれば、ですけど、
ムーヴもアルトもデイズも大差なかったです。

あと、ムーヴのＡＴは、割とアクセル踏むと急にトラクションかかる傾向があるので（出足が良い）
ミラも同じなら、スタックしやすいかと考えられます。

なんてことを考えてみました・・・

書込番号：21642414

[スースエ]

2年間のタイヤの使用状況、夏場の保管状態、磨耗状況は似たようなものでしょうか？

スタッドレス新品の状態から、明らかに差があったのでしょうか？

四駆で坂道発進できない、四駆で平地でスタックするタッドレスって、ちょっと酷いように感じます。
スタッドレスならFFでも平地でスタックはそうそうしないように思うのですが。

書込番号：21642439

[[正]メカニック[義]]

三菱iが超個性的で変わった車だからです。
普通の軽自動車はFF、フロントエンジンフロントドライブ。
ボンネット内に重たいエンジンを載せて前輪駆動するのが通常の乗用タイプの軽自動車です。
三菱iはMR、ミッドシップエンジンリアドライブ。
後部座席下にエンジンを載せて後輪駆動です。
それをどちらもビスカスカップリング式4WDとしていますが、ベースが前輪駆動か後輪駆動かで挙動が違います。
加速する時は荷重が後輪に偏るので、後輪駆動の方が有利なのですよ。
また、iは軽自動車では通常履かないような幅の広いタイヤを後輪に履いています。(普通は幅155のところ175)
それも雪道でのトラクションに有利です。

以上のことから、ミラと挙動が違ってもおかしいことではありません。
というか、iが異常(褒め言葉)なだけです。

書込番号：21642483　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

FFベース4駆の軽自動車ならみんな同じですね。
軽いしタイヤも小さいので。

他の方も言うようにアイは特別です。
重いしタイヤも他の軽自動車より大きいです。
前輪のキャンバー角もネガキャンになってるので操縦性は他の軽自動車よりも良いでしょう。

書込番号：21642652　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

それはない。
アイの四駆が特別優れている訳でもない。
確かに重量配分だけを見ればトラクションには有利ですが、２台の車にそれほど差が出るほどのものではないです。

何か他に問題あると思いますし、平地でのスタックは四駆の性能ではなくて、ドライバーの判断力の差です。
無茶をすれば四駆でもスタックします。

書込番号：21642947　スマートフォンサイトからの書き込み

[dryherd]

ありがとうございます。
本ミラの4駆性能に疑問があり、壊れてFFになってるのでは？と思ってたのですが、この間のミラの車検の時に壊れてないことは確認されました。

冬タイヤは夏は倉庫保管で走行距離は1000キロ程度ですね。

当方、他の4駆はジムニーとkeiとカローラとフイット、その他は大型車しか運転したことがありませんので、一般的な軽自動車の4駆性能は知りませんが、それらと比べると明らかに安定性に欠けますね。

普通車と比べ、一般的な軽自動車の4駆性能はあまり良くないのでしょうかね。

書込番号：21643061　スマートフォンサイトからの書き込み

[dryherd]

確かに、平地のスタックは雪がちょっと積もってる所でした。
雪に乗り上げてしまったのでしょう。
でも前の車が出た後に駐車したのですけどね。

書込番号：21643563　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞普通車と比べ、一般的な軽自動車の4駆性能はあまり良くないのでしょうかね。

車重が軽くてタイヤ外径が小さいので当たり前です

書込番号：21644834

[ROCK YOU]

＞dryherdさん
最近の北海道の道路事情は最悪ですよね。
今の状況なら、中路地だとFFやFRでの平地スタックは考えられるので、道を選ばないといけませんね。

私も色々な車を運転しますが、軽の4WDでそこまで困った記憶がありません。
スレ主様も運転の経験は豊富なようなので、壊れてないのであれば、仰ってるように性能の問題でしょう。

それと性能も理解し、雪質も把握してる。ココに停めたら、ハマるのは薄々分かってましたよね(笑)

書込番号：21653030

[dryherd]

レスありがとうございます。

平地でスタックしたのは母でした。70過ぎると色んな判断力が落ちてる感じです。

書込番号：21654945　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞サントリーニさん

>>２台の車にそれほど差が出るほどのものではないです。

全然違いますよ、

私自身軽は三菱アイとダイハツネイキッドに乗ってますがトラクションの掛かり方は全くの別物です。

書込番号：21830302

スピーカー

[コロンだコロン]

純正スピーカーを交換したいんですが、10万キロ走行済み中古車を購入で、中古品のスピーカーを購入しようかと考えています。
オークションでダイハツ純正オプションスピーカーが出品中で、サイズも同じ16センチ！そのまま3点ネジ止めみたいに写真見ると、大丈夫かな〜？と考えてますが、自分で色々調べたり問い合わせましたが、DAIHATSUサポートもオークション出品者からもわかりません！と回答いただきました。
同じメーカーで、サイズも同じネジ穴も 3箇所、大丈夫でしょうか？
アドバイスお願いします🙇⤵
中古のスピーカーは、Clarion製で、コッペンについてたらしいです。

書込番号：21690004　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

内装外しなんかへっちゃらでしたら問題ないです。交換自体はネジを緩めてコネクタを付け替えればいいだけですが内装をばらすときにフックとか思い切りガバってやると折っちゃたりします。みんカラなんかは端折っていますのでディーラーで内装の箇所だけ整備要領書のコピーをもらうと良いです。

書込番号：21690018

[コロンだコロン]

早速お返事ありがとうございます！
大丈夫なんですね！
安心しました。早速落札したいと思います！

書込番号：21690049　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞コロンだコロンさん
そのまま付け替えるだけでいけます。
いらなくなったフロントスピーカーはリアに移設できますよ。

書込番号：21690140　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロンだコロン]

ありがとうございます。
落札しました。後日取付け報告いたします。
こんなに早く解決できるとは！本当に感謝です。

書込番号：21690985　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロンだコロン]

今、装着完了しました。
自分でやってみましたが、サイズもネジ位置もばっちりでした。音も変化しましたし大満足です。
外したスピーカーは、リアドア側に取付け挑戦したいと思います。配線など延長しないとダメみたいですが頑張ります。
この度はありがとうございました。

書込番号：21700482　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜCVTが無い?

[世界のSM]

ミラには当初CVTやATの設定がありましたが、なぜ今はバンにCVTがあって乗用車タイプのミラにはないのでしょうか？
ミライースが出たから？
ミラが売れないから?

書込番号：20427952　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

世界のSMさん　おはようございます。

後継モデルのミライースは燃費性能に特化したCVT専用モデルです。

つまり、ミライースにはMT設定が無いので、MT需要に応える為、ミラはMTだけにして継続販売しているのでしょう。

もし、ミライースにMT設定があれば、ミラは廃版になっていたと考えています。

書込番号：20427980

[ビンボー怒りの脱出]

因みに今度のミライースの後継にミラも統合されるとかいう話ですのでそうなると
ミライースバンもだすのかな？
個人的にはどうでもイースっけど(笑)

書込番号：20428227　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

デザイン的にはイースよりミラが好きでした。
内装はイースよりミラよりミラカスタムが好きでした。

ミラの役目はほとんどミライースに移ってますからね。
どうしてもMTじゃなきゃダメだという需要の為だけの受け皿ですね。

書込番号：20428516　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界のSM]

すいません。返信が遅れてしまいました。

＞スーパーアルテッツァさん
MTが欲しい方向けにあるような形ですか。
CVTがあってもそこそこの知名度があるので、売れそうですけどね。ありがとうございました。

＞ビンボー怒りの脱出さん
そうなんですか。あんな大昔からあるミラを無くしてしまうなんて。ミライースをミラにして欲しいよ！

だじゃれうまい！

＞サントリーニさん
ミライースカスタムつくって欲しい！ターボ付き!

ミラが受け皿になってしまうんですね・・・

書込番号：20428636　スマートフォンサイトからの書き込み

最高速

[kayakku]

以前、夢の中で乗っていたホンダのトゥデイは550ccのキャブで4速シフトでしたが、平坦な高速道路ではメーターを振り切る位い快適に走っていました。
エンジン音も高回転で心地良い感じでした。

こちらの車種は限界付近でのフィーリングはどうなのでしょうかね？

夢の中か妄想の中でご存じでしたら教えて下さい！

書込番号：17650553　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

夢の中で、TuneUpした覆面パトを振り切ってましたよ。

書込番号：17650609

[ぽちどらごん]

・・・

僕も２００６年より前の型のミラ運転していました・・・
会社の車？代車？でしたが、ものすごくフラットな乗り心地で

非常に安定したソリッドな乗り味、洗濯板の上に乗っているようでした。
だけど、限界知らずでした。。

この型は、妄想ですが、
限界の時はどっかに行ってしまうのではないでしょうか

昔のミラのほうがよいと思います。

・・・

書込番号：17650618

[CBA-CT9A]

夢の中では変形・合体も思いのまま、フィーリングも同様なので想像してみてください。

書込番号：17650623

[kayakku]

早速のお返事ありがとうございます。

スピードリミッターの作動ポイント等を夢の中で見た人はいませんでしょうか？

書込番号：17650638　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

58PSのスペックからして、平坦な道であれば、余裕で１４０ｋｍ/ｈでリミッター作動するんじゃないでしょうかね？

ワシの550ｃｃのアルトワークスRSRは、夢の中で、メーターぶちぎって真下を指して、

180ｋｍ/ｈでリミッター効いているカリーナEDとスカイラインぶち抜いていましたよ。

書込番号：17651629

[1985bko]

夢の続き

覆面パトを振り切ったと思った瞬間
宙に浮きボディーは大破。
全員外に放り出され、後は。。。

書込番号：17651768

[ミカサアッカーマン]

最高速に達した瞬間、空中に浮いて、そのまま空中分解した友人を夢で見たわ。


で、レースでもするの？

書込番号：17652871　スマートフォンサイトからの書き込み

[kayakku]

まきたろうさん
ノーマル車ですか？
最低限、スピードリミッターのカットはしてますよね？
あと、VVCとかで燃料を濃くしたり、給排気系の改善等行ってませんか？
少し気になります。

しかし、出来ればこの車種についての情報が頂きたいですね。

書込番号：17655927　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

5速車、持ってますが、エンジンが実用車という感じで、最大トルクを超えてからのフケはモッサリしてます。
引っ張った方が、ギヤ比の関係で加速が良いかもしれませんが、トルクの山を越えていると、ウンウンうなっている感じで、フィーリングは今ひとつ。

でも実用域はトルクが太くて粘り強く、運転が気楽です。

書込番号：17655967

[kayakku]

スースエさんとても参考になります。
ありがとうございます。

ちなみに、140キロ程度で空中に舞い上がる様なフィーリングって限界が低すぎますよね？
多分まだ上だと思うのですが・・・。

書込番号：17656073　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

サスペンション（バネ）が柔らかいので、自重で結構沈んでいます。
高速走行で揚力がかかると浮いてくるのは仕方ないかと。

車高があまり下がらず、ちょっと硬めのバネが欲しいと思ったりします。
なかなか良さそうなのが見つからず、たまに思い出したように探しています。

書込番号：17657016

[kayakku]

スースエさん、お世話になります！

やはり、ノーマルでは少しもダウンフォースは期待できませんか？

あと、高速走行時は足周りが固いと、段差とかで跳ねるから固くない方が無難と聞いたことが有るのですが・・・。
柔らかめでガマンして、スタビライザーで対応するのはどうでしょうか？

書込番号：17661527　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

ダウンフォースは中々得られないと思います。

以前乗っていた初期型のZ33フェアレディZがノーマルでフロントがゼロリフトでリヤがちょっと浮く位。
欧州向けのリヤディフューザを付けて、やっとリアもゼロリフトを達成でした。

最近乗っていますマーチニスモSが購入状態でゼロリフト。ニスモの追加スポイラーでダウンフォースですか。

ミラだとちょっと厳しいように思います。


高速時の御判断はその通りかと思います。
以前、ワゴンＲにスズキスポーツの足回りを入れていたのですが、足回りが固すぎて、ボディで跳ねているような感じでした。
とは言うものの、程度問題だと思います。あまりバネが柔らかいと、不安定ですよね。


スタビライザーはロール剛性をアップするのにも有効ですが、ロール剛性はまずバネで確保して、ステア特性の調整に使うのが基本かなと思っています。
とは言いつつ、2006モデルで使えるスタビライザーをご存じでしたら、御紹介下さい。
わたしも組んでみたいと思います。

　

書込番号：17663591

[L285S4X4MT]

ﾉ-ﾏﾙのﾐﾗってｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが柔らかいの?
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの硬さに対して車体が重いの?

空想‥夢での話なら何でも有りだから、
もしかなりの軽量化が出来て、車重が500kg位迄軽く出来たら、ﾉ-ﾏﾙｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝでも硬いｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝになるのかな?

書込番号：17723199

[kayakku]

以前に、L700の5MTに乗った事が有ったのですが、街乗りなら少し固めの足回りとスタビライザーが機能していて非常にNiceな感じが印象的でした。

最近はスタビライザー等が省略されているとか・・・。
残業ですね。

書込番号：17933914　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

あ、返信忘れてました。
いまさらですが、スピードリミッターのカットはしていました。
まぁ、線をちょん切るだけなので、簡単だったような・・・
で、ノーマルでも180km（ぶち抜いても実測は160〜170程度？）
あと、ブーストアップしましたが、燃料がついてくる感じで燃料を濃くしたりする必要性は感じなかったけれど、
加速は鋭くなりましたが、最高速はあまり変わりませんでしたので、壊れたら嫌なので戻した夢を見ていました。

ってｇｏｏで検索しても、昭和63年式なんて、もう出てきませんけどね・・・

書込番号：18998511

[kayakku]

ほっほーーー。

楽しそうな夢ですね！

最近のヤングは有る意味かわいそうな気がしますね。
近頃のアクセルワイヤーの無い車に乗っても楽しい夢が見れる気がしません。

良い経験をされてますね！！

書込番号：19006340　スマートフォンサイトからの書き込み

2駆と4駆の室内高の違いについて

[a3sbtfsi]

室内高について、カタログを見ると
2駆は1,265mm
4駆は1,290mm
となっていて4駆の方が高いのです。
普通に考えると4駆の方が狭くなりそうなものですが、なぜそうなっているのかご存じの方いらっしゃいませんか？

近頃はミラの掲示板も賑わっていないようなので(悲)
誰も見ていないかも知れない。

気長に待っています。
もし分かる方がいたら、是非教えてください。

書込番号：18458685　スマートフォンサイトからの書き込み

現行ミラ

[L285S4X4MT]

現行ミラってどうなん？車の出来としてどうよ？まぁ１００万円程度の車だからタントカスタム等の２００万円もする車とは違うとは思うんだけど設計自体も古いからね。車体剛性とか車の完成度や品質等は実際どう？。

書込番号：17323804

[イグアノドン]

＞車体剛性とか車の完成度や品質等は実際どう？。

普通に運転していれば１０年１０万キロでも消耗品以外交換無しでいける品質は確保されている。

書込番号：17323846

[L285S4X4MT]

ｲｸﾞｱﾉさん,わざわざ回答有り難う御座いますッ！耐久性とかってやっぱり普通車と比べコストの掛け方が違うから軽自動車の方が劣りますよね‥？

書込番号：17323904

[ryu-fiz]

現規格になってからの軽は構造的にもきちんと作られていて、ボディの大きさ以外は普通車と遜色ないです。

むしろ最近の傾向として、燃費向上のための軽量化の一環で鋼板が薄くなったり、あるいは対歩行者衝突時の安全性確保のためにボディの一部をよりつぶれやすしたりしてるんで…長く利用した場合の耐久性については少し前に設計されたものの方が最新のものより良いかも知れない。

ミラとタントカスタムのコストの差はそうした基本構造ではなく、装備の豪華さ、あとは防音処理の差から来るものが大きいと思う。

現行ミラの防音処理は最低限に抑えられてる感じ。エンジンフード裏に防音材はないし、荷台下の鋼板には全く防音処理がされていない。天井の内張りをたたくと太鼓みたいに鳴ったりするし…そうした部分には余りお金はかかってない模様。

しかしクルマとしての品質そのものはかなりきちんとしてると思う。

書込番号：17324312

[L285S4X4MT]

ryu-fizさん,有り難う御座います。そうなんですかね〜ココのサイトでもミラに暫く（ある程度の長期間）乗ってると車体にガタがきたとか‥ハンドルのシッカリ感が薄れてきたとか‥あちこち壊れてきてこんな車は始めてとかの書き込みがあったのでどうなんだろう？と思って質問しました。Ｌ３６０Ｓ（タントカスタム）がかなりシッカリとした造りの車だったので同じダイハツのミラを選択したのですが気になって第三者の意見を伺いたく‥まだ大して（短期間しか）乗って無いのでどうなのかな〜？と‥。タントカスタムは７年乗りましたが車体はかなりシッカリしてました‥。私の取り越し苦労という奴なんですかね？

書込番号：17326548

[L285S4X4MT]

色々アドバイスを有り難う御座いました。他の皆様方も大変貴重な意見を有り難う御座いました。

書込番号：17364242