ダイハツ ミラ イース のクチコミ掲示板

ワイパーブレードの交換

[しおせんべい]

ワイパーゴムでなく、ワイパーブレードごと交換しようと思ったところ、
取り付け部分が変わった仕組みになっていて、よくあるU字フックタイプが使えません。

ワイパーブレードは純正品でなければならないのでしょうか？
あるいはアタッチメントが有るのでしょうか？

書込番号：25757900

[スーパーアルテッツァ]

しおせんべいさん

↓のようのようにPIAAからU字フックに変換するパーツ「SH-11」が販売されています。

https://www.piaa.co.jp/news/newitem/new_sh-11/

↓がミライースへの「SH-11」装着事例です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2846932/car/2485184/11011891/parts.aspx

書込番号：25757918

[しおせんべい]

＞スーパーアルテッツァさん
早くもピタリのご回答ありがとうございます。
新しい規格へ変わる過渡期なのですね。

ご紹介いただいたアダプタで従来のU字タイプも使えそうで安心しました。

書込番号：25757922

[kmfs8824]

ワイパーアームのフック部分にロックタイプのアダプターを使用することにより社外品の適用ワイパーブレードを使用できます。

ただし、ワイパーの拭きはアダプターを介さない純正品と比べ面圧が変わるため若干悪くなります。

個人的には純正ワイパーブレードをお勧めします。

書込番号：25757923　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞kmfs8824さん
これから梅雨時でワイパーの出番が多くなりますので、
撥水効果を謳っているものを付けてみようと思いました。

たしかにアダプタを噛ますと、ブレードに斜め方向の力が加わりますから、
ワイパーが往復動作をする瞬間、ゴム面が変わるときに大きな音が
するかもしれないですね。

書込番号：25758092

[kmfs8824]

＞しおせんべいさん

ワイパーに撥水効果が必要ならブレードはそのままで、純正交換タイプの撥水ワイパーゴムに替えるのもいいかもしれませんね。

ミライースのワイパーブレードは通常のトーナメントタイプではなくフラットタイプなので、ゴムの交換だけでも効果は得られます。

書込番号：25758150　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

しおせんべいさん

ワイパーゴムのみ交換なら↓のLA350/360系ミライースのワイパーに関するパーツレビューをご覧下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/mira_e-s/partsreview/review.aspx?mg=3.12842&bi=5&ci=79

このパーツレビューでPIAAやSOFT99の撥水タイプのワイパーゴムに交換している事例がご確認頂けます。

書込番号：25758178

[しおせんべい]

＞スーパーアルテッツァさん
純正品と、PIAAの撥水を交換しながら比べたいので、
ゴムでなく、カチッとワンタッチでブレードごと替えようとしています。

書込番号：25758192

[スーパーアルテッツァ]

しおせんべいさん

了解です。

書込番号：25758209

アイドリングストップ効果＞バッテリー交換費用という結果に

[しおせんべい]

都内での往復30kmの通勤で、アイドリングストップ合計時間は概ね30分でした。
往復で60個の信号機があり、平均30秒待たされたことになります。
往復にかかる時間は2時間。平均速度15km/hという環境です。

30分のアイドリングストップによるガソリン節約量は300cc程度。
150円／Lとして一日50円の節約。1年で1万2千円の節約が見込まれます。

バッテリー交換を3年おきに行ったとしても、アイドリングストップを
機能させた方が「信号機が60個もある環境」では経済的という結果になりました。

書込番号：25743213

[のり太郎 Ｊｒ]

関連するパーツの消耗は考慮してないの？

書込番号：25743227　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞しおせんべいさん

バッテリーが幾らになるかですか？で、変わりますね。


私自身、アイストありの車のバッテリー、ハスラーでディーラで過去に1万以下で買えてますね。
ワークス用もホームセンターですが、6000円以下で調達はして置いてます。

3年で変えるとは思ってないです。
電圧計を付けているので、、下がれば載せ替えるかな。
（ハスラーは12Ｖを切り始めたので交換）


電圧の管理はしないですか？

書込番号：25743242

[神戸みなと]

ダイハツとスズキの始動音は壊れそうな音がしてる、補機類の消耗はいかがなものか。
バイクのPCX150にはアイドリングストップ機構が装備され始動時は発電機がセルモーターになるというもので静かな始動音。
こんな機能のアイドリングストップなら良いのだが。
でも鬱陶しいので切っていてほどんど使わなかった。

書込番号：25743246

[しおせんべい]

＞のり太郎 Ｊｒさん
セルモーターに負担がかかることは予想できますね。
セル自体の価格が3万円くらい＋交換工賃で合計5万円？

この5万円が5年おき（普通のセル寿命10年の半分）で発生したとしても、
「信号機60個」の条件下ではガソリン節約費の方がまだ上回ります。

と言うものの、メーカーがカタログ上の燃費を向上させるためだけに。
アイドリングストップを付けているにすぎない・・・という疑念は残りますが。

書込番号：25743408

[ダンニャバード]

ガソリンの節約は間違いなくメリットですが、コスト以外のデメリットが大きくないですか？

ブレーキペダルを離した瞬間「キュルル・・・」とセルが回るのが不快
アイストするとエアコンの風がぬるくなるのが不快
など・・・

その点、ハイブリッドなら不満はないんですが。
私個人的なハイブリッド車のメリットは燃費よりもむしろ、理想的なアイドリングストップ機能にあります。

書込番号：25743615

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アイドリングストップ回数が多ければ燃費削減効果は高いがバッテリー交換サイクルが短い。

アイドリングストップ回数が少なければ燃費削減効果は少なくなるがその分バッテリー交換サイクルは長くなる。

こう考えると信号待ち回数の多い少ないで損得が変化する事はあまり考えなくてもいいのかな？と思いました。

書込番号：25743703

[高い機材ほどむずかしい]

エンジン再始動時の燃料増加分が加味されてますか？

流量計で正確に調べないと、判定できないのでは？

書込番号：25743710

[高い機材ほどむずかしい]

車のエンジン排気量や過給機の有無でも違うだろうし、マルチスパークなども影響するでしょうから
　一概に5秒とも決めきれないと思うけどね。

https://www.recoo.jp/ja/ecodrive/edtech_02.html#:~:text=%5B1%5D%20%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E5%A7%8B%E5%8B%95%E3%81%AB%E3%81%8B%E3%81%8B%E3%82%8B,%E3%81%B0%E3%80%81%E7%9C%81%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%AA%E3%81%8C%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

書込番号：25743912

[しおせんべい]

＞高い機材ほどむずかしいさん
始動時の燃料消費はわかりませんから、数か月アイドリングストップ有り、無しで
信号機60個を走り、満タン法で測ってみるしかないでしょう。

書込番号：25744197

[しおせんべい]

＞ダンニャバードさん
まあ確かに不自然、応答が遅い感覚はありますね。

ただ、500m程度おきに信号機がある道路ですので（15kmに30個）
周囲の車も「青で急発進しても、どうせすぐ赤信号で止まる」といった感じで、
あきらめきった感じで走っています。

そういう環境（道路の応答？がはるかに遅い）に限定すれば、
発進時の応答が遅いのも許せる気がします。

書込番号：25744205

[しおせんべい]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
定性的には言われる通りで、気にするほどのことでもないのですが。。。

興味本位で定量的な数値に直し、プラスになるのかマイナスになるのか？
それを実験してみようと思っています。

書込番号：25744368

[しおせんべい]

＞神戸みなとさん
PCXはモーターとエンジンを同時に動かして、すごい加速をするんでしたっけ？
いずれ原付がモーター化されれば、軽い車体に大トルクという面白い乗り物になるでしょう。

書込番号：25744381

[しおせんべい]

皆さま
政府のガソリン補助金がついに打ち切られるようです。
いよいよ200円／Lという、過去にない燃料費になりそう。

通貨安が続けば、本当に真面目に燃費を考えねばならない時代になりそうです。

書込番号：25744541

[Che Guevara]

アイドリングストップ機能は、環境省が励行したアイドリング・ストップ運動が発端で
燃費のためじゃありません。

信号停止中も含めて停止中のアイドリングを減らすことで、排出ガスによる大気汚染や排出熱による地球温暖化を減らそうという運動からきている。

アイドリングストップ機能を大気汚染対策と言っても、車が売れないので
燃費を全面に出して売ったのは自動車メーカー。

今はアイドリングストップ中の燃料節約よりも、再始動時の燃料消費の方が
アイドリングし続けるよりも多いことが判ってきているので
この機能、義務化に至らない状況。

また、地球温暖化を全面に出して売れば理解を得やすいとは思うのだが。

個人の節約のためにある機能では無いので

どっちが地球に優しいのかで比較してみては？

書込番号：25744562

[しおせんべい]

＞Che Guevaraさん
>>今はアイドリングストップ中の燃料節約よりも、再始動時の燃料消費の方が
>>アイドリングし続けるよりも多いことが判ってきているので

これは如何なる条件でも成り立つことが確認されたのでしょうか？
私の通勤路では、60個の信号機によって毎日30分間のアイドリングとなっています。
一方、アイドリングストップを使うと再始動回数は60回になります。

この60回の再始動による燃料消費と、30分間のアイドリングによる燃料消費の比較をします。

下記の記事では「再始動による燃料消費＝5秒間のアイドリング相当」との記述が有ります。
本当だとすると、60回の再始動は300秒、すなわち5分間のアイドリングに相当します。
だとすると、30分間アイドリングするよりも、60回の再始動の方が経済的となります。
https://www.recoo.jp/ja/ecodrive/edtech_02.html#:~:text=%5B1%5D%20%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E5%A7%8B%E5%8B%95%E3%81%AB%E3%81%8B%E3%81%8B%E3%82%8B,%E3%81%B0%E3%80%81%E7%9C%81%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%AA%E3%81%8C%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

実際に数か月通勤し、満タン法で燃費を測ろうと思います。

先ほど書いたように政府のガソリン補助金が、そろそろ打ち切られます。
200円／Lの時代になりますから、燃費はよりシビアな問題となるでしょう。

書込番号：25744605

ダイハツ販売店で試乗車を安く買えました

[しおせんべい]

都内で通勤に使うセカンドカーにいいかな？と思い、ミライースを見に販売店に行ったところ、
走行距離3400kmのL SA�V展示試乗車に、電動ドアミラーを付けて車両価格69万円という、
「250ccバイク並みの価格？」を提示されました。車検残りは1年半。新車保証継承あり。

軽く試乗し、都内での平均速度15km/hの通勤なら（15kmの通勤に1時間かかる）
充分だと感じ即決してしまいました。さらに燃費もバイク並みなら言うことないですね。
あとはドラレコとスモークを自分でつけるくらいでしょう。

書込番号：25718356

[高い機材ほどむずかしい]

５年落ちで新車１００万でかつ来月ぐらいにモデルチェンジらしいので、
ディラーも、しおせんべいさんも　お互い　納得できる取引ができてよかったですね。

書込番号：25718504

[しおせんべい]

＞高い機材ほどむずかしいさん
モデルチェンジ直後なら、さらに底値を狙えたかもしれませんね。

書込番号：25718597

[高い機材ほどむずかしい]

モデルチェンジ後なら現行車と異なるので違うルートに流され、販売店にはすでになく
　買えなかった可能性が高いと思います。

いいタイミングで買えたと思います。

書込番号：25719062

[ラpinw]

>来月ぐらいにモデルチェンジらしいので、


フルモデルチェンジするんですか？

書込番号：25719106　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞さらに燃費もバイク並みなら言うことないですね。

さすがにこれはないでしょう。
https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/mira_e-s/nenpi/

書込番号：25719425

[関電ﾄﾞｺﾓ]

既にカタログまで出来てる次期ムーヴの販売アナウンスも正式にされてないのに、ミライースが来月の5月に販売されるですと？

ホンマでっかいな、ガセネタ掴まされたんとちゃいますか。

書込番号：25719460

[しおせんべい]

＞エメマルさん
バイクというと、この世代でした。ジェネレーションギャップですね（笑）。
https://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/rz250r/nenpi/

書込番号：25719645

[エメマル]

＞しおせんべいさん
＞バイクというと、この世代でした。ジェネレーションギャップですね（笑）。

自分は50代のバイク乗りなので、ジェネレーションギャップではなく、単に貴方の知識がアップデートされていないだけでしょうね。
ガソリンエンジンで今どきのバイクの燃費に勝てる車は稀有だと思います。
https://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/mt-25/nenpi/

書込番号：25719842

[しおせんべい]

＞エメマルさん
ジョークということで・・・

書込番号：25720008

[しおせんべい]

今日、納車になりました。
色は赤です。落ち着いた感じの深い色に見えます。
ライトがハロゲンですが、私は指向性が強いLEDよりも、
提灯のように？周囲を照らすハロゲンの方が好みです。

書込番号：25736482

15kmの通勤路に30個の信号。バッテリーは大丈夫？

[しおせんべい]

片道15kmの通勤を始めるのですが、その間に信号機30か所。
最悪500m走っては赤信号というイメージです。

一つの信号で1分待たされるとして、合計30分の信号待ち時間。走行時間も30分。
アイドリングストップ大活躍の環境なのですが、バッテリーは大丈夫なのでしょうか?
たまにアイドリングストップを停止した方がいいでしょうか？

バッテリー電圧計は買うつもりです。

書込番号：25720058

[JamesP.Sullivan]

＞たまにアイドリングストップを停止した方がいいでしょうか？

バッテリーの状態も監視してるハズなんで、
余計な気を回さんでも勝手にアイドリングストップしなくなる。

それでも気になるなら、いっそ常に停止しちゃった方が、
精神的に良いんじゃないかね。

書込番号：25720071

[茶風呂Jr.]

＞アイドリングストップ大活躍の環境なのですが、バッテリーは大丈夫なのでしょうか?

バッテリーが弱ってくればアイドリングストップしなくなると思うので大丈夫ですよ。

＞たまにアイドリングストップを停止した方がいいでしょうか？

たまに遠出をするぐらいで大丈夫だと思います。

書込番号：25720072

[ダンニャバード]

アイドリングストップは効果なし、というか逆効果だったと言うことが判明してトヨタがやめましたね。ホンダもやめたのかな？
なので常時キャンセルできるのならその方が良いと思います。

書込番号：25720076

[ナイトエンジェル]

一回のエンジン始動で食われるバッテリー電力を、走って回復するのにはそれなりの走行が必要なわけで、１５キロメートルの間に１５回もエンジン始動したなら、その分食われたバッテリーを回復するには相当走らなきゃダメでしょう。

またそのような頻繁なエンジン始動は、バッテリーのみならずスタータモーターにも過酷な負荷となるでしょうね。

放電したバッテリーが、回復しきれなければ充電不足ということで、いすれバッテリーが上がってダメになるのでは？

ここはダンニャバードさんがおっしゃられるように、常時アイストＯＦＦが良いのでは。

書込番号：25720094

[kmfs8824]

同じダイハツ車のLA600系タントで短距離走行の繰り返しで乗ってました。

バッテリーにとって過酷な環境下のもと、エコアイドルキャンセラーを使用して4年間乗っていてCCAの数値はまだまだ元気な状態でした。

たまにでは無くエコアイドルは常にオフにして使用すれば全く問題ありません。

＞アイドリングストップ大活躍の環境なのですが、バッテリーは大丈夫なのでしょうか?

最近展示試乗車を買われたようですが、その車両のバッテリーの状態が不明で(購入時新品に替えられた？)現時点では大丈夫とは言い切れません。

エコアイドルオンのまま乗り続ければ、スレ主さんの使用用途からみれば3年持つかってところでしょう。

ちなみにLA350ミライースの場合、ボンネットロックスイッチのカプラーを直結すれば、専用のアイドリングストップキャンセラーは必要無く常時エコアイドルのキャンセル出来ます。

書込番号：25720128　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞しおせんべいさん
完全なる水平度が保たれた道なら燃費を意識して必ずアイドリングストップを信号待ちで多用しますm(_ _)m

前方の見える範囲内で上り坂があるのであればアイドリングストップを使わずに普通にブレーキを踏みます

※別車種ですが、モーター駆動発進を使う時もだいたい同じ感覚で使っています^_^

※※ただ手軽かどうかの違いはあるかもしれません
普通にガソリン車で手軽を体現している方もいますのでご参考までによろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：25720152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

>アイドリングストップ大活躍の環境なのですが、バッテリーは大丈夫なのでしょうか?


大丈夫ではないですね。バッテリーのヘタリが早くなります。
燃費効果とバッテリー交換代を比較したら割に合わないです。

最近ではダイハツも半導体不足の経緯から｢eco IDLE非装着車｣を設定している車種もありますね。

書込番号：25720160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

赤い端子には充電流量放電流量を計測するクランプが内蔵されていますので

バッテリーの積算充電量が少ない場合にはストップしないです

また　充電から放電の比率が悪くなってバッテリーが痛んでいると判断される場合も
ストップしなくなります

書込番号：25720170

[しおせんべい]

多くのご回答ありがとうございます。
基本的にはバッテリーが痛んでくるとアイドリングストップは停止するのですね。
ならば夜の雨の日にいきなりエンストということは無いということで安心しました。

＞kmfs8824さん
ボンネットが開いていると思わせ、アイドリングストップを止める方法でしょうか？
なにか特殊な工具が必要ですか？ご教示ください。

＞ラpinwさん
燃費効果とバッテリー交換代
その通りなのです。CO2もエンジン起動時に多く出る気がし、
費用対効果が見合わない気がします。

書込番号：25720222

[kmfs8824]

＞しおせんべいさん

「ダイハツ車　0円　アイドリングストップ」で検索すると施工方法が出てきます。

ちなみに自分はセムクリップをコネクターに差し込み、ビニールテープで絶縁させてました。

書込番号：25720264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

アイストは百害あって一理無しのような。

ウォーキングしてる時、派手に車体を震わせてアイストと再始動を繰り返してた軽自動車がいましたが、再始動時の排ガスが超臭くて頭が痛くなりました。
これも百害のひとつかなって。

書込番号：25720330

[高い機材ほどむずかしい]

アイドリングストップは、面倒ですがエンジンをかけたらＯＦＦが良いでしょうね。

オルタネータ回生制御ともっともらしく名前を付けてますが、エンジン負荷が少ない
減速時や下り時では充電しますが、裏を返せば、発進時やのぼりでは充電しない
　充電制御なので、燃費のためにあまり充電しない制御なので鉛バッテリーには
　良い環境とは言えません。

アイドリングストップ車のバッテリは高いので極力いたわって使ってあげましょう。

書込番号：25720354

[高い機材ほどむずかしい]

ボンネットオープンの方法は、お勧めしません。

ユーザーの知らない他の機能が変わる設定がある可能性もあるので。
　あくまで整備のためにエンジンを止めない設定で走行は想定してないから。

書込番号：25720364

[しおせんべい]

皆さまアドバイスありがとうございました。
「15kmに30個の信号機」という環境では（都内で立体交差になっていない道路は大体そう）
アイドリングストップを停止して使った方がバッテリー交換費用と、燃費のバランスが取れそうですね。

この環境下で、アイドリングストップをしたときの燃費、しないときの燃費をいずれ報告させていただきます。

書込番号：25720367

[しおせんべい]

ダイハツさん、なんとバッテリーを新品にして納車してくれるそうです。
ガソリン満タン、オイルも交換済み。
いろいろ有りましたが、末端の販売店は必死に頑張っているようです。

書込番号：25721533

[ナイトエンジェル]

＞しおせんべいさん
いろいろあったので、逆に、今は真摯な対応をして頂けるのでは。
ダイハツ車、今が買い時のような。

書込番号：25721662　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

エンジン停止5秒以上は燃費に効果的です。5秒以下が予想されるときはキャンセルボタンをうまく使いましょう。アイドリングストップがしないなど、バッテリー交換時期がきたら、GSユアサエコアールレボリューションに交換しましょう。アイドリングストップ寿命が優れている次世代バッテリーです。　
ディーラーにだまされ　カモにされないよう注意しましょう。

書込番号：25722600　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞なんとバッテリーを新品にして納車してくれるそうです。
＞ガソリン満タン、オイルも交換済み。

新車購入時の対応とは思えないのですが、長期未使用在庫車か中古車ですか？

書込番号：25722753

[しおせんべい]

＞茶風呂Jr.さん
この書き込みの通りです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000960892/SortID=25718356/

書込番号：25722788

サブウーファーを付ける場合、常時電源はどこから取りますか？

[緑のリンク]

ミライースでサブウーファーをご利用になられている方に質問です。
将来的に、僕もそのうちサブウーファーを搭載してみても良いかなと思っているのですが、基本的にアンプ付きサブウーファーを取り付ける場合、「常時電源（B+電源）」が必要となります。
この電源はどこから取っているのでしょうか？

ミライースに限らずでググって色々調べた結果だと、バッ直、いわゆるバッテリから直接電源を取り出している、という人が多かったのですが、ミライースの場合アイドリングストップ車なので、バッ直は禁じ手だと取り説にしっかりと書いてありますし、ここでも過去ログをぱらぱらと見ると、一件程それで問題が出たケースが見つかりました。
更に、「ミライース」で絞り込んで、どうやってサブウーファーの電源を取っているのか、ググって更に調べましたが、結局ハッキリした事は分からずじまいでした。
そもそも、サブウーファー側の説明書にも、「バッ直でつなぎなさい」なんて書いてある物は見当たらず、カロッツェリアとケンウッドの説明書だけ、予めPDFを読んで予習してみましたが、そんな事は書いてありません。
基本的にどっちのメーカーも「車両のヒューズユニットの先」に繋ぐ様に指示しています。

「そこまで言うなら正攻法で繋ぐ方法はなんだろうか？」「オプションパーツ用に、サブウーファーの説明書に書いてあるかの様な、空きヒューズソケットや空きターミナルなんてものはあるのか!?」と、グローブボックスを外して、ヒューズボックスとにらめっこしてみましたが、電装品を追加できそうな空きヒューズソケットも、空き電源ターミナルらしきものも、ちょっと分かりませんでした。

当たり前ですがウーファーというと、10Aぐらいはいっちゃう物ですので、他のヒューズの電源を横取りするのは過電流が掛かり危険である可能性が大ですし、互いの機器にノイズ乗せる可能性も大です。

アイドリングストップ車じゃないのであれば、遠慮なくバッ直しても恐らくいいのでしょうけど、ミライースの場合そこの所が特殊そうな感じです。
ecoIdleシステムに問題が生じる可能性があるとも説明書に書いてありますし、再始動の時に瞬断が発生するので、ウーファー側も音が途切れたり、ノイズが出たりする可能性もある様に思います。

皆さんはどうやってサブウーファーの電源を取っていますか？
「正攻法」で電源を取られている方はいますか？
「どっかに電源を安全に引き出せる、空き電源ターミナル」なるものは、ミライースにはあるのでしょうか？

書込番号：15270558

[神戸みなと]

みんからのミライースの整備手帳を見ましたか？
サブウーファのため、お二方がバッテリーから直接電源をひいています。
さして問題があるとは書いていません。
室内への線の引き込みで苦労されたとのこと。
リレーを介しているかどうかは書かれていませんが、ヒューズとリレーをつけるのは常識でしょう。
またリレーの信号線をキーがオンで電気が流れるところから取ることも必要です、これでキーをオフにするとサブウーファの電源も切れます。

アイドリングストップからの再始動では景気の良いセルモーターの音がしていますが、オーディオの消費電力が増えるとバッテリーの寿命に関わってくるのでしょうか。
市街地などでひっきりなしにアイドリングストップが起こる場所では無謀かなと思う。

既存のシガーライターソケットから電動ポンプでゴムボートを膨らまそうとするとヒューズが飛ぶとのコメントはアチコチで耳にします。
ソケットのヒューズの回路に余裕がないということです。
これが問題なのでサブウーファの取り付けでも、バッテリーから直接電気をとるということなんでしょう。

書込番号：15271479

[緑のリンク]

ありがとうございます。
みんからの方、確認してみました。
一応バッ直をされてる方が2名程、いらっしゃる様ですね。

後、ヒューズは常識ですし分かるのですが、リレーは必要でしょうか？
基本的に自分が見た限りだと、こういうスタイルのサブウーファーに必要なのは、「常時電源」と「システムリモートコントロール電源またはアクセサリ電源」だけの様です。
後者の方は、あくまでウーファーをオンオフする為の「スイッチング」に使うもので、さして大電力を使う訳でもなさそうなので、システムリモートコントロールに対応していないカーステレオの場合なら、アクセサリ電源だの、シガー電源だのにヒューズを介してそのまま繋いでしまっても大丈夫そうですよ。
一方、システムリモートコントロールに対応しているオーディオに交換した場合は、何も気にせずにそこに繋いでしまって問題は無い様です。

要は、リレー自体はサブウーファー側に内蔵されているみたいで、あくまで必要なのは「ヒューズを介した常時電源」の様です。

一応バッ直でも現状問題が出ていないという2名の方からの報告は分かりましたが、一応もう少し皆さんのご意見をお聞きしたいので、もう少し解決にせずにこの書き込みは残しておきます。

書込番号：15271956

[lexusgucci]

緑のリンクさん

はじめまして。
２件前のスレッド「オーディオ用常時電源について[15248396]」を立てさせて頂いているlexusgucciと申します。

緑のリンクさんの書き込みに、「（前略）・・・過去ログをぱらぱらと見ると、一件程それで問題が出たケースが見つかりました。」とありますが私のことでしょうか？

私はミライース（G）に、バッ直接続にてサブウーファー（KSC-SW50、最大消費電流22A）を稼動させていますが特に問題なさそうな感じです。
アイスト後のエンジン再始動時にも、異常や違和感（音が途切れたり、ノイズが乗ったり、エンジンが掛かりづらいなど）は感じません。

バッ直での問題は、オーディオデッキ（DEH-970）の常時電源をバッ直配線にしたことです。
アイスト後のエンジン再始動時に再生が途切れる（同時にデッキの画面に「FORMAT READ」の表示が出る）現象が発生してしまいました。
あくまで推定ですが、セルを回す時に瞬間的な電圧低下が発生し、デッキの動作が不安定になるのではないかと考えています。
現在、デッキの常時電源を純正のオーディオ・ナビ用ハーネスから取るようにしたら、これらの問題は発生しなくなりました（サブウーファーはバッ直のまま）。

余談ですが、
カロッツェリアの「車種別 JUST FIT 取付情報」のページからミライースへの適合を確認すると、TS-WX910A（最大消費電流40A）は「装着可否○」となっています（載せることは出来るということ？）。

一方で、ミライースの取説には「バッテリーからの直接配線はしないで下さい。エコアイドルが正常に作動しなくなります」の様な注意書きがあるので・・・混乱しますよね(汗)
安全のことを考えたら、バッ直はしない方がいいと思いますが・・・

書込番号：15274123

[緑のリンク]

★lexusgucciさん
ありがとうございます。

過去ログで見た問題というのは、まさにlexusgucciさんのことですね。
それを踏まえ、ミライースの方の説明書には「バッテリから直接電源を取らないでね」と書いてある訳で、だったらウーファーの電源はどこから取ろうかなと悩んだ訳です。
どうやら、デッキその物はバッ直してしまうと、不具合がある様ですね...。
ウーファーは、なぜか大丈夫みたいですね。

なんだか不思議ですね。
ダイハツとしては、何が模範解答なのかなと思ってしまいます。
それとも、ハナからウーファーはダイハツ的にはサポート外のアクセサリなのでしょうかね。

結局、何が無難なのかというと、デッキは普通にオーディオハーネスからの電源にして、ウーファーはバッ直にするのが最も無難なんでしょうね。
しかし、なんだか完全正解がなさそうな感じがします。

書込番号：15275193

[lexusgucci]

緑のリンクさん

やはり私のスレでしたか(笑)

ミライースの取説にバッ直NGの記載がある以上、バッ直配線化を肯定する事は出来ませんが、私はとりあえず現状見守りで行きたいと思います。
今後、不具合や異常が現れた場合は、また報告（状況によっては新スレッドにて）させて頂きたいと思います。

ところで…
なぜバッ直がいけないと言っているのかを考えてみると、アイスト機構と、充電制御機構がその主な理由と推測します。
エンジンが常時動いている車であれば、バッ直が問題となることはないでしょうが、エコアイドル車宿命の課題かと思います。

また、
サブウーファーを安定して駆動させるだけの電源を、バッ直以外のラインから取れるかを考えてみましたが、その様なポイントは思い当たらず…
というか、どこから電源を取ろうが、結局元を辿れば同じバッテリーから電源を取ることになるので、アイスト中のバッテリーへの負担に関しては変わらないと思います。

書込番号：15278246

[緑のリンク]

電気回路に詳しい人がいらっしゃいましたら、ちょっと相談に応じて頂けると幸いです。
こういうのって可能なんでしょうかね？

そもそも、バッ直がダメな理由って、あくまでこれは僕の予想なんですが、バッテリに並列接続で、バッ直している物の影響で、バッテリから正規のルートでハーネス・アイスト機構、などに行く電流に何らかの変化が生じる事じゃないのかなと予想しています。
電圧や電流に何の変化も発生していないなら、問題ないのじゃないかと思います（バッテリに負担がかかるかどうかは除いてですが）。

そこで、こういうのって可能なのでしょうかね？

まず、バッ直をしてヒューズを介した後のラインに、逆流防止にダイオードを付けます。（定格数十アンペア程度のでかいやつを）
その後、その先にアイスト時の電圧低下や、バッテリ側からのノイズを拾う事、また瞬間的に消費電流が上がった時のバッテリ側の電圧降下を防ぐ為に、アースとの間に並列に大容量の電解コンデンサを取り付けます。
その後に、バッ直したい装置を繋ぎます。

これだったら、バッテリ側と負荷側のいずれにも迷惑を掛けずに回路が作れる気がするのですが、これだと一体どうでしょうかね？
数十A流せる様な、高オーダーなダイオードを入手するのがなんだか大変な気がしますけどね＾＾；
後一つ心配なのは、ダイオード自体の順方向電圧分の電圧降下が生じる訳で、負荷側が電圧降下した状態でも動作するのかな？という事ですね。

なんとなくふっと思いついた事なんですけど、可能なんでしょうか？

書込番号：15280678

[イッチーマン]

ミライースオーナーのイッチーマンです。

ミライースの取説に「バッテリーからの直接配線はしないで下さい。エコアイドルが正常に作動しなくなります」と書かれている理由を私なりに推測してみました。

ミライース等のアイドリングストップ車はバッテリーの充電量を監視しています。そのため、夏にエアコンを入れて送風状態にして渋滞で止まっているとアイドリングストップ機能がバッテリーの充電量が減ったのを判断してエンジンを再起動するのを経験したりします。
バッテリー直で電源を取られると、充放電量の監視回路を経由せずに電力が消費されるということになり、アイドリングストップのプログラムはエンジンを再起動をするに十分な電力が残っていると思っているのに実際には多くの電力が消費されてしまっていてエンジンの再起動ができない、という事態が最悪の場合には発生します。
メーカ側としてはこのような状況での正常動作は保証できないので、バッテリーからの直接配線を禁止していると思われます。

エンジンが再起動できないのは大きな問題ではない（単なるバッテリー上がり状態）と思ったりしますが、交差点の右折待ち時にエンジンの再始動に失敗すると事故に繋がる可能性もあるので、軽く考えることはできません。取説に注意事項として書かれているのは何らかのリスクがあるからであり、そのリスクが何かを推測してそのリスクを受容できると判断しない限りは注意事項は守るべきだと思います。今回の場合でいえば、長時間（長いといえども３分程度）のアイドリングストップ後には再起動に失敗することがある、というリスクを受け入れて（覚悟をして）から実施するということになりますね。

接続方法の話からは若干外れてしまいましたが、コメントさせていただきました。

書込番号：15536177

[Ttb0]

マイナス端子のすぐ近くに電流センサーが付いていて、そこで充放電量を監視しているそうです。
それを経由せずに電気を使用すると、先の方のご説明の通り、アイドリングストップシステムが放電量をちゃんと管理出来なくなり影響があるようです。(逆に言うと、バッ直する時は、マイナス側の線をここに通してやればいいらしい。)

あと、それ以外でバッ直する場合としない場合の差異ですが、
まずヒューズボックス配下から取れば、バッテリーと機器の間にヒューズが入りますので、短絡するような故障があった時にヒューズが飛び、火災予防となります(短絡が起きると、電線が大電流により発火し火災となります)。バッ直する場合でも、ヒューズは必須です。
また、電線やヒューズも小さな抵抗・コイル・コンデンサ成分があり、細い電線の方が抵抗成分は大きいので、バッ直から太い線を引く場合とは少しだけ異なります。この影響はケースバイケース過ぎてなんとも言えません。基本的にはあんまり影響ないけど、電装品On/Offやセルが動いた時のピーク電圧が少し違うかもしれません。ノイズ量も若干影響があるはず。

書込番号：25668385　スマートフォンサイトからの書き込み

大きなオッサンが乗ったときのフィットネスについて。笑

[CSKAよいさん]

大きなオッサンでお金もありませんが、田舎に住むことになり軽自動車が必要になりそうです。

自分のような貧乏人でも新車でなんとか一括で買えそうで、デザインも女性っぽくない本車を検討しています。

身長180あるので、見た目が終わってるのは我慢できますが、首や腰の姿勢が大丈夫か、不安があります。

これを書いてて思ったんですが、試乗は必須なので、後日必ず試乗に行くとして、今回お聞きしたいのは、身長180前後で毎日乗ってるよって方は沢山いらっしゃるのか、それともミライースの選択肢を辞めたほうが良いのか、これを辞めるならどんなクルマがおすすめか、教えて頂けますか。

ノッポ体型には、ワゴンRとかも良いなと思ったんですが、思ってたよりお値段が高いのと、女性っぽいデザイン（とカスタムの高校生みたいなデザイン） しか選べないので、選択肢から外しました。

またアルトのデザインも好きだったんですが、つい最近モデルチェンジして女性専用デザインみたいになってたので外しました。

昔は、ノンターボの軽自動車は抵抗があったんですが、よく考えれば4人乗せて走れるエンジンに１人で乗るわけだから充分というか、贅沢な話だなと考えております。

ノンターボ云々というのは、昔々、職場の社用車だった1300ccの日産キューブ、日産マーチなどで凄いストレスを感じていたというのが理由です。

今まで所有したのはブルーバードシルフィ（ 1800ccだったかな。） や2代目インサイトZE2（1300cc +モーター） などですが、最後に乗ったのが5年半も前なので色々と不安があります。

これはまじお勧めみたいのあれば教えてください。

書込番号：25662994　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

CSKAよいさんさん

私の身長も180cmですが、ミライースは特段問題も無く乗れましたよ。

又、ミライースは車重が670kgと軽いので、一人で街乗りするなら動力性能に不満を感じる事も少ないでしょう。

運転して私が厳しいと感じたのはシートが下がらない軽トラですね。

軽トラは私の身長では窮屈な姿勢での運転となってしまいます。

書込番号：25663035

[CSKAよいさん]

＞スーパーアルテッツァさん

そうですか、とても安心いたしました、
身長180とか言うと、無理ですね、とか、そんな身長でミラを選んだ希少種は今までいっさい知らない、みたいに回答されるのも覚悟してました。

そうなると、試乗して目立った不満がなければ、他の車両で迷うことも無い気がしてきました、とても嬉しいです。感謝です。

僕も軽トラの助手席に乗ったときは、両足を開いても膝が詰まってて、ブレーキのたびに膝痛があり身の危険を感じていました。笑

書込番号：25663056　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

私ではありませんが、身長187cmある友人が現行ミライースを通勤車として使ってます。

シートスライドの位置は最後端、リクライニングはやや倒し気味です。
4年乗ってますが不満を聞かないですね。

まぁ過去の所有車がサイバーCR-Xなど体型に合わない車が多かったですが(笑)

不安を覚えるならもう少し背の高い車種を候補に入れましょう。

新車にこだわるなら別ですが、ムーヴやデイズ、N-WGNの届出済み未使用車なども候補に入れて試乗してみてください。

ちなみにミライースは軽自動車の中でも軽量な車種なのでノンターボでも不安はないですよ。

書込番号：25663059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も180です。
我が家にはタントがあり日常使いしています。
以前実家にミライースがあり何度か乗っていますが、特に問題なく使用できます。
ただタントの頭上スペースに比べれば圧倒的に天井が低いですので、乗り換えれば圧迫感は感じます。
しかしだからと言って頭が天井につかえるようなことはありませんので、慣れの範囲でしょうか。

しかし開放感を考えればタントなどのトールタイプが良いでしょうね。走行性能は落ちますが。
現行のカスタムじゃないノーマルタントはデザインもシンプルで男性が乗っても全く違和感ないと思いますし。

書込番号：25663416

[@とりぃ]

＞CSKAよいさんさん

@とりぃはハスラーターボに乗ってますが。

まぁ軽自動車でシートを1番後まで下げてもペダルが近いので、ブレーキペダルに脚を乗せてると脚が釣りそうなのが難点ですね。

それにアップダウンも多い田舎でノンターボの軽は、自分なら嫌です
。急斜面だとアクセルをベタ踏みしてトコトコ登る感じでした。

まぁ地元のおじいちゃんや、おばあちゃん達ははトコトコ走ってるので問題ない人々には問題無いんだと思いますが。

書込番号：25663771　スマートフォンサイトからの書き込み

[CSKAよいさん]

＞kmfs8824さん

こんにちは。
187cmですか！そのお方が1時間座ってて平気なら、180cmの人は頑張れば2~3時間座れそうですね。

ムーヴやデイズ、N-WGNの届出済み未使用車などは、未チェックでした。
1世代前のN-WGNは、デザインも好きです…
近所でそういう未使用車があれば、ラッキーですよね。探してみたいと思います。

＞スーパーアルテッツァさん
もご指摘ですが、超軽量なのでノンターボ全く問題ないとのこと安心しました。

書込番号：25663825　スマートフォンサイトからの書き込み

[CSKAよいさん]

＞ダンニャバードさん

大きめの方がたくさん居らっしゃってホッとしてます、
タント良いですね、開放感が羨ましいです。

ZE2インサイトは、Aピラーが顔面に迫ってくるデザインで、強い圧迫感があったんですが、それよりはミライースのほうがラクでしょうか、

インサイトは1425mmしかなく、頭スレスレでしたがミライースは1500mmということで、低い車両に比べるとチョビっと余裕がありそうです。

引っ越しで疲弊していて、試乗店も試乗日程も決めてませんが、近いうちに試乗が楽しみです。

書込番号：25663836　スマートフォンサイトからの書き込み

[CSKAよいさん]

＞@とりぃさん

コメントありがとうございます、
それです、アクセルやブレーキに対して、常につま先を上げておくのに不自然な姿勢を強いられるので、試乗してみてキツいと思えば、

他の方がおすすめされてるような、トールワゴン型の未使用車を探してみようと思い始めました。
予算が120万超えるとキツくなりそうなので、ワゴン型にするなら未使用車や中古車を選ばねばなりません。

書込番号：25663840　スマートフォンサイトからの書き込み

[CSKAよいさん]

皆さんありがとうございました、
後日試乗に行って、居住性や予算の件で迷いが出たら、また質問させて頂けますと幸いです。
試乗したら感想だけ追記します、どうも有益な情報ありがとうございました。

書込番号：25663842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞CSKAよいさんさん

タントの頭上空間の広さは驚異的です。
点検や車検の際にディーラーへ行くとヒマなので、いつも新しい展示車両に一通り乗ってみるんですが、タントよりも頭上が広いクルマは他にありません。アルファードですら圧迫感を感じます。プリウスなんて「これはスーパーカーか？」と思わされるほど低く感じますね。(^^ゞ

インサイトは乗ってみたことがありませんが、プリウスに近いのなら圧迫感はかなりのものかもしれません。
それよりもミライースは遙かに頭上は余裕があると思います。
ミラに限らず軽自動車はどれも、室内空間を上手に確保してあって使い勝手は良いですね。
車体が小さいから運転も楽だし言うことないのですが、唯一、万一の事故時に乗員保護性能が低い、というところだけ割り切りが必要だと思ってます。

書込番号：25664712

[@とりぃ]

＞ダンニャバードさん

確かに頭上空間はたっぷりあります、問題は足元だと思うんです

アクセルとブレーキペダルが近すぎるとか、長時間運転になればペダルに足を乗せてると釣りそうになるとか。スレ主さんはそういうことを心配されてるのではないでしょうか？

書込番号：25665041　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

広大な頭上空間を必要と思うかムダと思うかは人それぞれかなと。

書込番号：25665210　スマートフォンサイトからの書き込み