ダイハツ ミラ イース のクチコミ掲示板

全高1,500�oについて

[大山たーちゃん]

トヨタのエポックと比較して、ミラ・イースL”SA�V”の購入を検討しております。
主要諸元表を見ますと、全高1,500�oとなっていますが、アンテナのようなものが車体の上についていますがこちらは含まない高さでしょうか?
駐車場に収まる全高が1,550�oまでなので気になっております。ご存知の方がおられましたらご教示のほど宜しくお願い申し上げます。

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[スーパーアルテッツァ]

大山たーちゃんさん

ミライースのWEBページの商品説明に下記のような説明があります。

―――以下ミライース商品説明抜粋―――

立体駐車場に入る高さ

1,550mm制限のある立体駐車場にも入る高さ。駐車する場所の心配を減らし、お出かけの自由を広げます。

―――以上ミライース商品説明抜粋―――

この商品説明から高さ制限1,550mmの駐車場なら駐車出来ると考えて良いでしょう

詳しくは下記の「立体駐車場に入る高さ」のところをご確認下さい。

https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/04_interior.htm

書込番号：24546910

[茶風呂Jr.]

諸元表の寸法図を見る限り、アンテナの可動部を取り外したか、アンテナをルーフにピタッと付けた状態で、全高1,500�oに見えます。

書込番号：24546914

[あるご3200]

同じミライースを155cmまでの機械式駐車場に入れています．

もちろん機械次第ですが，うちではアンテナが普通に斜めに立ててあっても上に来るパレットに触れるようなギリギリではないです．

完全に垂直に立てるとどうなるかわかりませんが，そんなことする必要もないので．

機械によってはひょっとすると余裕がないかもしれませんが，アンテナを寝かせておくなどの運用でカバーできるのでは．ラジオの電波が弱い地域で頻繁にラジオを聴く方以外は問題ないのでは．

書込番号：24546940

[kmfs8824]

＞大山たーちゃんさん

車両の四面図を見るとアンテナベースの高さが全高になってます。

すなわち2WD1500mm、4WD1510mmはアンテナベースを含む高さです。

書込番号：24546954　スマートフォンサイトからの書き込み

[大山たーちゃん]

皆様、早々の返信ありがとうございました。参考にさせて頂きます。

書込番号：24547034　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ

[宇宙海賊コブラ]

相変わらずのクソ制御。ダイハツ車全般に言えることだが、止まって欲しくない時に早めに止まり、直後にエンジン始動、完全停車したにもかかわらずエンジン止まらず。
毎回カックンブレーキするしかないのか？
なんで改善しないのかな？

書込番号：21364145　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

貴方の踏力調整が下手なのか条件を満たしてないからでは。
http://car-life.net/blog/aidoru/

書込番号：21364254

[きぃさんぽ]

運転の癖ってのは十人十色ですので、もしかしたらスレ主さんの普段のアクセル操作とダイハツの考える「たぶんこういう操作をしてくれるだろう」的なセッティングに相違があるんだと思います。

メーカーはおそらく最大公約数的に万人向けにセッティグしていそうだから、そこから外れる個性的な運転方法の持ち主の方は不満を募らせる、てなことになるんでしょうね。

こういうのをみると、やっぱりじっくり試乗することって大切なんだと感じます。

以下、「私はコレコレこういう風にアクセル操作してるけど、なんともないよ。」とかの建設的なアドバイスがあると良いですね。

書込番号：21364306

[宇宙海賊コブラ]

H社の制御では完全停車後緩まない程度の力で踏む事ではじめてエンジン停止し、緩めれば始動します。
停車直前にエンジンは止まりませんので、緩やかな停車操作の妨げになりません。
ダイハツの制御だと停車直前にブレーキを抜いてショックを和らげる操作ができないのです。
最後まで踏む力を緩められず、停止時に反動が起こって非常に不快です。

書込番号：21364466　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

じゃあH社（ホンダ）の車買えばいいじゃねーか。

相変わらずということは以前も知ってるのだし、試乗もしてるんだろ？
他の方が言ってる事にも耳を傾ける気も無いならツイッターでつぶやいて
ください。

書込番号：21364620

[+x~)8hapTZ/f]

各社制御が違うのは当たり前な訳で、
それを吸収するのがオーナーなんだが。

他社がこうだからこうならなければおかしいというのが一方的な暴論だな。
草生えそうだよ。

書込番号：21364663

[宇宙海賊コブラ]

随分怒られてしまってますがオーナーさんはこの制御に不満がないんですかね？なんとなく改善されない意味が分かった気がします。不満がある人は最初から買わないもんね。
たまには他の車にも乗って勉強した方がいいと思いますよ。

書込番号：21364710　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

相変わらず人の話聞いてないな。

カックンブレーキに関してはオーナーの腕、フィーリング（好き嫌い）、今までの
車の遍歴などで、まず印象が変わるもんでしょ。
スレ主さんが好きなのはホンダの味付けなんだからホンダの買えばいい。
ダイハツの味付けが良い（許容範囲）の人はダイハツの買うでしょ。

正直、カックンブレーキ自体は消えない（CVT）んだから、各社の味付けや
こだわりの部分（コストがかかる部分）なのはわかってるよね？
そういうの（行間）も読めないから『勉強した方が良い』とかいう言葉が出てくるんだよ。

書込番号：21364808

[batabatayana]

同様な考えの車を乗り始めてもうじき2ヶ月になりますが
片道約4kmお店に行くまでに一旦停止が4、右折停止が2、信号4だが多くて2回かつ短時間なので
始動したらOFFとしています。

当初は車が違うことからと思えるカックンギミでした。
OFFとすると、超低速走行＆ブレーキでの挙動に違いが出るか？ですが
カックンは起きてないですね。
ただ、たまにOFF忘れにより再始動するときの音をまろやかにして頂きたい。

書込番号：21364840

[宇宙海賊コブラ]

＞白髪犬さん
母がダイハツ、妻がホンダに乗っています。私はアイドリングストップ無しのトヨタ車のオーナーです。
アルトは車検の代車で3日乗りました。
言いたいことは車の善し悪しではなく、ダイハツのアイドリングストップ制御についてです。
最も不満なのは停車前にエンジンストップする事です。
狭路での離合時にも意図せず止まります。そして直ぐに再始動…
ほんの一瞬止まっても燃料節約にはならないと思います。
だから文句を言っているのです。
今日も通勤渋滞中、何度も繰り返す一瞬のアイドリングストップにイライラしました。
渋滞時の前車追従は停車位置が頻繁に変動する為、停車していないのにエンジンが勝手に止まったり再始動を繰り返しセル回りっぱなしです。
それがダイハツの味付けというのなら、どうしようもないですが。

書込番号：21364903　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

＞毎回カックンブレーキするしかないのか？

は二次的と思える問題で主たる問題は結果としてですが

＞止まって欲しくない時に早めに止まり

ですね？

スレ主様の現使用環境では該アイスト仕様車は今一ですが
購入契約以降に仕様変更した訳ではないですよね？

片側通行待ちとかでは事前操作にて作動させてますが
当方も同様と思える使用環境なのは明白でしたので当初からアイスト機能は捨てています。

該仕様を一般的とも言える停止したらアイストさせる方式に戻す？事は無くても
選択可能と先ずして次の車からは
MOPナビ及びカメラとリンクしてのアイスト制御かな、豪雨・降雪時無理でも。

書込番号：21364978

[トラ運転手]

Ｈ社、ホンダ？

Ｎ ＷＧＮ乗ってますが、停止前にストップする事があるような…

ただブレーキ緩めた時に再始動しないと、右折時等危険極まりないかと(^^ゞ

個人的には、アイドリングストップ、してもしなくても、さほど気にならないですけどね

書込番号：21364993

[lNSIGHT]

スズキなら振動も音も少ないのでお薦めですよ。

書込番号：21365134　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇宙海賊コブラ]

＞トラ運転手さん
n-wgnはそうなのですか？ウチのはn-one初期型なので仕様が違うのかも知れませんね
ウチのは完全停止しても踏む力が弱いと警告表示されアイストしませんよ
もちろん緩めれば即始動します

書込番号：21365222　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

踏み込みが甘いとアイストしないのは、同じですね。

ただ止まる前にアイストして、停止前にブレーキ緩めると再始動。
そのまま停止したさい、踏み込みサインが表示され強めに踏まないとアイストしない こんな感じだと(^^ゞ

アイストも電圧？によって、したりしなかったりで、常に上記のようになるわけではなく、あまり気にもなってないので、間違いなくなるとは断言できませんが、確かなってるように思います。

書込番号：21365263

[makomakoko]

女房のキャストが、宇宙海賊コブラさんの言われるカックンブレーキで、不快な思いをしていたのですが、新型のミライースに乗ったところ、改善しており、１か月程毎日乗ってますが、カックンブレーキになったのは、１度きりでした。

また、渋滞や交差点などで、アイドリングストップして欲しくない場面では、アクセルワークで制御出来るようになって、非常に具合よく使わせていただいております。

恐らく宇宙海賊コブラさんの微妙なアクセルワークの癖が、車の制御とマッチしていないのだと思います。

書込番号：21365275

[宇宙海賊コブラ]

今新たな事象を確認しました！夜は停車前にアイストしません！
完全停止して強くブレーキを踏むとアイストします
何故？

書込番号：21365283　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

夜間は、ライト等、バッテリーに負担がかかっている為、バッテリー保護の為かと(^^ゞ

昼間でも、バッテリーに負担がかかってる時は、アイストしないようになってはずです。

書込番号：21365296

[makomakoko]

＞宇宙海賊コブラさん

＞夜は停車前にアイストしません！
ですが、ヘッドライトを点灯している時は、ecoIDOLしないそうです。

書込番号：21365302

[batabatayana]

当方のほとんど同様仕様かと思う車の取説からですが。

アクセルOFFとするのを極力遅らせの時速10km/hを目安にして緩やかなブレーキングでの
緩やかな減速であるなら事前アイストしない、と読めますね、
うまく出来ても操作が身に付くか甚だ疑問、捨てた機能だが一応はトライしてみます。

又、停止前にアイスト状態となっての超低速でのブレーキング中にブレーキを緩めても再始動はしないはず。
ただし、甘ブレーキブ状態ではなくブレーキペダルから足を離したら再始動の模様ですね。

”ランプスイッチがOFF”も停止前にエンジン停止する条件ですね。
｢アイスト停止中にハンドルを軽く動かすと再始動｣、
｢停止中にブレーキを踏み増しすると再始動！｣とかのレスも無しですよ。
取説読みましょう。

書込番号：21365411

[宇宙海賊コブラ]

＞makomakokoさん
＞トラ運転手さん
お知らせありがとうございます。夜は制御プログラムが変わるのですね。夜は自分の意思でアイストのコントロールができました。
＞batabatayanaさん
私は長年マニュアル車に乗っていたせいか、停車寸前にブレーキを緩めて(離して)もう一度踏みなおす癖があるみたいです。
昼間の制御だとブレーキを同じテンションで踏み続ける必要があるみたいなのでアイストoffにするかカックンブレーキするかの2択になりそうです。

書込番号：21365499　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルのセンターについて

[瀬川おんぷ]

購入して10年、走行距離は13万キロ以上となりました。

9月にディーラーで車を12ヶ月点検に出しました。

その時に一緒にスタッドレスタイヤに交換しました。
すると、道を真っ直ぐ走る為にはハンドル少し左(58分くらい)に傾けないと直進しないことに気付きました。

その状態でハンドルから手を離しても直進するのでアライメントは狂っていないと思います。

１週間くらい後にこの件をディーラーに言ってタイロッド調整をしてもらいハンドルがセンターにきていたのですが、数日で少し左(58分くらい)に戻ってしまいました。

11月にディーラーで2回目のタイロッド調整をしてもらい、ハンドルのセンターが12時の位置になりました。
帰宅中30分くらい走行したらハンドルのセンターが少し左(58分くらい)に戻ってしまいました。

一体どうなっているのでしょうか？？

ハンドルが左側にずれている状態で運転し続けていても58分くらいの位置からそれ以上左側にズレていくこともないみたいなのです。

書込番号：24453641　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

スタッドレスタイヤの状態はどんな感じでしょうか？

タイヤの左右を入れ替えてみてどう変わるか。

タイヤのコニシティ現実で調べて下さい。

アライメントの狂いだと数日どころか、直ぐにハンドルのスポーク角のズレが出るはずです。

書込番号：24453714　スマートフォンサイトからの書き込み

[瀬川おんぷ]

＞kmfs8824さん
回答ありがとうございます。
タイヤは昨年購入したばかりのスタッドレスで、見た目ではなんともないのです。
コニシティ現象でしょうか？
初めて聞いたので調べてみました。
こういうこともあるのですね。

書込番号：24453727　スマートフォンサイトからの書き込み

[瀬川おんぷ]

【続報】
オートバックスにてアライメント測定と調整をやってもらいました。
測定したところ右側のリアが少し内側に入っていることが分かりました。
ハンドルのセンターがズレているのはこれが原因ではないかということですが、ミライースはリア側の調整はできないとのこと。
また、車検ではフロント側しか測定しないのでリアは規定の数値から外れていても問題無いとも言われました。
ということでフロント側のタイロッドを調整して直してもらいました。
その後30km程走行してみたのですが、ハンドルはセンターのままで特に問題が無さそうでした。

ダイハツで2回もやってもらった苦労はなんだったのだろうか... 。
ちなみにオートバックスはアライメントの機械に車を乗せてタイロッド調整、ダイハツでは車のハンドルを左右全開に回してその隙間から調整していました。

書込番号：24477219　スマートフォンサイトからの書き込み

現行ミライースの馬力

[かずまcom]

ミライースは49馬力しかありません。
アルトは52馬力＋エネチャージです。動力性能はスズキが上です。
ミライースとアルトで購入迷ったらアルトを買いましょう

書込番号：24109049　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

この車を買う客層は燃費。そもそもどちらでもいい。

馬力で選ぶ客はどちらも買わない。軽のターボを買えばいいだけ。

書込番号：24109057　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずまcom]

車が好きだから言うんだよ。
ほとんどの人は馬力のことはあまり知らないからね

書込番号：24109169　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

数馬力の誤差はどうでもいい。軽でここまで拘る人はまずいない。NAかターボで迷うなら理解出来るけどね。

安い軽四に全てを求めちゃいかん。我慢して乗るなら普通車乗ろうよ。それとダイハツを酷評してるが第三者から見ればどんぐりの背比べ。

主が感情論になればスレは削除されるよ。まぁ昼前に全削除かと思う。

書込番号：24109200　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずまcom]

ダイハツもスズキもホンダも好き、ダイハツ酷評しているが、ムーヴはよくできている。ダメ車を酷評しているだけ

書込番号：24109205　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞かずまcomさん
ダメ車の基準は？
馬力だけとかまさか言わないよね？
ミライースであれば徹底した燃費とコンパクトでも積めるという部分こそ一番求められているものです。
ぶっちゃけ、このミラと言うよりもDAIHATSUの営業系に使われる車両で更に求められるなら耐久性の一点でしょうか。
馬力無いからダメ車とか、頭悪いにもほどがあります。
ほんとにクルマ好きならそのくらいの勉強はしてほしいものですよ。

書込番号：24109296　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

車関係の仕事をしている割には馬力やトルクが何に影響を与えるのかを全く理解していないようなので、事務員ですか？
ちなみにエネチャージは動力性能に何の関係もありません。
勉強してから書き込めば？

書込番号：24109710

[北に住んでいます]

エネチャージはただ電気を充電するだけで動力性能には一切関係無く、燃費を少しでも良くする機能

S-エネチャージかマイルドハイブリットと勘違いしてると思うが、だとしもほぼ体感出来ない位の補助的なモーター

乗って比べてたのか知らんけど、車のエンジンは数馬力の馬力差よりも実用加速とかの方が大事

個人的には代車でアルト乗ったけど、動力性能云々よりもFガラスの傾斜による圧迫感で無しだとは思った。

書込番号：24110955　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

他スレでUSBチャージャー付けたら燃費上がった馬力感上がったとか言ってる輩と同じレベルだと思われます。

書込番号：24111288

[かずさん。]

たかが3馬力、されど3馬力。
私では多分、両車の違いは体感できないんじゃないかと思う。
環境対策や、日常的に使用する回転域での扱いやすさに振ったと思えば・・・。

書込番号：24111480　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

軽の馬力がどうの加速がどうの、どちが上とか下とか・・・
おバカ中学生のチャリンコ自慢のレベルじゃな。
ミラでもアルトでも、ワシに言わせれば皆んなドングリじゃ。

書込番号：24111697

[柊 朱音]

＞ハラダヤンさん
あまりいらないことは言わないほうがいいですよ？
あなたの言う『ドングリ』の中にはレーシングカーとしての血を流すものがあることをご存じないかな？
言いたい事わからないではないけど、あなたの言い方は無知なバカが言う言い方にしか見えないのでご注意を。

書込番号：24111890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

柊 朱音先生

こんにちは　ご無沙汰してます。

先生の仰る通り、確かにアルトワークスは別格ですね。
私も友人のに乗って実感してます。

無知でバカなもう一人のハラダ爺がアホなこと言ったかもしれませんが平に御容赦願います。
新参者ですが今後とも宜しくご指導願います。

書込番号：24112099

[柊 朱音]

＞ハラダヤンさん
言い方攻撃的だった。またやっちゃった。スミマセン。
なんか最近疲れてるのかなー。
アルト系もですがワタシ的には古い型になりますがL260ミラについてもNAなのにかなり速い印象です。回転がとにかくスムーズにつながる。
これに乗っているとき、メーター見ないで走っていたら制限超過で一発免停くらってしまってからはしっかり定期的にメーター確認する癖をつけました。(とってもお恥ずかしい過去です)
あとはプレオRS(スーパーチャージャー)そして今乗っているステラRS(スーパーチャージャー)については…。
知っての通りスバルのRSについては同型車でも全くの別物と言えるほどの性能を見せつけます。
49PS59PSとはトルクが違うのがすごい体感できます。
しかし、知っての通り、私は常々スバル謹製の軽を乗るのは足回りの頑丈さと滑らかさ、クローバー4のなめらかなはどの馬力でもありますね。
乗っていて速くないとしても楽しくさせてくれるのはスバルの軽を乗ってからです。
私がよく長距離を走るのもこれに変えてからですね。

書込番号：24112334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

＞柊 朱音先生

レス拝読しました。
先生は本当に軽を愛されてる方なんですね。　
ハラダ爺が軽愛好家の神経を逆撫でした書き込みしてしまったようですが、
私は決して軽をバカにするつもりは毛頭ありません。
スバル車こそ所有した経験ないですが、現に私が今所有してる中の1台はH12年のパジェロミニです。
年に千キロも乗りませんが山に出かけたりするのに重宝してます。

柊先生の人柄は過去レスからも真面目・実直で正義感の強い性格が窺い知れます。
例えば誤りを指摘され、後で素直に謝ったりしちゃうところが可愛い・・・私には無理ですが。

一方、ハラダヤンは基本的には真面目な性格なんですが実は多重人格なんです。
他人の話に割って入り茶利を入れたり揶揄ったり弄ったりして面白がる悪〜い性格のハラダヤンもいます。
都合が悪くなると別なハラダヤンが言ったことにしちゃう卑怯なハラダヤンもいます。
まあ、おバカオジサンの私ですが先生の目に余る時は叱ってください。
そうでない時は大目に見て、笑って許してください。
今度は掲示板警察などと言ったりしませんから大丈夫です。

（※尊敬できると思った方は”先生”を付けさせて頂いてます。
　　　決してオチョくってるわけではありませんよ）（笑）

書込番号：24113329

[柊 朱音]

ここまで色々と批判を出しています、が実はスレ主の言い分も完全な的外れではなくなっているのも付け加えないと不公平かな？
昨今の軽自動車の取り巻く環境については諸兄もご存知の通り実はかなり変わったものとなっています。
ボディサイズの拡大や各種装備の充実、それに伴うフレームの増強など昔からは考えられないくらいの重量の増加となっている車両も少なくありません。
この中で現状の自主規制『64ps』というのはすでに現状非常に歪と言える状態かと思われます。
ぶっちゃけこの規制のせいで各社のエンジン開発は非常に大変だろうことは想像に耐えないです。
メーカーさん、がんばってください!

書込番号：24113847　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

お疲れさまです。とっても悪い柊朱音です。
少し前に鹿に遭遇してフロント大破、ステラくんは天に召されてしまいました。
代わりに用意したのはミラ Xリミテッド。
現在ミラの優秀な点を再確認しているところです。
燃費が良くてNAらしからぬフィーリングを感じるんだけど。

書込番号：24410572　スマートフォンサイトからの書き込み

自走できなくなりました。

[瀬川おんぷ]

閲覧ありがとうございます。

2011年製のミライースX 2WDに乗りもうすぐ10年、走行距離は13万キロを越えました。
先日走行中にブレーキがかかったままのような状態になり、走行できなくなってフロント右のホイールカバーが溶けてしまいました。
急遽JAFでディーラーまで牽引してもらいブレーキの固着が原因とのことで修理してもらいました。
修理内容としては
・左右ブレーキピストン交換
・左右ハブベアリング交換
費用は96000円くらいかかりました。

ここで2つ気になることがあるのですが
1,後輪の左右に関してもブレーキピストンやハブベアリングを交換しておいた方が良いのでしょうか？

2,鉄チンホイールに影響は無いのでしょうか？

書込番号：24252415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

後輪はドラムで　構造も違うし　メンテすべきサイクルも別です

フロントブレーキの　ピストン交換　カップキット交換　ハブベアリングの交換をしたなら
後輪は点検でOKならそれでいいと思います

車体を上げて　フロントホイールにひずみによる振れがないなら　鉄ホイールの強度を心配することはないでしょう

書込番号：24252427

[ミヤノイ]

＞瀬川おんぷさん

修理済みなのですね？

リアは特に不要かと思うけど13万キロで一度も交換していない？
していないならブレーキシューは交換した方が良いでしょう｡

ホイールは割れ・変形やバランスが悪くなければ交換は不要でしょう｡
10年､13万キロはあちこちに不具合が出てくる頃です｡

書込番号：24252435

[瀬川おんぷ]

＞ひろ君ひろ君さん
早速の回答ありがとうございます。
後輪は構造が異なるのですね。

書込番号：24252439　スマートフォンサイトからの書き込み

[瀬川おんぷ]

＞ミヤノイさん
早速の回答ありがとうございます。
ブレーキシューですね。
そろそろ12ヶ月点検なのでその時に聞いてみますね。

書込番号：24252443　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞費用は96000円くらいかかりました。

作業の詳細からみると少々値段が高いですね。

まぁそれはさておき、鉄チンホイールでホイールカバーが溶けるまでいったというなら一応ホイールも替えておいた方がいいでしょう。

私の友人はアルミホイールまで溶けて交換してました。

後輪のハブベアリングは異音やガタが無ければそのままでいいです。

ブレーキピストン＝ホイールシリンダーも固着や漏れが無ければそのままで問題ありません。

ただ、見てないなら一応見てもらった方がいいかも。

書込番号：24252570　スマートフォンサイトからの書き込み

[瀬川おんぷ]

＞kmfs8824さん
回答ありがとうございます。
96000円は高いのですね。
ディーラーだからでしょうか。

書込番号：24252583　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

ディスクローターにブレーキパッドも交換してますね、工賃という技術料はその店の規定があるのでどうこう言えないな。

ハブベアリングの交換、ガタつくとかしだしたら交換ですが走行距離が結構いってるので後輪の片側の交換時には反対側も交換が良いのかも。

書込番号：24252717

[funaさん]

＞瀬川おんぷさん

後輪に関しては形式が違うので別ですが、具合が悪いのでしょうか？　鉄ホイールに関してはその程度では変形しません。

右前のブレーキシリンダーピストンの動きが鈍い場合は修理も考えられますが、固着ということで、民間の整備工場でも交換事案でしょう。ディーラーならなおさらです。
さらに、右前のブレーキ異常の時には左も、今は異常ではなくとも近いうちに症状が現れる場合も多く、原則として両輪交換です。
値段は分かりません。これは事業所によって違います。

https://www.youtube.com/watch?v=Trqghh9ugSU

書込番号：24252897

[瀬川おんぷ]

＞神戸みなとさん
回答ありがとうございます。

書込番号：24253227　スマートフォンサイトからの書き込み

[瀬川おんぷ]

＞funaさんさん
回答ありがとうございます。

書込番号：24253228　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールのナットに関して

[瀬川おんぷ]

2011年製の初代ミライースのグレードXに乗っています。

夏タイヤは購入当初から貫通ナットにタイヤカバーが付いているので、これが純正だと思うのですが・・・。

先日、スタッドタイヤに交換したのですがナットが無かったので夏タイヤの貫通ナットを装着したのですが問題ないのでしょうか？

スタッドレスタイヤはカー用品店で購入した社外品のホイールです。

書込番号：23812959　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞瀬川おんぷさん
タイヤのホイールのナットは、スチールホイール用とアルミホイール用に分かれいて、スタッドレスタイヤのホイールがスチールホイールなら多分問題は無いと思いますが、アルミホイールの場合はアルミホイール用のナットにしたほうが良いと思います。

書込番号：23813004

[kmfs8824]

画像のホイールとホイールカバーは純正ですね。

カー用品店で購入したホイール(アルミ？)が特殊なアルミホイールじゃなければ純正貫通ホイールナットの流用は可能ですよ。

ちなみに社外鉄ホイールに純正ホイールカバーを装着すると隙間が出来ます。

書込番号：23813017　スマートフォンサイトからの書き込み

[瀬川おんぷ]

＞とにかく暇な人さん
＞kmfs8824さん
早速の回答ありがとうございます。
調べてみたらカー用品店オリジナルのアルミホイールでした。

書込番号：23813057　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

ホィルナットの形状パターン

ホイール穴とナットの形状が合っていれば良いのですが　
スチールホイールはRが付けてあると思います
アルミの穴に合わせてみてナットの座面の外周が浮いているようなら諦めて新たに購入するべきでしょう

書込番号：23813062　スマートフォンサイトからの書き込み

[モモくっきい]

ホイールとボルトのテーパー角度が一致しているかどうかは確認しておいた方がいいと思います。
殆ど60度の筈ですけど、稀にそうでないモノがあって、その場合はホイールの損傷、ボルトの破損に至る事になります。

下記リンク先が写真付きで分かりやすく説明されています。
https://www.aihiro.com/blog/2018/08/wheel_nut_bolt/

書込番号：23813063

[とにかく暇な人]

＞瀬川おんぷさん
それであれば早めにカー用品店に行って、安くても良いので、アルミホイール用のナットを購入して交換したほうが良いのではないでしょうか。

書込番号：23813066

[瀬川おんぷ]

＞帰ってきたmaz2さん
回答ありがとうございます。
テーパー座という形でした。

書込番号：23813084　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞瀬川おんぷさん
＞テーパー座という形でした。
という事なら大丈夫そうですね。
大変済みませんでした。
ただし、念のためナットとホイールがキチンと密着しているかどうか確かめて見てはいかがでしょうか。

書込番号：23813093

[瀬川おんぷ]

＞とにかく暇な人さん
追記ありがとうございます。
ナットとホイールは密着しているみたいですが、貫通ナットだと見た目がちょっとって感じですね(´・ω・`)

書込番号：23813116　スマートフォンサイトからの書き込み

[瀬川おんぷ]

＞モモくっきいさん
回答ありがとうございます。
テーパー角度も60度ですね。

書込番号：23813122　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞瀬川おんぷさん
ご回答ありがとうございました。
貫通ナットでも問題ないと思いますが、見た目が悪いなら、ナットを購入されてはいかがでしょうか。

書込番号：23813132