ダイハツ ミラ イース のクチコミ掲示板

納車された方

[とうまわり]

１８日先行予約で２４日納車よていですが、すでに納車済みで走行している方の高速道路走行時の燃費・走り具合・最高速・注意すべき点など回答おねがいします。

書込番号：13589049

[devi666]

Ｘを納入して２週間がたちました。職場まで毎日片道２０ｋｍ　往復で４０ｋｍ走っています。
エアコンはつけていません。田舎道ですので，信号は片道５つ，渋滞なし，最後の５ｋｍは峠道です。
結構eco運転を心がけて，今のところ平均２７ｋｍ/Lくらいです。
アイストはなるべくしないように，信号待ちをほとんどしないような運転をしています。
まあ，今まで乗っていたエッセよりは，確かに燃費はいいみたいです。
どのような運転をすれば，３２ｋｍ/Lまたは３０ｋｍ/L いくのでしょうか？？
でもまあ，２７ｋｍ/Lいっているので，燃費についてはまあ満足しています。

長所
・燃費がいい。
・出だしは今まで乗っていたエッセより軽い。
・下り坂でエンジンブレーキがしっかりきく感じがする。
・ハンドリングが軽い。
・エッセより峠を下るときのコーナリングが楽。
・デジタルメーターが大きくて見やすい。
・リアルタイムで，燃費，外気温，アイスト時間，セーブされた燃料（ml），残り運行距離などが表示されるので，見ているだけでも楽しい。

短所
・ラジオの音が，こもっていいる。まあ普通に聞くには問題なし。
・ラジオの選局がめんどう。一つのボタンに一つの局を割り振れない。
・統計を合わせるのがワンタッチでできない。（時報に００を合わせるのがめんどう）
・リアワイパーがオプションにない。
・急な上り坂では，かなりスピードが落ちて結構アクセルを踏まなければならない。
・よく言われているけれど，リアのシートがちょっとしょぼい。
・アイストをなるべくしないような運転をするのに気を遣う。（自分だけだと思う）
・バッテリー，オイル，タイヤを変えるとき金がかかりそう。
・燃費をよくするための運転に疲れる。（特にしなくてもいいんだけど・・自分のこだわり）

書込番号：13595329

[とうまわり]

参考になりました有難う御座います、もし連休で高速利用で御出掛でしたら投稿お願いします

書込番号：13603153

通勤用

[wood_xp]

H10年式プレオが10万kmを超え11月に車検を迎えます。
次の車検を通すか、乗り換えるかで悩んでいます。
タイミングベルトや他主要部品を交換するといつもより＋16万円程度費用
がかかるとのことでした。
毎日通勤で往復50km走っており燃費の良い軽を格安で買えるなら魅力を
感じますが、グレード展開を見ると手の出せる＜Dグレード＞の装備内容に
やや不満もあり・・・。
＜Dグレード＞を予約された方の意見を伺いたいです。
あと総額の費用や付けたオプション等参考に教えて頂けると嬉しいです。
クチコミを拝見するとXやGの方が多いように見受けましたので。

書込番号：13534152

[超いなかもん]

私も通勤専用マシーンのためDグレードから見積もりましたが白一色のみで田舎の銀行員さんの外まわり車ぽっくあきらめ、Lで見積もりしなおしたものの挙句のはてにXになってしまいました。
Dはまず色が選べない、ドアミラー、ドアハンドルがむき出しの黒のみと白一色のみでNG、Lグレードにキーレスでよかったのですが、キーレスの後付も出来ないそうであえなく撃沈、仕方なくXに決定しました。Dグレードは受注生産のため今後のオーダー次第ではかなり待たなくては納車できないと聞きました。
Dグレード乗り出しで９０万円、Lグレード１００万円、Xグレード１１０万円、Gグレード１２０万円です。
値引きに関しては新発売のため２〜５万円が線だと思います。ちなみに私は現金２万円とタテマエでスタッドレスタイヤを３万円（実際の売価は４万円）ということにして５万円引いてもらいました。
Dグレードは軽トラック並みの装備しかありませんのでどこまで妥協できるかでお選びになったほうが良いと思います。
妥協できるならコストパフォーマンスは最高でないでしょうか？
ちなみに私は購入費もですが今後のランニングコスト（燃料代）が現在12k/L〜24k/Lと半減しそうなので月当たり８０００円のプラス年間９万６０００円、８年で７６万８０００円抑えられることもあり通勤用にはいささかとは思いましたが踏ん張ってグレードアップに踏み切りました。

書込番号：13534269

[ポチアトム]

しばらく見ていました・・つい書き込みます。

・・・

こんばんわ。。m(__)m

Xまでいくと、なんとなくGfのほうがお得のような気がしました。

本末転倒なのかもしれないのですが、

安全性があまりかわらなけれぼDがよさそうな気がします。

だけど８年で燃料費がそんなに浮くのは大変魅力的です.

書込番号：13534391

[JTB48]

ステアリングが本革巻きのGが良いかな！ウレタンだと長く乗っていくうちにすれてくると思いますよ。かみさんの軽が37000キロぐらいですれちゃってます。片道25キロだと結構内装のアラが目に付くと思いますので、頑張って最上級グレードにしては？

書込番号：13537544

[北に住んでいます]

私なら、ステアリングはちょっと贅沢してディーラーオプションのMOMOを付けます

パワードアロックは欲しいと思いますが、CDコンポは社外を付けるしスピーカーも取り替えるとするなら10万円高いLは不要なので安いDで十分かなー！（色が他にもあれば良いのに）

書込番号：13539055

[みなみだよ]

ハンドルと言ったら
ＭＯＭＯがよく出てきますが
なんかいいところとかあるのでしょうか？

ちょっと気になります。

書込番号：13539117

[ポチアトム]

MOMO・・・

昔の時代の伝説のハンドル

スポーツカーによくつけていました。

書込番号：13539130

[wood_xp]

皆様、色々なご意見ありがとうございます。
近くのディラーに伺うとＸ・Ｇの注文が多く、Ｄはまだ注文を受けていないとのこと
でした。試乗させて頂き、燃費が21でアイドリングストップも体感できましたが、
体験中メーターに目がいくので若干危なげなかったです（汗）
燃費が気になるためアクセルを踏み込めず、坂道では非力感を感じてしまいました。
（今乗っているH10年式プレオはスーパーチャージャーなので）

Ｌに乗り込むと「これでもいいなぁ〜」と思うのですが、Ｘを見るとツートンインパネ
やメッキパーツ、キーレス、電動リモコン等があり「こっちもいいなぁ〜」と優柔不断
な気持ちに。5万円のオプションが25日予約分までとのことでしたので
前向きに購入するならグレードと色を決めなければなりません。

現実問題でＬ、カラーはスカイブルーかコットンアイボリーにしようかなぁと
我が家の財政状況を勘案しながら思案しています。
買い換えるならの話ですが。

書込番号：13539475

[北に住んでいます]

MOMOはステアリングメーカーです（本国はイタリア）　製品がイタリア製なのかは判りません
F1にもステアリングを供給していたりします

エアバック付きになる前は簡単に交換出来たのですが、今は基本無理です　なのでMOMOがオプションにあったり純正でMOMOが付いていたりするダイハツはすばらしいメーカーだと思います（ステアリングに関しての感想）
嫁の前車もMOMOのウッドが標準だと云うだけでミラアヴィにしました

簡単に云うと「MOMO」はステアリングのルイ ヴィトンです（ブランド　品質　デザイン？）

ですが、MOMOをありがたがる人は結構な年（40代以上？）だったりする可能性はありますね。（私もですが）

書込番号：13540546

[wood_xp]

結局、予約のみ済ませていますが購入には至らず。
中古車も検討しています（エッセとか）
あとは我が家の貯蓄次第です。回答ありがとうございました！！

書込番号：13578908

トヨタから来年発売されますね

[デデボー]

トヨタから発売されるとダイハツ営業さんは痛いですね

これから値段交渉でかなり値引きが期待できるのでは？

書込番号：13561664

[nike123]

苦言に聞こえましたら、お許し下さい。
トヨタのヴィッツ級ハイブリッド「アクア」が販売されても、「イース」には殆ど影響ないと思いますよ＾＾
そもそも販売対象者が違うのではないでしょうか。
「アクア」販売価格170万円以上（各紙情報より）
「イース」販売価格約100万円（売れ筋Xグレード）
多分、デデボーさんがおっしゃってる決定的「アクア優位」を燃費とおっしゃっているのでしたら、この価格差（70万円以上）を燃費優位差で埋めようとすれば、7年乗っても元は取れないでしょうね＾＾
近年、大型乗用車はもちろんコンパクトカーの売れ行きが伸び悩むなか、顕著に売り上げを伸ばしているのが軽自動車です。
それなりの理由があるのでしょうが、その軽自動車の中で今回コンパクトハイブリッドカーに優るとも劣らない燃費を達成したミライースの存在は大きいですよ。
おそらく、スズキも懸命になって開発しているのでしょうが、しばらく軽自動車部門売上ではミライースの独断場になるでしょうね。
そもそも、コンパクト乗用車を狙う人は、イースの軽自動車は眼中にないと思いますよ。

書込番号：13561763

[ケムシトリー＠麿ッコ]

スレ主さんが書かれているのは、イース(ダイハツ)とOEM車(トヨタ)の競合では？

書込番号：13561783

[j-ipoor]

デデボーさん　こんにちは。

昨日、トヨタディーラーの営業の方と雑談してたのですが、
あんまり、力入れて売る感じじゃないみたいですね。

メーカーがダイハツに気を使ってるのか、その販売店の営業方針なのかは不明ですが・・。

それでも世間では知らない人が多いから、トヨタ車だから壊れないなんて思ってトヨタで
購入する人もたくさんいるんでしょうけど。

個人的意見ですが、イースとの競合交渉でトヨタの方が値引きが良いということは
殆どないんじゃないかと思ってます。

どうでしょう？

書込番号：13562129

[j-ipoor]

すいません、よく読んら話が違いますね。

失礼しました。

書込番号：13562188

[デデボー]

すみません、書き方が悪く誤解を与えてしましました。

「これから値段交渉でかなり値引きが期待できるのでは？」

同時期にダイハツとトヨタがイースを発売したら私はトヨタを購入したいと思います。

トヨタから発売されるのを待つ方が多いのではと想像します。

そのことからもダイハツからの値引きが期待できるかと考えます。

書込番号：13562357

[hitc]

>トヨタから発売されるのを待つ方が多いのではと想像します。

どちらであろうと、安いほうから買いたいと思う人のほうが多いと思います。
トヨタもダイハツをつぶしたいわけではありませんし、トヨタ版はトヨタブランドの付加価値を付けて売りたいはずですから、どちらかと言えばトヨタ版のほうが高くなるでしょう。軽だとダイハツのほうがネームバリューがありそうですし、イースは宣伝の面でも先行してインパクトを与えていますからね。
また、トヨタとしては軽自動車は撒き餌で、それを買いにきた客に(軽だと高速燃費が悪いとか、安全性が低いとか、いろいろデメリットをあげて)ヴィッツとかを勧めるのじゃないでしょうか。

また、実際に購入する人にとっては家の近くにトヨタの店があるのかダイハツの店があるのかも重要なファクターだと思います(私の実家周辺(一応市です)ではダイハツを扱う店はそこそこありますけどトヨタは町外れに1つあるだけだったりします...うちの親はトヨタの店の存在すら知らない)。

>そのことからもダイハツからの値引きが期待できるかと考えます。

原価は決まっているのですから、値引額は自ずと限界があります。OEM版がトヨタから出ても出なくても、値引きに大きな影響が出るとは思いません(いずれにせよ値引額は交渉次第、条件次第の水物ですから)。

書込番号：13565007

[油 ギル夫]

地方だと一家で複数台所有は当たり前なので、2台目、3台目は軽と言うケースは多いのですが、
軽を持っていなかったトヨタはみすみす客を逃がしていた訳ですが、そういった客を取り込む
ためでしょう。

例えばファーストカーはノアを持っている家がセカンドカーに軽を望んだ場合、ノアの
ディーラーが「うちでも軽自動車を扱い始めるのでいかがですか？」とか。

自動車を付き合いのあるディーラーで買い続ける顧客も一定数いるので、軽を取り扱えば
一定数の販売台数は期待できますね。

ミライースのトヨタ版は、トヨタユーザーのセカンドカー、サードカー向けには
ぴったりな気がします。

だからダイハツと競合させてくるユーザーに、限界ぎりぎりの値引きで勝負してくるかは
判らないです。

書込番号：13573202

本日契約！

[ケンとやっちゃん]

今年９年目のセカンドカー、ヴィッツが来年車検で走行距離８万６千キロとなり、そろそろご勇退の時期だったので、色々悩んだ結果、ミライースにしました。
先ず決め手は燃費ですね。ヴィッツの実燃費が平均13.5〜16km/Lの間でしたから、実燃費が20km/lを下回らないとの話は魅力でした。
数回試乗した結果、実際の走り方で走行しても大抵20km/l（パネル表示）以上の走行は出来るようです。
しかし今の軽は素晴らしいですね。乗り心地も昔とは雲泥の差です。
十分に広い運転席と助手席はセカンドカーとしては十分です。ただ後部座席に乗って試乗しましたがさすがに後部に人を乗せて走るには30分が限界かなってところです。（乗り心地が悪い）

アイドリングストップは通常運転ではほぼ気にならないレベルでよく出来てると思います。
エアコンが送風に切り替わりますので真夏は使えないでしょうけど。
アイドリングストップのON/OFFもボタン一発で切り替えられ、使いたくないときは運転中でも楽々切り替えられてよいです。

問題点として、純正オーディオとスピーカーがチャチ過ぎて話しになりません。
普通車なら純正品でもまあ聞けるレベルですが、イースは音が篭ってFMラジオなのにAMラジオ（以下だと個人的に思う）を聴いているような感じだったので、メーカーオプションのスピーカーをフロントリア両方取り付けてもらうことにしました。オーディオは社外品を取り付ける予定ですが、オーディオレス設定がないのは×です。

もう一つ、グレード設定、、、
大半の人はGを選ぶと思いいます。
Dは4ナンバーレベル、Lは論外、XとGの二者択一になります、でも結局Gですよねえ。
Xでもまあ問題ないレベルなんですが、エアコンがマニュアルなのが×。
でも車の経費を兎に角抑えたいって人にはうってつけの車です。

我が家の車の利用方法だとヴィッツとの比較で5年で50万以上浮きます。
車検等々を含めるとヴィッツの補修費がこれからかさむので、色々加味すると5年で100万ペイできます。
良い買い物をしました。


※うちの近所の試乗車の最高燃費1位は34.5km/ｌでした。すげえ！

書込番号：13570852

[ビンボー怒りの脱出]

>ケンとやっちゃんさん､こんばんわ。
契約おめでとうございます＾＾
満タン法と燃費計との差がどのくらいあるか､出来ればお願いしたいです＾＾

書込番号：13571322

[ケンとやっちゃん]

実燃費は気になる所です。
納車後、高速走行と街乗りで計測した満タン法をレビューします。
ただ、納車は１ヶ月から１ヶ月半待ちだとか。
32km×70%くらいが通常の燃費じゃないかなと思ってます。
個人的にはリッター25kmくらい走って欲しいところですが。

書込番号：13571737

[ビンボー怒りの脱出]

>納車後、高速走行と街乗りで計測した満タン法をレビューします。

ありがとうございます。
２５Kmも行けば凄いですね。本当に２５もいけばハイブリッド必要ないかも。

>ただ、納車は１ヶ月から１ヶ月半待ちだとか。
気長にお待ちしております＾＾

書込番号：13572226

タイヤサイズ

[ドナルドマック]

ミラや旧ムーヴのタイヤサイズは１４５/８０−１３だったのに、このイースまた現行ムーヴは１５５/６５−１４ですね。

私としては１４５/８０−１３の方が転がり抵抗や段差の乗り上げ、タイヤ価格等、好きだったのですが（もちろんコーナリング性能には納得しませんが）、今後は１５５/６５−１４にシフトしていくのでしょうか。

また、メーカーはどのような意図があるのでしょうか。あまりに頼りなさすぎるタイヤサイズだったというユーザーの要望もあったのでしょうかね。

書込番号：13527776

[ささいち]

８０タイヤは徐々に姿を消して行くでしょう。
商用車には残るかもしれませんが。

昔は７０タイヤが（扁平７０）とか言われていました。
ランボルギーニカウンタックも７０タイヤだったかと。

６０タイヤは登場後暫くは、「乗り心地がとても悪い」と言われ続けました。

書込番号：13528037

[TOM'S36]

ミライースは低燃費を売りにした車ですね。

タイヤの転がり抵抗を考えると、低扁平の方が有利です。
ですので、１５５／６５Ｒ１４を採用しているのではないでしょうか。

タイヤサイズはメーカーにもよりますが、しばらくは中〜上級グレード「１５５／６５Ｒ１４」と下位グレード「１４５／８０Ｒ１３」がメインです。


ちなみにこの車は８割がヨコハマ・２割がＢＳの新車装着タイヤを履いていますが、ヨコハマの新車装着のブルーアースは段減りしていました。
業者向け内覧会で２グレード２台の展示車がありましたが２台ともです。

初期ロットは注意が必要かと感じました。

書込番号：13531590

[ケムシトリー＠麿ッコ]

価格コムの新製品ニュースで

「ブリヂストンは20日、ダイハツ工業が発売開始した軽乗用車『ミライース』の新車装着用タイヤに『ECOPIA EP150』が採用されたと発表した。」

と在りますが、BS装着率が20％だと当たる可能性が低いので、ヨコハマだったらガッカリですね(笑)

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=17147/

自分のMH23SワゴンRスティングレーTも、初期型なので155／65R14ですが
乗り心地とコーナリング性能のバランスを考えたら、このサイズで納得です。

書込番号：13531913

[ドナルドマック]

皆様、早々の返信ありがとうございます。

低扁平の方が燃費は優れるというのは分かるのですが、ならば燃費を追求するなら、幅は１４５が良かったとは個人的には思います。　ですが、コーナリング性能等バランスを考えたら、メーカーが行き着いたところは１５５幅なのでしょうね。

書込番号：13532162

[ウッカリボンヤリ]

つい最近まで、MOVEを待ってました。
このタイヤも145/80-13でした。
理由は、単純にコストだと思います。

この145/80のタイヤですが、高速時ふらふら、
15000km走行しないで、中央の溝が、5分以上残っているのに
両肩ともワイヤーが出るまで、摩耗しました。
アライメントの狂いはありませんでした。
後輪も両肩の偏摩耗傾向あり、極端に空気圧を上げないと
均等に摩耗しないようでした。＝乗り心地ゴツゴツです。

で、高速時のフラフラは、トーインをほぼゼロにし解決。
偏摩耗は、155/70-13　に変更し解決。

さらに、その後155/65-14に変更しました。
乗り心地は、若干固め、ゴツゴツ感がありますが、
それほど気になる変化ではありません。

燃費も、こまめに記録を取り、タイヤによる差はなさそうです。
購入当初から、18km/Lから20km/L、
片道3kmの通勤を含め、手放すまで、9年、90000Kmで
19.2km/Lでした。ほぼ同じ数値です。

書込番号：13562316

[ドナルドマック]

ウッカリボンヤリさん

私はミラＬ２７５Ｓで、空気圧２．３Kpaですが偏磨耗は見られず、ほぼ均等に磨耗しています。（純正ダンロップ、新しく履き替えたタイヤ共に）まぁ、重心の高さや車重が違い、乗り方や乗車人数等様々な違いはあるでしょうが。

145/80−13の設定は、燃費性能や、コーナリング性能云々よりコストダウンによるものならより納得なのですが、ならば尚更ミラ・イースではワンランクアップしたタイヤを奢っているのは不思議です。

それにしても、9年前のムーヴで通勤3キロ含めて燃費19.2km/Lというのはかなり優秀な数字ですね。

書込番号：13565132

[ささいち]

恐らくタイヤメーカーは、６５タイヤを標準の扁平率として推進するのでしょう。
価格も安くして普及に務めるでしょう。

量販店での需要も見込めず乗り心地にもメリットが無く、時代遅れの８０をラインアップから外す事で金型も減らせるのでタイヤメーカーにとってもメリットがあります。

６５タイヤの幅が145でなく155なのはロードインデックスが（車重に対してのタイヤの能力・薄いタイヤは幅を広げないと入れられる空気の容量が明らかに減ってしまう）不足するからだと思います。

書込番号：13565342

値引きできますか？

[MMKari]

昨日、試乗しました。
私にとって最高の乗り心地でした。街中にて１５分の試乗でしたが、リッター２０キロの表示でした。

見積書を頂いたのですが、省ける箇所を教えて頂けないでしょうか？

●グレードX　　　　　　　　９９５０００円
●自動車取得税　　　　　　　　 ６３００円
●自動車重量税　 ２８００円
●自賠責保険料（３７ケ月）　 １５２３０円
●検査登録手続き代行費用　　 １５２２５円
●リサイクル資金管理費用　　 　　３８０円
●検査登録　　　　　　　　　 ５２００円
●リサイクル預託金　　　　　　 ７４２０円

●付属品A明細
　アンダーコート　　 　　　　２１０００円
●付属品B明細　　　
　軽乗用　車検パック　 　　　５７７５０円


値引き　　　　 １３０５円

合計　 　１１２５０００円

※付属品A　アンダーコートは希望ではないのですが、やはり推奨されますでしょうか？
※付属品B　車検パック（３年後）５７７５０円は今、契約したほうがよいのでしょうか？


よろしくお願いします。

書込番号：13541336

[クニツカミ]

アンダーコート→自己判断で。

軽乗用車検パック→３年後にイースに乗っているか分からないのに必要無し。
(事故や特別な事情で車が３年後所有しているか不明な為)

でイイと思います。

書込番号：13543978

[驢 馬]

アンダーコートは
豪雪地域なら有っても良いと思いますヨ。
太平洋側都市部なら必要ないでしょう。

書込番号：13560671