ダイハツ ミラ イース のクチコミ掲示板

通勤用

[wood_xp]

H10年式プレオが10万kmを超え11月に車検を迎えます。
次の車検を通すか、乗り換えるかで悩んでいます。
タイミングベルトや他主要部品を交換するといつもより＋16万円程度費用
がかかるとのことでした。
毎日通勤で往復50km走っており燃費の良い軽を格安で買えるなら魅力を
感じますが、グレード展開を見ると手の出せる＜Dグレード＞の装備内容に
やや不満もあり・・・。
＜Dグレード＞を予約された方の意見を伺いたいです。
あと総額の費用や付けたオプション等参考に教えて頂けると嬉しいです。
クチコミを拝見するとXやGの方が多いように見受けましたので。

書込番号：13534152

[超いなかもん]

私も通勤専用マシーンのためDグレードから見積もりましたが白一色のみで田舎の銀行員さんの外まわり車ぽっくあきらめ、Lで見積もりしなおしたものの挙句のはてにXになってしまいました。
Dはまず色が選べない、ドアミラー、ドアハンドルがむき出しの黒のみと白一色のみでNG、Lグレードにキーレスでよかったのですが、キーレスの後付も出来ないそうであえなく撃沈、仕方なくXに決定しました。Dグレードは受注生産のため今後のオーダー次第ではかなり待たなくては納車できないと聞きました。
Dグレード乗り出しで９０万円、Lグレード１００万円、Xグレード１１０万円、Gグレード１２０万円です。
値引きに関しては新発売のため２〜５万円が線だと思います。ちなみに私は現金２万円とタテマエでスタッドレスタイヤを３万円（実際の売価は４万円）ということにして５万円引いてもらいました。
Dグレードは軽トラック並みの装備しかありませんのでどこまで妥協できるかでお選びになったほうが良いと思います。
妥協できるならコストパフォーマンスは最高でないでしょうか？
ちなみに私は購入費もですが今後のランニングコスト（燃料代）が現在12k/L〜24k/Lと半減しそうなので月当たり８０００円のプラス年間９万６０００円、８年で７６万８０００円抑えられることもあり通勤用にはいささかとは思いましたが踏ん張ってグレードアップに踏み切りました。

書込番号：13534269

[ポチアトム]

しばらく見ていました・・つい書き込みます。

・・・

こんばんわ。。m(__)m

Xまでいくと、なんとなくGfのほうがお得のような気がしました。

本末転倒なのかもしれないのですが、

安全性があまりかわらなけれぼDがよさそうな気がします。

だけど８年で燃料費がそんなに浮くのは大変魅力的です.

書込番号：13534391

[JTB48]

ステアリングが本革巻きのGが良いかな！ウレタンだと長く乗っていくうちにすれてくると思いますよ。かみさんの軽が37000キロぐらいですれちゃってます。片道25キロだと結構内装のアラが目に付くと思いますので、頑張って最上級グレードにしては？

書込番号：13537544

[北に住んでいます]

私なら、ステアリングはちょっと贅沢してディーラーオプションのMOMOを付けます

パワードアロックは欲しいと思いますが、CDコンポは社外を付けるしスピーカーも取り替えるとするなら10万円高いLは不要なので安いDで十分かなー！（色が他にもあれば良いのに）

書込番号：13539055

[みなみだよ]

ハンドルと言ったら
ＭＯＭＯがよく出てきますが
なんかいいところとかあるのでしょうか？

ちょっと気になります。

書込番号：13539117

[ポチアトム]

MOMO・・・

昔の時代の伝説のハンドル

スポーツカーによくつけていました。

書込番号：13539130

[wood_xp]

皆様、色々なご意見ありがとうございます。
近くのディラーに伺うとＸ・Ｇの注文が多く、Ｄはまだ注文を受けていないとのこと
でした。試乗させて頂き、燃費が21でアイドリングストップも体感できましたが、
体験中メーターに目がいくので若干危なげなかったです（汗）
燃費が気になるためアクセルを踏み込めず、坂道では非力感を感じてしまいました。
（今乗っているH10年式プレオはスーパーチャージャーなので）

Ｌに乗り込むと「これでもいいなぁ〜」と思うのですが、Ｘを見るとツートンインパネ
やメッキパーツ、キーレス、電動リモコン等があり「こっちもいいなぁ〜」と優柔不断
な気持ちに。5万円のオプションが25日予約分までとのことでしたので
前向きに購入するならグレードと色を決めなければなりません。

現実問題でＬ、カラーはスカイブルーかコットンアイボリーにしようかなぁと
我が家の財政状況を勘案しながら思案しています。
買い換えるならの話ですが。

書込番号：13539475

[北に住んでいます]

MOMOはステアリングメーカーです（本国はイタリア）　製品がイタリア製なのかは判りません
F1にもステアリングを供給していたりします

エアバック付きになる前は簡単に交換出来たのですが、今は基本無理です　なのでMOMOがオプションにあったり純正でMOMOが付いていたりするダイハツはすばらしいメーカーだと思います（ステアリングに関しての感想）
嫁の前車もMOMOのウッドが標準だと云うだけでミラアヴィにしました

簡単に云うと「MOMO」はステアリングのルイ ヴィトンです（ブランド　品質　デザイン？）

ですが、MOMOをありがたがる人は結構な年（40代以上？）だったりする可能性はありますね。（私もですが）

書込番号：13540546

[wood_xp]

結局、予約のみ済ませていますが購入には至らず。
中古車も検討しています（エッセとか）
あとは我が家の貯蓄次第です。回答ありがとうございました！！

書込番号：13578908

エコアイドルって？

[ポテート]

試乗した方のレポートでエコアイドル発動まで１５分くらいかかったという発言を目にしたのですが、例えば通勤に１５分くらい乗る人にとってはエコアイドルの恩恵を受けることはないっていうことなんでしょうか？

書込番号：13530738

[とある地方のマニア]

ポテートさん、こんばんわ。
推測ですが、アイドリング停止状態の際にエアコンなどを駆動させるためのバッテリーをエンジン始動用とは別に積載していることがあります。
そして、アイドリング停止機能は、エアコン等駆動用バッテリーの充電が不十分だと停止機能が働かないです。

たぶん、イースも同様のシステムだと考えますので、上記の症状だったのだと思います。なので、ある程度走って充電が満タンに近くなると、アイドリング停止機能が働きます。

書込番号：13530947

[ポテート]

とある地方のマニアさん、さっそくの返信ありがとうございます。

なるほど、バッテリーの充電具合によってエコアイドルの発動のタイミングが遅くなることもあるんですね。

となると、そのある程度走ってのある程度具合が気になるところですね。エアコンなんかも会社に着くころに適温になるってことはよくありますが、この機能は燃費に関わることなんでより一層切実な問題なんですよねー。

他にもバッテリーの劣化によって段々と発動のタイミングが遅くなったりとかもありそうですね。

書込番号：13531256

[ＡＳ−Ｐ]

その通り。
まったくエコアイドルの恩恵を受けません。
メーカーでは約１０分で稼動するとなってますが気温で変化しますからね。

書込番号：13531272

期待はずれ

[ムーカス]

ＤラーでＭＯＶＥの点検の際に実車見て、待ち時間にカタログ見てました。
フォルムはＦＩＴを小さくしたような感じで特に印象的ではないです。
フロントのエンブレムがトヨタっぽいですがエコの葉っぱをイメージしているとの事。
リアのＬＥＤストップランプが新しい感じがしますが、アンテナは一番いいグレードでも
運転席から手を伸ばして引っ張って伸ばすタイプだしシートもフラットにしたり出来ない
との事。ライトも今時ハロゲンとは。
ギリギリな低コストにしすぎて僕には全く魅力を感じない車でした。

書込番号：13530726

[とある地方のマニア]

ムーカスさん、こんばんわ。

私もイースの自動車としての作りは賛成出来ない面があります。
ラジオアンテナは未だに鉄？製アンテナを採用する軽もありますが、ちょっと現代的にリメイクされたのでちょっと残念です。
HIDランプが採用されていないのは、所詮ミラだったという事でしょう。ちょっと「所詮」という言葉は悪いのですが、やはりベースはミラという事ですよ。

書込番号：13530998

[くくるりんぐ]

比較車両を書いた方がレポートとしては読む側に理解して貰いやすいよ。
あと、アンテナって最近のイイ車は自動で伸びたりするものなんですね、勉強になります。

書込番号：13531161

[バスケの王子様]

自分も期待していただけにちょっと残念です。
このエンジンを搭載した新型ムーブが発売されることに期待かなぁ・・・

書込番号：13531184

[CBA-CT9A]

この価格設定でどこまで求めてるんでしょうかね

書込番号：13531731

[ケムシトリー＠麿ッコ]

ハロゲンだと、H4の60/55Wかな？
それならHIDのほうが35Wで消費電力が少ないため、バッテリー負荷も少ないと思いますが。

エコアイドルの作動条件に、バッテリーの状態も関係してくるようなので
価格的に標準装備が無理なら、せめてGにHIDのメーカーオプションを設定して欲しかったですね。

書込番号：13531920

[一路真輝]

ラジオアンテナですが、リアのトランク付近にあった、自動昇降タイプ、今でも採用しているクルマはあるのでしょうか？

過去に乗っていた、カッコインテグラなそのタイプでした。

のちに、ランサーにも乗りましたが、これはガラスアンテナで個人的には、ルーフアンテナが好みではないので、好印象でした。

何故、ルーフアンテナ採用車が増えたのでしょう。

特に、コンパクトカー。

感度の問題ですか？

書込番号：13532190

[sonisoni]

軽量化、凄いと思いますが。無駄にデカくて邪魔なミニバンよりは全然マシです。

ハロゲン大賛成です。HIDは光害の元です。

ロッドアンテナいいじゃないですか、感度いいですし。ﾅﾐﾍｲｻﾝアンテナやら、サメアンテナ、感度悪いだけだと思います。

見た目より中身で勝負して欲しいです。

書込番号：13532334

[ちょっと気さくなてんちょ]

う〜ん、皆さん“様々な角度”でのご意見が有りますね。
今回、ミライ〜スでのコンセプトは燃費と価格って感じですよね。
そう思えば、装備も価格も良くバランスが取れていると思いますが
如何でしょうか？？
私、高価な車を買える立場では無いので“この辺り”の新型車には
とても共感します。

書込番号：13532841

[星めぐり]

岩手県の陸前高田でこの車が走っているのをみました。大きさは従来のミラですね。エンジン音も変わりません。もう買って納車された人いるんですね。

書込番号：13532862

[馬権]

ムーカスさんの希望するような車は、たぶんこの後に出るミラ(イースではない今のモデルの
後継機種)のミラカスタムあたりで実現するでしょう。
装備が豪華になる分､若干重量が増え燃費も落ちるかもしれません。
でも装備や外観を豪華にしてしまえば車重が増えて燃費が落ちるのも致し方ないのかも。
値段の安さとエコをとるか､高くて燃費は犠牲にするけど豪華装備を選ぶかでしょう。
私の場合イースは､ほぼ不満はないのですがシートの使い勝手の悪さだけが不満と言えば不満
でしょうか。

書込番号：13532934

[神戸みなと]

この車のシリーズ全車、リアの背もたれがセパレートでなく一体式ですね。
これ非常に使いづらい、荷物がかさばると２名しか乗ることができない、軽４のように小さな車ほど必要な装備だと思う。
３名乗車で車椅子が運べるのが必要。車選びの視点がメーカーとは違うようです。

書込番号：13533535

[馬権]

しかしCMにブルース・ウィリス出しちゃってますね。
ダイハツさん力はいってますね＾＾

ブルース・ウィリス座っているだけでCM出演料､何億(もしかして二桁かな)でしょうね。
イースでダイハードアクションやってほしった＾＾

書込番号：13534130

[おずOZU]

もっと差別化して欲しかったです。ミラそのままじゃないですか…。
エコカーというよりもただの安い車で終わりそう。

もう少しインパクトが欲しかったです。せめてフィットの軽版みたいなのを。

燃費が良いだけに、本当に通勤車として期待していました。
期待してただけに残念です。

書込番号：13539251

[とある地方のマニア]

今日の朝刊に片側1ページを利用して、広告が貼られていました。

ヘッドライト周辺って黒塗りつぶされていますよね？そこで思ったんですが、アレってどうせ時期が経つと全体的にシルバーで塗装されそうですよね。販売当初の車両が良く、そういう作りで販売が失敗した際に影響緩和で行いますから。
その考えだと、このイースってダイハツ的にはあまり爆発ヒットすると思っていないんではないでしょうか？エコカーを謳う割にはHIDを装備させないし、軽4と同じシートレイアウトってユーザーをバカにしていると思います。

書込番号：13539436

[スモークスクリーン]

ミラバンの乗用仕様と考えた方がいいと思います。ラジオのアンテナの件ですが、ピラー収納式の方がロッドアンテナやガラスプリント式よりも感度がいいです。ライトの件ですが、後付けのHIDにすれば解決します（オクで1万円ぐらいで買えます。自分の車には、そうしました。）上記に書いたのは、一番下のグレードなら我慢できます。上級グレードは、リアシートの分離化とアンテナをロッドアンテナにするぐらいは、価格的にもしてもらいたいですね。

書込番号：13540280

タイヤサイズ

[ドナルドマック]

ミラや旧ムーヴのタイヤサイズは１４５/８０−１３だったのに、このイースまた現行ムーヴは１５５/６５−１４ですね。

私としては１４５/８０−１３の方が転がり抵抗や段差の乗り上げ、タイヤ価格等、好きだったのですが（もちろんコーナリング性能には納得しませんが）、今後は１５５/６５−１４にシフトしていくのでしょうか。

また、メーカーはどのような意図があるのでしょうか。あまりに頼りなさすぎるタイヤサイズだったというユーザーの要望もあったのでしょうかね。

書込番号：13527776

[ささいち]

８０タイヤは徐々に姿を消して行くでしょう。
商用車には残るかもしれませんが。

昔は７０タイヤが（扁平７０）とか言われていました。
ランボルギーニカウンタックも７０タイヤだったかと。

６０タイヤは登場後暫くは、「乗り心地がとても悪い」と言われ続けました。

書込番号：13528037

[TOM'S36]

ミライースは低燃費を売りにした車ですね。

タイヤの転がり抵抗を考えると、低扁平の方が有利です。
ですので、１５５／６５Ｒ１４を採用しているのではないでしょうか。

タイヤサイズはメーカーにもよりますが、しばらくは中〜上級グレード「１５５／６５Ｒ１４」と下位グレード「１４５／８０Ｒ１３」がメインです。


ちなみにこの車は８割がヨコハマ・２割がＢＳの新車装着タイヤを履いていますが、ヨコハマの新車装着のブルーアースは段減りしていました。
業者向け内覧会で２グレード２台の展示車がありましたが２台ともです。

初期ロットは注意が必要かと感じました。

書込番号：13531590

[ケムシトリー＠麿ッコ]

価格コムの新製品ニュースで

「ブリヂストンは20日、ダイハツ工業が発売開始した軽乗用車『ミライース』の新車装着用タイヤに『ECOPIA EP150』が採用されたと発表した。」

と在りますが、BS装着率が20％だと当たる可能性が低いので、ヨコハマだったらガッカリですね(笑)

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=17147/

自分のMH23SワゴンRスティングレーTも、初期型なので155／65R14ですが
乗り心地とコーナリング性能のバランスを考えたら、このサイズで納得です。

書込番号：13531913

[ドナルドマック]

皆様、早々の返信ありがとうございます。

低扁平の方が燃費は優れるというのは分かるのですが、ならば燃費を追求するなら、幅は１４５が良かったとは個人的には思います。　ですが、コーナリング性能等バランスを考えたら、メーカーが行き着いたところは１５５幅なのでしょうね。

書込番号：13532162

[ウッカリボンヤリ]

つい最近まで、MOVEを待ってました。
このタイヤも145/80-13でした。
理由は、単純にコストだと思います。

この145/80のタイヤですが、高速時ふらふら、
15000km走行しないで、中央の溝が、5分以上残っているのに
両肩ともワイヤーが出るまで、摩耗しました。
アライメントの狂いはありませんでした。
後輪も両肩の偏摩耗傾向あり、極端に空気圧を上げないと
均等に摩耗しないようでした。＝乗り心地ゴツゴツです。

で、高速時のフラフラは、トーインをほぼゼロにし解決。
偏摩耗は、155/70-13　に変更し解決。

さらに、その後155/65-14に変更しました。
乗り心地は、若干固め、ゴツゴツ感がありますが、
それほど気になる変化ではありません。

燃費も、こまめに記録を取り、タイヤによる差はなさそうです。
購入当初から、18km/Lから20km/L、
片道3kmの通勤を含め、手放すまで、9年、90000Kmで
19.2km/Lでした。ほぼ同じ数値です。

書込番号：13562316

[ドナルドマック]

ウッカリボンヤリさん

私はミラＬ２７５Ｓで、空気圧２．３Kpaですが偏磨耗は見られず、ほぼ均等に磨耗しています。（純正ダンロップ、新しく履き替えたタイヤ共に）まぁ、重心の高さや車重が違い、乗り方や乗車人数等様々な違いはあるでしょうが。

145/80−13の設定は、燃費性能や、コーナリング性能云々よりコストダウンによるものならより納得なのですが、ならば尚更ミラ・イースではワンランクアップしたタイヤを奢っているのは不思議です。

それにしても、9年前のムーヴで通勤3キロ含めて燃費19.2km/Lというのはかなり優秀な数字ですね。

書込番号：13565132

[ささいち]

恐らくタイヤメーカーは、６５タイヤを標準の扁平率として推進するのでしょう。
価格も安くして普及に務めるでしょう。

量販店での需要も見込めず乗り心地にもメリットが無く、時代遅れの８０をラインアップから外す事で金型も減らせるのでタイヤメーカーにとってもメリットがあります。

６５タイヤの幅が145でなく155なのはロードインデックスが（車重に対してのタイヤの能力・薄いタイヤは幅を広げないと入れられる空気の容量が明らかに減ってしまう）不足するからだと思います。

書込番号：13565342

坂道での威力は？

[ザリガニこぞう]

坂道での登坂力はどうですか？

初代ミラジーノに乗っています
（勿論ターボなし！）
坂道では速度が１５〜３０キロしか出ませんので
ヒヤヒヤしています。

ミライースは結構登るでしょうか？
皆様のご回答お待ちしてます！

書込番号：13527718

[ケムシトリー＠麿ッコ]

年式によって多少変わると思いますが
先代ミラジーノ最終型・NA・4ATのスペックが

最大出力：58ps(43kW)/7600rpm
最大トルク：6.5kg・m(64N・m)/4000rpm
車両重量：770kg

対してミラ・イースは

最大出力：52ps(38kW)/6800rpm
最大トルク：6.1kg・m(60N・m)/5200rpm
車両重量：730kg

なので、4ATとCVTの違いはありますが
あまり走行性能は期待できそうにないですね。

ミラ・イースが最も得意とするシチュエーションは
ストップ＆ゴーが多い、平坦な市街地だと思います。

書込番号：13527756

[sonisoni]

今の軽自動車は良く走りますよ。試乗してみて下さい。高速道を走らないなら、ターボは必要無いかと思います。

きっとビックリすると思います。私がそうでしたから。昔の軽自動車は、坂の度に、エアコン切っていましたが、そんな必要は皆無ですよ。

書込番号：13528155

[赤いトラクタ]

今も昔も軽はのろまです。
僕が乗ってる軽はターボ無し（連続可変バルタイ）ですが
やはり坂道では速度が１５〜３０キロしか出ません。

ターボが付いてると少しはマシかもしれません。
普通車と比べないことです、ヒヤヒヤします。

書込番号：13528195

[ビンボー怒りの脱出]

ミラカスタムに乗っていますが私がミラ購入前には軽自動車での坂道は懸案事項の一つでした。
販売店によって違うと思いますが私のところでは頼んだら一日貸し出してくれました。
大人3人を乗せて近くの山道を走りましたが､余程急な坂道でなければ問題なくスイスイ登ってい
きました。

結構急な坂道でも予想よりかは速いペースで登ることが出来ました。
ただ箱根の山は苦しかったです。まあ箱根は普通車でも楽ではないですけどね＾＾
もっとも山道を普通乗用車に突かれずに流れに乗っていけると言う程度ですが。
前の普通乗用車を突いて抜かすなんて芸当は出来ませんが昔の非力な軽自動車を思えば全然
大丈夫ですよ。

ただその人によって車のペースに対する感覚は違いますので何とも言えません。
それと5人乗せた(定員は4人なんだけど)ことがありますが流石に重いですね。
坂道も登っていきません。せいぜい3人まででしょう。

ただミライースになってから馬力が落ちているので､分りませんが車重は軽くなっている
ので同等程度に考えていいのでは？と思います。
とにかく長時間借りれるように頼んでみて自分で試乗して確かめてみることが一番いい
方法だと思います。

書込番号：13529250

[ザリガニこぞう]

皆様、
一日でこれだけのご回答をありがとうございます。

現物をまだみていませんが、アンテナは諦めるとしても
リアシートはせめて分割にしてほしかった・・。
「リッター３０を超える」いう宿命だったのかな？

坂道確認のためでも実車貸しだし可能なんですか？
近くを走るだけという昔はそんな記憶がありますが。

実車体験のご意見もお待ちしています！

書込番号：13531127

[ビンボー怒りの脱出]

>坂道確認のためでも実車貸しだし可能なんですか？
メーカーや販売店に､よって対応が違うかもしれません。
ダイハツは緩い気がするんですけどね。
トヨタは渋いですね。営業マンも乗り込んできますしコースも決まっていて短いです。
ただ買う前提で､頼み込んだら試乗車ではなく､トヨタレンタリースからワザワザ借りてきて
一日貸してくれたことがありますけどね。
まあ販売店に確認してみて下さい。

書込番号：13531300

[コキチ☆]

坂道で１５〜３０キロしかでないって昔の軽自動車はそんなに非力なのですか？
以前乗っていたムーヴがタービンブローした時はそんな感じでしたが、
よほど坂の急なところにお住まいなのでしょうか？

私は坂の多い地域に住んでいて軽自動車が２台家にはありますが、そのような状態には陥ったことがありません。
ちなみに、今はミラカスタム（NA）とミラアヴィ（TURBO）の２台です。
ミラカスタムに友達と４人乗車で坂のきつい道なども結構走りましたがCVTがいいのか普通に６０キロ台はキープできました。
そこからさらに加速をするのはきつそうでしたが・・・
ミラアヴィだったら４人乗車でも結構ガンガン坂道上っていくんですけどね・・・
なので、ミライースはミラカスタムに似ていると思うので坂道もある程度は走ると思うのですが、
前の方も書いてある通りやはり試乗するのが一番だと思います。


>坂道確認のためでも実車貸しだし可能なんですか？
これはディーラーやセールスマン次第というところが大きいと思います。
うちはひいきにしている車屋さんから購入するので、ダイハツのディーラーに行ったときには
ここにおいてある試乗車には鍵がついているので自由に試乗してきてくださいと言われ
「えっ！そんな勝手に乗って行っていいの？」と逆に驚いた記憶があります。

アルファードやクラウンを購入するときは、セールスマンの方が家までこんな感じになりますと、
わざわざ商談ついでですからと乗ってきてくださったこともありました。
タントも発売当初気になっていると言っていたら、試乗車が来たのでとわざわざ家まできてくれたこともありました。
そのときは、結局ミラアヴィになりましたが・・・

なので、きちんと意思表示をすれば実車貸し出しも可能だと思います。
しかし、ミライースは注目度の高い車なので試乗希望者が多そうなので
あまり遠くまでの試乗は断られる可能性もあるかもしれません。
なので、事前に予約などをなされてからディーラーにいかれることをお勧めします。
また、試乗に行かれる際はディーラー近くの急な坂道を把握しておけば試乗コースが決まっていても、
あの坂道を走らせて確認してみたいと言えば大抵の場合はOKしてもらえるでしょう。

ザリガニこぞうさん健闘を祈っています。
後悔しない車選びをしてくださいね＾＾

書込番号：13531740

[フレディ・マーキュリー�U世]

こんばんは。
自宅の近所のダイハツ店で試乗しました。

参考になるかわかりませんが、「こんな感じ」と思ってください。グレードは「Ｇ」です。

・加速
同じ軽のNA車より踏み込まなくとも割りと加速してくれます。
前レンタカーで借りたモコ（NA車、3AT）よりいいです。ただ車重が100Kgくらい違うので…。
CVTの出来は良いと思います。

・速度がのってしまえば普通にビュンビュン走ってくれます。

・停止時
エコアイドル（アイドリングストップ時）はちょっと癖があります。
時速7Km/h以下でエンジンがストップするのですが、多少エンジンが停止した際にショックがあります。
一瞬「あれ？」って思いました。
その時に少しブレーキの感覚が変わる感じがしました。何だか一瞬ブレーキが利きが悪くなったような気分です。。
ただ、慣れてしまうと「こういうものなのか」と。

・エンジン再スタート時
ブレーキを緩めればエンジンがかかります。この時も多少振動（ショック）があります。
エンジンはすぐかかるので問題ないでしょう。

・個人的注意点
時速７Km/h以下でアイドリングストップがかかりますが、前の車が急に徐行した際にもアイドリングストップしてしまうことがありました。
あと交差点で徐行して右折する時、エンジン停止する事もありました。
７Km/h以下になるとアイドリングストップ機能が働いてしまうことがありました。

内装・装備等は個人的に「十分だな」という印象でした。
質感とかを気にする方は、上位クラスの車に乗れば？という感じです。

ちなみに燃費は燃費計の数値ですが、16Km/リットルでした。もう少しおとなしい運転をすれば20位はいくでしょう。
ちなみに上記のモコの燃費は12.8Km/リットルだったことを付け加えておきます。
車の見晴らし、見切りも良かったことも追記します。

つたない文章ですが少しでも参考になればと思います。

それでは、失礼します。

書込番号：13534023

[ザリガニこぞう]

皆様書き込みありがとうございます。
購入は見送っている状況です。

軽自動車の電機自動車がありますが、
おれならと半力は期待できるかと。

しかしながら距離の問題が・・
もっと距離がかせげればいいのにな・・
と思っています。

たくさんのご意見ありがとうございました。

メーカーさん！
私みたいに登坂力で軽自動車の購入を諦めている人たちも
あると思います。
こういったニーズも拾っていただき、ランニングコストの安さ以上
の車が今後出現していればうれしいと思います。

書込番号：13960782

[ザリガニこぞう]

他社ですが、ホンダのNBOXは登坂力ありそうですね、
まだ試乗していませんが・・。

書込番号：15149123

イース見てきました

[しげ555]

今日、ダイハツの営業所にイースが展示してました。見積もりをして貰いました、事前予約で５万円分のパーツといろいろで１０万ぐらいの値引きでした。

書込番号：13524973

[ケムシトリー＠麿ッコ]

HPを見ましたが、D(795,000円)とG(1,120,000円)のシート素材は全く同じみたいですね。
30万円以上の価格差があるので、この辺りはグレードによって変化をつけてもらいたかったです。

書込番号：13525024

[しげ555]

ＤとＧでは標準装備が全く違います。Ｄは商業車に近いです、色もホワイトのみで受注生産です。

書込番号：13525116

[しげ555]

購入検討中です。

書込番号：13525415

[ゴン太＆パグお]

第3のエコカー登場しましたね。
事前カタログを販売店店頭で見させていただきました。
現物はまだ観ていませんが気にはなっています。
ただ、どうしても納得がいかないのが
�@後部座席にヘッドレストが無い。（レストは休憩のレストではなく拘束のレストメントであって、誤解があるようです。）
�A後部バックドアにリヤワイパーが無い。

価格もエコカーなんでしょうか？というか、安全装備もエコでばっさりと省かれては
何か本末転倒ではないでしょうか？
正しい運転に導き、安全で事故を起こさない為の視認性などを標準であまねく確保するのが
自動車メーカーの責務ではないかと考えるのは私だけでしょうか？

確かに軽自動車に定員フル乗車する事のほうが少ないですが、だったら定員を2名にしてしまう設定を作ればいいのであって（その方がよっぽどエコでは？）定員が4名なら安全に4名が座れる状態を作って出荷するのも大事かな…。と考えました。

書込番号：13525522

[（新）おやじＢ〜]

・・・イース気になってました。

個人的には、受注生産の「Ｄ」が一番気になりますね。８０万円を切る価格で、ミッションはＣＶＴ、アイドル・ストップ機能、ＵＶカットガラス、ブレーキは廉価のＤでも「ＡＢＳ標準」ですし・・・唯一、残念なのは、パワードア・ロックが無いくらいかな・・・

軽バン(４ナンバー）でも「オートマ車」なら限りなく８０万円近い価格になってしまいますから、乗用で初回３年車検のイースって(特にＤ）十分に「価格破壊車」だと思うんですけどね・・・
ヘッドレストの件はともかく、近場なら４人乗りも苦労しない室内サイズですし、受注のみなら「寒冷地仕様」も一緒にオーダーで、リアワイパーもＯＫ（装着）の様です。

自分なら、Ｄを足代わりに買って、いじりたい（最初はタイヤ・ホイールね）ですし、今後のアフターパーツ関係も期待できそうです。ノーマルホワイトのエクステリアも個人的には非常にポイント高いし・・・

書込番号：13526157

[32N1WHITE]

ボディデザインはかなり期待はずれかな。良くも悪くもダイハツの軽ですね。
スズキのような斬新なデザインは、かなり名古屋が入った真面目な大阪商人には無理だったようですね。

デザインがダメだとするとチープなイメージで乗るのが正解かな。おばちゃんの臭いが付いて回るデザインは、若いトレンディな女性には受けないでしょうが、わたしのような質実剛健？な「お宅なおっさん」か、ハイブリはでかいし高いけど軽ならいくらでも買うわよっていう「おばちゃん」の専用車としては、良く売れるでしようね。

ただ本当のこれからの「軽の売れ筋」としては、コンセプトは外したように思いますょ。あえて確信犯的に外したとも十分考えられますがね。

書込番号：13526162

[姜太公]

デザインは完全に個人個人の好みでしょうね。
私は全般的にダイハツのデザインの方が好きです。
ダイハツのデザインは女性を意識しているのか曲線重視で丸みを帯びたデザインが多くスズキ
のデザインは、どちらかと言えば全般的に直線的で、どちらかと言えば男性好みなのでしょうか。
どちらも嫌いではありませんが、まあダイハツに関して注文があるとすれば軽自動車には男性も
乗るのだから､余りにも女性重視のデザインはヤメテ欲しいという車種もありますね。

私もイースは興味あります。値段も手頃だし足に使うには(と言っても一台しか所有しないが)
十分です。ただ軽自動車の場合､カタログの燃費が出るのは長距離。たま遠出もするので
､近距離での燃費も期待していますが遠距離での燃費は大いに関心があります。

書込番号：13526475

[超いなかもん]

Xを見積もり撮りましたが、私も総額５万円ほどの値引き（２万１千円の現金値引きと用品のサービス３万円・スタッドレスタイヤ）でした。
オプションサービス５万円相当を含めて１０万円の値引きになりました。

この車、装備の設定が何となくですが必要なものとそうでないもののバランスが悪く結局Ｘグレード以上を購入させるための誘導的なグレード設定に見えてなりません。
いらないものが多い割には必要なキーレスエントリーなどはベースグレードには設定がありません。カーコンポはオーディオレスの設定がないです
通勤用のためＬで十分なのですがキーレスがないため仕方なくＸに決めました。
キーレスのためだけにプラ１０万はちょっとした痛手でした
デザインは賛否両論ありますが純正のエアロを組めばカスタムぽっくはなりそうな感じです。
私の場合はデザインよりも今の通勤費が半分で済むこと（１２／Ｌ〜２４／Ｌ予想）の期待が大きいです

書込番号：13526835

[PING G10]

>ただ、どうしても納得がいかないのが
�@後部座席にヘッドレストが無い

激しく同意します。

今時ヘッドレストもない車を売っていいんでしょうか？

ダイハツの安全意識の低さにがっかりです。

書込番号：13527980

[ケムシトリー＠麿ッコ]

廉価版のDはともかく、それ以外のグレードにはヘッドレストを取り付けるべきでしたね。

書込番号：13528026

[ビンボー怒りの脱出]

>ただ、どうしても納得がいかないのが
�@後部座席にヘッドレストが無い
私も激しく同意＾＾
要望が多ければマイナーチェンジの時に付けるかもしれません。
欲しい人はマイナーチェンジまで様子を見た方が良いかも＾＾

書込番号：13529266

[しげ555]

ミラには後部座席のヘッドレストが付いているのは、カスタムだけです。だから、マイナチェンジでも付かないと思いますよ。

書込番号：13529885

[pixy007]

ミラ　イースリミテッドに、ヘッドレス付いてたりして。

書込番号：13529914

[ビンボー怒りの脱出]

>ミラには後部座席のヘッドレストが付いているのは、カスタムだけです。
失礼しました。確かにミラには付いていませんよね。多分イースも付かないかもしれませんね。
でもイースはミラとはシリーズが違うのだから付いても良いような気がしますが付けないかな？

書込番号：13530084

[しげ555]

シリーズは同じではないですか？ミライースですよ。

書込番号：13530242

[ビンボー怒りの脱出]

ミラシリーズですがイースは派生モデルではありませんか？
ミラシリーズの派生モデルでミラココアがありますよ。
正統モデルのミラは別に出るとの話ですので出ればミラシリーズですが別モデルです。
別モデルならヘッドレストが付いてもおかしくないのではないかと言う意味で言いました。
ちなみにミラココアは後席にヘッドレストが付いています。

書込番号：13530363

[ビンボー怒りの脱出]

>カスタムだけです。だから、マイナチェンジでも付かないと思いますよ。
でマイチェンでもヘッドレストが付かないという根拠はなんですか？
ミラの正統モデルなら付かない可能性は高いですけどね。
それに自動車の場合マイチェンでの仕様変更は､よくある話ですので､どうなるかなんて分りませんよ。
正統のミラでも今まで付いてはいなかったですが､あるモデルから突然路線変更もありえる話ですからね。

書込番号：13530413

[ビンボー怒りの脱出]

三十六計逃げるに如かず・・・・　ですかぁ。
まあ此方は楽で良いですけどね。

書込番号：13531328

[ささいち]

問題は・・・実燃費でしょうね。

周りの車と同じペースで走った時に期待通りの燃費が出せるのか興味があります。

常に渋滞の先頭を死守した場合限定の低燃費では困ります。

書込番号：13535084

[スティッチMk-II]

＞32N1WHITEさん

あなたのコメントが凄く気になりましたので書かさせていただきます。
購入検討されてる方の板で書く内容じゃないような気がするのですが…

書込番号：13535330