ダイハツ ミラ イース のクチコミ掲示板

オーナ様、実燃費を掲載してください

[酒は銀嶺立山]

イースが発売されて１０日、そろそろオーナになられた方もいると思います。

私が知りたいのは、ずばり実燃費、実際はどうかということです。

たぶんこの車に目をつけた方の大半が実際の燃費とランニングコストがどのくらいになるのかということが今後の購入に当たり、一番の決め手になると思います。

ちなみにこの車のリアシートがどうのこう話題が盛り上がってますが私にはどうでも良いことでセカンドカーとして魅力を感じる一台です。

オナーの方限定で実燃費と道路状況を詳しく教えていただけませんか？
アラシ厳禁でレポのみの投稿に期待します。

書込番号：13570967

[とんこつ１９８２]

２００キロの走行で峠越え、渋滞ありで２３でした。
乗車は2名でした。

書込番号：13573095

[超いなかもん]

本日納車しました。

市街地を主に走行、エアコンオン・大人一名、子供三名、乗車で満タン方にて測定
81km/3.8L

およそ21km/Lでした

田舎道の通勤ならいい数字期待できそうです
後日、データを録って報告します

書込番号：13575284

[ビンボー怒りの脱出]

とんこつ１９８２さんの燃費はエコランではなく普通に走らせて､この燃費なら良いかもしれませんね。
私の乗っているミラカスタムでも200Kmの走行ならエコランを心がければ20以上は軽く超えます。
まあ走る距離にもよりますが私の場合､箱根の峠越えでの瞬間燃費は10以下でしたが､ほかで燃費
を稼ぎましたので何とか20を切ることはなかったです。
もちろん普通に走らせると20切りますが､それでも18〜19はいくでしょうか。
軽自動車の場合足代わりで近場での利用の人が多いはずですから遠距離より近場での実燃費を知りたいですね。
ダイハツの燃費計は､相当上乗せして燃費を出しているのでしょうか？
やはり良い燃費を求めるならハイブリッドしかないのかな。

書込番号：13577809

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

エコランせずに、

通常走行のデータを買い込んでいただきたいですね。

エコランできないオーナーも沢山いますので・・・

書込番号：13586169

[サントリーニ]

＞ﾀﾞｲﾊﾂの燃費計は､相当上乗せして燃費を出しているのでしょうか?

そんなことはないと思います。
そんなことしてもすぐにバレるし、なんの意味もないことでは？
ダイハツに限らず燃費計は十分正確な値を示しています。

書込番号：13594758

[ビンボー怒りの脱出]

>ダイハツに限らず燃費計は十分正確な値を示しています。
私も詳しくは知りませんがメーカーによって差はあるようです。
燃費計と満タン方の計測での燃費の差は､ほぼ同じ車種(メーカー)もあるようですが、
かなり差が物もあるようです。
価格COMでも、そう言う話は出ているようですよ。
私のはミラカスタムでダイハツですが瞬間燃費計しかついていないので燃費計との差は
分かりません。

書込番号：13595294

[ノン太マン]

＞ﾀﾞｲﾊﾂの燃費計は､相当上乗せして燃費を出しているのでしょうか?
それはないでしょう。それをしたら大変なことになる。

多分ダイハツの燃費計は満タン法で計測した数値と一緒だったので
正確だと思います。
旧ムーヴ(2006年)　満タン法で21Ｌ　燃費計でも21Ｌ

ただ、タンクが本当に34Ｌなのか不思議に思うことがありました。
航続距離が60ｋｍしかなく、メーターもほぼ下辺りで満タンに給油しても
23.5Ｌしか入らず。　満タン後の航続距離数は565ｋｍ。
で、最近ワゴンＲ乗り換えましたが一気に燃費が悪くなり、
燃費計と満タン法はぜんぜん違いましたね。
燃費計では18.4ｋｍ　満タン法では14ｋｍ　4ｋｍの差があります。
やっぱりムーヴカスタム買えばよかったと多少後悔してます。

書込番号：13635722

[PING G10]

>旧ムーヴ(2006年)　満タン法で21Ｌ　燃費計でも21L

ちょっと信じられません。

家もかみさん用の車で2006年式ムーヴカスタムXに乗ってますが

平均燃費計は満タン法より2km位多めに出ます。

購入した時もDの人に燃費計は正確ではありません。結構誤差があります。

参考程度に考えてくださいと言われました。

でも多めに出る量は結構一定なので満タン法での燃費は予測可能です。

書込番号：13635761

値引きできますか？

[MMKari]

昨日、試乗しました。
私にとって最高の乗り心地でした。街中にて１５分の試乗でしたが、リッター２０キロの表示でした。

見積書を頂いたのですが、省ける箇所を教えて頂けないでしょうか？

●グレードX　　　　　　　　９９５０００円
●自動車取得税　　　　　　　　 ６３００円
●自動車重量税　 ２８００円
●自賠責保険料（３７ケ月）　 １５２３０円
●検査登録手続き代行費用　　 １５２２５円
●リサイクル資金管理費用　　 　　３８０円
●検査登録　　　　　　　　　 ５２００円
●リサイクル預託金　　　　　　 ７４２０円

●付属品A明細
　アンダーコート　　 　　　　２１０００円
●付属品B明細　　　
　軽乗用　車検パック　 　　　５７７５０円


値引き　　　　 １３０５円

合計　 　１１２５０００円

※付属品A　アンダーコートは希望ではないのですが、やはり推奨されますでしょうか？
※付属品B　車検パック（３年後）５７７５０円は今、契約したほうがよいのでしょうか？


よろしくお願いします。

書込番号：13541336

[クニツカミ]

アンダーコート→自己判断で。

軽乗用車検パック→３年後にイースに乗っているか分からないのに必要無し。
(事故や特別な事情で車が３年後所有しているか不明な為)

でイイと思います。

書込番号：13543978

[驢 馬]

アンダーコートは
豪雪地域なら有っても良いと思いますヨ。
太平洋側都市部なら必要ないでしょう。

書込番号：13560671

通勤用

[wood_xp]

H10年式プレオが10万kmを超え11月に車検を迎えます。
次の車検を通すか、乗り換えるかで悩んでいます。
タイミングベルトや他主要部品を交換するといつもより＋16万円程度費用
がかかるとのことでした。
毎日通勤で往復50km走っており燃費の良い軽を格安で買えるなら魅力を
感じますが、グレード展開を見ると手の出せる＜Dグレード＞の装備内容に
やや不満もあり・・・。
＜Dグレード＞を予約された方の意見を伺いたいです。
あと総額の費用や付けたオプション等参考に教えて頂けると嬉しいです。
クチコミを拝見するとXやGの方が多いように見受けましたので。

書込番号：13534152

[超いなかもん]

私も通勤専用マシーンのためDグレードから見積もりましたが白一色のみで田舎の銀行員さんの外まわり車ぽっくあきらめ、Lで見積もりしなおしたものの挙句のはてにXになってしまいました。
Dはまず色が選べない、ドアミラー、ドアハンドルがむき出しの黒のみと白一色のみでNG、Lグレードにキーレスでよかったのですが、キーレスの後付も出来ないそうであえなく撃沈、仕方なくXに決定しました。Dグレードは受注生産のため今後のオーダー次第ではかなり待たなくては納車できないと聞きました。
Dグレード乗り出しで９０万円、Lグレード１００万円、Xグレード１１０万円、Gグレード１２０万円です。
値引きに関しては新発売のため２〜５万円が線だと思います。ちなみに私は現金２万円とタテマエでスタッドレスタイヤを３万円（実際の売価は４万円）ということにして５万円引いてもらいました。
Dグレードは軽トラック並みの装備しかありませんのでどこまで妥協できるかでお選びになったほうが良いと思います。
妥協できるならコストパフォーマンスは最高でないでしょうか？
ちなみに私は購入費もですが今後のランニングコスト（燃料代）が現在12k/L〜24k/Lと半減しそうなので月当たり８０００円のプラス年間９万６０００円、８年で７６万８０００円抑えられることもあり通勤用にはいささかとは思いましたが踏ん張ってグレードアップに踏み切りました。

書込番号：13534269

[ポチアトム]

しばらく見ていました・・つい書き込みます。

・・・

こんばんわ。。m(__)m

Xまでいくと、なんとなくGfのほうがお得のような気がしました。

本末転倒なのかもしれないのですが、

安全性があまりかわらなけれぼDがよさそうな気がします。

だけど８年で燃料費がそんなに浮くのは大変魅力的です.

書込番号：13534391

[JTB48]

ステアリングが本革巻きのGが良いかな！ウレタンだと長く乗っていくうちにすれてくると思いますよ。かみさんの軽が37000キロぐらいですれちゃってます。片道25キロだと結構内装のアラが目に付くと思いますので、頑張って最上級グレードにしては？

書込番号：13537544

[北に住んでいます]

私なら、ステアリングはちょっと贅沢してディーラーオプションのMOMOを付けます

パワードアロックは欲しいと思いますが、CDコンポは社外を付けるしスピーカーも取り替えるとするなら10万円高いLは不要なので安いDで十分かなー！（色が他にもあれば良いのに）

書込番号：13539055

[みなみだよ]

ハンドルと言ったら
ＭＯＭＯがよく出てきますが
なんかいいところとかあるのでしょうか？

ちょっと気になります。

書込番号：13539117

[ポチアトム]

MOMO・・・

昔の時代の伝説のハンドル

スポーツカーによくつけていました。

書込番号：13539130

[wood_xp]

皆様、色々なご意見ありがとうございます。
近くのディラーに伺うとＸ・Ｇの注文が多く、Ｄはまだ注文を受けていないとのこと
でした。試乗させて頂き、燃費が21でアイドリングストップも体感できましたが、
体験中メーターに目がいくので若干危なげなかったです（汗）
燃費が気になるためアクセルを踏み込めず、坂道では非力感を感じてしまいました。
（今乗っているH10年式プレオはスーパーチャージャーなので）

Ｌに乗り込むと「これでもいいなぁ〜」と思うのですが、Ｘを見るとツートンインパネ
やメッキパーツ、キーレス、電動リモコン等があり「こっちもいいなぁ〜」と優柔不断
な気持ちに。5万円のオプションが25日予約分までとのことでしたので
前向きに購入するならグレードと色を決めなければなりません。

現実問題でＬ、カラーはスカイブルーかコットンアイボリーにしようかなぁと
我が家の財政状況を勘案しながら思案しています。
買い換えるならの話ですが。

書込番号：13539475

[北に住んでいます]

MOMOはステアリングメーカーです（本国はイタリア）　製品がイタリア製なのかは判りません
F1にもステアリングを供給していたりします

エアバック付きになる前は簡単に交換出来たのですが、今は基本無理です　なのでMOMOがオプションにあったり純正でMOMOが付いていたりするダイハツはすばらしいメーカーだと思います（ステアリングに関しての感想）
嫁の前車もMOMOのウッドが標準だと云うだけでミラアヴィにしました

簡単に云うと「MOMO」はステアリングのルイ ヴィトンです（ブランド　品質　デザイン？）

ですが、MOMOをありがたがる人は結構な年（40代以上？）だったりする可能性はありますね。（私もですが）

書込番号：13540546

[wood_xp]

結局、予約のみ済ませていますが購入には至らず。
中古車も検討しています（エッセとか）
あとは我が家の貯蓄次第です。回答ありがとうございました！！

書込番号：13578908

エコアイドルって？

[ポテート]

試乗した方のレポートでエコアイドル発動まで１５分くらいかかったという発言を目にしたのですが、例えば通勤に１５分くらい乗る人にとってはエコアイドルの恩恵を受けることはないっていうことなんでしょうか？

書込番号：13530738

[とある地方のマニア]

ポテートさん、こんばんわ。
推測ですが、アイドリング停止状態の際にエアコンなどを駆動させるためのバッテリーをエンジン始動用とは別に積載していることがあります。
そして、アイドリング停止機能は、エアコン等駆動用バッテリーの充電が不十分だと停止機能が働かないです。

たぶん、イースも同様のシステムだと考えますので、上記の症状だったのだと思います。なので、ある程度走って充電が満タンに近くなると、アイドリング停止機能が働きます。

書込番号：13530947

[ポテート]

とある地方のマニアさん、さっそくの返信ありがとうございます。

なるほど、バッテリーの充電具合によってエコアイドルの発動のタイミングが遅くなることもあるんですね。

となると、そのある程度走ってのある程度具合が気になるところですね。エアコンなんかも会社に着くころに適温になるってことはよくありますが、この機能は燃費に関わることなんでより一層切実な問題なんですよねー。

他にもバッテリーの劣化によって段々と発動のタイミングが遅くなったりとかもありそうですね。

書込番号：13531256

[ＡＳ−Ｐ]

その通り。
まったくエコアイドルの恩恵を受けません。
メーカーでは約１０分で稼動するとなってますが気温で変化しますからね。

書込番号：13531272

タイヤサイズ

[ドナルドマック]

ミラや旧ムーヴのタイヤサイズは１４５/８０−１３だったのに、このイースまた現行ムーヴは１５５/６５−１４ですね。

私としては１４５/８０−１３の方が転がり抵抗や段差の乗り上げ、タイヤ価格等、好きだったのですが（もちろんコーナリング性能には納得しませんが）、今後は１５５/６５−１４にシフトしていくのでしょうか。

また、メーカーはどのような意図があるのでしょうか。あまりに頼りなさすぎるタイヤサイズだったというユーザーの要望もあったのでしょうかね。

書込番号：13527776

[ささいち]

８０タイヤは徐々に姿を消して行くでしょう。
商用車には残るかもしれませんが。

昔は７０タイヤが（扁平７０）とか言われていました。
ランボルギーニカウンタックも７０タイヤだったかと。

６０タイヤは登場後暫くは、「乗り心地がとても悪い」と言われ続けました。

書込番号：13528037

[TOM'S36]

ミライースは低燃費を売りにした車ですね。

タイヤの転がり抵抗を考えると、低扁平の方が有利です。
ですので、１５５／６５Ｒ１４を採用しているのではないでしょうか。

タイヤサイズはメーカーにもよりますが、しばらくは中〜上級グレード「１５５／６５Ｒ１４」と下位グレード「１４５／８０Ｒ１３」がメインです。


ちなみにこの車は８割がヨコハマ・２割がＢＳの新車装着タイヤを履いていますが、ヨコハマの新車装着のブルーアースは段減りしていました。
業者向け内覧会で２グレード２台の展示車がありましたが２台ともです。

初期ロットは注意が必要かと感じました。

書込番号：13531590

[ケムシトリー＠麿ッコ]

価格コムの新製品ニュースで

「ブリヂストンは20日、ダイハツ工業が発売開始した軽乗用車『ミライース』の新車装着用タイヤに『ECOPIA EP150』が採用されたと発表した。」

と在りますが、BS装着率が20％だと当たる可能性が低いので、ヨコハマだったらガッカリですね(笑)

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=17147/

自分のMH23SワゴンRスティングレーTも、初期型なので155／65R14ですが
乗り心地とコーナリング性能のバランスを考えたら、このサイズで納得です。

書込番号：13531913

[ドナルドマック]

皆様、早々の返信ありがとうございます。

低扁平の方が燃費は優れるというのは分かるのですが、ならば燃費を追求するなら、幅は１４５が良かったとは個人的には思います。　ですが、コーナリング性能等バランスを考えたら、メーカーが行き着いたところは１５５幅なのでしょうね。

書込番号：13532162

[ウッカリボンヤリ]

つい最近まで、MOVEを待ってました。
このタイヤも145/80-13でした。
理由は、単純にコストだと思います。

この145/80のタイヤですが、高速時ふらふら、
15000km走行しないで、中央の溝が、5分以上残っているのに
両肩ともワイヤーが出るまで、摩耗しました。
アライメントの狂いはありませんでした。
後輪も両肩の偏摩耗傾向あり、極端に空気圧を上げないと
均等に摩耗しないようでした。＝乗り心地ゴツゴツです。

で、高速時のフラフラは、トーインをほぼゼロにし解決。
偏摩耗は、155/70-13　に変更し解決。

さらに、その後155/65-14に変更しました。
乗り心地は、若干固め、ゴツゴツ感がありますが、
それほど気になる変化ではありません。

燃費も、こまめに記録を取り、タイヤによる差はなさそうです。
購入当初から、18km/Lから20km/L、
片道3kmの通勤を含め、手放すまで、9年、90000Kmで
19.2km/Lでした。ほぼ同じ数値です。

書込番号：13562316

[ドナルドマック]

ウッカリボンヤリさん

私はミラＬ２７５Ｓで、空気圧２．３Kpaですが偏磨耗は見られず、ほぼ均等に磨耗しています。（純正ダンロップ、新しく履き替えたタイヤ共に）まぁ、重心の高さや車重が違い、乗り方や乗車人数等様々な違いはあるでしょうが。

145/80−13の設定は、燃費性能や、コーナリング性能云々よりコストダウンによるものならより納得なのですが、ならば尚更ミラ・イースではワンランクアップしたタイヤを奢っているのは不思議です。

それにしても、9年前のムーヴで通勤3キロ含めて燃費19.2km/Lというのはかなり優秀な数字ですね。

書込番号：13565132

[ささいち]

恐らくタイヤメーカーは、６５タイヤを標準の扁平率として推進するのでしょう。
価格も安くして普及に務めるでしょう。

量販店での需要も見込めず乗り心地にもメリットが無く、時代遅れの８０をラインアップから外す事で金型も減らせるのでタイヤメーカーにとってもメリットがあります。

６５タイヤの幅が145でなく155なのはロードインデックスが（車重に対してのタイヤの能力・薄いタイヤは幅を広げないと入れられる空気の容量が明らかに減ってしまう）不足するからだと思います。

書込番号：13565342

坂道での威力は？

[ザリガニこぞう]

坂道での登坂力はどうですか？

初代ミラジーノに乗っています
（勿論ターボなし！）
坂道では速度が１５〜３０キロしか出ませんので
ヒヤヒヤしています。

ミライースは結構登るでしょうか？
皆様のご回答お待ちしてます！

書込番号：13527718

[ケムシトリー＠麿ッコ]

年式によって多少変わると思いますが
先代ミラジーノ最終型・NA・4ATのスペックが

最大出力：58ps(43kW)/7600rpm
最大トルク：6.5kg・m(64N・m)/4000rpm
車両重量：770kg

対してミラ・イースは

最大出力：52ps(38kW)/6800rpm
最大トルク：6.1kg・m(60N・m)/5200rpm
車両重量：730kg

なので、4ATとCVTの違いはありますが
あまり走行性能は期待できそうにないですね。

ミラ・イースが最も得意とするシチュエーションは
ストップ＆ゴーが多い、平坦な市街地だと思います。

書込番号：13527756

[sonisoni]

今の軽自動車は良く走りますよ。試乗してみて下さい。高速道を走らないなら、ターボは必要無いかと思います。

きっとビックリすると思います。私がそうでしたから。昔の軽自動車は、坂の度に、エアコン切っていましたが、そんな必要は皆無ですよ。

書込番号：13528155

[赤いトラクタ]

今も昔も軽はのろまです。
僕が乗ってる軽はターボ無し（連続可変バルタイ）ですが
やはり坂道では速度が１５〜３０キロしか出ません。

ターボが付いてると少しはマシかもしれません。
普通車と比べないことです、ヒヤヒヤします。

書込番号：13528195

[ビンボー怒りの脱出]

ミラカスタムに乗っていますが私がミラ購入前には軽自動車での坂道は懸案事項の一つでした。
販売店によって違うと思いますが私のところでは頼んだら一日貸し出してくれました。
大人3人を乗せて近くの山道を走りましたが､余程急な坂道でなければ問題なくスイスイ登ってい
きました。

結構急な坂道でも予想よりかは速いペースで登ることが出来ました。
ただ箱根の山は苦しかったです。まあ箱根は普通車でも楽ではないですけどね＾＾
もっとも山道を普通乗用車に突かれずに流れに乗っていけると言う程度ですが。
前の普通乗用車を突いて抜かすなんて芸当は出来ませんが昔の非力な軽自動車を思えば全然
大丈夫ですよ。

ただその人によって車のペースに対する感覚は違いますので何とも言えません。
それと5人乗せた(定員は4人なんだけど)ことがありますが流石に重いですね。
坂道も登っていきません。せいぜい3人まででしょう。

ただミライースになってから馬力が落ちているので､分りませんが車重は軽くなっている
ので同等程度に考えていいのでは？と思います。
とにかく長時間借りれるように頼んでみて自分で試乗して確かめてみることが一番いい
方法だと思います。

書込番号：13529250

[ザリガニこぞう]

皆様、
一日でこれだけのご回答をありがとうございます。

現物をまだみていませんが、アンテナは諦めるとしても
リアシートはせめて分割にしてほしかった・・。
「リッター３０を超える」いう宿命だったのかな？

坂道確認のためでも実車貸しだし可能なんですか？
近くを走るだけという昔はそんな記憶がありますが。

実車体験のご意見もお待ちしています！

書込番号：13531127

[ビンボー怒りの脱出]

>坂道確認のためでも実車貸しだし可能なんですか？
メーカーや販売店に､よって対応が違うかもしれません。
ダイハツは緩い気がするんですけどね。
トヨタは渋いですね。営業マンも乗り込んできますしコースも決まっていて短いです。
ただ買う前提で､頼み込んだら試乗車ではなく､トヨタレンタリースからワザワザ借りてきて
一日貸してくれたことがありますけどね。
まあ販売店に確認してみて下さい。

書込番号：13531300

[コキチ☆]

坂道で１５〜３０キロしかでないって昔の軽自動車はそんなに非力なのですか？
以前乗っていたムーヴがタービンブローした時はそんな感じでしたが、
よほど坂の急なところにお住まいなのでしょうか？

私は坂の多い地域に住んでいて軽自動車が２台家にはありますが、そのような状態には陥ったことがありません。
ちなみに、今はミラカスタム（NA）とミラアヴィ（TURBO）の２台です。
ミラカスタムに友達と４人乗車で坂のきつい道なども結構走りましたがCVTがいいのか普通に６０キロ台はキープできました。
そこからさらに加速をするのはきつそうでしたが・・・
ミラアヴィだったら４人乗車でも結構ガンガン坂道上っていくんですけどね・・・
なので、ミライースはミラカスタムに似ていると思うので坂道もある程度は走ると思うのですが、
前の方も書いてある通りやはり試乗するのが一番だと思います。


>坂道確認のためでも実車貸しだし可能なんですか？
これはディーラーやセールスマン次第というところが大きいと思います。
うちはひいきにしている車屋さんから購入するので、ダイハツのディーラーに行ったときには
ここにおいてある試乗車には鍵がついているので自由に試乗してきてくださいと言われ
「えっ！そんな勝手に乗って行っていいの？」と逆に驚いた記憶があります。

アルファードやクラウンを購入するときは、セールスマンの方が家までこんな感じになりますと、
わざわざ商談ついでですからと乗ってきてくださったこともありました。
タントも発売当初気になっていると言っていたら、試乗車が来たのでとわざわざ家まできてくれたこともありました。
そのときは、結局ミラアヴィになりましたが・・・

なので、きちんと意思表示をすれば実車貸し出しも可能だと思います。
しかし、ミライースは注目度の高い車なので試乗希望者が多そうなので
あまり遠くまでの試乗は断られる可能性もあるかもしれません。
なので、事前に予約などをなされてからディーラーにいかれることをお勧めします。
また、試乗に行かれる際はディーラー近くの急な坂道を把握しておけば試乗コースが決まっていても、
あの坂道を走らせて確認してみたいと言えば大抵の場合はOKしてもらえるでしょう。

ザリガニこぞうさん健闘を祈っています。
後悔しない車選びをしてくださいね＾＾

書込番号：13531740

[フレディ・マーキュリー�U世]

こんばんは。
自宅の近所のダイハツ店で試乗しました。

参考になるかわかりませんが、「こんな感じ」と思ってください。グレードは「Ｇ」です。

・加速
同じ軽のNA車より踏み込まなくとも割りと加速してくれます。
前レンタカーで借りたモコ（NA車、3AT）よりいいです。ただ車重が100Kgくらい違うので…。
CVTの出来は良いと思います。

・速度がのってしまえば普通にビュンビュン走ってくれます。

・停止時
エコアイドル（アイドリングストップ時）はちょっと癖があります。
時速7Km/h以下でエンジンがストップするのですが、多少エンジンが停止した際にショックがあります。
一瞬「あれ？」って思いました。
その時に少しブレーキの感覚が変わる感じがしました。何だか一瞬ブレーキが利きが悪くなったような気分です。。
ただ、慣れてしまうと「こういうものなのか」と。

・エンジン再スタート時
ブレーキを緩めればエンジンがかかります。この時も多少振動（ショック）があります。
エンジンはすぐかかるので問題ないでしょう。

・個人的注意点
時速７Km/h以下でアイドリングストップがかかりますが、前の車が急に徐行した際にもアイドリングストップしてしまうことがありました。
あと交差点で徐行して右折する時、エンジン停止する事もありました。
７Km/h以下になるとアイドリングストップ機能が働いてしまうことがありました。

内装・装備等は個人的に「十分だな」という印象でした。
質感とかを気にする方は、上位クラスの車に乗れば？という感じです。

ちなみに燃費は燃費計の数値ですが、16Km/リットルでした。もう少しおとなしい運転をすれば20位はいくでしょう。
ちなみに上記のモコの燃費は12.8Km/リットルだったことを付け加えておきます。
車の見晴らし、見切りも良かったことも追記します。

つたない文章ですが少しでも参考になればと思います。

それでは、失礼します。

書込番号：13534023

[ザリガニこぞう]

皆様書き込みありがとうございます。
購入は見送っている状況です。

軽自動車の電機自動車がありますが、
おれならと半力は期待できるかと。

しかしながら距離の問題が・・
もっと距離がかせげればいいのにな・・
と思っています。

たくさんのご意見ありがとうございました。

メーカーさん！
私みたいに登坂力で軽自動車の購入を諦めている人たちも
あると思います。
こういったニーズも拾っていただき、ランニングコストの安さ以上
の車が今後出現していればうれしいと思います。

書込番号：13960782

[ザリガニこぞう]

他社ですが、ホンダのNBOXは登坂力ありそうですね、
まだ試乗していませんが・・。

書込番号：15149123